Il direttore generale dell'UTair, Andrey Martirosov, è stato insignito della medaglia AVI. Informazioni dettagliate sulla compagnia aerea Utair

"Biografia"

Laureato all'Università statale di Kiev. Taras Shevchenko è laureato in giurisprudenza.

"Giudizi"

"Notizia"

La compagnia aerea UTair ha iniziato il rebranding

Il direttore generale dell'UTair, Andrey Martirosov, è stato insignito della medaglia AVI

9 febbraio 2017, AEX.RU – Il 7 febbraio 2017 a Surgut, il presidente del consiglio di amministrazione dell'Associazione dell'industria degli elicotteri (AVI) Mikhail Kazachkov ha premiato il CEO di UTair Andrey Martirosov con una medaglia "Per il contributo alla cooperazione internazionale nell'industria degli elicotteri" . La premiazione è avvenuta durante la solenne celebrazione del cinquantesimo anniversario della compagnia aerea. Lo ha riferito il servizio stampa della compagnia aerea "UTair".

La compagnia aerea Utair ha emesso misure finanziarie

La compagnia aerea Utair ha iniziato il rebranding dal 31 ottobre. La compagnia aerea ha attribuito questo al ciclo di verniciatura degli aerei: ora verranno dotati di un nuovo logo. Solo per lo sviluppo del nuovo logo sono stati spesi circa 4 milioni di rubli e la verniciatura di ciascun aereo costerà altri 50-100 mila dollari. La compagnia aerea è attualmente al quarto posto Compagnie aeree russe. Utair detiene una quota di mercato del 6,8%, ma prevede di aumentarla al 10%. Può sembrare che gli affari dell'azienda siano andati in salita, ma la sua posizione finanziaria non è meno precaria di quella della VIM-Avia.

Gli esperti suggeriscono che dopo che VIM-Avia avrà lasciato il mercato, Utair riceverà parte del flusso di passeggeri dei voli charter, circa 300-400mila passeggeri all'anno. In termini finanziari, ciò ammonterà a circa 3,5 miliardi di rubli. Ma vale la pena affidare il trasporto aereo di un vero fallimento a un altro, potenziale? Il CEO di Utair, Andrei Martirosov, deve arrossire per la compagnia aerea?

UTair è inadempiente con il rimborso anticipato di obbligazioni per 30 milioni di rubli

UTair-Finance (la società veicolo di UTair Airlines, che sta attraversando difficoltà finanziarie) non ha soddisfatto la richiesta degli obbligazionisti di un rimborso anticipato per un importo totale di 30 milioni di rubli. a causa della mancanza di fondi, consegue dal messaggio della società.
Fonte: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/business/news/2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei

UTair ha cancellato i voli da Samara e Ufa a Tel Aviv

RBC 23.07.2014, Mosca 16:57:56 UTair ha deciso di cancellare i suoi voli da Samara e Ufa a Tel Aviv per un periodo indefinito. RBC ne è stato informato in azienda.

UTair Aviation lascerà la Borsa di Mosca

RBC 04.07.2014, Mosca 17:56:27 UTair Aviation presenterà una richiesta per la cancellazione delle azioni dal MICEX, secondo i materiali della società. La società di vigilanza ha preso tale decisione venerdì. Il direttore generale della società Andrey Martirosov ha tempo fino al 1° agosto per presentare un piano d'azione per il ritiro della società dalla borsa.
collegamento: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140704175627.shtml

UTair richiederà la cancellazione delle azioni dalla Borsa di Mosca

JSC "Utair Aviation" richiederà la cancellazione delle azioni dalla "Borsa di Mosca" - la decisione in merito è stata presa oggi dal consiglio di amministrazione della compagnia aerea.
collegamento: http://www.vedomosti.ru/companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi

Gli azionisti di UTair si sono rifiutati di pagare i dividendi per il 2013

Gli azionisti di UTair Airlines durante l'assemblea annuale tenutasi lunedì hanno approvato la raccomandazione del consiglio di amministrazione di non pagare i dividendi per il 2013, ha comunicato la compagnia aerea in un comunicato. "Utile netto 2013.
link: http://www.vedomosti.ru/company/news/28358591/akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god

Il consiglio di vigilanza di UTair ha approvato l'attrazione di prestiti per 18 miliardi di rubli.

