Collisione della nave con il ponte di Kerch. È stato aperto un procedimento penale per il danneggiamento di un supporto di un ponte nello stretto di Kerch

Gli investigatori hanno aperto un procedimento penale in relazione alla collisione di una nave mercantile turca con il supporto di un ponte temporaneo nello stretto di Kerch. “Ora la nave è detenuta nel porto di Taganrog. La commissione investigativa ha aperto un procedimento penale sulla collisione. Inoltre, il caso sulla legittimità delle azioni della nave sarà esaminato dal tribunale arbitrale", ha riferito RIA Novosti, citando una fonte delle forze dell'ordine.

L'incidente è avvenuto il 19 marzo. Alle 22.30 la nave Lira battente bandiera panamense si stava spostando dal Mar Nero al Mar d'Azov lungo lo stretto di Kerch senza pilota alla velocità di circa 7 nodi (circa 13 km/h). Si segnala che dal 2015 il Ministero dei Trasporti ha esentato dal pilotaggio nello Stretto di Kerch le navi, ai cui parametri anche Lira è idonea. Tuttavia, questo ordineè stato adottato prima che il ponte iniziasse a essere attivamente costruito nello stretto e l'intensità del traffico è aumentata notevolmente.

La violazione delle regole di navigazione da parte di una nave da carico secco è stata registrata dal regolatore del traffico nello stretto.

Questo fu riferito al capitano, sottolineando più volte che la Lira era su una rotta pericolosa.

Ma a giudicare decodifica comunicazioni radio tra l'operatore del sistema regionale di controllo del traffico navale (RVTS) e il capitano della Lira, la nave da carico secco ha ignorato per qualche tempo le raccomandazioni di navigazione e ha continuato a muoversi sulla stessa rotta e alla stessa velocità.

Dopo alcuni minuti di esortazioni dell'operatore, il mercantile iniziò a rallentare, ma non si poté evitare una collisione. La nave da carico secco è caduta su uno dei pilastri del ponte ausiliario, attraverso il quale il carico dovrebbe essere consegnato per la costruzione del ponte principale - Kerch. Di conseguenza, un supporto è stato distrutto, altri due sono stati parzialmente spostati e alcuni elementi strutturali sono stati danneggiati.

Dopo l'urto, il capitano della Lira si mise nuovamente in contatto e dichiarò che la nave era in buone condizioni, chiedendo il permesso di procedere autonomamente. L'operatore RVTS, che in precedenza aveva consigliato a Lira "di navigare con un pilota la prossima volta, non sei pronto a navigare senza un pilota", ha insistito affinché la nave da carico secco si dirigesse verso l'area di ancoraggio vicino al porto di Kavkaz. Successivamente, la nave partì per la sua destinazione: Taganrog.

“Nel pomeriggio del 20 marzo, dopo aver ricevuto una richiesta di fermo della nave in relazione all'incidente, il personale portuale ha esaminato la Lira.

Sul lato sono visibili tracce di vernice fresca: hanno cercato di nascondere le tracce di una collisione con un supporto.

La nave è stata trattenuta secondo i regolamenti marittimi per 72 ore. Si trova a Taganrog. La nave è vecchia - più di 30 anni ", ha detto una fonte TASS in servizi marittimi regione, a conoscenza della situazione.

Come chiarito e.circa. direttore di reparto ordine pubblico nel settore marittimo e trasporto fluviale Ministero dei Trasporti della Federazione Russa Vitaly Klyuev, l'attuale legislazione conferisce al capitano del porto marittimo il diritto di trattenere una nave e / o un carico nel porto su richiesta di qualsiasi persona interessata "a fini di sicurezza per un periodo non superiore a 72 ore ." Questa è una pratica globale comune, ha osservato Klyuev. “Entro 72 ore, l'interessato deve, in via giudiziale, cioè attraverso il tribunale, presentare le proprie pretese all'armatore. E già il tribunale decide l'ulteriore destino della nave detenuta. In particolare, può arrestarlo per motivi di sicurezza. Se il tribunale decide sull'arresto, il capitano del porto assicurerà la decisione del tribunale senza rilasciare la nave dal porto marittimo. Sottolineo ancora una volta che questa è una pratica comune per il lavoro di un capitano di porto”, ha detto Klyuev.

