Knock Nevis è la nave più grande del mondo. La più grande nave cisterna del mondo: Knock Nevis ← Hodor

Torniamo al nostro gigante.

La più grande invenzione dell'umanità è petroliera. La parola stessa deriva dalla parola inglese "tank" - un carro armato. nave cisterna si tratta di una nave progettata per il trasporto di merci liquide (petrolio, acido, olio vegetale, zolfo fuso, ecc.) nei serbatoi delle navi (serbatoi). Queste navi marittime sono di varie dimensioni, ma tra queste c'è un tipo speciale: superpetroliere. Questi sono i più grandi navi tra petroliere di tale tipo. Possono trasportare il 50 percento in più di petrolio per viaggio rispetto ad altri e solo il 15 percento in più di costi operativi per bunkeraggio, equipaggio e assicurazione, consentendo alle compagnie petrolifere che noleggiano la nave di aumentare i loro profitti e risparmiare. Ci sarà sempre una domanda per tali petroliere.

Superpetroliere- un prodotto della rivoluzione scientifica e tecnologica del nostro tempo. Non avevano alcun inventore specifico e, con lo sviluppo della scienza e della tecnologia, la loro creazione divenne possibile. SU petroliereè stato testato il sistema di intelaiatura longitudinale dello scafo, la sala macchine e tutte le sovrastrutture sono state spostate a poppa. E, cosa più importante, durante la loro costruzione, la saldatura elettrica iniziò ad essere ampiamente utilizzata nella costruzione navale, che in seguito divenne l'unico modo per collegare le strutture metalliche dello scafo.

Knock Nevis, una superpetroliera che in vari momenti è stata chiamata Jahre Viking, Happy Giant e Seawise Giant.

Knock Nevis ha una lunghezza di 458,45 metri, quindi per consegnare la petroliera rovescio sono necessari almeno 2 km se la svolta è stata effettuata con l'ausilio di rimorchiatori. La nave ha una larghezza di 68,8 metri, per dare un'idea migliore: questa è la larghezza approssimativa di un campo di calcio.

Il ponte superiore della nave poteva ospitare 5,5 campi da calcio.

Questa è la più grande nave operativa mai creata nella storia del pianeta. Ha anche i suoi svantaggi, che, di fatto, hanno predeterminato la breve esistenza dell'autocisterna. Il suo pescaggio di 24,6 metri è, per confronto, più di un normale edificio residenziale di 7 piani.

La nave non poteva oltrepassare i canali di Suez e Panama a causa delle sue enormi dimensioni, inoltre, non le era consentito passare attraverso la Manica, per il rischio di incagliarsi.

La Seawise Giant è stata la nave più grande costruita nel XX secolo. Ma il gigante è stato costruito prima dell'era delle petroliere a doppio scafo, iniziata con l'incidente della Exxon Valdez. È improbabile che le nuove navi cisterna superino le dimensioni di Seawise Giant, molto probabilmente, le città galleggianti intercetteranno il palmo: vere città galleggianti, con alloggi, uffici e tutto ciò che è disponibile in città. Alcuni progetti di tali navi sono già in fase di sviluppo.

Seawise Giant iniziò a essere costruito nel 1979 per ordine di un magnate greco, ma fallì a causa dell'embargo petrolifero degli anni '70. La nave fu acquistata dal magnate di Hong Kong Tung e ne finanziò il completamento. Tuttavia, Tung ha insistito affinché la portata lorda fosse aumentata da 480.000 a 564.763 tonnellate, rendendo la Seawise Giant la nave più grande del mondo. La petroliera è entrata in servizio nel 1981 e inizialmente trasportava petrolio dai giacimenti nel Golfo del Messico. Quindi è stato trasferito per trasportare petrolio dall'Iran. In essa Golfo Persico, lo affondarono.

Nel 1986, durante la guerra Iran-Iraq, nello stretto di Hormuz, la petroliera fu attaccata e affondata da aerei dell'aeronautica irachena con missili Exocet. Un caccia iracheno ha lanciato un missile anti-nave Exocet contro un'unica petroliera, che si trovava allora quasi nel Golfo Persico (o meglio, nello Stretto di Hormuz, che si trova tra l'Iran e gli Emirati Arabi Uniti, conducendo al Golfo).

Affondò in acque poco profonde vicino all'isola di Kharg, a causa della quale nell'agosto 1988 fu sollevato e portato in riparazione presso il cantiere navale Keppel di Singapore dal suo nuovo proprietario, Norman International. I riparatori navali hanno sostituito 3,7mila tonnellate di acciaio accartocciato.

