Abbonamenti per il trasporto pubblico nei Paesi Bassi. Il sistema di trasporto dei Paesi Bassi

Studiare l'esperienza straniera è un'attività importante e utile, non solo permette di evitare errori, ma anche, in caso di traffico, aiuta letteralmente a salvare la vita delle persone. In termini di mobilità, i Paesi Bassi sono interessanti perché nella sola Amsterdam la quota di ciclismo è del 40% - poche città possono vantare tali risultati e il Paese stesso occupa una posizione di primo piano nella sicurezza stradale in Europa. Pertanto, secondo l'OMS, 3,4 persone su 100.000 sono morte in incidenti stradali nei Paesi Bassi nel 2015 e 18,9 in Russia...

Con quali mezzi gli olandesi hanno raggiunto tali indicatori di sicurezza e facilità d'uso dell'infrastruttura?

Per prima cosa vorrei ripetere ancora una volta una semplice regola: non importa quanti abitanti ci sono in città e quali sono i loro ordini. Le persone sono le stesse ovunque, le leggi della fisica sono le stesse in tutti i paesi, ma le condizioni sono diverse ed è cambiando queste condizioni che puoi controllare il comportamento della maggior parte delle persone. Quindi, con una probabilità del 99%, se spostiamo una strada da Rotterdam/Amsterdam/Utrecht o da qualsiasi altra città olandese alla Russia, otterremo risultati di sicurezza del traffico simili a quelli dei Paesi Bassi.

Autostrade

Passiamo dalle strade alle strade (chi non lo sa, questi concetti sono molto diversi tra loro). Naturalmente, nei Paesi Bassi ci sono strade di campagna per auto. C'è una divisione in tre categorie di autostrade: con una velocità massima di 130, 100 e 80 km / h. Dipende dagli incroci, dal numero di corsie e così via. Sulle autostrade viene posato un asfalto speciale, che consente all'acqua di passare, quindi sotto la pioggia sulla strada non ci sono tali spruzzi e nebbia dall'umidità, oltre a una migliore controllabilità dell'auto. L'acqua entra in un apposito bacino sotto la strada, quindi viene scaricata in un tombino/fosso/bacino naturale. Purtroppo, è difficile mostrarlo nella foto, quindi ecco il tunnel del percorso sotto il canale:

Qualche tempo fa, c'era una dichiarazione nei telegiornali secondo cui la guida sul ciglio della strada era consentita nei Paesi Bassi. Questo, naturalmente, non è vero. Ma su alcune autostrade nell'area Amsterdam-Rotterdam durante le ore di punta, includono una corsia aggiuntiva, che altre volte funge da spalla. Puoi vederlo sul tabellone sopra la strada:

Tutto è controllato dalle telecamere.

La maggior parte delle uscite autostradali sono standard, tuttavia ci sono anche invenzioni di lavoratori dei trasporti olandesi, che alla fine si sono dispersi in tutto il mondo. Innanzitutto questo turborotonde, che sono una versione migliorata degli anelli standard:

Così appare dal vivo, grazie alla canalizzazione dei flussi il traffico diventa stabile e meno soggetto a incidenti.

Come puoi vedere, con una tale organizzazione, l'anello supera più auto ed è più sicuro a causa dei minori cambi di corsia. Ora ce ne sono 419 nei Paesi Bassi, mentre ci sono 20 paesi nel mondo, dagli USA alla Polonia, dove vengono utilizzati. Spesso le corsie hanno una separazione fisica che guida e non dà dubbi sulla correttezza del movimento, e anche affinché non ci sia la tentazione di guidare in qualche modo a modo proprio. Inoltre, spesso gli incroci sull'autostrada con un limite di velocità di 80 km / h sono realizzati da tali anelli turbo.

La foto sotto mostra un altro tipico svincolo all'uscita dell'autostrada, dove due anelli sono collegati in uno. In generale, nei Paesi Bassi, se possibile, cercano di non installare semafori. Non si tratta solo di un semplice risparmio, ma anche di calmare il traffico: il conducente ha la garanzia di rallentare davanti alla tangenziale, a differenza di un semaforo e di una strada dritta. Lo stesso principio è stabilito dal programma svedese di tolleranza zero per i decessi, poiché gli incidenti stradali ai semafori sono più gravi di quelli alle rotonde.

Ci sono piste ciclabili a lunga percorrenza in tutto il paese e, a volte, i percorsi passano semplicemente vicino a zone residenziali in periferia, quindi è necessario separare il flusso di auto e persone. In questi casi, una delle due forature viene effettuata sotto la strada con una discesa regolare:

... o si realizzano ponti ciclabili, sempre con una discesa regolare:

Sebbene, se è successo che la strada attraversi una nuova area, viene trasferita o portata sottoterra:

Strade

A differenza di strade e autostrade, le strade sono uno spazio pubblico che si costruisce in base alle esigenze di pedoni e ciclisti prima e dopo il trasporto pubblico e privato. Passiamo dalle strade alla zona residenziale.

