Su cosa viaggiano i treni a lunga percorrenza? Che cos'è la prenotazione del posto e devo farlo? Devo convalidare il biglietto

Molto spesso viaggio su treni a lunga percorrenza e non molto, ogni volta che cerco di notare qualcosa di utile, necessario, conveniente per me stesso, e poi mi è arrivato un post così meraviglioso, integrandolo con i miei commenti, ho deciso di fare un selezione consigli utili e segreti su come sia più facile/comodo viaggiare sui treni. Godere!-)

1. Percorso interrotto. Chiunque può scendere dal treno alla stazione, rimanere lì per un po 'e viaggiare ulteriormente con lo stesso biglietto, ma su un altro treno.
Una sosta lungo il percorso è davvero possibile per un massimo di 10 giorni, una volta in qualsiasi città lungo il percorso che ti piace. Solo entro 4 ore dall'arrivo, devi andare dall'amministratore della stazione e apporre un segno speciale sul biglietto, quando vai oltre, "convalida" il biglietto, potresti dover pagare soldi extra, ma non molto. Esistono categorie di passeggeri che possono effettuare più di uno di questi scali, disabili e loro accompagnatori e veterani, e diverse altre categorie di beneficiari.

2. Sedili laterali, vicino alla toilette. In un'auto con posto riservato, il noto "lato, vicino alla toilette" sono i posti 37, 38.
Se la porta è sbattuta e non c'è passaggio!
Quindi la barra laterale è vicino alla toilette.
Questo posto è maledetto, dillo a tutti.
Non prendere posto trentasette al botteghino!

3. Prese. Le prese nel posto riservato si trovano vicino alla caldaia, di fronte al wc lato non funzionante, nel secondo e nell'ottavo vano auto con posto riservato(39-40 e 51-52). In uno scomparto tra gli scomparti 3 e 4 e tra gli scomparti 7 e 8 nel corridoio. Se non funzionano, chiedi semplicemente al conduttore di accenderli.

4. Acquista un posto in uno scompartimento a due posti. La carrozza standard ha 54 posti, ma dopo l'introduzione dell'obbligo di fornitura di biancheria ai passeggeri, il posto riservato è diventato di due posti in meno. 53,54 i posti assegnati alle guide. nelle carrozze a scompartimenti veniva prelevato dai conduttori uno scompartimento per 2 posti e ad essi assegnati i numeri 37-38, e ritirato dalla circolazione il primo scompartimento con posti 1-4. Questo schema funziona solo sui treni che circolano più di 36 ore e solo sulle ferrovie russe. Acquistando un biglietto per carrozza a scompartimenti prova ad acquistare i posti 37-38, andrai quasi come in NE.

5. Frigorifero. Ogni vettura ha due "frigoriferi invernali", ciascuno con un volume di 150 litri, (prima tenevano una riserva di emergenza di carburante per il titanio e l'impianto di riscaldamento, poi con la diffusa introduzione del riscaldamento elettrico, il posto è rimasto vuoto, ma le istruzioni sono rimaste, quindi si è rivelato essere un improvviso nishtyak dalle nuove tecnologie elettriche), in modo che tutti i prodotti profumati possano essere rimossi dai conduttori, senza dimenticare la ricompensa.

6. Prenota i biglietti al botteghino. Ogni treno ha i cosiddetti "posti riservati", si chiamano "NP Personal Reserve", due posti in vagoni a scompartimenti e tre in un posto riservato. Di solito non vanno in vendita aperta, ma vengono rilasciati a coloro che vanno in viaggio d'affari dallo stato. strutture o per funerali.

7. Bagagli. Certo, nessuno trova da ridire proprio sull'80 percento delle persone che violano le regole sui bagagli, che dicono: che il bagaglio a mano e il bagaglio possono totalizzare 36 chilogrammi (in 50 kg CB) di peso e 180 cm di perimetro totale (lunghezza + altezza + larghezza). Sui treni a lunga percorrenza a scapito della franchigia bagaglio stabilita bagaglio a mano un passeggero può trasportare passeggini, kayak, biciclette senza motore smontati e imballati.

8. Testa del treno. NP - lo Zar e Dio sul treno, mentre il treno in arrivo non obbedisce a nessuno (nemmeno a Yakunin), ma tutti gli obbediscono senza eccezioni - sia conduttori che elettromeccanici. Puoi trovare la testa del treno in questo modo: questo è il vagone a scompartimenti più vicino al vagone ristorante. L'IR è nell'ufficio dell'IR, o nel primo scompartimento (scompartimento LR), oppure si sposta sul treno. Ma anche se ha evitato il treno, è facile trovarlo, c'è una strada nel treno, cerca una persona con due (su treni marchiati tre) stelle sugli spallacci. Una stella è anche la testa, ma solo chiamata PEM (elettricista del treno) di notte sostituisce la NP. Se, invece, l'auto su cui viaggia il NP è identificata dall'esterno, dall'antenna realizzata sotto forma di un lungo filo teso sul tetto dell'auto.

9. Registrazione elettronica. Se superato registrazione elettronica, quindi il biglietto può essere stampato entro e non oltre un'ora prima della partenza del treno. Poi le liste arrivano ai conduttori e il biglietto non si può più stampare. Ovviamente questo è stato fatto per escludere la possibilità di restituire un biglietto, ma andando secondo l'elenco del conduttore. Di conseguenza, funziona e viceversa: puoi effettuare il check-in online entro e non oltre un'ora prima della partenza, altrimenti un biglietto acquistato su Internet deve essere stampato al terminal o al botteghino.

10. Chiave. La chiave è un triedro, può aprire e chiudere le porte intercar e un gabinetto, così come le finestre. Ma fai attenzione, se vieni scoperto, possono essere rimossi dal treno. Questa chiave può essere acquistata alla spedizione o presa dagli addetti all'ascensore.

11. Doccia. C'è una doccia nel soffitto della toilette, chiusa con la stessa chiave triangolare. In estate è del tutto possibile lavarsi, poiché i serbatoi sono in cima e l'acqua si riscalda bene.

12. Musica in macchina. Dipende dalle preferenze personali dell'NP, quindi non puoi indovinare se puoi arrivare a Kadysheva con Mikhailov o puoi arrivare ai Beatles con i Queen.

13. Finestre. Cerca di non acquistare i biglietti per i posti con i numeri 9-12 49-50, 21-24 43-44, ci sono finestre vuote.

14. Letto. Se non paghi il letto, non puoi usare il materasso e il cuscino. Non sei tenuto a ritirare e consegnare il letto (a meno che, ovviamente, questo non sia il tuo gesto di buona volontà per aiutare il conduttore). in casi eccezionali, con il consenso dei passeggeri, è consentito rimuovere la biancheria da letto non prima di 30 minuti prima dell'arrivo in aeroporto. stazione ferroviaria sbarco dei passeggeri.

15. Se non ci sono biglietti. Se prendi un biglietto per un treno in transito, ad esempio, dalla città "A" alla città "B", ma non ci sono biglietti, portalo alla stazione successiva più vicina "C" e "Oh" miracolo! biglietti! ”, Ciò è dovuto alla riserva per i punti popolati, basta partire presto e il gioco è fatto.

16. Ferrovie russe- "Rallegrati, è arrivato vivo" - è così che gli stessi ferrovieri e conduttori scherzano sull'abbreviazione.
Tieni a mente questi suggerimenti e lascia che i viaggi in treno ti portino solo piacere!-)

p.s. aggiungi qualcun altro da dire-)

Il trasporto, i modi di usarlo, sono molto simili alle nostre realtà russe, ma solo più convenienti e comprensibili. Ogni paese ha una o anche più compagnie di trasporto, ad esempio DB (Deutsche Bahn in Germania, ?bb in Austria, ecc.). Ogni compagnia ha un sito web con orari e biglietti e, molto probabilmente, ci sono terminali automatici dove acquistare i biglietti che si trovano nelle stazioni. Nei piccoli insediamenti potrebbe non esserci una biglietteria con una persona, quindi dovrai acquistare un biglietto da solo nella macchinetta.

In generale, possiamo dire che i treni sono treni espressi locali (trasporto locale) e internazionali ad alta velocità ICE, IC (Inter City Express) di Deutsche Bahn o simili, ma anche altre compagnie di trasporto.

ghiaccio,CIRCUITO INTEGRATO più comodi, viaggiano veloci, fanno fermate nei grandi insediamenti, i treni hanno vagoni bistrot e ristoranti. I biglietti possono essere acquistati online: di norma non sono economici, ma potrebbero esserci sconti se si acquista in anticipo.

