Su alcuni problemi di controllo sul rispetto della procedura per l'uso dello spazio aereo. VII

AVANTI CRISTO/ NO 2015 № 2 (27): 13 . 2

CONTROLLO DELLO SPAZIO AEREO ATTRAVERSO LO SPAZIO

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Le armi di attacco aereo ad alta precisione, come i missili da crociera e gli aerei d'attacco senza pilota, nel processo di sviluppo hanno iniziato ad avere una lunga portata da 1.500 a 5.000 chilometri. La scarsa visibilità di tali bersagli durante il volo richiede il loro rilevamento e identificazione sulla traiettoria di accelerazione. È possibile fissare un tale bersaglio a lunga distanza, sia tramite stazioni radar oltre l'orizzonte (radar OG), sia utilizzando radar o sistemi ottici basati su satellite.

Gli aerei senza pilota d'attacco e i missili da crociera volano più spesso a velocità vicine a quelle dei passeggeri aereo quindi un attacco con tali mezzi può essere mascherato da normale traffico aereo. Ciò pone davanti ai sistemi di controllo dello spazio aereo il compito di rilevare e identificare tali mezzi di attacco dal momento del lancio e alla massima distanza dalle linee di effettiva distruzione degli stessi mediante VKS. Per risolvere questo problema, è necessario applicare tutti i sistemi di controllo e sorveglianza dello spazio aereo esistenti e sviluppati, compresi i radar oltre l'orizzonte e le costellazioni di satelliti.

Il lancio di un missile da crociera o di un velivolo senza pilota d'attacco può essere effettuato dal tubo lanciasiluri di una motovedetta, dalla sospensione esterna dell'aeromobile o da un lanciatore camuffato da container marittimo standard situato su una nave da carico secco civile, rimorchio per auto , piattaforma ferroviaria. I satelliti del sistema di allarme di attacco missilistico già oggi registrano e tracciano le coordinate dei lanci di velivoli senza pilota o missili da crociera in montagna e nell'oceano utilizzando la torcia del motore nella sezione di accelerazione. Di conseguenza, i satelliti del sistema di allarme per attacchi missilistici devono monitorare non solo il territorio di un potenziale nemico, ma anche le acque degli oceani e dei continenti a livello globale.

Il posizionamento di sistemi radar sui satelliti per controllare lo spazio aerospaziale oggi è associato a difficoltà tecnologiche e finanziarie. Ma in condizioni moderne tali nuova tecnologia come utilizzare la sorveglianza automatica dipendente dalla trasmissione (ADS-B) per controllare lo spazio aereo tramite i satelliti. Le informazioni dagli aeromobili commerciali che utilizzano il sistema ADS-B possono essere raccolte utilizzando i satelliti posizionando a bordo ricevitori operanti su frequenze ADS-B e ripetitori delle informazioni ricevute ai centri di controllo dello spazio aereo a terra. Pertanto, è possibile creare un campo globale di sorveglianza elettronica dello spazio aereo del pianeta. Le costellazioni di satelliti possono diventare fonti di informazioni di volo sugli aerei in aree abbastanza grandi.

Le informazioni sullo spazio aereo provenienti dai ricevitori del sistema ADS-B situati sui satelliti consentono di controllare gli aerei sugli oceani e nelle pieghe del terreno catene montuose continenti. Queste informazioni ci permetteranno di isolare i mezzi di attacco aereo dal flusso degli aerei commerciali con la loro successiva identificazione.

Le informazioni di identificazione ADS-B sugli aerei commerciali che passano attraverso i satelliti creeranno un'opportunità per ridurre i rischi di attacchi terroristici e sabotaggi nel nostro tempo. Inoltre, tali informazioni consentiranno di rilevare aeromobili di emergenza e siti di incidenti aerei nell'oceano lontano dalla costa.

Valutiamo la possibilità di utilizzare vari sistemi satellitari per ricevere informazioni sui voli degli aerei utilizzando il sistema ADS-B e trasmettere queste informazioni ai sistemi di controllo dello spazio aereo a terra. I moderni aeromobili trasmettono informazioni di volo utilizzando il sistema ADS-B utilizzando transponder di bordo con una potenza di 20 W a una frequenza di 1090 MHz.

Il sistema ADS-B opera a frequenze che penetrano liberamente nella ionosfera terrestre. I trasmettitori del sistema ADS-B posti a bordo del velivolo hanno una potenza limitata, pertanto i ricevitori posti a bordo dei satelliti devono avere una sensibilità sufficiente.

Utilizzando il calcolo dell'energia della linea di comunicazione satellitare Samolet-Sputnik, possiamo stimare la portata massima alla quale il satellite può ricevere informazioni dagli aerei. La particolarità della linea satellitare utilizzata sono le restrizioni sul peso, le dimensioni complessive e il consumo energetico sia del transponder di bordo dell'aeromobile che del ripetitore satellitare di bordo.

Per determinare la portata massima alla quale è possibile ricevere messaggi dal satellite ADS-B, utilizzeremo la ben nota equazione per la linea dei sistemi di comunicazione satellitare sulla sezione terra-satellite:

Dove

è la potenza effettiva del segnale all'uscita del trasmettitore;

è la potenza effettiva del segnale all'ingresso del ricevitore;

– guadagno dell'antenna trasmittente;

– raggio inclinato dal veicolo spaziale all'AP ricevente;

-lunghezza d'onda sulla linea "DOWN"

onde sulla linea "Down";

è l'area di apertura effettiva dell'antenna trasmittente;

è il coefficiente di trasmissione del percorso della guida d'onda tra il trasmettitore e l'antenna SC;

– efficienza del percorso in guida d'onda tra il ricevitore e l'antenna ES;

Trasformando la formula, troviamo la distanza inclinata alla quale il satellite può ricevere informazioni di volo:

D = .

Sostituiamo nella formula i parametri corrispondenti al transponder di bordo standard e al tronco ricevente del satellite. Come mostrano i calcoli, il raggio di trasmissione massimo sul collegamento aereo-satellite è di 2256 km. Un tale raggio di trasmissione inclinato sul collegamento aereo-satellite è possibile solo quando si opera attraverso costellazioni di satelliti a bassa orbita. Allo stesso tempo, utilizziamo attrezzature aeronautiche standard senza complicare i requisiti per gli aerei commerciali.

La stazione di terra per la ricezione delle informazioni ha restrizioni di peso e dimensioni significativamente inferiori rispetto alle apparecchiature di bordo di satelliti e aerei. Tale stazione può essere dotata di ricevitori più sensibili e antenne ad alto guadagno. Pertanto, il raggio di comunicazione sul collegamento satellite-terra dipende solo dalle condizioni della linea di vista del satellite.

Usando i dati delle orbite delle costellazioni di satelliti, possiamo stimare il massimo raggio di comunicazione inclinato tra un satellite e una stazione ricevente a terra usando la formula:

,

dove H è l'altezza dell'orbita del satellite;

è il raggio della superficie terrestre.

I risultati dei calcoli dell'inclinazione massima per punti a diverse latitudini geografiche sono presentati nella Tabella 1.

La portata massima di trasmissione sul collegamento aereo-satellite è inferiore alla portata massima inclinata sul collegamento satellite-terra dei sistemi satellitari Orbkom, Iridium e Gonets. L'intervallo di inclinazione dati massimo è il più vicino all'intervallo di trasmissione dati massimo calcolato per il sistema satellitare Orbcom.

I calcoli mostrano che è possibile creare un sistema di sorveglianza dello spazio aereo utilizzando la trasmissione satellitare dei messaggi ADS-B dagli aerei ai centri di elaborazione delle informazioni di volo a terra. Un tale sistema di sorveglianza aumenterà la portata dello spazio controllato da una stazione di terra a 4.500 chilometri senza l'uso di comunicazioni inter-satellite, il che aumenterà l'area di controllo dello spazio aereo. Utilizzando i canali di comunicazione inter-satellite, saremo in grado di controllare lo spazio aereo a livello globale.

Fig. 1 "Controllo dello spazio aereo tramite satelliti"

Fig. 2 "Controllo dello spazio aereo con comunicazione intersatellitare"

Il metodo proposto per il controllo dello spazio aereo consente:

Espandere l'area di copertura del sistema di controllo dello spazio aereo, comprese le acque degli oceani e il territorio delle catene montuose fino a 4500 km dalla stazione di terra ricevente;

Quando si utilizza un sistema di comunicazione intersatellitare, è possibile controllare lo spazio aereo della Terra a livello globale;

Ricevi informazioni di volo dagli aeromobili indipendentemente dai sistemi di sorveglianza dello spazio aereo straniero;

Seleziona gli oggetti aerei tracciati dal radar aereo in base al grado del loro pericolo nelle linee di rilevamento lontane.

Letteratura:

1. Fedosov E.A. "Mezzo secolo nell'aviazione". M: Otarda, 2004.

2. “Comunicazioni e trasmissioni satellitari. Direttorio. A cura di L.Ya.Kantor. M: Radio e comunicazione, 1988.

3. Andreev V.I. "Ordine del servizio federale trasporto aereo RF del 14 ottobre 1999 N. 80 "Sulla creazione e implementazione di un sistema di trasmissione di sorveglianza dipendente automatica nell'aviazione civile della Russia".

4. Traskovsky A. "La missione aerea di Mosca: il principio di base della gestione sicura". "Aviapanorama". 2008. N. 4.

SOSTANZA: le invenzioni riguardano il campo dei radar e possono essere utilizzate nel controllo dello spazio irradiato da sorgenti esterne di emissione radio. Il risultato tecnico delle soluzioni tecniche proposte è ridurre il tempo di funzionamento del radar in modalità attiva aumentando il tempo di funzionamento in modalità passiva. L'essenza dell'invenzione sta nel fatto che il controllo dello spazio aereo irradiato da fonti esterne di radiazione viene effettuato rilevando lo spazio con il canale attivo della stazione radar solo in quelle direzioni dell'area di osservazione in cui il rapporto di l'energia dell'apparecchiatura elettronica esterna riflessa dall'oggetto al rumore è maggiore del valore di soglia, per questo l'oggetto riflesso è l'energia di un mezzo radioelettronico esterno, il cui tempo di attesa per l'irraggiamento nella direzione ispezionata è il più piccolo e non supera il valore consentito. 2 n. e 5 zp f-ly, 2 ill.