03/06/2014, Mosca 16:20:11 Consiglio di vigilanza di UTair Aviation OJSC alla riunione del 2 giugno 2014 ha deciso di approvare importanti transazioni con la OAO Sberbank of Russia e la OAO Khanty-Mansiysk Bank per l'apertura di linee di credito per un totale di 18 miliardi di RUB. Questo si legge nel messaggio della compagnia aerea.
collegamento: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140603162011.shtml

UTair ha messo in funzione un nuovo aereo A321

02.06.2014, Mosca 15:19:06 UTair Aviation ha ricevuto l'ottavo aereo Airbus A321 in base a un contratto di fornitura nell'ambito di un programma di leasing 20 aereo firmato nel 2012 con il gruppo Airbus, ha precisato la compagnia aerea in un comunicato.
collegamento: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140602151906.shtml

Utile netto di UTair Airlines secondo RAS nel 1° trimestre 2014 aumentato del 44,4%

15.05.2014, Mosca 12:10:20 Utile netto di UTair Aviation JSC secondo i Russian Accounting Standards (RAS) nel 1° trimestre 2014 aumentato del 44,4% - fino a 228.113.000 di rubli, secondo i materiali della società.
collegamento: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140515121020.shtml#xtor=AL-[ internal_traffic]—-[ lenta_body]-

Intervista - Andrey Martirosov, Direttore generale di UTair Airlines

“Più lontani dalla Corrente del Golfo, più costosi sono gli aeroporti”
collegamento: http://www.vedomosti.ru

Un quarto aeroporto apparirà a Mosca

Secondo Vedomosti la compagnia aerea ha già un accordo con la regione di Kaluga. Sono in corso trattative con gli investitori per la costruzione di terminal con una capacità di 6 milioni di passeggeri all'anno. Ciò richiederà circa 6 miliardi di rubli. Secondo Andrei Martirosov, CEO di UTair, il Servizio federale antimonopoli necessita di finanziamenti da parte di terzi.
collegamento: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=articolo

Mosca potrebbe avere un aeroporto per le compagnie aeree low cost

Yermolino non è gravato dalle restrizioni della zona aerea di Mosca, dove gli aerei stanno già volteggiando in attesa dell'atterraggio da mezz'ora a un'ora, ha affermato Andrey Martirosov, amministratore delegato di UTair, coinvolta nel progetto. Ora sono in corso trattative attive con le Ferrovie Russe e l'Aeroexpress messaggio diretto con l'aeroporto. C'è praticamente una diramazione da Vnukovo a Ermolino, una diramazione da ferrovia al terminal dell'aeroporto, poi sarà possibile arrivare a Ermolino da Mosca in un'ora e mezza. Sia i ferrovieri che le autorità di Kaluga comprendono che è necessario lavorare in questa direzione, ha assicurato Martirosov. Tuttavia, i rappresentanti delle Ferrovie russe e dell'Aeroexpress hanno affermato che finora i negoziati non hanno portato a nulla.
link: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html

L'aeroporto "Yermolino" potrebbe entrare nel servizio aereo di Mosca entro la fine del 2014

Questo progetto è stato annunciato dalla compagnia aerea UTair, che ha firmato un accordo con la regione di Kaluga e si è impegnata a far base a Yermolino fino a 20 Airbus 320, scrive il quotidiano Vedomosti. L'inclusione di Yermolino nell'hub aereo di Mosca allevierà parzialmente il carico sugli aeroporti della capitale, ha affermato Andrey Martirosov, amministratore delegato della compagnia aerea. Se ora gli aerei sopra Mosca sono costretti a volteggiare in attesa del permesso di atterraggio da mezz'ora a un'ora, lo scarico parziale dei principali aeroporti può migliorare significativamente la situazione. Agli investitori con cui ha negoziato UTair viene offerto di investire 200 milioni di dollari nell'aeroporto per costruire terminal per 6 milioni di passeggeri all'anno, ha detto Martirosov.
collegamento: http://www.newizv.ru/lenta/

Verrà costruito l'aeroporto "budget" per Mosca Regione di Kaluga

Secondo Andrey Martirosov, direttore generale di UTair, la compagnia aerea sta anche negoziando attivamente con le ferrovie russe per il lancio dei treni Aeroexpress per Ermolino. L'aeroporto si trova a pochi chilometri da Balabanovo (circa 80 km da Mosca), dove transita già una linea ferroviaria, quindi sarà necessario solo realizzare una diramazione dalla ferrovia al terminal aeroportuale.
link: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/

Nuovo aeroporto

Secondo il quotidiano Vedomosti, nell'aeroporto verranno costruiti terminal con una capacità di 6 milioni di passeggeri all'anno. UTair potrebbe finanziare autonomamente lo sviluppo di Yermolino, ma il Servizio federale antimonopolio si oppone. Lo ha affermato il direttore generale della compagnia aerea Andrey Martirosov.
collegamento: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467

UTair sta rivedendo il contratto per 24 aerei Sukhoi SuperJet 100

"I piani per lo sviluppo della flotta UTair fino al 2018 non includono gli aerei SSJ-100", ha detto l'analista. "Secondo Andrey Martirosov, amministratore delegato della compagnia, il contratto con la GSS è ancora in fase di elaborazione e l'aereo sarà incluso nella strategia di sviluppo della compagnia aerea se le trattative avranno successo."
collegamento: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/21/255425.html