Treno in Norvegia:

Treno nella Repubblica Ceca in direzione locale:

Per i treni (soprattutto IC e ICE) sono presenti layout di carrozze sui binari

Con i treni, a volte c'è una cosa del genere: la parte principale del percorso del treno va in una direzione, ma in una stazione una parte dei vagoni si disconnette e va nella direzione opposta. Cioè, il treno è diviso in due parti: parte viaggia in una direzione, parte nell'altra. Una volta abbiamo avuto un chip del genere mentre guidavamo in Baviera. Il treno è diviso in 2 parti impercettibilmente e rapidamente. Può aiutare a vedere lo schema del movimento delle auto e lo schema del movimento del treno stesso. È vero, tali treni non sono frequenti, per lo più ci sono treni ordinari.

Sembra un treno fissile sul diagramma

Consulta l'orario dei treni

In alternativa, se hai bisogno di più viaggi ogni giorno, è più facile acquistare bigliettoInterrailPassaggio per il numero di giorni richiesto e non pensare al prezzo di un biglietto per ICE, IC (durante il viaggio in Francia, ho dovuto acquistare ulteriori posti-prenotazione per il treno, ma in pratica non sono necessari pagamenti aggiuntivi per l'Interrail Pass, e puoi viaggiare in quasi tutta Europa, compresi i traghetti).

Potrebbero esserci biglietti speciali per i treni locali. Distribuito attivamente in Germania: questo è il cosiddetto. biglietti terrestri, come il biglietto del Nord Reno-Westfalia e altri. In Germania, tale biglietto è valido tutto il giorno e si applica a tutti i tipi locali trasporto pubblico(treni, elettrotreni, metro, autobus, tram ed eventualmente singoli traghetti, ascensori, ecc.). Viaggiare con tali biglietti in Germania è comodo e redditizio, soprattutto se viaggia un gruppo di più persone.

I treni locali effettuano più fermate e non sono comodi come i treni espressi internazionali, sebbene siano abbastanza accettabili e molto migliori dei treni nazionali.

Di norma, ci sono ascensori nelle stazioni ferroviarie e nella metropolitana, quindi se hai molte cose, non affrettarti a portarle su e giù su te stesso: sentiti libero di andare all'ascensore e usarlo (come in Russia, gli ascensori non sono chiusi lì e non è necessario chiamare da qualche parte per far venire una persona ad aprire l'ascensore). Forse ci sono scale mobili o tappeti mobili per salire i bagagli (un nastro mobile accanto alle scale su cui metti i bagagli, e sale sul nastro).

Ci sono servizi igienici sui treni europei?

Tutti i treni (quelli che ho visto) sono dotati di toilette, che di norma ha acqua, carta, sapone e salviette di carta.

Nelle stazioni i servizi igienici sono spesso a pagamento, costano circa 0,5 euro. Puoi pagare in contanti o con carta all'ingresso del tornello automatico. Per quanto ricordo, la macchinetta dà il resto e puoi pagare, ad esempio, come 0,1 + 0,2 + 0,2 euro.

Se vuoi risparmiare, aspetta il treno e usa il bagno gratis.

Suggerimento. Spesso una toilette in una stazione ferroviaria principale ti darà un assegno che puoi mostrare al bar delle stazioni ferroviarie come buono per compensare quei 0,5 euro per il tuo acquisto. Quindi, ad esempio, se l'acquisto è di 5 euro meno 0,5 euro per un bagno, devi pagare 4,5 euro per il cibo. Informazioni dettagliate su questa offerta si trovano direttamente nella toilette stessa - sulla porta. Forse da qualche parte c'è una specie di stand o opuscolo su dove è valido lo sconto.

Come viaggiare in treno con un bambino?

Alcuni treni dispongono di aree speciali per bambini, dove i bambini possono giocare liberamente, gattonare, correre e non interferire con gli altri passeggeri.

Come viaggiare in treno con un cane? O, al contrario, senza animali?

Di norma, gli animali domestici possono essere trasportati accanto a te sui treni. In Norvegia, al momento dell'acquisto di un biglietto, puoi inoltre indicare se hai bisogno o meno di una carrozza con animali. Ho scelto i carri con gli animali. Di conseguenza, viaggiava in carrozza con diversi cani.

Come trasportare le biciclette?

In Europa, non solo sui treni, ma anche sugli autobus, è possibile trasportare biciclette. È necessario chiarire questa possibilità quando si sceglie un volo e inoltre pagare per il trasporto di una bicicletta (bicicletta).

Cos'è la prima o la seconda classe?

I treni (vagoni, zone al loro interno) hanno una classe comfort: prima classe e seconda classe. La seconda classe è abbastanza accettabile per spostarsi, è utilizzata da quasi tutti i passeggeri. La prima classe sui treni locali è quasi come la seconda classe. Potrebbero esserci meno persone, rumore, tavoli, ecc.

La classe di un carro o la zona di un carro è contrassegnata da un numero.

Devo presentare i biglietti?

A differenza della Russia, l'ingresso a qualsiasi binario ea qualsiasi treno non è ostacolato, non è necessario presentare documenti o biglietti all'ingresso. Di norma vengono venduti biglietti ordinari senza posto a sedere, ciò significa che il passeggero può prendere qualsiasi posto libero sul treno a sua discrezione. L'importante è entrare nella zona della carrozza della tua classe (se hai acquistato un biglietto di 2a classe, vai in 2a classe).

Biglietti senza specificare un posto in macchina (possono essere di diversi formati, anche stampati su una stampante)

Biglietto con posto indicato (biglietto + prenotazione)

Per i ciclisti, i posti sono solitamente vicino all'ingresso dell'auto. Potrebbero esserci portabici speciali.

Inoltre, non lontano dall'ingresso ci sono posti per disabili, si consiglia di non occupare questi posti, ma di sedersi su posti ordinari liberi.

Mentre il treno è in movimento, il controllore si avvicina ai passeggeri uno per uno (o potrebbe non venire) e chiede loro di presentare i loro biglietti. Sui biglietti apporrà un segno con la data e l'ora della verifica. Può capitare che diversi controllori mettano più segni, ad esempio, se hai attraversato il confine di stato, se hai viaggiato su treni diversi e in altri casi.

Un biglietto con diversi segni di dama (in verticale) (sia cechi che tedeschi mettono segni)

Potrebbe essere necessario presentare la carta bancaria con cui è stato acquistato il biglietto (se è stato acquistato con carta), la carta deve appartenere a uno dei passeggeri. A questo proposito, è meglio assicurarsi in anticipo se è necessario mostrare la carta quando si acquista un biglietto e acquistare i biglietti con la carta personale o in contanti.

I macchinisti tengono traccia di chi è salito in macchina e dopo ogni fermata possono passare il treno e controllare biglietti di viaggio per i passeggeri appena entrati. Cioè, non è necessario contrarsi ad ogni ingresso del controller in macchina, se ne ha bisogno, salirà lui stesso. Ma tutti i biglietti e le carte possono essere preparati in anticipo, soprattutto se non sei amichevole con una lingua straniera.

Come entrare e uscire dal treno?

In Europa il treno (sia metro che tram) non apre tutte le porte di ogni stazione, è necessario premere un pulsante o girare la maniglia per aprire la porta. Alla stazione, quando il treno si sarà fermato, il treno sbloccherà le porte, puoi premere il pulsante (diventerà verde) e le porte si apriranno. Se il pulsante emette un segnale rosso, le porte potrebbero non essere ancora sbloccate, è necessario premere in seguito. Pulsanti in auto sia all'interno che all'esterno.

Ci sono vecchi modelli di treni, ci sono varie maniglie che devi girare per aprire la porta. Di norma, i treni per destinazioni popolari sono nuovi, cioè con pulsanti.

Devo convalidare il mio biglietto?

Biglietti separati: sì, devi compostare. Di norma, si inseriscono nel composter e hanno frecce e testo corrispondente su di essi. Quando possibile, preferisco acquistare i biglietti per l'intera giornata, non è necessario timbrarli (se la data è già sul biglietto), puoi salire e scendere dai treni in direzione, cambio, scegliere qualsiasi treno da il programma.

Cioè, se è necessario compostare un biglietto, è consigliabile chiarire al momento dell'acquisto, leggendo le informazioni su un biglietto specifico. Molto probabilmente, il trasporto intracity, i treni della S-Bahn e simili devono essere compostati, ma i treni regionali (in senso russo, anche i treni elettrici) non devono essere compostati, perché. Ci sono biglietti giornalieri.

