In che anno affondò il Titanic? Titanico

I resti della nave riposano nel silenzio e nell'oscurità: un gigantesco puzzle di frammenti di acciaio arrugginito sparsi sul fondo dell'Oceano Atlantico. È prontamente mangiato da batteri e funghi, per loro la distesa è qui. Bizzarre creature incolori vagano in giro. Da quando il relitto è stato scoperto nel 1985 dall'esploratore della National Geographic Society Robert Ballard e dall'oceanografo francese Jean-Louis Michel, robot di acque profonde e veicoli con equipaggio hanno periodicamente visitato qui. Hanno inviato un raggio sonar al Titanic, hanno scattato un paio di fotografie e sono salpati.

IN l'anno scorso Il regista americano James Cameron, il sottomarino francese Paul-Henri Narjolet e altri ricercatori hanno portato fotografie sempre più chiare e dettagliate dal luogo dell'incidente. Eppure abbiamo guardato il Titanic come attraverso il buco della serratura: potevamo vedere solo ciò che era illuminato dai riflettori del veicolo sottomarino. Mai prima d'ora siamo stati in grado di guardare migliaia di detriti disparati nel loro insieme. Finalmente si è presentata l'occasione.

Un rimorchio all'avanguardia è parcheggiato nel parcheggio della Woods Hole Oceanographic Institution. Nel trailer, William Lang è curvo su una mappa sonar del relitto del Titanic. Ci sono voluti mesi di lavoro scrupoloso per assemblare questo mosaico. Il paesaggio spettrale ricorda la superficie della luna: il fondo è punteggiato da depressioni simili a crateri. Queste sono tracce di grandi frammenti di iceberg in fusione che cadono sul fondo da migliaia di anni.

"Mai prima d'ora siamo stati in grado di esaminare migliaia di detriti disparati nel loro insieme. Finalmente, si è presentata un'opportunità del genere.

Il proprietario di questo orologio da tasca da uomo in argento sterling 925 lo ha impostato sull'ora di New York in previsione di un arrivo sicuro.

L'oblò sul lato destro della pagina è uno dei 5.000 oggetti recuperati dal relitto del Titanic. Colpendo il fondo, le lamiere d'acciaio del fasciame dello scafo si sono piegate e gli oblò sono rimasti intatti, spuntando dai loro "occhi".

Molto probabilmente, questo cappello di feltro apparteneva a un uomo d'affari. In un'epoca in cui le persone venivano "incontrate con i vestiti", la bombetta era un segno di appartenenza alla classe dei medici, degli avvocati o degli imprenditori.

Ma se guardi da vicino, inizi a distinguere le creazioni delle mani umane. Sullo schermo del computer, Lang sposta il cursore su un frammento di una mappa creata sovrapponendo fotografie a immagini acustiche - dati sonar. Ingrandisce l'immagine fino a quando la prua del Titanic appare sullo schermo in tutto il suo "glorioso": dove un tempo sorgeva il primo camino, ora si apre un buco nero. Un centinaio di metri a nord-est, una copertura lacerata di un portello era sepolta nel fango fangoso. Tutto questo può essere visto nei minimi dettagli: su un frammento puoi persino vedere come un granchio bianco si gratta gli artigli contro la ringhiera.

Quindi, spostando il mouse sullo schermo, puoi vedere tutto ciò che resta del Titanic: ogni bitta di ormeggio, ogni gruetta, ogni caldaia a vapore. "Ora sappiamo esattamente dove si trova tutto", dice Lang. "Sono passati cento anni e finalmente la luce si è accesa".

Bill Lang dirige il laboratorio di imaging e visualizzazione presso la Woods Hole Oceanographic Institution. Questo è qualcosa come uno studio fotografico ultramoderno specializzato in fotografia subacquea. All'interno, il laboratorio è rivestito di pannelli insonorizzati e la stanza è piena zeppa di computer e monitor TV ad alta definizione. Lang ha partecipato alla famosa spedizione Ballard che ha scoperto i resti del Titanic, e da allora tutto è stato Tecnologie più recenti certamente sperimenta la fotografia d'altura in questo cimitero sottomarino.

Accanto alle gigantesche eliche del transatlantico Olympic - una copia quasi esatta del Titanic - gli operai del cantiere navale di Belfast sembrano dei nani. Entrambe le navi gemelle furono costruite a Belfast. Il Titanic è stato fotografato poco, ma possiamo giudicare la grandiosità del suo design dall'Olympic. Musei nazionali Irlanda del Nord, Collezione Harland and Wolf, Ulster Folk and Transport Museum

Guida al relitto affondato - il risultato del lavoro della spedizione, affondando sul fondo nell'agosto-settembre 2010. Milioni di dollari sono stati investiti in questo ambizioso progetto. Il rilievo è stato condotto da tre robot subacquei che si muovevano a diverse distanze dalla superficie del fondale lungo traiettorie programmate. Dotati di sonar a scansione laterale, sonar multiraggio e telecamere ottiche che scattavano centinaia di scatti al secondo, i robot hanno setacciato il fondo in un tratto di 5x8 chilometri. I dati ottenuti sono stati sottoposti ad un'attenta elaborazione informatica, ed ecco il risultato: su una mappa enorme alta definizione gli oggetti sommersi e le caratteristiche del rilievo inferiore sono riflessi nella loro posizione relativa con l'indicazione delle coordinate geografiche esatte.

"Questa è una svolta", ha detto il capo della spedizione, l'archeologo James Delgado della National Oceanic and Atmospheric Administration. - In passato, studiare i resti del Titanic era come esplorare il centro di New York di notte sotto una pioggia battente con una torcia. Ora abbiamo una certa area con confini chiari, dove tutto può essere visto e misurato. Forse, nel tempo, grazie a questa mappa, le persone che, come ci è sembrato, sono rimaste in silenzio per tutta l'eternità, quando le gelide acque dell'oceano si sono chiuse su di loro, troveranno una voce.

Qual è la calamita che ci attira verso i resti del Titanic? Perché, anche 100 anni dopo, questo mucchio di metallo a una profondità di quattro chilometri non dà tranquillità alle persone? Alcuni sono affascinati dalla portata della catastrofe. Altri sono ossessionati dal pensiero di coloro che non sono riusciti a lasciare la nave. Il Titanic affondò per 2 ore e 40 minuti, e questa volta fu sufficiente perché 2208 epiche tragedie si svolgessero sul suo palcoscenico. La codardia (si parlava di un signore che ha cercato di salire sulla barca, vestito con un abito da donna) insieme al coraggio e al sacrificio di sé. Molti sono veri eroi. Il capitano è rimasto sul ponte del capitano, l'orchestra ha continuato a suonare, gli operatori radio hanno dato segnali di soccorso fino alla fine. E i passeggeri - quasi tutti - si sono comportati in stretta conformità con la gerarchia della società edoardiana: le barriere sociali erano più forti dei tramezzi stagni.

Ma il Titanic non ha portato con sé solo vite umane. Insieme a nave gigante l'illusione dell'ordine, la fede nel progresso scientifico e tecnologico, la voglia di vivere, di andare verso il futuro andarono a fondo. "Immagina di aver gonfiato una bolla di sapone e che sia scoppiata: ecco il relitto del Titanic", afferma James Cameron. - Nel primo decennio del 20° secolo, sembrava che sulla Terra fosse iniziata un'era di prosperità. Ascensori! Automobili! Aerei! Radio! La gente credeva che nulla fosse impossibile, che il progresso fosse infinito e che la vita fosse come una fiaba. Ma tutto è crollato in un attimo".

Difficile immaginare un'immagine più surreale: sulla Las Vegas Strip, in uno dei piani superiori del Luxor Hotel, accanto allo strip show, si è stabilita da tempo una mostra di cimeli del Titanic. Sono stati recuperati dalle profondità del mare dalla società RMS Titanic, Inc., che dal 1994 ha il diritto esclusivo di raccogliere oggetti dal gigante affondato. Mostre simili sono state organizzate in altri 20 paesi del mondo e in totale sono state visitate da oltre 25 milioni di persone.

A metà ottobre dello scorso anno, ho trascorso una giornata al Luxor girovagando tra i manufatti: un cappello da chef, un set da barba, pezzi di carbone, diversi piatti del servizio ottimamente conservati, innumerevoli stivali e scarpe, boccette di profumo, una borsa di pelle , una bottiglia di champagne con tappo così e intatto. Questi oggetti ordinari sono diventati unici, compiendo un lungo e terribile viaggio verso vetrine scintillanti. Ho attraversato una stanza buia e fredda: ha un "iceberg" con un sistema di raffreddamento a freon, che puoi toccare. Dagli altoparlanti arriva il tintinnio del metallo strappato, costringendo a un senso di disagio. Ed ecco la perla della collezione: un enorme frammento dello scafo del Titanic, del peso di 15 tonnellate. Nel 1998, è stato prelevato dal fondo dell'oceano usando una gru.

Il timone del Titanic è sepolto nella sabbia, le pale dell'elica sono visibili sui lati. La poppa gravemente mutilata giace sul fondo dell'oceano 600 metri a sud della prua, che è stata fotografata molto più frequentemente. Questa immagine è un collage fotografico a mosaico di 300 fotografie ad alta risoluzione scattate durante la spedizione del 2010.

La mostra a Las Vegas è stata fatta con dignità, ma negli ultimi anni gli archeologi sottomarini hanno parlato più di una volta in modo imparziale dell'RMS Titanic e dei suoi leader. Ladri, profanatori di tombe, cacciatori di tesori: non hanno trovato soprannomi per loro! "Non vai al Louvre e punti il ​​dito contro la Gioconda", mi ha detto Robert Ballard, l'intransigente combattente per l'integrità del Titanic. "Queste persone sono guidate dall'avidità: guarda quanto hanno fatto!"

La poppa aperta espone i due motori del Titanic. Sono ricoperti di escrescenze arancioni, un prodotto di scarto di batteri che mangiano ferro arrugginito. C'erano una volta questi giganti, delle dimensioni di una casa di quattro piani, che mettevano in moto la più grandiosa creazione delle mani dell'uomo.

