La morte del Titanic: una cronaca della catastrofe, versioni. Titanic: fatti poco noti del naufragio più famoso

Titanic in porto

Quando nel 1912 di più grande nave del suo tempo - il transatlantico Titanic, il costruttore navale lo definì "praticamente inaffondabile". È stata la parola "praticamente" a fare uno scherzo crudele con questa nave. Al quinto giorno di viaggio, durante il suo primo viaggio, la nave partita dal porto britannico di Southampton diretta a New York si è scontrata con un iceberg ed è affondata dopo 3 ore. Dei 2.229 membri dell'equipaggio e dei passeggeri, solo 713 sopravvissero. Da quel momento, la nave è stata circondata da vari tipi di storie che sono in qualche modo collegate alla sua morte.

L'inizio del viaggio non ha avuto successo

I testimoni della discesa del Titanic affermano che la tradizione è stata violata: una bottiglia di champagne non è stata rotta sul lato della nave. Se i proprietari del transatlantico non fossero persone superstiziose o volessero mantenere l'immagine dell'inaffondabilità della nave, ora è difficile dirlo, ma resta il fatto.

Costruzione del Titanic.

Quando il Titanic si staccò dal porto di Southampton, quasi entrò in collisione con il transatlantico americano New York. È stato possibile evitare una collisione letteralmente all'ultimo minuto e il transatlantico ha continuato a navigare.

Gli interni del transatlantico stupivano per lo splendore e il servizio - per il lusso.

Un biglietto su una nave di linea per una cabina di prima classe costa, in termini di denaro moderno, diverse decine di migliaia di dollari. È stato particolarmente sottolineato che nel primo viaggio del Titanic ci saranno 10 milionari e centinaia di milioni di dollari di gioielli e oro saranno conservati in casseforti. In termini di lusso, comfort e servizio, il transatlantico era paragonabile al massimo alberghi costosi. Gli interni delle "cabine speciali" sono stati realizzati in undici diversi stili del Rinascimento italiano e francese, lo stile olandese, lo stile Adam e così via. Il Titanic aveva 7 km di ponti e corridoi sul lungomare.

Biglietto passeggeri per il Titanic. aprile 1912.

I prodotti per i ristoranti del transatlantico venivano ordinati da tutto il mondo: ostriche da Baltimora, frutta dalla California, caffè dal Brasile, gelati da New York, formaggi dall'Europa, tè dall'India. A bordo del Titanic mentre si imbarcava per il suo primo e ultimo volo, c'erano 44 tonnellate di pollame e carne, 27mila bottiglie acqua minerale e birra, 35mila uova, 5 quintali di zucchero e 40 quintali di patate.

Interni titanici.

Più alto è il prezzo del biglietto, maggiori sono le possibilità di salvezza

Secondo le statistiche, la maggior parte dei passeggeri fuggiti viaggiava in seconda e prima classe. In particolare, su 143 donne che navigarono in prima classe, solo 4 morirono e solo perché si rifiutarono di scendere in barca. Nella terza classe è morto oltre il 50% dei passeggeri (la barriera linguistica ha svolto un ruolo importante in questo) e circa il 25% dei membri dell'equipaggio.

Pubblicazione di giornale sull'affondamento del Titanic.

La stratificazione sociale è stata osservata dopo la morte. La nave inviata alla ricerca dei corpi dei morti, sollevò i corpi solo di coloro che navigavano in prima classe.

Edward Smith - "Capitano dei milionari" e altri eroi del "Titanic"

Il Titanic era capitanato da Edward John Smith. Per un ufficiale di marina inglese con 30 anni di esperienza come capitano, questo è stato il primo e ultimo viaggio transatlantico dalla vecchia Europa a Nuovo mondo. 15 aprile 1912 Edward John Smith insieme alla sua nave, senza nemmeno tentare la fuga. Il suo corpo non è mai stato ritrovato.

Edward Smith è il capitano dei milionari.

C'erano anche degli eroi tra i passeggeri. Jack Thayer, un ragazzo di 17 anni, aiutava le persone a salire sulle barche, ma non aveva fretta di salire. Quando la nave andò sott'acqua, il giovane si tuffò nell'acqua fredda e riuscì a sopravvivere salendo su una barca capovolta. Tornò a casa da eroe, tutto il paese parlava di lui. Ma Jack Thayer divenne uno dei sopravvissuti del Titanic che si suicidò.

L'amministratore delegato ha risparmiato denaro per le barche

Joseph Bruce Ismay, amministratore delegato della White Star Line, è l'uomo che ha preso la decisione di non collocare ulteriori scialuppe di salvataggio a bordo del transatlantico per risparmiare denaro. Se non avesse risparmiato i soldi, sarebbe stato possibile salvare tutti coloro che sono morti. Questa circostanza è stata aggravata dal fatto che, nonostante l'ordine del capitano "prima i bambini e le donne", ha preso posto sulla barca ed è sopravvissuto al disastro. E già sul Carpathia, a bordo del quale sono stati sollevati 706 soccorsi, Ismay è stato sistemato in una cabina separata, mentre tutti gli altri si sono rannicchiati sui tavoli e sul pavimento.

Salvataggio dei passeggeri del Titanic.

Violino Titanic venduto all'asta per 1,5 milioni di dollari

Secondo i testimoni, i musicisti dell'orchestra del ristorante Titanic hanno suonato fino agli ultimi minuti di vita del transatlantico e con esso sono andati sott'acqua. Non c'erano sopravvissuti tra i musicisti.

Musicisti della Titanic Orchestra.

Il corpo del capobanda, il violinista britannico di 33 anni Wallace Hartley, è stato ritrovato 10 giorni dopo l'affondamento della nave. Al suo petto era legato un violino, la cui iscrizione testimoniava che lo strumento gli era stato regalato da Maria Robinson, la sua fidanzata. Lo strumento è stato consegnato alla ragazza. E lo ha donato all'Esercito della Salvezza Britannico. Per molto tempo il violino è stato considerato perduto e si è ricominciato a parlarne solo nel 2006. Per 7 anni sono state condotte ricerche e solo dopo è stato annunciato che lo strumento era autentico. Nel 2013 il violino di Wallace Hartley era Henry Aldridge & Son per $ 1,5 milioni L'acquirente desiderava rimanere anonimo.

La vera storia d'amore di Ida e Isidor Strauss

Ida Strauss è stata l'unica passeggera del Titanic che non è salita a bordo perché non voleva separarsi dal marito, comproprietario rete più grande Supermercati di Macy "Abbiamo vissuto molto insieme. Ovunque tu sia, io ci sono", ha detto la donna.

Ida e Isidor Strauss.

Nel moderno agitprop, è inutile cercare un'immagine reale della notte del 15 marzo 1912, quando il transatlantico del Titanic affondò in acqua e le persone lasciarono la nave che affondava. Invano cercare riferimenti all'indignazione della società, provocata dal metodo di evacuazione della popolazione della nave, su quelle accuse che sono state e si sentono ancora oggi. In relazione a loro, su entrambe le sponde dell'Atlantico - in un processo nel Regno Unito e in un'inchiesta del Senato degli Stati Uniti - l'inchiesta sulla morte del Titanic non si è concentrata nemmeno sui motivi dell'affondamento della nave, ma su le circostanze dell'evacuazione delle persone dal suo consiglio di amministrazione.