Composter (devi solo inserire il biglietto)

I biglietti possono avere frecce e messaggi di testo che richiedono la convalida dei biglietti

Ma puoi acquistare un biglietto valido per un determinato giorno (non è necessario timbrarlo)

I composter sulla ferrovia si trovano in basso prima di salire sulla piattaforma o sulla piattaforma. Su autobus, tram, ecc. - nel trasporto stesso. Se il composter non funziona, inserisci la data e l'ora di ingresso nel treno con una penna.

Tutte le principali stazioni dispongono di zone o stanze con informazioni per i turisti. Anche così: ci sono consulenti al centro della stazione + una stanza dove puoi comprare, cambiare i biglietti e anche fare domande. I consulenti, di norma, rispondono ad alcune semplici domande come: dove sono i binari, come arrivare ai treni, ecc., e negli uffici puoi acquistare i biglietti e ottenere un orario.

Nella Repubblica Ceca hanno stampato l'orario dei treni per la direzione tra le città, e in Francia e in Austria mi hanno dato dei mini-libretti con l'orario per la direzione. Tali opuscoli possono essere nell'area pubblica e puoi venire alla stazione e prenderli.

Per chiarire il movimento dei treni al momento, come in Russia, puoi guardare il tabellone. In Germania le piattaforme sono note in anticipo, ma a volte possono cambiare. In altri paesi avevo treni, uscite ai binari per i quali dovevo aspettare, come in Russia, sul tabellone. Solo che, a differenza della Russia, alla stazione non vengono annunciati in vivavoce né i binari, né l'inizio dell'imbarco, né la fine dell'imbarco. Devi guardarlo da solo.

Di norma, un grande cartello si trova al centro della stazione + i monitor possono essere appesi intorno alle stazioni, situati in grandi negozi, caffè, ecc.

Consiglio! Se hai paura di perdere il treno, è meglio venire in stazione in anticipo e vedere in anticipo dove si trovano i binari. Quando riconosci la tua piattaforma, vai immediatamente su di essa.

Che cos'è la prenotazione del posto e devo farlo?

Quando acquisti un biglietto per un treno regolare in Europa, acquisti l'opportunità di viaggiare su un treno in qualsiasi posto libero della tua classe. Di norma tutti i treni sono semivuoti e non ci sono problemi con i posti, tuttavia ci sono indicazioni o date in cui i treni sono pieni al massimo ed è difficile trovare posto. In questo caso, vale la pena acquistare una prenotazione del posto sul treno. Di solito è poco costoso.

Quando devo acquistare una prenotazione del posto?

• Venerdì sera, fine settimana, perché i locali amano il turismo locale ea volte sembra che vadano in vacanza con intere città.
• Per destinazioni particolarmente popolari durante l'alta stagione, ad esempio, ecc.
• Quando devi viaggiare lontano, ad esempio 5 ore e non vuoi contrarti, cambiando da un posto all'altro.
• Quando si hanno tante cose o si viaggia in compagnia o con bambini e si vuole viaggiare tutti insieme, e non solo 1 persona in macchina, in posti diversi.
• Quando si preferisce o meno il posto vicino al finestrino, a tavola, con un cane, con una bicicletta, con un bambino, ecc.

Puoi prenotare un posto insieme all'acquisto di un biglietto - sul sito web, o in una macchina, o alla stazione. A volte puoi acquistare una prenotazione del posto separatamente: devi controllare in anticipo sul sito web della ferrovia. In Germania, questo è sicuramente possibile.

Dove lasciare i bagagli sul treno?

I bagagli possono essere lasciati all'inizio, alla fine o al centro del vagone sui portabagagli (cosa che faccio sempre, ma è necessario salire sul treno presto in modo che ci siano posti vuoti) o sul ripiano superiore (sopra i sedili) . Se ci sono poche persone sul treno, puoi mettere le cose accanto a te, sulla sedia successiva o proprio sopra.

I controllori parlano inglese?

Di regola, sì. Puoi chiedere loro quanto tempo o quanto tempo fare, quante fermate, se scendere a questa o quella stazione, ecc.

Qual è la penale per i viaggi senza biglietto?

Non ho specificato questo problema in cifre, ma tutti dicono che l'importo è molto significativo. Non voglio controllare. Ma ci sono direzioni per le quali il mio biglietto non è mai stato controllato.

È possibile andare da un'auto all'altra?

Sì, prima della partenza del treno e durante il suo movimento, puoi tranquillamente camminare da un vagone all'altro. Le porte si aprono automaticamente (sensore di presenza in alto), oppure premi il pulsante o tira la maniglia a destra: ci sono diverse modifiche delle auto. Una cosa è chiara: spostarsi tra le auto è facile. Ad esempio, alla ricerca di un posto libero, alla ricerca di un conduttore (fai una domanda), alla toilette di un vagone vicino, a un vagone ristorante, a un bistrot, se ce ne sono sul treno.

Hai qualche altra domanda? Vuoi completare l'articolo? Scrivi nei commenti.

Prevede già la presenza obbligatoria nella composizione delle unità di trazione:

Composizione di vagoni ferroviari accoppiati azionati da locomotiva o autovettura.

Con il declino dell'uso dei veicoli trainati da cavalli, la parola "treno" perse gradualmente il suo significato originario ("fila di carri") e venne associata esclusivamente alla ferrovia.

Treno ferrovia, composizione formata e accoppiata di carrozze con una o più locomotive o autovetture funzionanti, dotate di segnali luminosi e altri segnali di identificazione

Progettazione e calcolo dei treni

Il peso del treno è uno dei parametri più importanti, in quanto determina la capacità di carico delle sezioni, ovvero quanti passeggeri o merci verranno trasportati tra le stazioni in un determinato periodo (il più delle volte - 1 giorno). Un aumento della massa del treno consente non solo di aumentare questo parametro, ma anche di ridurre il costo del trasporto. Allo stesso tempo, un aumento eccessivo del peso del treno porta al sovraccarico delle locomotive e al guasto prematuro delle loro attrezzature. Inoltre, grazie alla progettazione, è possibile determinare la lunghezza del treno, il numero di carrozze e locomotive in esso contenute e la loro distribuzione per composizione, nonché le modalità di guida del treno lungo le varie sezioni del binario.

Formazione di treni merci

La procedura per la formazione e il passaggio di treni merci lunghi, pesanti, interconnessi, di peso e lunghezza maggiorati è stabilita dall'ufficiale di servizio della ferrovia. La formazione viene eseguita senza una selezione di vagoni in base al numero di assi e al peso, ma quando si formano treni lunghi e pesanti, i vagoni vuoti devono essere posizionati nell'ultimo terzo del treno. quando vanno o vengono riparati, vengono posizionati in coda a un treno merci in un gruppo. Le regole per il funzionamento tecnico delle ferrovie in vigore in Russia vietano l'inclusione nel treno delle seguenti auto:

Formazione di treni passeggeri

Le norme di peso e lunghezza dei treni passeggeri a lunga percorrenza e locali e la procedura per l'inserimento dei carri in essi sono indicate negli orari dei treni. Nella parte anteriore e nell'ultima vettura, le porte terminali esterne sono bloccate e le piattaforme di transizione sono fissate in posizione rialzata. La procedura per l'aggancio delle auto ai treni passeggeri in eccesso rispetto alla norma e al seguito di lunghi treni passeggeri è determinata dalle relative istruzioni. Sulle ferrovie russe è consentito attaccare vagoni non interamente in metallo per scopi di servizio e tecnici ai treni passeggeri (eccetto quelli suburbani).

È vietato imbarcare sui treni passeggeri e bagagli postali:

• carri con merci pericolose;
• carri con periodi scaduti di riparazioni periodiche o con termini scaduti di una sola verifica tecnica.

Anche i treni passeggeri (ad eccezione dei treni ad alta velocità e veloci) e bagagli postali possono essere riforniti con più vagoni merci.

• lunga distanza - 1 carro (o una sezione a due carrozze per il trasporto di pesce vivo);
• a locale e suburbano - 3 auto;
• in posta e bagagli - 6 auto;

La velocità dei treni passeggeri e dei bagagli postali, che comprendono vagoni di altri modelli e tipi, è limitata dalle velocità fissate per questi vagoni.

