Racconti di marinai famosi. I viaggiatori più famosi del mondo

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Ushakov Feodor Feodorovich Ushakov Feodor Feodorovich, 1743-1817 - famoso marinaio. Ha studiato al corpo dei cadetti navali. Durante la prima guerra turca comandò varie navi nel Mar d'Azov e partecipò alla difesa della costa della Crimea. Nel 1787, con 2 fregate, navigò nel Mar Nero in occasione della ripresa della guerra con la Turchia; l'anno successivo prese il comando dell'avanguardia (4 fregate) nello squadrone del contrammiraglio Voinovich e partecipò alla battaglia con la flotta turca a Fidonisi. Nel 1790 Potëmkin gli affidò il comando della flotta del Mar Nero e da quel momento iniziò la gloria militare di Ushakov. Avendo la sua bandiera sulla nave "Sant'Alessandro", si diresse verso le coste dell'Anatolia, bombardò Sinop e distrusse più di 26 navi nemiche; poi riflessa Stretto di Kerch flotta turca e la sconfisse vicino ad Hajibey. Nel 1791, avendo una bandiera sulla nave "Natale", vinse a Kalakria. Nel 1798 gli fu ordinato di recarsi a Costantinopoli e, insieme allo squadrone turco, di recarsi nell'Arcipelago e nel Mar Mediterraneo. Qui occupò le isole di Cherigo, Zante, Cefalonia, San Mavro, e prendendo la fortezza di Corfù liberò definitivamente le Isole Ionie dal dominio dei francesi. Nel 1800 Ushakov, promosso ammiraglio, tornò con il suo squadrone in Russia. Nel 1802 fu nominato comandante in capo della flotta di addestramento del Baltico e capo delle squadre navali a San Pietroburgo. Nel 1807 fu licenziato dal servizio per malattia. Una delle corazzate di difesa costiera della flotta baltica portava il nome di Ushakov.

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Bellingshausen Faddey Faddeevich Bellingshausen Faddeus Faddeevich (1778–1852), figura navale russa, navigatore, ammiraglio (1843), scopritore dell'Antartide. Nato sull'isola di Ezel (ora isola di Saaremaa, Estonia) il 9 settembre 1778 da una famiglia di nobili baltici. Fin da bambino sognava di diventare marinaio, scrivendo di sé: “Sono nato in mezzo al mare; proprio come un pesce non può vivere senz'acqua, così io non posso vivere senza il mare”. Nel 1789 entrò nel Corpo dei cadetti navali di Kronstadt. Divenne guardiamarina e nel 1796 salpò verso la costa dell'Inghilterra. Ha navigato con successo intorno al Baltico sulle navi dello squadrone Revel, nel 1797 è stato promosso guardiamarina (primo grado di ufficiale). L'amore per le scienze fu notato dal comandante del porto di Kronstadt, che raccomandò Bellingshausen a I.F. Kruzenshtern. Nel 1803-1806, Bellingshausen prestò servizio sulla nave Nadezhda, che partecipò alla spedizione di Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky, che fece il primo russo circumnavigazione. In questo viaggio, ha compilato ed eseguito graficamente quasi tutte le mappe incluse nell'Atlante per il viaggio intorno al mondo del Capitano IF Kruzenshtern. Nel 1810-1819 comandò una corvetta e una fregata nel Mar Baltico e nel Mar Nero, dove svolse anche ricerche cartografiche e astronomiche. Durante l'intero viaggio, ci siamo sempre pentiti di non poter andare con noi da due studenti storia Naturale, dai russi che lo desideravano, ma gli stranieri sconosciuti erano preferiti a loro. Durante la preparazione di una nuova spedizione intorno al mondo, Kruzenshtern raccomandò Bellingshausen, che era già diventato capitano di 2 ° grado, come suo capo: “La nostra flotta, ovviamente, è ricca di ufficiali intraprendenti e abili, ma di tutti loro , che conosco, nessuno, tranne Golovnin, può eguagliarlo." All'inizio del 1819 Bellingshausen fu nominato "capo della spedizione alla ricerca del sesto continente", organizzata con l'approvazione di Alessandro I. Nel giugno 1819 gli sloop Vostok al comando di Bellingshausen e Mirny al comando del giovane il tenente navale M.P. Lazarev lasciò Kronstadt. Il 2 novembre la spedizione è arrivata a Rio de Janeiro. Da lì, Bellingshausen si diresse a sud. Doppiando la costa sud-occidentale dell'isola della Nuova Georgia, scoperta da Cook (circa 56 gradi di latitudine sud), esaminò le Isole Sandwich meridionali. Il 16 gennaio 1820, le navi di Bellingshausen e Lazarev si avvicinarono a un "continente di banchi" sconosciuto nell'area della Costa della Principessa Marta. Questo giorno segna la scoperta dell'Antartide. Altre tre volte quest'estate, la spedizione ha esplorato la piattaforma costiera del sesto continente aperto, attraversando più volte il circolo polare antartico. All'inizio di febbraio 1820, le navi si avvicinarono alla Princess Astrid Coast, ma a causa del tempo nevoso non riuscirono a vederla bene. Nel marzo 1820, quando la navigazione al largo della terraferma divenne impossibile a causa dell'accumulo di ghiaccio, entrambe le navi si diressero verso l'Australia con anatre diverse e si incontrarono nel porto di Jackson (ora Sydney). Da esso andarono nell'Oceano Pacifico, dove furono scoperte 29 isole nell'arcipelago delle Tuamotu, che presero il nome da eminenti militari e statisti russi. Nel settembre 1820 Bellingshausen tornò a Sydney, da dove partì nuovamente per esplorare l'Antartide nell'emisfero occidentale.

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Bering Vitus Jonassen Bering Vitus (o Ivan Ivanovich, come veniva chiamato in Rus') (1681-1741) - capitano-comandante, il primo navigatore russo, il cui nome è lo stretto che separa l'Asia dall'America (sebbene il primo sia stato visitato nel 1648 dal cosacco Dezhnev ). Danese di origine. Nel 1725-30 e 1732-41 guidò la 1a e la 2a spedizione in Kamchatka. Passato tra la penisola di Chukchi e l'Alaska (stretto di Bering), raggiunse il nord. America e scoprì un certo numero di isole della cresta delle Aleutine. Morì durante l'inverno sull'isola che oggi porta il suo nome. All'arrivo all'estuario di Bolyperetsky, i materiali e le provviste furono trasportati alla prigione di Bolyperetsky via acqua su piccole imbarcazioni. Con questa prigione di alloggi russi ci sono 14 cortili. E ha inviato materiali pesanti e parte delle provviste lungo il fiume Bystraya in piccole imbarcazioni, che sono state portate via acqua alla prigione dell'Alto Kamchadal per 120 miglia. E nello stesso inverno, dalla prigione di Bolsheretsky alle prigioni dell'Alto e del Basso Kamchadal, furono trasportati secondo l'usanza locale sui cani. E ogni sera durante il viaggio per la notte rastrellavano i loro accampamenti dalla neve e li coprivano dall'alto, perché vivono grandi bufere di neve, che nella lingua locale si chiamano bufere di neve. E se una bufera di neve si trova in un posto pulito, ma non hanno il tempo di accamparsi da soli, allora copre le persone di neve, motivo per cui muoiono. Anche il mare e lo stretto a nord prendono il nome da Bering. l'oceano Pacifico. La prima semina esplorata. costa della Kamchatka, est. parte dell'Asia, circa. S. Lorenzo, circa. S. Diomede; il primo di tutti i navigatori europei visitò i mari Kamchatka e Bobrovskoe, in seguito chiamato Mare di Bering, e scoprì la catena delle Isole Aleutine, le Isole Shumaginsky, la Foggy, la semina. America occidentale e la baia di St. Elia. - Bering è nato nel 1680 nello Jutland, in russo servizio marittimo entrò nel 1704, con il grado di sottotenente. Nell'invitarlo, Peter si è basato sulle idee di Sievers e Senyavin su di lui, i quali hanno dichiarato che "era nelle Indie orientali e sa come cavarsela". Secondo Miller, nel 1707 Bering era tenente e nel 1710 tenente comandante. Non si sa solo in quali mari navigasse in quel momento e se lui stesso comandasse navi o fosse al comando. 1714 - 16 anni Bering trascorse la maggior parte del suo tempo in mare, visitò sia Copenaghen che Arkhangelsk. Dal 1716 al 1723 non si hanno informazioni sulla vita di Bering. Sotto il 1723, nei giornali del Consiglio dell'Ammiragliato, c'è una risoluzione sulle dimissioni di Bering, che ha chiesto, non avendo raggiunto il grado di capitano del primo grado che desiderava. Ma l'anno prossimo l'imperatore ordina al consiglio di invitare Bering a tornare al servizio e di dargli il grado di capitano di 1 ° grado. Da quest'anno (1724), Bering servì invariabilmente la flotta russa fino alla sua morte e dedicò tutte le sue attività alla risoluzione della domanda postagli dal grande riformatore: "se l'Asia è collegata o meno all'America". Con questa domanda e la richiesta di attrezzare la spedizione, gli scienziati olandesi si rivolsero per la prima volta a Peter, durante il suo soggiorno in Olanda, nel 1717 l'Accademia delle scienze di Parigi ripeté la stessa richiesta a Peter. Il reattivo riformatore fu in sintonia con la loro richiesta, ma gli eventi politici lo costrinsero a rinviare l'incarico fino al 1725. Il 23 dicembre 1724 scrisse personalmente le seguenti istruzioni per il capo della spedizione, Vitus Bering: 1) una o due barche con ponti dovrebbero essere fatte in Kamchatka o altrove, 2) su queste barche vicino alla terra che va al Nord e, volendo (non ne conoscono la fine), sembra che la terra faccia parte dell'America, 3) per cercare dove convergeva con l'America: e per arrivare a quale città dei possedimenti europei o se vedono quale nave europea visitare da esso, come viene chiamato questo cespuglio e preso alla lettera e visitiamo noi stessi la riva e prendiamo una dichiarazione genuina e la mettiamo sulla mappa per venire qui.