Molto probabilmente, la società ha acquistato, allevato e riparato l'autocisterna principalmente per motivi di prestigio. Il rinnovato Seawise Giant è stato ribattezzato Happy Giant. Nel 1999, ha nuovamente cambiato proprietario e nome: è stato acquistato dal norvegese Jahare Wallem e ribattezzato Jahre Viking.

Nel marzo 2004, il gigante ha ottenuto un nuovo proprietario, First Olsen Tankers. I tempi sono già cambiati e, vista l'età della petroliera, si è deciso di convertirla in FSO, un complesso galleggiante di stoccaggio e carico, presso i cantieri navali di Dubai. Dopo la conversione, ha ricevuto il nome di Knock Nevis, ed è stato poi consegnato come FSO al campo di Al Shaheen nelle acque del Qatar.

Caratteristiche tecniche della superpetroliera Knock Nevis

Commissionato: 1976
Ritirato dalla flotta: 01/04/2010
Lunghezza: 458,45 mt
Larghezza: 68,86 mt
Pescaggio: 24.611 metri
Centrale elettrica: turbine a vapore con una capacità totale di 50.000 litri. Con.
Velocità: 13-16 nodi
Equipaggio: 40 persone.

Peso del carico trasportato: 564.763 tonnellate

Altre 6 petroliere della classe ULCC (Ultra Large Oil Tanker) hanno superato la soglia delle 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (dismesso)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (dismesso)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dismesso)
Esso Atlantic 516.000 tpl 1977 - 2002 (dismesso)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dismesso)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (dismesso)

Pensaci: lo spazio di frenata del gigante è di 10,2 chilometri e il raggio di sterzata supera i 3,7 chilometri! Quindi, tra le altre navi che corrono in queste acque, questa superpetroliera è come un elefante in un negozio di porcellane.

Quando l'autocisterna deve essere portata al terminal petrolifero, viene rimorchiata e trainata molto, molto lentamente. È facile immaginare cosa può accadere se una nave del peso di quasi un milione di tonnellate si sbaglia nelle manovre.

Durante la sua vita, la petroliera supergigante ha cambiato diversi proprietari e ha cambiato nome più di una volta, prima in Happy Giant, poi in Jahre Viking.

Nel 2009, la nave è stata trasportata in India ad Alang, dove è stata bloccata con la forza per essere smaltita.

Nel 2010 la nave è stata demolita.

Attualmente

Uno di questa classe navi marittime era petroliera« Batillo". Questa nave da carico è stata creata, dall'inizio alla fine, secondo il progetto originale senza ulteriori ammodernamenti durante il funzionamento. Nautico petroliera dal momento della posa è stato costruito in 10 mesi e per la costruzione sono state spese circa 70.000 tonnellate di acciaio. La costruzione è costata al proprietario $ 130 milioni.

Caratteristiche tecniche della petroliera "Batillus";
Lunghezza - 414,2 m;
Larghezza - 63 m;
Pescaggio - 28,5 m;
Portata lorda - 655000 tonnellate;
Dislocamento - 275276 tonnellate;

Presa della corrente- quattro turbine a vapore Lavaggio in acciaio» potenza di ogni 64800 l. Con.;
Velocità - 16 nodi;
Equipaggio - 26 persone;

Cliccabile

fonti
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis è stato progettato dalla società giapponese Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) nel 1974 e costruito presso il cantiere Oppama di Yokosuka, nella prefettura di Kanagawa. Quando fu costruita, la nave aveva la lunghezza massima di 376,7, una larghezza di 68,9 e un'altezza laterale di 29,8 metri. Il suo peso morto era di 418.610 tonnellate. L'autocisterna era alimentata da una turbina a vapore Sumitomo Stal-Laval AP che sviluppava 37.300 kW a 85 giri/min. Un'elica a 4 pale a passo costante con un diametro di 9,3 metri avrebbe dovuto fornire alla petroliera una velocità di 16 nodi (29,6 km / h). Il 4 settembre 1975 la nave cisterna fu varata solennemente. Per molto tempo la nave non ebbe nome e prese il nome dal numero di costruzione dello scafo - nave n. 1016. Durante le prove in mare in fabbrica, è stata rilevata una vibrazione estremamente forte dello scafo quando la macchina funzionava in retromarcia. Questo è stato il motivo del rifiuto degli armatori greci di accettare la nave. Il rifiuto, a sua volta, ha portato a un lungo contenzioso tra costruttori e clienti. Alla fine la compagnia greca fallì e nel marzo 1976 la nave fu rilevata da SHI e chiamata Oppama.