Strade in zona residenziale

Le funzioni pubbliche e di trasporto qui non sono così richieste, quindi, molto spesso, i marciapiedi non sono troppo larghi e c'è un limite di 20-30 km/h. Non esiste un'infrastruttura per biciclette separata: i ciclisti si muovono nel flusso generale e il materiale stradale, molto spesso, sono le piastrelle. Oltre alle piastrelle, ci sono altri strumenti per calmare fisicamente il traffico, come le chicane o la curvatura deliberata della carreggiata:

Ci sono anche i soliti dossi:

… oltre agli incroci sopraelevati:

Non ci sono segnali stradali e zebre qui, poiché il calcolo è che un pedone può attraversare ovunque, inoltre la carreggiata stessa è piuttosto stretta, quindi due auto difficilmente possono passare.

A proposito, sempre più spesso il parcheggio in tali strade viene effettuato nel mezzo: la strada non solo ne beneficia esteticamente, ma migliora anche la sicurezza, poiché il conducente vede il marciapiede e può reagire in tempo a un bambino/pedone/cane chi decide di attraversare la strada (le auto non bloccano la visuale).

piccole strade

Le chiameremmo strade distrettuali. A differenza delle strade, di cui parlerò di seguito, qui l'infrastruttura ciclabile si presenta spesso sotto forma di segnaletica orizzontale per le piste ciclabili:

Spesso la carreggiata è di piccola larghezza. Così piccolo che due auto passano solo se entrano un po' nella pista ciclabile:

Spesso i colli di bottiglia vengono creati apposta, in cui una macchina deve passare un'altra:

E ci sono solo strade con una priorità per i ciclisti (sono i mostri, giusto?).

Strade ordinarie

Corse su strade normali trasporto pubblico e automobili, l'infrastruttura ciclabile è posizionata sulla pista ciclabile o funziona come una pista ciclabile. Ci sono semafori qui e tutte le uscite dalle strade secondarie sono rialzate al livello del marciapiede:

Ciò viene fatto per due scopi: costringere il conducente a rallentare davanti alla strada principale e non costringere pedoni e ciclisti a scendere al livello della carreggiata. Pertanto, non ci sono pozzanghere agli incroci, i glutei dei ciclisti non soffrono di cordoli e i conducenti hanno la garanzia di rallentare, guardarsi intorno e proseguire in sicurezza:

Inoltre, c'è ora la tendenza a elevare interi tratti di strade agli incroci al livello del marciapiede, creando uno spazio comune in cui pedoni, ciclisti e automobilisti sono uguali e regolano in modo indipendente la situazione:

Le statistiche mostrano che una tale soluzione è molto più sicura delle comuni regole della strada.

Le isole di sicurezza, ovviamente, vengono utilizzate attivamente, sono installate lungo la carreggiata ...

... e agli incroci con incroci:

A volte, quando devi creare un'isola di sicurezza, ma devi mantenere la possibilità che i veicoli lunghi passino, le isole vengono realizzate un po' più in alto del livello della carreggiata in modo che un autobus o un camion possa guidarci un po' sopra:

A proposito, quasi tutti i semafori sono dotati di sensori che riconoscono l'avvicinamento dell'auto:

Gli stessi sono sulle piste ciclabili, creando un'onda verde per il ciclista:

Se c'è una pista ciclabile o non c'è svolta dalla pista ciclabile, la linea di fermata per i ciclisti viene posizionata prima della linea dell'auto. Ciò è stato fatto tenendo conto del fatto che i ciclisti partono più velocemente delle auto, ma, soprattutto, in questo modo una persona non entra nella zona morta del conducente (il nostro Ministero dei Trasporti rifiuta ancora la proposta di introdurre tali segnali nel nostro paese ):

A volte i ciclisti possono passare con un semaforo rosso a causa di piste ciclabili/piste ciclabili dedicate. Questo è stato fatto per comodità in modo che i ciclisti non scendano da cavallo e non sprechino energia per aumentare la velocità (non spetta a te premere il pedale):

Spesso, per motivi di trasporto pubblico, chiudono il passaggio per i veicoli personali lungo la strada: questa è la norma. Inoltre, le corsie dedicate sulle strade sono spesso rialzate, evidenziando visivamente le corsie. Questo è fatto anche per i tram:

... e per gli autobus:

Se i binari del tram si trovano al centro della strada, gli accessi vengono rialzati:

In generale, i reclami sono stati ricevuti nel 98% di tutti i semafori cittadini. È probabile che alcuni vengano smantellati per sempre. Quindi le autorità vogliono affrontare l'accumulo di ciclisti agli incroci durante le ore di punta. I semafori che sono stati inclusi nell'esperimento sono contrassegnati da cartelli:

E questa targa dice che sono in corso lavori per ottimizzare il funzionamento del semaforo:

Strade principali
Qui tutto è semplice, sono i nostri urbanisti che dividono le strade in un gruppo di sottospecie, nei Paesi Bassi la strada principale non sarà molto diversa dalla solita. A meno che non ci siano un po' più di corsie, per cui non ci saranno transizioni non regolamentate. Nonostante tutto, la strada è un'area pubblica, la cui capacità di carico non è determinata dal numero di corsie o dalla velocità massima, che, tra l'altro, non supera i 50 km/h. Sembrerà qualcosa del genere:

Si può sostenere a lungo che le recinzioni lungo le strade, l'abolizione degli incroci o la costruzione di incroci fuori strada siano un toccasana per gli incidenti stradali, ma, a quanto pare, il mondo non la pensa così, avendo comodo e città sicure. A proposito, il traffico in autostrada a 40-50 km/h è considerato un ingorgo nei Paesi Bassi. Non ci sono praticamente ingorghi per le strade.