Le principali accuse della società erano le seguenti:

Discriminazione nei confronti dei passeggeri di 3a classe che avevano un accesso limitato alle scialuppe di salvataggio. - (Discriminazione basata sullo stato sociale e sul benessere materiale).

Discriminazione nei confronti di uomini a cui, in base all'ordine sessista del capitano Smith, è stato negato l'imbarco o limitato l'accesso alle scialuppe di salvataggio. - (Discriminazione basata sul genere). La discriminazione è stata effettuata a favore delle donne, e anche non dei bambini, la cui percentuale di decessi supera notevolmente la percentuale di perdite tra le donne.

Ci sono state altre circostanze oltraggiose, che evidenzieremo ulteriormente. Echi di queste accuse si possono trovare nella spassionata relazione del tribunale britannico. Indagando sulla situazione della scialuppa di salvataggio, il giudice scrive in un verbale che durante l'udienza "c'era la tendenza dei testimoni a esagerare il numero di persone in ciascuna scialuppa di salvataggio, a esagerare la proporzione delle donne rispetto agli uomini e a diminuire il numero dei membri dell'equipaggio in le scialuppe di salvataggio".

Questa frase riflette la realtà successiva che fu quella notte sul Titanic. Le scialuppe di salvataggio partivano dal lato piene per 1/3 (barca n. 6 con passeggeri di 1a classe) o 1/2, solo alcune erano quasi completamente piene. Alle persone è stato impedito di salire a bordo delle barche, agli uomini non è stato permesso di salire sulle barche, compresi i colpi di pistola per spaventare le persone (c'è stato un incidente del genere, secondo testimoni oculari). Salendo a bordo di alcune barche, le mogli furono separate dai mariti, che furono lasciati a bordo, condannandoli all'annegamento, nonostante le proteste delle mogli (c'erano tali testimonianze). La squadra, che avrebbe dovuto occuparsi prima del salvataggio dei passeggeri, e poi del proprio, si è seduta sulle barche in una proporzione quantitativa irragionevolmente grande insieme ai passeggeri, e quindi sono stati salvati un numero significativamente inferiore di passeggeri maschi rispetto agli uomini del squadra. Tutti questi fatti sono visibili dagli elenchi dei passeggeri sulle barche, dal rapporto dell'inchiesta britannica, dai resoconti dei testimoni oculari.

Ecco le tabelle risultanti del numero di sopravvissuti del Titanic (dal rapporto britannico).

Secondo un rapporto britannico, c'erano 1178 posti in 20 scialuppe di salvataggio, con una media di 59 posti per 1 barca (erano di diverse capacità - da 40 a 65 persone). Delle 711 persone sopravvissute, solo 625 persone hanno lasciato il Titanic su barche, ovvero il carico medio sulle barche era di 36 persone su 1 barca (61% dell'utilizzo della capacità). Il resto è arrivato, a quanto pare, nuotando. L'evacuazione delle barche dal Titanic è iniziata alle 0.45 e si è conclusa per lo più prima delle 2.00, dopodiché sono state inviate solo 4 barche pieghevoli. Le barche navigavano da entrambi i lati del ponte, da luoghi differenti. Il Titanic affondò alle 2:20. Il numero di membri dell'equipaggio sopravvissuti è di 189 persone, ovvero 10 persone per barca, irragionevolmente molti.
L'equipaggio ha spiegato le barche semivuote dal fatto che le donne avevano paura di salirci, che molti passeggeri non credevano nel pericolo di affondare il Titanic, ecc. Queste affermazioni sono ripetute fino ad oggi. Ma dimenticano di citare la ragionevole obiezione del giudice britannico, scritta nel verbale dell'inchiesta:

“... ma, tuttavia, credo che se le barche ritardassero ancora un po 'prima del varo, o se le porte di passaggio fossero aperte per i passeggeri, potrebbero salire sulle barche più di loro. E se le donne non potevano essere indotte a salire sulle barche, allora le barche potevano essere riempite di uomini. Difficile giustificare l'abbandono incompleto di un numero così elevato di barche a bordo di una nave che affonda in un mare completamente calmo. Queste barche hanno lasciato centinaia di vite senza salvezza.

È opinione diffusa che il gran numero di vittime del naufragio del Titanic sia dovuto alla mancanza di scialuppe di salvataggio. Ma i numeri dicono che c'erano abbastanza posti nelle barche per quasi tutti i passeggeri del Titanic! Secondo il rapporto britannico, sulla nave c'erano 1316 passeggeri (e 885 membri dell'equipaggio) e 1178 posti a sedere nelle scialuppe di salvataggio. all'imbarco che con l'evacuazione di tutti i passeggeri. Proprio all'inizio dell'evacuazione, ha dato l'ordine di evacuare prima le donne e i bambini, e durante la partenza dell'ultima barca, ha gridato di nuovo in un megafono: siate britannici, prima le donne e i bambini!... Se le barche fossero a pieno carico ci sarebbero state 553 vittime in meno; inoltre non pensavano di costruire con mezzi improvvisati qualcosa come delle zattere che permettessero di resistere sull'acqua (alcune persone sono scappate in acqua aggrappandosi a una barca capovolta); e si sono persino dimenticati di una barca pieghevole: è emersa dopo che la nave è affondata. Invece, hanno chiuso le porte e bloccato l'accesso al ponte ...

Nei rapporti sulle indagini sulle circostanze dell'evacuazione dal Titanic, si richiama l'attenzione su una suddivisione dettagliata dei passeggeri sopravvissuti e morti per genere, per classe (e questi ultimi sono nuovamente suddivisi per genere). Tali dettagli non si trovano per altro grandi naufragi. Questo dettaglio riflette la grande preoccupazione del pubblico per la procedura di evacuazione dei passeggeri dal Titanic, visibile dal numero sproporzionato di donne salvate, una percentuale estremamente bassa di uomini e bambini salvati, una grande sproporzione nella percentuale di passeggeri salvati nelle classi 1, 2, 3. Si afferma che la terza classe di passeggeri sia riuscita a sfondare sul ponte entro la fine dell'evacuazione. Gli elenchi dei passeggeri dei battelli mostrano che i primi battelli partivano poco carichi, con passeggeri di prima classe in tutta la loro famiglia (marito, moglie, figli) e perfino con servi e cani mansueti (ma gli ultimi battelli, se il prescelto il pubblico vi prestava servizio, erano poco occupati: ad esempio, la barca numero 4, la sedicesima di fila che salpò dal Titanic). L'ordine del capitano di inviare donne e bambini in primo luogo non si applicava a loro.

Tuttavia, questo ordine del capitano non è stato eseguito su molte altre barche. Negli elenchi delle persone che sono fuggite sulle barche, è chiaro che c'erano barche riempite principalmente da uomini, ed erano piene principalmente da donne. Su molte barche c'è un gran numero di uomini dell'equipaggio. Tutto dipendeva da chi comandava lo sbarco, dalla perseveranza personale degli uomini. Alcuni sono saltati di lato sulle barche già in partenza. Il comportamento dell'equipaggio e del capitano ci ha fatto ricordare l'articolo del codice penale "Mancata assistenza a una persona in pericolo di vita" se fosse possibile fornire tale assistenza (e c'era una tale opportunità - mezzo- barche vuote). C'erano anche quelli che desideravano non annegare, qualunque cosa pensassero i membri del team. Cosa si doveva fare con tale "inconscio"? Potrebbe essere loro negata la salvezza? No, la legge non lo permette, si poteva solo offrire di cedere il posto alle donne, ma gli "irresponsabili" avevano il diritto di rifiutare. A seguito di tutto ciò, si è svolta successivamente una seria indagine sulle circostanze dell'abbandono della nave. Solo il principale colpevole degli eventi - il capitano - non era più presente.