SOSTANZA: le invenzioni riguardano il campo dei radar e possono essere utilizzate nel controllo dello spazio irradiato da sorgenti esterne di emissione radio.

Un metodo noto di radar attivo di oggetti, che consiste nell'emissione di segnali di sondaggio, ricezione di segnali riflessi, misurazione del tempo di ritardo dei segnali e delle coordinate angolari degli oggetti, calcolo della distanza dagli oggetti (Fondamenti teorici del radar, ed. Ya. D. Shirman, M., "Sov. radio ", 1970, pp. 9-11).

Stazione radar nota (RLS) che implementa il metodo noto, contenente un'antenna, un commutatore d'antenna, un trasmettitore, un ricevitore, un dispositivo indicatore, un sincronizzatore, mentre l'ingresso/uscita del segnale dell'antenna è collegato al commutatore d'antenna, il il cui ingresso è collegato all'uscita del trasmettitore e l'uscita è collegata al ricevitore di ingresso, l'uscita del ricevitore, a sua volta, è collegata all'ingresso del dispositivo indicatore, due uscite del sincronizzatore sono collegate al ingresso del trasmettitore e il secondo ingresso del dispositivo indicatore, rispettivamente, l'uscita delle coordinate dell'antenna è collegata al terzo ingresso del dispositivo indicatore (Theoretical Foundations of Radar, ed. Ya.D. Shirman, M., "Sov . Radio", 1970, p. 221).

Lo svantaggio del metodo noto e del dispositivo che lo implementa è che l'irradiazione dei segnali radar viene effettuata in ogni direzione dell'area controllata. Questo metodo rende il radar estremamente vulnerabile ai mezzi antiradar, poiché con il funzionamento continuo del radar, c'è un'alta probabilità di rilevarne i segnali, determinare la direzione verso il radar ed essere colpito dai mezzi antiradar. Inoltre, la capacità di concentrare l'energia in qualsiasi area dell'area controllata per garantire il rilevamento di bersagli sottili o per rilevare bersagli sotto l'azione del disturbo attivo è molto limitata. Può essere eseguito solo riducendo l'energia irradiata in altre direzioni della zona.

È noto che le sorgenti che non fanno parte del radar possono essere utilizzate come sorgenti di radiazioni. Tali sorgenti di radiazioni sono generalmente chiamate "esterne" (Gladkov V.E., Knyazev IN. Rilevamento di bersagli aerei nel campo elettromagnetico di sorgenti esterne di radiazioni. "Radio engineering", numero 69, p.70-77). Le fonti esterne di emissione radio possono essere stazioni radar di stati vicini e altri mezzi radioelettronici (RES).

Il modo più vicino per controllare lo spazio irradiato da fonti esterne di radiazione include il rilevamento dello spazio con l'aiuto del radar, la ricezione aggiuntiva dell'energia della RES esterna riflessa dall'oggetto, la determinazione dei confini della zona in cui il rapporto del riflesso L'energia RES al rumore Q è maggiore del valore di soglia Qthr, e l'emissione di energia solo in quelle direzioni della zona in cui è stata rilevata l'energia riflessa del RES (brevetto RF n. 2215303, 28/09/2001).

Il dispositivo più vicino al rivendicato è una stazione radar (figura 1), contenente canali passivi e attivi, un'unità di calcolo della posizione, mentre il canale passivo include un'antenna ricevente e un ricevitore collegati in serie, il canale attivo include un'antenna collegata in serie, commutatore d'antenna, ricevitore e dispositivo di calcolo della portata, nonché un sincronizzatore e un trasmettitore, la cui uscita è collegata all'ingresso del commutatore d'antenna, la prima e la seconda uscita del sincronizzatore essendo collegate rispettivamente all'ingresso del trasmettitore e al secondo ingresso del dispositivo di calcolo della distanza (Brevetto RF n. 2226701, 13.03.2001).

L'essenza del metodo noto è la seguente.

Per le RES utilizzate, il valore del rapporto tra l'energia riflessa dall'oggetto e il rumore (ovvero il rapporto segnale-rumore) nel punto di ricezione viene calcolato secondo la formula (Blyakhman A.B., Runova I.A. Area effettiva bistatica di dispersione e rilevamento di oggetti durante il radar attraverso la trasmissione "Radio Engineering and Electronics", 2001. Volume 46, n. 4, formula (1) a pagina 425):

dove Q=P c /P w - rapporto segnale/rumore;

P T - potenza media del dispositivo di trasmissione;

G T , G R sono rispettivamente i guadagni dell'antenna trasmittente del RES e dell'antenna ricevente del radar;

λ - lunghezza d'onda;

η - perdite generalizzate;

σ(α B ,α G) - RCS dell'oggetto per un sistema a due posizioni in funzione degli angoli di diffrazione verticale e orizzontale α B e α G, rispettivamente; l'angolo di diffrazione è inteso come l'angolo tra la direzione di irraggiamento e la linea che collega l'oggetto al punto di osservazione;

F T (β, θ), FR (β, θ) - diagrammi di radiazione dell'antenna trasmittente del RES e dell'antenna ricevente del radar, rispettivamente;

Р w - potenza media del rumore nella banda del dispositivo ricevente;

R T , R R - distanza rispettivamente dal RES e dal dispositivo ricevente all'oggetto.

I confini angolari della zona sono calcolati verticalmente e orizzontalmente, in cui i valori del rapporto segnale-rumore Q non sono inferiori alla soglia Q POR. Il valore di soglia Q POR viene selezionato in base all'affidabilità richiesta di rilevamento dell'energia RES riflessa dall'oggetto.

All'interno dei confini così calcolati, la zona viene ispezionata in modalità passiva (nell'intervallo di frequenza del RES selezionato). La modalità attiva non viene utilizzata. Se in qualche direzione della parte ispezionata della zona, l'energia misurata del RES ha un livello non inferiore al livello di soglia, allora questa direzione viene ispezionata nella modalità attiva. In questo caso viene emesso un segnale di tastatura, viene rilevato un oggetto e ne vengono misurate le coordinate. Successivamente, l'esame viene continuato in modalità passiva.

Pertanto, il numero di direzioni di zona scansionate nella modalità attiva è ridotto. A causa di ciò, in alcune direzioni della zona, è possibile aumentare la concentrazione dell'energia irradiata dal radar, il che aumenta l'affidabilità del rilevamento degli oggetti.

L'inconveniente delle soluzioni tecniche note è il seguente.

Come è noto, le sorgenti esterne di radiazione, come i radar situati sul territorio degli stati vicini, sono caratterizzate per un osservatore esterno dalla casualità della radiazione nel tempo. Pertanto, l'uso di tali sorgenti che irradiano l'area esaminata della zona con un livello di potenza sufficiente, di norma, richiede un lungo tempo di attesa per l'esposizione.

Si può dimostrare che quando si utilizza una stazione radar esterna come 1a sorgente esterna, inclusa una situata sul territorio di uno stato vicino, il tempo di attesa per l'esposizione t i della direzione ispezionata sarà determinato dall'espressione:

dove Δα i , Δβ i - la dimensione angolare dell'insieme di parti del DN dell'i-esimo radar esterno, il cui livello di radiazione fornisce Q≥Q POR;

∆A io ; ΔB i - dimensione angolare del campo visivo del radar esterno;

T i - periodo di rilevamento spaziale dell'i-esimo radar esterno.

Per il caso in cui il soddisfacimento della condizione Q≥Q POR è fornito solo dal raggio principale del DN dell'i-esimo radar esterno (che è il caso nel prototipo), cioè Δα i Δβ i =Δα i0 Δβ i0 , dove Δα i0 Δβ i0 sono le dimensioni angolari del fascio principale dell'AP dell'i-esimo radar esterno, tenendo conto del fatto che le dimensioni angolari del campo visivo del radar esterni (ΔA i ,ΔB i) sono significativi, è vero:

e t i → T i .

Ne consegue che poiché per i moderni radar di sorveglianza il periodo di rilevamento è T i =5÷15 s ed è strettamente limitato, il loro utilizzo come radar esterni con metodo di rilevamento a singolo canale è praticamente escluso, poiché il rilevamento di uno spazio costituito da decine di migliaia di direzioni, al costo per l'ispezione di ogni direzione 5÷15 s è inaccettabile.

Inoltre, i radar moderni operano in un'ampia gamma di frequenze grande numero tipi di segnali i cui parametri, sebbene noti, richiedono un numero maggiore di canali per la ricezione.

I requisiti sono imposti ai radar moderni per garantire una copertura dello spazio coerente nel tempo senza ulteriore arresto del raggio, ad es. "sulla strada". A causa del fatto che i momenti di irradiazione della zona da parte del raggio principale del radar esterno e i momenti di ricezione della radiazione da parte della stazione radar nelle stesse direzioni raramente coincidono, il tempo raggiungibile del radar nella modalità passiva nel suo insieme sopra il campo visivo è piccolo. Di conseguenza, il tempo del suo funzionamento in modalità attiva è significativo. Nelle soluzioni tecniche più vicine, quando i radar esterni sono utilizzati come sorgenti di radiazioni, la stragrande maggioranza delle volte il radar opera sulle radiazioni in quasi l'intera area di osservazione, il che, come notato, aumenta la sua vulnerabilità alle armi anti-radar nemiche e limita il capacità di concentrare l'energia. Questo è uno svantaggio delle soluzioni tecniche più vicine.

Pertanto, il problema da risolvere (risultato tecnico) delle soluzioni tecniche proposte è quello di ridurre il tempo di funzionamento del radar in modalità attiva aumentando il tempo del suo funzionamento in modalità passiva.