Post preparato da Arkady

Il viaggio è parte integrante della nostra vita. Che si tratti di un viaggio di lavoro, di escursioni, di amici o semplicemente di un movimento insensato da qualche parte. Se la distanza è più o meno decente, è necessario utilizzare i mezzi di trasporto. Il trasporto pubblico in Olanda è piuttosto costoso. E a prima vista, il sistema sembra piuttosto complicato, MA se guardi, capisci che tutto è semplice e conveniente. Sarebbe così ovunque.

Pianificazione del percorso

Quindi, supponiamo di sapere dove e da dove vuoi andare. Eccellente. In Olanda esiste un'ottima risorsa (anche in inglese) 9292.nl + un'applicazione per dispositivi mobili (ad esempio per un dispositivo Android). Consiglio vivamente l'installazione. Come utilizzare il sito e l'applicazione, penso che lo capirai da solo.

Solo per dire che puoi usarlo per scoprire quali mezzi di trasporto puoi ottenere, quanti trasferimenti devi effettuare, tariffe, percorsi alternativi, ultimi voli, tempo di viaggio, ecc.

Fai molta attenzione con i nomi delle strade e delle fermate. Ci sono strade consonanti e puoi rispettivamente tracciare un percorso nella direzione sbagliata e andare all'inferno in mezzo al nulla.

Biglietti da visita, tessere non personalizzate, biglietti..

Puoi acquistare i biglietti in loco (direttamente sull'autobus o alla stazione ferroviaria o metropolitana). Prendo subito atto che, di norma, acquistare i biglietti in loco ti costerà di più rispetto a un abbonamento (OV-chipkaart). È logico che se si va in Olanda solo per un giorno, fare una tessera che costa 7,5 euro potrebbe non avere senso. Ma se viaggi per molto tempo, vale la pena prendere una carta. Puoi trovare due tipi principali di carte

• nominale (personale)
• senza nome (anonimo)

Puoi acquistare carte non personalizzate in edicola, stazioni e alcuni negozi. Le carte personalizzate sono fatte su ordinazione su Internet. La data di uscita è di circa una settimana (sebbene io e mia moglie siamo arrivati ​​in 3 giorni). La carta finita arriverà per posta, quindi controlla di aver scritto correttamente il tuo indirizzo.

Il prezzo di emissione per entrambe le carte è lo stesso.

La principale differenza tra una carta personalizzata è che puoi associarvi un conto bancario e quando i soldi sulla carta si avvicinano allo zero, verrà automaticamente rifornito (l'importo del rifornimento può variare da 10 euro a 50)

Inoltre, quando ricevi una carta, ti consiglio di registrarti su questo sito e di collegare la carta al tuo account. Quindi sarai in grado di ricevere dichiarazioni di quanto e quando sei scappato. Se vuoi anche sapere esattamente dove hai guidato, non dimenticare di abilitare il tracciamento delle pagine in cui hai utilizzato la carta nelle impostazioni del tuo account su www.ov-chipkaart.nl - una cosa molto utile.

Trasportiamo una bicicletta

Puoi portare la tua bici con te in metropolitana e treni. Cerca il segno corrispondente sulle portiere dell'auto. Prendo atto che è necessario acquistare un biglietto separato per la bici. Puoi comprarlo nella macchinetta, compri un biglietto per una bici una volta per l'intera giornata. Costa circa 7,50 euro. Solo le biciclette pieghevoli in miniatura possono essere trasportate senza biglietto. Se usi ov-chipcaard, il biglietto con la bici si attacca alla tua carta. Durante il controllo, il controllore verificherà anche la disponibilità di un biglietto per una bicicletta.

Perché viaggiare con la carta è più conveniente.

Prendiamo ad esempio Amsterdam. La città è divisa in zone (se lo desideri, puoi cercare su Google una mappa con le zone). Quando ci si sposta all'interno della zona, il prezzo è uno. Mentre ti muovi tra le zone, il prezzo sale. Di conseguenza, puoi viaggiare in una sola fermata e pagare importi diversi a seconda che tu abbia attraversato o meno la zona. Il sistema è simile a quello che opera nella metropolitana tedesca.

Se viaggi con le carte, paghi la distanza percorsa + risparmi tempo. Non è necessario acquistare i biglietti, devi solo tenere traccia del saldo sulla carta o attivare la ricarica automatica (e il tempo, come sai, è anche denaro). Ma guidare con le carte ha le sue caratteristiche e, se non le conosci o non stai attento, la tariffa può salire alle stelle e superare notevolmente la guida con biglietto.

Caratteristiche dell'utilizzo delle carte (ov-chipkaart)

In linea di principio, l'idea è estremamente semplice. È necessario tracciare all'ingresso e all'uscita del trasporto per pagare la distanza percorsa. Ci sono macchine ovunque per questo. Hanno i loro colori: per metro, autobus/tram, treni. È molto importante NON confondere queste macchine. Sono tutti firmati, quindi fai attenzione.

Nella metropolitana di Amsterdam, la situazione è un po' più semplice: ci sono tornelli quasi ovunque, quindi non dimenticherai di bagnarti. È più difficile con i treni, soprattutto fuori città. Quando c'è una piattaforma, nessuna recinzione e solo un palo da terra su cui è appesa una macchina per il check-in/out, è molto facile superarla.

