Aviazione russa. L'aereo di linea russo a lungo raggio si prepara al rebranding Come succede nella realtà

IL-96- un aereo passeggeri wide-body per compagnie aeree a medio e lungo raggio, progettato presso l'Ilyushin Design Bureau alla fine degli anni '80. Ha effettuato il suo primo volo nel 1988 ed è stato prodotto in serie dal 1993 nello stabilimento della Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company. L'IL-96 divenne il primo e ultimo aereo sovietico a fusoliera larga a lungo raggio.

Verso la metà degli anni '70, quasi tutti i trasporti aerei a lungo raggio nell'URSS e nei paesi socialisti venivano effettuati su aerei Il-62. Tuttavia, le capacità di questi aerei non sono riuscite a soddisfare pienamente la rapida crescita del volume dei trasporti a lunga distanza: a causa della capacità passeggeri relativamente ridotta, il numero di voli è aumentato e, di conseguenza, il carico sugli aeroporti è aumentato.

Inoltre, la cabina di un aereo a fusoliera stretta era lontana dal grado di comfort raggiunto sul Boeing 747, messo in servizio nel 1969, che divenne il primo aereo a fusoliera larga al mondo.

Nel 1978, utilizzando i risultati del lavoro sul progetto Il-86D, il Design Bureau iniziò a sviluppare l'aereo Il-96 con una coda a T, un'ala di allungamento più grande con profili del muso supercritici e un'area fino a 387 mq .M. Gli studi su questa opzione furono condotti fino al 1983, quando i progressi compiuti nel campo della scienza e della tecnologia aeronautica permisero di abbandonare l'idea di creare aereo Il-96 utilizzando nella sua progettazione molte unità e sistemi già pronti dell'aereo Il-86 e procedere alla creazione di un aereo fondamentalmente nuovo Il-96-300.

L'aereo Il-96-300 differisce dal suo predecessore Il-86 per una fusoliera accorciata di 5,5 metri, un'apertura alare maggiore e un angolo di spazzata ridotto, una coda verticale aumentata, interni migliorati dell'abitacolo.

Nella sua progettazione sono state utilizzate nuove leghe e la percentuale di materiali compositi è stata aumentata. L'aereo utilizza un sistema di controllo automatico del consumo di carburante, che consente di mantenere l'equilibrio dell'aereo in volo. Particolare attenzione è stata prestata all'affidabilità e alla sicurezza del funzionamento degli aeromobili.

L'IL-96 utilizza un complesso avionico digitale russo con sei display multifunzionali a colori, un EDSU, un sistema di navigazione inerziale e aiuti alla navigazione satellitare. Anche acceso IL-96-300 si è deciso di installare nuovi motori Soloviev PS-90A. Insolita per i motori by-pass precedentemente prodotti in URSS, la gondola liscia PS-90A aumentava l'efficienza del carburante dell'aereo.

Una serie di requisiti presentati dall'Ilyushin Design Bureau da parte del Ministero aviazione civile- trasporto di un carico commerciale di 30 e 15 tonnellate ad un'autonomia pratica di 9.000 e 11.000 km con una velocità di crociera da 850 a 900 km / h ad un'altitudine compresa tra 9.000 e 12.000 m - ha reso ottimale il design aerodinamico tradizionale: un quattro- motore cantilever ad ala bassa con coda verticale. Dal piumaggio a forma di T abbandonato. L'IL-96-300 è stato originariamente creato come un aereo con potenziale di sviluppo: il suo design implica uno sviluppo relativamente rapido ed economico di varie modifiche dell'aereo.

Ulteriore sviluppo dell'aereo IL-96-300è stata la creazione della variante Il-96M, alla quale hanno preso parte molte aziende aeronautiche statunitensi. La fusoliera dell'aereo è stata allungata a 64 metri, cioè anche più che sull'IL-86. Ma i motori Pratt & Whitney PW2337 divennero la principale caratteristica distintiva dell'IL-96M.

Il prototipo è stato creato sulla base del primo Il-96-300 sperimentale. L'aereo decollò il 6 aprile 1993, ma non fu messo in produzione in serie. Sulla base dell'Il-96M è stato creato il cargo Il-96T, anch'esso assemblato in un unico esemplare. È stata studiata anche una versione a due ponti dell'Il-96-550, equipaggiata con il motore turbofan NK-92 (4 x 20000 kgf) e progettata per trasportare 550 passeggeri.