SHI, esercitando il suo legale diritto di proprietà, ha venduto Oppama alla società di Hong Kong Orient Overseas Line, di proprietà del magnate C.Y. Tung, che ha commissionato al cantiere la ricostruzione della petroliera. Si prevedeva di aggiungere un inserto cilindrico per aumentare la portata lorda della nave di 156.000 tonnellate. I lavori di trasformazione furono completati due anni dopo, nel 1981, e la nave ristrutturata fu consegnata all'armatore come Seawise Giant e batteva bandiera liberiana.

A seguito della ristrutturazione, la lunghezza massima della nave è stata di 458,45, il pescaggio al galleggiamento estivo è stato di 24,611 metri e la portata lorda è aumentata a un record di 564.763 tonnellate (dati della società di classificazione Det Norske Veritas). Il numero di cisterne di carico è salito a 46 e l'area del ponte principale era di 31.541 metri quadrati. metro. Dopo la ricostruzione, il mostro aveva un dislocamento a pieno carico di 657.018 tonnellate, che, insieme alle sue dimensioni, hanno reso la Seawise Giant la nave più grande che abbia mai navigato sulla Terra. È vero, la velocità è scesa a 13 nodi. Il pescaggio del Seawise Giant gli rendeva impraticabili i canali di Suez e Panama e il Pas de Calais.

La nave era destinata e utilizzata per trasportare petrolio greggio dal Medio Oriente agli Stati Uniti intorno al Capo Buona Speranza. Durante uno di questi viaggi durante la guerra Iran-Iraq, il 14 maggio 1986, la petroliera fu attaccata da un combattente iracheno. Seawise Giant stava seguendo lo Stretto di Hormuz con un carico di greggio iraniano. Un missile anti-nave Exocet ha colpito la petroliera sul lato sinistro vicino al centro della nave. Sulla nave è scoppiato un incendio incontrollabile e l'equipaggio l'ha abbandonata. 3 persone sono morte. La petroliera si è arenata vicino all'isola iraniana di Larak ed è stata dichiarata affondata.

Subito dopo la fine della Guerra del Golfo, il affondato Seawise Giant fu acquistato dalla compagnia norvegese Norman International, molto probabilmente per motivi di prestigio, sollevato e ribattezzato Happy Giant. Dopo il sollevamento, nell'agosto 1988, ha issato bandiera norvegese ed è stata rimorchiata a Singapore, dove è stata sottoposta a lavori di riparazione e restauro presso il cantiere navale della Keppel Company. In particolare, sono state sostituite circa 3,7mila tonnellate di strutture dello scafo. Prima di entrare in servizio nell'ottobre 1991, ULCC è stato venduto alla compagnia di navigazione norvegese Loki Stream AS, di proprietà di Jørgen Jahre, per 39 milioni di dollari e ha lasciato il cantiere con il nuovo nome Jahre Viking.

Dopo l'adozione di leggi che vietano l'ingresso di navi cisterna senza doppio lato nei porti degli Stati Uniti e dell'Europa, nel 2004, Jahre Viking ha cambiato ancora una volta il proprietario e il nome. Nel marzo dello stesso anno viene acquistata dalla società norvegese First Olsen Tankers Pte. srl. e ribattezzato Knock Nevis. Da quel momento finì la sua carriera di nave da trasporto. A Dubai, l'ULCC è stata trasformata in una nave cisterna per lo stoccaggio di petrolio greggio Floating Production Storage & Offloading (FPSO) e ancorata nel giacimento petrolifero offshore di Al Shaheed al largo della costa del Qatar.

Nel 2010 si avvicinava la fine delle operazioni di Knock Nevis. È stato venduto ad Amber Development Corporation per ulteriore smaltimento. Il nuovo proprietario ha ribattezzato Knock Nevis in Mont e vi ha issato la bandiera della Sierra Leone. Nel dicembre 2009 ha effettuato la sua ultima traversata verso le coste dell'India. Il 4 gennaio 2010, Mont è stato portato a riva a Città indiana Alang, Gujarat, dove il suo scafo è stato tagliato nel metallo per un anno.