Perché è così importante non dimenticare di sputare all'ingresso e all'uscita, devi solo imparare come funziona.

Come funziona il sistema

Quando effettui un check-in (o semplicemente traccia - come ti piace dire), un deposito cauzionale viene addebitato sulla tua carta. L'importo varia a seconda del tipo di trasporto utilizzato e della distanza del percorso. In parole povere, al momento del check-in, ti viene addebitato un importo pari alla tariffa dalla finale all'ultima stazione + un paio di euro in più a titolo di penalità (almeno lo era prima). Al momento del check out, ti viene restituito l'importo che è stato cancellato meno il costo delle soste superate (e se hai raggiunto l'ultima fermata, verrà restituito l'importo della penale).

Di conseguenza, se dimentichi di effettuare il check-out, non ti viene restituito nulla: considera di essere passato dalla stazione finale all'ultima + una piccola multa.

Se decidi di non tracciare...

Per fare ciò, i controllori vanno periodicamente a controllare le carte e i biglietti (se ci fosse un check-in). Viaggiare senza biglietto molto probabilmente comporterà una multa. Su alcune rotte, i controller a volte non vanno affatto, a volte vanno come programmato.

A quanto ho sentito, ci sono artigiani che “riflettono” i brief facendoli considerare illimitati. Non so quanto bene funzionino, e cosa accadrà con un controllo dettagliato della carta, più precisamente cosa è stato acquistato su di essa e come è stato fatto.

Anche se è sempre meglio pagare, questa è la banale responsabilità e coscienza di tutti. Dovrebbe essere chiaro che per mantenere e migliorare un sistema così ampio + per mantenere il trasporto in buone condizioni e strade assegnate, lo stato ha bisogno di prendere soldi da qualche parte.

Il trasporto spesso viene eseguito nei tempi previsti.

Di norma, il trasporto non è in ritardo e va nei tempi previsti. Se la linea è in fase di manutenzione programmata, vedrai un avviso (sia al 9292.nl che alla stazione). Spesso vengono realizzate strade separate per gli autobus. Sono utilizzati esclusivamente per il trasporto pubblico, rispettivamente, questo aiuta a evitare gli ingorghi.

Se si verifica un problema imprevisto su una linea trafficata, come una ferrovia, troverai un avviso al riguardo. nel 99% dei casi, queste informazioni ti saranno veicolate. Se la direzione è occupata, si occuperanno anche di organizzare un mezzo di trasporto alternativo.

Ad esempio, ho avuto questo modo quando stavo guidando verso Schiphol. Arrivando alla stazione, ho visto “felicemente” che la direzione Schiphol era chiusa davanti ai miei occhi per problemi sulla linea. Ma dopo 5-7 minuti, gli autobus hanno iniziato a raggiungere la stazione per portare le persone all'aeroporto. Bisogna ammettere che gli autobus erano gratuiti, per così dire, a risarcimento del disagio.

MA attenzione, soprattutto quando si guida dalla periferia. I treni / autobus notturni non partono sempre da lì. Quindi, se sei in ritardo, puoi rimanere bloccato lì fino al mattino. Il mio amico ha la stessa esperienza. Puoi sempre controllare l'orario di 9292.nl + alle fermate.

Stazioni, indicazioni, segnaletica

Quello che mi piace davvero dell'Olanda è l'eccellente infrastruttura. Ad ogni fermata, anche in periferia, troverai un tabellone con le informazioni su quale treno, quando e su quale binario arriva. Le stazioni in periferia, leggermente più grandi, hanno un tabellone segnapunti e accanto a ogni binario, con le informazioni sui treni più vicini che arriveranno su questo binario. Lo stesso vale per gli autobus.

IMPORTANTE. guarda sempre la direzione del treno e per quali stazioni passa. A volte mi sono seduto stupidamente nella direzione sbagliata (capita che ci sono due treni alla stessa stazione su binari vicini, ma andando in direzioni diverse e sulla macchina di fretta, puoi sederti nella direzione sbagliata se non guardi al tabellone).

Bene, in conclusione, voglio dire che vale la pena capire il sistema, quindi capisci quanto sia semplice e logico il sistema.

I Paesi Bassi hanno un ben sviluppato infrastrutture di trasporto. Una vasta rete di strade, ferrovie e autostrade copre l'intero paese, fornendo facilità e velocità di comunicazione con qualsiasi insediamento.

Aeroporti

La porta principale dei Paesi Bassi è l'aeroporto di Schiphol vicino ad Amsterdam (Schiphol). Il modo più semplice per raggiungere il centro città da lì è il treno (ogni 15 minuti, tempo di percorrenza - 20 minuti, tariffa - 3,5 €). Di notte circolano anche i treni elettrici, ma molto meno spesso, una volta all'ora. C'è anche un aeroporto a Rotterdam, ma è molto meno popolare. Anche Groningen e Maastricht, come le principali città del nord e del sud, hanno i propri aeroporti.

Trasporto ferroviario

In Olanda miglior vista trasporto - treno. I treni da Amsterdam partono quasi da ogni parte del paese ogni ora e all'interno dell'agglomerato di Randstad, dove tutti Le città più grandi generalmente ogni 10-15 minuti. Ci sono anche treni notturni Nachtnet che collegano Rotterdam a Utrecht via L'Aia e Amsterdam (con corse ogni ora).
I treni da Amsterdam raggiungono le città più remote del paese - Groningen e Maastricht - in 2,5-3 ore.