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Dezhnev Semyon Ivanovich Dezhnev Semyon Ivanovich (c. 1605, Veliky Ustyug - inizio 1673, Mosca) - un eccezionale navigatore russo, esploratore, viaggiatore, esploratore della Siberia settentrionale e orientale, atamano cosacco e anche commerciante di pellicce, il primo dei famosi Navigatori europei, nel Nel 1648, 80 anni prima di Vitus Bering, oltrepassò lo Stretto di Bering, che separa l'Alaska dalla Chukotka. Nasce a Pinega da una famiglia di contadini Pomor. Il servizio siberiano come cosacco ordinario iniziò a Tobolsk alla fine del 1630; poi si trasferì a Yeniseisk e nel 1638 nella prigione di Yakut. Nel 1639 e nell'estate del 1640 raccolse yasak sul Medio Vilyui, così come sul Tatta e sull'Amga, gli affluenti di sinistra dell'Aldan. Nell'inverno del 1640/41 prestò servizio nel bacino dell'Alto Yana nel distaccamento di D. Erila (Zyryan). Nell'estate del 1641 fu assegnato al distaccamento di M. Stadukhin, portato con sé nella prigione sull'Oymyakon (l'affluente sinistro dell'Indigirka). Grosso naso. (Informazioni sulla penisola di Chukotka o Capo Dezhnev) Semyon Ivanovich Dezhnev Nella primavera del 1642, fino a 500 Evens attaccarono la prigione, cosacchi, tungus e yakuts vennero in soccorso. Il nemico si ritirò con perdite. All'inizio dell'estate del 1643, il distaccamento di Stadukhin, compreso Dezhnev, sul koch costruito scese l'Indigirka fino alla foce, attraversò il mare fino al fiume Alazeya e incontrò il koch Erila nel suo corso inferiore. Deznev riuscì a persuaderlo a intraprendere un'azione congiunta e il distaccamento unito, guidato da Stadukhin, si spostò a est su due navi. A metà luglio, i cosacchi raggiunsero il delta del Kolyma, furono attaccati dagli Yukagir, ma sfondarono il fiume e all'inizio di agosto stabilirono un ostrog (ora Srednekolymsk) nel suo corso medio. Deznev prestò servizio a Kolyma fino all'estate del 1647. In primavera, con tre compagni, ha consegnato un carico di pellicce a Yakutsk, respingendo un attacco Even lungo la strada. Quindi, su sua richiesta, fu incluso nella spedizione di pesca di F. Popov come collezionista di yasak. Tuttavia, la forte situazione del ghiaccio nel 1647 costrinse i marinai a tornare. Fu solo l'estate successiva che Popov e Dezhnev si trasferirono a est con 90 persone su sette koch. Secondo la versione generalmente accettata, solo tre navi raggiunsero lo stretto di Bering: due andarono perse in una tempesta, due mancarono; un altro naufragò nello stretto. Già nel mare di Bering all'inizio di ottobre, un'altra tempesta ha separato i due koch rimanenti. Dezhnev con 25 satelliti fu respinto nella penisola di Olyutorsky e solo dieci settimane dopo furono in grado di raggiungere il corso inferiore dell'Anadyr. Questa versione contraddice la testimonianza dello stesso Deznev, registrata nel 1662: sei navi su sette attraversarono lo stretto di Bering e cinque navi, compresa la nave di Popov, morirono nel mare di Bering o nel Golfo di Anadyr in "maltempo". E dal fiume Kovma [Kolyma], vai via mare fino al fiume Anadyr, e lì c'è Nos, è uscito in mare lontano ... e di fronte a Nos ci sono due isole, e su quelle isole vivono i Chuhchi e i loro denti sono sezionati, labbra sezionate, ossa dente di pesce [zanna di tricheco]. E quel Naso giace tra il fiume a mezzanotte [a nord-est]. E dal lato russo del Naso [a nord], è uscito un segno: un fiume, in piedi qui vicino al Chukhoch, è stato fatto che la torre era fatta di osso di balena, e il Naso avrebbe girato bruscamente verso il fiume Anadyr in estate [es. e. a sud]. E una buona fuga [navigando] dal Nose al fiume Anadyr per tre giorni, e non di più ... (descrizione di terre aperte in una petizione) Semyon Ivanovich Dezhnev In un modo o nell'altro, Dezhnev e i suoi compagni, dopo aver attraversato il Koryak Highlands, raggiunse Anadyr "freddo e affamato, nudo e scalzo". Delle 12 persone che sono andate alla ricerca dei campi, solo tre sono tornate; in qualche modo 17 cosacchi sopravvissero all'inverno del 1648/49 su Anadyr e furono persino in grado di costruire barche fluviali prima che il ghiaccio si spostasse. In estate, dopo aver scalato 600 chilometri contro corrente, Dezhnev fondò una capanna invernale yasak sull'Alto Anadyr, dove incontrò il nuovo anno, 1650. All'inizio di aprile vi arrivarono distaccamenti di Semyon Motora e Stadukhin. Dezhnev accettò con Motorey di unirsi e in autunno fece un tentativo infruttuoso di raggiungere il fiume Penzhina, ma, non avendo una guida, vagò per le montagne per tre settimane. tardo autunno Dezhnev ha inviato parte della gente nella parte inferiore dell'Anadyr per acquistare cibo residenti locali. Nel gennaio 1651 Stadukhin derubò questo distaccamento di cibo e picchiò i fornitori, mentre a metà febbraio si recò lui stesso a sud, a Penzhina. I Dezhneviti durarono fino alla primavera, e in estate e in autunno furono impegnati nel problema alimentare e nella ricognizione (senza successo) dei "luoghi di zibellino". Di conseguenza, hanno conosciuto l'Anadyr e la maggior parte dei suoi affluenti; Dezhnev ha disegnato un disegno della piscina (non ancora trovato). Nell'estate del 1652, nel sud dell'estuario dell'Anadyr, scoprì la più ricca colonia di trichechi con un'enorme quantità di "denti morti" - zanne di animali morti sulle secche. Nel 1660, su sua richiesta, Deznev fu sostituito e con un carico di "tesoro osseo" attraversò via terra fino a Kolyma, e da lì via mare fino alla Bassa Lena. Dopo aver svernato a Zhigansk, attraverso Yakutsk, raggiunse Mosca nel settembre 1664. Per il servizio e la pesca di 289 libbre (poco più di 4,6 tonnellate) di zanne di tricheco per un importo di 17.340 rubli, è stato effettuato un pagamento completo a Dezhnev. Nel gennaio 1650 ricevette 126 rubli e il grado di capo cosacco. Al suo ritorno in Siberia, raccolse yasak sui fiumi Olenyok, Yana e Vilyui, alla fine del 1671 consegnò a Mosca un tesoro di zibellino e si ammalò. Morì all'inizio del 1673.

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Kornilov Vladimir Alekseevich Kornilov Vladimir Alekseevich (1806–1854), comandante navale russo, eroe della difesa di Sebastopoli. Nato il 1 (13) febbraio 1806 nel villaggio. Ivanovskoye, provincia di Tver, nella famiglia di un ufficiale di marina in pensione (capitano comandante). Nel 1821 entrò nel Corpo dei cadetti navali a San Pietroburgo. Lascio in eredità ai bambini, avendo scelto una volta il servizio del sovrano, non per cambiarlo, ma per fare ogni sforzo per renderlo utile alla società ... Kornilov Vladimir Alekseevich Dopo averlo completato nel 1823, ricevette il grado di guardiamarina. Iniziò il suo servizio nel 1824 sullo sloop Smirny, poi fu arruolato nel 20 ° equipaggio navale della flotta baltica. Era stanco di esercitazioni e parate; espulso per "mancanza di vigore per il fronte". Nel 1827, su richiesta del padre, fu rimesso in servizio nella flotta baltica e inviato alla corazzata Azov; si avvicinò al suo comandante MP Lazarev, che divenne il suo insegnante. Nell'estate del 1827, a bordo dell'Azov, fece il passaggio da Kronstadt al Mar Mediterraneo; ricevette un battesimo di fuoco nella battaglia di Navarino l'8 (20) ottobre 1827 dello squadrone anglo-francese-russo combinato con la flotta turco-egiziana. Ha partecipato alla guerra russo-turca del 1828-1829. Nel 1833 fu trasferito, al seguito del deputato Lazarev, alla flotta del Mar Nero. Nello stesso anno, durante la spedizione della flottiglia russa nel Bosforo, per conto di M.P. Lazarev, effettuò un'accurata ricognizione topografica militare dello stretto; insignito dell'Ordine di San Vladimiro di 4° grado. Nel 1834 fu nominato comandante del brigantino "Themistocles"; si è affermato come un abile organizzatore di addestramento al combattimento. Nel 1837 divenne comandante della corvetta Orest. Nel 1838 ricevette il grado di capitano di 2 ° grado e diresse il quartier generale dello squadrone del Mar Nero, nel 1839 fu anche nominato comandante della corazzata "I Dodici Apostoli". Semplificato il sistema di rifornimento e armamento delle navi della flotta del Mar Nero; attivamente impegnato nell'organizzazione dell'allenamento di nuoto e tiro. Nel 1840 fu promosso capitano di 1° grado. Nel 1840-1846 guidò le operazioni di sbarco sulla costa caucasica vicino a Tuapse, Psezuap (Lazarevskaya), sul fiume. Shah contro gli altipiani che conquistarono un certo numero di punti fortificati del Mar Nero costa. Lascia che dicano prima alle truppe la parola di Dio, e poi darò loro la parola del Re. Kornilov Vladimir Alekseevich Nel 1846 fu inviato in Gran Bretagna per sovrintendere alla costruzione di navi a vapore per la Russia; allo stesso tempo ha conosciuto lo stato della flotta inglese e il suo sistema di gestione. Al suo ritorno in patria nel 1848 divenne contrammiraglio; era per incarichi speciali sotto il comandante della flotta del Mar Nero MP Lazarev. Nel 1849 fu nominato capo di stato maggiore della flotta e dei porti del Mar Nero. Dal 1851, dopo la morte di M.P. Lazarev, guidò effettivamente la flotta. Nello stesso anno fu iscritto al seguito di Sua Maestà Imperiale con diritto di cronaca; nel 1852 fu promosso vice ammiraglio. Ha sostenuto il riarmo delle navi e la sostituzione dei velieri con quelli a vapore; prestò molta attenzione al miglioramento della qualità del comando e all'addestramento della base; ha contribuito alla creazione della Biblioteca navale di Sebastopoli. Anticipando una guerra con le principali potenze marittime, prese misure vigorose per costruire nuove navi, aumentare gli arsenali di artiglieria ed espandere i moli nella principale base della flotta - Sebastopoli. Con lo scoppio della guerra di Crimea il 20 ottobre (1 novembre) 1853, guidò un'incursione di ricognizione da parte di un distaccamento di navi a vapore nel Bosforo; Il 5 novembre (17), vinse la battaglia con la nave da guerra turca Pervaz-Bakhri e la catturò. Trasferitosi per unirsi allo squadrone di PS Nakhimov, prese parte all'inseguimento dei resti della flotta turca, sconfitta nella battaglia di Sinop il 18 (30) novembre 1853. Il mare è dietro di noi, il nemico è davanti, ricorda : non credere alla ritirata Kornilov Vladimir Alekseevich Dopo lo sbarco delle truppe britanniche franco-turche in Crimea il 2-6 settembre (14-18) 1854 e la sconfitta dell'esercito russo sul fiume. L'8 settembre (20), Alma è stata nominata l'11 settembre (23) capo della difesa del lato nord. Si oppose all'allagamento di parte dei velieri della flotta del Mar Nero nella baia di Sebastopoli e si offrì di combattere lo squadrone alleato, ma non ricevette il sostegno della maggior parte delle navi ammiraglie e dei capitani. Dopo l'annuncio del 13 settembre (25) di Sebastopoli, in stato d'assedio, ha effettivamente guidato tutte le sue difese. Con la partecipazione attiva della popolazione creò una potente linea di fortificazioni, rafforzandola con cannoni ed equipaggi di navi affondate