Tuttavia, negli ultimi anni, l'RMS Titanic ha subito cambiamenti nella leadership e nell'approccio al business. I nuovi leader non cercano di sollevare quanti più oggetti possibile dal basso, al contrario, in futuro si prevede di condurre ricerche archeologiche sul luogo dell'incidente. La società ha iniziato a collaborare con organizzazioni di ricerca e governative. La stessa spedizione del 2010, durante la quale gli scienziati hanno esaminato per la prima volta l'intero complesso di relitti affondati, è stata organizzata, guidata e finanziata da RMS Titanic. L'azienda si è schierata con coloro che chiedono che il relitto del Titanic venga trasformato in un memoriale marittimo. Alla fine del 2011, RMS Titanic ha annunciato l'intenzione di mettere all'asta la sua intera collezione e la proprietà intellettuale associata per un valore di $ 189 milioni, ma solo se si riesce a trovare un acquirente che accetti di rispettare le rigide condizioni stabilite da un tribunale federale. Una di queste condizioni: la collezione non può essere venduta in parti.

Il presidente di RMS Titanic, Chris Davino, mi ha invitato al negozio della mostra. Questo tesoro si nasconde accanto a un toelettatore di cani in un quartiere insignificante di Atlanta. L'edificio in mattoni è dotato di impianto di climatizzazione, un carrello elevatore manovra tra lunghe file di scaffalature: tutto è come in un normale magazzino. Gli scaffali sono allineati dall'alto verso il basso con scatole e casse con descrizioni dettagliate del contenuto. Cosa non c'è: piatti, vestiti, lettere, bottiglie, frammenti di tubature dell'acqua, oblò - tutto ciò che è stato sollevato dal fondo dell'oceano per tre decenni. Davino ha rilevato l'RMS Titanic nel 2009, assumendosi l'ardua missione di aiutare l'impresa sfortunata ad iniziare. nuova vita. “Ci sono molte parti interessate nel caso Titanic e ci sono molti disaccordi tra loro, ma per molti anni sono stati tutti uniti dal disprezzo per noi. È tempo di una rivalutazione dei valori. Ci siamo resi conto che non puoi semplicemente raccogliere artefatti e non fare nient'altro. Non dobbiamo litigare con gli scienziati, ma cooperare”, dice Davino.

"Titanic": il luogo dell'incidente

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E non sono solo parole. Non molto tempo fa, organizzazioni governative come la National Oceanic and Atmospheric Administration non facevano altro che citare in giudizio l'RMS Titanic. Ora gli oppositori di ieri stanno lavorando insieme a progetti di ricerca a lungo termine, il cui scopo è creare un'area protetta protetta sul luogo dell'incidente. "Non è facile trovare un compromesso tra proteggere il memoriale e realizzare un profitto", ammette l'archeologo marino Dave Conlin. - Questi uomini d'affari avevano qualcosa da condannare. Ma ora meritano rispetto”.

Agli scienziati è piaciuta anche la decisione della società di coinvolgere uno dei massimi esperti mondiali nell'analisi delle immagini del 2010. Bill Sauder è un'enciclopedia ambulante dei transatlantici di classe Titanic. La posizione di Bill è project manager, ma lui stesso preferisce definirsi "il custode della conoscenza di ogni sorta di cose".

Quando ci siamo incontrati ad Atlanta, era seduto a fissare un computer, indossava occhiali spessi e sembrava un nano con una barba ispida a mezza faccia. Sullo schermo c'erano i rottami della poppa del Titanic. Nelle spedizioni precedenti, l'attenzione è stata quasi sempre rivolta alla prua più fotogenica, che si trova a nord della maggior parte dei resti. Ma Sauder sospetta che la ricerca si sposterà a poppa in futuro. "Il naso sembra bello, senza dubbio, ma ci siamo già stati un centinaio di volte", ammette lo scienziato. "Sono molto più interessato a questa spazzatura sul lato sud."

Bill sta cercando di identificare qualcosa nel mucchio di rottami. "Molte persone pensano che il relitto assomigli a una specie di pittoresche rovine di un antico tempio su una collina", dice. - Non importa come! Assomigliano molto di più a una discarica industriale: montagne di lamiere, rivetti di ogni tipo, distanziatori. Chi lo capirà? È un fan di Picasso.

Sauder ingrandisce la prima immagine che vede e, in pochi minuti, uno dei mille misteri è stato risolto. In cima al mucchio di macerie giace il telaio di rame maciullato di una porta girevole, apparentemente proveniente dalla cabina di prima classe. In generale, puoi sederti sul puzzle "cos'è cosa" per più di un anno. Questo è un lavoro incredibilmente dispendioso in termini di tempo che solo qualcuno che conosce ogni centimetro della nave può gestire.

Alla fine di ottobre 2011, ho partecipato a una tavola rotonda in cui James Cameron ha invitato i più autorevoli esperti nel campo della ricerca marina. Marshall, che ha coinvolto nel Titanic da 40 anni. A loro si unirono un ingegnere navale, un oceanografo del Woods Hole Institute e due architetti della Marina degli Stati Uniti.

Per la prima volta: un ritratto completo del leggendario relitto

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Cameron, per sua stessa ammissione, "è così ossessionato dal Titanic che ne conosce ogni rivetto". Dietro le spalle del regista ci sono tre spedizioni sul luogo dell'incidente. Ha aperto la strada allo sviluppo di una nuova classe di robot telecomandati di piccole dimensioni in grado di rilevare separandosi da una base sottomarina e manovrando attraverso il relitto. Questa è stata la prima volta che abbiamo potuto fotografare l'interno del Titanic, con il suo lussuoso bagno turco e le magnifiche suite (vedi “Camminando sul Titanic”)

10 anni fa, Cameron ha realizzato un documentario sui resti della corazzata tedesca Bismarck affondata nel 1941 e, al momento del nostro incontro, si stava preparando a scendere in fondo da solo, armato di una telecamera 3D. fossa delle Marianne. Ma l'incantesimo del Titanic non si sta indebolendo. "Lì, in fondo, vediamo uno strano miscuglio di biologia e architettura - lo definirei un ambiente biomeccanico", dice Cameron. - Penso che sia fantastico. La sensazione che la nave fosse precipitata nel Tartaro, nel regno delle ombre.

Con due giorni a sua disposizione, Cameron ha deciso di organizzare qualcosa come un esame forense. Perché il Titanic si è rotto a metà? Dove si è rotto esattamente lo scafo? Con quale angolo i detriti hanno toccato il fondo? "Questa è una scena del crimine", dice Cameron. - Una volta che ti rendi conto di questo, vuoi arrivare al fondo della verità: come è successo? Perché il coltello è qui e la pistola là?

Come previsto, gli esperti iniziano subito a parlare la lingua degli uccelli. Senza essere un ingegnere, da tutti questi "angoli di incidenza", "forze di taglio" e "torbidità dell'ambiente", si può capire una cosa: gli ultimi momenti della vita del Titanic furono un'agonia crudele e atroce. Si sente spesso che le onde "si sono chiuse" sul transatlantico, ed è "affondato sul fondo dell'oceano", come se fosse immerso silenziosamente e pacificamente nel sonno eterno. Niente del genere! Sulla base dell'esperienza di molti anni di ricerca, gli esperti hanno prodotto simulazioni al computer basate sul metodo degli elementi finiti. Ora abbiamo una comprensione dettagliata dell'agonia del Titanic.

A tarda sera, alle 23:40, la nave ha squarciato il lato di tribordo sul bordo dell'iceberg. Di conseguenza, sullo scafo si è formata una "ferita lacerata" di 90 metri, sei compartimenti impermeabili anteriori hanno ricevuto buchi e hanno iniziato a riempirsi d'acqua. Da quel momento in poi, il Titanic fu condannato. Ma è del tutto possibile che la sua morte sia stata accelerata da un tentativo fallito di far salire i passeggeri sulle barche da un ponte inferiore: i membri dell'equipaggio hanno aperto la porta per abbassare la passerella sul lato sinistro. Quando la nave iniziò a inclinarsi verso il porto, non fu più possibile vincere la forza di gravità e richiudere il massiccio portellone. La parte di prua scese gradualmente, all'1:50 l'acqua raggiunse la porta aperta e si precipitò dentro.

Alle 2:18, la prua del Titanic si era riempita d'acqua e la poppa si era alzata così in alto nell'aria che le eliche erano esposte. Incapace di resistere alla mostruosa pressione, lo scafo si è rotto a metà nella parte centrale, appena 13 minuti dopo che l'ultima barca ha lasciato il Titanic.

Qui Cameron si alza e mostra com'era tutto. Raccogliendo una banana, il regista comincia ad aprirla: "Guarda come si piega e si gonfia nel mezzo prima di rompersi - vedi?" L'ultimo a cedere è stata la buccia sul fondo, il doppio fondo della nave.

Staccandosi da poppa, la prua andò a fondo sotto un grazioso angolo acuto. In picchiata ha guadagnato velocità, perdendo varie parti: i camini si sono staccati, la timoneria è crollata. Cinque minuti dopo, la prua colpì il fondo con tale forza che zolle di fango limoso si aprirono a ventaglio in tutte le direzioni, le cui tracce sono ancora visibili oggi.

La poppa ha perso la prua in idrodinamica. Andando in fondo, cadde e ruotò a spirale. Vicino alla linea di faglia, lo scafo ha dato un'altra crepa, e presto un grosso frammento dello scafo si è staccato dalla poppa ed è crollato completamente, tutto il suo contenuto si è rovesciato. Gli scomparti si sono rotti sotto la pressione dell'aria. I ponti stavano cadendo uno sopra l'altro. La placcatura in acciaio dello scafo si è staccata in corrispondenza delle giunture. Il ponte di poppa è stato piegato da un'elica. Oggetti più pesanti come le caldaie a vapore sono caduti come una pietra e tutto il resto è stato sparso in direzioni diverse. Prima di raggiungere il fondo, la poppa si è trasformata in un mucchio di rottami.

Segna sulla storia

Cameron si siede e si mette una banana in bocca. "Siamo tutti dispiaciuti che il Titanic sia andato in pezzi in modo così indegno", riassume. “Vorrei che riposasse sul fondo sano e salvo, come una nave fantasma.”

"Centinaia di persone viventi sarebbero potute rimanere dentro. Sono passati 100 anni da allora, ma è ancora insopportabile immaginare questa immagine nell'immaginazione."