A Mosca potrebbe sorgere un nuovo aeroporto low cost

UTair Aviation ha firmato un accordo con la regione di Kaluga, in base al quale la compagnia si impegna a far base all'aeroporto di Ermolino fino a 20 aerei per un totale di 2 miliardi di dollari. Secondo Andrey Martirosov, CEO di UTair, la compagnia aerea sta attualmente trattando con gli investitori che dovrebbero investire 200 milioni di dollari nel nuovo aeroporto, che consentirà di costruire terminal per 6 milioni di passeggeri all'anno.
collegamento: http://www.vmdaily.ru/

L'aeroporto "Yermolino" nella regione di Kaluga diventerà Mosca entro la fine del 2014

Ad annunciare il progetto è stata la compagnia aerea UTair, che ha firmato un accordo con la regione di Kaluga e si è impegnata a far base a Ermolino fino a 20 Airbus 320. Mosca è costretta a girare in cerchio in attesa del permesso di atterraggio da mezz'ora a un'ora. UTair prevede di raccogliere 6 miliardi di rubli e di costruire terminal per 6 milioni di passeggeri all'anno, ha detto Martirosov.
collegamento: http://www.forbes.ru/news/239478-novyi

Mosca potrebbe avere un altro aeroporto, nella regione di Kaluga

Andrey Martirosov, direttore generale della compagnia aerea, ha detto ai giornalisti che UTair ha proposto ad altre compagnie aeree di investire 6 miliardi di rubli nel progetto. Nel nuovo aeroporto si prevede la costruzione di terminal in grado di servire 6 milioni di passeggeri all'anno.
collegamento: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi

Mosca potrebbe avere un altro aeroporto entro la fine del 2014

Secondo Andrey Martirosov, direttore generale della compagnia aerea, UTair offre ad altre compagnie aeree di investire 6 miliardi di rubli nell'aeroporto. Secondo i piani della compagnia, nell'aeroporto verranno costruiti terminal per 6 milioni di passeggeri all'anno.
collegamento: http://investcafe.ru/news/30878

Il nuovo aeroporto di Mosca sarà situato nella regione di Kaluga

UTair Aviation ha offerto ad altri vettori aerei di creare un hub per le esigenze di Mosca sulla base dell'aeroporto di Yermolino nella regione di Kaluga. Lo scrive il quotidiano Vedomosti nel numero del 22 maggio, citando Andrey Martirosov, direttore generale della compagnia aerea, e i materiali della compagnia aerea.
collegamento: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/22/255493.html

Il Perù ha riconosciuto gli elicotteri russi

"Per ampliare l'ambito delle operazioni e porre un ostacolo a operazioni improprie, è necessario che i gruppi aerei ricevano tutti i bollettini di aeronavigabilità e tutta la documentazione del produttore, ciò è possibile attraverso i canali di comunicazione tra le autorità aeronautiche", afferma Andrey Martirosov, CEO di UTair. "L'accordo consentirà al Perù di riconoscere tutti i certificati emessi da AR IAC senza ulteriore convalida."
collegamento: http://www.aviaport.ru/news/2013/05/17/255222.html

Bare volanti di UTair

Sullo sfondo di questi incidenti, vale la pena prestare attenzione ai problemi finanziari del vettore, di cui ne ha diversi contemporaneamente. Innanzitutto, questa settimana la compagnia aerea ha evitato per un pelo di dichiarare fallimento. Per fare questo, UTair ha dovuto saldare i suoi debiti con Avialeasing con sede a Perm, che ha presentato un reclamo corrispondente al tribunale arbitrale autonomo di Khanty-Mansi Okrug. Allo stesso tempo, attualmente la compagnia aerea ha un debito derivante da contratti di locazione per un importo di 48,902 milioni di rubli. Tuttavia, nell'azienda stessa, per qualche motivo, questo è considerato una sciocchezza. “Siamo sorpresi da tanta attenzione da parte dei media per questa insignificante controversia economica, che, come previsto, stiamo cercando di risolvere in tribunale. Questo evento non avrà alcun impatto sul funzionamento stabile di UTair Aviation OJSC", ha affermato Andrey Martirosov, direttore generale della compagnia aerea.
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Il 30 giugno 2017 a Khanty-Mansiysk, UTair ha tenuto un'assemblea generale annuale degli azionisti.

A capo della compagnia aerea è stato eletto Andrey Martirosov, che ricopre questa carica dal 1999. L'assemblea ha approvato anche la relazione annuale, il rendiconto finanziario annuale, compreso il conto economico.

Nel 2016, gli aerei UTair hanno trasportato 6,7 milioni di passeggeri (Gruppo UTair - 7,6 milioni), ovvero il 20,1% in più rispetto all'anno precedente. In cui voli locali Ne hanno usufruito 5.602.435 passeggeri (+25,5%). Il tempo di volo sugli elicotteri del Gruppo UTair nel 2016 ha raggiunto le 131,7 mila ore.

Secondo il bilancio approvato dagli azionisti, i ricavi della compagnia aerea ammontavano a 55,6 miliardi di rubli. (+12,1%), Gruppo UTair - 75,4 miliardi di rubli. (+7,1%). L'utile netto è aumentato a 0,59 miliardi di rubli, l'utile operativo fino a 1,67 miliardi di rubli. (+4,09%). Il rendimento delle attività è aumentato di 20,5 p.p. ed è pari allo 0,7%.