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Kruzenshtern Ivan Fedorovich Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770–1846) - Navigatore russo, capo della prima spedizione intorno al mondo, uno dei fondatori dell'oceanologia russa, ammiraglio (1842), membro onorario dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo ( 1806). Nato l'8 novembre 1770 (Hagudis, Estonia). Proveniente da una famiglia di nobili estoni, Kruzenshtern studiò al Corpo dei cadetti navali nel 1785–1788, nell'anno della laurea fu inviato alla guerra russo-svedese del 1789–1790, partecipò alla battaglia di Gogland (1789) e in 1790 fu promosso tenente. Studiò arte marittima in Inghilterra, nel 1793-1799 prestò servizio come volontario su navi inglesi nell'Oceano Atlantico e Indiano, nel Mar Cinese Meridionale, partecipò a battaglie con la flotta francese, visitò Barbados e Bermuda. In mare sono padrone di me stesso e nessun giapponese può dirmelo. Al suo ritorno in Russia, fu promosso tenente comandante. Riflettendo sulla possibilità del commercio russo di pellicce con la Cina via mare, nel 1799 presentò il suo primo progetto. Nel 1802, l'imperatore Alessandro I sostenne la sua idea di una circumnavigazione per esplorare le possibilità di comunicazione tra i porti russi nel Baltico e in Alaska e lo nominò capo della prima spedizione di circumnavigazione russa. Nell'agosto 1803, la spedizione Kruzenshtern lasciò Kronstadt su due sloop a vela Nadezhda (450 tonnellate, a bordo era una missione in Giappone guidata da N. Rezanov, uno dei fondatori della compagnia russo-americana) e Neva (400 tonnellate , comandante - compagno di classe e assistente di Kruzenshtern, capitano Yu.F. Lisyansky). Lo scopo del viaggio era esplorare la foce dell'Amur per identificare le rotte per la fornitura di merci alla flotta russa del Pacifico. Dopo l'ancoraggio al largo dell'isola di Santa Catarina (costa del Brasile), quando due alberi dovevano essere sostituiti sulla Neva, le navi attraversarono l'equatore per la prima volta nella storia della flotta russa e si diressero a sud. Durante il giro del mondo, alla prima traversata dell'equatore da parte dei marinai russi, secondo un'antica tradizione marittima, fu organizzata una festa tradizionale con la partecipazione di Nettuno. Il signore del mare, apparso sul ponte, dove si era già radunato l'intero equipaggio, si avvicinò al capitano e chiese severamente: - Non ho mai visto la bandiera russa in questi luoghi prima d'ora. Perché sei venuto qui con le tue navi? - Per la gloria della scienza e della nostra patria, - gli rispose Kruzenshtern e alzò rispettosamente un bicchiere di vino ... Ivan Fedorovich Kruzenshtern doppiato Capo Horn il 3 marzo 1804 e tre settimane dopo si separò nell'Oceano Pacifico, ma le navi raggiunsero nuovamente insieme Isole Hawaii, da dove la Neva andò alle coste dell'Alaska, e la Nadezhda a Petropavlovsk-Kamchatsky (arrivò nel luglio 1804). Kruzenshtern consegnò Rezanov a Nagasaki e ritorno, descrivendo il nord e sponde orientali Golfo della Pazienza, vita e costumi dei "selvaggi". Nell'estate del 1805 tentò di passare tra l'isola di Sakhalin e la terraferma, ma non ci riuscì. Ho deciso erroneamente che Sakhalin non è un'isola ed è collegata alla terraferma da un istmo. Da Petropavlovsk nell'autunno del 1805 raggiunse Canton, nel 1806 arrivò a Kronstadt. La spedizione ha dato un contributo significativo alla geografia, "cancellando" un certo numero di isole inesistenti e chiarendo la posizione di quelle esistenti, ha scoperto controcorrenti inter-commerciali negli oceani Atlantico e Pacifico, ha misurato la temperatura dell'acqua a profondità fino a 400 m, ne ha determinato il peso specifico, la trasparenza e il colore; ha cercato di svelare le cause del "bagliore" del mare, raccolto dati sulla pressione atmosferica, flussi e riflussi in un certo numero di aree degli oceani. Al suo ritorno, Kruzenshtern fu distaccato al porto di San Pietroburgo per creare un'opera sulla circumnavigazione. Sposò la figlia dello scrittore A. Kotzebue (?–1851) Wilhelmina (Mimi). Ha dato alla luce nel 1808 un figlio, Alexander, che in seguito divenne senatore e membro del Consiglio di Stato del Regno di Polonia.

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Kuznetsov Nikolai Gerasimovich Kuznetsov Nikolai Gerasimovich (11 (24) luglio 1904, Medvedki, ora distretto di Kotlassky della regione di Arkhangelsk - 6 dicembre 1974, Mosca) - Capo navale sovietico, ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica (3 marzo, 1955), nel 1939-1947 e nel 1951-1955 fu a capo della Marina sovietica (come Commissario del popolo della Marina (1939-1946), Ministro della Marina (1951-1953) e Comandante in capo). Accetto la responsabilità. (alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, dopo aver messo in allerta la flotta del paese) Figlio di un contadino di stato Gerasim Fedorovich Kuznetsov (1861-1915). Dal 1917 messaggero del porto di Arkhangelsk. Nel 1919, il quindicenne Kuznetsov si unì alla flottiglia di Severodvinsk, concedendosi due anni per essere accettato (l'errato anno di nascita 1902 si trova ancora in alcuni libri di consultazione). Nel 1921-1922 fu un combattente dell'equipaggio navale di Arkhangelsk. Dal 1922 prestò servizio a Pietrogrado, nel 1923-1926 studiò alla Scuola Navale. Frunze, laureato con lode il 5 ottobre 1926. Scelse come luogo di servizio la Flotta del Mar Nero e l'incrociatore Chervona Ucraina, il primo incrociatore costruito in URSS. Nel 1929-1932 fu allievo dell'Accademia Navale, che si diplomò anche con lode. Quindi prestò nuovamente servizio nel Mar Nero e dal 1933 comandò lo stesso incrociatore, dove perfezionò il sistema di prontezza al combattimento di una singola nave. Salito al grado di capitano di primo grado (uno dei più giovani al mondo), nel 1936 fu inviato a guerra civile in Spagna, dove fu capo consigliere navale del governo repubblicano (adottò lo pseudonimo di Don Nicolas Lepanto, in onore della più grande vittoria navale della Spagna). Dall'agosto 1937 - vice comandante, dal 10 gennaio 1938 - nave ammiraglia di 2 ° grado, comandante della flotta del Pacifico; di fronte alla repressione e ai continui arresti della flotta, riuscì a difendere molti dei suoi subordinati. Ha sostenuto le azioni delle forze di terra nelle battaglie vicino al lago Khasan. 29 aprile 1939 Kuznetsov, 34 anni, fu nominato commissario del popolo della Marina dell'URSS: era il più giovane commissario del popolo dell'Unione e il primo marinaio in questa posizione (in precedenza il commissario Smirnov e Chekist Frinovsky erano commissari del popolo; entrambi erano attivi organizzatori della repressione nella Marina ed entrambi ne divennero le vittime). Ha dato un grande contributo al rafforzamento della flotta decapitata dalle purghe prima della guerra; ha condotto una serie di importanti esercitazioni, ha visitato personalmente molte navi, risolvendo problemi organizzativi e di personale. È diventato l'iniziatore dell'apertura di nuove scuole marittime e scuole speciali marittime (in seguito scuole Nakhimov). Inoltre, per suo ordine nel 1939, fu conservata la vecchia scuola scientifica e pedagogica di ingegneria di San Pietroburgo, la facoltà di ingegneria navale fu restituita a Leningrado e la scuola di ingegneria Nikolaev fu restaurata con il nome di VITU. Con la sua attiva partecipazione furono adottati gli statuti disciplinari e navali della Marina Militare. Il 24 luglio 1939, su sua iniziativa, fu introdotto il Navy Day. Con l'introduzione dei gradi di generale e ammiraglio nel giugno 1940, fu insignito del grado di ammiraglio. L'ammiraglio Kuznetsov fu uno dei pochi capi militari sovietici che prese misure efficaci alla vigilia dell'attacco tedesco dopo che apparvero i primi avvertimenti al riguardo [fonte non specificata 576 giorni]. Poiché la Marina era un commissariato popolare separato e non obbediva all'ordine di Timoshenko e Zhukov del 21 giugno 1941 sull'inammissibilità di "soccombere alle provocazioni", Kuznetsov poté mettere in allerta tutte le flotte e le flottiglie con ordine della stessa data . C'era un certo rischio in questa decisione, perché andava contro la volontà di Stalin [fonte non specificata 502 giorni]. Di conseguenza, il 22 giugno, giorno dell'attacco tedesco, la Marina non perse una sola nave o un solo velivolo navale, ma rispose al nemico con un fuoco organizzato. Durante la guerra, Kuznetsov guidò prontamente ed energicamente la flotta, coordinando le sue azioni con le operazioni di altri Forze armate. Era un membro del quartier generale dell'Alto Comando Supremo, viaggiava costantemente su navi e fronti. La flotta ha impedito un'invasione del Caucaso dal mare. Un ruolo importante nel contrastare il nemico è stato svolto dall'aviazione navale e dalla flotta sottomarina. La Marina scortava i convogli Lend-Lease e forniva assistenza agli Alleati. Un ruolo significativo è stato dato all'educazione marittima e tenendo conto dell'esperienza della guerra. Nel febbraio 1944, Kuznetsov ricevette il grado di ammiraglio della flotta (quattro stelle, uguale al generale dell'esercito), e il 31 maggio 1945 fu equiparato al grado di maresciallo dell'Unione Sovietica e tipo di maresciallo furono introdotti gli spallacci. Nello stesso anno, Kuznetsov divenne un eroe dell'Unione Sovietica.