San Giovanni, Terranova. L'8 giugno 1912 una nave di salvataggio tornò qui, raccogliendo l'ultimo corpo di un passeggero del Titanic. Per molti mesi dopo la tragedia, le onde hanno lavato sedie a sdraio, pezzi di pannelli di legno e altri oggetti dalla nave fino alle coste dell'isola.

Speravo che da qui avrei potuto volare sul luogo dell'incidente con l'aereo dell'International Ice Patrol. Questa organizzazione è stata creata dopo l'affondamento del Titanic per rintracciare gli iceberg lungo le rotte delle navi nell'Oceano Atlantico. Ma, ahimè, a causa della tempesta, tutti i voli sono stati cancellati, e invece sono andato al pub, dove hanno iniziato a deliziarmi con la vodka locale, che si fa con l'acqua di un iceberg sciolto. Per aumentare l'effetto, il barista ha gettato un pezzo di ghiaccio nel mio bicchiere, dicendo che proveniva dallo stesso ghiacciaio della Groenlandia che ha dato origine al blocco di ghiaccio che affondò il Titanic.

A sud di St. John's, una roccia desertica taglia il mare: Cape Race. Qualche anno prima del disastro del Titanic, Guglielmo Marconi costruì qui una stazione radio. Secondo la leggenda locale, Jim Myrick, un assistente operatore radio di 14 anni, fu il primo a ricevere la chiamata di soccorso dalla nave che affondava. All'inizio, a quel tempo c'era una richiesta di aiuto generalmente accettata: CQD. Dopo un po ', Cape Race ha ricevuto un nuovo segnale, che prima non era quasi mai stato utilizzato: SOS.

Sono venuto a Cape Race per parlare con David Myrick, pronipote di Jim, tra i resti dei vecchi apparati e radio rivelatori di Marconi. David è un operatore radio marino, ultimo rappresentante di una gloriosa dinastia. Secondo lui, al nonno non piaceva parlare di quella tragica notte, e solo in età avanzata iniziò a ricordare. A quel punto, Jim era sordo, quindi i membri della famiglia dovevano comunicare con lui usando il codice Morse.

"Titanic" fuori e dentro: tour virtuale sul famoso transatlantico

Uscimmo a passeggiare vicino al faro e, fermandoci sull'orlo della scogliera, guardammo a lungo le onde gelide che si infrangevano sugli scogli. Una petroliera era in lontananza. Inoltre, sulla Great Newfoundland Bank, secondo la ricognizione del ghiaccio, sono apparsi nuovi iceberg. E già abbastanza lontano, oltre l'orizzonte, riposavano i resti della nave più famosa della storia. Ho pensato alle migliaia di segnali che avevano attraversato l'etere negli ultimi 100 anni. In questo silenzioso oceano di onde radio, innumerevoli voci si sono fuse in un unico lungo grido. Immaginavo di poter sentire la voce del Titanic stesso. La corona della creazione delle mani umane, che portava un nome così orgoglioso, si precipitò a tutta velocità verso un nuovo mondo coraggioso. Ma l'antico elemento ostacolava la nave per infliggerle un colpo mortale.

La causa del crollo del più grande transatlantico del suo tempo, il Titanic avrebbe potuto essere un incendio nel deposito di carburante.

La tragica leggenda del Titanic

Secondo il giornalista britannico Shannon Moloney, che ha studiato la storia della nave per trent'anni, l'incendio a bordo è scoppiato ancor prima che la nave lasciasse Southampton e hanno tentato senza successo di spegnerlo per diverse settimane. Durante questo periodo, il rivestimento del rivestimento si è surriscaldato, motivo per cui la collisione con l'iceberg è finita così male.

Secondo il quotidiano The Independent, il giornalista è riuscito a fare prima dell'inizio del viaggio del Titanic. Moloney ha trovato tracce di fuliggine nell'area della pelle, successivamente danneggiata a causa di una collisione con un iceberg. Secondo gli esperti, con un'alta probabilità sono sorti a causa di un incendio in uno degli impianti di stoccaggio del carburante del transatlantico.

Secondo il ricercatore, i proprietari della nave erano a conoscenza dell'incendio, ma hanno nascosto questo fatto ai passeggeri. Alla squadra è stato anche ordinato di tacere sull'incendio. Secondo Shannon Moloney, a seguito dell'incendio, la pelle della nave si è riscaldata fino a una temperatura di circa 1000 gradi Celsius, il che ha reso l'acciaio, che aveva perso fino al 75 percento della sua resistenza, estremamente fragile.

Secondo il giornalista, quando il quinto giorno del viaggio il Titanic si è scontrato con un iceberg, la pelle non ha resistito, è apparso un enorme buco nel tabellone. Pertanto, l'iceberg non può essere considerato l'unico colpevole del disastro che ha causato la morte di oltre 1500 persone il 15 aprile 1912.

Nota, "" apparteneva alla compagnia britannica "White Star Line". Al momento della costruzione, era considerata la più grande nave passeggeri del mondo e, inoltre, era considerata inaffondabile. Il 31 maggio 1911 fu varato il transatlantico. "Il Signore stesso non può affondare questa nave!" - ha detto della nave il suo capitano Edward John Smith.

Poco più di un anno dopo, il Titanic partì per il suo viaggio inaugurale. A bordo c'erano 2224 persone: 1316 passeggeri e 908 membri dell'equipaggio. Il 14 aprile 1912 la nave entrò in collisione con un iceberg e affondò 2 ore e 40 minuti dopo. 711 persone furono salvate, 1513 morirono ...

Anche con gli iceberg non tutto è così semplice. In genere, gli iceberg della Groenlandia rimangono bloccati in acque poco profonde al largo della costa del Labrador e di Terranova e nuotano più a sud solo dopo essersi completamente sciolti, spesso sotto l'influenza delle maree. Tuttavia, nel caso del Titanic, diversi grandi iceberg sono riusciti a nuotare molto a sud contemporaneamente.

Il fisico Donald Olson dell'Università del Texas (USA) e i suoi colleghi hanno indagato sull'ipotesi dell'oceanografo Fergus Wood, il quale sosteneva che gli iceberg fossero stati sollevati dalle secche dalla marea nel gennaio 1912, quando la Luna era insolitamente vicina alla Terra. A metà aprile, la fatale montagna di ghiaccio aveva raggiunto il luogo della collisione.

In effetti, dice Olson, il 4 gennaio 1912, la Luna si avvicinò al massimo alla Terra quarti ravvicinati negli ultimi 1400 anni. Alla vigilia della Terra il più vicino possibile al Sole. La Luna e il Sole si trovarono in una tale posizione quando la loro reciproca influenza gravitazionale sulla Terra aumentò. Obbedendo alla forza della marea, l'iceberg assassino si staccò dalla Groenlandia e partì.

Allo stesso tempo, uno dei più grandi misteri associati alla morte del Titanic è il comportamento più che frivolo del capitano della nave, Edward Smith. Un esperto lupo di mare, che ha solcato ripetutamente le acque del Nord Atlantico, per qualche motivo non ha prestato attenzione all'avvertimento sull'avvicinarsi degli iceberg. Forse semplicemente non credeva alle informazioni su di loro.

Anche se potrebbe essere qualcos'altro. L'ipotesi, che cambia radicalmente la storia della catastrofe, appartiene a due ricercatori: il dilettante Robin Gardner (un intonacatore di professione) e lo storico Dan Van der Wat. Dopo aver studiato gli archivi Marina Militare per 50 anni sono giunti alla conclusione che non è stato il Titanic a morire effettivamente, ma un'altra nave: l'Olympic! Quest'ultimo fu costruito quasi contemporaneamente al Titanic e negli stessi cantieri. Ma fin dai primi giorni, questa nave è stata perseguitata dai guai. Quando fu lanciato il 20 ottobre 1910, si schiantò contro una diga. Il proprietario della nave, Bruce Ismay, e il proprietario dei cantieri Harland and Wolf, Lord Pirrie, furono costretti a pagare una cifra considerevole per riparazioni e danni, che li rovinarono quasi.

Durante la navigazione, "Olympic" ha ripetutamente avuto incidenti. Successivamente, nessuna compagnia di assicurazioni si è impegnata ad assicurare la "dannata nave". E poi Ismay e Pirrie hanno concepito la "truffa del secolo" - inviare l'Olympic sotto il nome di "Titanic" a navigare attraverso l'Atlantico e, quando si è schiantato, ottenere un'assicurazione per esso - 52 milioni di sterline!

I proprietari non avevano dubbi che il loro piano avrebbe avuto successo. Per proteggere i passeggeri, intendevano inviare un'altra nave lungo la stessa rotta, che, presumibilmente per caso, avrebbe prelevato passeggeri ed equipaggio. Ma, per non destare sospetti, gli armatori decisero che la nave "salvataggio" avrebbe lasciato il molo non prima di una settimana dall'inizio della navigazione. Ahimè, ho dovuto aspettare solo tre giorni ...

Il capitano dell'immaginario "Titanic" Edward John Smith era pronto a soddisfare qualsiasi ordine dei suoi superiori. Così, poche ore prima della tragedia, il binocolo è stato sequestrato agli osservatori di turno. E pochi minuti prima dello schianto, Smith avrebbe ordinato al transatlantico di essere girato di lato verso l'iceberg. Sembrava che stesse cercando di garantire il disastro!

L'ulteriore storia del Titanic (o dello pseudo-Titanic) ci è nota. Che fine ha fatto il vero Titanic? Secondo Gardner e van der Wat, con un nome diverso, salpò in sicurezza, prima come parte della Royal Navy, poi fu acquisito dalla White Star Line. La nave fu portata a terra nel 1935.

È la "sua" morte (o la nave che tutti hanno scambiato per il "Titanic")? O è stato "aiutato" a schiantarsi? Questo molto probabilmente non lo sapremo mai. Naturalmente, sia la "teoria del complotto" che l'"ipotesi della luna" non sono altro che versioni. Ma resta il fatto: il Titanic affondò. E, qualunque cosa abbia portato alla sua morte, non siamo più in grado di cambiare il tragico destino di questa nave ...

