L'attacco a bordo della Kogalymavia: la cosa principale. Lo schianto dell'aereo A321 della compagnia Kogalymavia è diventato il più grande nella storia dell'aviazione russa Volo 9268 cosa è successo

Sono passati esattamente due anni dalla morte di 224 persone nel Sinai. La stragrande maggioranza delle persone uccise erano cittadini russi. L'FSB della Federazione Russa, e successivamente le autorità egiziane, hanno riconosciuto il tragico incidente come un atto terroristico. Tuttavia, i suoi interpreti non sono stati ancora trovati. Non è chiaro fino alla fine chi sia diventato il cliente di questo terribile crimine.

Esattamente due anni fa, il 31 ottobre 2015, si verificò il più imponente incidente aereo in termini di numero di morti nell'intera storia della Russia.

In questo giorno, l'Airbus A321-231 Compagnia aerea russa"Kogalymavia" è decollato dall'egiziano Sharm el-Sheikh e si è diretto a San Pietroburgo. L'equipaggio del transatlantico si è esibito volo charter e guidò turisti russi a casa dopo il riposo.

L'aereo salì costantemente lungo il Golfo di Aqaba e presto avrebbe dovuto attraversare la penisola del Sinai per entrare nello spazio aereo europeo. Tuttavia, al 23° minuto di volo, il collegamento dei servizi di terra con l'aereo è stato interrotto.

Ben presto divenne chiaro che l'Airbus A321-231 si schiantò al suolo nella parte centrale Penisola del Sinai e completamente crollato.

I rottami dell'aereo erano sparsi per 13 km. Tutte le 224 persone a bordo dell'aereo furono uccise.

Al momento della morte dell'aereo di linea c'erano sette membri dell'equipaggio e 217 passeggeri. Di questi, quattro erano ucraini, uno bielorusso e il resto erano cittadini russi. Tra loro c'era Alexander Kopylov, vice capo di Pskov e deputato dell'assemblea legislativa locale.

Secondo l'Agenzia federale del trasporto aereo, il passeggero più anziano aveva 77 anni e la più piccola vittima della tragedia era Darina Gromova, 10 mesi.

Poco prima del tragico incidente, sua madre Tatyana ha pubblicato una foto del bambino sulla pagina del social network VKontakte. L'immagine mostra la ragazza in piedi sul davanzale della finestra dell'aeroporto con le spalle rivolte allo spettatore. Guarda gli aerei a terra.

Sotto la foto, Tatyana Gromova ha firmato: “Il massimo passeggero principale". Questa fotografia è stata successivamente replicata da molti media russi e mondiali ed è diventata un simbolo della catastrofe del Sinai.

Anche la madre e il padre di Darina morirono nello schianto del transatlantico.

Le condoglianze alle vittime sono state espresse dal presidente russo Vladimir Putin, così come dai leader di molti paesi in Europa e nel mondo. Il giorno dopo lo schianto del transatlantico, in Russia fu dichiarato il lutto.

Tuttavia, la rivista satirica francese Charlie Hebdo ha pubblicato tre vignette sulla catastrofe, che hanno provocato la reazione negativa del Ministero degli Esteri russo e della Duma di Stato. In risposta, il ministero degli Esteri francese ha affermato che "i giornalisti in Francia esprimono liberamente la loro opinione", mentre "questa non sempre coincide con la posizione ufficiale delle autorità francesi".

"Non c'erano domande sulla macchina"

Poco dopo l'incidente iniziarono ad essere avanzate varie versioni di quanto accaduto.

Quasi subito è stata scartata l'ipotesi secondo la quale l'aereo sarebbe precipitato per un errore del pilota. L'Airbus precipitato era pilotato da piloti esperti e il comandante dell'equipaggio, il 48enne Valery Nemov, aveva volato per oltre 12.000 ore, di cui più di 3.860 sull'Airbus A321.

Tuttavia, i dettagli del funzionamento dell'aereo divennero presto noti e si scoprì che era tutt'altro che nuovo. È stato rilasciato nella primavera del 1997 e ha effettuato il suo primo volo il 9 maggio. Successivamente, l'aereo è stato consegnato alla società americana International Lease Finance Corporation (ILFC), che entro il 27 maggio lo ha affittato alla compagnia aerea libanese Middle East Airlines (MEA), che lo ha posseduto per sei anni.

Il 2 giugno 2003, già con il numero di coda TC-OAE, il transatlantico fu noleggiato Compagnia aerea turca Onur Air. Questa struttura ha successivamente subaffittato la nave alla Saudi Saudi Arabian Airlines e, dal 30 luglio al 29 settembre 2010, alla Syrian Cham Wings Airlines. Nella primavera del 2012, il consiglio di amministrazione del TC-OAE è tornato all'ILFC e, entro il 30 marzo 2012, è stato affittato alla russa Kogalymavia.

Il 30 aprile dello stesso 2012, la compagnia aerea olandese AerCap lo ha acquistato da ILFC, che ha riconsegnato questo aereo di linea alla russa Kogalymavia. La compagnia aerea russa, a sua volta, opera con il marchio Metrojet dal 1 maggio 2012.