È facile calcolare che solo 1/6 dei passeggeri maschi si è salvato (c'erano in totale 805 passeggeri maschi, di cui 146 (18%) sono stati salvati). Ma d'altra parte quasi 1/4 dell'equipaggio (24%) è scappato, tra loro c'erano soprattutto uomini, solo 20 donne. L'equipaggio era interessato all'ordine di imbarco sulle barche, da lui stabilito. Allontanando i passeggeri maschi dalle barche, impedendo loro di entrare e persino sul ponte, gli uomini dell'equipaggio hanno avuto l'opportunità di prendere posto nelle barche stesse, coprendo i loro interessi egoistici con i "nobili motivi" di prendersi cura di donne e bambini . L'equipaggio sapeva bene che se tutti i passeggeri, uomini e donne, avessero preso posto nelle barche, gli uomini dell'equipaggio non sarebbero mai saliti su di esse e le loro possibilità di salvezza sarebbero state pari a zero. La squadra non aveva motivo di considerare adempiuto il proprio dovere: la maggior parte dei passeggeri è rimasta sulla nave senza speranza di salvataggio (817 passeggeri su 1316 sono morti), anche l'ordine di salvare donne e bambini in primo luogo non è stato eseguito - e diverse dozzine di bambini, e più di cento donne non salirono mai sulle barche, morirono.

Infine, vale la pena menzionare la parte della squadra che fa il lavoro più duro in stiva. Si ritiene che volontariamente, nei locali macchine e caldaie semiallagati, abbiano utilizzato le loro ultime forze per garantire il funzionamento di pompe e centrali elettriche al fine di consentire la fuga di quelli sopra. Sono caduti tutti. Ma cosa potevano fare lì questi sfortunati, mentre già poco dopo la mezzanotte la maggior parte delle caldaie era spenta ed enormi nuvole di vapore uscivano ruggendo dalle condutture ai lati dei camini? Che tipo di lavoro delle pompe potrebbe avvenire se la nave si riempisse d'acqua così velocemente che a 1 ora e 15 minuti il ​​​​nome nasale "Titanic" scomparisse nell'acqua, e alle 2 del mattino l'acqua fosse a 3 metri da il ponte della passeggiata? È noto che i lavoratori dei reparti motori e caldaie erano considerati una casta inferiore. Nessuno di loro è scappato. Ma la maggior parte del cosiddetto equipaggio di coperta è scappato.

Una percentuale molto minore di donne nella classe 3 è stata salvata (76 donne su 165) rispetto alle donne nelle classi 1, 2 (ad esempio, 80 donne su 93 nella classe 2 sono state salvate). I bambini di 3a elementare hanno sofferto più degli altri bambini: la percentuale di sopravvissuti tra loro è inferiore alla percentuale di sopravvissuti di bambini di altre classi.

Le perdite di uomini di 3a classe furono le maggiori, ce n'erano molte di più sulla nave rispetto agli uomini delle altre due classi messe insieme. L'84% degli uomini di classe 3 è morto (387 persone su 462). I più "privati ​​del diritto di voto" erano i passeggeri di classe 2 maschi, il 92% di loro è morto (154 persone su 168). Pertanto, durante il salvataggio di persone che stavano annegando, il vantaggio sul Titanic è stato dato alla vita di donne e bambini di 1a e 2a classe (classe ricca e media), molto meno - alla vita di donne e bambini di 3a classe (poveri , proletariato), ancor meno - alla vita di uomini di 1a classe, e pochissimi uomini di 2a e 3a classe.
Un discorso a parte merita il comportamento delle persone sedute sulle barche dopo l'affondamento del Titanic. Nell'acqua (-2°C) nuotavano molte persone, che morirono per il raffreddamento, ma nelle poche ore che restavano prima dell'arrivo del Carpathia, un numero irrisorio di persone, circa quattro persone, fu portato in mare barche dall'acqua. Nelle barche semivuote potevano ascoltare con calma le grida strazianti degli sfortunati che erano rimasti in acqua per un'ora, e non salvarli. Avevano nervi d'acciaio. Se alcuni di quelli seduti nelle barche si offrivano di salvare qualcuno, gli altri si opponevano. Le barche semivuote furono trainate semivuote a bordo del Carpathia. Per le donne sulle barche, tale comportamento è particolarmente indegno, perché hanno appena ricevuto vantaggi di salvataggio ... Inoltre, le donne sono considerate creature deboli e gentili. La maggior parte di coloro che nuotavano nell'acqua morirono e annegarono.

Si può presumere che la situazione fosse altrettanto equa in altre classi. In questo contesto, la situazione che c'era sul Titanic sembra semplicemente mostruosa. (Per confronto: il 34% degli uomini (compresi i ragazzi) e il 97% delle donne (comprese le ragazze) sono sopravvissuti sul Titanic in prima elementare).

2) Dopo aver sferrato un attacco di siluri su una nave simile due precedenti "Wilhelm Gustloff" nel 1945, affondò dopo 50 minuti. Non ci sono dati certi sul numero delle persone a bordo e su quelle sopravvissute/morte, quindi non forniamo alcun dato, ma viene riportato il seguente dettaglio: durante l'evacuazione, il comandante ha insistito affinché donne e bambini fossero i primi ad arrivare sulle barche, ma la gente ha ignorato la sua richiesta, considerandola una raccomandazione che non hanno seguito (e avevano assolutamente ragione: tutte le persone sono uguali, hanno lo stesso diritto di salvare la propria vita e nessuno ha il diritto di portare via questo proprio da loro).

3) La nave "Okeanos" nel 1991 affondò al largo della costa Sud Africa. Secondo un articolo dell'enciclopedia Wikipedia, i passeggeri hanno accusato il capitano di questa nave di averli lasciati senza aiuto durante l'evacuazione. Il capitano ha insistito perché lasciasse la nave per organizzare le operazioni di soccorso e poi ha seguito i soccorsi dall'elicottero. Il New York Times cita il capitano: “Una volta che ho dato l'ordine di lasciare la nave, non importa a che punto la lascio. Se alcune persone vogliono restare, lascia che restino".