Autobus

È molto scomodo viaggiare nei Paesi Bassi in autobus: non ci sono voli diretti a lunga percorrenza. Ad esempio, per andare da Amsterdam a Rotterdam, devi attraversare Schiphol, Haarlem, Leiden, L'Aia e Delft. Pertanto, sono utilizzati per i viaggi piccole città o all'interno di piccole regioni.

Trasporto pubblico

Le città hanno un sistema di trasporto urbano unificato (GVB), che comprende tram, filobus e autobus (compresi i percorsi notturni - "nachtbussen"). Un biglietto per un viaggio è valido per un'ora e costa 1,5 euro. È più redditizio acquistare biglietti riutilizzabili ("strippenkaarten"), costituiti da più buoni che pagano un viaggio (un biglietto da 15 buoni costa circa 5 euro), nonché biglietti per un giorno ("dagkaart" - circa 6 euro ) e biglietti da 9 giorni (22-30 euro ) abbonamenti singoli.

Le città sono suddivise in zone di trasporto, quindi, a seconda del percorso del viaggio, i tagliandi devono essere convalidati tante volte quante le zone attraversano il percorso. La tariffa per una corsa notturna in autobus è raddoppiata per 1-2 zone e una volta e mezza per 3 zone. È consuetudine entrare con i mezzi pubblici dalla porta sul retro, dalla porta principale è solitamente consentito l'ingresso solo con abbonamenti plurigiornalieri presentati all'autista.

Rotterdam e Amsterdam hanno una metropolitana. La tariffa della metropolitana è la stessa degli altri tipi di trasporto pubblico. Gli abbonamenti per tutti i modi di trasporto possono essere acquistati presso la stazione ferroviaria, l'ufficio postale, alcune librerie, le biglietterie speciali GVB, nonché gli autisti di tram o autobus (solo alcuni tipi di tessere e un po' più costosi). Il trasporto via acqua è molto diffuso - varie imbarcazioni da diporto, taxi acquei, ecc., ma questo tipo di trasporto è molto più costoso del trasporto pubblico e si concentra principalmente sulle escursioni e sui turisti.

Biciclette

I Paesi Bassi sono un paese ciclistico e Amsterdam è chiamata la capitale europea del ciclismo. Per loro, ampie piste ciclabili dedicate, semafori speciali, parcheggi ovunque. La bicicletta è uno dei principali mezzi di trasporto in Olanda. Per bambini e cani ci sono speciali bauli, box su ruote che si attaccano alla bici. Puoi trovare anche biciclette multiruota o biciclette saldate per due o tre persone. Tutte le biciclette sono estremamente semplici per non tentare i ladri. Sono organizzati appositi parcheggi per il deposito delle biciclette. In questo paese, molti percorsi sono realizzati appositamente per il ciclismo. Le biciclette possono essere noleggiate anche in punti speciali.

Strade e regole di guida

Circolazione a destra, condizioni stradali ottime. Nelle strade cittadine, i ciclisti hanno la priorità nell'ordine di movimento. La fascia centrale di molte strade è riservata al trasporto pubblico. Parcheggiare in molte strade, soprattutto nelle zone con una concentrazione di attrazioni e fermate dei mezzi pubblici, è estremamente difficile. Sulle autostrade il limite di velocità è di 120 km/h, sulle autostrade importanza locale— 100 km/h, entro insediamenti- 50 o anche 30 km / h, i radar della polizia sono installati ovunque.

I trasporti svolgono un ruolo fondamentale nell'economia dei Paesi Bassi. fitta rete di vie navigabili interne, linee ferroviarie e le autostrade hanno permesso di estendere l'entroterra dei porti marittimi dei Paesi Bassi fino all'Europa continentale. Su questa base si è sviluppato un eccezionale snodo di trasporto nel delta del Reno con il porto più grande del mondo, Rotterdam. Oltre l'80% del trasporto nazionale avviene su strada, il 17% via acqua e solo il 3% su rotaia. Nel trasporto internazionale, il ruolo di primo piano è occupato da Marina Militare, che rappresenta il 60% della merce trasportata. Se aggiungiamo più carico consegnato da navi fluviali, allora la quota trasporto d'acqua supererà l'80%. Meno dell'8% delle merci trasportate ricade sul trasporto stradale internazionale e circa il 2,5% su rotaia. A traffico passeggeri ad aprire la strada è il trasporto su strada. Trasporto passeggeri in treno aumentare e mare - diminuire.

Volumi di trasporto per mezzo di trasporto

Nonostante la presenza di una fitta rete di comunicazioni via terra e via acqua, ci sono notevoli opportunità per l'ulteriore sviluppo dei sistemi di trasporto nei Paesi Bassi. La sfida è rafforzare i collegamenti tra la rete stradale olandese e la rete europea. Pertanto, l'autostrada internazionale che collega Amsterdam, L'Aia, Rotterdam con le regioni centrali dell'Europa dovrebbe in futuro essere estesa a Vienna.

MA). Trasporto marittimo

Per i Paesi Bassi, un paese con relazioni economiche estere sviluppate, il valore trasporto marittimo particolarmente grande.