Organizzazione del traffico ferroviario

La base per l'organizzazione della circolazione dei treni sulle ferrovie principali è l'orario, la cui violazione non è consentita. Grazie ad esso, la sicurezza del traffico e l'uso razionale del materiale rotabile sono garantiti. In conformità con l'orario, a ciascun treno viene assegnato un numero specifico. Ai treni di una certa direzione vengono assegnati numeri pari e ai treni della direzione opposta vengono assegnati numeri dispari. Oltre al numero, ad ogni treno merci alla stazione di formazione viene assegnato un certo indice, che non cambia fino alla stazione di sbarco. Se il treno non è previsto dall'orario, il numero gli viene assegnato al momento dell'assegnazione. In conformità con le regole per il funzionamento tecnico delle ferrovie russe, i treni sono suddivisi nelle seguenti categorie:

• Straordinario:

• Avanti - in ordine di priorità:

• treni federali:

• Superstrade passeggeri (sempre federali);
• Treni passeggeri veloci di importanza federale (solitamente marchiati);
• treni merci di importanza federale;

• Ambulanze passeggeri;
• Treni merci di alto valore:

• Ordini speciali di maggior valore;
• Treni merci con contenuto deperibile;

• Treni passeggeri (treni aggiuntivi e treni passeggeri di valore inferiore);
• Postale-bagaglio, militare, cargo-passeggeri, umano, cargo accelerato;
• Merci (attraverso, distretto, prefabbricato, esportazione, trasferimento), treni utilitari;

Per controllare il movimento di tutti i treni, il binario ferroviario è diviso in alcuni segmenti (di solito 100-150 km), chiamati trame. Il movimento di tutti i treni su ciascuna sezione è controllato da un supervisore dei treni (DNC). I suoi compiti includono garantire l'attuazione dell'orario dei treni, quindi gli ordini dello spedizioniere sono soggetti a un'esecuzione incondizionata. Inoltre, i macchinisti e gli altri addetti al servizio dei treni sono soggetti alle istruzioni degli addetti alle stazioni, che a loro volta sono anch'essi soggetti al capotreno. Fino a più sezioni possono essere sotto il controllo di un dispatcher.

Tipi di treno

I treni differiscono per natura del carico, velocità, dimensioni, peso, ecc. I seguenti tipi di treni si trovano sulle ferrovie russe.

• Passeggeri- progettato per trasportare passeggeri, bagagli e posta. A loro volta si differenziano per:

• Trasporto(nome commerciale - obsoleto):

• Accelerato:

• Carico veloce;
• Refrigerazione;
• Per il trasporto di animali;
• Per il trasporto di merci deperibili;

• Controllo delle inondazioni;
• Singole locomotive:

• Sale di controllo;

• Militare- progettato per spostare truppe, equipaggiamento militare, istituzioni e altri carichi militari.

Inoltre, la parola "treno" è parte integrante dei seguenti nomi:

• Treno dell'agitazione: un materiale rotabile progettato per l'agitazione, la propaganda e il lavoro educativo;
• Aerotrain: un treno a più carrozze che utilizza le forze aerodinamiche durante il movimento, creando un effetto schermo;
• Treno blindato - materiale rotabile blindato per operazioni di combattimento;
• Treno diesel - materiale rotabile diesel a più unità;
• Treno turbo - materiale rotabile multi-unità, in cui il motore principale è una turbina a gas;
• Treno di installazione elettrica - un'unità progettata per lavori elettrici nell'elettrificazione delle ferrovie;
• Un treno elettrico è un materiale rotabile di un'autovettura che riceve energia da una rete elettrica esterna (rete di contatto, rotaia di contatto) o da batterie.
• Il treno per l'installazione di energia è un'impresa manifatturiera che costruisce linee di trasmissione di energia nel trasporto ferroviario.

Attrezzatura del treno

Freni

Attualmente, sui treni verrà utilizzata una varietà di tipi di freni: pneumatici ed elettrici, automatici e non automatici, merci e passeggeri, non rigidi e semirigidi, ecc.

Il principale svantaggio del freno pneumatico è che la velocità di propagazione dell'onda d'aria, e quindi l'azionamento dei freni in termini di composizione, è pari alla velocità del suono (331 m/s). L'azionamento non simultaneo dei freni può portare a sobbalzi longitudinali, che nei treni passeggeri provocano disagio per i passeggeri e nei treni merci lunghi, alla rottura del treno. Pertanto, i freni elettropneumatici vengono utilizzati sui treni passeggeri e merci. In questo caso, un filo elettrico corre parallelo alla linea del freno, attraverso il quale vengono trasmessi i segnali ai distributori d'aria (quest'ultimo è chiamato distributore d'aria elettrico, per la presenza di una parte elettrica nel progetto). Il vantaggio di questo tipo di freno è che i freni vengono applicati quasi simultaneamente lungo l'intera lunghezza del treno, il che riduce anche la distanza di arresto.

Oltre al freno Westinghouse, viene utilizzato il sistema frenante Matrosov. Nell'ex Unione Sovietica sui treni, su camion e su alcuni tipi di autobus. La particolarità di questo sistema è che la frenata viene eseguita quando la pressione nell'impianto frenante diminuisce. Esistono due tipi di sistemi frenanti Matrosov: con freno a molla e con freno a valvola pneumatica. A differenza del sistema Westinghouse, è impossibile il movimento in assenza di pressione nel sistema frenante.

Carrello del tram. Ganascia del freno della rotaia magnetica visibile tra le ruote

Dispositivi di controllo e sicurezza

Per migliorare la sicurezza, i treni sono dotati di vari strumenti e dispositivi, la maggior parte dei quali si trova nella cabina di guida. Per controllare i semafori, il treno è dotato di ALS - segnalazione automatica della locomotiva. Legge dal percorso segnali speciali provenienti dal semaforo antistante, li decifra e duplica i segnali del semaforo antistante al mini-semaforo (semaforo locomotiva) situato in cabina. Per verificare la vigilanza del conducente viene utilizzata la cosiddetta maniglia di vigilanza (RB, strutturalmente è realizzata sotto forma di pulsante o pedale). Quando si cambia l'indicazione al semaforo di una locomotiva, e anche se il macchinista non ha cambiato la posizione dei comandi di trazione e freno per lungo tempo, si sente un segnale acustico, spesso duplicato da un segnale luminoso (in alcuni casi, il segnale luminoso si accende prima del segnale sonoro). Dopo aver sentito un segnale sonoro (o aver visto un segnale luminoso), il conducente deve premere immediatamente il RB, altrimenti, dopo un po 'di tempo (5-10 s), verrà applicata automaticamente la frenata di emergenza. Un controllo periodico di vigilanza viene effettuato anche quando un treno si avvicina a un semaforo con indicazione di divieto. Spesso, per controllare la vigilanza del conducente, vengono utilizzati sensori che misurano i suoi dati fisiologici (polso, pressione, inclinazione della testa).

Segnali

Come si evince dalla definizione, una delle proprietà di un treno è la presenza di segnali. I segnali del treno sono inclusi nel sistema generale di segnalazione del trasporto ferroviario, che comprende anche segnali di binario: semafori, segnali di segnalazione, segnali, ecc. I segnali sono divisi in sonori e visibili.

Per dare segnali sonori vengono utilizzati dispositivi speciali installati sul materiale rotabile: fischietti, tifoni, campane. Sono progettati per aumentare la sicurezza avvisando dell'avvicinarsi di un treno, nonché per impartire comandi ai compilatori dei treni e agli ispettori dei vagoni. I segnali sonori sono ulteriormente suddivisi in segnali ad alto volume e segnali a basso volume. Un segnale ad alto volume deve avere un'udibilità affidabile all'interno dello spazio di frenata e viene utilizzato molto raramente, soprattutto nelle città e nei paesi. insediamenti. Typhon è usato per servirlo. Sulle locomotive ferroviarie, il livello del volume del segnale del tifone a una distanza di 5 metri è di circa 120 dB a una frequenza di tono di 360-380 Hz. Le prime locomotive usavano campane per suonare segnali a basso volume, ora sono state sostituite da fischietti. Un fischio a una distanza di 5 metri ha un livello sonoro di 105 dB ad una frequenza fondamentale di circa 1200 Hz. Il vapore di una caldaia viene utilizzato per azionare il fischio e il tifone sulle locomotive a vapore, mentre l'aria compressa viene utilizzata su altre locomotive. Sui tram i segnali vengono dati tramite un campanello elettrico.

• La testa di tutti i treni, quando seguono il binario corretto, è indicata da un riflettore e da due luci bianche trasparenti accese al fascio dei respingenti (luci del respingente), e in questo caso il treno multiplo potrà seguire con le luci del respingente spento;
• Quando un treno sta seguendo il binario sbagliato, la sua testa è indicata da una lanterna rossa sul lato sinistro e da una lanterna bianca trasparente sul lato destro;
• La coda dei treni merci e passeggeri e merci è indicata da un unico disco rosso con un riflettore in corrispondenza della barra respingente sul lato destro;
• La coda dei treni passeggeri e posta-bagagli è indicata da tre luci rosse, e nel caso di traino di un vagone merci fino alla coda, da una rossa;
• La coda di una locomotiva che viaggia in coda a un treno, o senza vagoni, è indicata da una luce rossa sul lato destro;
• Durante i movimenti di manovra (compreso l'accompagnamento al deposito), la locomotiva e il materiale rotabile multiplo sono indicati da una luce del respingente davanti e dietro, accesa dal lato del pannello di controllo principale (sulle locomotive della linea principale convenzionale e sui treni a più unità - il luce del respingente sinistro davanti e la luce del respingente destro dietro).