Il problema è risolto dal fatto che nel metodo di controllo dello spazio aereo irradiato da sorgenti esterne di radiazione, che consiste nel rilevare lo spazio da parte di una stazione radar (RLS), nella ricezione aggiuntiva dell'energia di un mezzo radioelettronico esterno ( RES) riflessa da un oggetto, nella determinazione dei confini della zona entro la quale il rapporto tra l'energia della RES riflessa dall'oggetto e il rumore è maggiore del valore di soglia, e nell'emissione di segnali radar solo in quelle direzioni della zona in cui viene rilevata l'energia riflessa del RES, secondo l'invenzione, viene ricevuta l'energia di quel RES esterno, il cui tempo di attesa per l'irraggiamento la cui direzione esaminata è la più piccola e non supera il valore consentito.

Il problema è risolto anche da:

I radar terrestri, compresi i radar degli stati vicini, sono selezionati come RES esterni, i loro parametri e le coordinate sono determinati;

Per visualizzare una sezione della zona, vengono selezionati quei radar esterni per i quali, ceteris paribus, il rapporto è il più grande, dove D MAKCi è la portata massima dell'i-esimo radar esterno, D FACTi è la distanza dall'i-esimo radar esterno radar esterno alla sezione visualizzata della zona;

Per visualizzare una sezione della zona si scelgono quei radar esterni per i quali, ceteris paribus, gli angoli di diffrazione sono i più piccoli;

Per visualizzare una sezione della zona, vengono selezionati i radar esterni con un ampio fondo nel piano di elevazione;

Sulla base delle coordinate angolari memorizzate β i , ε i , e della distanza D FACTi per i=1,...,n radar esterni, si calcolano i valori e gli angoli di diffrazione e si realizza una mappa della corrispondenza delle sezioni della zona controllata ai parametri delle stazioni radar esterne da utilizzare nel monitoraggio di tali sezioni .

Il problema è risolto anche dal fatto che in una stazione radar contenente un canale passivo, comprendente un'antenna ricevente e un ricevitore collegati in serie, e un canale attivo, comprendente un'antenna collegata in serie, un commutatore d'antenna, un ricevitore e un ricevitore dispositivo, nonché un sincronizzatore e un trasmettitore, la cui uscita è collegata con l'ingresso dell'interruttore dell'antenna, e la prima e la seconda uscita del sincronizzatore sono collegate rispettivamente all'ingresso del trasmettitore e al secondo ingresso del dispositivo per il calcolo della portata, secondo l'invenzione, il secondo ingresso del ricevitore, l'ingresso del sincronizzatore e l'unità di controllo del canale contenente la memoria, e la calcolatrice collegata alla sua uscita, la cui uscita è collegata con il secondo ingresso del il ricevitore, e il suo secondo ingresso è collegato alla terza uscita del sincronizzatore, così come il secondo calcolatore, il cui ingresso e la cui uscita sono collegati rispettivamente all'uscita del ricevitore e all'ingresso del sincronizzatore.

L'essenza delle soluzioni tecniche proposte è la seguente.

Per risolvere il compito, sono necessarie informazioni sui parametri delle RES esterne che irradiano il campo visivo del radar, che provengono dall'intelligenza elettronica, vengono memorizzate e aggiornate regolarmente, ad es. viene compilata e mantenuta una mappa delle FER. Tali informazioni contengono dati sulla posizione del RES, gli intervalli di tempo per il funzionamento del RES per la radiazione, le lunghezze d'onda dei segnali emessi, la potenza della radiazione e il suo cambiamento a seconda degli angoli ai quali sono le sezioni analizzate dell'area di visualizzazione irradiato.

Le informazioni a priori disponibili su tutte le (n) RES che irradiano la zona vengono analizzate prima di ispezionare ciascuna direzione dell'area di copertura radar in modalità passiva e viene effettuata una scelta di una RES esterna che sia la più adatta per l'uso nella fase corrente del operazione radar.

Viene selezionata una RES esterna (k-e di i=1,...,n) avente:

Il tempo di attesa più breve per l'irraggiamento della sezione analizzata della zona, che non supera il t DOP consentito, determinato in base al tempo consentito per l'aumento del periodo di revisione:

Il valore più grande del rapporto tra la portata massima del RES e la distanza del RES dalla sezione visualizzata della zona:

Angoli di diffrazione più piccoli:

Il raggio più largo (Δθi) nel piano di elevazione:

Allo stesso tempo, il criterio (3) è il più importante e, quindi, obbligatorio. Per la sua implementazione, è necessario avvicinare il più possibile il momento dell'ispezione della direzione del radar in modalità passiva al momento dell'irradiazione di questa direzione con un RES esterno, ad es. ridurre il tempo di attesa per l'irraggiamento da parte di un RES esterno della direzione radar ispezionata. Per ridurre al massimo questo tempo di attesa, l'invenzione rivendicata utilizza un phased antenna array (PAR). HEADLIGHT consente di cambiare la posizione del raggio nel settore della scansione elettronica in qualsiasi ordine. Questa capacità del phased array consente in ogni momento di scegliere tra una varietà di direzioni nel settore della scansione elettronica per l'ispezione in modalità passiva quella direzione, il cui tempo di attesa per l'irraggiamento da parte di qualsiasi RES esterno è il più breve. L'uso di un ordine arbitrario di selezione della direzione per l'ispezione in modalità passiva, invece di una transizione sequenziale da direzione a direzione, può ridurre significativamente il tempo di attesa per l'irradiazione di una direzione. È ovvio che l'effetto migliore si ottiene utilizzando un phased array bidimensionale.

La postazione di ricezione, che è un radar passivo con phased array, dispone di apparecchiature sintonizzabili in frequenza per la ricezione e l'elaborazione di segnali provenienti da dispositivi elettronici radio esterni, in particolare radar attivi esterni, compresi quelli situati sul territorio degli stati limitrofi. Sulla base dei risultati della selezione di un RES esterno, l'apparecchiatura del canale ricevente viene sintonizzata.

Dopo aver selezionato il RES, il segnale viene ricevuto dal canale passivo. Se, contemporaneamente, viene rilevato il segnale riflesso del RES esterno entro il tempo di attesa accettabile, cioè le condizioni sono soddisfatte:

significa che c'è un oggetto in quella direzione. Per rilevare un oggetto e misurare le sue coordinate in questa direzione, viene emesso un segnale dal canale attivo.

Se, durante il tempo di attesa consentito dal canale passivo, il livello di radiazione RES ricevuta non ha superato il valore di soglia, cioè (7) non è soddisfatto, questo significa che non c'è nessun oggetto in questa direzione. Il segnale di tastatura non viene emesso in questa direzione. Il raggio dell'antenna del canale passivo si sposta nella direzione successiva, non esaminata in precedenza, dell'area controllata e il processo viene ripetuto.

Per il caso di utilizzo di radar attivi come RES esterni, compresi quelli situati sul territorio degli stati vicini, il criterio per la scelta di un radar esterno è la dimensione angolare totale del raggio principale e dei lobi laterali, a cui il livello di radiazione ricevuta ha un rapporto segnale/rumore Q non inferiore alla soglia Q POR. Tali radar includono, prima di tutto, i radar, la cui distanza dall'area visualizzata (D FACT) è significativamente inferiore alla portata massima del radar (D MAX).

Quindi, ad esempio, se la relazione , allora il livello di energia del radar esterno incidente sulla sezione esaminata della zona sarà sufficiente per rilevare un oggetto non solo nella regione del lobo principale, ma anche nel lobo laterale (il cui livello in questo caso è - 13 dB con una distribuzione uniforme dell'ampiezza del campo sulla tela dell'antenna), e quando un ulteriore aumento del rapporto indicato - e nella regione di fondo, cioè in cui e ti →0.

Questo criterio sarà soddisfatto anche per quelli utilizzati come radar di campo e di rotta esterni, la cui densità, di norma, è piuttosto elevata e quindi la probabilità di soddisfare la condizione è elevata . Inoltre, i moderni radar aeroportuali hanno ampi schemi di radiazione nel piano di elevazione, il che assicura che illuminino contemporaneamente un'ampia area della zona.

Condizioni favorevoli per i radar esterni si ottengono anche quando il radar esterno irradia la sezione analizzata della zona con piccoli angoli di diffrazione. Quindi, con un angolo di diffrazione non superiore a ± 10 °, l'EPR di un oggetto aumenta di decine e centinaia di volte (Blyakhman A.B., Runova I.A. Area effettiva bistatica di diffusione e rilevamento di oggetti nel radar di trasmissione. "Ingegneria radio and electronics", 2001, 46, n. 4, p. 424-432), che porta ad una diminuzione del tempo di attesa per l'irraggiamento t i , poiché il rilevamento di un oggetto diventa possibile quando viene irradiato con lobi laterali e lo sfondo del raggio radar.

La scelta di un radar esterno viene effettuata sulla base di dati a priori regolarmente aggiornati sui parametri e sulla posizione del radar. Questi dati consentono di compilare una mappa digitale della corrispondenza di sezioni dello spazio controllato a stazioni radar da utilizzare come esterne per il monitoraggio di tali aree. La mappa specificata consente di fornire la ristrutturazione automatica dei parametri del canale di ricezione per la revisione di sezioni della zona in modalità passiva.

Pertanto, si ottiene una diminuzione del tempo di attesa per l'irradiazione da parte di un RES esterno della direzione ispezionata nel campo visivo e viene fornita la soluzione del compito: un aumento del tempo di funzionamento del radar in modalità passiva.

Le invenzioni sono illustrate nei seguenti disegni.

Fig.1 è uno schema a blocchi del radar più vicino;

Fig.2 - schema a blocchi del radar proposto.