Nel 1999-2000, è stato svolto il lavoro sul progetto dell'aereo cargo Il-96-400T, che ha le capacità aereo merci Il-96T, ma ha motori turbofan russi PS-90A-2 e attrezzature di bordo. Ha effettuato il suo primo volo il 16 maggio 1997. In funzione dal 2009.

Il primo prototipo è stato assemblato direttamente nel negozio dell'ufficio di progettazione sulla Leningradsky Prospekt a Mosca. All'inizio di settembre 1988, l'aereo uscì cerimonialmente dall'officina di assemblaggio. Il prototipo dell'aereo Il-96-300 ha effettuato il suo primo volo il 28 settembre dall'aerodromo centrale di Frunze sul campo di Khodynka. L'aereo era pilotato da un equipaggio sotto il comando dell'onorevole pilota collaudatore dell'URSS, l'eroe dell'Unione Sovietica Stanislav Bliznyuk. Il volo direttamente sopra le regioni centrali di Mosca è durato 40 minuti.

Sotto esame IL-96 effettuò diversi importanti voli a lungo raggio, tra cui Mosca-Petropavlovsk-Kamchatsky-Mosca senza atterrare a Petropavlovsk. L'aereo ha percorso 14.800 km in 18 ore e 9 minuti. Il 9 giugno 1992 l'IL-96 volò da Mosca a Portland passando per il Polo Nord, rimanendo in volo per 15 ore.

L'aereo è stato testato a Yakutsk a -50°C e a Tashkent a +40°C. Secondo i risultati dei test, il 29 dicembre 1992, all'aereo fu assegnato un certificato di aeronavigabilità. Per sei mesi, le nuove auto sono state testate sulle rotte dell'Aeroflot e, a causa della mancanza di fondi, i test operativi hanno dovuto essere combinati con il traffico merci commerciale.

L'operazione commerciale dell'aereo iniziò il 14 luglio 1993 sulla rotta Mosca-New York. All'inizio l'aereo veniva utilizzato principalmente su voli esteri: verso Singapore, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma di Maiorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos– Aires, Seoul, San Paolo, L'Avana, Hanoi, Santiago, Lima.

Tutti volano avanti questo momento nell'Aeroflot Aereo Il-96 sono stati raccolti nella prima metà degli anni '90. In cambio di una riduzione dei dazi sull'importazione di attrezzature straniere, l'Aeroflot si è impegnata ad acquistare un ulteriore lotto di IL-96, ma l'accordo non ha mai avuto luogo, sebbene i dazi siano stati ridotti.

Nel 2005-2006, tre Il-96-300 furono consegnati a Cuba, incluso uno per servire il Presidente di Cuba. Nel 2009, il governo venezuelano ha firmato un contratto per la fornitura di due IL-96-300: uno per il trasporto passeggeri, l'altro per il trasporto VIP. Nell'autunno del 2008, la IFC Leasing Corporation sequestrò due Il-96-300 alla Krasnoyarsk Airlines a causa dell'insolvenza della compagnia.

Nel 2009, Polet ha iniziato a utilizzare gli aerei cargo Il-96-400T, che Aeroflot inizialmente aveva pianificato di acquistare, ma in seguito li ha abbandonati. A settembre 2009, Poljot aveva tre Il-96-400T con un piano di ricevere altri tre aerei nel 2010.

Inoltre, durante la fiera aerospaziale MAKS-2009, è stato firmato un accordo con una compagnia aerea peruviana per la fornitura di due aerei cargo Il-96-400T con un'opzione per un altro aereo simile, e sono in corso trattative per la fornitura alla Cina e al paesi del Medio Oriente. L'attuale versione dell'aereo è dotata di nuovi motori, del più moderno sistema di volo e di navigazione di fabbricazione russa, che consente di utilizzare l'aereo senza alcuna restrizione in tutto il mondo.