Ora si chiarisce la possibilità di ottenere un risarcimento dai proprietari della nave da carico secco per danni. Allo stesso tempo, i rischi durante la costruzione del ponte sullo stretto di Kerch non erano assicurati, riferisce FlashCrimea.

Tuttavia, l'incidente non impedirà il completamento della costruzione di un ponte funzionante a scadenze. Non influirà sui tempi di consegna del ponte principale in Crimea. Lo ha annunciato il Dipartimento federale autostrade"Taman".

“Le navi che passano attraverso il canale Kerch-Yenikal sono informate dei lavori nell'area acquatica fuori dal fairway. Oltre all'avviso obbligatorio, in vigore dall'estate del 2015, l'area di costruzione è delimitata da appositi segnali di navigazione, ha affermato il dipartimento. - L'ambito del lavoro non influisce sulla zona di navigazione: il canale Kerch-Yenikal, attraverso il quale le navi passano dal Mar Nero al Mar d'Azov e ritorno. Il fairway rimarrà libero per il passaggio delle navi per tutta la durata della costruzione, ad eccezione di un breve lasso di tempo futuro, quando verranno effettuati interventi tecnologici per l'installazione degli archi della campata navigabile.

Allo stesso tempo, lo stesso ponte di Kerch dovrebbe essere protetto da un possibile ripetersi di tali incidenti. I supporti della campata navigabile del ponte principale, secondo il progetto, saranno protetti da un eventuale ingombro di navi da apposite strutture idrauliche - bitte. Saranno costruiti da pile di metallo con riempimento in pietra e testata in cemento armato, ha spiegato il dipartimento.

Il destino della sfortunata nave mercantile è ancora sconosciuto. Tuttavia,

la nebbia non è solo il futuro, ma anche il passato della nave.

Inizialmente, è stato riferito che la nave da carico secco Lira, che si è scontrata con un supporto di un ponte funzionante in costruzione nello stretto di Kerch, appartiene alla compagnia turca Turkuaz Shipping Corp. Tuttavia, questo si è rivelato non essere il caso.

“La nave non è attualmente sotto il nostro controllo o in possesso della nostra compagnia. Pertanto, non siamo responsabili per la suddetta nave e non abbiamo alcuna informazione sulla Lira", ha detto a Gazeta.Ru Ibrahim Erol, uno dei fondatori di Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.

Secondo Shipspotting.com,

nel 2010 Lira era di proprietà di Turkuaz Shipping Corp, ma la società di gestione a quel tempo era JSC Yugreftransflot (YURTF), registrata a Sebastopoli.

Gazeta.Ru ha contattato la compagnia Yugreftransflot e hanno spiegato che la nave era effettivamente sotto il loro controllo, ma al momento appartiene ai turchi. "Lo abbiamo già consegnato ad altre mani molto tempo fa e non stiamo seguendo il suo destino", ha detto Yugreftransflot a Gazeta.Ru con notevole sollievo.

Dal 2010 la nave è di proprietà della Voda shipping, con sede a Istanbul. La società Gazeta.Ru ha spiegato che la direzione non era a posto e che i dipendenti non potevano commentare l'incidente senza il loro permesso.

Esistono almeno due versioni della collisione della nave mercantile turca Lira con i pilastri del ponte di Kerch: la disattenzione dell'equipaggio, che ha ignorato le istruzioni del dispatcher, o la supervisione di ufficiali russi, che hanno permesso di navigare senza un pilota. L'incidente non influirà sulla costruzione del ponte, ma i costruttori sono pronti a citare in giudizio il proprietario della nave. È già stato ritardato.

Le ragioni

Il motivo della collisione della nave mercantile turca Lira con il ponte sullo stretto di Kerch è stata l'assenza di un pilota a bordo della nave, riferisce Flash Crimea, citando una fonte a conoscenza della situazione. “Rosmorport ha deciso in precedenza di consentire a navi come la Lira di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è frutto di incuria burocratica”, ha affermato la fonte.

Vitaly Efimov, presidente dell'Unione dei lavoratori dei trasporti della Russia e primo vicepresidente della commissione per i trasporti della Duma di Stato, ha chiesto innanzitutto una comprensione approfondita di tutto. Tuttavia, sta già sollevando domande sulle azioni dell'equipaggio turco.