Durante il lungo servizio dell'aereo gli accadde un incidente spiacevole dal punto di vista della sicurezza. Il 16 novembre 2001, era sul volo passeggeri ME 306 sulla rotta Beirut - Il Cairo, e quando atterrarono all'aeroporto della capitale egiziana, i piloti alzarono il muso troppo in alto, a seguito del quale la coda cadde così in basso che ha toccato terra.

Nessuna delle 88 persone a bordo dell'aereo (81 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio) è rimasta ferita e la nave stessa, dopo essere stata riparata, è tornata a bordo. rotte passeggeri. Questa informazione è stata confermata dai rappresentanti di Kagalymavia, che hanno assicurato che l'aereo ha superato in tempo tutti i controlli e le prove tecniche necessarie.

Alla vigilia della partenza, il volo sfortunato è stato sottoposto a manutenzione e l'equipaggio ricevente non ha avuto domande sull'auto.

Messaggio interrotto

Diverse grandi strutture di paesi del mondo hanno immediatamente avviato un'indagine sulle cause della tragedia, poiché l'Egitto è una destinazione turistica molto popolare tra i cittadini di molti stati.

L'indagine è stata condotta dal Ministero aviazione civile L’Egitto, il Comitato interstatale russo per l’aviazione, l’Ufficio investigativo e di analisi sulla sicurezza dell’aviazione civile francese, l’Ufficio investigativo federale sugli incidenti aerei tedesco, l’Unità investigativa sugli incidenti irlandese e il Consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti degli Stati Uniti.

Allo stesso tempo, secondo le norme del diritto internazionale, gli investigatori egiziani hanno esercitato la leadership generale, poiché l'incidente è avvenuto in spazio aereo questo paese. Già il primo novembre furono decifrate le "scatole nere" trovate in precedenza dal transatlantico deceduto.

Nel frattempo, il comitato investigativo della Federazione Russa ha aperto procedimenti penali ai sensi degli articoli 263 e 238 del codice penale della Federazione Russa (“Violazione delle norme sulla sicurezza stradale e dell'esercizio delle ferrovie, aerei, marittimi e interni trasporto d'acqua e sotterraneo" e "Produzione, deposito, trasporto o vendita di beni e prodotti, esecuzione di lavori o fornitura di servizi non rispondenti ai requisiti di sicurezza").

Il 16 novembre, il capo dell'FSB della Federazione Russa, Alexander Bortnikov, ha affermato che il disastro è avvenuto a seguito di un attacco terroristico: un ordigno esplosivo improvvisato con una capacità fino a 1 kg di equivalente TNT è esploso.

Ciò è diventato chiaro dopo che sui rottami dell'aereo e sugli effetti personali dei passeggeri sono state trovate tracce di un esplosivo non prodotto in Russia.

E il giorno successivo, le forze di sicurezza russe si sono rivolte alla comunità russa e internazionale per chiedere assistenza nell'identificazione dei terroristi. È stata offerta una ricompensa di 50 milioni di dollari per informazioni che portino all'arresto di criminali.

Le forze dell'ordine egiziane non hanno riconosciuto la tragedia come un attacco terroristico per qualche tempo, lo hanno fatto solo nel febbraio 2016.

Comunque sia, già nel novembre 2015, le autorità russe hanno deciso di interrompere completamente il traffico aereo con questo paese arabo fino a quando la situazione nel campo della sicurezza aerea non si sarà normalizzata.

Allo stesso tempo, i turisti russi rimasti in quel momento furono portati fuori dall'Egitto dopo la scadenza dei buoni turistici, ma solo bagaglio a mano, e il bagaglio è stato consegnato separatamente, con voli speciali del Ministero delle Situazioni di Emergenza.

Anche le compagnie aeree del Regno Unito e della Germania hanno interrotto i voli con lo Stato egiziano, mentre Francia, Paesi Bassi e Belgio hanno avvertito i propri cittadini dell'inopportunità di volare a Sharm el-Sheikh. Inoltre, la Turkish Airlines ha annunciato la cancellazione dei voli notturni per Sharm el-Sheikh.

Clienti non installati

Nel frattempo, le vittime del disastro hanno intentato una class action contro il tour operator, la compagnia aerea Kogalymavia e le compagnie di assicurazione per un importo totale di circa 1,4 miliardi di euro: si tratta del primo esempio di class action per una cifra così grave. nella storia russa.

E sebbene il coinvolgimento dei dipendenti di Kagalymavia nell'incidente sul Sinai non sia confermato dai fatti, nella primavera del 2016 l'Agenzia federale per il trasporto aereo ha vietato voli interni e voli internazionali questa compagnia aerea.

Secondo la versione più diffusa, dietro l'attacco c'è la divisione del Sinai dell'organizzazione terroristica ISIS * "Wilayat Sinai" (entrambe le organizzazioni sono vietate in Russia). I suoi membri hanno rivendicato la responsabilità di questo crimine poco dopo l'incidente.

Tuttavia, ci sono altri punti di vista. Secondo alcuni esperti, dietro l'attacco potrebbe esserci l'organizzazione filo-catariana Ansar Beit al-Maqdis (cellula Isis). Anche la CIA americana ha annunciato di essere rimasta coinvolta nella tragedia.

Comunque sia, dopo la morte dell'aereo, l'aviazione russa ha iniziato a intensificare gli attacchi aerei sugli obiettivi di varie organizzazioni islamiche in Siria. Per la prima volta, l’aviazione strategica russa è stata coinvolta nei raid contro l’Isis e altri obiettivi estremisti.