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Lazarev Mikhail Petrovich Lazarev Mikhail Petrovich (1788-1851) - Ammiraglio russo, viaggiatore, partecipante a tre viaggi intorno al mondo, governatore di Sebastopoli e Nikolaev. Nato il 3 novembre 1788 a Vladimir nella famiglia del governatore, senatore, consigliere privato P. G. Lazarev. Rimasto presto orfano, nel 1800 fu assegnato al Corpo dei Cadetti della Marina, dal quale si diplomò con una valutazione lusinghiera: “Comportamento nobile, esperto in posizione; lo invia con instancabile zelo e rapidità. Dopo gli esami nel 1803 con il grado di guardiamarina prestò servizio su un incrociatore; su di esso fece il giro del Baltico. Dopo essere andato come volontario in Inghilterra, ha studiato nautica lì per cinque anni: ha navigato negli oceani Atlantico e Indiano, nel Mare del Nord e nel Mediterraneo. Lì era impegnato nell'autoeducazione, studiando storia, etnografia. Dopo un caloroso benvenuto, volendo mostrare all'ammiraglio la sua attenzione e rispetto, il sovrano disse: "Vecchio, resta con me a cena". "Non posso, signore", rispose Mikhail Petrovich, "ho dato la mia parola di cenare con l'ammiraglio G.." Nel 1808 fu promosso guardiamarina e inviato alla guerra russo-svedese. Lì, per il suo coraggio nel 1811, fu promosso tenente di marina. Nel 1812 prestò servizio sul brigantino "Phoenix". Per il valore nella guerra patriottica ha ricevuto una medaglia d'argento. Nel 1813, sulla nave "Suvorov", fece il primo giro del mondo: consegnò merci in Estremo Oriente, aprendo contemporaneamente isole disabitate sull'Oceano Pacifico (e dando loro il nome di Suvorov). Dopo aver acquistato un lotto di chinino in Perù, aver preso a bordo animali stravaganti per la Russia, tornò nel 1816 a Kronstadt. Durante questo viaggio, Lazarev chiarì le coordinate e fece schizzi di sezioni delle coste dell'Australia, del Brasile e del Nord America. Nel 1819 Lazarev, insieme a F.F. Bellingshausen, fu assegnato "alla ricerca del sesto continente". Nominato comandante dello sloop Mirny, nei tre anni successivi compì la sua seconda circumnavigazione, durante la quale il 16 gennaio 1820 scoprì (insieme a Bellingshausen) un sesto del mondo - l'Antartide - e un certo numero di isole nell'Oceano Pacifico . Per questa spedizione, M.P. Lazarev è stato promosso di grado immediatamente a capitano di 2 ° grado, ha concesso una pensione al grado di tenente ed è stato nominato comandante della fregata "Cruiser". Nel 1822-1825, MP Lazarev fece il suo terzo giro del mondo sull '"Incrociatore" - verso le coste dei possedimenti russi in Nord America. Durante esso, è stata condotta un'ampia ricerca scientifica in meteorologia ed etnografia. I successi di Lazarev negli affari militari e lavoro di ricerca sono stati insigniti dell'Ordine di San Vladimiro di 3° grado e del grado di capitano di 1° grado. Nel 1826, come comandante della nave Azov, il comandante navale fece il passaggio al Mar Mediterraneo, dove partecipò alla battaglia navale di Navarino del 1827. In quella battaglia, "Azov" guidò le corazzate russe, che subirono il peso maggiore della flotta turco-egiziana, completamente sconfitta dagli sforzi congiunti degli squadroni russo, francese e inglese. Per questa vittoria, il navigatore ricevette il grado di contrammiraglio e la squadra di Azov da lui guidata, per la prima volta nella storia della flotta russa, ricevette la bandiera di San Giorgio. Nel 1828-1829 Lazarev, come capo di stato maggiore della squadriglia russa nel Mediterraneo, prese parte al blocco dei Dardanelli. Nel 1832 fu nominato capo di stato maggiore della flotta e dei porti del Mar Nero. Nell'aprile 1833 fu promosso vice ammiraglio, ricevette il grado di aiutante generale e fu nominato governatore militare di Sebastopoli e Nikolaev. Sotto la sua guida iniziò la costruzione di nuove e la ricostruzione di vecchie città portuali (ristrutturazione nel centro di Sebastopoli della "Cresta dell'illegalità" - case-capanne costruite a caso dei poveri urbani costruite sulla collina centrale della città, la posa di Grafskaya molo, Viale Storico). Su iniziativa del governatore, fu creata a Sebastopoli la Biblioteca marittima, che supervisionò personalmente l'acquisizione dei suoi fondi.

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Makarov Stepan Osipovich Makarov Stepan Osipovich (1848-1904) - il grande comandante navale russo, ricercatore idrologo, costruttore navale, vice ammiraglio (1896). Nato il 27 dicembre 1848 a Nikolaev nella famiglia di un guardiamarina della flotta, che aveva prestato servizio come soldato. Anche sua madre proveniva da una famiglia di un ufficiale di marina. Oggi preferirei servire non a Kronstadt, ma a Port Arthur ... Makarov Stepan Osipovich Nel 1865 fu inviato (quando suo padre fu trasferito per servire in Estremo Oriente) alla scuola navale di Nikolaevsk-on-Amur, che si laureò nel 1869, promosso guardiamarina . Dal 1871 - nella flotta baltica. Mentre prestava servizio sulla nave corazzata "Rusalka" fece le prime proposte per modificare il progetto tecnico della corazzata, permettendo di aumentarne l'inaffondabilità (il cosiddetto "Gesso del guardiamarina Makarov"), che furono molto apprezzate dal comandante dello squadrone ammiraglio . GI Butakov in una riunione appositamente convocata del Comitato tecnico. Nel 1873, il "gesso" era già utilizzato sulle navi per sigillare i buchi, lo stesso Makarov ricevette il grado di tenente. Nel 1876 fu inviato allo squadrone della flotta del Mar Nero sotto il comando di A.A. Popov, dove propose di convertire il normale piroscafo "Granduca Konstantin" in un veicolo per il trasporto di navi da miniera (al fine di inviare immediatamente tali navi al zone dove erano ancorate le navi nemiche in caso di pericolo militare). Questo ha segnato l'inizio della creazione di cacciatorpediniere e torpediniere. Essere un marinaio e stare lontano da una grande guerra giusta non è la linea più brillante nel curriculum di un ufficiale. Con l'inizio della guerra russo-turca del 1877-1878, arrivato da San Pietroburgo nel suo nativo Nikolaev, presentò al comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio N.A. Arkas, un piano per le azioni della flotta russa con l'aiuto delle mie barche. Dopo aver ricevuto il permesso, attuò la sua idea la notte del 16 dicembre 1877, quando per la prima volta al mondo Makarov attaccò navi da guerra turche usando mine siluro semoventi sparate da navi da miniera. Nel 1881, ispirato dalla creazione di un cacciatorpediniere, tornò a San Pietroburgo. Da lì fu inviato a Costantinopoli per comandare il piroscafo Taman, un ospedale presso l'ambasciata russa. In questa posizione quasi diplomatica, sono state rivelate le capacità di ricerca di Makarov nel campo dell'oceanologia. Sul "Taman" svolse lavori idrologici nel Bosforo e scrisse un'opera Sullo scambio delle acque del Mar Nero e del Mar Mediterraneo (1885). Per questo lavoro, assegnato dall'Accademia delle scienze di San Pietroburgo, l'ufficiale di marina Makarov è stato accettato come membro a pieno titolo della Società geografica. Nel 1882-1886, il capitano 1 ° grado Makarov era di nuovo nel Baltico: servì come capitano di bandiera del comandante dello squadrone pratico del Mar Baltico, comandante della fregata Prince Pozharsky (1883-1885), poi della corvetta Vityaz. Nel 1886-1889 circumnavigò il mondo su di esso, svolgendo lavori oceanografici nella parte settentrionale dell'Oceano Pacifico e successivamente riassunti nel suo libro in due volumi Vityaz and the Pacific Ocean (1894). Il libro è ancora considerato un'opera classica di oceanologia. Sul frontone dell'Istituto Oceanografico di Monaco, nell'elenco delle navi che hanno contribuito allo studio dell'Oceano Mondiale, c'è il nome della corvetta Vityaz. Il 1 gennaio 1890, il 42enne Makarov fu promosso contrammiraglio per la distinzione in servizio e fu nominato ammiraglia minore della flotta baltica. Nel 1891 - ispettore capo dell'artiglieria navale. In questi anni inventò punte per proiettili di artiglieria (che ricevettero il suo nome), che potevano aumentare significativamente il potere di penetrazione di un proiettile perforante (adottato nel 1904).