Connessione

Per lo scambio di informazioni tra macchinisti e assistenti di stazione, spedizionieri ferroviari, compilatori di treni, nonché tra di loro, i treni sono dotati di dispositivi di comunicazione radio. A seconda del tipo di lavoro, sulla metropolitana e sulle ferrovie principali vengono utilizzati due tipi di comunicazioni radio: treno e manovra. Il primo viene utilizzato per lo scambio di informazioni tra macchinisti e spedizionieri, nonché tra di loro, il secondo viene utilizzato per lo scambio di informazioni della persona in servizio presso il posto di centralizzazione con il macchinista e i compilatori del treno durante le manovre.

La comunicazione radio opera in modalità simplex con chiamata di gruppo nelle più comuni bande ettometriche (~ 2 MHz) e metriche (~ 151-156 MHz). Poiché il livello di interferenza nell'ordine degli ettometri è piuttosto elevato, per ottenere un buon segnale, lungo il binario ferroviario vengono tirati dei cavi guida, che possono essere posizionati sui supporti della rete di contatto o sui supporti delle linee di comunicazione aeree . Sulle linee ferroviarie principali, la comunicazione radio tra i macchinisti e gli spedizionieri dei treni viene effettuata tramite la comunicazione radio del dispaccio dei treni sulla banda decimetrica (330 MHz, all'estero - fino a 450 MHz), mentre quella del treno viene utilizzata per comunicare tra loro i macchinisti, con gli addetti alle stazioni, nonché con il capotreno (sui treni passeggeri). Le radio delle locomotive sono installate nella cabina di controllo, spesso con due telecomandi (separatamente per il conducente e il suo assistente).

Sui treni passeggeri multipli è installato un sistema citofono che viene effettuato tramite filo. Questo sistema è progettato per trasmettere messaggi ai passeggeri in cabina, nonché per scambiare informazioni tra i membri brigata locomotiva(autista con assistente o conduttore) dislocati in diverse cabine. Per la comunicazione di emergenza tra passeggeri e conducente, è progettato il sistema di comunicazione passeggero-conducente, i cui citofoni si trovano negli scompartimenti passeggeri. Spesso i sistemi di comunicazione "conducente-passeggero" e "passeggero-conducente" sono combinati in uno.

Trazione del treno

Articolo principale: Teoria della trazione del treno

Per mettere in moto il treno, le prime ferrovie utilizzavano la forza muscolare degli animali, principalmente cavalli. Nella prima metà del XIX secolo furono sostituiti da una locomotiva, un veicolo di trazione che si muoveva su rotaie. Il principio del suo funzionamento si basa sull'interazione della ruota e della rotaia: la forza di trazione viene trasmessa dal motore alla ruota e la ruota, a causa della forza di attrito sulla rotaia, imposta la locomotiva e con essa l'intero treno, in movimento. Il primo tipo di locomotiva era una locomotiva a vapore, un veicolo alimentato da un motore a vapore. Il vapore alla macchina a vapore proveniva da una caldaia a vapore, che si trovava sulla locomotiva. Nonostante un tale vantaggio come "onnivoro" (petrolio, carbone, legna da ardere, torba potevano servire da carburante per una locomotiva a vapore), tali locomotive presentavano uno svantaggio molto significativo: un'efficienza molto bassa, che era di circa il 5-7%. Pertanto, attualmente le locomotive a vapore non vengono quasi mai utilizzate nei lavori ferroviari.

Nelle locomotive moderne, i motori a combustione interna sono utilizzati come motore principale: diesel (locomotive diesel) o turbina a gas (locomotive a turbina a gas). Poiché tali motori possono funzionare in una gamma limitata di velocità di rotazione, è necessaria una trasmissione intermedia per trasmettere la rotazione alle ruote motrici, elettrica o idraulica. La trasmissione elettrica è costituita da un generatore e da motori elettrici, la trasmissione idraulica è costituita da giunti idraulici, convertitori di coppia e pompe idrauliche. La trasmissione idraulica è più leggera ed economica, ma la trasmissione elettrica è più affidabile ed economica. Sulle locomotive diesel a bassa potenza a volte viene utilizzata una trasmissione meccanica. Tra le locomotive autonome, le locomotive diesel con trasmissione elettrica sono le più utilizzate.

Il motore primo può essere completamente rimosso dalla locomotiva e l'energia può essere trasferita alla locomotiva dall'esterno, tramite una rete di contatti. È su questo principio che funziona una locomotiva elettrica, una locomotiva non autonoma azionata da motori elettrici. Una locomotiva elettrica riceve elettricità da una rete di contatto attraverso un collettore di corrente, che viene poi trasferita ai motori di trazione, che, attraverso un treno di ingranaggi, fanno ruotare gli assi motori. Il vantaggio principale di una locomotiva elettrica rispetto alle locomotive autonome è la virtuale assenza di emissioni nocive nell'atmosfera (tranne, ovviamente, le emissioni delle centrali elettriche), che ha permesso di trasferire tutto il trasporto ferroviario urbano - tram e metropolitane, nonché treni monorotaia a trazione elettrica. Oltre ai tipi di locomotive elencati, esistono anche combinazioni di esse: locomotiva elettrica, locomotiva a vapore elettrica, locomotiva a vapore termica e così via.

Il treno può essere messo in moto senza trasferire la trazione dal motore alla ruota e successivamente alla rotaia. Quindi in un motore lineare, l'elettricità viene convertita direttamente nell'energia del movimento traslatorio: il treno si muove a causa dell'interazione dei campi magnetici dell'induttore e della striscia metallica. L'induttore può essere posizionato sia nel cavalcavia che sul materiale rotabile. Tale motore viene utilizzato sui treni con sospensione magnetica (maglev), nonché nel trasporto su monorotaia. Inoltre, nel XX secolo, sono stati condotti esperimenti utilizzando motori aeronautici (elica, motore a reazione) per la trazione dei treni, ma erano principalmente destinati a studiare l'interazione tra materiale rotabile e rotaie ad alta velocità.

Energia del carro

I treni passeggeri dispongono di una varietà di sistemi ausiliari progettati per garantire il comfort dei passeggeri. La maggior parte di essi (illuminazione, riscaldamento, ventilazione, cucina nei vagoni ristorante) utilizza l'elettricità per funzionare. Una delle sue fonti è un sistema di alimentazione autonomo, che include un generatore e una batteria. Il generatore DC è azionato dall'asse della sala montata tramite una trasmissione a cinghia o cardanica. La tensione sul generatore è di 50 V e la sua potenza è di circa 10 kW.

Se l'auto è dotata di un impianto di climatizzazione, la tensione sul generatore è di 110 V e la sua potenza può raggiungere i 30 kW. In questo caso, vengono utilizzati più spesso un alternatore e un raddrizzatore. Per ottenere corrente alternata (per alimentare lampade fluorescenti, apparecchiature radio, prese per il collegamento di rasoi elettrici e altri dispositivi a bassa potenza), vengono utilizzati convertitori CC-CA per macchine o semiconduttori. La batteria è progettata per sostenere il generatore a bassa velocità e percepisce anche i picchi di carico. Il principale svantaggio di un tale sistema è un aumento della resistenza al movimento fino al 10%.

Sui treni veloci e ad alta velocità, viene utilizzato un carro elettrico per alimentare il treno. È dotato di un gruppo elettrogeno diesel ed è installato principalmente nella parte anteriore del treno, immediatamente dietro la locomotiva (sui treni ad alta velocità "Aurora" e "Nevsky Express" è installato in coda al treno). Sui treni diesel, i generatori ausiliari vengono utilizzati per generare bassa tensione, che sono azionati da un impianto diesel. Sui treni elettrici a corrente continua, il generatore si trova sullo stesso albero del dinamotore, situato sotto l'auto, e spesso vengono utilizzati anche convertitori a semiconduttore ad alta tensione. Sui treni elettrici AC, la bassa tensione è ottenuta da un trasformatore di trazione, dove la tensione della rete di contatto è ridotta a livello richiesto(circa 220 V). Inoltre, la corrente monofase nel convertitore della macchina viene convertita in una corrente trifase. I raddrizzatori sono utilizzati per convertire la corrente alternata in corrente continua. Sui vagoni della metropolitana, i circuiti di controllo e illuminazione sono alimentati da una batteria (anch'essa caricata da una rotaia di contatto tramite una serie di resistori) o da un convertitore statico.