4) Il transatlantico tedesco "Schiller" affondò nel maggio 1875, perdendo la maggior parte dei passeggeri e dell'equipaggio. Dopo che la nave ha colpito la barriera corallina, i passeggeri hanno iniziato a lottare per l'opportunità di salire a bordo delle barche, molte delle quali erano inutilizzabili a causa di danni. Il capitano ha cercato di stabilire l'ordine (o meglio, la sua idea di ordine) con una pistola e una sciabola, ma mentre lo faceva, le 2 uniche barche utilizzabili sono salpate con 27 persone a bordo, il che era ben al di sotto della loro capacità. Queste barche sono sbarcate sulla riva, c'erano 26 uomini e 1 donna a bordo. A bordo, 50 donne con bambini si sono rifugiate dalla tempesta nella timoneria. Davanti agli occhi dell'equipaggio e dei passeggeri maschi, un'enorme onda ha spazzato via la cabina e tutte le persone che erano a bordo, sono morte tutte. Pochi di coloro che rimasero sui resti della nave sopravvissero fino al mattino a una violenta tempesta, ma al mattino la salvezza arrivò per coloro che rimasero. Dei 254 passeggeri e 118 membri dell'equipaggio, 37 sono sopravvissuti.
Questi sono stati i primi casi di incidenti di navi passeggeri che ci sono capitati. Poiché non abbiamo effettuato una selezione speciale di casi, possiamo concludere che questi esempi riflettono la pratica della vita reale in tali situazioni.

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L'affondamento del Titanic non è stato il più grande del 20 ° secolo in termini di numero di vittime, e anche l'evacuazione delle persone su di esso non è stata esemplare. Tuttavia, il Titanic è noto a tutti. Cosa c'è in lui che attrae coloro che rendono così popolare questa tragedia? La storia del Titanic, con le sue donne sopravvissute e gli uomini non salvati, presenta un potenziale buona opportunità edificare gli uomini e instillare in loro un complesso di second'ordine rispetto alle donne - basta presentare la questione come la norma, spiegare agli uomini che è così che dovrebbe essere. E come puoi vedere, non c'è carenza di questo tipo di propaganda. Questo non è nemmeno il femminismo, che dichiara l'uguaglianza di genere e, quindi, nel caso del Titanic, dovrebbe esigere parità di accesso alle barche sia per le donne che per gli uomini. È qualcos'altro che non ha ancora un nome. L'evento più famoso nel flusso di propaganda che abbiamo delineato è stato il film di Hollywood del 1997 Titanic. Questo thread esiste da decenni. Ad esempio, un approccio simile si trova nel libro di Semyon Isaakovich Belkin "The Blue Ribbon of the Atlantic" (1975), dove un capitolo a parte è dedicato alla morte del Titanic. La presentazione qui è molto probabilmente basata sulla letteratura in lingua inglese, un elenco della quale è fornito alla fine del libro.

La bassa percentuale di uomini sopravvissuti qui è spiegata dal desiderio personale degli uomini di morire per il bene delle donne. L'autore, per così dire, cita tale comportamento come esempio (che, come abbiamo visto, non era sul Titanic e non accade mai durante i naufragi). Tutto angoli acuti sono appianate, le contraddizioni sono oscurate, la presentazione è sostenuta in toni sentimentali e romantici. Come per l'edificazione dei lettori, S.I. Belkin cita le seguenti informazioni: “Tra gli assistenti sulla nave c'erano molti ragazzi di 15 e 16 anni: steward, operatori di ascensori, ecc. prima a prendere posto nelle barche, ma nessuno di loro non si è avvalso di questo diritto. Sono morti tutti". Il significato di questo brano può essere riassunto nelle seguenti parole: guarda, anche i ragazzi capiscono che devono sacrificare la loro vita per le donne! L'autore sapeva a quale tipo di lettore era destinato il libro, quindi probabilmente ha ritenuto appropriato questo esempio. Nella prefazione al suo libro scrive: “Il problema di presentare i numeri ha causato grandi difficoltà: poiché il libro è pensato per una vasta gamma di lettori, principalmente giovani, l'autore ha voluto evitare l'abbondanza di materiale digitale”.

C'è anche l'esempio di un colonnello che era già seduto su una barca con la sua giovane sposa, e che ha subito rinunciato al suo posto sulla barca quando molte altre donne sono apparse sul ponte. Esempio assurdo, il colonnello lasciò vedova la sua fidanzata; non c'era bisogno di cedere: tutte le barche, tranne una, partirono non a pieno carico, c'erano posti vuoti. È necessario ricordare in quale epoca questo libro è stato pubblicato in URSS e non stupirsi di nulla.

Gli sforzi principali dell'autore mirano a dimostrare (con l'aiuto di esempi) la posizione secondo cui gli uomini stessi, di loro spontanea volontà, a causa della loro elevata "coscienza", si sono condannati a morte per amore di donne che non conoscevano . Sebbene non sia chiaro da dove provenga tale coscienza, su cosa si basi - dopotutto, le persone hanno uguale diritto alla vita, tutti hanno un istinto di autoconservazione. D'altra parte, l'ordine di ammettere alle barche donne e bambini indica anzitutto che gli uomini volevano prendere posto nelle barche e non si può dire che gli uomini non siano saliti sulle barche di loro spontanea volontà. e S.I. Belkin, infatti, è costretta a informare il lettore: "Certo, c'erano molti altri passeggeri che hanno cercato di salvarsi la vita a spese di quelli più deboli e lenti ...". L'incapacità di fornire assistenza dalle barche a coloro che stavano nuotando nell'acqua suggerisce anche che c'erano tali passeggeri incoscienti e, cosa più interessante, metà di quelle anime insensibili e insensibili nelle barche erano donne. Ora, a quanto pare, consideravano deboli e pigri quelli che morivano nell'acqua - dopotutto, non potevano salire sulle barche nel momento in cui era necessario farlo - dal ponte della nave.

La propaganda si sforza anche di giustificare il principio del capitano del Titanic: prima le donne ei bambini. Si riducono al fatto che donne e bambini sono più deboli e ai deboli dovrebbero essere concessi vantaggi. Sappiamo già quali mostruose bugie e abusi si celano dietro questa demagogia nel caso del Titanic. Le stesse bugie sono nascoste dietro di esso in tutti gli altri casi. È noto come il capitano "proteggesse" gli interessi dei passeggeri socialmente più deboli della 3a classe. Forse qualcuno ha offerto il passaggio di 3a classe alle barche in primo luogo, e ha suggerito ai passeggeri di 1a classe di aspettare e mostrare coscienza come più forti e più ricchi? Non ha senso imbarcarsi in controversie scolastiche su questo tema. L'esempio della Lusitania mostra come comportarsi in tali situazioni. Tuttavia, tutti sono così seriamente preoccupati di fornire vantaggi ai deboli? Quando i ragazzi (bambini, ovviamente più deboli delle donne adulte) rinunciano al loro diritto alla salvezza in favore delle donne, cioè più forti, questo sembra evocare una valutazione positiva...
È sorprendente come la propaganda possa trasformare una tragedia disonorevole e scandalosa in un racconto istruttivo che ispira uomini con un complesso di second'ordine rispetto alle donne e falsi modelli di comportamento.

Ci sono molte teorie mentali che ruotano attorno al Titanic che spiegano come e perché gli uomini avrebbero dovuto comportarsi lì (le donne sono state lasciate sole), perché alle donne è stata data la preferenza, ma non le approfondiremo perché non necessarie. Comunque sia, sia i ragazzi che gli uomini hanno il diritto di scacciare dalla loro testa i miti selvaggi ispirati dalla propaganda.