Il "Titanic" (o la nave che tutti hanno scambiato per il "Titanic") è morto per la "sua" morte? O è stato "aiutato" a schiantarsi? Questo molto probabilmente non lo sapremo mai. Naturalmente, sia la "teoria del complotto" che l'"ipotesi della luna" non sono altro che versioni. Ma resta il fatto: il Titanic affondò. E, qualunque cosa abbia portato alla sua morte, non siamo più in grado di cambiare il tragico destino di questa nave ...

Il piroscafo transatlantico britannico Titanic fu costruito a Belfast presso il cantiere navale Harland and Wolf per ordine della White Star Shipping Company. Al momento della messa in servizio, era la nave più grande del mondo. Il 10 aprile 1912, il Titanic si riprese dal suo primo e ultimo viaggio. Edward John Smith, il capitano più esperto della White Star Line, fu incaricato del comando del Titanic nel primo viaggio, l'esperienza del suo capitano era di 25 anni. Ha guidato un equipaggio di oltre 900 persone.

L'imbarco dei passeggeri a bordo del Titanic è iniziato alle 9:30 del 10 aprile nel porto di Southampton. Alle 9:45, un treno speciale della White Star Line è partito dalla stazione di Waterloo di Londra, trasportando passeggeri di prima classe a Southampton. Verso le undici il treno arrivò al molo oceanico dove era ormeggiato il Titanic. 245 passeggeri di seconda e 497 di terza classe da Londra sono stati presi da un treno precedente, partito alle 7:30 e arrivato alle 9:30.

Alle 11:50, il clacson della nave annunciò che il Titanic sarebbe salpato tra dieci minuti. Giornalisti, persone in lutto e funzionari portuali hanno lasciato il bordo del transatlantico. Un pilota salì a bordo del Titanic. Sei rimorchiatori iniziarono a trascinare il Titanic lontano dal molo e nel fairway del fiume Test. Quando i rimorchiatori lasciarono cadere i cavi, il pilota ordinò "Piccolo avanti" e il Titanic oltrepassò le pareti del molo situato dietro il molo oceanico con il proprio motore. A quel tempo vi erano ormeggiate le navi a vapore Oceanick e New York, quest'ultima era ormeggiata a lato dell'Oceanic. In quel momento, quando il Titanic raggiunse il New York, scoppiarono sei cavi d'acciaio che ormeggiavano la nave e la poppa del New York, che cadde in una pericolosa zona di pressione idrodinamica esterna creata dal movimento di un transatlantico più grande, si avvicinò al Titanic. Il capitano Smith ordinò immediatamente di fermare le macchine. Uno dei rimorchiatori che scortavano il Titanic aggirò il New York, fissò il cavo lanciato dal ponte e con tutta la potenza delle sue macchine iniziò a riportare la nave a riva. Il Titanic si separava dal New York solo di poche decine di centimetri. Due rimorchiatori hanno spostato indietro il Titanic, che ha evitato per un pelo una collisione, per consentire ad altri due rimorchiatori di portare il New York a un nuovo ancoraggio.

Dopo l'incidente, il Titanic, con un'ora di ritardo, ha proseguito il suo viaggio a bassa velocità. Dalla baia di Southampton, il Titanic entrò nello stretto di Te Solent, costeggiando l'isola di Wight sul lato est. Dopo aver raggiunto l'estremità orientale dell'isola di Wight, la nave rallentò di nuovo in modo che il pilota potesse lasciarla. Successivamente, fu inviato un ordine dal ponte alla sala macchine per aumentare la velocità e il Titanic si diresse a sud, verso le coste della Francia.

2 Cherbourg

Sul Canale della Manica c'era tempo ventoso e nuvoloso. Il Titanic ha percorso una distanza di 147 km in sei ore e mezza ed è arrivato a Cherbourg verso le 18:30. Il porto di Cherbourg non aveva un attracco adatto al Titanic, quindi il transatlantico si ancorò al centro della baia. I passeggeri e le merci sono stati consegnati a bordo dalle navi ausiliarie Nomadik e Traffic. Molti si sono recati alla stazione marittima di Cherbourg con un treno speciale, coordinato con l'orario del piroscafo, partito alle 9:40 dalla stazione Saint-Lazare di Parigi. Una parte significativa dei nuovi passeggeri erano ricchi americani che avevano completato il loro stagione invernale a Monte Carlo, Nizza, Cannes e altre località della Riviera. Il parcheggio a Cherbourg è durato un'ora e mezza, alle 20:00 il Titanic ha salpato l'ancora ed è andato a Queenstown.

3 Queentown

L'11 aprile, il Titanic si stava già avvicinando alla costa dell'Irlanda. Un pilota si è imbarcato pochi chilometri prima del porto. Alle 11:55, il Titanic ancorò nel porto di Cork, a 6,5 ​​chilometri da Queenstown.

Le navi ausiliarie "America" ​​​​e "Irlanda" consegnarono passeggeri (principalmente giovani emigranti irlandesi, passeggeri di terza classe), merci e posta al Titanic. Oltre ai passeggeri, sono saliti a bordo giornalisti, fotografi e commercianti locali, con il permesso del comandante. Alle 13:30, dopo che tutti gli ospiti hanno lasciato il transatlantico, l'ancora è stata levata e il Titanic è partito per New York con 2.208 persone a bordo.

4 Pista transatlantica

Quando il Titanic raggiunse il faro di Fastned, che segnava l'inizio della rotta transatlantica, il capitano diede il comando "A tutta velocità" e la nave raggiunse una velocità di 21 nodi (39 km/h). Nel 1898, le compagnie di navigazione le cui navi fornivano la comunicazione tra l'Europa e Nord America, ha stipulato una convenzione per la manutenzione di alcune linee utilizzate in diversi periodi dell'anno. Questo innanzitutto per permettere alle navi di evitare, soprattutto in certi mesi, le zone dove c'era la minaccia del ghiaccio e della nebbia. Inoltre, le rotte contrassegnate con precisione durante lo spostamento da est a ovest e viceversa avrebbero dovuto contribuire a ridurre al minimo il rischio di collisioni tra le navi che si avvicinavano. E infine, in caso di incidente, i corridoi di navigazione stabiliti Nord Atlantico permesso di contare sul rapido aiuto di un'altra nave che navigava lungo la stessa rotta. Dal 15 gennaio al 14 agosto, alle navi fu ordinato di spostarsi lungo la rotta meridionale, il punto di svolta per New York si trovava a circa 750 km a sud-est di Terranova. Ciò è stato fatto per aggirare l'area della Great Newfoundland Bank, dove si è accumulato un gran numero di iceberg. Le alte maree causate dall'avvicinamento record della Luna e della Terra nel gennaio 1912 contribuirono al fatto che gli iceberg raggiunsero il Great Newfoundland Bank un mese prima. Nell'aprile 1912, un vento di nord-nord-ovest dominava l'Atlantico. La coincidenza delle direzioni del vento costante e della corrente oceanica ha fatto sì che gli iceberg penetrassero più a sud del solito.

Non appena il Titanic ha lasciato l'Irlanda, il cielo si è schiarito e il tempo è stato buono per questo periodo dell'anno durante tutto il viaggio. Per il secondo giorno (da mezzogiorno dell'11 aprile a mezzogiorno del 12 aprile), il Titanic ha percorso 715 km, il terzo giorno - 962 km, il quarto giorno - 1012 km.

Domenica 14 aprile la nave si muoveva già a una velocità di 22,75 nodi (42 km / h), ma in mattinata, su iniziativa del capitano, sono state varate altre due caldaie nel locale caldaie n. Al mattino presto il tempo era nuvoloso, pioveva leggermente, il vento di ponente soffiava fino a 7 m/s. A mezzogiorno il cielo si è schiarito, ma è diventato più freddo. La temperatura dell'aria era di 6 °C

Il 14 aprile, gli operatori radio del Titanic hanno iniziato a ricevere messaggi su iceberg e campi di ghiaccio con le loro coordinate. Il primo avviso di ghiaccio è arrivato alle 09:00 dal piroscafo Caronia, che ha avvertito di campi di ghiaccio e accumulo di iceberg e growler (detriti di ghiaccio). Il capitano Smith ha riconosciuto il messaggio. Alle 11:40, il capitano ha ricevuto un telegramma dal piroscafo Noordam, che segnalava ghiaccio alla deriva all'incirca nella stessa area indicata dal Caronia.

Alle 13:42, la nave baltica ha trasmesso il seguente messaggio: “Al Capitano Smith, Titanic. Tempo sereno dalla partenza. Il piroscafo greco Atene riporta oggi il passaggio di iceberg e un gran numero di campi di ghiaccio nella regione di 41 ° 51 ′ N e 41 ° 52 ′ O ... Auguro a te e al successo del Titanic.

Smith, mostrando questo avvertimento all'amministratore delegato della White Star Line Bruce Ismay, ha calcolato nuovo percorso. Il Titanic ha preso la rotta per Sandy Hook un'ora dopo aver superato il punto di svolta in cui le navi transatlantiche di solito si dirigevano a New York. Il transatlantico continuò ad andare a sud-ovest e percorse circa 40 km in questa direzione, prima che alle 17:50 il primo ufficiale Wild comandasse al timoniere: "Timone destro 47 gradi", e il Titanic dalla rotta 242 ° si sdraiò sulla rotta 289 °. Ciò è stato fatto per evitare sicuramente l'incontro con gli iceberg.

Alle 13:45, la nave tedesca America ha riferito di aver incontrato due grandi iceberg 620 km a sud di Terranova. Tuttavia, questo avviso non è stato trasmesso al ponte. Le ragioni di ciò non sono state chiarite, forse gli operatori radiofonici si sono dimenticati di trasferire le informazioni al capitano, poiché erano impegnati a riparare un malfunzionamento dell'apparecchiatura.

Alle 19:30 è stato ricevuto un avviso di ghiaccio dal piroscafo californiano: “... Ghiaccio nell'area compresa tra 42 ° e 41 ° 25 "di latitudine nord e 49 ° 30" di longitudine occidentale. Abbiamo visto una grande folla ghiaccio rotto e molti grandi iceberg. Ci sono anche campi di ghiaccio. Il tempo è bello e sereno".