Per alimentare i circuiti di riscaldamento è necessaria l'alta tensione (sulle ferrovie principali - circa 3000 V), che proviene dalla locomotiva. Su una locomotiva elettrica in corrente continua, la potenza nel circuito di riscaldamento del treno proviene direttamente dalla rete di contatto, su una locomotiva elettrica in corrente alternata, la tensione della rete di contatto (25 kV), utilizzando un apposito avvolgimento sul trasformatore di trazione, viene ridotta a 3 kV, dopodiché entra nel circuito di riscaldamento. Una locomotiva diesel può essere dotata di uno speciale generatore che genera una tensione di 3 kV, altrimenti le autovetture sono dotate di riscaldamento con combustibile (carbone, legna da ardere, torba). Nei vagoni della metropolitana che operano in aree aperte (ad esempio, la linea Filevskaya della metropolitana di Mosca), così come nei vagoni del tram, i forni elettrici sono collegati direttamente alla rete di contatto (o alla rotaia di contatto). L'alta tensione può provenire non solo dalla locomotiva, ma anche dal vagone della centrale elettrica. Spesso è possibile fornire anche bassa tensione dalla locomotiva alle carrozze - per alimentare i circuiti di illuminazione, ventilazione, ecc., il che rende possibile non utilizzare un sistema di alimentazione autonomo.

Treni in cultura e arte

Nella pittura

Uno dei primi dipinti raffiguranti un treno può essere giustamente considerato un dipinto dell'artista Tyumling, che raffigura un treno della ferrovia Tsarskoye Selo (vedi sopra). Nel 1915 Gino Severini dipinse il dipinto "Treno ambulanza che sfreccia per la città". Inoltre nelle sale di molti musei si possono trovare molti altri dipinti raffiguranti treni ("Turksib", "Vincitori" e altri). I treni nei loro dipinti sono stati dipinti da Vladimir Gavrilovich Kazantsev, Isaac Ilyich Levitan.

In letteratura

I treni compaiono in un gran numero di opere letterarie e in alcune di esse viene assegnato un ruolo importante ai treni. Così i treni hanno svolto l'azione di alcuni romanzi di Agatha Christie su Hercule Poirot: "Il segreto del treno azzurro" e "". La protagonista del romanzo di Leo Tolstoy "Anna Karenina" si getta sotto il treno. In uno dei primi romanzi di Jules Verne, "Paris in the Twentieth Century", viene descritto un treno azionato da un cilindro che si muove all'interno di un tubo e collegato alla composizione da una connessione magnetica - un prototipo di motore lineare, e in un altro romanzo, "Claudio Bombarnac", l'eroe viaggia in treno lungo la ferrovia transiberiana. Dedicato al viaggio in treno e al libro "Yellow Arrow" di V. Pelevin. Nel 1943 Boris Pasternak pubblicò una raccolta di poesie intitolata "On Early Trains". Nel 1952 Gianni Rodari pubblicò una raccolta di poesie per bambini intitolata Il treno di poesie. Nella serie di romanzi di Harry Potter di J. K. Rowling, il treno Hogwarts Express porta gli studenti alla scuola di Hogwarts all'inizio di ogni anno scolastico. Nella storia di V. Krapivin "Avamposto sul campo di ancoraggio", un futuristico treno maglev è uno degli elementi chiave della trama, a volte visitando una stazione segreta situata in un mondo parallelo

Anche la trama del libro di I. Shtemler "The Train" si sviluppa nel treno.

Al cinema

Come rappresentanti del trasporto ferroviario, i treni compaiono in un numero enorme di film, a cominciare dal primo - " L'arrivo del treno a La Ciotat"(Può essere visto anche nel film" L'uomo del Boulevard des Capuchins "). Inoltre, l'azione principale dei film si svolge spesso sui treni ("Under Siege 2: The Territory of Darkness", "Golden Echelon", "Highway", "Unmanaged", "34th Ambulance", "Murder on the Orient Express", “Treno”, “Noi, il sottoscritto, ecc.).

Nei cartoni animati

Uno dei cartoni animati più famosi legati ai treni è la serie animata inglese Thomas and Friends (dal 1984), così come il suo predecessore sovietico, The Train from Romashkov. In molti cartoni animati americani, puoi spesso vedere un episodio in cui un personaggio in piedi sui binari viene investito da un treno (questo episodio è persino interpretato nel film Chi ha incastrato Roger Rabbit). I treni possono anche essere visti in cartoni animati come:

• "Aspettalo! (Numero 6)" (1973) - alla fine, il Lupo insegue la Lepre sul treno;
• Shapoklyak (1974) - Gena e Cheburashka viaggiano su un treno all'inizio e alla fine del cartone animato. È interessante notare che nella locomotiva si può facilmente indovinare la locomotiva elettrica ChS2, che ha il soprannome di "Cheburashka" tra i ferrovieri;
• "Vacanze a Prostokvashino" (1980) - Lo zio Fyodor scappa dai suoi genitori su un treno suburbano;
• "Ferma il treno" (1982);
• "Il giro del mondo con Willy Fog" (1983);
• " South Park" - nell'episodio " La mamma di Cartman è una puttana sporca" (1998), Kenny viene investito da un treno;
• " Futurama" - alla mostra "Pastorama" (episodio " Lesser of Two Evils"(2000)) Fry dà una definizione al treno: "mobile free house";
• "Cars" (2006) - McQueen attraversa l'incrocio davanti al treno;
• The Simpsons Movie (2007) - Gli agenti dell'EPA catturano Marge, Bart, Lisa e Maggie su un treno.
• "Tilly il piccolo motore coraggioso"
• Nella serie animata polacca "Magic Pencil" una delle serie

Nelle canzoni

Una delle canzoni sovietiche più famose sul treno è la canzone per bambini "Blue Wagon", che suona nel cartone animato " Shapoklyak»:

Il carro azzurro corre e dondola,
Il treno veloce sta partendo...

Molte canzoni sui treni si sentono nei film o sui palcoscenici musicali:

• "Train to Chattanooga" - dal film "Sun Valley Serenade"
• "The Train Goes East" - dal film con lo stesso nome
• "Mi siedo treno espresso» - Mikhail Boyarsky
• "Treno per Leningrado" - Impero
• "Treno veloce" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Ragazzi divertenti
• "Treno veloce" - Bravo
• "Treno veloce" - Viktor Petliura
• "Il treno veloce sta arrivando" - Brigata C
• "Train Again" - Chizh & Co
• "Città delle strade" - Centr
• "Treno in fiamme" - Acquario
• "Mail Train" - Hi-Fi
• "Parla sul treno" - Macchina del tempo
• "Un'altra città, un altro treno" - ABBA
• "Trainhide to Russia" - Accetta
• "Treno delle conseguenze" - Megadeth
• "Treno proiettile" - Judas Priest
• "Train Kept A Rollin`" e "Back Back Train" - Aerosmith
• "Treno" - 3 porte in basso
• "Treno di Sion" - Bob Marley
• "Treno suburbano" e "Treno urbano" - DJ Tiesto
• "Treno Rock'n'Roll" - AC/DC
• "Hold the Train" - Corrosione del metallo
• "Il treno più lento" - Laima Vaikule
• "Sala d'attesa" - Irina Bogushevskaya
• "Addio" (... i treni partono da tutte le stazioni verso terre lontane ...) - Lev Leshchenko
• "Burning Arrow" - Aria, così come altri artisti
• "Treno per Surkharban" - Oleg Medvedev
• "Bussare" - Cinema
• "Treno 193" - Alexander Bashlachev
• "Strada numero 5" - Chizh & Co

Inoltre, qualsiasi canzone che menziona un materiale rotabile ferroviario in movimento può essere attribuita a canzoni sui treni:

• "Aspetta, locomotiva" - dal film "Operazione" Y "e altre avventure di Shurik"
• "Treno elettrico" - Cinema
• "Treno elettrico" - Alena Apina
• "Treno-nuvola" - Liceo
• "42 minuti sottoterra" - Bravo
• "Tram Pyaterochka" - Lube
• "Ulteriori 38" - Chizh & Co
• "Trentanovesimo tram" - Irina Bogushevskaya
• "Esitato" - Disco Crash
• "347°" - 7B
• "Il carro oscilla" - Vyacheslav Dobrynin
• "Sotto il suono delle ruote" - KREC e altri.
• "Tranquillo Don" - Nikolai Bobrovich
• "I treni stanno partendo" - Alexander Emelyanov

Nella tecno-opera di Viktor Argonov 2032: The Legend of the Unfulfilled Future, il Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS A. S. Milinevskiy visita la città segreta di Zelenodolsk-26 su un maglev, che è menzionato nelle canzoni "200 Minutes" e " Irrealizzabile a modo tuo". Viene data la velocità del treno, poco più di 300 km/h.