Tuttavia, non sono ancora stati stabiliti i nomi degli autori specifici dell'attacco.

E il 28 ottobre 2017 nel cimitero Serafimovsky di San Pietroburgo è stato inaugurato un monumento alle vittime del disastro.

Inoltre, tra i residenti di San Pietroburgo c'è l'idea di erigere un monumento a Darina Gromova di 10 mesi, che il noto scultore Zurab Tsereteli ha già promesso di realizzare gratuitamente.

Vladimir Vashchenko

*un gruppo terroristico bandito nella Federazione Russa

Esattamente un anno fa, il 31 ottobre 2015, si verificò il più imponente incidente aereo in Russia per numero di vittime. Poi, nel nord della penisola del Sinai, l'aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia. A bordo c'erano 217 passeggeri, tra cui 24 bambini, e sette membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Le autorità russe hanno riconosciuto l'incidente come un attacco terroristico, ma l'indagine internazionale non è stata ancora completata.

Il 31 ottobre l'aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia effettuava un volo charter da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. Il transatlantico decollò alle 5:50 e dopo 23 minuti scomparve dai radar. Lo stesso giorno, le squadre di ricerca del governo egiziano hanno trovato il relitto di un aereo distrutto vicino alla città di Nekhel, nel nord della penisola del Sinai. Tutte le 224 persone a bordo furono uccise, tra cui 219 russi, quattro cittadini ucraini e uno originario della Bielorussia.

Cause dell'incidente dell'A321

L'indagine internazionale, condotta dalle autorità aeronautiche egiziane, non è stata ancora completata. Vi partecipano rappresentanti di Russia, Francia, Germania, Irlanda e Stati Uniti.

Poco dopo l'incidente, i media occidentali hanno iniziato a riferire che a bordo dell'A321 sarebbe potuto verificarsi un attacco terroristico, citando fonti dei servizi speciali e funzionari. Da queste pubblicazioni risulta che le autorità degli Stati Uniti e della Gran Bretagna consideravano la versione dell'attacco terroristico la più probabile. Tuttavia, Mosca ha preso pubblicamente le distanze da lei per molto tempo, definendo prematura la versione dell'attacco terroristico e invitando ad attendere i risultati ufficiali delle indagini. E solo il 6 novembre si è deciso di sospendere il traffico aereo con l'Egitto finché non fossero state chiarite le cause dell'incidente dell'A321 e non fossero stati evacuati i russi che si trovavano sul posto.

Ufficialmente, l'attacco terroristico dell'FSB è avvenuto sul Sinai solo due settimane e mezzo dopo il disastro, il 17 novembre. Secondo l'agenzia, un ordigno esplosivo improvvisato è esploso durante il volo. Vladimir Putin in una riunione del Consiglio di Sicurezza per trovare gli organizzatori dell'incidente "ovunque sul pianeta" e distruggerli.

Tuttavia, le autorità egiziane, anche dopo queste dichiarazioni, hanno continuato a insistere sul fatto che la causa più probabile del disastro era un malfunzionamento tecnico. E solo nel febbraio 2016, il presidente Abdel Fatah al-Sisi ha ammesso che a bordo dell'A321 era avvenuto un attacco terroristico.

Nel mese di settembre, il quotidiano Kommersant, citando fonti, ha riferito che una commissione tecnica internazionale aveva stabilito il luogo esatto dell'esplosione sull'aereo. Secondo la pubblicazione, gli esperti hanno stabilito che i terroristi hanno minato il bagagliaio di grandi dimensioni nella coda dell'aereo, nascondendo un ordigno esplosivo tra le carrozzine e i mobili di vimini trasportati dai turisti.

La Russia e la CIA ritengono che l'esplosione a bordo sia stata organizzata dalla Wilayat Sinai (fino al 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), una cellula dell'organizzazione terroristica Stato islamico (Isis) bandita in Russia. Il gruppo ha rivendicato l'abbattimento dell'A321: il 18 novembre 2015, la rivista di propaganda dello Stato Islamico Dabiq ha pubblicato la foto di un ordigno esplosivo improvvisato ricavato da una lattina di soda Schweppes. Come affermato nell'articolo, era questo dispositivo ad essere alimentato a bordo dell'A321. Nell'agosto 2016, l'esercito egiziano ha raccontato dell'assassinio del leader della Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, sospettato di aver organizzato un attacco terroristico.

Caso scandaloso

I parenti delle persone uccise nel disastro si sono ripetutamente lamentati dello stato di avanzamento delle indagini e del processo di pagamento dei risarcimenti. Nel mese di dicembre, l'avvocato Igor Trunov, a nome di 35 parenti, ha presentato una denuncia al tribunale di Basmanny contro l'inerzia del capo del comitato investigativo Alexander Bastrykin. Secondo l'avvocato, ciò si esprime nel fatto che il Regno Unito ha ignorato due ricorsi di parenti. In uno di essi hanno chiesto di essere informati sul numero del procedimento penale, di riconoscerli come vittime e di metterli a conoscenza dei materiali dell'indagine. Un'altra denuncia riguardava Ingosstrakh. L'appello sostiene che la società ottiene in modo fraudolento dichiarazioni dai parenti delle vittime che limitano il loro diritto di adire i tribunali per ottenere un risarcimento. La stessa Ingosstrakh ha negato categoricamente queste accuse. E la causa contro Bastrykin è stata respinta.