In termini di trasporto marittimo, il paese è al terzo posto Europa occidentale(dopo Gran Bretagna e Francia). Il fatturato del carico è dominato da petrolio, carbone, metalli, grano e fertilizzanti. Tra gli articoli esportati, la quota di prodotti industriali finiti è ampia, mentre le importazioni sono costituite principalmente da materie prime e semilavorati per l'industria. E circa il 30% della flotta sono petroliere.

Durante la seconda guerra mondiale, la flotta olandese subì gravi danni e il livello prebellico fu raggiunto solo nella prima metà degli anni '50. Il fatturato totale delle merci dei porti marittimi dei Paesi Bassi nel 1971. ammontava a 273 milioni di tonnellate, nel 1986. - 250 milioni di tonnellate La stragrande maggioranza cade nel porto di Rotterdam. La quota del porto di Amsterdam è circa l'8% del fatturato merci di Rotterdam. Seguito da porti più grandi Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneuzen, Harlingen e Groningen.

Il processo di spostamento del complesso portuale di Rotterdam verso la costa ha riguardato in primo luogo le aree operative con rinfuse. Durante questo sviluppo, il complesso portuale di Rotterdam occupava una vasta area dalla città stessa alla costa del Mare del Nord. L'evoluzione del porto di Amsterdam va nella stessa direzione. Ci sono alcune differenze nelle attività dei porti più grandi del paese: Rotterdam e Amsterdam. Rotterdam è specializzata nella manutenzione del trasporto di merci sfuse, Amsterdam - parziale (sebbene Rotterdam detenga il primo posto in termini di volume fisico). Un ruolo importante è stato svolto dall'ammodernamento del Canale Nojo, che garantisce il passaggio di navi con una capacità fino a 90 mila tonnellate. al porto di Amsterdam.

B). Trasporto fluviale interno

Il territorio dei Paesi Bassi è attraversato da una fitta rete di fiumi e canali navigabili. La loro lunghezza totale è stimata in 4380 km, di cui 850 km cadono sulla quota dei fiumi.

La base della rete di trasporto del paese è costituita da vie navigabili interne con le principali arterie del Reno, della Mosa e della Schelda. Tra i canali navigabili spicca il Canale Nordze, costruito nel 1876. e collega Amsterdam con la rotta più breve al Mare del Nord. È anche possibile delineare una certa gerarchia dei canali rimanenti (tra parentesi sono indicate le date di costruzione e la lunghezza): Amsterdam-Rhein (1952, 72 km.); Giuliana (1935, 34 km.); Zeid-Beveland (1866, 8 km.); Maas-Waal (1927, 13 km.); Schelda-Reno (1975, 37 km.), ecc.

La funzione principale del trasporto per vie navigabili interne è il trasporto di merci. La sua quota nel volume totale del trasporto merci nazionale negli anni '50 era del 40% e alla fine degli anni '80 è scesa al 20%.

Nella struttura delle merci di trasporto lungo fiumi e canali, materiali da costruzione, petrolio e prodotti agricoli occupano un posto di primo piano. La quota del trasporto internazionale è alta minerale di ferro, metalli e ferramenta, materiali da costruzione, combustibili. La quota del trasporto di petrolio è diminuita a causa della posa di oleodotti e gasdotti.

A). Trasporto automobilistico

Il trasporto su strada effettua principalmente il trasporto domestico, competendo con successo con le ferrovie. Durante la costruzione autostrade ha dovuto superare notevoli difficoltà in condizioni di alta densità di popolazione e di territorio idoneo limitato. Alcune difficoltà sono emerse anche in relazione alle condizioni idrogeologiche sfavorevoli dei territori posti sotto il livello del mare.

La lunghezza totale delle autostrade nel 1966. era di circa 100 mila km, comprese le strade cittadine; senza di esse la rete di strade asfaltate ammontava a 47mila km. Per l'anno scorso a causa della crescente urbanizzazione, il trasporto su strada è diventato una delle condizioni necessarie sviluppo della comunità. Nel 1987 il numero dei veicoli ha raggiunto i 4,6 milioni Il tasso di crescita medio annuo del parco veicoli è stimato al 3%. Nelle città le auto hanno sostituito le biciclette, che fino a poco tempo fa costituivano lo sfondo principale dei flussi di traffico.

Il trasporto su strada ha conquistato una posizione dominante nel trasporto nazionale, messo da parte in modo significativo la ferrovia. Il lavoro di trasporto dei camion è 3,3 volte superiore rispetto a ferrovia. È la quota di veicoli? del volume totale del trasporto nazionale, e anche nel trasporto esterno, la sua partecipazione è 1/3 superiore rispetto al trasporto ferroviario.

G). Trasporto ferroviario

La costruzione di ferrovie nei Paesi Bassi iniziò nella seconda metà del XIX secolo e si sviluppò intensamente fino alla fine degli anni '20 di questo secolo. Quindi una parte delle linee è stata smantellata e alcune sono state chiuse al traffico passeggeri. Grandi danni alle ferrovie furono causati durante la seconda guerra mondiale, nel 1945 erano in esercizio solo 1100 km. Linee ferroviarie, come molti ponti sono stati distrutti. Nel 1985 la lunghezza delle linee ferroviarie era di 2,5 mila km. contro 3,7 mila km. nel 1939. In termini di densità ferroviaria, i Paesi Bassi sono molto indietro rispetto al Belgio, ma sono molto più avanti di Francia, Italia e Danimarca.

