Cieli chiusi tra Russia e Ucraina: cosa deve fare un passeggero aereo? Putin vola in Egitto. La comunicazione diretta sarà ripresa per altri russi?

Il ministro delle Infrastrutture dell'Ucraina Volodymyr Omelyan ha emesso un ultimatum sul traffico aereo tra Ucraina e Russia. A suo avviso, potrà essere ripristinato solo dopo... Crimea, Donbass, Kuban e altri territori ucraini un tempo occupati dalla Russia.

L'Ucraina ha chiuso il cielo alla Russia

"Ripristineremo le comunicazioni aeree con la Russia solo dopo il ritorno della Crimea, dell'Ucraina orientale e, spero, del Kuban", ha detto il capo del dipartimento dei trasporti, aggiungendo di attendere anche il ritorno di "altri territori ucraini che sono stati sequestrati dalla Russia in una sola volta."

Ricordiamo che l'aereo delle compagnie aeree russe negli aeroporti ucraini, così come il loro volo sul territorio dell'Ucraina, è stato introdotto alla fine di settembre 2015 per ordine personale dell'allora primo ministro Arseniy Yatsenyuk. Ha praticamente citato l'eroe Frunze Mkrtchyan di Mimino, parlando nel senso che ha un'antipatia così personale per i tricolori sugli aerei russi a Boryspil che non può mangiare. L'Ucraina ha dovuto salvare il capo del suo gabinetto.

Aeroflot, Transaero, Yakutia, S7 Airlines, che sono volate in Crimea senza il permesso di Kiev, sono cadute per la prima volta sotto il decreto di divieto del giovane miliardario. Il Ministero dei Trasporti della Russia ha logicamente e prevedibilmente adottato misure di ritorsione vietando a cinque compagnie aeree ucraine - UIA, YanAir, MotorSich, nonché WizzAir-Ucraina e Dniproavia (le ultime due non esistono più) - di volare verso la Federazione Russa. Il Ministero delle Infrastrutture ucraino, ricordando un noto aneddoto, ha espresso il proprio sconcerto: perché dovremmo? Di conseguenza, dal 25 ottobre, il cielo ucraino è stato chiuso per tutte le compagnie aeree russe.

È tutto triste e la fine di questa disgrazia, ahimè, non è prevista. Gli esperti sostengono che entrambe le parti soffrono di queste sanzioni reciprocamente stupide. Le compagnie aeree russe hanno sofferto di più, poiché hanno operato il 75% di tutti i voli tra i due paesi. Le vere conseguenze delle sanzioni ucraine sono state avvertite da Aeroflot, S7 Airlines e Utair.

Il danno a Ukraine International Airlines è stimato in oltre 35 milioni di dollari all'anno. Anche gli aeroporti ucraini sono in perdita: perdono dai 10 ai 20 milioni di dollari all'anno rifiutando l'ospitalità agli aerei di linea russi. A Boryspil, il principale aeroporto del Paese, la direzione russa rappresentava il 10% di tutto il traffico passeggeri; cioè l'aeroporto ora non conta più di 300mila passeggeri. aeroporto internazionale"Kyiv" (meglio conosciuto come Zhuliany) ha perso circa tre milioni e mezzo di dollari a causa della partenza delle compagnie aeree russe.

Inoltre, ha sofferto anche la società statale di servizi di traffico aereo UkSATSE, che gestisce tutti i servizi di controllo del traffico aereo del Paese. Dopotutto, le compagnie aeree che volano attraverso lo spazio aereo dell'Ucraina sono tenute a pagare una tassa di servizio per la scorta da parte dei controllori del traffico aereo. I divieti reciproci colpiscono duramente UkSATSE; ora manca circa dieci milioni di dollari all'anno. Dopotutto compagnie aeree russe i voli operativi, ad esempio, da Mosca al Caucaso e alla Crimea, sono ora costretti a sorvolare il territorio dell'Ucraina. Anche la durata di questi voli è aumentata: gli aerei sono in volo per 40 minuti in più.

E, naturalmente, hanno sofferto quei passeggeri che ora sono costretti a volare da Kiev a Mosca e tornare in transito. Quindi il divieto del nome di Yatsenyuk ha portato a un aumento significativo dei tempi di viaggio e ad un aumento delle tariffe aeree. A proposito, circa il 75% di questi viaggiatori sono cittadini ucraini, che ringraziano calorosamente l'ex primo ministro per il "piacere" che ha portato.