La stazione radar secondo l'invenzione (figura 2) contiene un canale passivo 1, un canale attivo 2 e un'unità di controllo del canale 3, mentre il canale passivo 1 include un'antenna ricevente 4 collegata in serie e un ricevitore 5, il canale attivo 2 include una serie - antenna 6 collegata, un commutatore d'antenna 7, ricevitore 8 e calcolatore di distanza 9, nonché sincronizzatore 10 e trasmettitore 11, la cui uscita è collegata all'ingresso del commutatore d'antenna 7, la prima e la seconda uscita del sincronizzatore 10 essendo collegate rispettivamente all'ingresso del trasmettitore 11 e al secondo ingresso del dispositivo di calcolo della distanza 9, l'unità di controllo del canale 3 include una memoria 12 e un calcolatore 13 collegati alla sua uscita, la cui uscita è collegata al secondo ingresso del ricevitore 5, e il suo secondo ingresso è collegato alla terza uscita del sincronizzatore 10, così come il calcolatore 14, il cui ingresso e la cui uscita sono collegati rispettivamente all'uscita del ricevitore 5 e all'ingresso del sincronizzatore 10 .

La stazione radar secondo l'invenzione può essere realizzata utilizzando i seguenti elementi funzionali.

Antenna ricevente 4 e antenna 6 - PROIETTORI con scansione elettronica in azimut ed elevazione e con rotazione meccanica circolare in azimut (Manuale del radar, ed. M. Skolnik, vol. 2, M., "Sov. Radio", 1977, pp. 132-138).

Ricevitori 5 e 8 - tipo supereterodina (Manuale sulle basi della tecnologia radar. M., 1967, pp. 343-344).

Interruttore antenna 7 - interruttore antenna bilanciato basato sul circolatore (A.M. Pedak et al. Manuale sulle basi della tecnologia radar. A cura di V.V. Druzhinin. Casa editrice militare, 1967, pp. 166-168).

Il dispositivo di calcolo della distanza 9 è un calcolatore digitale che calcola la distanza dall'oggetto in base all'entità del ritardo del segnale riflesso (Fondamenti teorici del radar. /A cura di Ya.D.Shirman, M., "Sov. radio", 1970, pagina 221).

Sincronizzatore 10 - Dispositivi radar (teoria e principi di costruzione). ed. VV Grigorina-Ryabov, pagine 602-603.

Il trasmettitore 11 è un trasmettitore di impulsi a più stadi sul klystron (A.M. Pedak et al. Manuale sulle basi della tecnologia radar. A cura di V.V. Druzhinin. Casa editrice militare, 1967, pp. 277-278).

Memoria 12 - dispositivo di memorizzazione (Circuiti integrati. Manuale, a cura di T.V. Tarabrin, - M.: "Radio and Communication", 1984).

Il calcolatore 13 è un calcolatore digitale che implementa la scelta delle RES secondo i criteri (3)-(6).

Il calcolatore 14 è un calcolatore digitale che implementa il controllo attivo del canale secondo il criterio (7).

Il radar proposto funziona come segue.

I dati sulla posizione del RES, gli intervalli di tempo per il funzionamento del RES per la radiazione, le lunghezze d'onda dei segnali RES emessi, la potenza della radiazione e il suo cambiamento a seconda degli angoli con cui vengono irradiate le sezioni dell'area di visualizzazione, provengono dall'elettronica intelligence e vengono registrati nella memoria 12, dove vengono archiviati e vengono regolarmente aggiornati.

Durante il funzionamento del radar, viene eseguita un'analisi delle direzioni dell'area di visualizzazione per determinare la necessità di emettere un segnale di sondaggio dal canale attivo per misurare le coordinate di un oggetto. Per ogni direzione dell'area di visualizzazione, viene determinato il RES più adatto all'uso. La scelta delle RES viene effettuata nel calcolatore 13 controllando i criteri (3)-(6) per tutte le RES esterne, i cui parametri sono registrati nella memoria 12.

Dopo che il RES è stato selezionato, il ricevitore 5 è configurato per ricevere segnali da questo RES. Per fare ciò, dall'uscita del calcolatore 13 al ricevitore 5, vengono alimentati i parametri dei segnali del RES selezionato. Quindi, utilizzando l'antenna ricevente 4 e il ricevitore 5, viene ricevuto il segnale del RES selezionato.

Se, alla ricezione nella direzione analizzata, viene rilevato un segnale riflesso di una RES esterna che soddisfa le condizioni (7), allora per rilevare un oggetto e misurarne le coordinate, viene fornito un segnale di controllo dall'uscita del calcolatore 14 a l'ingresso del sincronizzatore 10, secondo il quale il trasmettitore 11 genera un segnale di sondaggio ad alta frequenza. Dall'uscita del trasmettitore 11, un segnale ad alta frequenza viene inviato all'antenna 6 tramite un commutatore d'antenna e irradiato. Il segnale riflesso dall'oggetto viene ricevuto dall'antenna 6 e, tramite l'interruttore d'antenna 7, viene inviato al ricevitore 8, dove viene convertito in una frequenza intermedia, filtrato, amplificato e inviato al dispositivo di calcolo della portata 9. Nel dispositivo di calcolo della distanza 9, la distanza dall'oggetto R viene calcolata dal tempo di ritardo del segnale riflesso.0. L'azimut e l'angolo di elevazione dell'oggetto (ε 0 e β 0 rispettivamente) sono determinati dalla posizione del raggio dell'antenna 6.

Se durante il tempo di attesa consentito dal canale passivo 1 il livello della radiazione ricevuta dal RES non ha superato il valore di soglia, cioè le condizioni (7) non sono soddisfatte, il segnale del canale 2 attivo non viene emesso in questa direzione. Il raggio dell'antenna ricevente 4 del canale passivo 1 si sposta nella direzione successiva dell'area controllata, che non è stata esaminata prima, e il processo si ripete.

1. Un metodo per il monitoraggio dello spazio aereo irradiato da fonti esterne di radiazione, che consiste nel rilevamento dello spazio da parte di una stazione radar (RLS) in modalità passiva, nel ricevere l'energia di un mezzo radioelettronico esterno (RES) riflessa da un oggetto , nel determinare i confini della zona entro la quale il rapporto tra l'energia riflessa dall'oggetto della RES e il rumore è maggiore del valore di soglia, e nell'emissione di segnali radar in modalità attiva solo in quelle direzioni della zona in quale viene rilevata l'energia riflessa del RES, che differisce in quanto ricevono l'energia di quel RES esterno, il cui tempo di attesa per l'irraggiamento la cui direzione ispezionata è il più piccolo e non supera quello consentito, determinato sulla base del valore consentito aumento del periodo di rilevamento radar, mentre le informazioni utilizzate sugli intervalli di tempo di funzionamento del RES per le radiazioni da intelligenza elettronica vengono memorizzate e aggiornate regolarmente per ogni direzione dell'area di rilevamento radar.

2. Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i radar terrestri, inclusi i radar di stati limitrofi, sono selezionati come RES esterni, mentre i loro parametri sono determinati sulla base di informazioni a priori provenienti dall'intelligenza elettronica.

3. Metodo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che per visualizzare una sezione della zona si scelgono quei radar esterni per i quali, ceteris paribus, il rapporto è il più grande, dove D maxi è la portata massima dell'i-esimo esterno radar, D effettiva è la distanza dall'i-esimo radar esterno alla sezione visualizzata della zona.

4. Metodo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che per visualizzare una sezione della zona si scelgono quei radar esterni per i quali, ceteris paribus, gli angoli di diffrazione sono i più piccoli.

5. Metodo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che per visualizzare una sezione della zona si selezionano radar esterni con fondo largo nel piano di elevazione.

6. Metodo secondo la rivendicazione 2, o 3, o 4, o 5, caratterizzato dal fatto che, sulla base delle informazioni memorizzate e aggiornate dagli strumenti elettronici di intelligence circa l'ubicazione del RES, gli intervalli di tempo per il funzionamento del RES per la radiazione, le lunghezze d'onda dei segnali emessi, la potenza della radiazione e le sue variazioni in funzione degli angoli ai quali vengono irradiate le sezioni analizzate dell'area di visualizzazione, costituiscono una mappa della corrispondenza delle sezioni della zona controllata ai parametri di stazioni radar da utilizzare nel monitoraggio di queste sezioni.

7. Una stazione radar contenente un canale passivo, comprendente un'antenna ricevente collegata in serie e un ricevitore, e un canale attivo, comprendente un'antenna collegata in serie, un commutatore d'antenna, un ricevitore e un dispositivo di calcolo della distanza, nonché un sincronizzatore ed un trasmettitore, la cui uscita è collegata all'ingresso del commutatore d'antenna, inoltre la prima e la seconda uscita del sincronizzatore sono collegate, rispettivamente, all'ingresso del trasmettitore ed al secondo ingresso del dispositivo di calcolo della distanza, caratterizzato da che nel canale passivo sia introdotta un'unità di controllo del canale, contenente una memoria e un calcolatore collegato alla sua uscita, che implementa la scelta di un impianto radar (RES), e sia introdotto anche un calcolatore, che implementi il ​​controllo del canale attivo, mentre il l'uscita del calcolatore che implementa la selezione della RES è collegata al secondo ingresso del ricevitore di canale passivo, e il secondo ingresso del calcolatore che implementa la selezione della RES è collegato alla terza uscita del sincronizzatore di canale attivo, il l'ingresso del calcolatore che implementa il controllo del canale attivo è collegato all'uscita del ricevitore del canale passivo, e l'uscita è collegata all'ingresso del sincronizzatore del canale attivo.

L'invenzione si riferisce alle misurazioni geodetiche utilizzando sistemi di radionavigazione satellitare, principalmente quando si lavora in condizioni di forte influenza dei segnali riflessi, in particolare quando si lavora in aree boschive, nonché in condizioni urbane anguste

Un metodo per il monitoraggio dello spazio aereo irradiato da fonti esterne di radiazioni e una stazione radar per la sua implementazione

Questo problema può essere risolto con mezzi convenienti, convenienti e sicuri per l'igiene. Tali strutture sono costruite sui principi del radar semi-attivo (SAL) utilizzando l'illuminazione di accompagnamento dei trasmettitori reti di comunicazione e diffusione. Oggi, quasi tutti i noti sviluppatori di apparecchiature radar stanno lavorando al problema.