Anche questo messaggio non è stato trasmesso alle sentinelle sul ponte. Apparentemente, l'operatore radiofonico Jack Phillips non lo capiva, perché era impegnato a inviare telegrammi privati ​​alla stazione di ritrasmissione di Cape Race (Terranova), che si erano accumulati durante il tempo in cui il trasmettitore radio era fuori uso. L'ultimo avviso di ghiaccio è stato ricevuto alle 22:30 dal piroscafo Californian, che è andato alla deriva sul bordo del campo di ghiaccio a circa 50 km dal Titanic. L'operatore radio californiano, Cyril Evans, iniziò a trasmettere le coordinate della zona di pericolo, ma Phillips lo interruppe sgarbatamente: "Zitto! Ssto lavorando. Ho un legame con Cape Reis." Pertanto, l'allarme ghiaccio più importante è stato ignorato.

Alle 21:20 il capitano ha lasciato il ponte ed è andato a una cena in suo onore, ospitata dai Wideners. Alle 22:30, il Titanic si separò dal Rappahannock, che era in rotta di collisione da Halifax. Poco prima, il Rappahannock, manovrando tra banchi di ghiaccio alla deriva, ha subito danni a poppa. Non appena entrambe le navi furono in vista l'una dell'altra, Albert Smith, che sostituì il capitano sul Rappahannock, entrò in contatto con il Titanic utilizzando una lampada Morse: "Siamo appena passati attraverso un campo di ghiaccio e tra diversi iceberg", in risposta al "Titanic" segnalato: "Messaggio ricevuto. Grazie. Buona notte". Successivamente non furono prese misure: il numero di sentinelle non fu aumentato, la nave continuò a navigare alla stessa velocità elevata.

Alle 21:30 è stato ricevuto un altro avviso di iceberg, questa volta dal piroscafo Mesaba, indirizzato a tutte le navi dirette a est: “Condizioni del ghiaccio. Oggi, nell'area di 41°25' di latitudine nord, tra 49° e 50°3' di longitudine ovest, sono stati osservati iceberg ed estesi campi di ghiaccio. Il tempo è bello, è sereno".

La sera faceva molto freddo, in due ore la temperatura dell'aria è scesa da 6 ° C a 0 ° C, si è instaurata una calma completa, non c'era nemmeno un'increspatura sulla superficie dell'acqua. La notte dal 14 al 15 aprile è stata senza vento, fredda, limpida e senza luna. Il Titanic navigava quasi alla massima velocità, oltre i 22 nodi.

5 Schianto

Alle dodici del mattino la maggior parte dei passeggeri andò a letto. Il primo ufficiale William Murdoch ha assunto l'orologio, sostituendo il secondo ufficiale Charles Lightoller. Sulla piattaforma di atterraggio, a un'altezza di 29 m sopra la linea di galleggiamento, erano in servizio due vedette: Frederick Fleet e Reginald Lee. La temperatura dell'aria è scesa a -1°С, non c'era eccitazione. La nave si muoveva a una velocità di 22,5 nodi (41,7 km/h).

La visibilità era di circa sei chilometri, ma quella notte la luna non brillava. Le vedette sono state avvertite del pericolo del ghiaccio, a loro e ad altri membri dell'equipaggio è stato ordinato di prestare particolare attenzione agli iceberg e ai detriti di ghiaccio nel mare.

Alle 23:30, Fleet e Lee hanno notato una leggera foschia all'orizzonte davanti a loro, ma non hanno attribuito alcuna importanza a questo. Nove minuti dopo, Fleet ha visto la forma di un iceberg davanti a sé, a circa 600 metri di distanza. Ha suonato il campanello tre volte, il che significa un ostacolo direttamente sul percorso, e ha contattato telefonicamente il sesto ufficiale, James Moody. Riferì l'iceberg a William Murdoch, che comandava il timoniere Robert Hichens: "Diritto di salire a bordo" (secondo la terminologia del 1912, il comando "Diritto di salire a bordo" significava girare il volante il più possibile a sinistra). Lui stesso ha spostato le maniglie dei telegrafi della macchina nella posizione "Stop Machine". Poco dopo, affinché la poppa non toccasse l'iceberg, ordinò "Sinistra a bordo", cercando così di aggirare l'iceberg. Ci sono voluti circa 30 secondi perché il motore a vapore girasse la pala del timone. L'arresto delle viti ha portato a una diminuzione della velocità angolare (ridotta agilità).

L'iceberg si stava avvicinando alla nave, che continuava ad avanzare ad alta velocità per inerzia. Solo dopo 25-30 secondi il muso del Titanic iniziò a deviare lentamente verso sinistra. All'ultimo secondo, l'iceberg ha superato la prua ed è passato dolcemente lungo il lato di tribordo. Il Titanic è riuscito a virare di 2 punti, il che è stato sufficiente per evitare uno scontro frontale, ma non abbastanza per evitare il contatto con l'iceberg. Alle 23:40, il lato di tribordo del transatlantico ha toccato la parte sottomarina dell'iceberg. Sui ponti superiori si sentiva una leggera spinta e un leggero tremolio dello scafo, sui ponti inferiori il colpo era un po' più evidente. A seguito della collisione, nel fasciame di tribordo si sono formati sei fori per una lunghezza totale di circa 90 m A seguito del contatto con l'iceberg, sono stati danneggiati cinque compartimenti di prua, il sistema di inaffondabilità del transatlantico non è stato progettato per questo. Il progettista Thomas Andrews, chiamato dal capitano per un consulto, dichiarò che la nave poteva rimanere a galla per non più di un'ora e mezza.

Alle 00:05, il capitano Smith ordinò all'equipaggio di preparare le scialuppe di salvataggio per il varo, quindi entrò nella sala radio e ordinò agli operatori radio di trasmettere un segnale di soccorso. L'imbarco dei primi passeggeri sulle barche è iniziato verso le 00:20, in esse, per ordine del capitano, sono stati messi prima di tutto bambini e donne. Poiché la collisione non è stata praticamente avvertita dai passeggeri, erano riluttanti a lasciare la nave, sulla quale esternamente tutto era in ordine: non c'erano interruzioni di corrente, l'assetto a prua è leggermente cresciuto durante la prima ora. Per evitare il panico, i membri dell'equipaggio hanno riferito che l'evacuazione era stata effettuata come misura precauzionale. Gli assistenti del capitano hanno supervisionato l'imbarco dei passeggeri sulle barche. Durante la prima ora sono state evacuate solo 180 persone, le barche sono affondate semivuote. All'1:20 l'acqua ha cominciato a inondare il castello di prua. In questo momento sono comparsi i primi segni di panico. L'evacuazione è andata più veloce.

7 navi hanno risposto al segnale di soccorso e si sono recate nel luogo di soccorso. Di questi, il più vicino (circa 93 km) era il piroscafo "Karpatia". Dirigendosi verso l'affondamento del Titanic, raggiunse la sua velocità massima di 14 nodi.

Dopo l'01:30, l'assetto a prua ha cominciato a crescere rapidamente, a bordo è iniziato il panico. Le barche a poppa di dritta erano calate sovraffollate. L'equipaggio ha fatto del suo meglio per trattenere l'assalto della folla e far salire per primi donne e bambini sulle barche. I membri dell'equipaggio della macchina non hanno smesso di lavorare. Grazie agli sforzi di caldaie, macchinisti, meccanici, nel sistema è stata mantenuta la pressione del vapore, necessaria per generare elettricità e far funzionare le pompe che pompano l'acqua.

Dopo le 02:05 è stata varata l'ultima scialuppa di salvataggio, intorno alle 02:10 l'acqua ha cominciato ad allagare il ponte della barca e il ponte del capitano. Le restanti 1.500 persone a bordo si precipitarono verso poppa. Il trim ha cominciato a crescere davanti ai nostri occhi, alle 2:15 è crollato il primo camino. Alle 2:16 è saltata la corrente. Alle 2:18, con un assetto di prua di circa 23°, il transatlantico si è rotto. La prua, cadendo, andò subito a fondo e la poppa si riempì d'acqua e affondò due minuti dopo. Alle 2:20, il Titanic scomparve completamente sott'acqua.

Centinaia di persone hanno nuotato in superficie, ma quasi tutte sono morte per ipotermia: la temperatura dell'acqua era di -2 ° C. Su due barche pieghevoli che non hanno avuto il tempo di varare dal transatlantico, sono state salvate circa 45 persone. Altri otto sono stati salvati da due barche che tornavano sul luogo dell'incidente (n. 4 e n. 14). Un'ora e mezza dopo che il Titanic era completamente sommerso, il piroscafo Carpathia arrivò sul luogo del disastro e raccolse 712 sopravvissuti allo schianto. A seguito della tragedia, morirono 1496 persone.

Sono passati più di 100 anni dal tragico naufragio del Titanic. In gran parte grazie agli sforzi di James Cameron e del suo film, uno dei maggiori incassi e valutazioni della storia, tutti hanno saputo di questa nave. Ma nonostante il fatto che ogni prima persona sul nostro pianeta abbia sentito parlare del Titanic, molti dei dettagli fondamentali associati alla catastrofe del 14 aprile 1912 sono ancora poco conosciuti. Correggiamo questa omissione.

Il tempo era perfetto

Il giorno dell'affondamento del Titanic, nel mare regnava la calma assoluta

È abbastanza facile immaginare come il transatlantico del Titanic stia lottando con le onde alte, come la nebbia e l'acquazzone nascondano un iceberg, che successivamente ha mandato la nave sul fondo. Ma non era affatto così. Quando il Titanic si stava dirigendo verso il luogo della sua morte, il tempo era bellissimo, si potrebbe anche dire spaventosamente calmo. Non c'erano né vento né onde e la superficie del mare era perfettamente liscia, come uno specchio. Forse il bel tempo ha contribuito alla tragedia.

Anche un leggero moto ondoso sulla superficie dell'acqua potrebbe spingere il plancton fosforescente fino ai bordi dell'iceberg, e potrebbero essere notati in anticipo. Il secondo capitano del Titanic, Charles Lightoller, individuò l'assenza di plancton luminoso come una delle cause del disastro. Forse la calma assoluta ha anche impedito il brusco sbalzo di temperatura che avverte sempre l'equipaggio di un pericoloso avvicinamento a un iceberg.