“Il 2016 è un anno fondamentale per UTair. Abbiamo stabilizzato la situazione finanziaria e ottenuto un utile netto sia nella società madre che nel gruppo UTair, avendo effettuato tutti i pagamenti ai creditori previsti dagli accordi. Questi risultati sono la prova diretta che due anni fa è stata adottata la giusta strategia per superare la crisi, sostenuta dai nostri creditori, dagli azionisti e dallo Stato. Il nostro programma di riduzione dei costi "Impulse" passerà alla storia dell'industria aeronautica come uno dei più ambiziosi e di successo. Nel 2017, i compiti principali della compagnia aerea sono migliorare la qualità del prodotto fornito ai nostri passeggeri, aumentare ulteriormente l'efficienza dell'uso della flotta, migliorare le procedure di approvvigionamento, rafforzare il controllo dei costi e aumentare la produttività del lavoro. Nel 2015-2016 UTair ha già aumentato il traffico del 20% all'anno sulla stessa flotta. Allo stesso tempo, la produttività del lavoro è aumentata di un terzo, del 32,8% rispetto al 2015”, ha commentato Andrey Martirosov, direttore generale di UTair.

Si è deciso di orientare l'utile netto dell'esercizio 2016 secondo le raccomandazioni del Consiglio di Sorveglianza e di non maturare né pagare dividendi sulle azioni ordinarie nominative.

La composizione dell'Organismo di Vigilanza è determinata nella misura di 7 persone. Ernst & Young LLC è stata approvata come revisore dei conti per la revisione delle attività finanziarie ed economiche per il 2017.

compagnia aerea UTairè il nucleo del Gruppo UTair, che comprende aziende che operano aeromobili (aerei ed elicotteri), nonché aziende che riparano e mantengono aeromobili, formano personale, forniscono servizi di volo e vendono trasporto aereo.

Nel 2016 gli aerei UTair hanno trasportato 6.654.417 passeggeri, superando del 20,1% il risultato del 2015. Durante l'alta stagione, la compagnia aerea opera voli verso 170 destinazioni, 65 delle quali uniche. Oggi UTair dispone di una moderna flotta di oltre 60 aerei. L'hub principale della compagnia aerea è Mosca aeroporto internazionale Vnukovo, attraverso il quale transitano quotidianamente più di 160 voli della compagnia aerea. La sede si trova a Surgut. UTair è inserita nel registro degli operatori IOSA dal 2008.

Una delle principali compagnie aeree russe, UTair, opera voli in tutta la Russia e all'estero. Tra i suoi partner ci sono Lufthansa, Compagnia aerea turca e altre famose compagnie aeree. È stata fondata nel 1967. Molte decine di migliaia utilizzano i suoi servizi ogni anno.

La flotta di aerei di UTair comprende 65 modelli. Ha anche elicotteri di vario tipo. Il loro numero è di 151 attrezzature, tra le quali si possono trovare i migliori camion del mondo. Di chi compagnia aerea UTair(Utair), sarà discusso più avanti in questo articolo.

UTair Russia è una holding enorme che comprende diverse organizzazioni. Si occupa del trasporto di passeggeri e merci di varie categorie. Fornisce servizi di riparazione di aeromobili. Sulla base dell'azienda, puoi ricevere formazione.

Ha la più grande flotta di elicotteri del mondo. Gli elicotteri dell'azienda effettuano il trasporto merci non solo in Russia, ma anche in altri paesi.

Aereo dell'Utair.

Se hai bisogno di contatti a Mosca per UTair, devi sceglierli a seconda dell'ufficio in cui ti recherai. Ci sono diversi uffici di rappresentanza nella capitale. 4 di loro situata in .

In termini di numero di passeggeri che lo attraversano all'anno, occupa 4° posto nel mondo. Lei è basata in due aeroporti in Russia- Vnukovo a Mosca e dentro. Nell'ultimo di essi si trova la sede dell'azienda.

UTTrasporti aerei a 145 punti. Ha tre filiali che sono impegnate in attività diverse. Il direttore generale dell'organizzazione è Andrey Martirosov.

I dettagli di UTair Aviation OJSC possono essere trovati sul sito web della compagnia.

Storia della compagnia aerea

Lei ha iniziato negli anni '60. Quindi fu costituita un'organizzazione aeronautica locale, impegnata nello sviluppo dei depositi naturali. Ciò le ha permesso di accumulare molta esperienza nel campo dell'aviazione.

Nel 1991 la società è stata riorganizzata e otto anni dopo Andrey Martirosov è stato nominato Direttore Generale.

Inizio 2001è diventato il più grande appaltatore delle Nazioni Unite per l'organizzazione di varie missioni. In un annoè stato rinominato UTair. Allo stesso tempo è stato effettuato un rinnovamento su larga scala dell'intera flotta.