Conseguenze

Dopo lo schianto dell'aereo Kogalymavia, la Russia ha sospeso i voli con l'Egitto e ai tour operator è stato vietato di lavorare in questa direzione. Tutto l'anno hanno aspettato la ripresa delle comunicazioni con il Paese, che per molti anni è stata una delle principali destinazioni turistiche dei russi. Secondo gli ultimi dati, ciò può avvenire non prima di dicembre-gennaio.

Per riprendere i voli, la parte egiziana deve soddisfare una serie di requisiti di sicurezza aeroportuale (un elenco completo non è stato pubblicato ufficialmente). Nel corso dell'anno, la Russia ha inviato ripetutamente i suoi specialisti in Egitto per controlli negli aeroporti del Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, ma ogni volta si sono verificate violazioni. Secondo fonti del quotidiano Al-Watan citate dalla TASS, "diverse strutture russe si rifiutano di discutere la questione della ripresa del traffico aereo con l'Egitto finché non verranno pubblicati i risultati dell'indagine ufficiale".

Con la chiusura del traffico aereo, l’Egitto ha subito perdite significative. Dal crollo del turismo - una delle industrie chiave per il Paese (oltre l'11% del PIL fino a novembre 2015) - il bilancio dell'Egitto, secondo Reuters, ha perso più di tre miliardi di dollari.

Lo schianto dell'Airbus russo e la successiva cessazione dei voli verso la Repubblica araba hanno causato problemi alla stessa Kogalymavia e al tour operator associato Brisco, cliente del volo 9268. Dalla primavera del 2015, il caso di dichiarazione di fallimento della compagnia aerea si trascina, il prossimo incontro si terrà il 10 novembre. Nel mese di marzo, l'Agenzia federale del trasporto aereo ha limitato il certificato di operatore a Kogalymavia e l'ha privata dei permessi per 13 destinazioni internazionali.

Il tour operator Brisco, organizzatore del volo, ha sospeso i lavori il 2 agosto fino a quando non avrà saldato i debiti con clienti e agenzie. Come riportato sul sito Brisco, dopo la chiusura dei voli verso Egitto e Turchia, la compagnia ha subito "colossali perdite finanziarie ed economiche".

La mattina del 31 ottobre 2015 si è saputo che un aereo della compagnia aerea russa Kogalymavia, in rotta dall'egiziano Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo, è scomparso sopra la penisola del Sinai. A bordo c'erano 224 persone. All'inizio la formulazione era cauta - "non si mette in contatto", "scompare dagli schermi radar", - nessuno voleva credere che si trattasse di un incidente aereo, destinato a diventare il peggiore nella storia dell'aviazione. aviazione nazionale.

Nell'anniversario della morte del transatlantico A321 sulla penisola del Sinai, Izvestia ricorda tutto ciò che fino ad oggi si sapeva sul disastro e rende omaggio alle vittime dell'incidente.

La morte dell'A321: l'inizio

Lo stesso giorno, il 31 ottobre 2015, nel deserto sono stati trovati frammenti di un transatlantico caduto: quando caddero a terra, furono sparsi in un raggio di 40 km.

Dopo che i media hanno ricevuto le prime notizie sulla morte dell'aereo, i soccorritori sono costretti a spegnere i telefoni dei passeggeri sopravvissuti all'impatto al suolo: si tratta dei parenti dei passeggeri a bordo che stanno ancora cercando di mettersi in contatto i loro cari.

Dei 217 passeggeri e sette membri dell'equipaggio, nessuno è sopravvissuto: questo era impossibile in un disastro così terribile.

Darina Gromova

Tuttavia, il vero simbolo della tragedia fu Darina Gromova, morta in un incidente aereo, la cui fotografia si diffuse rapidamente in tutti i media del mondo. Aveva 10 mesi.

È diventata la vittima più piccola dell'attacco terroristico, ma tutt'altro che l'unica bambina a bordo dell'aereo precipitato: in totale, secondo l'Agenzia federale per i trasporti aerei, a bordo dell'aereo c'erano 25 bambini e 192 passeggeri adulti. La maggior parte di loro erano residenti nella parte nordoccidentale della Russia.

Il comandante dell'aereo era il 48enne Valery Nemov, che a quel tempo aveva volato più di 12mila ore, di cui quasi 4mila sull'aereo Airbus A321. Il copilota era il 45enne Sergei Trukhachev, il cui tempo di volo era di 5641 ore. Gli assistenti di volo Valentina Martsevich, Andrei Belomestnov, Irina Olaru, Alexei Filimonov lavoravano in cabina.

attacco terroristico

Non appena la morte del transatlantico diventa evidente, giornalisti ed esperti esprimono le prime versioni di quanto accaduto. I più comuni vengono ascoltati per primi: errore del pilota, malfunzionamento tecnico aereo. Si sa che alcuni anni prima dell'incidente, la coda dell'aereo fu danneggiata durante l'atterraggio al Cairo, dopodiché l'aereo fu riparato, ma l'informazione si diffuse rapidamente attraverso i media.