Sui francobolli

Nel computer e nei videogiochi

A causa dell'enorme numero di giochi per computer di vari generi, i treni si trovano in un numero considerevole di giochi. Esiste persino un intero genere di giochi dedicati ai treni: il simulatore di treni. Tra i giochi di questo genere, i più famosi sono Southern Belle e il suo sequel Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. In questi giochi, al giocatore viene data l'opportunità di controllare i treni di più paesi diversi del mondo su una varietà di opzioni di percorso con varie opzioni per la formazione dei treni.

Nei giochi di altri generi, i treni svolgono un ruolo molto minore e agiscono lì, fondamentalmente, solo come mezzo di consegna. In tali giochi, il giocatore può semplicemente osservare il movimento di un treno lungo un binario pre-creato (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), ma può anche creare infrastrutture ferroviarie, impostare percorsi per treni e persino scegliere il numero di vagoni. nel treno e il tipo di carico. Quest'ultimo è particolarmente pronunciato nelle simulazioni economiche, come Transport Tycoon, Railroad Tycoon e i loro sequel (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers, ecc.). Alcuni giochi hanno persino la capacità di controllare in modo primitivo il treno (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

gergo ferroviario

• "pazzo" - treno ad alta velocità;
• "giradischi" - un treno merci, composto principalmente da vagoni ribaltabili e tramogge, che circola lungo un percorso ad anello;
• "gobba" - un treno con carico sovradimensionato;
• "guida" - un treno a più unità (diesel o treno elettrico), che segue un rodaggio senza passeggeri, o una locomotiva, che segue senza vagoni;
• "pappagallo" - un treno a più unità (diesel o treno elettrico), che segue l'orario di un treno espresso;
• "volare" - un treno funzionante di 2-3 autovetture con una locomotiva da manovra;
• "surge" - riduzione del tempo di ritardo dei treni passeggeri;
• "rinfusa", "riempimento" - un treno che trasporta merci liquide (liquide) (principalmente petrolio e prodotti petroliferi, nonché oli, acidi, gas liquefatti, ecc.);
• "stub", "shorty" - un treno corto e leggero;
• "trovatello" - un treno pendolare composto da una locomotiva e 1-4 vagoni o un treno elettrico di 4-6 vagoni;
• "allungare" - fermarsi con un treno su un tratto difficile (sollevamento, frattura del profilo) a causa di un guasto o dell'incapacità di guidare un treno;
• "zattera" - più locomotive accoppiate insieme, seguendo il tiro;
• "superpesante" - una locomotiva che segue in riserva (senza vagoni);
• "treno merci" - un treno merci;
• "suocera" - un segnale che indica la coda del treno;
• "carbone" - un treno carico di carbone.

Record tra i treni

Articolo principale: Record di velocità del treno

Nel mondo

Nella CSI

Incidenti ferroviari e deragliamenti

Nel mondo

Incidente in Germania nel 1988

In Russia

Attacchi terroristici legati ai treni

Elicottero sul treno

Galleria

Appunti

1. Il treno francese ha superato il suo record. Vesti.ru (3 aprile 2008). Archiviata dall'originale il 24 gennaio 2012. Estratto il 5 dicembre 2012.
2. Sezione 5 // Regole per il funzionamento tecnico delle ferrovie della Federazione Russa.
3. .
4. Articolo "Treno" nella Grande Enciclopedia Sovietica, 3a ed.
5. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 210.
6. Storia del trasporto ferroviario in Russia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - San Pietroburgo. : AOOT "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinsky P. Stephenson. - Mosca: associazione di giornali e giornali, 1937.
8. ed. Boravskaya E.N., Ermakov K.A. Storia del trasporto ferroviario in Russia. - San Pietroburgo: AOOT "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Il primo numero indica il numero di assali guida: aiutano la locomotiva ad adattarsi meglio alle curve e scaricano in qualche modo la parte anteriore. La seconda cifra indica il numero di assi di accoppiamento (sono anche chiamati guida) - la coppia di lavoro dei motori viene trasmessa direttamente a questi assi. Sono le ruote su questi assi che mettono in moto la locomotiva, e con essa l'intero treno. La terza cifra indica il numero di assi portanti: aiutano a distribuire meglio il peso della locomotiva sui binari, scaricandone in qualche modo la parte posteriore
10. Diverse locomotive a vapore, per ridurre il carico degli assi sulle rotaie, furono ben presto dotate di un asse portante, per cui fu creato per la prima volta al mondo il tipo 1-3-0.
11. Storia del trasporto ferroviario in Russia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - San Pietroburgo. : AOOT "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia dei trasporti. - T. 4. - S. 184-185.
13. Sezione 4. // Regole per il funzionamento tecnico delle ferrovie della Federazione Russa.
14. A partire dagli anni '80, nella maggior parte dei depositi di vagoni ferroviari dell'URSS, la posizione del conduttore è stata abolita e parte dei suoi compiti (monitoraggio dell'imbarco e dello sbarco dei passeggeri) è stata trasferita all'assistente conducente.
15. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia dei trasporti. - T. 4. - S. 170-171.
16. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
17. Attualmente [ Quando?] viene adottata un'altra definizione: un treno ad alta velocità è un treno che viaggia a una velocità media di almeno 51 km/h e almeno 5 km/h più veloce di altri treni passeggeri che viaggiano nella stessa direzione ((subst:AI))
18. Il concetto è relativamente arbitrario, ad esempio la lunghezza del percorso ferroviario suburbano San Pietroburgo - Malaya Vishera è di circa 163 km.
19. Auto condizionale - una misura condizionale di lunghezza pari a 14 m Viene utilizzata principalmente per misurare la lunghezza dei binari della stazione.
20. Tenendo conto del numero di assi della locomotiva
21. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia dei trasporti. - T. 4. - S. 132-135.
23. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 448-450.
24. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 514.
25. Rakov V.A.. - M.: Trasporti, . -ISBN 5-277-02012-8
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27. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 222.
28. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia dei trasporti. - T. 4. - S. 125-127, 199.
29. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 18.
30. Per questo motivo, e anche per il caratteristico tocco durante il funzionamento, la spia del soprannome si è attaccata al tachimetro meccanico.
31. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. Uno degli svantaggi di UARP treni suburbani- un errore fino a 20 metri, che può portare al fatto che la prima macchina sarà fuori dalla piattaforma.
33. Per confronto: 110 dB - il livello sonoro di un trattore funzionante a una distanza di 1 m; 150 dB - livello sonoro al decollo aerei a reazione
34. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia russa. - 1994. - S. 389.
35. Capitolo 8. Segnali sonori //. - Trasporti, 2005.
36. Ad esempio, quando si guida a destra, sul percorso a sinistra
37. Capitolo 7. Segnali utilizzati per contrassegnare treni, locomotive e altre unità in movimento. // Istruzioni per la segnalazione sulle ferrovie della Federazione Russa. TsRB-757. - Trasporti, 2005.
38. Trasporto ferroviario // Grande enciclopedia dei trasporti. - T. 4. - S. 127-128.
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55. Record mondiali di velocità su rotaia // Alta velocità e trasporto ferroviario ad alta velocità. - T. 1. - S. 295.
56. Cina. Artemy Lebedev. Pagina iniziale. - Aspetto ultima foto. Archiviata dall'originale il 24 gennaio 2012. Estratto il 25 febbraio 2009.

Poiché l'intestazione riguarda il carburante per i treni, e con questo termine, secondo dizionario esplicativo Vladimir Dal fu inizialmente investito da carri trainati da cavalli che si susseguivano, in particolare durante la cerimonia nuziale, rappresentando un unico “treno nuziale”. Il significato dell'ultima parola deriva dalla parola russa viaggio. In questo caso l'avena serviva da combustibile per i cavalli.

Con lo sviluppo delle nuove tecnologie, lo stesso V. Dahl ebbe anche nuove definizioni della parola “treno”. Ora, sotto questa definizione, rientravano in questa definizione tutti i vagoni che erano collegati tra loro e che già rappresentavano un unico treno mosso da una locomotiva a vapore. Efron e Brockhaus, che erano: il primo russo, e il secondo di origine tedesca, editori, andarono oltre. Hanno stabilito un'altra condizione per la parola "treno": questa è la composizione quantitativa e qualitativa delle unità di trazione in tale composizione. Apparvero così tutti gli stessi vagoni, collegati tra loro, che erano necessariamente guidati da una locomotiva, posta in testa a una tale "carovana".