Una delle ancore da 36 tonnellate del gigante è stata conservata ed è ora esposta al Museo Marittimo di Hong Kong.

Potrebbe facilmente salire a bordo dell'Empire State Building e della Torre Eiffel. Ma il suo carico è di 195 milioni di dollari di petrolio. È sopravvissuto a diversi proprietari ed è già il quarto nome. È stato colpito da razzi e tagliato a metà. Eppure, per più di 20 anni, rimane la nave più grande del pianeta.

La storia di questa nave è iniziata in Giappone nel 1976 (alcune fonti indicano il 1975 per qualche motivo) presso i cantieri navali della Sumitomo Heavy Industries.

Quindi il nostro eroe è nato con il modesto numero di serie "1016" ed è stato trasferito a un certo armatore greco, che ha dato alla petroliera il suo primo vero nome "Seawise Giant".

È interessante notare che a quel tempo la petroliera non era ancora così grande. Quasi. La sua capacità di carico era di 480.000 tonnellate (le tipiche superpetroliere moderne contengono 280.000 tonnellate).

Ha navigato per tre anni e ben presto la nave è stata venduta a un nuovo proprietario, che ne ha ordinato l'aumento. I costruttori navali giapponesi hanno tagliato e costruito la nave, il che ha richiesto molto tempo.

Finalmente, nel 1981, la petroliera era di nuovo pronta per l'uso. Le sezioni aggiuntive saldate dello scafo hanno aumentato la sua portata lorda (capacità) a 564mila 763 tonnellate di petrolio, altrimenti fino a 658mila 362 metri cubi.

Uno degli ultimi colpi di Knock Nevis. Per la scala del titano petrolifero, prestare attenzione al mercantile marittimo, visibile a sinistra sullo sfondo (foto da supertankers.topcities.com).

A proposito, solo una tavola d'acciaio spessa 3,5 centimetri separa questo petrolio dal mare.

Lo spostamento totale del mostro dopo la ricostruzione ha raggiunto le 825mila 614 tonnellate, che, insieme alle sue dimensioni, l'hanno resa la nave più grande che abbia mai navigato sulla Terra.

Qualche idea delle dimensioni del mostro può essere data dalle persone sul suo mazzo (foto da dxman.com).

Dimensioni. Questo va immaginato, perché non ci sono colpi così adatti che ti permettano di sentire le dimensioni della superpetroliera.

La sua lunghezza è di 458,45 metri, la larghezza è di 68,86 metri (altre navi marittime hanno una lunghezza inferiore), il pescaggio sotto carico è di 24,61 metri.

Non solo il Titanic, ma anche i moderni giganti delle crociere, che superano il Titanic in tutte le dimensioni, semplicemente non sono impressionanti sullo sfondo di questa nave cisterna. Le turbine con una capacità di 50mila cavalli accelerano la petroliera a pieno carico a 13 nodi (circa 24 chilometri all'ora).

È interessante notare che l'equipaggio della nave ha solo 40 persone.

Per mettere una superpetroliera al terminal, sono necessari diversi potenti rimorchiatori contemporaneamente (foto da supertankers.topcities.com).

Ovviamente, una nave cisterna di queste dimensioni offre l'opportunità di consegnare l'oro nero a destinazione in modo molto economico (per tonnellata di petrolio).

È vero, è sfortuna: a pieno carico, questa petroliera non può attraversare la Manica, i canali di Suez e Panama, né attraccare nella maggior parte dei principali porti del mondo.

Sembrerebbe che per le sue dimensioni geometriche, potrebbe fare questo trucco. Ma la sicurezza gioca un ruolo importante qui.

Una nave cisterna da un milione di tonnellate a tutta velocità è una forza terribile (foto da supertankers.topcities.com).

Durante la sua vita, la petroliera supergigante ha cambiato diversi proprietari e ha cambiato nome più di una volta, prima in Happy Giant, poi in Jahre Viking.

Confronto delle navi più grandi del pianeta (per lunghezza e tonnellate di stazza lorda (caratteristica generalizzata delle dimensioni geometriche). È un peccato che la maggior parte del nostro eroe megapetroliera (è disegnata per ultima) sia nascosta sott'acqua (illustrazione da dxman.com) .

Quest'anno la petroliera è stata attraccata a secco a Dubai, ha ricevuto nuove attrezzature e si è trasformata in una cosiddetta "unità di stoccaggio galleggiante" (Floating Storage and Offloading Unit) per il petrolio. Allo stesso tempo, la nave fu ribattezzata Knock Nevis. La nave appartiene ai norvegesi e opera nelle acque del Qatar.