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Forse un tale ordine di salvataggio da una nave che affonda, come sul Titanic, è la norma? Abbiamo effettuato una ricerca su Internet, che ha mostrato che questo ordine è un'eccezione. Negli altri esempi di naufragi che abbiamo trovato, non abbiamo visto una tale sproporzione in termini di genere tra i sopravvissuti, né una tale sproporzione a seconda della classe dei passeggeri. Il caso sul Titanic è strano. Lo strano, anziano Capitano Smith, dapprima con la sua inetta guida, portò la nave ad affondare nella bonaccia, poi iniziò a discriminare gli uomini e a dare la preferenza alle donne, e con i suoi ordini durante l'evacuazione, distrusse centinaia di altre vite che avrebbe potuto essere salvato. (Questo può servire come metafora di ciò che sta accadendo in alcuni paesi).

Ecco alcuni esempi di altri naufragi.

1) La nave "Lusitania", quasi identica al "Titanic" per dimensioni e numero di passeggeri a bordo, fu affondata da un siluro durante il suo ultimo viaggio nel 1915. È scomparso sott'acqua in 18 minuti. Ma anche durante questo breve periodo di evacuazione, 773 persone ne furono salvate (e 711 furono salvate dal Titanic).

Ecco una ripartizione dei sopravvissuti per classe, mostra una percentuale di sopravvivenza approssimativamente uguale per tutti:

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La trama del film "Titanic", che ha attraversato trionfalmente gli schermi del mondo, era basata su una vera tragedia. Il vero Titanic, durante il suo viaggio inaugurale il 10 aprile 1912, si scontrò con un iceberg e affondò. Sopravvissero meno di 700 su 2800

Le crociere oceaniche attirano gli avventurieri non solo con il lusso degli hotel galleggianti, ma anche perché la navigazione non è mai completamente sicura. Parte del romanticismo del viaggio in mare sta nel fatto che anche a bordo di un transatlantico a più piani, il passeggero sente chiaramente la pericolosa grandezza e il potere dell'elemento mare, che gli fa battere forte il cuore.

Titanic e Lusitania

Dopo il terribile disastro del primo viaggio transatlantico del Titanic, l'umanità ha iniziato a rendersi conto dell'importanza e della complessità dei problemi di sicurezza di grandi navi passeggeri, la loro adattabilità alla rapida evacuazione dei passeggeri. Dopotutto, "completamente sicuro", come si credeva nel 1912, il transatlantico affondò piuttosto lentamente: dopo una collisione con un iceberg, un'enorme nave si riempì d'acqua per più di due ore, per poi precipitare nell'abisso con il muso in avanti , quasi senza un rotolo laterale. Tuttavia, l'evacuazione dei passeggeri e dell'equipaggio del Titanic è stata caotica e stupida: i passeggeri in preda al panico si sono precipitati nelle complessità dei ponti e dei corridoi, non sapendo come raggiungere i ponti delle barche, sono finiti in vicoli ciechi e passaggi chiusi. Le barche non erano sufficienti per salvare tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio (potrebbero portare 1178 persone, anche se a bordo ce n'erano 2224), ma la maggior parte di quelle varate rimasero sottocarico e molti morirono invano.

Di questa terribile catastrofe, che ha ucciso circa 1.500 persone, e della stupida organizzazione del salvataggio, è descritta abbastanza accuratamente nel film di James Cameron, che è stato visto da un numero record di spettatori in tutto il mondo. Il problema stesso ha attirato l'attenzione del pubblico per la prima volta subito dopo la morte del vero Titanic. Già nel 1913 fu adottata la Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, nota anche come SOLAS. Secondo la convenzione, alle navi marittime iniziarono ad essere applicati requisiti tecnici molto severi: ciascuno Nave passeggeri dovrebbe essere dotato di un numero sufficiente di posti nelle scialuppe di salvataggio e il tempo per l'evacuazione di tutti a bordo era limitato a un'ora. Anche se nello scafo si apre un enorme buco, deve rimanere galleggiante per almeno un'ora.

Da allora, questi requisiti hanno sostenuto la progettazione delle navi passeggeri e la loro sicurezza in situazioni di emergenza. Il rispetto di queste regole determina il numero e la disposizione delle scialuppe di salvataggio.

Costruita poco prima del Titanic, un'altra nave passeggeri di grande capacità, la Lusitania, di proprietà della stessa compagnia Cunard, non ebbe il tempo di essere riattrezzata secondo le nuove esigenze dopo l'adozione della convenzione, e anche questo si rivelò essere un'enorme perdita di vite umane. Il 7 maggio 1915, durante il viaggio da New York a Liverpool, il Lusitania fu attaccato da un sottomarino tedesco. Un colpo di siluro ha provocato un'esplosione di caldaie a vapore e il transatlantico, che trasportava 1.198 passeggeri e membri dell'equipaggio, è scomparso sott'acqua dopo 20 minuti.

Nel mirino dei terroristi

Naturalmente, dopo la morte del Titanic e l'adozione della convenzione, i disastri con un gran numero di vittime non si sono fermati. Le navi passeggeri sono cadute in terribili tempeste, si sono scontrate con altre navi, sono state fatte saltare in aria da mine, sono atterrate sugli scogli e bruciate, ma nella stragrande maggioranza dei casi l'evacuazione in un'ora si è rivelata impossibile. Secondo gli esperti, anche le navi più moderne spesso non possono garantire il rispetto dei requisiti SOLAS, e questo lo sanno tutti, dagli armatori alle compagnie assicurative.

Basti ricordare la catastrofe della nave passeggeri "Admiral Nakhimov" (una lussuosa nave trofeo tedesca, che in precedenza portava i nomi "Berlino" e "Hermann Goering"). Il 31 agosto 1986, all'uscita dalla baia di Novorossijsk, la nave da crociera Nakhimov entrò in collisione con la nave da carico secco Pyotr Vasev, ricevette un grande buco sotto la linea di galleggiamento e, avendo un rollio a tribordo di oltre 60 gradi, passò per inerzia per altri 900 metri e scomparve sott'acqua. Delle 24 scialuppe di salvataggio, solo una è stata varata.

Secondo la conclusione della commissione governativa, dal momento della collisione alla morte sono trascorsi solo 7 minuti.

Nei due giorni successivi riuscirono a riprendere in mare e salvare la maggior parte delle 1234 persone a bordo, ma 423 morirono.

Si può ritenere che chi è sopravvissuto sia stato molto fortunato: c'era un porto nelle vicinanze, d'estate l'acqua del Mar Nero è abbastanza calda e la maggior parte dei passeggeri non dormiva ancora al momento della collisione. Così morirono solo quelli che non riuscirono o non ebbero il tempo di saltare fuori bordo e allontanarsi a nuoto dalla nave che affondava.

La credenza nel mito dell'affidabilità dei transatlantici di grande tonnellaggio è stata a lungo dissipata: come ogni grande struttura, rappresentano un pericolo. Tuttavia, enormi transatlantici non solo non hanno smesso di varare, ma nell'ultimo decennio c'è stato un vero boom nella loro costruzione. Allo stesso tempo, l'inizio del nuovo secolo è accompagnato anche dalla minaccia del terrorismo internazionale, diventata realtà dopo l'11 settembre 2001. Ora, non solo treni, metropolitane, aerei di linea e grattacieli, ma anche navi passeggeri marittime sono un obiettivo attraente.