Sfortunatamente, quando la Frederick Fleet, guardando avanti, individuò un blocco di ghiaccio direttamente davanti a sé, era già troppo tardi per evitare una collisione. Nel corso di un'indagine condotta nel 1912, gli esperti hanno scoperto che dal momento in cui l'iceberg è stato scoperto, al piroscafo erano rimasti solo 37 secondi per cambiare rotta. Altri esperti hanno detto che il tempo era un po' più - circa 65 secondi. In ogni caso, il Titanic era condannato, perché anche se fosse stato dato il comando di "arresto completo", il transatlantico si sarebbe mosso per inerzia per circa 3,5 minuti.

Per fortuna, subito dopo l'incidente si è alzato un forte vento freddo, che ha letteralmente congelato le persone che stavano lottando per la vita nell'acqua gelida.

Questo è interessante: in totale, 1514 persone a bordo (compreso l'equipaggio) sono morte nello schianto del Titanic, ne sono state salvate 710. Il 76% delle donne, il 51% dei bambini e solo il 18% degli uomini sono riusciti a sopravvivere. Dei 908 membri dell'equipaggio, 696 furono uccisi.

L'intero viaggio è stato accompagnato da un incendio

Si scopre che il Titanic era sempre in fiamme.

Poco prima del primo e, purtroppo, dell'ultimo viaggio, scoppiò un incendio in uno dei depositi di carbone del piroscafo. Gli investigatori che indagano sulle cause del disastro sono stati in grado di dimostrare che l'incendio stava ancora infuriando quando il Titanic si diresse verso New York, creando un potenziale pericolo per tutti a bordo.

Il fuochista sopravvissuto John Dilly ha dichiarato: "Non siamo stati in grado di spegnere l'incendio, e i fuochisti hanno detto che quando avremmo fatto sbarcare i passeggeri, sarebbe stato necessario svuotare tutti i grandi bunker di carbone, quindi chiamare i pompieri per aiutarci a spegnere l'incendio ." John afferma che le fiamme si sono spente solo quando un blocco di ghiaccio ha lacerato lo scafo. L'acqua ha immediatamente inondato i bunker.

Alcuni altri membri dell'equipaggio affermano che l'incendio è stato spento con successo la mattina del 14 aprile, in quel fatidico giorno. Comunque sia, il Titanic è bruciato durante il suo viaggio inaugurale. Non è certo che l'incendio sarebbe stato catastrofico, poiché i progettisti hanno progettato i bunker in acciaio per resistere agli incendi di carbone. Tuttavia, i rischi sono aumentati molteplici.

Interessante: l'amministratore delegato della White Star Line Bruce Ismay in seguito affermò che John Pierpont Morgan, il proprietario di IMM, che possedeva il Titanic, costrinse l'equipaggio a navigare alla massima velocità per "navigare verso New York e sbarcare le persone prima che si verificassero le inevitabili esplosioni .”

A proposito, lo stesso Morgan avrebbe dovuto essere tra i passeggeri, ma per qualche motivo ha cambiato idea pochi minuti prima della partenza ed è sceso dalla nave.

La tragica previsione del disastro di William Steed

William Steed - l'uomo che ha previsto la catastrofe ... E vi è morto

Anche 26 anni prima dell'affondamento del Titanic, il giornalista britannico William Steed scrisse una storia di fantasia sull'affondamento di un grande piroscafo postale dell'Atlantico. Durante il lavoro, la maggior parte dei passeggeri è annegata a causa della carenza di scialuppe di salvataggio. Con questa storia, Steed ha voluto attirare l'attenzione del pubblico sul fatto che gli equipaggi delle navi non sono tenuti ad avere scialuppe di salvataggio sufficienti per salvare tutti i passeggeri a bordo.

William Steed tornò di nuovo su questo tema nel 1892. Nel capitolo culminante, la nave attraversa oceano Atlantico con centinaia di turisti a bordo. Eccone un estratto: “Ci fu un ruggito, come se un piroscafo fosse andato a sbattere contro il ghiaccio. Le eliche girarono, tagliando i blocchi di ghiaccio. Tutti i passeggeri sono saliti con cautela sul ponte. Il tempo era umido e molto freddo. Ogni mezzo minuto un fischio risuonava da qualche parte nella nebbia. Il rombo del piroscafo che strideva contro la fiancata e il ghiaccio che veniva frantumato dalle eliche non permetteva di parlare e di farsi sentire. Ma all'improvviso si udì dall'oscurità un grido disperato: "Iceberg a tribordo!".

Steed morì 20 anni dopo a bordo del Titanic...

Capitano Edoardo Smith

Il capitano Edward Smith rimase scioccato quando si rese conto che non tutti i passeggeri potevano essere salvati

Il capitano della famigerata nave, Edward John Smith, è stato oggetto di dozzine di leggende dal giorno in cui affondò con il Titanic. Molti affermano che sia riuscito a salvare personalmente la vita di un bambino prima di morire. Ma vale la pena notare che la sua immagine eroica è leggermente abbellita.

Oltre a ignorare gli avvertimenti dell'iceberg e non mantenere il Titanic a una velocità ragionevole, Smith ha anche permesso a diverse scialuppe di salvataggio di lasciare il Titanic mezzo vuoto. Si sa che nella prima barca partita (su sedici), progettata per 65 persone, c'erano solo 28 passeggeri, nella seconda - 36, nella terza - 32, nella quarta e quinta - 28 ciascuna.

Si dice che quando Smith venne a sapere che il Titanic non poteva essere tenuto a galla, si rese conto che anche con il massimo carico sulle barche, almeno 1.000 persone sarebbero rimaste sulla nave che affondava. La consapevolezza di questo fatto lo fece inorridire. Il capitano perse momentaneamente la determinazione: non pretese un'evacuazione anticipata, non organizzò il lavoro della squadra, diede solo ordini vaghi e contraddittori, non rispose agli ufficiali e ai marinai che gli chiedevano qualcosa. Edward Smith non ha dato l'ordine di caricare al massimo le barche a causa della loro carenza, non ha seguito l'evacuazione e l'accuratezza dell'esecuzione dei suoi ordini.

Più tardi, quando fu varata l'ultima barca, Smith camminò per l'ultima volta sul ponte della barca. Ha ordinato a tutti i membri dell'equipaggio di smettere di lavorare e cercare di salvarsi. Il capitano ha ripetuto "D'ora in poi, ognuno per sé".

Questo è interessante: quando il Titanic affondò, solo pochi sopravvissero su centinaia di persone che erano in acqua. I membri dell'equipaggio Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie e circa altri 30 sono riusciti a salire sulla barca pieghevole capovolta. Rendendosi conto del pericolo del completo allagamento della barca, furono costretti a respingere con i remi le persone che galleggiavano nelle vicinanze, ignorando le richieste di aiuto. Più avanti nel suo libro, Gracie ha ammirato il comportamento di coloro che sono rimasti nell'acqua gelida: “Non ho sentito un solo rimprovero dopo il rifiuto di aiutare. I rifiuti sono stati accolti con parole coraggiose: "Va bene, buona fortuna ragazzi, e Dio vi benedica!".

Solo nel 2012 si è saputo che Smith un tempo non poteva superare il test di navigazione al primo tentativo. Riuscì a farlo solo nel 1888. Tuttavia, il fallimento iniziale era forse di cattivo auspicio.

L'unico giapponese a bordo

Masabumi Hosono in Giappone era odiato e salutato come un codardo

L'unico passeggero giapponese sul Titanic è il funzionario Masabumi Hosono. Prima di salire sul piroscafo e iniziare il viaggio di ritorno, ha studiato in Europa per diversi mesi. sistemi ferroviari. Quando il Titanic iniziò ad affondare, Hosono si diresse verso il ponte superiore per affrontare la morte con dignità. Ha capito che non c'era praticamente alcuna possibilità di sopravvivenza, perché i membri dell'equipaggio hanno messo solo donne e bambini sulle barche e gli uomini sono stati scacciati minacciando con una pistola. Inaspettatamente, Hosono scoprì che poteva salvarsi.

L'opportunità si presentò quando un membro dell'equipaggio gridò che c'erano 2 posti vuoti rimasti nella scialuppa di salvataggio abbassata. Vedendo qualcuno saltare in acqua, Hosono fece lo stesso. Se avesse potuto sapere a quali conseguenze ciò avrebbe portato in futuro, avrebbe preferito morire.

Si credeva allora che fosse meglio per un uomo degno morire con onore che sopravvivere in modo vergognoso. Dopo essere tornato in Giappone, Hosono è stato etichettato come un codardo e odiato da quasi tutto il paese.È stato licenziato dal suo lavoro governativo, anche se pochi anni dopo, e riassunto. Le recensioni negative sull'asiatico fuggito con la barca numero 13 portano alla conclusione che si trattasse di Hosono.

Questo è interessante: la temperatura dell'acqua fuori bordo era di -2°C (soglia di congelamento). Alcune persone, una volta dentro, sono morte immediatamente per un attacco di cuore. Altri sono morti in circa mezz'ora. All'inizio, a causa della grave ipotermia, apparve un forte tremito, quindi il polso e la temperatura corporea rallentarono. Ben presto l'uomo perse conoscenza e morì.

Nel 1997, la reputazione di Masabumi è stata parzialmente ripristinata quando tra i suoi averi è stata trovata una descrizione manoscritta della tragedia. In una lettera a sua moglie, Hosono ha detto di essere sulla barca numero 10. Se questo è vero, allora non potrebbe essere così asiatico.

Vera collana del Titanic

La collana "Heart of the Ocean" è realmente esistita

Nel film Titanic è stata menzionata una magnifica collana chiamata "Heart of the Ocean". Potresti pensare che questa sia un'invenzione del regista. Ma si scopre che una storia simile è accaduta su una vera nave: il passeggero Kate Philips ha ricevuto una preziosa collana di zaffiri dal suo amante Henry Morley.

Un ricco proprietario di una pasticceria di 40 anni si innamorò della diciannovenne Kate, che lavorava come assistente per il suo concorrente. Presto Morley decise di lasciare la moglie e la figlioletta per Kate. La coppia salì a bordo del Titanic per fuggire e iniziare una nuova vita in California. La notte del disastro, Kate è riuscita a salire a bordo dell'ultima scialuppa di salvataggio. E Henry Morley è morto.

Dopo 9 mesi, Kate ha dato alla luce un bambino, che ha chiamato Ellen. Fu solo all'età di 76 anni che Ellen venne a sapere che suo padre era uno dei passeggeri morti del Titanic. Quando ne ha parlato con sua madre, ha saputo che Kate aveva ancora la stessa collana di zaffiri.