Il compito di creare e mantenere un campo di controllo dello spazio aereo in servizio continuo 24 ore su 24 ad altitudini estremamente basse (LMA) è complesso e costoso. Le ragioni di ciò risiedono nella necessità di consolidare gli ordini delle stazioni radar (RLS), la creazione di un'estesa rete di comunicazione, la saturazione dello spazio superficiale con sorgenti di emissioni radio e riflessioni passive, la complessità delle condizioni ornitologiche e meteorologiche, densa popolazione, alta intensità di utilizzo e incoerenza degli atti giuridici relativi a quest'area.

Inoltre, i confini di responsabilità dei vari ministeri e dipartimenti nel controllo dello spazio superficiale sono divisi. Tutto ciò complica notevolmente la possibilità di organizzare il monitoraggio radar dello spazio aereo durante la prima guerra mondiale.

Perché abbiamo bisogno di un campo di monitoraggio continuo dello spazio aereo di superficie

Per quali scopi è necessario creare un campo continuo per il monitoraggio dello spazio aereo di superficie nella prima guerra mondiale in tempo di pace? Chi sarà il principale consumatore delle informazioni ricevute?

L'esperienza di lavorare in questa direzione con vari dipartimenti indica che nessuno è contrario alla creazione di un tale campo, ma ogni dipartimento interessato necessita (per vari motivi) di una propria unità funzionale limitata negli obiettivi, nei compiti e nelle caratteristiche spaziali.

Il Ministero della Difesa deve controllare lo spazio aereo durante la prima guerra mondiale attorno agli oggetti difesi o in determinate direzioni. Servizio di guardia di frontiera- al di sopra del confine di stato, ea non più di 10 metri dal suolo. Un sistema unificato di gestione del traffico aereo - sugli aeroporti. Ministero degli affari interni - solo aeromobili che si preparano al decollo o all'atterraggio al di fuori delle aree di volo consentite. FSB - lo spazio intorno alle strutture sensibili.

Ministero delle situazioni di emergenza - aree di disastri naturali o provocati dall'uomo. UST - zone di soggiorno delle persone protette.

Questa situazione indica l'assenza di un approccio unificato per risolvere i problemi e le minacce che ci attendono nell'ambiente di superficie a bassa quota.

Nel 2010, il problema del controllo dell'uso dello spazio aereo durante la prima guerra mondiale è stato trasferito dalla responsabilità dello Stato alla responsabilità degli stessi operatori aerei.

In conformità con le attuali regole federali per l'uso dello spazio aereo, è stata istituita una procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo per i voli nello spazio aereo di classe G (piccola aviazione). D'ora in poi, i voli in questa classe di spazio aereo possono essere effettuati senza ottenere un'autorizzazione del controllo del traffico aereo.

Se consideriamo questo problema attraverso il prisma della comparsa di veicoli aerei senza equipaggio nell'aria e, nel prossimo futuro, di "motociclette volanti" passeggeri, allora sorge tutta una serie di compiti legati alla sicurezza dell'utilizzo dello spazio aereo a quote estremamente basse Sopra insediamenti, aree industrialmente pericolose.

Chi controllerà il traffico nello spazio aereo a bassa quota?

Le aziende in molti paesi in tutto il mondo stanno sviluppando veicoli a bassa quota così convenienti. Ad esempio, la compagnia russa Aviaton prevede di creare il proprio quadricottero passeggeri entro il 2020 per i voli (attenzione!) al di fuori degli aeroporti. Cioè, dove non è proibito.

La reazione a questo problema si è già manifestata sotto forma dell'adozione da parte della Duma di Stato della legge "Sugli emendamenti al codice aereo della Federazione Russa in merito all'uso di velivoli senza pilota". In conformità con questa legge, tutti i veicoli aerei senza equipaggio (UAV) di peso superiore a 250 g sono soggetti all'immatricolazione.

Per registrare un UAV è necessario presentare domanda all'Agenzia Federale del Trasporto Aereo in qualsiasi forma, indicando i dati del drone e del suo proprietario. Tuttavia, a giudicare da come stanno andando le cose con la registrazione di velivoli leggeri e ultraleggeri con equipaggio, sembra che i problemi con i velivoli senza pilota saranno gli stessi. Ora, due diverse organizzazioni sono responsabili della registrazione di aeromobili con e senza pilota leggeri (ultraleggeri) e nessuno è in grado di organizzare il controllo delle regole per il loro utilizzo nello spazio aereo di classe G sull'intero territorio del Paese. Questa situazione contribuisce ad un aumento incontrollato dei casi di violazione delle regole per l'uso dello spazio aereo a bassa quota e, di conseguenza, ad un aumento della minaccia di disastri provocati dall'uomo e attacchi terroristici.

D'altra parte, la creazione e il mantenimento di un ampio campo di monitoraggio nella prima guerra mondiale in tempo di pace mediante i tradizionali mezzi radar a bassa quota è ostacolato dalle limitazioni dei requisiti sanitari per il carico elettromagnetico sulla popolazione e dalla compatibilità delle FER. La legislazione esistente regola rigorosamente i regimi di radiazione RES, specialmente nelle aree popolate. Questo è rigorosamente preso in considerazione durante la progettazione di nuove FER.

Allora, cosa c'è nella linea di fondo? La necessità del monitoraggio dello spazio aereo di superficie nella PMA rimane oggettivamente e non farà che aumentare.

Tuttavia, la possibilità della sua attuazione è limitata dall'alto costo di creazione e mantenimento di un campo durante la prima guerra mondiale, dall'incoerenza del quadro giuridico, dalla mancanza di un unico organismo responsabile interessato a un campo 24 ore su 24 su larga scala, come così come le restrizioni imposte dalle organizzazioni di vigilanza.

È urgente iniziare a sviluppare misure preventive di natura organizzativa, legale e tecnica volte a creare un sistema per il monitoraggio continuo dello spazio aereo PMA.

L'altezza massima del confine dello spazio aereo di classe G varia fino a 300 metri nella regione di Rostov e fino a 4,5 mila metri nelle regioni della Siberia orientale. IN l'anno scorso L'aviazione civile russa sta assistendo a un'intensa crescita del numero di strutture registrate e di operatori dell'aviazione generale (GA). A partire dal 2015, oltre 7.000 aeromobili sono stati registrati nel registro statale degli aeromobili civili della Federazione Russa. Va notato che, in generale, in Russia non è registrato più del 20-30% del numero totale di aeromobili (AC) di persone giuridiche, associazioni pubbliche e proprietari privati ​​di aeromobili che utilizzano aeromobili. Il restante 70-80% vola senza licenza di operatore aereo o senza alcuna registrazione dell'aeromobile.

Secondo le stime di NP GLONASS, le vendite di piccoli sistemi aerei senza pilota (UAS) in Russia aumentano ogni anno del 5-10% ed entro il 2025 ne verranno acquistati 2,5 milioni nella Federazione Russa.Si prevede che il mercato russo in termini di i piccoli UAS civili di consumo e commerciali possono costituire circa il 3-5% del totale globale.

Monitoraggio: economico, conveniente, rispettoso dell'ambiente

Se adottiamo un approccio imparziale ai mezzi per creare un monitoraggio continuo della prima guerra mondiale in tempo di pace, allora questo problema può essere risolto con mezzi convenienti, convenienti e sicuri dal punto di vista sanitario. Tali strutture sono costruite sui principi del radar semi-attivo (SAL) utilizzando l'illuminazione di accompagnamento dei trasmettitori delle reti di comunicazione e trasmissione.

Oggi, quasi tutti i noti sviluppatori di apparecchiature radar stanno lavorando al problema. Gruppo di ricerca SNS Research ha pubblicato il rapporto "Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023" (Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 20132023) e prevede che entro il 2023 gli investimenti in entrambi i settori nello sviluppo di tecnologie per tali radar raggiungeranno oltre 10 miliardi di dollari USA, con una crescita annua nel periodo 2013-2023. sarà quasi il 36%.

La versione più semplice di un radar multiposizione semi-attivo è un radar a due posizioni (bistatico), in cui il trasmettitore retroilluminato e il ricevitore radar sono separati da una distanza superiore all'errore di misurazione della portata. Un radar bistatico è costituito da un trasmettitore di illuminazione satellitare e da un ricevitore radar separati da una distanza di base.

Come illuminazione di accompagnamento, è possibile utilizzare la radiazione proveniente dai trasmettitori di stazioni di comunicazione e trasmissione, sia terrestri che spaziali. Il trasmettitore retroilluminato genera un campo elettromagnetico omnidirezionale a bassa quota, essendo in quali bersagli

Con una certa superficie di diffusione effettiva (ESR), riflettono l'energia elettromagnetica, anche nella direzione del ricevitore radar. Il sistema di antenna del ricevitore riceve un segnale diretto dalla sorgente di illuminazione e un segnale di eco dal bersaglio, ritardato rispetto ad esso.

In presenza di un'antenna di ricezione direzionale, vengono misurate le coordinate angolari del bersaglio e la portata totale relativa al ricevitore radar.

La base per l'esistenza di PAL sono vaste aree di copertura da parte dei segnali di trasmissione e di comunicazione. Pertanto, le zone di vari operatori cellulari si sovrappongono quasi completamente, completandosi a vicenda. Oltre alle zone di illuminazione della comunicazione cellulare, il territorio del paese è coperto da campi di radiazione sovrapposti di trasmettitori di trasmissioni TV, stazioni di trasmissione TV satellitare VHF FM e FM e così via.

Per creare una rete multiposizione di monitoraggio radar durante la prima guerra mondiale, è necessaria un'ampia rete di comunicazione. Gli APN sicuri dedicati hanno tali capacità: canali di trasmissione dati a pacchetto basati sulla tecnologia "telematica" M2M. Le caratteristiche tipiche della larghezza di banda di tali canali al carico di picco non sono inferiori a 20 Kb / s, ma secondo l'esperienza dell'applicazione sono quasi sempre molto più elevate.