I rappresentanti ufficiali della compagnia aerea hanno rilasciato una dichiarazione secondo cui l'aereo era pienamente operativo. Per la prima volta hanno espresso la versione secondo cui ci sarebbe voluta un'influenza esterna per distruggerlo. Non riceve un supporto speciale: è difficile crederci e, probabilmente, troppo spaventoso.

Ma il 16 novembre, il capo dell'FSB, Vladimir Bortnikov, conferma ufficialmente la versione della bomba piazzata a bordo dell'aereo. Questa informazione è confermata anche dai dati dell'intelligence britannica. Pochi giorni prima, il 6 novembre, i voli delle compagnie aeree russe e di alcune compagnie aeree mondiali verso l'Egitto sono stati completamente sospesi.

Posizione 31A

Già il 7 novembre si è saputo che durante la decodificazione dei registratori di volo, negli ultimi secondi della registrazione si è sentito un rumore incomprensibile. Prima di ciò, le trattative tra i piloti procedono come al solito. Dopo: l'aereo inizia a perdere bruscamente l'altitudine guadagnata in mezz'ora dal decollo.

Il 17 novembre, subito dopo che l'FSB ha confermato la versione dell'attacco terroristico, la Russia si è rivolta alla comunità mondiale chiedendo assistenza nell'identificazione dei terroristi coinvolti nella distruzione dell'aereo. Per informazioni che potessero aiutare a arrestare i criminali è stata promessa una ricompensa di 50 milioni di dollari, poi vengono fuori informazioni sulla detenzione di due dipendenti dell'aeroporto di Sharm el-Sheikh. Sono sospettati di aver contribuito a trasportare la bomba a bordo dell'aereo. Allo stesso tempo, il Ministro degli Interni e il Ministro dell'Aviazione Civile egiziano negano queste informazioni.

Russia, Egitto, Francia, Germania, Irlanda, Stati Uniti, nonché rappresentanti di Airbus Industries partecipano alle indagini sulle cause del disastro.

Il 18 novembre, la rivista Dabik, che afferma di essere l'organo di informazione ufficiale del gruppo terroristico ISIS bandito in Russia, pubblica un articolo che descrive presumibilmente il processo di creazione di un dispositivo collocato a bordo dell'aereo - secondo la pubblicazione, è stato realizzato utilizzando una lattina di soda.

L'Egitto sta istituendo una propria commissione speciale per indagare sull'incidente aereo. Nel dicembre 2015 annuncia il completamento della preparazione di un rapporto preliminare, che viene inviato a tutti i partecipanti all'indagine. Esclude la possibilità di accesso non autorizzato all'aeromobile.

Nel febbraio 2016, il presidente Abdel Fatah el-Sisi afferma che la causa del disastro è stato un attacco terroristico: l'Egitto lo ammette ufficialmente per la prima volta.

All'inizio di settembre di quest'anno, la commissione ha completato la sistemazione dei frammenti dell'aereo precipitato: di conseguenza, è possibile determinare il punto da cui è iniziata la distruzione dell'aereo. Secondo l'esame, l'esplosione è avvenuta nell'area delle 30-31 file. Presumibilmente il punto dell'esplosione era il luogo 31A. La potenza dell'ordigno esplosivo era di 1 kg di TNT.

L'indagine sul disastro non è ancora stata completata - la commissione investigativa internazionale continua il suo lavoro, inoltre, la direzione principale per le indagini su casi particolarmente importanti del comitato investigativo della Federazione Russa continua a indagare, lo ha riferito lunedì , 31 ottobre, nel servizio stampa del dipartimento.

Conseguenze

Poco dopo l'incidente sono seguiti i controlli di sicurezza negli aeroporti egiziani, che hanno rivelato problemi con la sicurezza del viaggio aereo. La parte russa ha affermato che i voli non verranno ripresi finché tutte le carenze non saranno eliminate, mentre non si sa esattamente di quali carenze si tratti. L'Egitto, in risposta, ha dichiarato di essere pronto a soddisfare i requisiti del Ministero dei Trasporti, ma le autorità del paese hanno notato che ci vorrà del tempo.

La possibile ripresa dei voli verso l'Egitto è stata successivamente segnalata più volte, ma finora nessuna di queste è stata confermata. Secondo gli esperti, il traffico aereo non sarà ripristinato fino alla primavera del 2017.

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Volo 9268: Giardino della Memoria

Nel settembre di quest'anno si è concluso a San Pietroburgo un concorso per la progettazione di un monumento in memoria dei defunti. È diventato il progetto "Giardino della Memoria" - su richiesta delle famiglie delle vittime, l'immagine dell'aereo e altri ricordi diretti del disastro non saranno utilizzati nella creazione del memoriale. Si prevede invece di piantare 224 alberi nel giardino, in base al numero delle persone uccise nel disastro. Il memoriale è stato posto il 30 ottobre 2016 sulla collina Rumbolovskaya a Vsevolozhsk, nella regione di Leningrado.

Le vittime della catastrofe vengono ricordate non solo in Russia: il 30 ottobre in Egitto si è svolto un corteo funebre in ricordo della tragedia. I residenti di Sharm el-Sheikh, il ministro dell'Aviazione civile del paese Sherif Fahti, l'ambasciatore russo al Cairo Sergey Kirpichenko, i deputati del parlamento egiziano hanno deposto fiori sul cartello con i nomi di tutti coloro che sono saliti a bordo del transatlantico, operando il volo 9268 da Sharm El Sheikh a Pietroburgo.