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Marinesko Alexander Ivanovich Marinesko Alexander Ivanovich (2 gennaio (15), 1913 (19130115), Odessa - 25 novembre 1963, Leningrado) - comandante del sottomarino della bandiera rossa S-13 della brigata sottomarina della bandiera rossa della flotta baltica della bandiera rossa, capitano di 3° grado, noto con "Attacco del sec. Nato a Odessa nella famiglia di un operaio rumeno, Ion Marinescu, sua madre è ucraina. Si è diplomato al 6 ° grado di una scuola di lavoro, dopodiché è diventato apprendista marinaio. Per diligenza e pazienza fu mandato in una scuola giovanile, dopodiché salì sulle navi della compagnia di navigazione del Mar Nero come marinaio di 1a classe. Nel 1930 entrò all'Odessa Nautical College e, diplomandosi nel 1933, salpò come terzo e secondo ufficiale sulle navi a vapore Ilyich e Krasny Fleet. Le persone vicine non uccideranno per la verità, ma puniranno solo. E non mentire agli estranei in modo che non pensino che Marinesko sia un codardo: nel novembre 1933, su un biglietto del Komsomol (secondo altre fonti, secondo la mobilitazione), fu inviato a corsi speciali per il comando personale dell'RKKF, dopo di che è stato nominato navigatore sul sottomarino Shch-306 (" Haddock") della flotta baltica. Nel marzo 1936, in connessione con l'introduzione dei gradi militari personali, A. I. Marinesko ricevette il grado di tenente, nel novembre 1938 - tenente anziano. Dopo essersi diplomato ai corsi di riqualificazione presso l'Unità di addestramento subacqueo S. M. Kirov Red Banner, ha prestato servizio come assistente comandante sull'L-1, poi comandante del sottomarino M-96, il cui equipaggio, a seguito dei risultati del combattimento e dell'addestramento politico in 1940, ha preso il primo posto, e il comandante è stato premiato con medaglie d'oro e promosso tenente comandante. Nei primi giorni della Grande Guerra Patriottica, il sottomarino M-96 sotto il comando di Marinesko fu trasferito a Paldiski, poi a Tallinn, rimase in posizione nel Golfo di Riga e non ebbe collisioni con il nemico. Nell'agosto 1941 progettarono di trasferire il sottomarino nel Mar Caspio come addestramento, quindi questa idea fu abbandonata. Nell'ottobre 1941, Marinesko fu espulso dai candidati all'adesione al PCUS (b) per ubriachezza e organizzazione di giochi di carte da gioco nella divisione sottomarina (il commissario di divisione, che lo permise, ricevette dieci anni nei campi con la sospensione della pena e fu inviato davanti). Il 14 febbraio 1942, il sottomarino fu danneggiato da un proiettile di artiglieria durante i bombardamenti, le riparazioni impiegarono sei mesi. Solo il 12 agosto 1942 l'M-96 intraprese un'altra campagna di combattimento. Il 14 agosto 1942, la barca attaccò la batteria galleggiante pesante tedesca (German schwerer Artillerie-Träger) SAT-4 Helene (400 brt). Secondo l'osservazione del comandante Marinesko, a seguito dell'attacco, la nave è andata a fondo. Ma nel 1946 la nave "affondata" fu trasferita alla flotta baltica. Di ritorno dalla posizione prima del previsto (le cartucce di carburante e di rigenerazione si stavano esaurendo), Marinesko non avvertì le pattuglie sovietiche e non sollevò la bandiera della marina durante l'emersione, a seguito della quale le sue stesse barche quasi affondarono la barca. Nel novembre 1942, l'M-96 entrò nella baia di Narva per far atterrare un gruppo di esploratori in un'operazione per catturare la macchina cifrante Enigma presso il quartier generale di un reggimento tedesco. Ma non c'era nessuna macchina di crittografia in esso. Tuttavia, le azioni del comandante nella posizione sono state molto apprezzate e A. I. Marinesko è stato insignito dell'Ordine di Lenin. Alla fine del 1942, A. I. Marinesko ottenne il grado di capitano di 3 ° grado, fu nuovamente accettato come membro candidato del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, ma in una prestazione di combattimento generalmente buona per il 1942, il comandante della divisione , capitano del 3 ° grado Sidorenko, ha tuttavia notato che il suo subordinato "sulla riva è incline a bere spesso". Nell'aprile 1943, A. I. Marinesko fu nominato comandante del sottomarino S-13, dove prestò servizio fino al settembre 1945. Nel 1943, l'S-13 non partecipò a campagne militari e il comandante entrò in un'altra storia "ubriaca". Il sottomarino sotto il suo comando iniziò una campagna solo nell'ottobre 1944. Il primo giorno della campagna, il 9 ottobre, Marinesko scoprì e attaccò il trasporto Siegfried (553 brt). L'attacco con quattro siluri a breve distanza fallì e fu necessario sparare al trasporto con il fuoco di artiglieria dei cannoni da 45 mm e 100 mm del sottomarino. Secondo l'osservazione del comandante, a seguito dei colpi, la nave (il cui dislocamento Marinesko si è gonfiato a 5000 tonnellate nel rapporto) ha iniziato ad affondare rapidamente in acqua. Infatti, il trasporto tedesco danneggiato fu successivamente rimorchiato dal nemico a Danzica e restaurato entro la primavera del 1945. Per questa campagna, Marinesko ha ricevuto l'Ordine dello Stendardo Rosso. Dal 9 gennaio al 15 febbraio 1945, AI Marinesko era alla sua quinta campagna militare, durante la quale furono affondati due grandi trasporti nemici, Wilhelm Gustloff e Steuben. Prima di questa campagna, il comandante della flotta baltica, l'ammiraglio V.F. Tributs, decise di portare Marinesko alla corte marziale per abbandono non autorizzato della nave in una situazione di combattimento (a Capodanno, il comandante lasciò la nave per due giorni, l'equipaggio di cui in questo periodo "si distinse" chiarendo i rapporti con popolazione locale), ma l'esecuzione di questa decisione è stata ritardata, dando al comandante e all'equipaggio l'opportunità di espiare la propria colpa in una campagna militare. Così, l'S-13 divenne l'unico sottomarino "di rigore" della flotta sovietica. Il 30 gennaio 1945, l'S-13 attaccò e mandò in fondo il transatlantico Wilhelm Gustloff, sul quale c'erano 10.582 persone: 918 cadetti dei gruppi junior della 2a divisione di addestramento sottomarino, 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario , 162 soldati gravemente feriti e 8956 profughi, per lo più anziani, donne e bambini. Trasporti, ex transatlantico"Wilhelm Gustloff", è andato senza scorta (i siluri della flottiglia di addestramento TF-19 sono tornati al porto di Gotenhafen, avendo subito danni allo scafo in una collisione con una pietra, accompagnati dalla seconda nave della scorta assegnata alla Gustloff - il cacciatorpediniere leggero "Löwe".) A causa della mancanza di carburante, il transatlantico è andato dritto, senza eseguire uno zigzag antisommergibile, e il danno allo scafo ricevuto in precedenza durante il bombardamento non gli ha permesso di raggiungere velocità elevate (il la nave andava a una velocità di soli 12 nodi).

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Nakhimov Pavel Stepanovich Nakhimov Pavel Stepanovich (1802–1855), comandante navale russo, eroe della difesa di Sebastopoli. Nato il 23 giugno (5 luglio) 1802 nel villaggio. Gorodok (moderno villaggio Nakhimovskoye) del distretto Vyazemsky della provincia di Smolensk in una grande famiglia nobile (undici figli). Il figlio di un maggiore in pensione S.M. Nakhimov. Nel 1815-1818 studiò al Corpo dei cadetti navali di San Pietroburgo; nel 1817, tra i migliori guardiamarina del brigantino Phoenix, salpò per le coste della Svezia e della Danimarca. Dopo essersi diplomato al Corpo nel gennaio 1818, sesto nell'elenco dei laureati, a febbraio ricevette il grado di guardiamarina e fu inviato al 2 ° equipaggio navale del porto di San Pietroburgo. Ma perché lasciarsi sedurre a tal punto da tutto ciò che è estraneo, per trascurare il proprio. Alcuni sono così portati via da una falsa educazione che non leggono mai riviste russe e se ne vantano ... È chiaro che questi signori sono così svezzati da tutto ciò che è russo che disprezzano profondamente il riavvicinamento con i loro compatrioti, gente comune. al 23° equipaggio navale della flotta baltica. Nel 1822-1825, come ufficiale di guardia, partecipò al giro del mondo di M.P. Lazarev sulla fregata "Cruiser"; al suo ritorno è stato insignito dell'Ordine di San Vladimiro, 4° grado. Dal 1826 prestò servizio sotto il comando di M.P. Lazarev sulla corazzata Azov. Nell'estate del 1827, a bordo, fece il passaggio da Kronstadt al Mar Mediterraneo; nella battaglia di Navarino dell'8 (20) ottobre 1827 tra lo squadrone combinato anglo-francese-russo e la flotta turco-egiziana, comandò una batteria sull'Azov; nel dicembre 1827 ricevette l'Ordine di San Giorgio di 4° grado e il grado di tenente comandante. Nell'agosto 1828 divenne comandante di una corvetta turca catturata, ribattezzata Navarin. Durante la guerra russo-turca del 1828-1829, prese parte al blocco dei Dardanelli da parte della flotta russa. Nel dicembre 1831 fu nominato comandante della fregata "Pallada" della squadriglia baltica di F.F. Bellingshausen. Nel gennaio 1834, su richiesta di M.P. Lazarev, fu trasferito alla flotta del Mar Nero; divenne comandante della corazzata Silistria. Nell'agosto 1834 fu promosso capitano del 2 ° e nel dicembre 1834 del 1 ° grado. Ha trasformato la Silistria in un modello di nave. Nel 1838-1839 si sottopose a cure all'estero. Nel 1840 prese parte alle operazioni di sbarco contro i distaccamenti di Shamil vicino a Tuapse e Psezuape (Lazarevskaya) su costa orientale Mar Nero. Nell'aprile 1842 fu insignito dell'Ordine di San Vladimir, 3a classe, per il servizio diligente. Nel luglio 1844 aiutò il forte Golovinsky a respingere l'attacco degli altipiani. Nel settembre 1845 fu promosso contrammiraglio e guidò la 1a brigata della 4a divisione navale della flotta del Mar Nero; per il successo nell'addestramento al combattimento degli equipaggi è stato insignito dell'Ordine di Sant'Anna, 1 ° grado. Dal marzo 1852 comandò la 5a Divisione Navale; in ottobre ha ricevuto il grado di vice ammiraglio. Prima della guerra di Crimea del 1853-1856, essendo già comandante del 1 ° squadrone del Mar Nero, nel settembre 1853 effettuò il trasferimento operativo della 3a divisione di fanteria dalla Crimea al Caucaso. Con lo scoppio delle ostilità nell'ottobre 1853, navigò al largo delle coste dell'Asia Minore. Il 18 novembre (30), senza attendere l'avvicinamento di un distaccamento di fregate a vapore di V.A. Kornilov, attaccò e distrusse due volte le forze superiori della flotta turca nella baia di Sinop, senza perdere una sola nave (l'ultima battaglia nella storia della flotta velica russa); insignito dell'Ordine di San Giorgio di 2° grado. A dicembre è stato nominato comandante dello squadrone che ha difeso il raid di Sebastopoli. All'improvviso puoi solo gridare "Evviva" e non esprimere richieste Nakhimov Pavel Stepanovich Dopo lo sbarco dello squadrone anglo-franco-turco in Crimea il 2-6 settembre (14-18) 1854, insieme a V.A. Kornilov, guidò la preparazione di Sebastopoli per la difesa; battaglioni formati da squadre costiere e navali; fu costretto ad accettare l'allagamento di parte dei velieri della flotta del Mar Nero nella baia di Sebastopoli. L'11 settembre (23) è stato nominato capo della difesa del lato sud, diventando l'assistente principale di V.A. Kornilov. Respinto con successo il primo assalto alla città il 5 ottobre (17). Dopo la morte di VA Kornilov, insieme a VI Istomin e EI Totleben, guidò l'intera difesa di Sebastopoli. Il 25 febbraio (9 marzo 1855) fu nominato comandante del porto di Sebastopoli e governatore militare temporaneo della città; promosso ammiraglio a marzo. Sotto la sua guida, Sebastopoli respinse eroicamente gli attacchi alleati per nove mesi. Grazie alla sua energia la difesa assunse un carattere attivo: organizzò sortite, condusse controbatterie e mine, eresse nuove fortificazioni, mobilitò la popolazione civile a difesa della città, percorse personalmente le posizioni avanzate, ispirando le truppe. Insignito dell'Ordine dell'Aquila Bianca. Il 28 giugno (10 luglio) 1855 fu ferito a morte da un proiettile nel tempio sul bastione Kornilov del Malakhov Kurgan. Morì il 30 giugno (12 luglio), senza riprendere conoscenza. La morte di PS Nakhimov ha predeterminato l'imminente caduta di Sebastopoli. Fu sepolto nella tomba dell'ammiraglio della cattedrale navale di St. Vladimir a Sebastopoli accanto a VA Kornilov e VI Istomin. Non solo il servizio si presenterà a noi in una forma diversa, - ha detto Nakhimov, - ma noi stessi avremo un significato completamente diverso nel servizio quando sapremo come agire su chi. Non puoi accettare allo stesso modo con tutti. Tale uniformità nelle azioni del capo mostra che non ha nulla in comune con i suoi subordinati e che non capisce affatto i suoi compatrioti. E questo è molto importante. Gli ufficiali che disprezzano profondamente il riavvicinamento con i loro compatrioti - gente comune, non troveranno un punto adeguato. Pensi che il marinaio non se ne accorgerà? Se ne accorgerà meglio di nostro fratello! Sappiamo parlare meglio che notare, e quest'ultimo è affar loro. E come sarà il servizio quando tutti i subordinati sapranno probabilmente che ai loro superiori non piacciono e li disprezzano? Questa è la vera ragione per cui in molti tribunali non esce nulla e per cui alcuni giovani capi vogliono agire solo per paura. La paura a volte è una buona cosa, ma devi ammettere che non è una cosa naturale: lavorare incautamente per amore della paura per diversi anni. È necessario l'incoraggiamento alla simpatia; hai bisogno di amore per il tuo lavoro, signore, allora puoi fare cose del genere con le nostre persone affascinanti, il che è solo un miracolo Nakhimov Pavel Stepanovich