JSC "SPE "KANT" sta lavorando allo studio della possibilità di rilevare bersagli nel campo dell'illuminazione delle reti cellulari. Nel corso della ricerca, è emerso che la copertura più ampia del territorio della Federazione Russa viene effettuata da un segnale di comunicazione dello standard GSM 900. Questo standard di comunicazione fornisce non solo energia sufficiente per il campo di illuminazione, ma anche un tecnologia per la trasmissione di dati a pacchetto di comunicazioni wireless GPRS a una velocità fino a 170 Kb / s tra elementi di un radar multiposizione distanziati a distanze regionali.

Il lavoro svolto nell'ambito della ricerca e sviluppo ha mostrato che una tipica pianificazione territoriale-frequenziale extraurbana di una rete di comunicazione cellulare consente di costruire un sistema attivo-passivo multiposizione a bassa quota per il rilevamento e il tracciamento terrestre e aereo ( fino a 500 metri) bersagli con una superficie riflettente effettiva inferiore a 1 mq. M.

L'elevata altezza di sospensione delle stazioni base sulle torri d'antenna (da 70 a 100 metri) e la configurazione di rete dei sistemi di comunicazione cellulare consentono di risolvere il problema del rilevamento di bersagli a bassa quota realizzati utilizzando la tecnologia STELS a bassa osservazione utilizzando metodi di localizzazione distanziati.

Nell'ambito della ricerca e sviluppo per il rilevamento di bersagli aerei, terrestri e di superficie nel campo delle reti cellulari, è stato sviluppato e testato un rilevatore di un modulo di ricezione passivo (PRM) di una stazione radar semiattiva.

Come risultato dei test sul campo del modello RPM entro i confini della rete di comunicazione cellulare GSM 900 con una distanza tra le stazioni base di 4-5 km e una potenza di radiazione di 30-40 W, la possibilità di rilevare un velivolo Yak-52 , un drone - un quadricottero DJI Phantom 2, automobile in movimento e trasporto fluviale così come le persone.

Durante i test sono state valutate le caratteristiche spaziali ed energetiche di rilevamento e le capacità del segnale GSM di risolvere i bersagli. È stata dimostrata la possibilità di trasmettere le informazioni di rilevamento dei pacchetti e la mappatura remota delle informazioni dall'area di test a un indicatore di osservazione remoto.

Pertanto, al fine di creare un campo di localizzazione sovrapposto multifrequenza continuo 24 ore su 24 nello spazio superficiale del PMA, è necessario e possibile costruire un sistema di localizzazione attivo-passivo multiposizione con la combinazione di flussi di informazioni ottenuto utilizzando fonti di illuminazione di varie lunghezze d'onda: dal misuratore (TV analogica, trasmissione VHF FM e FM) al decimetro corto (LTE, Wi-Fi). Ciò richiede gli sforzi di tutte le organizzazioni che lavorano in questa direzione. Per questo sono disponibili le infrastrutture necessarie e dati sperimentali incoraggianti. Possiamo tranquillamente affermare che la base di informazioni accumulate, le tecnologie e il principio stesso del PAL nascosto troveranno il loro giusto posto in tempo di guerra.

Nella figura: "Schema di un radar bistatico". Ad esempio, l'attuale area di copertura dei confini del sud distretto Federale segnale dell'operatore di telefonia mobile "Beeline"

Per valutare la scala di posizionamento dei trasmettitori di retroilluminazione, prendiamo come esempio la regione media di Tver. In esso, su un'area di 84 mila metri quadrati. km con una popolazione di 1 milione 471 mila persone, ci sono 43 trasmettitori di trasmissione per la trasmissione di programmi sonori di stazioni VHF FM e FM con una potenza di radiazione da 0,1 a 4 kW; 92 trasmettitori analogici di emittenti televisive con potenza di irraggiamento da 0,1 a 20 kW; 40 trasmettitori digitali di emittenti televisive con potenza da 0,25 a 5 kW; 1.500 impianti di comunicazione radio trasmittenti di varie affiliazioni (principalmente stazioni base cellulari) con una potenza di radiazione da pochi mW in un'area urbana a diverse centinaia di W in un'area suburbana. L'altezza della sospensione dei trasmettitori di illuminazione varia da 50 a 270 metri.

Campo radar chiamato l'area dello spazio con una data altezza del limite inferiore, all'interno della quale il raggruppamento radar fornisce un rilevamento affidabile, la determinazione delle coordinate dei bersagli aerei e il loro tracciamento continuo.

Il campo radar è formato dalle zone di visibilità del radar.

zona di visibilità(rilevamento) è l'area dello spazio attorno al radar all'interno della quale la stazione può rilevare e tracciare bersagli aerei con una data probabilità.

Ogni tipo di radar ha la propria area di visibilità, è determinata dal design dell'antenna radar e dalle sue caratteristiche prestazionali (lunghezza d'onda, potenza del trasmettitore e altri parametri).

Si notano le seguenti importanti caratteristiche delle zone di rilevamento radar, che devono essere prese in considerazione quando si crea un raggruppamento di unità di ricognizione:

Il confine delle zone di visibilità del radar mostra il raggio di rilevamento del bersaglio in base all'altitudine di volo del bersaglio.

La formazione del diagramma di direzione del radar, in particolare per le distanze in metri e decimetri, è notevolmente influenzata dalla superficie terrestre.

Di conseguenza, il terreno avrà un impatto significativo sulla visibilità del radar. Inoltre, l'influenza del terreno in direzioni diverse dal punto di appoggio del radar è diversa. Di conseguenza, le distanze di rilevamento dello stesso tipo di bersagli aerei alla stessa altezza in direzioni diverse possono essere diverse.

I radar di rilevamento vengono utilizzati per condurre la ricognizione di un nemico aereo in una modalità di ricerca circolare. L'ampiezza del diagramma di radiazione di un tale radar nel piano verticale è limitata ed è solitamente di 20-30°. Ciò provoca la presenza dei cosiddetti "imbuti morti" nella zona di visibilità del radar, dove l'osservazione dei bersagli aerei è impossibile.

La possibilità di tracciamento continuo di bersagli aerei nella zona di visibilità del radar è influenzata anche dai riflessi degli oggetti locali, a seguito dei quali appare un'area illuminata vicino al centro dello schermo indicatore. Il monitoraggio degli obiettivi nella zona degli oggetti locali è difficile. Anche se i radar sono dispiegati in una posizione che ne soddisfa i requisiti, su terreni medio-irregolari, il raggio della zona degli oggetti locali raggiunge i 15-20 km rispetto al centro della posizione. L'inclusione di dispositivi di protezione passiva dalle interferenze (un sistema di selezione del bersaglio mobile) non "rimuove" completamente i segni dagli oggetti locali dagli schermi radar e, con un'elevata intensità di riflessi dagli oggetti locali, è difficile osservare i bersagli in questa zona. Inoltre, quando il radar funziona con l'apparecchiatura SDC accesa, il raggio di rilevamento dei bersagli aerei si riduce del 10-15%.

La sezione della zona di visibilità del radar sul piano orizzontale ad una data altezza può essere condizionatamente presa come un anello con il centro nel punto di appoggio del radar. Il raggio esterno dell'anello è determinato dal raggio di rilevamento massimo di un dato tipo di bersaglio aereo a una data altezza. Il raggio interno dell'anello è determinato dal raggio dell '"imbuto morto" del radar.

Quando si crea un raggruppamento radar nel sistema di intelligence, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

Il massimo offset possibile di rilevamento sicuro nella direzione più probabile dei raid aerei nemici (davanti al bordo d'attacco).

Un campo radar continuo dovrebbe coprire lo spazio su tutto il territorio della formazione operativa delle truppe, a tutte le possibili altitudini di un volo aereo nemico.

La probabilità di rilevare bersagli in qualsiasi punto in un campo continuo deve essere almeno 0,75.

Il campo radar deve essere altamente stabile.

Massimo risparmio nella ricognizione radar (numero di radar).

È necessario soffermarsi sulla scelta del valore ottimale dell'altezza del limite inferiore del campo radar continuo, poiché questa è una delle condizioni più importanti per soddisfare i requisiti di cui sopra.

Due stazioni vicine forniscono un campo radar continuo solo a partire da una certa altezza minima (H min), e minore è la distanza tra i radar, minore è il limite inferiore del campo continuo.

Cioè, minore è l'altezza del limite inferiore del campo, più vicino deve essere posizionato il radar, più sarà necessario il radar per creare il campo (che contraddice i requisiti di cui sopra).

Inoltre, minore è l'altezza del limite inferiore del campo, minore è l'offset della zona di rilevamento sicuro a questa altezza davanti al bordo d'attacco.

Lo stato e le tendenze nello sviluppo di SVN già al momento richiedono la creazione di un campo radar nell'intervallo di altitudine da diverse decine di metri (50-60 m.).

Tuttavia, per creare un campo con una tale altezza del limite inferiore, sarebbe necessaria un'enorme quantità di apparecchiature radar. I calcoli mostrano che quando si abbassa l'altezza del limite inferiore del campo da 500 ma 300 m, la necessità del numero di radar aumenta di 2,2 volte e quando si abbassa da 500 ma 100 m, di 7 volte.

Inoltre, non vi è alcuna necessità urgente di un singolo campo radar continuo con una quota così bassa.

Allo stato attuale, si ritiene razionale creare un campo continuo nella zona di azione del fronte (esercito) mediante radar a terra con un'altezza limite inferiore di 300-500 metri davanti al bordo d'attacco e in profondità tattica.

L'altezza del limite superiore del campo radar, di norma, non è impostata ed è determinata dalle capacità dei radar in servizio con l'RTP.