Allo stesso tempo, l'azienda ha sviluppato la propria programma bonus. Si chiama - Stato UTair. Questo è uno dei primi programmi di incentivi per i consumatori. Il programma ti consente di accumulare miglia, ricevere vantaggi e sconti per i servizi forniti da UTair.

Entro il 2004è entrata nell'elenco delle più grandi compagnie aeree russe. Ha iniziato a vendere biglietti elettronici nel 2006. Quest'anno ha festeggiato il suo cinquantesimo compleanno.

Assistente di volo UTair.

Nel corso della sua storia, l'azienda è stata coinvolta in programmi di beneficenza. Ciò consente ai veterani della Seconda Guerra Mondiale e ad altri beneficiari di viaggiare in tutto il Paese gratuitamente o con sconti significativi.

Ha numerosi premi e riconoscimenti da organizzazioni russe e straniere.

Dei principali incidenti aerei, se ne possono distinguere solo 2. Ci sono stati solo 6 incidenti di elicotteri.

I contatti della compagnia aerea UTair sono presentati nella scheda "Contatti" sul sito web della compagnia. Lì troverai i telefoni e le e-mail dei dipartimenti coinvolti nel trasporto merci o passeggeri.

Flotta aziendale

Ora su UTair 65 aerei. L'età media delle navi è 15 anni. Questo e l'ATR sono aerei prodotti dall'azienda franco-italiana. L'ultimo numero 15 modelli.

Tra i Boeing, la compagnia ha le seguenti navi di linea: 737-400, 737-500, 737-800 e 767-200ER. Tutti loro 50. Maggior parte un gran numero di costituire Boeing 737-500. Loro 32 pezzi.

Alcuni degli aerei UTair sono personalizzati.

Oltre agli aerei, UTair dispone di un numero enorme di elicotteri. Solo 151 unità. Questi sono Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32, ecc. Mi-8T: in numero costituiscono circa la metà dell'intera flotta.

Nel novembre 2015, tre anni fa, a Yugra, la Duma e il governo hanno deciso congiuntamente di aumentare la capitalizzazione di UTair di 11,5 miliardi di rubli. La motivazione principale della decisione è stata la preservazione del locale trasporto aereo per la popolazione del distretto, che vive in zone remote, dove è impossibile arrivare se non via aerea. A proposito, nel 2013, durante le trattative con le autorità, UTair ha annunciato di essere pronta ad espandere la geografia dei voli e ad effettuare più voli, ma a condizione che il Servizio tariffario regionale concordi le tariffe di mercato. Successivamente le autorità hanno dovuto decidere se erano disposte a sostenere i costi aggiuntivi derivanti dal sovvenzionamento della compagnia aerea o se scaricare l'onere sugli stessi residenti. Questa decisione si è bloccata.

All’investimento di 25 miliardi in UTair nel 2015 hanno preso parte anche la regione di Tyumen (2,5 miliardi di rubli) e il fondo pensione non statale Surgutneftegaz. Dopo il completamento della transazione, Yugra è diventata proprietaria del 38,8% delle azioni del capitale charter della compagnia aerea. L'essenza del problema di UTair JSC era che nell'ottobre 2014 si è scoperto che la società era inadempiente su obbligazioni per un importo di 2,7 miliardi di rubli. A dicembre, gli investitori hanno intentato una causa contro UTair - il motivo era il debito per il noleggio dell'aereo Tu-154 M, poi si è scoperto che la società aveva accumulato un debito verso i creditori - più di 167 miliardi di rubli. Le autorità federali hanno accettato di aiutare la società con l'assegnazione di garanzie statali, ma allo stesso tempo hanno posto le condizioni affinché gli azionisti patrimonializzano la società a proprie spese per 25 miliardi di rubli.

L'assegnazione di 11,5 miliardi di rubli a una società privata dal bilancio statale è, in generale, una cosa rara. Durante un dibattito alla Duma di KhMAO-Yugra, il deputato LDPR Evgeny Markov ha dichiarato: “Dovete capire che oggi stiamo diventando azionisti di una società la cui proprietà sarà data in pegno ai creditori, e nel caso in cui qualcosa vada di nuovo storto, i nostri investimenti non sono protetti. E insisto sul fatto che dovremmo avere un accordo tra gli azionisti sulla procedura e sulla procedura per una comoda uscita di KhMAO da questo capitale azionario dopo un certo periodo di tempo”. Come si presenta questo patto parasociale: i deputati non sono riusciti a scoprirlo.