“A nome dell’intera leadership politica della Repubblica Araba d’Egitto e del governo del Paese, vorrei esprimere le mie sincere condoglianze alle famiglie delle vittime e onorare la loro memoria. Siamo estremamente dispiaciuti per quanto accaduto e piangiamo. Sharm el-Sheikh e l'intero Egitto non dimenticheranno mai le vittime di questo volo", ha affermato Sherif Fathi, capo del ministero dell'aviazione del paese.

Eventi commemorativi si terranno anche in 13 regioni della Russia, i cui abitanti morirono nello schianto del transatlantico. Le cerimonie commemorative si terranno nelle chiese dei defunti e nella cattedrale Izmailovsky della Santissima Trinità a San Pietroburgo (qui vivevano 147 delle 224 vittime del disastro) verrà accesa una croce di culto.

La catastrofe di oggi in Egitto è diventata la più grande in termini di numero di vittime nella storia della Russia moderna. Ricordiamo altre gravi perdite nello stato di emergenza con aerei russi:

170 persone class="_">(160 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio) sono morti il ​​22 agosto 2006 in un incidente aereo vicino al villaggio di Sukhaya Balka (regione di Donetsk, Ucraina). Un aereo Tu-154 operato dalla Pulkovo Airlines stava volando da Anapa a San Pietroburgo. La causa del disastro sono state le azioni errate dell'equipaggio in condizioni meteorologiche avverse, a seguito delle quali l'aereo è caduto in tilt.

145 persone class="_"> (136 passeggeri, 9 membri dell'equipaggio) furono uccisi il 3 luglio 2001 durante l'atterraggio del Tu-154 all'aeroporto di Irkutsk. L'aereo della compagnia aerea "Vladivostok-Avia" stava volando Vladivostok - Irkutsk - Ekaterinburg. La causa del disastro è stata riconosciuta come azioni errate dell'equipaggio.

141 persone class="_">, compresi 11 membri dell'equipaggio, morirono il 29 agosto 1996 nello schianto del Tu-154M della Vnukovo Airlines, che volava sulla rotta Mosca - Longyearbyen (Svalbard). Durante l'atterraggio l'aereo si è schiantato contro l'Opera Mountain, a 14,2 km dall'aeroporto. La causa dell'incidente è stato un errore dell'equipaggio.

125 persone class="_">(116 passeggeri, 9 membri dell'equipaggio e 1 persona a terra) morirono il 3 gennaio 1994 vicino a Irkutsk in seguito ad un incidente aereo Tu-154M della compagnia aerea Baikal, in volo verso Mosca. 3,5 minuti dopo il decollo, uno dei motori ha preso fuoco. I piloti riportarono il transatlantico a Irkutsk, ma perse il controllo e si schiantò contro un caseificio. Come causa dell'incidente furono citati problemi tecnici.

125 persone class="_"> (120 passeggeri, 5 membri dell'equipaggio) sono rimasti uccisi la notte del 9 luglio 2006 durante l'atterraggio a Irkutsk di un Airbus A310 della Siberia Airlines, in rotta da Mosca. L'aereo è scivolato fuori pista, si è schiantato contro i garage vicini ed è esploso. Il motivo erano le azioni errate dell'equipaggio.

52 persone class="_"> (46 passeggeri, 6 membri dell'equipaggio) è morto il 17 novembre 2013 a aeroporto internazionale Kazan. Il Boeing-737-500 ha operato un volo sulla rotta Mosca - Kazan. L'aereo si è schiantato durante l'atterraggio. Tra i morti c'erano il figlio del presidente del Tatarstan, il capo del servizio di sicurezza federale del Tatarstan e la famiglia del famoso commentatore sportivo Roman Skvortsov.

44 persone class="_"> (36 passeggeri, 8 membri dell'equipaggio) è morto il 7 settembre 2011. L'aereo di linea Yak-42 ha trasportato la squadra di hockey Lokomotiv da Yaroslavl a Minsk. Durante la corsa di decollo, l'aereo è uscito dalla pista, è decollato da terra 400 metri dietro la sua estremità. Il volo durò diversi secondi: il transatlantico raggiunse un'altezza non superiore a 5-6 metri, poi entrò in collisione con un radiofaro, si schiantò al suolo sulle rive del fiume Tunoshonka ed esplose. Parte dei detriti e la coda caddero nel fiume.

Il terribile incidente dell’A321 sulla penisola del Sinai, avvenuto nell’autunno del 2015, entusiasma ancora la comunità mondiale. Una terribile tragedia si è abbattuta su un trasporto aereo che trasportava 224 passeggeri della compagnia aerea Kogalymavia.

La causa dell'incidente aereo, che ha causato la morte di tutti a bordo, secondo una versione, è stata contrassegnata come un attacco terroristico. Proviamo a ricordare come si è svolta l'indagine e quali fatti gli esperti sono riusciti a confermare.

Il trasporto aereo della compagnia aerea Kogalymavia, in volo da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo, ha subito un terribile incidente dopo essere rimasto in volo per soli 20 minuti. Il disastro di Kogalymavia è avvenuto vicino alla penisola del Sinai. La maggior parte dei passeggeri erano cittadini della Federazione Russa.