Oggi poche persone ricordano che nel lontano 1996, nel porto turco di Trabzon sul Mar Nero, un gruppo terroristico turco-ceceno sequestrò la nave "Eurasia" con 200 passeggeri russi e li trattenne per quattro giorni. Poi tutto ha funzionato e nessuno dei passeggeri è rimasto ferito. Tuttavia, l'avvertimento non dovrebbe essere dimenticato. Recentemente, le informazioni sui piani delle operazioni terroristiche marittime di al-Qaeda erano a disposizione dei servizi segreti americani. Si è scoperto che il capo catturato delle operazioni navali dell'organizzazione, Ahmad Belai Al-Neshari, aveva un dossier che elencava obiettivi marittimi, comprese navi da crociera turistiche.

Uno degli obiettivi è QM2 (come viene chiamata in breve la nuovissima e lussuosa superliner Queen Mary 2), di proprietà della stessa Cunard.

Questa enorme nave a 17 ponti, lunga 345 metri e larga 41 metri con 800 cabine per 2.600 passeggeri (più 1.250 membri dell'equipaggio) è stata varata nel gennaio di quest'anno.

I fallimenti iniziarono a perseguitare Queen Mary 2 anche in fase di costruzione. Prima di andare in mare, lì si è verificato un tragico incidente: una passerella mal riparata è crollata su un transatlantico fermo nel molo di un cantiere navale a Saint-Nazaire. In quel momento c'erano quaranta persone sulla scala (tredici morirono).

La stampa prevedeva che il disastro avrebbe potuto attendere la nave nel suo primo viaggio transatlantico, e i titoli dei giornali prevedevano: "Il transatlantico Queen Mary 2 seguirà il Titanic". Non si trattava di vuota malizia, poiché i servizi speciali hanno ricevuto un avvertimento che i terroristi potevano scegliere la nave come bersaglio per un attacco già durante il primo viaggio. Ma tutto ha funzionato e il 24 gennaio 2004 ha attraversato in sicurezza l'Atlantico.

Naufragio artificiale

Eppure, parla della sicurezza dei passeggeri navi marittime ha ricevuto del nuovo cibo. Molte persone fanno domande spiacevoli per gli armatori: le navi moderne sono molto più sicure del Titanic e cosa è necessario fare per rispettare i requisiti della convenzione e prevenire i disastri? Ma già nel 2000 l'Organizzazione marittima internazionale (IMO), che fa parte delle Nazioni Unite, ha ordinato che entro due anni fosse effettuata un'analisi sulla sicurezza delle navi passeggeri di grande capacità.

Alcuni anni fa, i ricercatori della Fleet Technology hanno costruito un enorme modello di nave in laboratorio con fondi del governo canadese. Volevano stabilire con precisione cosa impedisce ai passeggeri di lasciare rapidamente la nave in caso di emergenza. Dopotutto, prima di allora, i costruttori navali usavano solo supposizioni e simulatori di computer imperfetti che simulavano il comportamento della folla durante l'evacuazione di edifici e altre strutture artificiali. Gli esperimenti hanno coinvolto più di duecento volontari nella fascia di età più tipica per la reale composizione dei passeggeri - da 4 anni a 81 anni. Allo stesso tempo, ciascuno dei volontari ha svolto il proprio ruolo solo una volta, in modo che durante l'esperimento non potessero imparare a scappare più velocemente. A partecipare all'esperimento sono stati invitati anche coloro che si muovevano con l'ausilio di un bastone o dentro sedia a rotelle. È noto che molti passeggeri navi da crociera- pensionati, la cui età media talvolta supera i 65 anni.

Gli sperimentatori hanno tenuto conto dell'ovvia condizione: una nave che affonda avrà sicuramente un tiro. Inoltre, in mare agitato, le onde lanciano la nave da una parte all'altra. Pertanto, un modello di corridoio con una scala lunga 21 gradini è stato installato su supporti idraulici che l'hanno oscillato e inclinato di 20 gradi in diverse direzioni. Si è scoperto che la maggior parte dei passeggeri non ha un'idea chiara del design della nave e semplicemente non sa dove correre e come raggiungere il ponte giusto. Inoltre, i test simulati hanno dimostrato che i corridoi e le scale standard non sono adatti per lo spostamento di folle di persone, se la nave inclina anche leggermente.

Il movimento dei partecipanti all'esperimento è stato registrato da videocamere e poi elaborato su computer. Si è scoperto che, poiché su molti transatlantici i giubbotti di salvataggio sono riposti nelle cabine, durante un disastro alcuni passeggeri si precipitano lì, creando un flusso in arrivo per coloro che hanno già indossato i giubbotti di salvataggio e si precipitano a lasciare la nave. Le difficoltà e la congestione sulle scale sono apparse a causa del fatto che le persone con i giubbotti di salvataggio non potevano vedere le gambe e indugiavano sui gradini, temendo una caduta.

La situazione nel corridoio diventava ancora più drammatica se le luci venivano spente (sull'ammiraglio Nakhimov, l'illuminazione di emergenza si spegneva due minuti dopo la collisione e la nave stava affondando nell'oscurità completa) o il corridoio era pieno di fumo. Ma, ad esempio, a bordo del traghetto Scandinavian Star nell'aprile 1990, subito dopo aver lasciato il porto di Oslo, scoppiò un incendio che durò due giorni. Costò la vita a 158 passeggeri rimasti a bordo. Gli investigatori hanno scoperto che trenta persone sono passate dall'uscita e sono morte letteralmente a tre metri dai soccorsi.

I ricercatori dell'Organizzazione marittima internazionale offrono solo una soluzione efficace al problema della sicurezza delle navi passeggeri esistenti: ridurre il numero di passeggeri. Tuttavia, molto probabilmente ci vorranno anni di trattative internazionali prima che gli armatori smettano di resistere ai cambiamenti in ritardo, che oggi vedono solo come un tentativo di limitare i loro profitti.

analizzare esempi di comportamento corretto e scorretto dei passeggeri in questa emergenza.