Tali aerei non sono ancora stati prodotti in Russia. IL-96-400T può trasportare fino a 92 tonnellate di carico su rotte di media e lunga distanza. L'aereo è stato certificato secondo gli standard di aeronavigabilità russi, armonizzati con quelli dell'Unione Europea e degli Stati Uniti. In tempi diversi erano in corso trattative per vendere l'Il-96 alla Cina (tre aerei), alla Siria (tre aerei) e persino allo Zimbabwe. Nel 2007, la compagnia aerea KrasAir prevedeva di trasferire due dei suoi Il-96 alla Iran Air con un contratto di locazione per un anno.

I primi due prototipi (b/n 96000 e 96001), conservati per lungo tempo presso l'Istituto di ricerca Gromov di Ramenskoye, sono stati distrutti nel maggio 2009. Altri 5 aerei (2 KrasAir e 3 Domodedovo Airlines) sono stati temporaneamente dismessi e sono in deposito.

Creatori IL-96-300 focalizzata sulla indicatori economici Boeing 767, tuttavia, dal primo volo dell'Il-96-300 sono stati messi in servizio gli aerei di linea a lungo raggio della nuova generazione Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380; Il mercato dei Boeing 787 e Airbus A350. Entro il 2012, altri due Il-96-300 saranno prodotti per l'Oceano Artico russo (incluso il presidenziale Il-96-300PU). La versione cargo dell'Il-96-400T rimane in produzione.

Caratteristiche delle prestazioni di volo dell'IL-96

Tra i numerosi modelli di aerei prodotti da produttori nazionali, l'Il-96 si distingue per la sua particolare affidabilità e prestazioni eccellenti. Secondo i dati analitici confermati da esperti mondiali, è stato questo modello a dimostrare la sicurezza operativa, dato che a bordo non si è verificato un solo caso di morte.

I produttori nazionali hanno presentato al pubblico diverse modifiche dell'Il-96.. Dopo aver analizzato le caratteristiche di volo e l'equipaggiamento interno, quasi tutti i modelli sono stati molto apprezzati dagli esperti. Tuttavia, per vari motivi, la produzione in serie di alcuni aerei venne congelata.

All'inizio degli anni '80 del secolo scorso, gli ingegneri che lavoravano nell'ufficio di progettazione Ilyushin svilupparono l'aereo Il-95 per servire voli passeggeri a lunga distanza. Come base per il nuovo modello, si è deciso di utilizzare l'IL-86.

Durante la creazione del trasporto aereo migliorato, gli specialisti hanno apportato alcune modifiche allo sviluppo di base, che possono essere viste guardando la foto. Ad esempio, la fusoliera fu accorciata e la lunghezza della chiglia, al contrario, fu aumentata, e il transatlantico fu dotato anche di avionica moderna e di un potente propulsore.

Il modello Il-96-300 fu lanciato nella produzione in serie all'inizio degli anni '90 e dopo solo un anno l'aereo di linea iniziò a servire i passeggeri. I produttori di aeromobili nazionali hanno costruito e messo in funzione 22 unità di aeromobili affidabili e sicuri della serie in esame. Inoltre, è stato utilizzato uno dei modelli di questa serie Il-96 300 PU trasporto aereo Presidente della Federazione Russa.

Sfortunatamente, l'ulteriore destino del progetto aereo si è rivelato piuttosto difficile. Il governo russo ha inferto il primo colpo all'ulteriore sviluppo del progetto approvando l'ordine di eliminare il contributo obbligatorio per gli aerei fabbricati da costruttori stranieri quando importano attrezzature nel nostro paese.

La nota compagnia aerea Aeroflot, in risposta all'adozione della nuova legge, ha rilasciato una dichiarazione secondo cui se i dazi verranno effettivamente ridotti, la compagnia sarà pronta ad acquistare aerei Il-96. La questione della rimozione dei dazi è stata risolta, ma sfortunatamente Aeroflot non ha mantenuto le sue promesse, cioè non ha acquistato una grande quantità di aereo.

Nonostante questo sfortunato incidente, Aereo di linea russo molto interessato a potenziali acquirenti stranieri. Il che, però, non sorprende, perché anche guardando la foto degli interni dell'IL-96 si vede punti di forza. Gli acquirenti non sono rimasti meno colpiti dal complesso di volo e navigazione, creato secondo un design speciale che consentiva ai piloti di pilotare un aereo di linea senza l'ausilio di un navigatore.

I designer russi hanno deciso di dotare questo particolare modello delle attrezzature più recenti:

il sistema di controllo di ultima generazione VSUP-85-4;
gli ultimi indicatori;
tabelloni elettronici aggiornati.