Quando il trasporto trainato da cavalli perse il suo significato di trasporto interurbano e rimase solo come unità di trasporto all'interno della città, le persone iniziarono ad applicare il significato della parola "materiale ferroviario" solo a ferrovia.

In futuro, il significato della parola è cambiato molte volte ed è stato integrato con nuovi termini tecnici, compresa la presenza di identificazione e segnali luminosi nella definizione, elencando i mezzi tecnici, specificando le condizioni che potrebbero rientrare in questo significato.

Successivamente sono apparse eccezioni che non potevano essere considerate e chiamate "treno", a cominciare dal trasporto su strada.

L'inizio dell'era delle locomotive a vapore è arrivato fino a noi nell'Ottocento e ha regnato sovrano sulle ferrovie del mondo fino alla metà del Novecento, fino a quando sono apparse su vasta scala le prime locomotive diesel, e poi le locomotive elettriche.

Sulla base del nome delle prime locomotive a vapore sulla ferrovia, il funzionamento del loro motore era fornito dal vapore e per la sua produzione era necessario carburante, e questo era il famoso carbone. Un po 'più tardi, nelle aree in cui si produceva petrolio, l'olio combustibile pesante veniva utilizzato per le locomotive. Ma ancora, sulla scala della nostra Russia, sul territorio paesi europei e nel continente americano, inizialmente solo il carbone serviva da combustibile per una locomotiva a vapore. Nei tempi difficili dei giorni rivoluzionari, così come durante il periodo guerra civile, il legno o la torba venivano bruciati nelle fornaci delle locomotive, a volte il pesce essiccato veniva usato come combustibile piuttosto esotico. Su una locomotiva a vapore, un tender fungeva da deposito per il carbone. Anche le scorte d'acqua venivano immagazzinate in un tale carro. Sulle locomotive che non avevano un tale tender, tutto il carbone e l'acqua venivano immagazzinati nella locomotiva stessa. Per questo motivo, una tale modifica della locomotiva è stata chiamata "carro armato della locomotiva".

Combustibile solido bruciato nel forno della caldaia. Una griglia è stata utilizzata per garantire la sua combustione. I rifiuti come scorie e ceneri venivano raccolti nel cosiddetto cassetto cenere, dopo essere passati al setaccio di un'apposita griglia.

Usando un largo numero Nei tubi fiamma e fumo avveniva lo scambio termico e l'acqua nella caldaia si riscaldava, formando lo stesso vapore che veniva inviato direttamente alla macchina a vapore per assicurare il movimento della locomotiva, azionando il manovellismo, che alla fine si trasformava nel movimento rotatorio delle ruote della locomotiva.

Va notato che gli ingegneri che hanno creato il miracolo della locomotiva sono andati in un modo molto difficile, inventando la loro macchina. Inizialmente, hanno fatto affidamento più sulla loro intuizione che su calcoli specifici.

La tecnica, che è stata migliorata, potrebbe servire le persone per molto tempo. In questo caso, gli ingegneri erano sulla buona strada, essendo in una costante ricerca creativa e tecnica, compresi nuovi tipi di carburante. A tal fine, gli appassionati hanno suggerito di imparare a bruciare correttamente la polvere di carbone, che potrebbe aumentare notevolmente il rapporto utile di combustibile del carbone utilizzato. Allo stesso tempo, i volumi del forno non potevano aumentare. Ma tutte queste proposte erano solo calcoli teorici, senza solide basi pratiche. Di conseguenza, la polvere di carbone non serviva da combustibile, poiché gli inventori non hanno mai raggiunto l'affidabilità operativa delle unità polverizzate di locomotive. Per frenare il processo di combustione della massa di carbone, compresa la polvere di carbone, vale a dire ad alte temperature, non è stato possibile gestirlo completamente. Pertanto, questo tipo di carburante è stato abbandonato.

Successivamente è iniziata l'era della ricerca e della creazione di attrezzature aggiuntive per migliorare l'efficienza del combustibile carbone utilizzato. È così che sono comparsi i primi "Duplex" di stocker, che fornivano una fornitura bidirezionale di combustibile solido alla bocca del forno. Nell'SSR, uno simile è stato installato sulle modifiche della locomotiva "IS" e "FD".

Gli inventori americani hanno offerto alle locomotive a vapore i cosiddetti dispositivi meccanici: "spingitori", che hanno allentato con successo il carbone congelato direttamente nel tender. Di conseguenza, il combustibile già sfuso veniva alimentato direttamente allo stoccatore mediante un nastro trasportatore.

Nel ventesimo secolo, le unità di trasporto sono apparse sotto forma di locomotive diesel, che già utilizzavano il gasolio per le centrali elettriche. Potrebbe essere direttamente installato un motore diesel o una turbina a gas. È vero, il treno di vagoni ha continuato a essere riscaldato a carbone per molto tempo.

Poi apparvero le prime locomotive elettriche, inizialmente consumate come carburante.

Energia elettrica CC. Successivamente, iniziarono gradualmente a passare all'uso della corrente alternata. Questo tipo di unità di trasporto si è affermato come trasporto ecologico. L'emissione di sostanze nocive è stata notevolmente ridotta.

La preparazione del treno inizia direttamente dall'ispezione e subito dopo il suo arrivo dal volo precedente. Gli ispettori dell'attrezzatura esterna e interna determinano quali auto possono circolare e quali devono essere sganciate. La composizione viene sciolta e di nuovo composta da personale. Un team di assistenza è assegnato per la sua manutenzione. Alcuni treni hanno circa un giorno o poco più di tempo prima del prossimo volo, mentre altri dovrebbero essere pronti in cinque ore.

Lavori preparatori al deposito

L'ispezione tecnica (TO-2) viene eseguita dalle squadre dell'officina elettrica, della riparazione della marcia e delle attrezzature interne e dell'officina di riparazione delle auto ristorante.

Il team di allestimento lavora secondo un programma prestabilito. Tutto il necessario per il restauro è disponibile. I capi dei treni e i capotreni scambiano costantemente la documentazione con il magazziniere-addetto all'inventario. Le informazioni sui restanti set inutilizzati di biancheria da letto, tovaglie e altri utensili del treno vengono inserite nel database. Si formano così nuove esigenze dell'auto e del treno nel suo insieme.

Prima della partenza, il treno viene riempito d'acqua. Il conduttore controlla attentamente, oltre alla sua presenza e all'agibilità del rubinetto, anche il livello del carburante, il contenuto della cassetta di pronto soccorso, l'agibilità di corrimano, chiuse, pedane di ingresso e di passaggio, la presenza di sigilli su valvole di intercettazione e maniglie di guida uscite di emergenza, disponibilità e manutenibilità del fuoco e di altre attrezzature interne.

Viene effettuato il controllo del funzionamento dell'impianto frenante e del telaio che, insieme a un assistente, controlla il lavoro degli specialisti tecnici. Tutte le carenze rilevate vengono eliminate alla loro prima richiesta.

Ad ogni composizione viene assegnata una commissione, che alla fine controlla la disponibilità per la spedizione. Comprende: i rappresentanti del deposito, il servizio sanitario ed epidemiologico, l'apparato dei revisori per la sicurezza stradale.

Prima dell'inizio del movimento, tutti i dipendenti coinvolti nella sua fornitura devono essere istruiti.

Partenza del treno su un volo

Il dispatcher, prese le letture dei dispositivi di controllo sull'ufficio centrale, dopo essersi accertato che le sezioni di scambio siano libere (quando si cambia il percorso - la tappa), imposta il percorso di partenza, quindi esegue l'effettivo trasferimento degli scambi e l'apertura del semaforo di uscita.

Ad un segnale di abilitazione, il conducente con un assistente esegue il regolamento "Minuto di disponibilità". Assume la forma di un dialogo, durante il quale l'assistente riferisce su:

• Disponibilità di documenti di viaggio e modulo di avviso;
• Accensione dispositivi di sicurezza e stazioni radio;
• rilasciare il freno a mano;
• Disponibilità di certificati su freni e codone;
• Indicazioni di un semaforo locomotiva;
• Pressione nei freni e nelle linee di pressione;
• Indicazioni del semaforo di uscita (percorso);
• La velocità impostata per seguire il percorso;
• Circa la fine del tempo di parcheggio e l'assenza di segnali di stop lungo la strada.

Infatti descrizione del lavoro la preparazione del volo comprende un numero enorme di operazioni diverse e quelle nominate sono solo una piccola parte dell'enorme lavoro svolto dai dipendenti delle ferrovie russe per garantire che i passeggeri raggiungano la loro destinazione in tempo e senza problemi.