Anche i disastri che si verificano in alto mare sono tra i più tragici. In questo caso, così come durante i cataclismi aerei, non si può contare su un aiuto rapido. Ecco perché, sfortunatamente, sono pochissime le persone sopravvissute ai naufragi: durante un viaggio in acqua, soprattutto attraverso i mari e gli oceani, una persona deve assicurarsi che ci siano abbastanza barche sulla nave per salvare tutti i passeggeri, che abbia un giubbotto speciale che, in caso di tragedia, non lo lascerà annegare. È meglio utilizzare i servizi di note compagnie di navigazione che si sono dimostrate valide per molto tempo. Se qualcuno si rivolge a compagnie sconosciute con una reputazione dubbia e attrezzature altrettanto dubbie sulle navi per arrivare da qualche parte, non può aspettarsi la completa sicurezza durante un viaggio del genere. Dopotutto, nessuno, nemmeno la compagnia di navigazione più affidabile e grande, può dare garanzie al cento per cento. Il fatto è che c'è sempre la possibilità che in mare si verifichi qualche problema imprevisto: se il naufragio è avvenuto vicino alla costa o c'è qualche nave nelle immediate vicinanze, allora i passeggeri numero più grande possibilità di salvarsi. A volte la nave è così grande che anche l'equipaggio non rileva immediatamente un malfunzionamento che può portare alla tragedia. Pertanto, tutti sulla nave devono prima di tutto essere vigili. Una persona che sente odore di fumo nella sua cabina o nota qualcos'altro che può portare a grossi problemi dovrebbe, pur mantenendo la calma, parlarne ai membri del team e prendere parte alla sua eliminazione. situazione difficile Ancora una volta, il più terribile nemico delle persone è il panico ordinario. È la cosa più difficile per lei a cui non soccombere. I movimenti caotici e il lancio intorno alla nave confondono l'equipaggio e le persone che stanno cercando di fare tutto il possibile per salvare la nave. Inoltre, il panico può diffondersi rapidamente ad altre persone. Anche in una situazione meno grave, vale la pena farsi prendere dal panico tra le persone generalmente calme, poiché letteralmente in un minuto mezzo sarà preoccupato, per non parlare di una situazione così critica come un naufragio.Se una persona capisce che la questione sta prendendo una svolta seria e si tratta già di salvare vite umane, deve indossare un giubbotto di salvataggio, uscire con calma dalla cabina e seguire i consigli della squadra, che probabilmente inizierà già a evacuare i passeggeri. Non dovresti precipitarti in avanti, spingendo tutti sul tuo cammino. In ogni caso, prima di tutto, donne e bambini saranno seduti sulle barche. Inoltre, non dovresti portare con te borse enormi piene di ogni sorta di cose. Non sarai comunque in grado di salvarli, perché i posti sono riservati esclusivamente alle persone, quindi il team non permetterà che vengano occupati con le borse, anche se qualcuno non ha ottenuto un posto in barca, non è necessario disperazione. Dovresti accettare questo fatto con coraggio e senza isteria e cercare di salvarti da solo. Se una persona si arrende e attende umilmente il suo destino, morirà uno dei primi. Sono stati registrati molti casi in cui, anche in situazioni senza speranza, le persone sono comunque sopravvissute. Puoi, ad esempio, costruire rapidamente qualcosa come una zattera con qualsiasi materiale non affondante o, in casi estremi, utilizzare porte ordinarie per questi scopi... È molto importante sintonizzarsi sulla salvezza fin dall'inizio. Dopotutto, se qualcuno crede nella sua vittoria sugli elementi furiosi, è più probabile che affronti l'onda e sopravviva. E l'ultima cosa: andando in viaggio per mare, sarebbe utile imparare a stare almeno tollerabilmente sull'acqua. Perché se una persona non riesce a salire su una barca oa fare una zattera, ma nuota bene, ha ancora la speranza che possa aspettare i soccorsi o che le persone sulla barca lo raccolgano.

Risposta

Nella notte del 14 aprile 1912, il transatlantico più grande e lussuoso della storia dell'umanità si precipitò a tutta velocità sulle rive. Nord America. Niente prefigurava la morte del Titanic. Sul ponte superiore un'orchestra suonava in un elegante ristorante. Le persone più ricche e di maggior successo bevevano champagne e si godevano il bel tempo.

Niente faceva presagire guai

sensazione internazionale

Un breve telegramma da Cape Reis riportava: "Alle 23:00 ora locale, la nave più grande, il Titanic, ha trasmesso un segnale di soccorso". Il presidente della compagnia, Laster Whites, ha rassicurato i giornalisti: "Il transatlantico è inaffondabile!" Ma il giorno dopo, tutti i giornali del mondo erano pieni di notizie sensazionali: "Il Titanic più sicuro del mondo (nave) affondò nell'abisso ghiacciato oceano Atlantico. Il quinto giorno del suo volo tragico il transatlantico ha causato 1513 vite umane.

Indagine sul disastro

Il Titanic (le dimensioni della nave, tra l'altro, erano davvero impressionanti) morì per una banale collisione con un blocco di ghiaccio galleggiante. Sembrava incredibile.

Presunte versioni della tragica morte

Ognuno di loro merita molta attenzione. La prima versione dice che un altro transatlantico affondato si trova sul fondo dell'Atlantico. Sembra fantascienza, ma è questa versione della morte del Titanic che ha basi reali.

Alcuni ricercatori sostengono che non è la nave affondata Titanic che giace sul fondo dell'oceano, ma il suo gemello, il transatlantico Olympic. La versione sembra fantastica, ma non è priva di prove.

Mostro oceanico della Gran Bretagna

Fino ad ora, i rappresentanti del cantiere lo considerano il progetto più avanzato che sia mai stato realizzato. La nave era alta quanto un edificio di undici piani e si estendeva per quattro piccoli isolati. Questo mostro oceanico era equipaggiato con due motori a vapore a 4 cilindri e una turbina a vapore.

La sua potenza era di 50.000 cavalli, 10.000 lampadine, 153 motori elettrici, quattro ascensori, ciascuno dei quali era progettato per 12 persone, erano collegati alla rete elettrica del transatlantico. un gran numero di telefoni. La nave era davvero innovativa per l'epoca. Ascensori silenziosi, riscaldamento a vapore, un giardino d'inverno, diversi laboratori fotografici e persino un ospedale con sala operatoria.

Comodità e rispettabilità

Sul Titanic c'era una ricca biblioteca, una palestra e persino una piscina. Oggigiorno un biglietto in business class per il Titanic costerebbe 55.000 dollari. Il transatlantico divenne il fiore all'occhiello della White Star Line.

Più o meno lo stesso in termini di comfort specifiche tecniche il transatlantico "Olympic" ha perso il campionato senza combattere. Era lui che avrebbe dovuto diventare la star dei voli transatlantici. Ma i frequenti incidenti lo rendevano un estraneo e le sanzioni infinite, i contenziosi e i costi di riparazione non facevano che aumentare i grattacapi dei manager.

Versione irrisolta

Piccolo incidente, tanti soldi, è fatta. Le persone non avrebbero dovuto soffrire, perché il transatlantico è inaffondabile. In caso di incidente, la nave andrà alla deriva e le navi che passano lungo la trafficata rotta oceanica raccoglieranno tutti i passeggeri.

Strano comportamento dei passeggeri

• John Morgan, proprietario del transatlantico.
• Henry Frick, magnate dell'acciaio e socio.
• Robert Breccon, Ambasciatore degli Stati Uniti in Francia.
• Il famoso uomo ricco George Vanderbilt.

Il mistero della morte del Titanic ha una conferma indiretta della versione della truffa assicurativa, ovvero lo strano comportamento del capitano Edward Smith, che, tra l'altro, era il capitano dell'Olympic durante i suoi primi viaggi.

L'ultimo capitano

Fu Edward Smith a comandare l'Olympic nel 1911, quando non era assicurato transatlantico diverse volte ha avuto incidenti gravi. Ma Smith è riuscito non solo a sfuggire alla punizione, ma anche a ottenere una promozione.

Divenne il capitano del Titanic. La direzione della compagnia, conoscendo i precedenti errori del capitano, potrebbe assegnarlo al Titanic, e anche solo a un volo? Poteva usare prove compromettenti sul capitano, in modo che in caso di disobbedienza con uno scandalo potesse licenziare la persona che ha portato enormi perdite alla compagnia?

Forse il capitano ha scelto tra una vergognosa cancellazione sulla riva poco prima del pensionamento e la partecipazione a una truffa inventata dai suoi superiori. Questo è stato l'ultimo volo per Edward Smith.