La cabina dell'IL-96 è abbastanza spaziosa e prevede un moderno sistema di climatizzazione che fornisce aria dai motori all'abitacolo.

All'inizio del 2009 si è deciso di interrompere la produzione dell'Il-96-300, poiché questo modello è stato riconosciuto come poco promettente. Tuttavia, diversi aerei di questa serie sono stati acquistati da acquirenti cubani e, secondo i dati, questi aerei di un produttore nazionale sono attualmente utilizzati per lo scopo previsto.

Cabina IL-96-400

Creazione di un modello più avanzato

All'inizio del 2000, i progettisti russi crearono l'Il-96-400 come modello aggiornato di un aereo di linea precedentemente sviluppato. Durante la creazione di questa modifica, sono state apportate diverse modifiche:

l'aereo potrebbe ospitare a bordo molti più passeggeri;
l'autonomia di volo è aumentata in modo significativo;
le specifiche sono state migliorate.

Secondo il rapporto pubblicato da Izvestia, la ripresa della produzione dell'Il-96 inizierà nel prossimo futuro. Dopotutto, è già stato firmato un accordo commerciale tra la Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Community e il distaccamento di volo speciale Rossiya per la ricezione di diverse unità Il-96-400M entro il 2020. Il messaggio precisava che uno dei modelli di aereo aggiornati sarà utilizzato come trasporto presidenziale.

Attualmente, l'aereo di linea ha superato con successo tutti i test, sia in fabbrica che a terra. Gli esperti hanno notato eccellenti caratteristiche di volo e tecniche, nonché una cabina confortevole e l'affidabilità del trasporto aereo.

La disposizione interna dell'IL-96 prevede la disposizione dei sedili, mostrata sotto nella foto.

I passeggeri durante il volo sono su comode sedie. Ogni nave dispone di 8 bagni e di una sala buffet.

Caratteristiche distintive

Durante lo sviluppo del modello Il-96-400M, gli ingegneri russi hanno apportato molte modifiche al modello di trasporto aereo creato in precedenza, grazie alle quali il nuovo velivolo è sorprendentemente diverso da molti velivoli creati da altre compagnie aeree:

Molte unità militari si interessarono al modello in esame, classificandolo come un aereo cisterna. Questo modello è dotato di serbatoi di carburante aggiuntivi, che si trovano nel vano della fusoliera. Un sistema di carburante aggiuntivo, se necessario, è semplicemente collegato a quello principale e la sua capacità consente di trasportare ulteriormente circa 62 tonnellate di carburante. Un tale modello è considerato "due in uno", perché se non sono necessari i servizi di una nave cisterna, l'aereo può essere semplicemente trasformato in un aereo normale. trasporto aereo. Inoltre, le modifiche non influenzeranno l'autonomia che gli aerei della nuova gamma di modelli potranno coprire.
È altrettanto importante notare la seconda caratteristica dell'IL-96: la sicurezza del viaggio aereo. Durante i test, il pilota è riuscito ad atterrare senza danni il solito schema atterrando l'aereo, sul quale tutte e 4 le unità di potenza erano appositamente disabilitate.

Non tutti i trasporti aerei creati dalle mani dei produttori di aeromobili più famosi al mondo possono vantare tali caratteristiche.

Il 27 maggio, il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione dell'aereo a lungo raggio a fusoliera larga Il-96-400M (una versione aggiornata dell'Il-96-300) e di un aereo regionale basato sull'Il- 114 al consiglio del Ministero dell'industria e del commercio. Saranno prodotti da imprese che fanno parte della United Aircraft Corporation ( UAC), - rispettivamente l'Associazione per la costruzione di aerei di Voronezh e lo stabilimento Sokol di Nizhny Novgorod.

Il costo di entrambi i programmi di sviluppo è di 50 miliardi di rubli ciascuno. Ma la portata del rilascio previsto era piccola.

Si prevede di produrre sei navi a lungo raggio, regionali - un massimo di 100, ha detto a Vedomosti un funzionario federale e una persona vicina all'UCK. Queste cifre sono state confermate da un altro funzionario federale, precisando che il numero degli Il-96 potrebbe essere portato a otto.