Tanker, meglio conosciuto con il nome Colpisci Nevis, È la più grande nave industriale che sia mai stato costruito dall'uomo. Durante la sua difficile esistenza, è riuscito a cambiare più volte nome, dimensioni e portata.

Non appena non è stato chiamato! IN anni diversi la petroliera era Gigante esperto di mare, Jahre Viking, gigante felice, Colpisci Nevis E Mont. E la sua storia inizia nel 1974, quasi 40 anni fa. A quel tempo, i cantieri navali giapponesi ricevettero un ordine: costruire la più grande petroliera del mondo. Le compagnie impiegarono 5 anni per realizzare il sogno di un armatore greco: nel 1979 fu varata una gigantesca petroliera, sorprendente per le sue dimensioni.

Ma questo non sembrava abbastanza per l'iniziatore dell'ordine, e ha insistito per aumentare le dimensioni della nave. Di conseguenza, la nave è stata tagliata a metà e nel mezzo sono state inserite sezioni aggiuntive. A quel tempo, la più grande nave cisterna sulla terra si chiamava Seawise Giant.

Di conseguenza, le sue enormi dimensioni non possono che stupire: la nave era lunga 458,45 metri e larga 68,86 metri. E un tempo la nave poteva trasportare 564,8 mila tonnellate di carico. Allo stesso tempo, il peso della stessa petroliera Knok Nevis era di 81,9 mila tonnellate e, se si esaminano i suoi singoli componenti, il peso dell'elica della nave era di 50 tonnellate e il peso del timone raggiungeva le 230 tonnellate.

Ma l'ulteriore "biografia" della nave cisterna ha mostrato che erano proprio queste dimensioni così impressionanti a diventare non solo il vantaggio della nave, ma anche il suo significativo svantaggio. È difficile da immaginare, ma a pieno carico Knock Nevis è precipitato sott'acqua di circa 30 metri, che è la dimensione - per confronto - di un edificio di nove piani.

Non sorprende che un progetto così serio non consentisse alla petroliera di solcare né il Canale di Panama né quello di Suez. Allo stesso tempo, il Canale di Panama non si adattava a Knock Nevis anche in termini di larghezza e lunghezza, perché la petroliera era 1,5 volte la massima dimensioni consentite gateway.

È anche interessante che la nave descritta potesse raggiungere velocità fino a 30 km / h, ma in frenata ha dovuto nuotare per altri 9 chilometri fino a fermarsi completamente. E anche girare una nave di dimensioni così gigantesche non è stato un compito facile: senza rimorchiatore, la petroliera ha virato con un raggio di 3,2 chilometri.

Nel 1981, dopo l'ultimo aumento di dimensioni, Knock Nevis iniziò finalmente a realizzare profitti per i suoi proprietari. Il suo "lavoro" era trasportare petrolio dal Medio Oriente agli Stati Uniti. Tuttavia, a quel tempo infuriava la guerra Iran-Iraq, che ha apportato le proprie modifiche alla vita della nave.

Dal 1986, la nave iniziò ad essere utilizzata come un enorme terminal galleggiante per lo spostamento e lo stoccaggio del petrolio iraniano, ma nel 1988 un caccia iraniano attaccò Knock Nevis e le causò danni significativi, a seguito dei quali la nave perse tutto il petrolio stava portando.

Va notato che lo spessore dei lati dell'enorme petroliera era di soli 3,5 centimetri. Pertanto, in caso di buco, migliaia di tonnellate di petrolio entravano liberamente nel mondo marino circostante. Di conseguenza, la natura della terra è stata notevolmente danneggiata e l'autocisterna è rimasta fuori servizio per tre anni.

Durante la riparazione, l'autocisterna è stata sostituita con 3,7mila tonnellate di acciaio danneggiato. Anche in questo momento, la nave ricevette una nuova nome ufficiale- Gigante felice. Ma anche prima che i lavori di riparazione fossero completati (svolti, tra l'altro, a Singapore), la petroliera fu venduta per 39 milioni di dollari a una compagnia norvegese e lasciò i bacini di restauro già sotto il nome di Jahre Viking.