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Vasco da Gamo Vasco da Gama nacque nel 1469 nella città di Sines (Portogallo). Il padre del futuro navigatore, Ishtevan da Gama, apparteneva a un'antica famiglia nobile. Era il giudice supremo nelle città di Sines e Silvis. La madre di Vasco da Gama era Isabella Sodré. Vasco era uno dei tanti suoi figli. Da Gama ha chiaramente ricevuto una sorta di educazione, poiché era una persona avanzata che sognava viaggi per mare fin dall'infanzia. Forse aveva anche un addestramento militare, almeno fin dalla giovinezza ha partecipato a campagne marittime e persino a operazioni militari. Si può anche dire che la famiglia da Gama godesse del favore reale. 1492 - I corsari francesi catturano una caravella portoghese carica d'oro. È Vasco da Gama (che all'epoca aveva 23 anni) a ricevere l'ordine dal re Manuele I del Portogallo di liberare la caravella e restituire allo stato il prezioso carico. L'ordine fu eseguito: Vasco, sulla sua caravella, passò lungo la costa francese e catturò tutte le navi francesi. Il re di Francia dovette restituire l'oro portoghese. Da Gama torna a Lisbona da vincitore e dopo questo evento diventa estremamente popolare. Il fatto che l'incarico sia stato affidato a un navigatore così giovane si spiega con il possibile coinvolgimento iniziale nel caso di padre Vasco, ma proprio in quel momento morì. Più o meno nello stesso periodo, Vasco da Gama sposa una certa Catarina de Ataida. In totale hanno avuto 5 figli: Francisco, Estevan, Paulo, Cristovan e Pedro. 1496 - Manuele I ordina a da Gama di organizzare una spedizione per padroneggiare finalmente la rotta marittima diretta dal Portogallo all'India. Finora i portoghesi hanno raggiunto solo il Capo Buona Speranza, e il segmento dal promontorio a Calicut sarà il primo a passare Vasco da Gama. 8 luglio 1497 - La flottiglia al comando di da Gama lascia Lisbona. Comprende: 3 navi (San Gabriel, Berriu, San Rafael), una piccola nave da trasporto e 170 membri dell'equipaggio. Durante questo viaggio, Vasco da Gama si avvicina quasi al Brasile, allora sconosciuto, ma cambia rotta nel tempo e naviga nella giusta direzione. 22 novembre 1497: la spedizione doppia il Capo di Buona Speranza e si dirige a nord. 1 marzo 1498 - La flottiglia arriva in Mozambico. A quel tempo c'era una zona di influenza degli arabi, che combattevano contro gli "infedeli". Per diverse settimane, la spedizione avanzò combattendo, catturando navi arabe. Quelli, a loro volta, hanno cercato di catturare gli europei. Ma il vantaggio era dalla parte di quest'ultimo, poiché gli arabi non avevano armi da fuoco. Aprile 1498 - Vasco da Gama sbarca sulla costa della Somalia. Qui la spedizione assume guide arabe (lo sceicco locale preferiva l'acquisizione di alleati ben armati alla guerra) e prosegue per la sua strada. 20 maggio 1498 - Una spedizione guidata da Vasco da Gama arriva a Calicut. Qui il navigatore funge contemporaneamente da diplomatico e mercante, stabilendo rapporti commerciali con gli indiani. Non è stato facile: gli arabi, concorrenti dei portoghesi, hanno rivolto gli indiani contro i viaggiatori. Di conseguenza, il sovrano di Calicut non permise a da Gama di costruire una fortezza a Calicut; ha permesso ai portoghesi solo di vendere le merci che hanno portato e poi tornare indietro. In risposta all'accusa di spionaggio, Vasco da Gama prende in ostaggio diversi nobili residenti della città, in seguito ne rilascia alcuni e porta il resto in Portogallo, per vedere di persona il potere di questo paese. Sulla via del ritorno, i portoghesi devono respingere i pirati e respingere i tentativi dei governanti locali di catturare la loro flottiglia. 2 gennaio 1499 - da Gama dà l'ordine di bombardare la ricca città di Mogadiscio per avvertimento. Settembre 1499 - Vasco da Gama torna a Lisbona. Solo due navi e poco più di 50 membri dell'equipaggio sopravvissero alla spedizione. Al suo ritorno, da Gama riceve dal re il titolo di "don", una pensione pari a 1000 crociate, nonché le città di Sines e Vila Nova de Milfontes in possesso patrimoniale. Fine 1501 - Vasco da Gama riceve il titolo di "Ammiraglio Oceano Indiano". Febbraio 1502 - Manuele I invia nuovamente una spedizione in India per risolvere i problemi del commercio monopolistico e, di fatto, per soggiogare questo paese. Vasco da Gama e suo figlio Estevan da Gama guidarono la spedizione. Durante il viaggio, i portoghesi catturano Sofala e il Mozambico lungo la strada. A Calicut si scopre che gli indiani non intendono collaborare con i portoghesi. Verso Vasco da Gama esce una flotta appositamente attrezzata per la resistenza. I portoghesi distruggono questa flotta e bombardano la città. Dopo aver spezzato la resistenza degli indù, Vasco da Gama ordina la costruzione di una fortezza a Cananar e vi lascia le persone. 20 dicembre 1503 - da Gama torna vincitore in Portogallo, con navi cariche di oggetti di valore. Il navigatore inizia a sviluppare piani per trasformare l'India in una colonia del Portogallo. 1505 - da Gama consiglia a Manuele I di istituire la carica di governatore dell'India. Il primo a ricoprire questo incarico è il figlio di da Gama, Eshtevan. 1519 - da Gama riceve dal re come ricompensa per le sue imprese il titolo di conte Vidigueira e appezzamenti di terreno. 1524 - Vasco da Gama, per ordine del re Giovanna III, viene nominato quinto governatore delle colonie portoghesi in India. Lo stesso anno - da Gama viene inviato nelle colonie (ora praticamente suoi possedimenti). 24 dicembre 1524 - Vasco da Gama muore durante il viaggio a Kochima. 1538 - i resti di Vasco da Gama furono trasportati in Portogallo e sepolti nella città di Vedigueira. 1880 - Le ceneri di Vasco da Gama vengono trasferite al monastero dei Geronimiti a Lisbona.

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Andrzej Urbanczyk Andrzej Urbanczyk è un moderno marinaio, velista e scrittore polacco. Autore del libro "Da solo attraverso l'oceano. Cent'anni di navigazione in solitaria". La raccolta di saggi-racconti riproduce la storia della navigazione in solitaria per un periodo di circa 100 anni. Il lettore conoscerà non solo nuovi dettagli sui famosi esploratori-viaggiatori - Slocum, Bombar, Willis, Chichester, Telig, Tabarly e altri, ma anche quelli i cui nomi sono stati immeritatamente dimenticati. La notizia dell'imminente fine del mondo circola fin dal suo inizio. Il testo è illustrato con numerose fotografie e mappe dei percorsi.

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Il tempo degli scopritori di nuove terre per gli europei fu la fine del XV, XVI e XVII secolo. Le persone più curiose e irrequiete raggruppate in tre paesi: Portogallo, Spagna e Russia.

Le scoperte più importanti di due secoli

Alla fine degli anni ottanta del XV secolo, i grandi navigatori portoghesi avevano già cercato sia l'occidente che il costa sud lontana Africa, nel 1492 Cristoforo Colombo salpò per le Bahamas, le Piccole Antille e scoprì l'America, e il 1497 divenne importante anche per scoperte geografiche: Vasco da Gama scoprì la rotta marittima verso l'India circumnavigando il continente africano. E nel 1498 Colombo, Vespucci e Omeja divennero gli scopritori del Sud America, che studiarono per cinque anni, così come dell'America Centrale.

I grandi navigatori russi esplorarono principalmente l'Oceano Artico. Hanno fatto il giro dell'intera vasta Asia settentrionale, hanno scoperto Taimyr e hanno dimostrato che l'America non è un'estensione dell'Asia, lasciando l'Oceano Artico all'Oceano Pacifico attraverso lo stretto di Bering. Questa spedizione fu guidata dal grande navigatore russo S. Dezhnev, così come da F. Popov. Dal 1735 Khariton e Dmitry Laptev viaggiarono mari siberiani, uno dei quali è stato successivamente intitolato a loro. I nomi dei grandi navigatori sono solitamente presenti sulla mappa che hanno compilato.

L'olandese V. Barents ha scavalcato Novaya Zemlya e Svalbard. L'inglese G. Hudson ei suoi soci scoprirono la Groenlandia, l'isola di Baffin, la penisola del Labrador, il francese S. Champillin scoprì gli Appalachi settentrionali e tutti e cinque gli spagnoli nordamericani visitarono la Nuova Guinea. Gli olandesi V. Janszon e A. Tasman hanno mappato l'Australia, la Tasmania e le isole della Nuova Zelanda.

Qualcosa su Colombo

Un uomo misterioso è rimasto per i posteri La foto, ovviamente, non è stata ancora inventata. Ma i ritratti sono rimasti. Su di loro vediamo un uomo dallo sguardo saggio e, sembrerebbe, lontano da ogni avventurismo. Tutta la personalità e il destino di Cristoforo Colombo, pieno di disordini, sono ambigui, vaghi, si può scrivere un romanzo epico su questo, e anche lì non si possono contenere tutte le vicissitudini del suo percorso di vita.

Secondo una delle tante versioni, sarebbe nato in Corsica nel 1451. Su questo argomento continuano ancora feroci controversie accademiche: sei città in Italia e in Spagna giurano che è lì che è nato Colombo.

Tutta la sua vita è una leggenda. Una cosa è chiara: viveva a Lisbona e prima ancora viaggiava molto sulle navi mar Mediterraneo. Da lì, dal Portogallo, iniziarono i viaggi più importanti di Colombo, che i più grandi navigatori del mondo non hanno ancora compiuto.

Isola di Cuba e altri

Nel 1492 mise piede sull'isola di Cuba. Lì Colombo trovò una delle nazioni più colte America Latina, che costruirono enormi edifici, scolpirono bellissime statue, coltivarono cotone già familiare in Europa e patate e tabacco completamente sconosciuti, che poi conquistarono il mondo intero. Fino ad ora, su quest'isola, il compleanno di Cristoforo Colombo è una festa nazionale.