Il divieto di voli tra Ucraina e Russia è stato sentito da tutti: compagnie aeree, aeroporti e, ovviamente, passeggeri. D'altra parte, la compagnia aerea bielorussa Belavia, che ora opera tre voli di transito da Vnukovo a Zhuliany via Minsk, ha beneficiato di questo stupido divieto reciproco. Presi in una situazione quasi senile, i passeggeri di questi voli perdono tempo e denaro. Ma con tutto questo comunicazione ferroviaria tra i due paesi continua: fino a sette treni partono ogni giorno da molte città ucraine verso Mosca.

Tuttavia, torniamo all'argomento sollevato da Volodymyr Omelyan e ricordiamo che nel giugno 2016, il capo dell'amministrazione civile-militare regionale di Donetsk, Pavlo Zhebrivsky, ha dichiarato che l'Ucraina dovrebbe riconquistare le sue terre ucraine native, tra cui Bryansk, Voronezh, Regione di Rostov, E Regione di Krasnodar. Deputato della Duma di Stato da Regione di Bryansk Petr Romanov consigliò quindi a Zhebrvsky di rivolgersi alla storia: "Se guardiamo con voi la mappa del 1917, vedremo quanto fosse piccola l'Ucraina e come divenne quando i bolscevichi, guidati dai principi più umani, la dotarono di vaste terre ."

Il governatore ha anche reagito alle parole di Vladimir Omelyan Territorio di Krasnodar Veniamin Kondratyev. Ha consigliato al ministro ucraino "di non prendere in giro i cosacchi, che hanno sempre difeso il Kuban come parte della terra russa". Kondratiev ha anche annunciato la sua disponibilità a inviare a Omelyan una serie di libri di testo di storia e geografia per colmare il vuoto di conoscenza. Il capo del Kuban ha aggiunto che la regione non è mai appartenuta e non apparterrà mai all'Ucraina.

Forse il governo ucraino ha deciso di gettare una mosca nell'unguento con una dichiarazione così "patriottica" quando gli ucraini, insieme ai russi e ai residenti di molti altri paesi, hanno preso parte a un'azione commemorativa nel Giorno della Vittoria. Come sapere...

La Russia e l'Egitto si adopereranno per riprendere i voli charter verso le famose località egiziane nel prossimo futuro. Lo ha detto il presidente russo Vladimir Putin in una conferenza stampa dopo i colloqui con il presidente dell'Egitto.

I dettagli sono nel materiale del Bollettino ATOR.

“Abbiamo discusso la questione della comunicazione aerea su vasta scala e degli scambi turistici. Ad aprile sono ripresi i voli diretti sulla rotta Mosca-Il Cairo. Abbiamo discusso la questione della ripresa dei voli charter verso le famose destinazioni turistiche russe: Hurghada e Sharm El Sheikh. Abbiamo notato che i nostri amici egiziani stanno facendo tutto il necessario per aumentare il livello di sicurezza. Ci impegneremo a riprendere i voli charter su queste rotte nel prossimo futuro", ha affermato Vladimir Putin.

Secondo fonti ATOR, le ispezioni regolari degli aeroporti egiziani sono già incluse nel programma del Ministero dei trasporti RF. Oggi è confermato media russi e il ministro dei Trasporti della Federazione Russa Evgeny Dietrich. Secondo lui, la Russia e l'Egitto hanno accettato di inviare esperti russi in questo paese mediorientale per verificare questioni di sicurezza legate al problema della ripresa dei voli diretti verso le località di Hurghada e Sharm el-Sheikh. Tuttavia, si è astenuto dal rispondere alla domanda su quando un tale gruppo potrebbe andare in Egitto.

Secondo i resoconti dei media egiziani, gli esperti russi sono pronti a ricevere a Hurghada e Sharm. Lo affermano fonti del ministero dell'Aviazione ARE. In totale, negli ultimi tre anni dalla sospensione del traffico aereo, la Federazione Russa ha effettuato 12 controlli nei porti aerei egiziani in Egitto. Allo stesso tempo, il ministero dell'Aviazione egiziano insiste sul fatto che "l'Egitto ha soddisfatto tutte le richieste della parte russa per aumentare le misure di sicurezza ed è pronto a ricevere esperti russi nel momento in cui lo ritengono possibile".