"Erano consapevoli - non erano consapevoli, è necessario guardare", ha detto. – Ma se non se ne sono nemmeno accorti, allora stiamo parlando di non professionisti. Chi ha poi permesso loro di salire a bordo della nave, chi ha permesso loro di prendere il mare? Penso che ci si debba lamentare di coloro che hanno preso decisioni del genere”. L'esperto ha anche espresso fiducia che la collisione con i supporti del ponte sarebbe un buon segnale per il futuro per le autorità speciali russe. "Saranno molto attenti alla storia attuale", crede.

La seconda versione è che l'equipaggio della nave da carico secco Lira, di proprietà del Turkuaz Shihhing Corp, al comando del capitano, cittadino turco, ha ripetutamente ignorato le richieste dei servizi di terra di tornare alla rotta normale. Gli spedizionieri hanno avvertito del pericolo la nave mercantile turca, come si evince dalla trascrizione delle trattative, che era a disposizione della TASS.

A giudicare dalla trascrizione delle trattative, la collisione della nave mercantile con i supporti del ponte in costruzione è avvenuta alle 23:35 del 19 marzo. Due minuti dopo, il capitano ha riferito che "l'ufficiale capo sta controllando" le condizioni della nave. Più tardi, il capitano del traghetto Pobeda è apparso in onda. "Stavamo passando, "Lira ha guidato tra le pile", ha detto al centralino.

Tuttavia, secondo Capo del Centro di diritto marittimo Vasily Gutsulyak, tali "requisiti" del mittente non sono obbligatori. La decisione finale è presa dal capitano e "tutto ciò che accade alla nave è in definitiva responsabilità del capitano".

“Qualsiasi istruzione del servizio di controllo del traffico ha infatti natura consultiva. Così come nel rapporto con il pilota che apre la strada, il capitano è libero di ascoltarlo o di prendere una decisione indipendente”, ha spiegato Gutsulyak.

L'esperto è sicuro che la collisione con i supporti sia stata accidentale, perché "non ci sono kamikaze tra i capitani". Allo stesso tempo, ha ricordato che il 90% di tutti gli incidenti in mare sono legati al fattore umano. Emergenze può essere spiegato sia dalla scarsa qualificazione dell'equipaggio, dall'assenza del navigatore, del pilota, sia da cause naturali.

La zona Mar d'Azovè considerato dai marinai difficile per la navigazione. In primo luogo, c'è acqua poco profonda. In secondo luogo, la situazione è in continua evoluzione: o una calma completa o una grande ondata di marea, che rappresenta un serio pericolo. "In queste condizioni, può essere difficile guidare una nave e non smarrirsi", ha detto Gutsulyak.

Le guardie di frontiera russe non si lamentano dell'equipaggio: i marinai non hanno violato gli standard internazionali. "Nel Mar d'Azov, dove si stava dirigendo la Lira, ci sono porti sia russi che ucraini, e non puoi raggiungerli dal Mar Nero se non attraverso lo stretto di Kerch", è stato detto a Komsomolskaya Pravda-Crimea nel servizio stampa del controllo di frontiera dell'FSB in Crimea.

Effetti

Il capo del Center for Maritime Law non pensa che tra i partecipanti allo stato di emergenza comincerà un reato. Tuttavia, la responsabilità risiederà nella sfera dei rapporti di diritto civile. Quando il danno è stabilito con precisione, le circostanze del caso diventeranno chiare, molto probabilmente ci sarà un tribunale. E per garantire i requisiti della parte lesa, la nave può essere arrestata, ha spiegato.

Secondo una fonte TASS dei servizi marittimi, una nave da carico secco che ha speronato i supporti del ponte di Kerch è già stata arrestata a Taganrog. “Nel pomeriggio del 20 marzo, dopo aver ricevuto una richiesta di fermo della nave in relazione all'incidente, il personale portuale ha esaminato la Lira. Sul lato sono visibili tracce di vernice fresca: hanno cercato di nascondere le tracce di una collisione con un supporto. La nave è stata trattenuta secondo i regolamenti marittimi per 72 ore. Si trova a Taganrog. La nave è vecchia - più di 30 anni", ha detto. La fonte ha aggiunto che ora sono in corso di chiarimento la disponibilità di assicurazioni e la possibilità di ottenere un risarcimento dai proprietari della nave da carico secco per i danni ai moli del ponte.