Il pioniere della fascia tropicale dell'Atlantico, il primo a penetrare nel Mar dei Caraibi, scoprì il Sud America e gli istmi del Centro, cartografò le Bahamas, le Piccole e le Grandi Antille caraibico, l'isola di Trinidad, è tutta Cristoforo Colombo. La foto rivela un bell'uomo, che guarda con calma dal ritratto, senza la minima traccia di agitazione sul viso.

Lascia che gli europei lo rivendichino Nord America prima di Colombo, la via era stata tracciata dai Vichinghi dall'Islanda fin dall'XI secolo. Nel Medioevo, attraversare l'oceano per mare per la decima volta era incredibilmente difficile e pericoloso. E comunque ci sono troppe terre nei due continenti americani che nessuno aveva scoperto prima di Colombo.

Da messaggeri di navi a grandi navigatori

Ferdinando Magellano nacque nel 1480 nel nord del Portogallo e rimase orfano all'età di dieci anni. Alla ricerca di un pezzo di pane, trovò lavoro alla corte reale: un messaggero. E andò in mare per la prima volta a venticinque anni, anche se adorava il mare fin dall'infanzia. Non per niente Magellano sognava i grandi navigatori e le loro scoperte. Riuscì a entrare nella squadra di F. de Almeido, che per la prima volta spostò navi sotto bandiera spagnola verso est.

Magellan si è rivelato uno studente molto capace, ha rapidamente padroneggiato gli affari marittimi in tutte le professioni. Rimanendo in India, vivendo in Mozambico, divenne finalmente capitano. Potresti tornare a casa.

Per cinque anni convinse il sovrano portoghese di tutti i benefici delle spedizioni orientali, ma le cose non andarono bene, e nel 1517 Magellano entrò al servizio del re Carlo, finora il primo e spagnolo, ma in futuro - l'imperatore di L'impero romano.

Viaggio intorno al mondo

Nel 1493 fu emessa una bolla dal Papa in cui si affermava che le nuove terre scoperte a est erano portoghesi e ad ovest erano spagnole. Magellano guidò una spedizione a ovest per portare prove che le isole delle spezie appartenessero alla Spagna.

E questo viaggio, che ha un obiettivo così piccolo e mercantile, si è trasformato nel primo viaggio intorno al mondo. Molto indietro c'erano i grandi navigatori e le loro scoperte, che chiamavano Magellano nei sogni dei bambini. Nessuno ha ancora intrapreso un viaggio del genere, soprattutto perché la terra è rotonda, non tutti i viaggiatori presumevano in quel momento.

Magellan non ha avuto il tempo di fornire al mondo la prova delle sue supposizioni, è morto in questa spedizione - nelle Filippine. Tuttavia, è morto fiducioso nella sua innocenza. Il resto della squadra tornò in Spagna solo nel 1522.

Capo cosacco

Semyon Ivanovich Dezhnev - Navigatore artico, atamano cosacco, esploratore e scopritore di molti oggetti geografici, nacque da una famiglia di Pomerania, a Pinega, nel 1605. Il servizio cosacco iniziò come privato a Tobolsk, poi fu trasferito a Yeniseisk e, anche in seguito, in Yakutia. Ovunque ha sviluppato nuove terre, fiumi, ha persino attraversato il Mare della Siberia orientale su un koch improvvisato dalla foce dell'Indigirka ad Alazeya. Da lì, già con i suoi compagni, su due navi improvvisate, si è trasferito in Oriente.

Nel delta del Kolyma risalirono il fiume e fondarono la città di Srednekolymsk. Qualche anno dopo, la spedizione ad est continuò - allo Stretto di Bering, che per circa ottant'anni non sarà Bering: Dezhnev fu il primo ad attraversare lo Stretto. Più punto orientale terraferma - un promontorio che prende il nome dallo scopritore Dezhnev. Inoltre, l'isola, la baia, la penisola e il villaggio portano il suo nome. Nel centro della regione di Vologda gli fu eretto un monumento. Era una persona affidabile. Onesto e laborioso. Hardy. Forte. Combattuto. Delle tredici ferite - tre gravi. Ma sempre e in ogni cosa ha lottato per la pace.

terraferma meridionale

Nel diciassettesimo secolo, gli europei videro i principali contorni del pianeta Terra. le aree inesplorate erano vaste. I colonialisti più astuti cercarono di esplorare questi territori. Gli storici non hanno mai capito come un normale contadino olandese sia diventato un marinaio, ma i suoi viaggi hanno portato al mondo scoperte inestimabili.

Aristotele anche prima della nostra era era sicuro dell'esistenza di una terra meridionale sconosciuta. "Terra australis incognita" ("Terra meridionale sconosciuta"), ha segnato nei suoi appunti. Era questa terra che il navigatore Tasman andò a cercare. veliero"Zehan". Alle latitudini meridionali la natura è inospitale. Vento gelido e sole quasi mai. Il sud e il sud-ovest inviano tempeste mostruose. Tali onde non si verificano vicino alla terraferma, il che significa che la terra del sud non è da qualche parte qui. E Tasman, riflettendoci, ha cambiato la rotta precedentemente tracciata. Davanti c'era completa incertezza.

Giusta scelta

Dopo il cambio di rotta, la natura ebbe pietà dei marinai: le nuvole rimasero da parte e il sole riscaldò rapidamente la nave. Presto apparve il terreno. È successo così che Tasman sia sbarcato sull'isola che prenderà il suo nome, questo è significativo a sud della terraferma. Gli mancava semplicemente l'Australia stessa. La Tasmania è stata esaminata, mappata. Allora ci sarà una città. E a quel tempo non c'era più niente da fare lì: il clima è sgradevole, le rocce sono cupe, la natura è selvaggia, la popolazione locale non può offrire nulla.

Tasman continuò. È stato incredibilmente fortunato a scoprire le isole. Il prossimo è stato Nuova Zelanda. È vero, il Maori locale ha incontrato Tasman, come tutti i viaggiatori successivi, ostile. Piuttosto, persino ostile. Durante il tentativo di ispezionare la nuova terra, diversi membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Pertanto, Tasman lasciò questo lavoro ai posteri e "Zehaan" se ne andò immediatamente a casa. Non ha trovato una scorciatoia per il Cile. Ma ha dimostrato che l'Australia esiste.

Messaggio in tutto il mondo "Chi è il più famoso navigatore del mondo? Insegnante di scuola elementare MBOU "Scuola secondaria Vasilyevskaya" Tikhonov Tatiana Petrovna

Chi è il più famoso

marinaio del mondo

Chi è questo marinaio, famoso per la sua volontà di ferro, il coraggio e l'irresistibile attaccamento all'elemento mare? Fedeltà alla propria vocazione, avventurosa voglia di viaggiare, fantastica resistenza: queste sono solo alcune delle qualità che hanno permesso

lui a diventare il navigatore più famoso. Sapeva prevedere il successo, superare le difficoltà, circondarsi di persone affini e fare scoperte incredibili.

Scopriamo chi è

questo famoso

lupo di mare, fama

che cresce negli anni

superamento dei confini

Stati e tempi.

È difficile trasmettere a parole quel romanticismo e il desiderio di esplorare terre insolite,

nei viaggi per mare si tempra il carattere, si mettono alla prova l'amicizia e l'assistenza reciproca. Ecco perché sono stati scritti migliaia di libri e sono stati girati molti film, documentari e lungometraggi che descrivono in dettaglio le avventure in mare.

Le storie di marinai coraggiosi e coraggiosi hanno sempre interessato le persone, i marinai più famosi sono entrati per sempre nella storia del mondo.

Chi sono questi eroi, per i quali la conquista dei mari e degli oceani è diventata una questione di vita?

Oggi cercheremo di scoprirlo

sei più famosi

marinai della storia.

Cristoforo Colombo

entrato nella storia del mondo grazie alla scoperta del continente americano. Inizialmente, il navigatore ha ricevuto sostegno finanziario dal governo spagnolo per trovare una breve rotta occidentale India e Cina.

Ma il caso e gli errori di calcolo nella navigazione hanno permesso a Colombo di attraversare oceano Atlantico e atterrare Bahamas.

Lo stesso Colombo non capì il significato della sua scoperta, pensando che si trattasse delle isole asiatiche. Anche quando la notizia

sulla sua campagna marittima del 1492 suscitò il tutto Europa, Colombo credeva

che ha appena scoperto il poco conosciuto

parte della Cina.

Vale la pena notare, per amor di giustizia,

che la spedizione di Colombo non fu la prima -

500 anni prima del suo storico marittimo

La campagna in America è stata visitata dagli scandinavi,

ma un numero limitato di persone era a conoscenza di questo evento. Fu dopo il ritorno di Colombo

con una piccola quantità di oro, indigeni in cattività, tabacco e altre piante esotiche, iniziò una nuova era nella storia del mondo. I conquistatori si precipitarono

esplorare nuove terre, sterminare

e schiavizzando la popolazione locale.

Giacomo Cuoco Fin da giovane ha mostrato interesse per i viaggi per mare e l'esplorazione di nuove terre. Nel 1746 divenne mozzo su una nave che trasportava carbone. I viaggi in mare catturarono così tanto il giovane che due anni dopo divenne il capitano della sua stessa nave. Nel 1769 gli fu affidata la guida della spedizione

per osservare il transito di Venere

tra Sole e Terra. Parte scientifica

era solo un pretesto, il potere inglese

interessati alla scoperta della terra del sud,

che è presumibilmente ricco di oro e

preziosi minerali.

Contrariamente alla leggenda, i nativi non mangiarono il navigatore, i membri della spedizione seppellirono il loro capitano nell'Oceano Pacifico,

dove trovò eterno riposo.

Ferdinando Magellano

divenne il primo navigatore

chi ha dimostrato

che la terra è rotonda - se n'è andata

durante un viaggio in occidente, puoi tornare dopo un po'

da est.

Nel 1519 partì per il suo viaggio, che portò alla scoperta della costa atlantica. Sud America. Magellano fece il giro dell'America da sud lungo lo stretto aperto,

uscì nell'oceano, che poi

chiamato Quiet, da 4 mesi

non ci fu una sola tempesta durante il viaggio.

A seguito della spedizione intorno al mondo, sono stati percorsi più di 17mila chilometri, l'equipaggio ha sofferto di fame e scorbuto, ma è stato dimostrato che il pianeta ha la forma di una palla e la terra occupa molto meno zona che acqua.

Magellano è morto all'aperto Isole Filippine nelle scaramucce

con la popolazione locale, volendo subordinare le tribù al re spagnolo.

Vito Bering -

questo è uno dei nomi gloriosi che sono rimasti

nella storia della navigazione. È stato questo marinaio a essere reclutato da agenti russi (Bering è nato e cresciuto in Danimarca)

per il servizio in Impero russo.

La diligenza e lo zelo del marinaio per il servizio furono apprezzati dai funzionari governativi, quindi Bering fu incaricato di esplorare e mappare i confini della costa Chukotka e Kamchatka.