Le deviazioni dal movimento normale sono diventate evidenti anche ad un'altitudine di 9411 metri. A quel tempo, il transatlantico manteneva una velocità di 755 km / h. L'aereo si è schiantato al suolo alle 6:14 ora locale da un'altezza di 8512 metri ad una velocità di 115 km/h. A seguito dell'impatto l'aereo è andato completamente distrutto.

I resti dell'aereo di linea e i corpi delle persone a bordo sono stati ritrovati al centro della penisola tra El Kanthala ed El Laxima. L'incidente è avvenuto a 50 chilometri dalla città di Nekhel.

I rottami erano sparsi su un'area di circa 30 km.

Anche a bordo trasporto aereo hanno volato tre cittadini ucraini e un bielorusso. Come notato in precedenza, nessuno è riuscito a sopravvivere alla terribile tragedia, quindi l'incidente aereo sul Sinai è stato considerato il più grande avvenuto nell'aviazione russa e sovietica.

Non appena si è saputo della tragedia, il comitato investigativo russo ha immediatamente aperto 2 procedimenti penali sul fatto della tragedia. I rappresentanti del comitato investigativo, conducendo un'indagine iniziale, hanno notato 2 versioni che potrebbero causare lo schianto dell'airbus:

• malfunzionamento tecnico del rivestimento;
• azioni sbagliate intraprese dall'equipaggio.

Causa della tragedia

La responsabilità del tragico incidente è stata quasi immediatamente rivendicata dai militanti appartenenti all'organizzazione terroristica dello Stato Islamico. Tuttavia, questo motivo è stato considerato inaffidabile sia dai rappresentanti di Rosaviatsia che dal Ministero dei trasporti russo.

Il presidente della Russia ha commentato l'incidente dopo 55 ore, porgendo le più sincere condoglianze alle famiglie delle vittime e sottolineando che le indagini sull'incidente continueranno in pieno. Il coinvolgimento di un'organizzazione terroristica è stato notato nella dichiarazione di Alexander Bortnikov, che era a capo dell'FSB.

Bortnikov ha osservato che, molto probabilmente, la causa dell'incidente è stata l'esplosione di una bomba che i terroristi portavano silenziosamente a bordo. Presto uno dei rappresentanti Ministero russo ha escogitato una nuova versione riguardante l'organizzazione dell'attacco terroristico. Nel rapporto si sottolinea che i militanti avrebbero potuto far esplodere la bomba a bordo per vendetta da parte russa, attivamente coinvolta nella lotta contro le organizzazioni terroristiche.

Circa un mese dopo l'incidente, in una delle pubblicazioni in circolazione, i rappresentanti dell'IS hanno pubblicato le fotografie della bomba utilizzata per far saltare in aria l'airbus. I militanti hanno creato autonomamente un meccanismo sovversivo da un barattolo di latta, dotandolo di un cilindro di metallo e di un telecomando.

Unità militari egiziane riuscirono a arrestare uno dei leader dell’Isis nell’estate del 2016. Nello stesso periodo è stato eliminato un altro leader militante in Siria. E il capo del gruppo terroristico Al-Adnani, secondo i rappresentanti del ministero della Difesa russo, è stato eliminato durante un attacco aereo.

Vale la pena notare che il Pentagono nega completamente il coinvolgimento della parte russa nell'eliminazione del comandante terrorista.

Risultati investigativi

L'incidente aereo sul Sinai ha allarmato l'intera comunità mondiale, quindi rappresentanti di molti paesi hanno preso parte alle indagini sulle cause dell'incidente:

• Federazione Russa;
• Egitto;
• Francia;
• Irlanda;
• Germania.

Secondo le regole dell'inchiesta, approvate dall'Associazione internazionale dell'aviazione civile, la responsabilità in questo caso dovrebbe essere la parte egiziana. La versione del coinvolgimento dei terroristi nell'incidente è stata riconosciuta dall'attuale presidente dell'Egitto solo all'inizio del 2016. Il rapporto completo sull'indagine è stato pubblicato dai rappresentanti del ministero 2 mesi dopo il discorso del presidente egiziano.

Il rapporto rileva che durante l'indagine è stato persino possibile contrassegnare il luogo in cui è stato collocato l'ordigno esplosivo. Per chiarire questo problema, la commissione di esperti ha dovuto analizzare tutti i frammenti raccolti dell'airbus distrutto. I frammenti sono stati analizzati in uno speciale hangar di riserva sul territorio del complesso aereo del Cairo.

Al termine dello studio, gli esperti hanno potuto confermare che la bomba è stata piazzata dai militanti nella coda dell'airbus, più precisamente, nel compartimento adibito al trasporto di merci di grandi dimensioni. Non appena i terroristi hanno attivato l'ordigno esplosivo, una potente esplosione ha strappato la sezione di coda dell'aereo, provocando un'immersione incontrollata.

Secondo i dati pubblicati da una fonte Reuters, sono state arrestate diverse persone sospettate di coinvolgimento nella tragedia. In particolare si tratta di 2 agenti di polizia, un meccanico e un caricatore compartimento bagagli. L'agenzia ha inoltre aggiunto che il fratello del meccanico sospettato dell'attacco terroristico era arrivato in Siria circa 12 mesi prima della tragedia per unirsi al gruppo terroristico.