Cosa stava pensando il primo ufficiale?

Possibile che il primo ufficiale abbia commesso un errore e questo sia il motivo della morte del Titanic? Ma Murdoch aveva già affrontato una situazione simile e ha sempre fatto la cosa giusta, dirigendo la nave con la prua verso un ostacolo. In tutti i manuali di vela questa manovra è descritta come l'unica corretta in questa situazione.

In quell'ultimo viaggio per il Titanic, il primo ufficiale si comportò diversamente. Di conseguenza, il colpo principale non è caduto a prua, dove la nave ha il punto più forte, ma su un fianco. Quasi cento metri di murata di dritta si aprirono come un barattolo di latta.

Il Titanic, la cui storia di morte è descritta in meno di dieci secondi, era praticamente morto. Tanto ci è voluto per emettere la condanna a morte sulla nave più grande e più bella del mondo. Perché Murdoch ha commesso un errore fatale? Se assumiamo che anche lui fosse in collusione, allora la risposta alla morte del Titanic è da sola.

Cosa nascondevano i proprietari del transatlantico?

Chiave della scatola misteriosa

Ebbene, l'oggetto venduto per favolosi soldi all'asta di Londra era la solita chiave di una normale scatola. Conteneva l'unica attrezzatura con cui era possibile riconoscere il pericolo che minacciava la nave: il binocolo.

Smemorato XO

Starpom Blair, per ragioni sconosciute, è stato rimosso dalla nave all'ultimo momento. Frustrato, si è semplicemente dimenticato di dare al cambio la chiave della scatola in cui era conservato il binocolo.

Incontro con un insolito iceberg

Durante la deriva, un enorme blocco di ghiaccio si è sciolto e si è ribaltato. Un iceberg che ha assorbito tonnellate di acqua è diventato scuro. È stato incredibilmente difficile individuarlo. Se quell'iceberg fatale per il Titanic fosse stato bianco, forse le sentinelle l'avrebbero visto molto prima. Soprattutto se avevano un binocolo.

"Titanic": la storia della morte, l'inizio degli eventi

Gli operatori radio, la voce e l'udito del Titanic, hanno ricevuto ripetutamente segnalazioni di banchi di ghiaccio alla deriva nell'area. Un'ora prima che la vedetta individuasse l'iceberg, l'operatore radio del piroscafo California ha avvertito del potenziale pericolo. Ma sul Titanic, la connessione è stata bruscamente interrotta.

Anche prima, poche ore prima della collisione, il capitano Edward Smith ha letto personalmente tre telegrammi che avvertivano di banchi di ghiaccio. Ma sono stati tutti ignorati.

L'agente Murdoch potrebbe interrompere la catena di errori di calcolo umani dando l'ordine fatale: “A tutto tondo! Guida a sinistra." In caso di collisione frontale del Titanic con un iceberg, ci sarebbe molto più tempo per l'evacuazione dei passeggeri. Forse la nave potrebbe restare a galla.

negligenza umana

Tuttavia, i giubbotti erano inutili regioni settentrionali Atlantico. Una persona caduta in acqua fredda è morta per ipotermia in mezz'ora.

Previsioni profetiche di uno scrittore di fantascienza

Il romanzo si è rivelato profetico e lo scrittore di fantascienza è stato soprannominato Nostradamus del 20 ° secolo. In effetti, c'erano molte coincidenze nel libro: lo spostamento della nave, la sua velocità massima e persino il numero di eliche e scialuppe di salvataggio.

Inoltre, pochi anni dopo, lo scrittore pubblicò il suo nuovo romanzo, in cui prediceva una guerra negli Stati Uniti e in Giappone.

Un'altra coincidenza: una copia del libro sulla nave "Titan" era sulla nave con un vigile del fuoco. Il marinaio lo lesse nei primi giorni di viaggio e la trama lo colpì così tanto che scappò semplicemente in uno dei porti. E questo non è stato l'unico membro dell'equipaggio che è fuggito dal Titanic.

Rimane un mistero se tutti quelli che sono fuggiti avessero letto il libro prima o se avessero ragioni migliori.

Testimonianze oculari della tragedia

Alcuni ricercatori ritengono che sia iniziato ancor prima che il Titanic lasciasse il porto, altri sono sicuri che l'incendio sia scoppiato durante il viaggio.

Un po' di storia

Quando a Londra apparvero rapporti secondo cui un motore a vapore era già in fase di test in Francia, anch'esso entrato nella lotta per il dominio navale, gli inglesi non ebbero altra scelta che accettare la sfida. Inizialmente venivano utilizzate grandi ruote a pale, installate sui lati opposti dei lati.

Per la prima volta, circa dieci anni dopo, negli anni '40 del XIX secolo, apparve un sostituto della ruota a pale. I costruttori navali sono giunti alla conclusione che l'elica è molto più efficiente della ruota. Solo dopo la sua invenzione e il posizionamento sotto il fondo della nave la trazione a vapore divenne un vantaggio decisivo.

Ma nella maggior parte dei casi sono rimasti sviluppi sperimentali, a volte l'innovazione è stata utilizzata sulle navi da guerra. I motori a vapore si sono diffusi solo nel XX secolo e il carbone è stato l'unico combustibile per molto tempo. In futuro, il passaggio dal carbone all'olio combustibile sarà un passo verso il prossimo livello di sviluppo.

Ma ai tempi dei superliner della classe olimpica, le navi alimentate da motori a combustione interna erano rare quanto il motore a vapore della prima metà del XIX secolo. Comunque sia, l'incendio a bordo non avrebbe dovuto influire sulla vita della nave e dei suoi passeggeri. Non potrebbero esserci emergenze sul transatlantico, questo è il Titanic.

Ulteriori sviluppi

Molti anni dopo, dopo uno studio subacqueo dei resti della nave, questa versione aveva ulteriori argomenti. Un'enorme faglia passa esattamente dove si trovavano i compartimenti del carbone.

Per la prima volta, la versione dell'incendio è apparsa sulle pagine dei giornali americani ancor prima che i passeggeri sopravvissuti ei membri dell'equipaggio del Titanic fossero portati a New York. Non avendo materiale fattuale, ma usando solo voci, i giornalisti hanno composto le storie più incredibili sulla tragedia.

In ogni caso, quando i fuochisti sono stati interrogati, hanno negato l'esistenza di un incendio, anche se sembrerebbe che dopo il disastro non avessero nulla da nascondere. D'altra parte, secondo alcuni resoconti, il capitano Smith scese nel locale caldaia e ordinò a tutti di tacere sul carbone ardente.

Cosa sia effettivamente successo al transatlantico gigante, non lo sappiamo ancora. Il Titanic, la cui storia di affondamento è diventata oggetto di documentari e lungometraggi, sarà sempre di interesse per le generazioni future.

Nuova versione della morte del transatlantico

Il transatlantico affondò un'altra nave. All'inizio del XX secolo, una nuova arma segreta fu testata nei mari. Forse il Titanic è stato colpito da un siluro.

La versione sembra insolita, ma i fatti della rottura e dei bordi strappati che potrebbero derivare da un attacco di siluri la rendono seria. Se dopotutto il Titanic è stato silurato, si può solo sperare che un giorno i ricercatori arrivino a quella parte della nave, il cui studio aiuterà a far luce su questa versione.