Per sviluppare una metodologia generale per il calcolo dei valori degli intervalli e delle distanze tra le unità di ricognizione radar da parte delle unità di ricognizione radar nel loro singolo raggruppamento, prenderemo le seguenti ipotesi:

1. Tutte le unità sono armate con lo stesso tipo di radar, ogni unità ha un radar;

2. La natura del terreno non ha un impatto significativo sulla visibilità del radar;

Condizione: Lascia che sia necessario creare un campo radar solido con l'altezza del bordo inferiore "Н min". Il raggio della zona di visibilità (raggio di rilevamento) del radar a "H min" è noto ed è uguale a "D".

Il problema può essere risolto dalla posizione del radar in due modi:

In cima alle piazze;

Ai vertici dei triangoli equilateri (sfalsati).

In questo caso, il campo radar a "H min" sarà simile a (Appendici 4 e 5)

La distanza tra i radar sarà pari a:

Con il primo metodo d=D =1.41 D;

Alla seconda d=D=1.73 D;

Dal confronto di queste figure si può concludere che la realizzazione di un campo radar disponendo il radar ai vertici di triangoli equilateri (a scacchiera) è economicamente più vantaggioso, in quanto richiede un minor numero di stazioni.

Un raggruppamento di mezzi di ricognizione situati agli angoli di un triangolo equilatero sarà chiamato raggruppamento di tipo "A".

Pur essendo vantaggioso in termini di risparmio economico, il raggruppamento di tipo "A" non prevede altri requisiti critici. Ad esempio, il guasto di uno qualsiasi dei radar porta alla formazione di grandi avvallamenti nel campo radar. Le perdite di bersagli aerei durante il tracciamento saranno osservate anche con il corretto funzionamento di tutti i radar, poiché gli "imbuti morti" nelle zone di visibilità del radar non sono bloccati.

Il raggruppamento di tipo "A" presenta caratteristiche insoddisfacenti del campo davanti al bordo d'attacco. Nelle aree che occupano complessivamente oltre il 20% della larghezza della striscia frontale, la rimozione della zona di ricognizione davanti al bordo anteriore è del 30-60% inferiore a quella possibile. Se prendiamo in considerazione anche la distorsione delle zone di visibilità radar dovuta all'influenza della natura del terreno attorno alle posizioni, in generale possiamo concludere che il raggruppamento di tipo "A" può essere utilizzato solo in casi eccezionali con un acuto carenza di fondi e in direzioni secondarie nel profondo della formazione operativa delle truppe frontali, ma non in prima linea

L'appendice presenta la costellazione radar, che chiameremo condizionalmente costellazione di tipo "B". Anche qui i radar si trovano in arshins di triangoli equilateri, ma con lati uguali al raggio di rilevamento "D" all'altezza del limite inferiore del campo in più linee. Gli intervalli tra i radar nelle linee d = D e la distanza tra le linee

C \u003d D \u003d 0,87 D.

In ogni punto del campo creato dal raggruppamento di tipo "B", lo spazio è visto contemporaneamente da tre radar, e in alcune zone anche da sette. A causa di ciò, si ottiene un'elevata stabilità del campo radar e l'affidabilità di condurre bersagli aerei con una probabilità di rilevamento vicina a uno. Questo raggruppamento fornisce la sovrapposizione degli "imbuti morti" del radar e delle aree degli oggetti locali (che può essere ottenuta solo con d = D), ed elimina anche possibili avvallamenti del campo dovuti alla distorsione delle zone di visibilità del radar dovute all'influenza del terreno intorno alla posizione.

Per garantire la continuità del campo radar nel tempo, ogni radar coinvolto nella creazione del campo deve funzionare 24 ore su 24. In pratica, questo non è fattibile. Pertanto, in ogni punto, non una, ma due o più stazioni radar dovrebbero essere schierate, che formano la stazione radar.

Di solito, ogni RLP viene distribuito da un RLP dell'Ortb.

Per creare un RL continuo è consigliabile disporre i campi RLP su più righe a scacchiera (ai vertici di triangoli equilateri),

Gli intervalli tra i pali devono essere selezionati in base all'altezza data del limite inferiore del campo radar (H min).

Si consiglia di scegliere gli intervalli tra le stazioni radar pari al raggio di rilevamento dei bersagli aerei "D" all'altezza "H min" del limite inferiore del campo in quest'area (d = D)

La distanza tra le linee radar dovrebbe essere compresa tra 0,8 e 0,9 del campo di rilevamento all'altezza del limite inferiore del campo "H min".

PENSIERO MILITARE N. 4/2000 Pg. 30-33

Sistema federale di ricognizione e controllo dello spazio aereo: problemi di miglioramento

Tenente Generale AV SHRAMCHENKO

Il colonnello V.P. SAUSHKIN, candidato alle scienze militari

Una componente IMPORTANTE per garantire la sicurezza nazionale della Federazione Russa e la sicurezza del traffico aereo sul territorio del paese è la ricognizione radar e il controllo dello spazio aereo. Il ruolo chiave nella risoluzione di questo problema spetta alle strutture e ai sistemi radar del Ministero della Difesa e del Servizio federale di trasporto aereo (FSVT).

Allo stato attuale, quando le questioni relative all'uso razionale delle risorse materiali e finanziarie assegnate alla difesa, alla conservazione delle risorse di armi e equipaggiamento militare, la direzione principale nello sviluppo di strutture e sistemi radar dovrebbe essere considerata non la creazione di nuovi, ma l'organizzazione di un uso integrato più efficiente di quelli esistenti. Questa circostanza ha predeterminato la necessità di concentrare gli sforzi di vari dipartimenti sull'integrazione di strutture e sistemi radar nel sistema radar automatizzato unificato (EARLS) nell'ambito del Sistema federale di ricognizione e controllo dello spazio aereo (FSR e KVP) della Federazione Russa .

Sviluppato in conformità con il Decreto del Presidente della Russia, il programma obiettivo federale per il miglioramento dell'FSR e del CVP per il 2000-2010 proclama il suo obiettivo di raggiungere l'efficienza e la qualità richieste per risolvere i problemi di difesa aerea, protezione del confine di stato di la Federazione Russa nello spazio aereo, supporto radar per i voli aerei e gestione del traffico aereo nelle direzioni aeree più importanti sulla base dell'uso integrato di strutture e sistemi radar dei tipi delle forze armate RF e del servizio federale di trasporto aereo nel contesto di una riduzione della composizione complessiva di forze, mezzi e risorse.

Il compito principale della prima fase di miglioramento dell'FSR e del CVP (2000-2005) è la creazione di EARLS nelle zone di difesa aerea del Caucaso centrale e settentrionale, nella regione di difesa aerea di Kaliningrad (flotta del Baltico), in alcune aree del Nord -Zone di difesa aerea occidentali e orientali sulla base di complesse attrezzature di gruppi di truppe e posizioni della FSVT con mezzi unificati di automazione di uso interspecifico.

Per questo, si prevede, innanzitutto, di sviluppare concetti per lo sviluppo di apparecchiature di rilevamento radar per equipaggiare l'EARLS e un sistema unificato per la visualizzazione della situazione sottomarina, di superficie e aerea nei teatri marittimi. Particolare attenzione sarà prestata alle questioni di ingegneria di sistema della costruzione di un sistema di scambio di informazioni in tempo reale per FSR e KVP sulla base di mezzi esistenti e futuri.

Durante questo periodo, è necessario padroneggiare la produzione in serie di apparecchiature radar che hanno superato i test di stato, complessi unificati di apparecchiature di automazione (KSA) per l'uso interspecifico nelle versioni fisse e mobili e iniziare a equipaggiare sistematicamente i raggruppamenti di truppe con essi in in linea con la strategia per la creazione delle EARLS. Inoltre, è necessario determinare la composizione, la struttura organizzativa e l'armamento della riserva mobile dell'FSR e del KBIT di costante prontezza, nonché l'elenco delle unità di radioingegneria del servizio di sorveglianza costiera della Marina da includere nell'FSR e KVP, sviluppa proposte e piani per il loro graduale riarmo. È necessario attuare misure per modernizzare le apparecchiature radioelettroniche, estenderne la durata e mantenere in buone condizioni la flotta esistente, ricerca e sviluppo volte a creare modelli promettenti prioritari di applicazione interspecifica, sviluppare norme (norme e raccomandazioni) per le opzioni di equipaggiamento di base per unità del Ministero della Difesa e posizioni delle FS VT a duplice uso, in base alle quali sono state adattate.

Il risultato del lavoro dovrebbe essere il collaudo di sezioni sperimentali di frammenti EARLS, il loro adeguamento con complessi unificati di scambio di informazioni e la diffusione dell'esperienza acquisita in altre zone e regioni di difesa aerea.

Alla seconda fase(2006-2010) si prevede di completare la formazione di EARLS nelle zone di difesa aerea nord-occidentale e orientale; creazione di frammenti EARLS in alcune aree delle zone di difesa aerea degli Urali e della Siberia; creazione di una riserva mobile di FSR e KVP di prontezza costante, la sua attrezzatura con radar mobili e KSA di uso interspecifico; completamento della ricerca e sviluppo sullo sviluppo di modelli promettenti prioritari di apparecchiature radioelettroniche per uso interspecifico e inizio dell'equipaggiamento sistematico di FSR e KVP con essi; completamento della costruzione di un sistema di scambio di informazioni per FSR e KVP nel loro insieme; svolgere attività di ricerca e sviluppo sullo sviluppo di radar modulari a blocchi unificati e KSA di applicazione interspecifica; creazione di una riserva scientifica e tecnica per l'ulteriore sviluppo e miglioramento di FSR e KVP.