Informazioni interessanti sul volo sfortunato

L'Airbus A321-231 precipitato era il numero 663. Uscì dalla fabbrica nel 1997 e nello stesso periodo effettuò il suo primo volo. Innanzitutto, l'aereo di linea ha ricevuto un numero DAVZK temporaneo.

Dopo aver superato con successo i test, l'aereo è stato acquistato dalla International Leasing Finance Corporation (ILFC). La compagnia aerea MEA lo ha ricevuto in leasing. La nave aveva 149 posti passeggeri, di cui 31 in business class e 118 in economy class. L'aereo è stato utilizzato per 6 anni prima di essere trasferito nuovamente all'ILFC.

È interessante notare che durante questo periodo l'aereo di linea divenne partecipante diretto uno degli incidenti accaduti anche in Egitto. Il 16 novembre 2001 è stato effettuato un atterraggio pericoloso nella città del Cairo. A causa della colpa dei piloti, l'aereo ha alzato il muso così in alto che la sezione di coda ha colpito duramente la pista.
Non ci sono state vittime a seguito dell'incidente. Nessuno dei passeggeri del volo (81 persone) e 7 membri dell'equipaggio hanno avuto bisogno di assistenza medica. Poco dopo la riparazione forzata, la nave tornò nuovamente in servizio per effettuare voli passeggeri.

Ulteriore storia dell'aereo precipitato

Nel 2003, lo stesso aereo di linea con il numero TC-OAE è stato noleggiato alla compagnia aerea Onur Air (Turchia). Inoltre, non solo la combinazione di bordo è stata sottoposta a modifiche, ma anche gli interni. Al servizio di Onur Air, l'aereo iniziò a ospitare 220 posti in classe economica; business lounge, si è deciso di rimuoverla.

Fino al 2012, gli aerei operavano direttamente dalla Onur Air, dalla Saudi Arabian Airlines e dalla compagnia siriana Cham Wings Airlines (quest'ultima utilizzava l'aereo in base ad un accordo di sublocazione con Onur Air). Nella primavera del 2012, la nave entrò ultima volta tornato all'ILFC.

La nave passò alla portaerei Kogalymavia il 30 marzo. Il numero dell'aereo è stato cambiato in EI-ETJ. Anche la compagnia aerea russa, come i precedenti partner dell'ILFC, ha stipulato un contratto di leasing. Esattamente un mese dopo, l'aereo fu completamente acquistato dalla compagnia olandese AerCap e riconsegnato a Kogalymavia, che all'epoca portava già il nome Metrojet.

Nonostante una storia così lunga di operazioni da parte di vari vettori, l'aereo è stato mantenuto in buone condizioni. Il transatlantico era equipaggiato con due potenti motori V2533-A5 sviluppati da International Aero Engines. L'ultima compagnia operativa di Metrojet (Kogalymavia) ha dimostrato che la frequenza e la qualità di tutti i controlli tecnici sono state rigorosamente rispettate.

Secondo la documentazione, l’ultima ispezione tecnica prima del disastro ha avuto luogo il 26 ottobre 2015. La manutenzione programmata è stata eseguita come previsto ed è datata 18 marzo 2014. Il livello di sicurezza della nave corrispondeva ad un coefficiente di 0,67 (massimo 2).

Durante tutti i 18,5 anni di attività attiva, l'aereo ha effettuato 21.590 cicli di decollo e atterraggio. Il tempo di volo totale è stato di 57.413 ore e 11 minuti. Che corrisponde al 48% della risorsa totale.

Chi era sull'aereo

A bordo c'erano 224 persone. UN. Tra i morti ci sono 218 cittadini russi, 4 ucraini e 2 bielorussi.

L'aereo era pilotato da due piloti:

• Il comandante dell'aereo V.Yu. Nemov (48 anni). Numero di ore di volo: più di 12.000.
• Copilota S.S. Trukhachev (45 anni). Esperienza di volo: 5 641 ore.

Cinque assistenti di volo hanno lavorato con i passeggeri del volo. Rosaviatsia ha fornito i dati secondo cui a bordo c'erano 192 adulti e 25 bambini. Il passeggero più anziano aveva 77 anni, mentre il più giovane aveva solo 10 mesi al momento della tragedia.

Come hanno reagito le autorità dei paesi alla tragedia?

Le condoglianze sono state pubblicamente espresse dai vertici un largo numero Paesi:

• Germania;
• Egitto;
• Bulgaria;
• Lettonia;
• Lituania;
• Paesi Bassi;
• Ucraina, ecc.

Anche Papa Francesco era tra i funzionari. Semplicemente non c'era nessuno indifferente a questa tragedia e alle vittime nel mondo, nonostante le ambigue relazioni politiche ed economiche.

Tuttavia, si è verificato un incidente. Sebbene la Francia abbia espresso ufficialmente le sue condoglianze e il suo sostegno, la famigerata rivista Charlie Hebdo ha immediatamente pubblicato 3 vignette basate sull'incidente aereo. Il governo russo e l’opinione pubblica erano indignati. Parigi ufficiale si è espressa a sostegno dei giornalisti, affermando che la rivista ha il diritto di "esprimere la propria opinione su tutto senza restrizioni", anche se contraddice la posizione del governo.

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