Allo stesso tempo, una fonte TASS nel mercato assicurativo ha notato che i rischi sul ponte di Kerch in costruzione molto probabilmente non erano assicurati, quindi i pagamenti degli assicuratori commerciali non sarebbero seguiti.

Citando le proprie fonti, LifeNews osserva che il danno sarà stimato in decine di milioni di rubli e l'incidente stesso sarà risolto in tribunale. Il ripristino del supporto distrutto, secondo la pubblicazione, può richiedere fino a diversi mesi.

Nel centro informazioni Ponte di Crimea"ha riferito che l'incidente con la nave da carico secco non influirà sulla costruzione di un ponte funzionante nello stretto di Kerch. "Inoltre, ciò non avrà alcun impatto sui tempi di costruzione del ponte principale per la Crimea", hanno aggiunto.

Il centro informazioni ha anche affermato che i lavori di costruzione e installazione del ponte non interferiscono con la navigazione. Allo stesso tempo, vengono informate tutte le navi che passano attraverso il canale Kerch-Yenikal lavori di costruzione. Oltre all'obbligo di allerta, in vigore dalla scorsa estate, l'area di lavoro è delimitata da apposita segnaletica di navigazione.

La collisione è avvenuta il 19 marzo, ma le informazioni sull'incidente sono apparse solo ora. Di conseguenza, il supporto n. 80 è stato distrutto. Inoltre, due pali del faro sono stati distrutti e i supporti n. 79 e n. 81 hanno degli offset, ha affermato la Taman Federal Highway Administration.

In un certo senso, i costruttori sono stati fortunati. Dopotutto, la nave da carico secco si è schiantata contro il supporto del ponte sbagliato, che alla fine collegherà la Crimea e Regione di Krasnodar, e ausiliari, necessari per la costruzione della conduttura. I ponti di lavoro vengono posati l'uno verso l'altro dal lato di Kerch e dell'isola di Tuzla in direzione del fairway.

A proposito, sul ponte di Kerch verranno erette speciali strutture idrauliche per proteggere i suoi supporti dagli incidenti. Questi lavori sono pianificati secondo il progetto approvato da Glavgosexpertiza a febbraio, quindi non c'è bisogno di parlare dell'impatto di un piccolo incidente sulle grandi costruzioni.

Gli esperti hanno definito le ragioni della collisione della nave mercantile turca "Lira" con il supporto del ponte in costruzione nello stretto di Kerch. Si noti che non c'era pilota sulla nave turca e ha seguito lo stretto senza una guida adeguata.

Come è diventato noto mercoledì, il motivo della collisione della nave da carico secco Turkuaz Shihhing Corp con il supporto del ponte di Kerch è stata l'assenza di un pilota sulla nave turca. “Rosmorport ha deciso in precedenza di consentire a navi come la Lira di passare attraverso lo stretto di Kerch senza pilotaggio. Lo scontro è il risultato di una negligenza burocratica", riporta FlashCrimea, citando una fonte a conoscenza della situazione.

Si segnala inoltre che l'incidente con la nave turca non influirà in alcun modo sulla costruzione del ponte di Kerch. “L'incidente con la nave da carico secco Lira, a seguito del quale è stato danneggiato il supporto del ponte di lavoro n. 2 nello Stretto di Kerch (sono stati piegati tre pali di supporto n. 80 del ponte di lavoro), non influirà sul corso e durata della costruzione di questo ponte funzionante. Inoltre, ciò non avrà alcun impatto sui tempi di costruzione del ponte principale per la Crimea ", TASS cita un messaggio della Taman Federal Highway Administration, che è il cliente della costruzione.

In precedenza è stato riferito che il 19 marzo una nave mercantile turca si è scontrata con il supporto di un ponte in costruzione nello stretto di Kerch. Nessuno è rimasto ferito nell'incidente. Il danno della collisione della nave con la struttura dell'edificio è stimato in decine di milioni di rubli.

Sono venuti alla luce nuovi dettagli dell'incidente relativo alla nave turca che ha speronato i pilastri del ponte di Kerch.

Una fonte a conoscenza della situazione ha riferito al sito web del canale televisivo Zvezda che l'equipaggio della nave mercantile non conosceva la zona, ma allo stesso tempo navigava senza pilota. La sua assenza potrebbe essere stata la causa della collisione.