L'Il-96-400M (più di 400 posti, la produzione dovrebbe iniziare nel 2019) sarà destinato principalmente alle agenzie governative, in primo luogo alla squadra di volo speciale Rossiya che trasporta alti funzionari, dicono due interlocutori di Vedomosti. Non avrà potenziale commerciale, poiché è un aereo obsoleto e inefficiente in termini di carburante, spiegano. La precedente modifica dell'Il-96-300 non viene prodotta dal 2009. Si sta discutendo l'idea di sovvenzionare il leasing di questo aereo in modo che il pagamento sia circa il doppio rispetto a quello dei concorrenti Boeing-777 e Airbus330; Ciò potrebbe interessare ad alcuni vettori, dato che il prezzo del carburante è diminuito e il guadagno in efficienza non è più così fondamentale, obietta il secondo funzionario.

Verranno prodotti 50-100 Il-114 modernizzati (progettati negli anni '80), la capacità prevista è di 64 posti, dice il funzionario federale. Nel 2019-2023 si prevede di produrre 20-25 automobili e poi, a seconda della domanda, di portarne il numero a 100, lo sa una persona vicina all'UAC. Entro il 2019 saranno completati sei Il-114 situati nello stabilimento di Tashkent, ha detto in precedenza a Vedomosti una fonte dell'UAC.

Attualmente in Russia vengono utilizzati 100-150 aerei regionali di varie dimensioni, sempre di progettazione sovietica, continua il funzionario. Questo mercato non è stato studiato in modo approfondito, ammette, ma un sondaggio tra gli operatori ha rivelato il bisogno di circa 50 nuove navi. L'IL-114 verrà riprogettato con una fusoliera che lo renderà più leggero e i motori verranno migliorati, spiega una persona vicina all'UCK. Se la versione aggiornata avrà successo, l'aereo potrebbe avere un potenziale di esportazione, spera.

“Con una tale scala di produzione, nessun programma, ovviamente, ripagherà”, sostiene il funzionario federale. - Ma l'UAC ha compiti locali: le agenzie governative hanno bisogno di alcuni dei propri aerei wide-body, le compagnie aeree nazionali hanno bisogno di alcuni aerei regionali; inoltre, verranno caricate le capacità produttive. È vero, le risorse vengono disperse, aggiunge, perché questi modelli non hanno ulteriori prospettive, a differenza dell'SSJ100 a corto raggio prodotto dalla UAC e dell'MS-21 a medio raggio in fase di sviluppo: il potenziale di esportazione di questi aerei aiuterà a creare nuovi velivoli.

La produzione dell'Il-96 e dell'Il-114 sarà finanziata nel quarto trimestre, salvo aggiustamento del budget, ha detto un portavoce del Ministero dell'Industria e del Commercio. Un portavoce dell'UCK ha rifiutato di commentare.

IL-96-300 e IL-96-400, come suggerisce il nome, sono due modifiche dello stesso velivolo, create da progettisti russi. La seconda versione avrebbe dovuto essere una logica continuazione della prima, ma per una serie di motivi si è rivelata un'auto completamente diversa. Gli aerei differiscono per interni, parametri tecnici, caratteristiche di volo e ... destino.

Inizialmente si trattava di navi di linea per il trasporto di passeggeri, rispettivamente, su medie e lunghe distanze. Ma ora il 300esimo modello serve solo nel distaccamento presidenziale, e il 400esimo ... In realtà, prima di tutto. Specifiche, caratteristiche e foto del modello IL-96-400 prenderemo in considerazione.

Storia

All'inizio degli anni '80, l'Ilyushin Design Bureau stava sviluppando un aereo a medio raggio, che ricevette il nome Il-86. La macchina è stata creata secondo gli standard accettati dell'epoca. A differenza del precedente 62 e di alcuni modelli Tupolev, i motori dell'86 sono su piloni sotto le ali. Si tratta di un aereo a fusoliera larga con motori e sistemi di controllo moderni (per l'epoca). Una cosa: questa macchina non può ancora sostituire completamente l'obsoleto IL-62.