Behring lo ha dimostrato America e Asia

non connettersi tra loro, è stato anche confermato che Kamchatka e Giappone non hanno confini terrestri comuni. Le mappe compilate da Bering differivano alto livello precisione,

sono stati apprezzati da James Cook.

Vitus Bering ha preso l'iniziativa di esplorare le terre nord-orientali e trovare una via per l'America in direzione est. Questi eventi, previo accordo con l'Imperatrice Anna Ioannovna, è diventato un vasto e grandioso Grande Spedizione del Nord.

Ivan Kruzenshtern, ammiraglio e navigatore, divenne famoso per la prima spedizione russa intorno al mondo. Fu il primo a mappare la parte principale dell'isola Sachalin .

Kruzenshtern divenne il primo navigatore russo a circumnavigare il mondo - le navi sotto la sua guida procedettero Brasile, allo stesso tempo, il capitano risolse abilmente il problema con lo scorbuto: fu acquistata una grande partita del miglior vino

Su l'isola di Tenerife. Ogni marinaio aveva diritto a una bottiglia di vino al giorno, il che lo consentiva

eliminare la carenza di vitamina C

nel corpo. Spedizione non solo

esplorò il Sudamerica e studiò

caratteristiche delle correnti dell'Oceano Pacifico.

Di nuovo dentro Petropavlovsk-Kamchatsky, Kruzenshtern ha mappato i contorni più accurati della parte meridionale di Sakhalin. Sono state scoperte diverse isole precedentemente sconosciute Catena Curili, pericoloso

per la navigazione. Su iniziativa di Kruzenshtern, furono nominati

Trappole di pietra. Kruzenshtern ha dedicato molto tempo all'attività scientifica, ha lavorato

sul suo libro sulle circumnavigazioni

viaggio, aveva il navigatore

idea di creare un "marittimo universale

atlante". L'iniziativa è stata sostenuta

in Alessandro Primo, dopo di che Kruzenshtern è stato giustamente considerato

idrografo dell'Oceano Pacifico.

Fedor Konyukhov - il più famoso

marinaio della Russia moderna, che è giustamente

e senza esagerare può essere definito l'eroe del nostro tempo. Fedor, un uomo di educazione spartana, fece il suo primo viaggio all'età di 16 anni,

nuotato indipendentemente Mare d'Azov

su un peschereccio.

Il navigatore pensa che sia difficile

ottenere risultati professionali significativi senza fede in Dio. Dietro Fyodor Filippovich circa

40 viaggi, ha ripetuto i percorsi

Columbus e Bering, si sono rivelati molte volte

sull'orlo della vita e della morte, ma sempre trovato

via d'uscita da ogni situazione

In mare aperto.

Fedor Konyukhov – viaggiatore solitario, durante ciascuna delle sue spedizioni significative tiene un diario.

Naturalmente, è difficile da valutare

quale dei suddetti viaggiatori disperati è il miglior marinaio. La maggior parte delle persone crede che il navigatore più famoso sia proprio Colombo, perché con le sue scoperte ha aperto una nuova pagina nella storia dell'umanità.

Risolti migliaia di problemi

Lupi di mare di diversi paesi.

Contro tutto e tutti

Gli fece cenno il loro oceano.

Sono andato su isole sconosciute

Attraverso tempeste, ghiaccio, gelo, nebbia...

Anche se Dio ha aiutato i temerari,

Il capitano era responsabile di tutto.

Scoperto le terre di nuovi paesi

norvegese, russo, svedese, francese...

Colombo, Cuoco, Bering, Magellano,

Makarov, Nansen, La Perouse...

E anche se sono passati molti anni

Coraggio, coraggio

Hanno lasciato il segno

Per sempre nella mente delle persone.

Grazie

per la vostra attenzione!

Cristoforo Colombo.

Questo è successo 500 anni fa. I navigatori europei stavano cercando una via per il paese della favolosa ricchezza: l'India. I più coraggiosi di loro intrapresero viaggi pericolosi attraverso mari e oceani inesplorati.

Nell'estate del 1492 l'ammiraglio Colombo diede l'ordine di salpare e le caravelle Nina, Pinta e Santa Maria salparono dalla Spagna. Iniziò il famoso viaggio attraverso l'Oceano Atlantico: il "Mare delle tenebre". Il settantesimo giorno di viaggio, dall'albero della caravella Pinta, un marinaio gridò: “Terra! Vedo la terra! È così che è stata scoperta l'America.

Cristoforo Colombo non sapeva di aver scoperto una nuova parte del mondo. Fino alla fine della sua vita, credeva di aver navigato in India.

Ferdinando Magellano.

Il primo viaggio intorno al mondo è stato effettuato da un navigatore portoghese, Ferdinando Magellano. Nell'autunno del 1519 partì la flottiglia spagnola al comando di Magellano. Dall'altra parte dell'Oceano Atlantico, attraverso lo stretto Sud America, le navi andarono nelle distese dell'Oceano Pacifico. Per quattro mesi, soffrendo di sete e fame, i viaggiatori navigarono attraverso le sconfinate acque del Grande Oceano e, infine, raggiunsero le isole sconosciute.

La spedizione ha subito molte perdite. E tra queste perdite c'è la morte dell'ammiraglio Magellan. Sull'unica nave sopravvissuta, la Victoria, i viaggiatori continuarono il loro viaggio. Il 6 settembre 1522, tormentata dalle tempeste, la nave tornò in Spagna. C'erano solo diciassette persone a bordo. Così finì il primo giro del mondo nella storia della navigazione.

Willem Barents.

Il navigatore olandese Willem Barents è stato uno dei primi esploratori dell'Artico. Nel 1596, durante il terzo viaggio nei mari del nord, la nave Barents fu ricoperta di ghiaccio vicino all'isola di Novaya Zemlya. I marinai dovettero lasciare la nave e prepararsi per l'inverno. Da tronchi e assi di navi hanno costruito una casa. In questa dimora i viaggiatori trascorsero un lungo inverno polare. Hanno sopportato sia la fame che il freddo ... L'estate tanto attesa è arrivata. La nave era ancora prigioniera del ghiaccio. E i marinai hanno deciso di tornare a casa sulle barche. Un incontro casuale con marinai russi: Pomors ha salvato gli olandesi dalla morte. Ma Willem Barents non era più tra i soccorsi. Il navigatore morì sulla strada per la sua terra natale, nel mare, che in seguito sarebbe stato chiamato Mare di Barents.

Vito Bering.

Il 4 giugno 1741, due navi russe al comando di Vitus Bering e Alexei Chirikov salparono nell'Oceano Pacifico. Furono incaricati di trovare una rotta marittima dalla Kamchatka all'America.

Il viaggio è stato duro. La nave di Chirikov, dopo molti mesi di vagabondaggio per mare, tornò in Kamchatka. Bering ha continuato a nuotare da solo. Nel luglio 1741 Bering raggiunse le coste dell'America. Sulla via del ritorno scoprì molte isole. La fortuna piacque al capitano. Ma la nave rimase senza acqua fresca e cibo. I marinai erano malati. Lo stesso Bering si ammalò gravemente di scorbuto. Su un'isola sconosciuta durante una tempesta, la nave si arenò. Su quest'isola i marinai seppellirono il comandante. Ora l'isola prende il nome da Bering. Il nome del famoso capitano è il nome del mare e dello stretto tra l'Asia e l'America, attraverso il quale è passato.

Giacomo Cuoco.

James Cook ha iniziato a navigare sulle navi da ragazzo, un mozzo. Il tempo passò e Cook divenne il capitano della nave. Nel 1768, il Capitano Cook intraprese la sua prima circumnavigazione del mondo sulla nave Endever. Tornò in patria, in Inghilterra solo tre anni dopo. Presto James Cook partì per un nuovo viaggio alla ricerca della misteriosa "Terra del Sud". Non ha mai trovato la "terra del sud", ma ha scoperto molte isole nell'Oceano Pacifico. Le navi di Cook navigavano sotto il sole cocente dell'equatore e tra i ghiacci dei mari polari. James Cook è stata la prima persona a fare il giro della terra tre volte.

FF Bellingshausen e M.P. Lazarev.

Nell'estate del 1819, due sloop, Vostok e Mirny, lasciarono Kronstadt per un lungo viaggio. Le navi erano comandate dagli eccezionali marinai della flotta russa Thaddeus Bellingshausen Mikhail Lazarev. Dopo aver superato un'enorme distanza, le navi russe sono entrate nelle fredde acque antartiche. Sempre più spesso incontravano iceberg sulla loro strada. Il nuoto stava diventando pericoloso. Una nave si scontrerà con una montagna di ghiaccio: non va bene. Ma i capitani coraggiosi guidarono le navi verso l'obiettivo. E ora i marinai videro la riva. La costa della misteriosa "Terra del Sud" - Antartide. Un sesto del mondo è stato scoperto. Questo è stato fatto dai marinai russi. Ora i mari prendono il nome da Bellingshausen e Lazarev. Due stazioni antartiche scientifiche sovietiche portano i nomi di navi gloriose, Vostok e Mirny.

N.N. Miklukho Maclay.

Nel 1871, la corvetta Vityaz fu consegnata all'isola Nuova Guinea viaggiatore Miklouho-Maclay. Qui ha dovuto vivere a lungo, per studiare la vita degli abitanti dell'isola: i papuani. Queste persone dalla pelle scura vivevano come nell'età della pietra. E così la nave salpò e il viaggiatore russo rimase sulla riva. I papuani accolsero l'ospite con ostilità. Ma Miklouho-Maclay ha conquistato la fiducia dei guineani con gentilezza e coraggio ed è diventato il loro vero amico. Lo scienziato ammirava la loro diligenza e onestà. Ha insegnato ai papuani come usare strumenti di ferro, ha dato loro semi di piante utili. Miklukho-Maclay ha visitato la Nuova Guinea più di una volta. Il ricordo del grande viaggiatore russo è ancora vivo in un'isola lontana.

Thor Heyerdal.

Succede che ai nostri tempi le persone facciano viaggi su vecchie navi. Tali viaggi furono compiuti dallo scienziato norvegese Thor Heyerdahl.

Antiche piramidi sorgono in Sud America. Sono molto simili a Piramidi d'Egitto che stanno dall'altra parte dell'oceano. È per caso? Forse le persone hanno navigato da un continente all'altro 5000 anni fa? Thor Heyerdahl ha deciso di provarlo. Costruì una barca in Egitto da una pianta erbacea - papiro, mentre costruiva antichità, e la chiamò - "Ra". Heyerdahl ei suoi amici hanno attraversato l'Oceano Atlantico su questa barca. La prima volta che ha attraversato metà dell'Oceano Pacifico sulla zattera Kon-Tiki. Heyerdahl ha recentemente fatto un altro fantastico viaggio sulla barca di canne del Tigri. Rappresentanti di diversi paesi hanno preso parte a tutti i viaggi di Thor Heyerdahl. Tra loro c'era lo scienziato russo Yuri Senkevich.

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