Nel prossimo futuro, secondo la fonte, verrà modificato il decreto sul "pilotaggio" obbligatorio. Tutte le navi portarinfuse senza eccezioni rientreranno in essa. In precedenza, le regole si applicavano solo a quelle navi che superavano i 140 metri e avevano un pescaggio superiore a quattro metri e mezzo.

Gli investigatori hanno aperto un procedimento penale per la collisione di una nave mercantile turca con un pilastro del ponte di Kerch, riferisce RIA Novosti, citando una fonte delle forze dell'ordine.

Secondo lui, al momento la nave d'acqua è stata trattenuta nel porto di Taganrog. Inoltre, il tribunale arbitrale esaminerà la questione di come ha agito legalmente l'equipaggio della nave mercantile. L'interlocutore dell'agenzia di stampa non ha specificato se queste udienze riguarderebbero un risarcimento per le perdite subite dalla società produttrice.

Il Dipartimento investigativo meridionale per i trasporti dell'ICR non ha commentato all'agenzia di stampa le informazioni sul procedimento penale. E dentro centro informazioni Il ponte di Crimea è stato assicurato che l'incidente non avrebbe interrotto la costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch.

Come riportato in precedenza, il 19 marzo la nave mercantile turca Lira si è schiantata contro uno dei pilastri del ponte di Kerch in costruzione. Di conseguenza, il supporto n. 80 è stato distrutto, due pali del faro, i supporti n. 79 e n. 81 sono stati spostati e sono possibili danni nascosti anche al supporto n. 79. Il proprietario della nave, Turkuaz Shihhing Corp, è stato guidato da un cittadino turco.

Una fonte a conoscenza della situazione ha detto al sito web del canale televisivo Zvezda che l'equipaggio non conosceva la zona, ma è andato senza un pilota, che potrebbe aver causato l'incidente.

Epilogo

Fino a quando non scoppierà il tuono, il contadino non si farà il segno della croce. Quando inizieremo a pensare un po' al futuro? Tale oggetto deve essere protetto da eventuali incidenti.

L'uscita è semplice. Oltre ai piloti e ai gruppi di sicurezza con loro, hai bisogno di:

1. Con boe luminose su entrambi i lati, 5 miglia prima del ponte, indicare la direzione del movimento nel fairway verso l'obiettivo del passaggio.

2. Metti sulla rada da due lati (dal Mar Nero e dal Mar d'Azov) pattugliatori militari in costante servizio di combattimento. E via radio, ogni nave che si avvicina al ponte dovrebbe essere avvertita che la deviazione dal percorso è considerata un tentativo di sabotare un oggetto strategico e sarà fermata da tutte le forze e i mezzi della Marina russa.

3. Per sempre, devi organizzare le pietre lungo l'intero ponte ad eccezione del fairway.

4. Quando si avvicina il completamento della costruzione, un sistema di difesa aerea personale per il ponte non interferirà, da qualche parte nelle vicinanze.

5. Passa qualsiasi camion che si avvicina al ponte da entrambi i lati attraverso lo scanner per cercare esplosivi.

6. Non so come mettere in sicurezza il passaggio a livello. Ma dobbiamo.

7. Le sentinelle, ovviamente, devono rimanere quando il ponte è costruito.

Altrimenti, essendo quasi in guerra contemporaneamente con due paesi, ci imbatteremo in un firewall o in sabotatori subacquei. Se queste misure di sicurezza non sono state ancora adottate, si tratta di negligenza penale. Non puoi risparmiare su questo. Sebbene la tariffa per un pilota possa essere aumentata per compensare le spese.

Per inciso, i casi sono diversi e talvolta i più incredibili. Ma ne parleremo un'altra volta.

L'incidente è avvenuto a causa della "inibizione" dell'equipaggio e dell'ordine del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa

Le ragioni della collisione della nave mercantile turca "Lira" con le strutture ausiliarie del ponte di Kerch devono ancora essere analizzate nel dettaglio, ma ne esistono già due versioni. Alcuni incolpano il capitano della nave, che non ha obbedito all'operatore, altri vedono la radice del male nell'ordine del Ministero dei Trasporti, che ha consentito alle navi di navigare senza pilota - di conseguenza, sabato, lo stato di emergenza è diventato il terzo consecutivo. Nel frattempo, la nave mercantile turca è stata trattenuta per 72 ore: si trova nel porto di Taganrog.