Va notato che la stretta subordinazione dipartimentale delle apparecchiature radar dei tipi delle forze armate RF e del servizio militare federale, in combinazione con il basso livello di automazione dei processi di controllo delle forze e dei mezzi di ricognizione radar, lo rende difficile costruire FSR e KVP secondo un unico piano e piano, e soprattutto l'adozione di decisioni ottimali sul suo utilizzo nell'interesse di tutti i consumatori di informazioni radar. Pertanto, indicatori dell'efficacia dell'uso di FSR e KVP nella risoluzione di problemi funzionali, regolarità e principi di gestione, poteri e limiti di responsabilità degli organi di comando e controllo per la gestione delle forze e dei mezzi di ricognizione radar in tempo di pace, durante il servizio di combattimento e nel processo di uso in combattimento, non sono stati determinati.

La complessità dell'identificazione dei modelli e dei principi di gestione dell'FSR e del CVP è dovuta all'insufficiente esperienza nel suo utilizzo. È necessario creare una terminologia appropriata con la scelta delle definizioni più accurate dei concetti di base relativi al radar. Tuttavia, si sono sviluppate alcune opinioni sui principi della gestione di sistemi organizzativi e tecnici complessi, sull'organizzazione e sui metodi di lavoro degli organi di gestione, tenendo conto delle prospettive di sviluppo e implementazione di sistemi di controllo automatizzati. È stata accumulata una vasta esperienza nella risoluzione dei problemi di controllo delle strutture e dei sistemi radar nei rami delle forze armate della Federazione Russa e del servizio militare federale.

A nostro avviso, la gestione dell'FSR e del KVP dovrebbe essere un insieme di misure e azioni coordinate degli organi di gestione dell'FSR e del KVP per mantenere le forze e i mezzi subordinati in costante prontezza per il loro utilizzo e guidarli nello svolgimento dei loro compiti . Dovrebbe essere effettuato tenendo conto delle esigenze di tutte le parti interessate sulla base dell'automazione dei processi di raccolta, elaborazione e distribuzione delle informazioni a tutti i livelli.

Gli studi hanno dimostrato che, in primo luogo, solo pianificazione e controllo centrale forze e mezzi FSR E STOLA consentirà, a un determinato livello di efficienza, di preservare al massimo la riserva della risorsa tecnica delle apparecchiature radioelettroniche, ridurre il numero del personale addetto alla manutenzione, creare un sistema unificato di funzionamento, riparazione e logistica e ridurre significativamente i costi operativi ; In secondo luogo, struttura organizzativa e modalità di gestione dovrebbero essere quelli in cui le possibilità dei mezzi tecnici sono utilizzate nella massima misura per raggiungere gli obiettivi della gestione; terzo, solo complessa automazione dei processi di gestione E utilizzo di modelli di ottimizzazione consentono di ottenere un aumento significativo dell'efficienza dell'applicazione FSR E STOLA rispetto ai tradizionali metodi euristici di pianificazione e gestione.

I principi fondamentali della gestione di SRF e KVP, a nostro avviso, dovrebbe essere la centralizzazione e l'unità di comando. In effetti, il dinamismo e la transitorietà dei cambiamenti nella situazione aerea ed elettronica, specialmente nelle condizioni di guerra, hanno notevolmente aumentato il ruolo del fattore tempo e la necessità unico processo decisionale e mettendolo in pratica con fermezza. E questo può essere ottenuto solo con una rigorosa centralizzazione dei diritti nelle mani di una persona. La centralizzazione del controllo consentirà in breve tempo e nel migliore dei modi di coordinare le azioni di forze e mezzi eterogenei FSR e CVP, applicali in modo efficace, concentra rapidamente gli sforzi sulle direzioni principali, sulla soluzione dei compiti principali. Allo stesso tempo, la gestione centralizzata dovrebbe essere combinata con la fornitura di iniziativa ai subordinati nel determinare come svolgere i compiti loro assegnati.

La necessità di unità di comando e centralizzazione della gestione deriva anche dagli obiettivi stessi della creazione FSR e KVP, che sono la riduzione dei costi totali del Ministero della Difesa e FSVT per tenere Ricerca e sviluppo per lo sviluppo di apparecchiature di automazione e radar, per la manutenzione e lo sviluppo di posizioni di strutture radar; comprensione unificata della situazione aerea negli organi di controllo di tutti i livelli; garantire la compatibilità radioelettronica dei mezzi radar e la comunicazione dei tipi Forze armate RF e FSVT nelle aree di base comuni; riduzione del tipo e unificazione delle strutture radar, KSA e strutture di comunicazione, creazione di standard uniformi per la loro interfaccia.

Fin dalla fondazione FSR E STOLA compongono le truppe di ingegneria radiofonica Aeronautica Militare, direzione generale creazione e l'uso di FSR e KVP, è consigliabile assegnare al Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare, che, in qualità di presidente della Commissione centrale interdipartimentale FSR E STOLA può amministrare FSR E KVP. I compiti della commissione dovrebbero includere: sviluppo di piani di sviluppo FSR E STOLA e coordinamento della ricerca e sviluppo in questo settore, tenendo conto delle principali direzioni per migliorare le forze e i mezzi di ricognizione radar dei tipi Forze armate RF e FSVT; attuazione di una politica tecnica unificata con la creazione graduale FSR E STOLA, sviluppo di proposte e raccomandazioni ai rami delle forze armate della Federazione Russa e al Servizio federale per i trasporti militari nei settori dello sviluppo del radar, dell'automazione e delle comunicazioni, della loro standardizzazione e compatibilità; sviluppo di programmi e piani per dotare FSR e KVP di mezzi tecnici che forniscano una soluzione di alta qualità ai compiti in tempo di pace e in tempo di guerra, organizzando i lavori di certificazione, attestazione e licenza di mezzi tecnici; armonizzazione con i rami delle Forze Armate e della FSMFT dei documenti normativi e giuridici in corso di elaborazione che regolano il funzionamento della FSR e del CVP; pianificazione coordinata e formazione di ordini per la produzione in serie, acquisto di nuove attrezzature per FSR e KVP e sua distribuzione; pianificazione e organizzazione dell'uso di FSR e KVP nell'interesse di tutti i consumatori interessati di informazioni radar; coordinamento con i rami delle forze armate della Federazione Russa e l'FSVT delle questioni relative allo spiegamento e alla ridistribuzione delle unità radar.

Il Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare può esercitare il controllo diretto sulla creazione e il miglioramento dell'FSR e del CVP attraverso la Direzione delle Truppe di Ingegneria Radio dell'Aeronautica Militare, che svolge le funzioni dell'apparato della Commissione Interdipartimentale Centrale.

Linee guida generali sull'uso di SRF e KVP nelle zone di difesa aerea è consigliabile posare sui comandanti delle formazioni dell'Aeronautica Militare, nelle aree di difesa aerea - sui comandanti delle formazioni di difesa aerea, che possono gestire personalmente l'FSR e il KVP, attraverso le commissioni interdipartimentali zonali dell'FSR e del KVP, il quartier generale delle formazioni dell'aeronautica e delle formazioni di difesa aerea, nonché attraverso i loro vice e capi delle truppe di ingegneria radio.

I compiti della commissione interdipartimentale zonale dell'FSR e del KVP, il quartier generale della formazione dell'aeronautica (formazioni di difesa aerea) dovrebbero includere: pianificazione e organizzazione del dovere di combattimento di una parte delle forze e dei mezzi dell'FSR e del KVP nella difesa aerea zona (regione); coordinamento dei piani per l'utilizzo di FSR e KVP nella zona di difesa aerea (area) con tutti i dipartimenti interessati; organizzare e condurre la formazione del personale e delle attrezzature dell'FSR e del KVP per l'adempimento dei compiti assegnati; organizzazione della ricognizione radar e controllo dello spazio aereo dell'FSR e del KVP nella zona di difesa aerea (area); controllo sulla qualità e sulla stabilità della fornitura di informazioni radar alle autorità; organizzazione dell'interazione con le forze e i mezzi di ricognizione e controllo dello spazio aereo, che non fanno parte della FSR e della STOL; coordinamento delle questioni relative al funzionamento dei mezzi tecnici dell'FSR e del KVP.

Strutturalmente, il sistema di controllo dell'FSR e del KVP dovrebbe includere controlli, posti di controllo, un sistema di comunicazione, complessi di apparecchiature di automazione, ecc. A nostro avviso, può essere basato sul sistema di controllo delle truppe di ingegneria radio dell'Aeronautica.

Immediato controlloè opportuno produrre con forze e mezzi di ricognizione radar e controllo dello spazio aereo dai posti di comando esistenti dei servizi delle forze armate e del servizio federale di trasporto aereo (secondo l'affiliazione dipartimentale). Allo stesso tempo, devono organizzare il loro lavoro e il lavoro delle forze e dei mezzi subordinati in conformità con i requisiti dei consumatori di informazioni radar sulla base di una pianificazione unificata per l'uso di FSR e KVP in zone e aree difesa aerea.

Nel corso dell'uso in combattimento, le unità di ingegneria radio (posizioni radar) dell'FSR e del KVP in materia di conduzione di ricognizioni radar e emissione di informazioni radar devono essere prontamente subordinate agli organi di comando e controllo delle truppe di ingegneria radio dell'Aeronautica Militare attraverso i posti di comando dei corrispondenti rami delle Forze Armate.

Nel contesto del sempre crescente dinamismo della situazione aerea ed elettronica e dell'influenza attiva della parte opposta su risorse e sistemi radar, i requisiti per garantire il loro controllo efficace sono in forte aumento. È possibile risolvere radicalmente il problema di aumentare l'efficienza dell'uso di FSR e KVP solo attraverso automazione complessa dei processi di gestione basati sull'implementazione nuovo Tecnologie informatiche. Una chiara formulazione degli obiettivi del funzionamento di FSR e KVP, compiti di gestione, definizione di funzioni target, sviluppo di modelli adeguati agli oggetti di gestione: questi sono i problemi principali che devono essere risolti quando si sintetizza la struttura di il sistema di gestione e gli algoritmi per il suo funzionamento, distribuendo le funzioni per livelli del sistema di gestione e determinandone la composizione ottimale.

pensiero militare. 1999. N. 6. S. 20-21.

Per commentare è necessario registrarsi al sito.