Secondo ATOR, un certo numero di vettori russi ha il permesso di volare a Sharm el-Sheikh e Hurghada. Quando le restrizioni sui charter per l'Egitto saranno revocate, le compagnie aeree possono annunciare il lancio di programmi per resort 15 giorni dopo che sono stati concordati con la Federal Air Transport Agency. Secondo gli esperti, in stagione invernale circa 600 voli charter importati al mese possono essere consegnati verso destinazioni egiziane. Si tratta di oltre il 30% del volume approssimativo di voli charter già programmati per il prossimo inverno (circa 2.000 voli al mese).

Nel 2017, 94.000 russi hanno visitato l'Egitto, che sono venuti nel paese da soli. L'anno 2014 si è rivelato il massimo per il mercato russo in termini di volume: allora, secondo Rosstat, 2,6 milioni di russi riposavano in Egitto. Con il ripristino dei charter in Egitto, il Paese delle Piramidi può contare su 2,5-3 milioni turisti russi nell'anno. Alternative all'Egitto nel segmento vacanza economica, specialmente in bassa stagione, NO.

Gli esperti di ATOR affermano che in caso di ottenimento dell'autorizzazione per la comunicazione charter diretta con le località del Mar Rosso in Egitto, il flusso turistico guadagnerà slancio entro un mese.

Nuove sanzioni statunitensi per l'avvelenamento degli Skripal potrebbero colpire la più grande compagnia aerea russa, Aeroflot. In effetti, ciò significa che all'inizio dell'inverno Russia e Stati Uniti potrebbero rimanere senza voli diretti per la prima volta in 30 anni. Cosa comporterà questo per la compagnia stessa e per i passeggeri?

Il fatto che Washington stia preparando nuove sanzioni contro la Russia in relazione al "caso Skripal" è stato annunciato dal Dipartimento di Stato americano la sera dell'8 agosto.

Nell'ambito della prima ondata di misure, che entreranno in vigore il 22 agosto, gli Stati Uniti vieteranno il rilascio di licenze per l'esportazione di beni legati alla sicurezza nazionale in Russia.

La seconda ondata di sanzioni suggerisce la possibilità di privare il diritto di atterrare negli Stati Uniti di aeromobili di qualsiasi compagnia aerea controllata dal governo russo.

Aeroflot rientra in questa descrizione: è di proprietà dello stato per il 51,2%, un altro 3,5% è controllato dalla società statale Rostec. È l'unica che vola direttamente dalla Russia agli Stati Uniti.

Ciò accadrà se la Russia, tre mesi dopo l'introduzione della prima ondata di sanzioni, non fornirà la garanzia che non produrrà e non utilizzerà più armi chimiche.

Sullo sfondo delle notizie su possibili sanzioni dopo l'apertura della Borsa di Mosca, Aeroflot è stata tra i leader della caduta. Per qualche tempo il prezzo delle azioni della compagnia aerea è sceso al livello dell'inizio del 2008, tuttavia, alla fine della giornata, i giornali della compagnia hanno parzialmente vinto la caduta.

Redditizio o no?

Aeroflot ha rifiutato di commentare. I voli per gli Stati Uniti sono una direzione redditizia per questa compagnia, osserva Oleg Panteleev, capo del servizio analitico di AviaPort.

Ma alla fine, le vendite di biglietti aerei di andata e ritorno dalla Russia agli Stati Uniti nei primi 7 mesi del 2018 sono diminuite di quasi un quarto rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, come mostrano i dati del servizio Biletix.

“Solo Aeroflot può essere competitiva in questo mercato. Ha abbastanza capacità di carico e rete potente vendite, anche negli Stati Uniti. Questo gli ha permesso di spremere costantemente Direzione russa Vettori americani, perché Aeroflot era più competitivo ", osserva Panteleev.

Nel marzo 2018, ad esempio, la compagnia americana Delta ha lasciato la direzione tra Russia e Stati Uniti. Per i vettori americani, i voli interni sono più redditizi dei voli attraverso l'oceano verso la Russia, osserva l'esperto.

Come « Aeroflot « precedentemente influenzato dalla politica?