Le ferrovie (con un'eccezione molto ampia) sono di proprietà dello stato. La base della rete ferroviaria dei Paesi Bassi è costituita da linee che collegano i centri delle province e le città più grandi. Diverse linee ferroviarie sono state costruite nel paese negli ultimi anni, comprese quelle che collegano L'Aia e Leida con Amsterdam attraverso l'aeroporto di Schinhol e collegano Amsterdam con Almere e Lelystad. Iniziò la costruzione della ferrovia ad anello intorno ad Amsterdam.

Nel 1986 I ministri dei paesi della CEE hanno approvato un progetto per la realizzazione di linee ferroviarie ad alta velocità che colleghino Parigi, Bruxelles, Amsterdam e Colonia.In condizioni di fitta rete idrografica, nei Paesi Bassi sono stati realizzati circa 1.200 ponti ferroviari, tra i quali 20 dei più grande attraverso i fiumi Reno, Lek, Waal, IJssel, ecc. Circa il 25% della flotta di carri è rappresentato da frigoriferi, autoscaricanti e altri carri specializzati.

L'elettrificazione delle ferrovie si è diffusa negli ultimi decenni. Ad oggi tutte le principali linee passeggeri che collegano i centri più importanti, oltre a parte delle linee cargo, sono state commutate a trazione elettrica, mentre altre sono servite da trazione diesel. Della lunghezza totale delle linee di circa 2,5 mila km. le sezioni elettrificate sono di circa 1,5 mila km. L'uso delle locomotive a vapore cessò nel 1958. Molte ferrovie nei Paesi Bassi stanno subendo perdite significative a causa di una diminuzione dell'attività commerciale nel commercio e dell'industria, una maggiore concorrenza tra i diversi modi di trasporto e, di conseguenza, tariffe più elevate.

Oltre alle ferrovie, i Paesi Bassi hanno una rete sviluppata di servizi di tram interurbani. La sua lunghezza è di circa 3 mila km. Queste linee, servite da treni ad alta velocità, sono essenziali per popolazione locale e turismo.

D). Trasporto aereo

Il traffico aereo olandese - e nazionale internazionale - è quasi completamente monopolizzato dalla compagnia statale KLM, una delle sette compagnie aeree leader nel mondo. Vengono effettuati voli regolari verso 110 città in 70 paesi del mondo.

Principale aeroporto internazionale Schinhol si trova a 10 km di distanza. A sud-ovest di Amsterdam, sul sito del prosciugato lago Harlemiere. Questo è l'unico aeroporto al mondo situato a 3,5 m sotto il livello del mare. Schinhol rappresenta la parte del leone nel trasporto aereo di passeggeri e merci nei Paesi Bassi. Va notato che Schinhol ha un'importanza di transito eccezionalmente importante: circa un terzo di tutti i passeggeri registrati lo utilizza solo per i trasferimenti. Per le merci, questa cifra raggiunge i 2/3, il che, tuttavia, non sempre significa servizio diretto. per via aerea. Più della metà delle merci in arrivo da Schinhol viene ricaricata su camion e consegnata lungo le strade europee.

Al secondo posto c'è l'aeroporto Zitinhoven vicino a Rotterdam. Il vero Zitinhoven ce l'ha messaggio diretto solo con Londra, Parigi, Amburgo e Brema e per la maggior parte destinati alle linee nazionali. Altro aeroporti civili(Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeven, ecc.) sono di importanza locale.

Ecco una guida di base all'utilizzo di treni, autobus, tram, taxi, oltre a una spiegazione di come comportarsi in aeroporto nei Paesi Bassi. Queste informazioni saranno utili anche per le persone con bisogni speciali.

I Paesi Bassi hanno un numero enorme di fermate dove puoi prendere i mezzi pubblici. Gli autobus sono dotati di appositi tornelli che fanno entrare le persone in cabina solo con le tessere biglietto. Il governo olandese è vigile nel garantire che tutti paghino la propria tariffa sui trasporti pubblici.

Tessera biglietto universale

Il sistema di biglietti speciali è attualmente valido in tutti i Paesi Bassi come metodo ufficiale di pagamento delle tariffe di metropolitana, autobus e tram.

Attualmente, ci sono due tipi di carte: anonime, acquistabili presso appositi terminali, o carte personali, che devono essere ordinate online o tramite un apposito post e inviare una foto di te stesso. Il tuo pass può essere caricato in una vasta rete di tornelli posizionati strategicamente stazione ferroviaria e stazioni della metropolitana.

Puoi organizzare una carta di viaggio personale per ricaricare automaticamente il saldo dal tuo conto bancario. Paghi per la distanza percorsa strisciando la tua carta attraverso il tornello all'ingresso e all'uscita dell'autobus o della metropolitana. I biglietti scontati possono essere scaricati sulla tua carta di viaggio, che ti danno automaticamente diritto a ricevere sconti.

Ora puoi viaggiare in tutti i Paesi Bassi con la tua carta di viaggio personale. Assicurati di avere almeno 40 euro sul saldo della tua carta, che dovrai caricare all'arrivo, poi le tue spese di viaggio saranno ben organizzate, non te le ricorderai nemmeno.