Errori e teorie

Forse la Superluna è la causa del disastro

I ricercatori hanno ripetutamente cercato di scoprire perché il Titanic si è scontrato con un blocco di ghiaccio. Subito dopo il disastro, esperti britannici e americani decisero che la nave si stava muovendo troppo velocemente. A bassa velocità, il danno sarebbe molto inferiore e le possibilità di evitare una collisione aumenterebbero. E così l'iceberg, come un apriscatole, ha squarciato 5 compartimenti di prua del Titanic. Durante la collisione sono comparsi 6 fori nella pelle di tribordo, la cui lunghezza totale ha raggiunto i 90 metri.

Questo è interessante: lo scafo del transatlantico era diviso in 16 compartimenti stagni utilizzando 15 paratie costruite attraverso la nave. I progettisti hanno calcolato che il Titanic sarebbe stato in grado di rimanere a galla in caso di allagamento di 2 compartimenti o 4 adiacenti (prua o poppa) contemporaneamente.

Nel 2010, la giornalista Louise Patton, nipote di uno degli ufficiali del Titanic, suggerì che la nave avrebbe evitato la collisione se il timoniere, Robert Hitchins, non si fosse fatto prendere dal panico e avesse prima girato il timone nella direzione opposta dopo aver segnalato l'iceberg. Louise è certa che suo nonno abbia colluso con gli altri membri dell'equipaggio nel tentativo di mantenere segreto questo errore. La verità potrebbe distruggere la reputazione della White Star Line e di tutti i suoi colleghi.

Allo stesso tempo, due astronomi dell'Università del Texas suggeriscono che una rara "Superluna" potrebbe aver causato il movimento dell'iceberg. Si noti che la "Superluna" si verifica quando, al momento della luna piena, il nostro satellite si avvicina alla Terra alla distanza più vicina. È noto che il 4 gennaio 1912 la Luna si avvicinò alla Terra alla distanza più piccola degli ultimi 1,5 mila anni. Questo è accaduto il giorno dopo il cosiddetto perielio della Terra (il massimo avvicinamento del pianeta al Sole). Come risultato dell'influenza gravitazionale congiunta del Sole e della Luna, potrebbero apparire forze di marea insolitamente forti. Gli astronomi ritengono che potenti flussi d'acqua abbiano messo in moto molti iceberg lungo il percorso del Titanic, questo ha creato tutti i prerequisiti per una catastrofe.

Elisabetta Shutes

Elisabeth Shutes afferma di aver sentito l'odore del ghiaccio prima dell'incidente

La passeggera del Titanic Elizabeth Shutes ha affermato che poco prima del disastro è rimasta scioccata dall'odore del ghiaccio, che le ha impedito di dormire normalmente. Le ricordava un'enorme caverna di ghiaccio che Shutes aveva visitato una volta. Elisabetta sopravvisse e in seguito scrisse il proprio resoconto della tragedia.

Shutes era la governante del passeggero di prima classe di 19 anni Margaret Gramm. Quando il transatlantico vibrò per la prima volta e sussultò leggermente, la ragazza non se ne preoccupò molto, essendo sicura che nulla minacciasse l'enorme nave. Elizabeth era sdraiata nella sua cabina quando la sua amica ha bussato alla porta, dicendo di aver visto attraverso la finestra della sua cabina un enorme iceberg con cui si è scontrato il transatlantico. Quindi Elisabetta chiese agli steward se fosse vero, ma ricevette una risposta negativa.

Solo dopo che i passeggeri di prima classe furono ammassati sul ponte superiore, Shutes si rese conto della gravità della situazione. Come ha scritto nelle sue memorie, c'erano solo 36 persone nella scialuppa di salvataggio in cui si trovava (nonostante fosse progettata per 65 posti). Elizabeth è stata quasi costretta a salire sulla barca contro la sua volontà. La ragazza voleva restare sulla nave, perché non credeva che un transatlantico così grande potesse affondare. Ma quando la barca ha percorso una distanza sufficiente, il Titanic si è rotto in 2 parti ed è scomparso sott'acqua in pochi secondi.

Parallelismi con lo schianto della Costa Concordia

Esiste un legame tra l'affondamento della Costa Concordia e il Titanic?

Questo è interessante: molte persone tracciano parallelismi tra l'affondamento della nave italiana Costa Concordia e l'affondamento del Titanic. In primo luogo, alcuni sopravvissuti della Concordia affermarono che la famosa canzone di Celine Dion "My Heart Will Go On" stava suonando nella sala da pranzo quando la nave colpì la roccia. In secondo luogo, entrambe le navi hanno incontrato la loro fine a 100 anni di distanza.

Ci sono anche altre strane coincidenze. Il battesimo di entrambe le navi non ha avuto successo: una bottiglia di champagne non si è rotta a bordo della Costa Concordia. Dicono che la stessa cosa sia successa una volta con il Titanic. Entrambi i disastri sono stati causati da un errore umano. Infine, entrambe le navi navigavano alla massima velocità al momento del disastro.

Forse la differenza più significativa è la reputazione dei due capitani. Quando la gente ricorda il capitano del Titanic, Edward Smith, come un eroe morto insieme alla nave e prima ancora che salvò la vita a un bambino, si sentono solo maledizioni contro Francesco Shchetino. Shchetino, insieme al secondo ufficiale, è fuggito dalla nave quando a bordo c'erano ancora 300 passeggeri che avrebbero potuto essere salvati.

illusioni ottiche

I segnali di soccorso del Titanic furono interpretati dall'equipaggio di una nave vicina come miraggi.

Segnali di soccorso furono inviati più volte dal Titanic che affondava. Inoltre, sono stati lanciati 8 razzi. Più vicino al luogo dell'incidente, la nave della California ha ignorato i missili, anche se hanno illuminato intensamente il cielo notturno. Successivamente, il capitano della California ha perso il lavoro a causa dello scandalo, perché molte persone credevano che avesse deliberatamente ignorato i segnali. Ma ulteriori indagini sulle cause del disastro del Titanic ci consentono di fornire una spiegazione più plausibile del suo comportamento: la rifrazione della luce.

È importante notare che nella notte tra il 14 e il 15 aprile il Titanic ha attraversato aree della cosiddetta inversione termica. Provoca una rifrazione errata della luce, che fa apparire i miraggi. Secondo lo storico Tim Maltin, dozzine di miraggi sono stati osservati da diverse navi che si trovavano vicino al luogo dell'incidente nella fatidica notte. Maltin è fiducioso che le condizioni di temperatura abbiano causato una rifrazione anomala della luce. Questo potrebbe spiegare, ad esempio, perché le vedette del Titanic hanno riferito che la nave si stava muovendo verso l'iceberg troppo tardi.

Questi miraggi hanno impedito all'equipaggio della California di interpretare correttamente i segnali di soccorso. Maltin ha tratto questa conclusione nel 2012, 20 anni dopo che il governo britannico aveva ufficialmente chiuso la propria indagine sull'influenza della rifrazione della luce sulla morte del Titanic.

L'affondamento del Titanic, più di cento anni dopo, rimane uno dei disastri più famosi della storia. I drammatici eventi avvenuti a bordo della nave la notte del 15 aprile 1912 trovarono riscontro nell'art. L'interesse per la morte di una nave considerata inaffondabile non si indebolisce nemmeno oggi. Sul Titanic sono stati scritti centinaia di libri, migliaia di articoli, documentari e lungometraggi. E in memoria delle vittime del disastro in paesi diversi monumenti e monumenti eretti.

105 anni fa iniziò l'unico viaggio del Titanic. Offriamo interessante storie vere passeggeri di linea.

Il 10 aprile 1912, il transatlantico britannico Titanic lasciò Southampton per il suo primo e ultimo viaggio. Quattro giorni dopo, dopo una collisione con un iceberg, l'ormai leggendario transatlantico si schiantò. A bordo della nave c'erano 2208 persone e solo 712 tra passeggeri e membri dell'equipaggio riuscirono a fuggire. Passeggeri di terza classe sepolti vivi in ​​fondo all'oceano e milionari che scelgono posti migliori in scialuppe di salvataggio semivuote, un'orchestra che suona fino all'ultimo momento ed eroi che salvano i propri cari a costo della propria vita... Tutto questo non è solo un filmato di un film di Hollywood, ma anche storie vere di passeggeri del Titanic.

La vera crema della società si è riunita sul ponte passeggeri del Titanic: milionari, attori e scrittori. Non tutti potevano permettersi di acquistare un biglietto di classe I: il prezzo era di $ 60.000 ai prezzi correnti.

I passeggeri di 3a classe acquistavano i biglietti per soli $ 35 ($ 650 in questi giorni), quindi non potevano salire sopra il terzo ponte. Nella fatidica notte, la divisione in classi si è rivelata più tangibile che mai...

Bruce Ismay è stata una delle prime persone a saltare su una scialuppa di salvataggio. Amministratore delegato White Star Line, proprietaria del Titanic. La barca, progettata per 40 persone, salpò di lato con solo dodici.

Dopo il disastro, Ismay fu accusato di essere salito a bordo di una scialuppa di salvataggio, evitando donne e bambini, e di aver ordinato al capitano del Titanic di aumentare la velocità, il che portò alla tragedia. Il tribunale lo ha assolto.

William Ernest Carter salì a bordo del Titanic a Southampton con sua moglie, Lucy, e i loro due figli, Lucy e William, e due cani.

La notte del disastro si trovava a una festa nel ristorante della nave di prima classe, e dopo la collisione, insieme ai suoi compagni, salì sul ponte, dove si stavano già preparando le barche. Per prima cosa, William mise sua figlia sulla barca numero 4, ma quando fu il turno di suo figlio, si trovarono nei guai.

Proprio di fronte a loro, il tredicenne John Rison è salito a bordo della barca, dopodiché l'ufficiale di imbarco ha ordinato di non far salire a bordo i ragazzi adolescenti. Lucy Carter ha gettato con ingegno il suo cappello sul figlio di 11 anni e si è seduta con lui.

Quando il processo di imbarco fu completato e la barca iniziò a scendere in acqua, lo stesso Carter vi salì rapidamente, insieme a un altro passeggero. Si è rivelato essere il già citato Bruce Ismay.