• Nel marzo 2018, un aereo dell'Aeroflot che volava da Mosca a Londra è stato perquisito dalla dogana britannica. Il ministero degli Esteri russo e la stessa compagnia hanno affermato che le autorità britanniche non hanno nominato i motivi della perquisizione e hanno condotto la perquisizione senza far uscire il comandante della nave dalla cabina di pilotaggio. La rappresentante del ministero degli Esteri russo, Maria Zakharova, ha definito la perquisizione una provocazione di cui le autorità britanniche avevano bisogno per "salvare la loro reputazione, che è stata completamente minata in relazione al caso Skripal".
• Nel 2014, la "figlia" a basso costo di Aeroflot, Dobrolet, è caduta sotto le sanzioni dell'UE dopo 2 mesi di attività a causa dei voli verso la Crimea. Gli appaltatori si sono rifiutati di lavorare con la compagnia, inclusa la tedesca Lufthansa Technik. Di conseguenza, Aeroflot è stata liquidata« figlia« . La nuova compagnia aerea a basso costo ha ricevuto un nome diverso: "Victory" e un nuovo certificato di operatore.
• Nel 2003 Aeroflot è stata costretta a modificare temporaneamente le rotte dei propri voli sul Canada ea ridurre il numero di voli per Toronto.Il conflitto è divampato perchécompagnie aereeIOAirCanadachiestovolare gratis da Toronto a Delhi sul territorio russoma le è stato negato. Di conseguenza, il governo del Canada ha imposto restrizioni sui voli di transito aereo.« Aeroflot« .
• Nel dicembre 1981, ad Aeroflot fu vietato di volare a spazio aereo USA dopo l'introduzioneConTruppe sovietiche in Afghanistan. Nel settembre 1983-dell'anno, Dopo di che come i sistemi di difesa aerea sovietici abbatterono il Boeing 747 della compagnia aerea sudcoreana Korean Air Lines, il traffico aereo tra Russia e Stati Uniti è stato effettivamente bloccato. Successivamente, il blocco fu revocato, ma fino al 1986 gli uffici dell'Aeroflot a New York e Washington furono chiusi e i contatti tra le compagnie aeree americane e l'Aeroflot furono proibiti.

Se si annullano

Un alto funzionario del Dipartimento di Stato ha detto a Reuters che le previste sanzioni di Washington contro la Russia non avrebbero avuto ripercussioni dirette su Aeroflot, ma potrebbero teoricamente applicarsi alle merci esportate dagli Stati Uniti acquistate dalla compagnia aerea russa.

I divieti di volo potrebbero essere imposti ad Aeroflot nella seconda fase delle sanzioni se Mosca non rispetta le condizioni di Washington, in particolare, non consente ispezioni internazionali.

Secondo Panteleev, i prezzi dei voli per gli Stati Uniti aumenteranno, ma non in modo significativo, poiché la scelta dei voli con trasferimenti è molto ampia. Secondo Biletix, ora oltre il 95% dei biglietti aerei venduti in questo sistema negli Stati Uniti sono voli con trasferimenti. Allo stesso tempo, dopo il trasferimento negli aeroporti europei, i passeggeri russi volano più spesso negli Stati Uniti con voli di compagnie aeree straniere.

Secondo Panteleev, se ad Aeroflot fosse di fatto vietato volare negli Stati Uniti, le misure di ritorsione della Russia potrebbero rivelarsi molto dure, poiché una delle opzioni, gli accordi in base ai quali i vettori americani utilizzano rotte sul territorio russo potrebbero essere rivisti.

Le difficoltà associate alla distribuzione delle rotte "artiche" sono già emerse in precedenza. A maggio, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha ordinato a tre compagnie aeree russe di fornire informazioni sui voli futuri verso gli Stati Uniti per verificare che i voli siano conformi alla legge statunitense. Le autorità statunitensi l'hanno definita una risposta alle azioni della Russia, che non ha fornito ai vettori cargo americani un corridoio per attraversare il suo spazio aereo.

La portavoce del ministero degli Esteri Maria Zakharova ha dichiarato il 9 agosto che le misure di risposta sarebbero state elaborate "sulla base delle azioni che la parte americana intraprenderà".

"Se ci sono misure, prenderemo decisioni in base a ciò che i legislatori americani e i lobbisti politici escogiteranno questa volta", ha detto Zakharova. - Tutto è molto semplice. Se [gli Stati Uniti] non escogitano nulla, non faremo nulla; se escogitano qualcosa, risponderemo; se escogitano qualcosa in più, risponderemo con lo stesso spirito. Nessuno ha cancellato le regole del gioco”.

Secondo Panteleev, le autorità aeronautiche russe in ogni caso non permetteranno alle compagnie aeree americane di sostituire Aeroflot sui voli diretti.