Il prossimo cambiamento significativo nella vita della più grande nave industriale si è verificato nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa è stata approvata una legge che vieta l'uso di petroliere a pareti sottili per il trasporto di petrolio. Così, Knock Nevis rimase senza lavoro. Fu allora che la petroliera di Jahre Viking fu ribattezzata Knock Nevis e iniziò ad essere utilizzata come deposito galleggiante di petrolio.

Nel 2009 la nave cambia proprietario, che le dà ancora una volta un nuovo nome: Mont. Quindi la petroliera parte per il suo ultimo viaggio: in India, ad Alang, che è il famoso cimitero delle navi. Lì, nel giro di pochi mesi, la nave viene fatta a pezzi e fusa.

Oggi, l'unico attributo che rimane della nave industriale più grande del mondo è la sua ancora, del peso di 36 tonnellate. Ora è conservato nel Museo Marittimo di Hong Kong.

La petroliera, meglio conosciuta come Knock Nevis, era la più grande nave mai costruita dall'umanità. Durante la sua esistenza, questo supergigante ha cambiato diversi nomi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Inoltre, è riuscito a cambiare non solo il nome, ma anche le dimensioni, nonché l'ambito della sua applicazione.

Nel 1974, i cantieri navali giapponesi ricevettero l'ordine di costruire la più grande nave cisterna del mondo. E cinque anni dopo, nel 1979, una nave gigante fu lanciata in acqua, colpendo per le sue dimensioni. Ma l'armatore greco, a quanto pare, pensava che questo non fosse sufficiente. E ha ordinato un aumento delle dimensioni della petroliera. Successivamente, Seawise Giant (come veniva chiamato allora) è stato tagliato a metà e sono state aggiunte sezioni aggiuntive al centro.

Di conseguenza, le dimensioni della nave più grande del mondo hanno assunto i seguenti valori: lunghezza - 458,45 metri, larghezza - 68,86 metri, peso del carico trasportato - 564763 tonnellate, peso della nave stessa - 81879 tonnellate, peso del timone - 230 tonnellate, peso dell'elica - 50 tonnellate.

Come si è scoperto in seguito, sono state queste figure a diventare non solo un vantaggio, ma anche un aspetto negativo di questo gigante. A pieno carico, l'autocisterna è affondata per 29,8 metri sott'acqua (circa l'altezza di un edificio di nove piani). Basta confrontare le due foto, la prima è carica, la seconda è vuota.

IN bel tempo la nave potrebbe accelerare fino a 30 km/h, ma in questo caso occorrerebbero circa 9 chilometri per fermarsi completamente. E non era facile fare solo un'inversione a U per una nave di dimensioni così gigantesche, il raggio di sterzata senza l'ausilio di rimorchiatori era di 3,2 km.

Nel 1981, dopo aver completato tutti i lavori per aumentare le dimensioni, Seawise Giant iniziò finalmente a smaltire i soldi investiti. Il suo percorso andava dai giacimenti petroliferi del Medio Oriente agli Stati Uniti e ritorno. Tuttavia, la guerra Iran-Iraq in corso in quel momento ha apportato le proprie modifiche alla vita della petroliera. Dal 1986, la nave è stata utilizzata come terminale galleggiante per lo stoccaggio e l'ulteriore ricarica del petrolio iraniano. Ma questo non salvò la nave, il 14 maggio 1988 un caccia iracheno attaccò il Seawise Giant. La petroliera ha subito danni significativi, ha perso tutto l'olio a bordo (va notato che lo spessore dei lati nave gigante era di soli 3,5 cm, nient'altro separava migliaia di tonnellate di petrolio dal mondo marino circostante) e rimase fuori uso per tre anni.

Durante le riparazioni, la nave è stata sostituita con 3.700 tonnellate di acciaio danneggiato e ha cambiato nome per la prima volta. Seawise Giant è diventato Happy Giant. Tuttavia, anche prima che i lavori di restauro fossero completati, il proprietario dell'autocisterna cambiò e una società norvegese lo acquistò per 39 milioni di dollari. Pertanto, le banchine di Singapore (dove effettivamente è avvenuta la riparazione) la nave è partita sotto il nome di Jahre Viking.
I successivi cambiamenti nella vita della nave gigante sono avvenuti nel 2004. Gli Stati Uniti e l'Europa hanno approvato leggi che vietano l'uso di petroliere a parete singola e altro ancora grande nave nel mondo era senza lavoro. Jahre Viking viene ribattezzato Knock Nevis e da allora è stato utilizzato come deposito galleggiante di petrolio.