Un anno dopo, nel novembre 2016, Andrey Martirosov, direttore generale di UTair JSC, ha riferito ai deputati della Duma dell'Okrug-Yugra autonomo di Khanty-Mansi sul lavoro svolto nell'ultimo anno. In particolare, ha parlato del fatto che la compagnia aerea sta attuando un certo piano per superare la crisi: “Oggi, le spese in valuta estera contro le entrate in valuta estera (che provengono dal trasporto internazionale di elicotteri) sono in equilibrio. Abbiamo dai 200 ai 300 milioni di dollari all'anno in guadagni in valuta estera. Ciò ci consente di effettuare i pagamenti del leasing odierni e di acquistare pezzi di ricambio. Il nostro modello di business è oggi il più equilibrato tra gli altri Compagnie aeree russe che non hanno tale reddito in valuta estera. Sul territorio di Yugra l'azienda dà lavoro a più di 1.100 persone. Allo stesso tempo, in due anni, la compagnia aerea ha ridotto di oltre la metà il numero dei dipendenti dell’intero gruppo. Quindi, se nel 2014 nelle strutture di UTair lavoravano 6,5mila persone, a settembre 2016 il numero dei dipendenti ammontava a poco più di 3mila persone”. I deputati erano interessati a sapere se ci sarebbero stati ulteriori tagli. “Abbiamo già ridotto molto il personale. E un'ulteriore riduzione del numero peggiorerà semplicemente fisicamente la qualità della gestione ", ha risposto Martirosov.

È curioso che nello stesso periodo in cui il direttore generale di UTair AK ha sventrato i budget di Yugra, Tyumen e il fondo pensione dei lavoratori petroliferi, la società ha detto addio a una risorsa redditizia: la compagnia aerea Azur Air, con sede a Krasnoyarsk. Il suo capitale autorizzato è di 2 milioni e 725 mila rubli, e il proprietario è l'agenzia di viaggi di Mosca "VAN2FLY" con un capitale autorizzato di 18.750 rubli, fino a 5 dipendenti, l'agenzia cambia spesso indirizzo. Questa LLC è stata creata nel maggio 2014, quando l'idea di ritirare l'asset è apparsa nella mente della direzione di UTair.

La flotta di Azur Air comprende ora 23 aerei Boeing di varie modifiche. L'azienda ha un fatturato miliardario e profitti di centinaia di milioni di rubli. La stampa del settore aviatorio ha notato nel 2015 che Azur Air ha cambiato proprietà dopo "la risoluzione di alcune questioni legali". Dal 3 settembre 2015, il capitale autorizzato di Azur Air è gravato e impegnato a favore di UTAIR AIRLINES PJSC e UTAIR-HElicopter Services JSC. Come si suol dire, un gioco di prestigio... Non sarebbe fuori luogo notare che il controllo immediato e ultimo di UTair è il fondo pensione non statale Surgutneftegaz attraverso la sua JSC AK-Invest, che possiede il 50,1% delle azioni della società azioni.

L'utile di UTair JSC alla fine del 2017 per il periodo in esame è diminuito di oltre il doppio rispetto al 2016 e ammontava a 2,4 miliardi di rubli. In precedenza, la società ha riportato i risultati finanziari per il 2017 secondo gli standard contabili russi. Secondo la RBSU, anche l'utile netto di UTair è diminuito in modo significativo, di 11 volte e ammontava a circa 101 milioni di rubli. Le perdite della compagnia aerea AK UTair nella prima metà del 2018 ammontano a 3,8 miliardi di rubli. Anche nel 2017 la società ha registrato una perdita di 2,3 miliardi di rubli. Lo riporta la relazione finanziaria della società.

Osserva che i debiti sono aumentati da 9,2 miliardi a 11,1 miliardi di rubli rispetto allo scorso anno. È possibile che UTair sia attualmente vicina alla situazione pre-fallimento in cui si è trovata quattro anni fa. Ora la flotta UTair è composta da 65 aerei.

Un'altra notizia di settembre è stata la notizia che UTair non ha più elicotteri e la sua flotta è considerata la più grande del mondo: più di 320 elicotteri. Commentando la situazione, le pubblicazioni di settore hanno notato che UTair ha finalmente deciso di separare il business degli aerei da quello degli elicotteri, e questo è positivo. Quanto è buono? Alcuni esperti di aviazione hanno espresso l'idea sediziosa che le manipolazioni con la flotta di elicotteri di UTair - Helicopter Services siano diventate lo stesso modo collaudato per "rubare" i beni più preziosi dalla procedura di fallimento. Un po 'più in alto abbiamo scritto su come Andrey Martirosov apprezza gli elicotteri, ripetiamo: “Oggi, le spese in valuta estera rispetto alle entrate in valuta estera (che provengono dal trasporto internazionale di elicotteri) sono equilibrate. Abbiamo dai 200 ai 300 milioni di dollari all’anno in entrate in valuta estera”.

Ora alcune statistiche.

Nella primavera di quest'anno sulla rete informatica è apparso il messaggio che UTair, costretta nel 2013 a ridurre massicciamente la propria flotta a causa di problemi finanziari, aveva annunciato un importante accordo per l'ammodernamento della propria flotta: la compagnia intendeva prendere 30 nuovi aerei Boeing fino al 2025 in leasing operativo.

Boeing Corporation ha pubblicato informazioni sugli accordi con UTair nel rapporto mensile sui nuovi contratti: all'inizio di aprile 2018 sono stati raggiunti accordi secondo i quali UTair poteva contare su 30 Boeing 737 MAX invece dell'aereo precedentemente ordinato di una versione diversa - 737 NG.