Roberta Mahoney, 21 anni, lavorava come domestica della contessa e salpò sul Titanic con la sua padrona in prima classe.

A bordo, ha incontrato un coraggioso giovane steward dell'equipaggio della nave, e presto i giovani si sono innamorati l'uno dell'altro. Quando il Titanic iniziò ad affondare, lo steward si precipitò nella cabina di Roberta, la portò sul ponte della barca e la fece salire sulla barca, donandole il suo giubbotto di salvataggio.

Lui stesso morì, come molti altri membri dell'equipaggio, e Robert fu prelevato dalla nave Carpathia, sulla quale salpò per New York. Solo lì, nella tasca del suo cappotto, trovò un distintivo con una stella, che, al momento di salutarsi, il maggiordomo le mise in tasca come ricordo di sé.

Emily Richards ha navigato insieme ai suoi due figli piccoli, madre, fratello e sorella a suo marito. Al momento del disastro, la donna dormiva nella cabina con i figli. Sono stati svegliati dalle urla della madre, che è corsa nella cabina dopo la collisione.

I Richards riuscirono miracolosamente a salire attraverso la finestra sulla scialuppa di salvataggio n. 4 in discesa. Quando il Titanic affondò completamente, i passeggeri della sua barca riuscirono a tirare fuori dall'acqua gelata altre sette persone, due delle quali, purtroppo, morirono presto di congelamento.

Il famoso uomo d'affari americano Isidor Strauss e sua moglie Ida viaggiavano in prima classe. Gli Strauss sono sposati da 40 anni e non si sono mai lasciati.

Quando l'ufficiale di bordo invitò la famiglia a salire a bordo, Isidoro rifiutò, decidendo di cedere il passo a donne e bambini, ma anche Ida lo seguì.

Invece di se stessi, gli Strauss misero la loro cameriera sulla barca. Il corpo di Isidoro è stato identificato da una fede nuziale, il corpo di Ida non è stato ritrovato.

Due orchestre hanno suonato sul Titanic: un quintetto guidato dal violinista britannico di 33 anni Wallace Hartley e un altro trio di musicisti che sono stati assunti per dare al Café Parisien un tocco continentale.

Di solito, i due membri dell'orchestra del Titanic lavoravano in parti diverse del transatlantico e in momenti diversi, ma la notte della morte della nave, si unirono tutti in un'unica orchestra.

Uno dei passeggeri salvati del Titanic scrisse in seguito: “Molte gesta eroiche furono commesse quella notte, ma nessuna di esse poteva essere paragonata all'impresa di questi pochi musicisti, che suonavano ora dopo ora, sebbene la nave affondasse sempre più in profondità e il mare al luogo in cui si trovavano. La musica che suonavano dava loro il diritto di essere inclusi nell'elenco degli eroi di gloria eterna."

Il corpo di Hartley fu ritrovato due settimane dopo l'affondamento del Titanic e inviato in Inghilterra. Al suo petto era legato un violino, un regalo della sposa. Tra gli altri membri dell'orchestra, non c'erano sopravvissuti ...

Michel, di quattro anni, e Edmond, di due, hanno viaggiato con il padre, morto nello schianto, e sono stati considerati "orfani del Titanic" fino a quando la madre non è stata ritrovata in Francia.

Michel è morto nel 2001, è stato l'ultimo maschio sopravvissuto sul Titanic.

Winnie Coates stava andando a New York con i suoi due figli. La notte del disastro si è svegliata per uno strano rumore, ma ha deciso di attendere gli ordini dei membri dell'equipaggio. La sua pazienza si spezzò, si precipitò a lungo per gli infiniti corridoi della nave, perdendosi.

All'improvviso incontrata da un membro dell'equipaggio la indirizzò alle barche. È inciampata in un cancello chiuso rotto, ma proprio in quel momento è apparso un altro agente, che ha salvato Winnie ei suoi figli donando loro il suo giubbotto di salvataggio.

Di conseguenza, Vinnie è finita sul ponte, dove stava salendo a bordo della barca n. 2, sulla quale, letteralmente per miracolo, è riuscita a tuffarsi ..

Eva Hart, sette anni, è sfuggita all'affondamento del Titanic con sua madre, ma suo padre è morto nello schianto.

Ellen Walker crede di essere stata concepita sul Titanic prima che colpisse l'iceberg. "Significa molto per me", ha ammesso in un'intervista.

I suoi genitori erano il 39enne Samuel Morley, proprietario di una gioielleria in Inghilterra, e la 19enne Kate Phillips, una delle sue dipendenti, fuggite in America dalla prima moglie dell'uomo, cercando di iniziare una nuova vita.

Kate è salita su una scialuppa di salvataggio, Samuel è saltato in acqua dietro di lei, ma non sapeva nuotare ed è annegato. "La mamma ha trascorso 8 ore in una scialuppa di salvataggio", ha detto Helen, "indossava solo una camicia da notte, ma uno dei marinai le ha dato il suo maglione".

Violet Costanza Jessop. Fino all'ultimo momento, la hostess non voleva essere assunta sul Titanic, ma i suoi amici l'hanno convinta perché pensavano che sarebbe stata una "meravigliosa esperienza".

In precedenza, il 20 ottobre 1910, Violet divenne hostess del transatlantico Olympic, che un anno dopo si scontrò con l'incrociatore a causa di manovre infruttuose, ma la ragazza riuscì a scappare.

E dal Titanic, Violet è scappata su una barca. Durante la prima guerra mondiale la ragazza andò a lavorare come infermiera, e nel 1916 salì a bordo del Britannic, che... anch'esso andò a fondo! Due barche con equipaggio furono trascinate sotto l'elica di una nave che affondava. 21 persone sono morte.

Tra loro potrebbe esserci Violet, che navigava su una delle barche rotte, ma ancora una volta la fortuna è stata dalla sua parte: è riuscita a saltare fuori dalla barca ed è sopravvissuta.

Anche il pompiere Arthur John Priest è sopravvissuto a un naufragio non solo sul Titanic, ma anche sull'Olympic e sul Britannic (a proposito, tutte e tre le navi sono state ideate dalla stessa compagnia). Priest ha 5 naufragi sul suo conto.

Il 21 aprile 1912, il New York Times pubblicò la storia di Edward ed Ethel Bean, che erano sul Titanic in seconda classe. Dopo l'incidente, Edward ha aiutato sua moglie a salire sulla barca. Ma quando la barca era già salpata, vide che era semivuota e si gettò in acqua. Ethel ha trascinato suo marito sulla barca.

Tra i passeggeri del Titanic c'erano il famoso tennista Carl Behr e la sua amante Helen Newsom. Dopo il disastro, l'atleta è corso in cabina e ha portato le donne sul ponte della barca.

Gli innamorati erano pronti a salutarsi per sempre quando il capo della White Star Line, Bruce Ismay, offrì personalmente a Beer un posto sulla barca. Un anno dopo, Karl ed Helen si sono sposati e in seguito sono diventati genitori di tre figli.

Edward John Smith è il capitano del Titanic, che era molto popolare sia tra l'equipaggio che tra i passeggeri. Alle 2:13, appena 10 minuti prima che la nave fosse completamente sommersa, Smith tornò al ponte del capitano, dove decise di incontrare la morte.

Il secondo ufficiale Charles Herbert Lightoller fu uno degli ultimi a saltare giù dalla nave, evitando per un pelo di essere risucchiato nel condotto di ventilazione. Nuotò fino alla barca pieghevole B, che galleggiava a testa in giù: il tubo del Titanic che si ruppe e cadde in mare accanto a lui allontanò la barca dalla nave che affondava e le permise di rimanere a galla.

L'uomo d'affari americano Benjamin Guggenheim ha aiutato donne e bambini a salire sulle scialuppe di salvataggio durante l'incidente. Quando gli è stato chiesto di salvarsi, ha risposto: "Siamo vestiti con i nostri vestiti migliori e siamo pronti a morire come gentiluomini".

Benjamin è morto all'età di 46 anni, il suo corpo non è stato trovato.

Thomas Andrews - passeggero di prima classe, uomo d'affari e costruttore navale irlandese, fu il progettista del Titanic ...

Durante l'evacuazione, Thomas ha aiutato i passeggeri a salire sulle barche. Ultima voltaè stato visto nella sala fumatori di prima classe vicino al caminetto, mentre guardava un dipinto di Port Plymouth. Il suo corpo non è mai stato ritrovato dopo l'incidente.

John Jacob e Madeleine Astor, la scrittrice di fantascienza milionaria, viaggiavano in prima classe con la loro giovane moglie. Madeleine è scappata sulla scialuppa di salvataggio numero 4. Il corpo di John Jacob è stato sollevato dalle profondità dell'oceano 22 giorni dopo la sua morte.

Il colonnello Archibald Gracie IV è uno scrittore e storico dilettante americano sopravvissuto all'affondamento del Titanic. Tornato a New York, Gracie iniziò immediatamente a scrivere un libro sul suo viaggio.

Fu lei a diventare una vera e propria enciclopedia per storici e ricercatori del disastro, grazie alle informazioni in essa contenute. un largo numero i nomi dei clandestini e dei passeggeri di 1a classe rimasti sul Titanic. La salute di Gracie fu gravemente danneggiata dall'ipotermia e dalle ferite, e morì alla fine del 1912.

Margaret (Molly) Brown è una socialite, filantropa e attivista americana. Sopravvissuto. Quando scoppiò il panico sul Titanic, Molly mise le persone sulle scialuppe di salvataggio, ma lei stessa si rifiutò di sedersi lì.

"Se succede il peggio, nuoterò fuori", ha detto, finché alla fine qualcuno l'ha spinta nella scialuppa di salvataggio numero 6 che l'ha resa famosa.

Dopo che Molly ha organizzato il Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean è stata l'ultima dei passeggeri sopravvissuti del Titanic: è morta il 31 maggio 2009 all'età di 97 anni in una casa di cura ad Ashurst, nell'Hampshire, nel 98° anniversario del varo del transatlantico.

Le sue ceneri sono state sparse il 24 ottobre 2009 nel porto di Southampton, da dove il Titanic ha iniziato il suo primo e ultimo volo. Al momento della morte del transatlantico, aveva due mesi e mezzo.