Alla fine degli anni '80 apparvero i dati sull'aereo passeggeri IL-96. Anche questo sviluppo dovrebbe appartenere al tipo wide-body, ma diventare una macchina a lungo raggio. La base del nuovo velivolo dovrebbe essere 86, ma con opportune modifiche riguardanti velocità, capacità del serbatoio del carburante e possibilità di un volo lungo. Nel 1988 furono effettuati i primi test di volo e nel 1993 iniziò la produzione in serie. Nel 2009, la produzione del modello fu annunciata come poco promettente. Nel corso degli anni videro la luce solo 22 (secondo altre fonti 28) vetture. Dei restanti aerei operativi a Cuba, molte altre versioni modificate vengono utilizzate dalle compagnie aeree Rossiya per servire gli alti funzionari dello stato.

Modello 300

Dopo l'inizio della produzione di massa nuovo modello, che ha ricevuto un indice di 300, entra in Aeroflot. Per un'auto in grado di competere con i principali sviluppi di Boeing e Airbus, il team di sviluppatori riceve il Premio di Stato. E sebbene questo aereo fosse più economico, più sicuro e per certi aspetti addirittura superiore ai progetti degli americani, i vettori nazionali acquistarono il Boeing. Allo stesso tempo, la motivazione per tale acquisto a volte assumeva le forme più ridicole. Ad esempio, che ci siano due membri dell'equipaggio su un Boeing e tre su un IL. O che il Boeing sia più sicuro, anche se i test di progettazione del nostro progetto hanno dimostrato il contrario.

Le caratteristiche tecniche dettagliate dell'aereo IL-96-300 ripetono praticamente la versione 400, notiamo solo che la presenza di questo aereo di linea ha permesso all'Aeroflot di effettuare voli diretti da Mosca verso qualsiasi città di entrambe le Americhe, e allo stesso tempo trasportare fino a 300 persone (layout cabina singola).

Nascita 400

Il primo camion della linea era l'IL-96T. È nato nel 1997 come parte di un trattato russo-americano. La Russia ha fornito un aliante e gli americani hanno fornito 4 motori Pratt-Whitney (gli stessi sono utilizzati dall'avionica di bordo Collins. L'aereo ha ricevuto una fusoliera leggermente allungata, equipaggiamento da carico e ha persino superato la certificazione secondo gli standard americani FAR25. Ma l'ulteriore produzione non fu mai completata. Fu su questa base che venne successivamente progettato il primo 400. L'aereo era equipaggiato con avionica russa e motori russi.

Modello 400

All'inizio del secolo, gli sviluppatori rilasciarono un aereo di linea in grado di volare per altri 500 km e allo stesso tempo portare a bordo 435 persone. Ma la difficile situazione finanziaria in Russia mette praticamente fine agli aerei passeggeri, tuttavia, sulla base è in fase di progettazione una versione da trasporto. Le porte passeggeri vengono cambiate, vengono aggiunte le porte cargo e nel 2007 durante gli spettacoli aerei viene presentato il successivo sviluppo dell'impresa Voronezh, IL-96-400T. Non si tratta di uno sviluppo nuovo, poiché le prestazioni di volo rimangono invariate. L'aereo è fermo da due anni, cambia proprietario come guanti, ma nel 2009 mi sono interessato all'auto Compagnia russa"Volo" e vi vengono inviati i primi tre aerei (due sono stati assemblati prima del 2007 ed esistevano come campioni sperimentali). Pertanto, il 23 aprile 2009 è considerata la data di inizio dell'attività. Karpov, il presidente della Polet, prevede di aumentare il numero di auto a 6, ma nel 2013 la compagnia viene dichiarata fallita. Voronezh assemblò il quarto aereo ma, per ovvi motivi, non fu mai acquistato dalla compagnia.

Ma un altro acquirente, l'aeronautica russa, si interessò alla versione da trasporto. Ad oggi si parla di 30 aerei da trasporto e di altrettanti Model 300. Fonti ufficiali del Ministero della Difesa affermano che il programma è previsto per 10 anni, con l'aspettativa che l'ultimo aereo venga ricevuto nel 2024.