Come sapete, UTair ha avviato il programma di rinnovamento della flotta nel 2013, effettuando un grosso ordine con Boeing. Successivamente la compagnia è riuscita ad acquisire i primi sei aerei, ma a causa della crisi all'interno dello stesso gruppo UTair, questi aerei hanno dovuto essere restituiti al locatore. "Successivamente, abbiamo trasformato il lotto rimanente in un ordine per 30 Boeing 737 MAX 8", ha detto a Vedomosti il ​​CEO di UTair, Andrey Martirosov. Secondo lui, queste navi sostituiranno i più piccoli Boeing 737-500, aumentando così la capacità complessiva di posti a sedere e l’efficienza del carburante di UTair. Allo stesso tempo, la flotta dell'azienda non aumenterà.

"Riceveremo le prime due navi di questo ordine nel 2019", ha detto Martirosov. Secondo lui, le ulteriori consegne dipenderanno dalle condizioni del mercato. Il rinnovo della flotta dovrebbe essere completato nel 2025. Secondo la pubblicazione, l'aereo ordinato da UTair potrebbe costare circa 1,76 miliardi di dollari.

Certo, il rinnovamento della flotta è positivo, ma per qualche motivo sembra che i gestori di UTair esistano da qualche parte all'interno della trama surreale che hanno inventato, in cui c'è solo profitto e nient'altro che profitto. In effetti, solo un servizio di molti miliardi di dollari di prestiti consuma una parte significativa del reddito, oltre a stipendi, carburante, riparazioni e pezzi di ricambio per valuta estera, tasse, inoltre, il valore della società stessa diminuisce: le sue azioni alla Borsa di Mosca si trovano da tempo in uno stato quasi fatale.

Non c'è da stupirsi che il deputato Evgeny Markov, parlando a una riunione quasi storica della Duma dell'Okrug-Yugra autonomo dei Khanty-Mansi, dove il distretto ha praticamente donato 11,5 miliardi di rubli dal bilancio a UTair, fosse preoccupato di cosa sarebbe successo se la proprietà fosse stata ipotecata, ha cambiato il proprietario: come restituire i soldi? Tre anni dopo, è diventato chiaro che, dopo aver riparato i buchi falliti con Ugra e altri soldi, UTair stava seguendo la propria rotta, facendo affidamento sul proprio interesse, su attrezzature importate, che acquista in leasing per dollari all'estero. Gli aerei acquistati volano con numeri di registrazione Bermuda, e alla direzione della compagnia aerea "non importava niente" del produttore di aerei nazionale. L'Occidente si è rivelato più vicino "al corpo e alle tasche" di Martirosov. Ciò riguarda non solo il pagamento dei dazi all'esportazione per gli aeromobili, ma anche la minimizzazione delle detrazioni fiscali dalle proprietà in bilancio. Si scopre che, infatti, cercando di "rotolare" lo Stato, riducendo al minimo le detrazioni fiscali, la compagnia aerea chiede aiuto allo stesso Stato, nascondendosi dietro gli interessi dei passeggeri. Risparmiando su passeggeri e personale, la direzione di UTair JSC aderisce alla sua strategia, la cui essenza è supportare i produttori di aeromobili stranieri. Denis Manturov, ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, ha recentemente attirato l'attenzione su questa stranezza, suggerendo a UTair di pensare all'acquisto dell'aereo domestico Il-114, che dovrebbe entrare in produzione nel 2021. Tale dichiarazione è stata fatta in un incontro con i deputati della Duma di Stato.

In questa riunione, il primo vicepresidente del comitato della Duma di Stato risorse naturali, proprietà e relazioni territoriali Vladimir Sysoev, rappresentante della regione di Tyumen, Yugra e Yamal alla Duma di Stato, ha sollevato la questione dell'aggiornamento della flotta di UTair, i cui aerei sono stati recentemente coinvolti in numerosi incidenti aerei.

Il deputato si è rivolto al ministro chiedendo di considerare la possibilità di assistenza da parte del Ministero dell'Industria e del Commercio per l'ammodernamento della flotta UTair. In risposta al discorso di Sysoev, Manturov ha affermato che era giunto il momento per UTair di iniziare a lavorare sulla possibile selezione e conclusione di accordi per l'acquisizione di aeromobili nazionali in leasing. Dobbiamo rendere omaggio all'intraprendenza della mente dei dirigenti di UTair, che hanno deciso di trasformare il governo della Federazione Russa in una sorta di magico Vecchio Hottabych. Rendendosi conto che dopo la recente "pulizia" dei bilanci di Yugra e Tyumen, è improbabile che qualcosa si interrompa lì, i dirigenti di UTair stanno tentando la fortuna nel governo della Federazione Russa, sollevando il fuoco con le mani sbagliate .

Alla fine di agosto, i dirigenti della compagnia aerea S7 hanno presentato al governatore della regione di Mosca un progetto per creare un'impresa nella città di Stupino, che produrrà jet business Victory. Nel progetto verranno investiti circa 13 miliardi di rubli.