Se hai intenzione di rimanere nei Paesi Bassi per di più lungo termine rispetto a un paio di giorni, è meglio acquistare un abbonamento non di punta che consenta al suo proprietario di ricevere uno sconto del 40% su tutti i viaggi durante l'anno.

I biglietti con questo sconto sono validi dopo le ore 9:00 nei giorni feriali e tutto il giorno nei fine settimana, vacanze nazionali e in luglio-agosto. Tale carta deve essere acquistata in anticipo, il processo di emissione può richiedere diverse settimane.

Una carta temporanea, che può essere utilizzata per quattro settimane, ti verrà rilasciata immediatamente dopo aver ricevuto la tua domanda per il suo acquisto. Alla domanda deve essere allegata una fotografia.

Treni

Nederlandse Spoorwegen (www.ns.nl) è una società nazionale dedicata a in treno e vendita di biglietti del treno. Nederlandse Spoorwegen offre pass e sconti per i viaggi non di punta) inclusi tutti i servizi di carte di sconto, un documento del genere richiede il 40 percento del prezzo del biglietto, non solo da te, ma anche da un massimo di altre tre persone che viaggiano con te.

Il mantenimento di una tale carta costa 55 euro all'anno, è una carta molto conveniente. Per saperne di più sulle fantastiche offerte per te, visita il sito Web di Nederlandse Spoorwegen e Tak o qualsiasi rappresentante di queste società. I biglietti vengono controllati regolarmente e le multe sono di almeno € 40.

Risparmi 50 centesimi di euro acquistando un biglietto del treno del genere, soprattutto se lo hai acquistato tramite il terminal e non tramite la biglietteria.

Per le città più piccole, puoi organizzare un taxi se acquisti un biglietto del treno. Si tratta di un servizio taxi pubblico che vi porterà dall'ingresso della stazione all'ingresso dell'hotel a un prezzo fisso (4,30 EUR).

Se dimentichi di controllare gli sconti Nederlandse Spoorwegen, ti verrà automaticamente addebitata la tariffa massima del biglietto del treno all'interno dei Paesi Bassi. Se desideri riavere i tuoi soldi, chiama lo 0900-202 1163 (EUR 0,10 R/m), quindi la compagnia imposterà la data e l'ora del viaggio per il quale non hai ricevuto uno sconto e ti rimborserà. Possono quindi controllare le informazioni sul loro sistema.

Bisogni speciali sul treno

Se sei disabile e hai bisogno di esigenze particolari sul treno, devi prenotare il tuo biglietto in anticipo e dichiarare di essere disabile.

Tre ore prima dell'inizio del viaggio, Assistentieverlening Gehandicapten (Aiuto per i disabili) invierà uno specialista con l'attrezzatura. Maggioranza sedie a rotelle possono viaggiare sui treni, anche se si applicano restrizioni di larghezza e peso, e coloro che viaggiano con carburante non sono ammessi sui treni.

Se viaggi regolarmente con un accompagnatore, puoi richiedere un accompagnatore di viaggio speciale. Oppure devi contattare Rail Nederlandse Spoorwegen, che consente il viaggio gratuito per il tuo tutore.

Anche i cani guida o i cani udenti possono viaggiare gratuitamente su tutti i mezzi di trasporto pubblico. I costi di transazione non si applicano alle persone con disabilità che acquistano i biglietti tramite la biglietteria.

I servizi speciali nella maggior parte delle stazioni hanno rimorchi guida per i non vedenti e ponti rimovibili per sedie a rotelle. Per le persone con problemi di udito, ci sono prese dedicate per apparecchi acustici nella maggior parte delle biglietterie, anche se dovrai acquistare il tuo cavo.

Taxi

I prezzi dei taxi nei Paesi Bassi sono piuttosto alti. I tassisti sono autorizzati ma non superano un esame di abilitazione per dimostrare di conoscere bene le strade della città. Tuttavia, tale esame dovrebbe essere introdotto in futuro. Tutti i taxi con licenza hanno un numero blu.

Alcuni conducenti si rifiutano di fare viaggi brevi (meno di € 10). Questo è illegale, ma sarà difficile contestare un tale rifiuto. La tariffa massima si basa sulle letture dei contatori.

Se si concorda un prezzo in anticipo, è necessario pagare esattamente questo importo, o quello mostrato dal contatore, a seconda di quale importo è inferiore. È contro la legge salire su un taxi senza avere con sé abbastanza soldi per pagare il viaggio, quindi è consigliabile concordare un prezzo in anticipo.

Vicino ad alcune stazioni (ad eccezione delle grandi stazioni principali: Amsterdam, L'Aia e Rotterdam) i taxi operano regolarmente. Sono divisi in due parti: alcuni portano i passeggeri in stazione, altri portano le persone fuori dalla stazione per una tariffa fissa (EUR 4,30).

E ci sono taxi che lavorano come parte della compagnia Nederlandse Spoorwegen, portano i passeggeri dove devono andare se il passeggero ha un biglietto del treno. Pagherai di più se acquisti i biglietti dall'autista.

Trasporto nazionale (per città e regione)

0900 9292 (EUR 0,70 p/m)
0900 555 9292 (EUR 0,70 µm). Il telefono sta registrando la tua conversazione.
www.9292ov.nl (include il pianificatore di viaggio per l'Olanda)