La formazione

Nel corso della sua difficile vita, l'IL-96 ha subito diverse modifiche. Oltre ai modelli principali - 300 e 400, furono rilasciate molte altre varianti, la maggior parte delle quali furono convertite in altre versioni o lasciate come prototipo. Questi includono:

IL-96T è il primo prototipo del moderno modello 400. L'unico esemplare dell'intera linea, da tempo indossava equipaggiamento americano.
Il-96M - il secondo prototipo. La differenza principale era la fusoliera allungata.
IL-96-300 è un modello passeggeri di un aereo a fusoliera larga. Per quasi 20 anni, questi modelli furono utilizzati in numero limitato dall'Aeroflot (secondo dati non ufficiali, l'azienda aveva solo 6 vetture nel suo bilancio).
IL-96-400 e 400T: rispettivamente modelli di aerei passeggeri e da trasporto. Fino a 92 tonnellate di bagagli o oltre 400 persone.
IL-96-400TZ - il modello è stato ridisegnato rispetto alla versione precedente. L'aeronautica russa si interessò alla petroliera. Fu in questa versione che fu ordinato il modello 400 per la prevista sostituzione dell'IL-78.
Il-96-550 è un prototipo di aereo a due piani. Analogico Non è ancora noto se ci saranno ulteriori sviluppi.

L'elenco specificatamente non include molti altri modelli della categoria "PU" (punto di controllo), questi modelli 300 e 400 modificati che prestano servizio in un distaccamento separato della compagnia aerea Rossiya e sono indicati come "Aeromobile n. 1" secondo la classificazione internazionale

Peculiarità

L'aereo russo IL-96-400 nel processo di creazione ha ricevuto diverse caratteristiche che lo distinguono favorevolmente dagli aerei di altre compagnie.

L'aereo cisterna che interessava ai militari è un modello due in uno. collocati nella fusoliera, sono collegati al sistema di alimentazione principale e sono in grado di ospitare 62 tonnellate di carburante aggiuntivo. Un aereo può trasportare questo stock su una distanza di 3.500 km. Se non è necessaria una nave cisterna, è facile convertirla in un normale trasportatore. L'autonomia di volo non cambierà, ma il carico potrà trasportare fino a 92 tonnellate.

La seconda caratteristica di questo transatlantico riguarda la sicurezza del volo. Il 96° divenne l'unico aereo al mondo in grado di atterrare normalmente anche se tutti e 4 i motori a bordo si rompevano. Tale controllo è stato effettuato durante i primi test da parte di piloti collaudatori russi. Durante il volo, tutti e 4 i motori sono stati spenti, dopodiché l'aereo è atterrato con calma secondo il consueto schema di atterraggio.

Specifiche tecniche

Di seguito consideriamo altre caratteristiche e parametri dell'aereo IL-96-400. Caratteristiche tecniche della versione da trasporto:

lunghezza - 64 m;
altezza - 15,7 m;
larghezza - 6,1 m;
apertura alare - 60,1 m;
superficie alare - 392 mq. M;
peso al decollo (max) - 270 tonnellate;
velocità di crociera - 850 km / h;
soffitto - 13100 m;
portata - 10000 m;

capacità passeggeri - 435 persone (per una classe di alloggio);
Pista per il decollo - 2600 m, per l'atterraggio - 1980 m.

Divieto di volo

La storia di questo aereo non è stata priva di breve termine, ma ha comunque portato grandi perdite ai vettori russi e il divieto di volo. La decisione è stata presa a seguito di un incidente avvenuto nell'agosto 2005, quando, in partenza dalla Finlandia, l'aereo presidenziale non riuscì a raggiungere la velocità necessaria per la separazione. Secondo il capo progettista, questa decisione era illegale. Il fatto è che le caratteristiche dell'aereo IL-96-400 prevedono possibili guasti delle unità per vari motivi. L'idraulica ha una riserva che supera i consumi di 4 volte. Tale riserva è sufficiente per mantenere la normale modalità di frenata per tutte e 12 le ruote del transatlantico, anche se il sistema si guasta su una o due ruote. Le loro funzioni verranno trasferite ad altri.

Conclusione

Per una serie di ragioni, l'aereo IL-96-400, originariamente progettato come aereo di linea a lungo raggio, passò al servizio militare. Allo stesso tempo, a causa del passato dei passeggeri, l'Aeronautica Militare si sta dotando di un'auto in grado di svolgere diversi compiti: da un normale trasportatore ad un aereo di scorta. Se la situazione fosse andata diversamente, questi uccelli d'acciaio avrebbero sorvolato il territorio dell'ex Unione Sovietica per medie e lunghe distanze. Dopotutto, l'intera linea 96 era originariamente progettata per sostituire due macchine: Il-86 e Il-62.