Va notato che gli aerei "Victory" sono realizzati con materiali compositi in carbonio. In lunghezza raggiungono circa 10 m, pesano non più di tre tonnellate. L'autonomia di volo massima supera i 2.000 km, la velocità è di 600 km orari. L'equipaggio è composto da un pilota, capacità da quattro a cinque passeggeri.

Il 7 febbraio 2017, a Surgut, il presidente del consiglio di amministrazione dell'Associazione dell'industria degli elicotteri (AVI) Mikhail Kazachkov ha premiato Andrey Martirosov, direttore generale di UTair, con la medaglia "Per il contributo alla cooperazione internazionale nell'industria degli elicotteri". La premiazione è avvenuta durante la solenne celebrazione del cinquantesimo anniversario della compagnia aerea.

“A nome dell’Associazione dell’industria degli elicotteri, mi congratulo con il nostro partner e collega di lunga data, UTair, per questa data significativa. La storia mezzo secolo dell'azienda è inscritta per sempre nella storia dell'aviazione nazionale. Voglio sottolineare in particolare il grandioso contributo personale di Andrey Zarmenovich allo sviluppo del gruppo UTair, che ora è un leader russo riconosciuto nel mercato del trasporto aereo e gode di un'ottima reputazione all'estero", ha affermato Mikhail Kazachkov.

I membri del Presidium dell'AWI hanno sostenuto all'unanimità la decisione di includere Andrey Martirosov nella lista dei membri onorari dell'AWI. Grazie al suo lavoro, UTair è diventata un forte gruppo di aziende che rappresenta al meglio l'industria degli elicotteri del paese, le attrezzature russe e la professionalità degli specialisti russi sulla scena mondiale. Andrey Martirosov fa parte del team UTair dal 1989.

La medaglia AVI "Per il contributo alla cooperazione internazionale nell'industria degli elicotteri" è stata assegnata più volte al presidente dell'International Helicopter Association (HAI) Matt Zuccaro, al figlio del designer Igor Sikorsky Sergey Sikorsky, all'amministratore delegato di VIH Aviation Group Ken Nori , nonché amministratore esecutivo e comproprietario di Atlas Taxi Aereo Valdomiro F. Da Silva Junior.

La flotta di elicotteri del Gruppo UTair è una delle più grandi al mondo in termini di dimensioni e capacità di carico. UTair è ben nota negli ambienti economici dell'industria globale degli elicotteri e sviluppa costantemente lavori contrattuali commerciali attraverso le sue filiali in Europa, America Latina e l'India. Dal 1991 UTair opera con contratti ONU in paesi stranieri. La professionalità degli equipaggi della compagnia è stata contrassegnata da numerosi premi, tra cui l'Ordine del coraggio e il Premio Igor Sikorsky per i servizi umanitari.

Le imprese del Gruppo UTair partecipano attivamente alle attività educative dell'Associazione dell'industria degli elicotteri e a vari eventi internazionali del settore. Piloti e ingegneri sono stati più volte insigniti del premio annuale AVI "Best in Profession". Grazie alla partecipazione di UTair a numerosi progetti di elicotteri unici, l'abilità degli equipaggi russi è conosciuta in tutto il mondo, il che contribuisce ad aumentare il prestigio della tecnologia elicotteristica russa e lo sviluppo di una fruttuosa cooperazione internazionale.

Associazione dell'industria degli elicotteri (AVI) è un'associazione volontaria di persone giuridiche le cui attività sono legate all'industria degli elicotteri. L'Associazione è stata costituita per coordinare le attività imprenditoriali, nonché per rappresentare e tutelare gli interessi comuni. Le attività di AVI sono finalizzate alla creazione e al mantenimento di un ambiente lavorativo confortevole, al miglioramento della sicurezza sul lavoro, alla promozione della professionalità e della sostenibilità economica. AVI organizza e supporta regolarmente eventi di settore. Oggi AVI comprende 66 aziende.

Gruppo di società UTair è uno dei più grandi gruppi aeronautici internazionali al mondo, che comprende aziende che gestiscono aeromobili (aerei ed elicotteri), nonché aziende che riparano e mantengono aeromobili, formano il personale, forniscono servizi di volo e vendono trasporto aereo.

Il segmento elicotteristico del Gruppo è concentrato in UTair-Helicopter Services, uno dei maggiori operatori mondiali in termini di dimensioni e capacità della flotta. La flotta aerea della compagnia comprende più di 320 elicotteri di fabbricazione russa e straniera, principalmente della famiglia Mil e Airbus Helicopters. Il segmento degli elicotteri comprende anche le compagnie aeree Turukhan (Territorio di Krasnoyarsk) e Vostok (Estremo Oriente). Sui mercati internazionali, il Gruppo UTair è rappresentato dalle filiali UTair India (India), UTair Europe (Slovacchia), Helicopters del Sur (Perù).