Come è appreso ieri sera, il 19 marzo la nave da carico secco turca Lira, di proprietà di una compagnia turca, ma battente bandiera panamense, è passata attraverso il canale Kerch-Yenikal, utilizzato per costruire un'autostrada sullo stretto di Kerch . Un pilastro e due savi crollarono completamente, altri due pilastri furono spostati.

La collisione è diventata inevitabile dopo che la nave turca, alla velocità di circa 7 nodi, è andata inaspettatamente oltre il "bordo verde" nella 19a zona boa sul lato est del canale. Il capitano ha cercato di rallentare e tornare al fairway, ma tutto inutilmente. Tuttavia, il danno non era troppo grave. Secondo il centro informazioni Crimean Bridge, i lavori di riparazione non influiranno sulle scadenze per il completamento del ponte di Kerch.

Anche la Lira e il suo equipaggio di nove persone (due indiani, cinque turchi e due georgiani) sono rimasti illesi. Tuttavia, una volta valutato il danno, la situazione sarà risolta in tribunale, sottolinea il centro informazioni.

Rosmorrechflot ha assicurato che la costruzione del ponte non interferisce con la navigazione. Tutte le navi che passano attraverso il canale Kerch-Yenikal sono a conoscenza dei lavori al di fuori del fairway. Inoltre, la zona di costruzione è stata contrassegnata con appositi cartelli di navigazione.

A proposito, i ponti di lavoro eretti vanno l'uno verso l'altro da Kerch e dall'isola di Tuzla, ma nessuno di loro attraversa il canale marittimo e non lo attraverserà mai. Secondo i media locali, la Lira potrebbe deviare dalla rotta per il fatto che a bordo non c'era nessun pilota. Infatti, secondo l'ordinanza del ministero dei Trasporti, dal 2015 sono esentate dal pilotaggio le navi con pescaggio inferiore a 4,5 metri o lunghezza inferiore a 140 metri. A questo proposito, la collisione della nave con i supporti è chiamata frutto di incuria burocratica. Dopo l'incidente, il controllo Kerchtraffic ordinò a Lira di imbarcare un pilota. Ora la nave si trova nel porto di Taganrog: è stata trattenuta per 72 ore

Il Centro informazioni del ponte di Crimea concorda con questa formulazione del problema. Hanno confermato che l'assenza di un pilota a bordo della nave da carico secco era legale e la nave semplicemente non poteva orientarsi nelle nuove condizioni di navigazione. L'influenza dell'ordinanza del Ministero dei Trasporti nell'Infocenter è riconosciuta come un impatto “negativo” sulla sicurezza nello stretto.

Allo stesso tempo, ricordano che da quando l'ordinanza è entrata in vigore, questo è il terzo caso del genere (prima di allora, una nave della classe fiume-mare e un traghetto si sono schiantati). A proposito, il costo del pilotaggio non è troppo alto. E sono solo $ 200.

Il caporedattore del Marine Bulletin, Mikhail VOITENKO, ha condiviso il suo punto di vista su quanto accaduto con MK: “L'assenza di un pilota a bordo, ovviamente, potrebbe essere la causa dell'emergenza. Ma "Lira" è una nave regionale che naviga costantemente questo percorso. Pertanto, il capitano è stato in grado di navigare in modo indipendente sulla sua nave.

Non è chiaro il motivo per cui iniziò ad avvicinarsi alla costa della Crimea. Ora è difficile da dire. Dobbiamo capire di chi è più colpa in quello che è successo, ma, in teoria, è colpa di Lira. Allo stesso tempo, le voci secondo cui i turchi potrebbero deliberatamente speronare il ponte di Crimea in costruzione sono del tutto assurde. Non c'è nient'altro da fare per loro. La nave appartiene a un proprietario privato che si impiccherà per ogni dollaro in più. Quando la Turchia è andata ad aggravare le relazioni con la Russia, le sue compagnie private hanno continuato a trasportare merci russe”.

A proposito, la nave "Lira" ha guadagnato il trasporto sui voli nazionali. Questa volta la nave mercantile stava trasportando solfato di ammonio dal porto di Tuapse a Taganrog.

Nel frattempo, i primi risultati dell'indagine hanno mostrato che la colpa è ancora del capitano della nave, che per sette minuti non ha risposto alle segnalazioni dell'operatore del sistema regionale di gestione del traffico navale (RVTS) sulla deviazione dalla rotta .