"Il programma per la produzione di IL-96-400M a lungo raggio e regionali basati sull'IL-114 sarà modesto"pubblicato dal giornale" Vedomosti",Il 27 maggio, il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione dell'aereo a lungo raggio a fusoliera larga Il-96-400M (una versione aggiornata dell'Il-96-300) e di un aereo regionale basato sull'Il- 114 al consiglio del Ministero dell'industria e del commercio. Saranno prodotti da imprese che fanno parte della United Aircraft Corporation (UAC), rispettivamente la Voronezh Aircraft Building Association e lo stabilimento Nizhny Novgorod Sokol.

Il costo di entrambi i programmi di sviluppo è di 50 miliardi di rubli ciascuno. Ma la portata del rilascio previsto era piccola.

Aereo passeggeri Il-114 (registrazione RA-91014, numero di serie 1023823024) con i colori della compagnia aerea Vyborg, San Pietroburgo, parcheggio dell'aeroporto di Pulkovo 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

L'Il-96-400M (più di 400 posti, la produzione dovrebbe iniziare nel 2019) sarà destinato principalmente alle agenzie governative, in primo luogo alla squadra di volo speciale Rossiya che trasporta alti funzionari, dicono due interlocutori di Vedomosti. Non avrà potenziale commerciale, poiché è un aereo obsoleto e inefficiente in termini di carburante, spiegano. La precedente modifica dell'Il-96-300 non è stata prodotta dal 2009. Si sta discutendo l'idea di sovvenzionare il leasing di questo aereo in modo che il pagamento sia circa il doppio rispetto a quello dei concorrenti Boeing-777 e Airbus 330; Ciò potrebbe interessare ad alcuni vettori, dato che il prezzo del carburante è diminuito e il guadagno in efficienza non è più così fondamentale, obietta il secondo funzionario.

Verranno prodotti 50-100 Il-114 modernizzati (progettati negli anni '80), la capacità prevista è di 64 posti, dice un funzionario federale. Nel 2019-2023 si prevede di produrre 20-25 automobili e poi, a seconda della domanda, di portarne il numero a 100, lo sa una persona vicina all'UAC. Entro il 2019 saranno completati sei Il-114 situati nello stabilimento di Tashkent, ha detto in precedenza a Vedomosti una fonte dell'UAC.

Attualmente in Russia vengono utilizzati 100-150 aerei regionali di varie capacità, ancora di progettazione sovietica, continua il funzionario. Questo mercato non è stato studiato in modo approfondito, ammette, ma un sondaggio tra gli operatori ha rivelato il bisogno di circa 50 nuove navi. L'IL-114 verrà riprogettato con una fusoliera che lo renderà più leggero e i motori verranno migliorati, spiega una persona vicina all'UCK. Se la versione aggiornata avrà successo, l'aereo potrebbe avere un potenziale di esportazione, spera.

“Con una tale scala di risultati, nessun programma, ovviamente, ripagherà”, sostiene il funzionario federale. - Ma l'UAC ha compiti locali: le agenzie governative hanno bisogno di alcuni dei propri aerei wide-body, le compagnie aeree nazionali hanno bisogno di alcuni aerei regionali; inoltre, verranno caricate le capacità produttive. È vero, le risorse sono sparse, aggiunge, perché questi modelli non hanno ulteriori prospettive, a differenza dell'SSJ100 a corto raggio prodotto dalla UAC e dell'MS-21 a medio raggio in fase di sviluppo: il potenziale di esportazione di questi aerei aiuterà a creare nuovi velivoli.

"Gli aerei solo per il mercato russo sono un progetto deliberatamente non redditizio", è categorico Fyodor Borisov, uno dei principali ricercatori dell'Istituto di economia dei trasporti presso la Scuola superiore di economia. “In tali progetti, bisogna inizialmente concentrarsi su un prodotto competitivo per il mercato mondiale e realizzare un profitto, anche nelle condizioni di un’economia di mobilitazione”. Tuttavia potrebbe essere richiesto un aereo regionale, ammette: gli An-24 che prevalgono nella flotta nazionale volano da molto tempo. Ed è impossibile creare un aereo a fusoliera larga basato sull'Il-96 richiesto sul mercato mondiale, ne è sicuro.