Il volo più strano: dove è scomparso il "Boeing" malese? Perché il Boeing MH370 scomparso nell'Oceano Indiano non sarà mai ritrovato (6 foto) Le ultime notizie sul Boeing malese
La scomparsa dell'aereo di linea Boeing 777-200 Malaysia Airlines nel marzo 2014 ha scosso il mondo intero. Versioni di ciò che è successo, ha presentato una varietà di. Ma fino ad ora, non si sa davvero nulla del destino dell'aereo.
Il volo è andato “normalmente”?
L'8 marzo 2014 Boeing ha costituito una joint venture con China Southern Volo delle compagnie aeree MH370 in rotta da Kuala Lumpur, in Malesia, a Pechino, in Cina. C'erano 227 passeggeri a bordo. paesi diversi e 12 membri dell'equipaggio. Il comandante dell'equipaggio era un esperto pilota di 53 anni Zahari Ahmad Shah, il copilota era il copilota di 27 anni Farik Ab Namid. La nave è decollata da Kuala Lumpur alle 0.41 ora locale e, secondo il programma, avrebbe dovuto atterrare all'aeroporto di Pechino alle 6.30.
Alle 02:40 ora della Malesia, l'aereo è scomparso dagli schermi radar. Allo stesso tempo, gli spedizionieri non hanno ricevuto alcuna informazione su problemi tecnici, cambi di rotta o altri problemi. L'ultimo messaggio ricevuto dall'equipaggio diceva: "Va bene, buona notte". In quel momento, la nave era sopra il Mar Cinese Meridionale, a 220 chilometri da costa orientale Malaysia.
26 paesi, inclusa la Russia, hanno preso parte all'operazione di ricerca e salvataggio. Ma nessuna traccia dell'aereo di linea scomparso è stata trovata. Alla fine di gennaio 2015, il dipartimento aviazione civile ufficialmente la Malesia ha dichiarato tutti a bordo dell'aereo morti.
29 luglio 2015 a isola francese Reunion nell'Oceano Indiano, vicino alla città di San Andre, gli addetti alle pulizie delle spiagge hanno trovato un frammento d'ala di un aereo non identificato coperto di proiettili. Gli specialisti hanno confermato che questo frammento molto probabilmente appartiene al rivestimento mancante. Altri frammenti furono poi scoperti, ma non fu possibile provare la loro indiscutibile appartenenza al Boeing scomparso.
stranezze
Nel frattempo, un'indagine condotta dalla Malesia insieme ad altri sette stati - Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Cina, Singapore, Indonesia e Australia, ha mostrato che dopo che l'aereo non è più disponibile per i radar, ha trascorso altre 7 ore in volo. L'ultimo contatto è avvenuto nel Golfo di Malacca, a sud di Kuala Lumpur. Dopo circa 40 minuti sono state disabilitate le comunicazioni con i servizi di terra, compreso il sistema ACARS, accessibile solo dalla cabina di pilotaggio. Dal terminale di bordo ai satelliti Inmarsat continuavano a essere ricevuti solo messaggi elettronici. È stato grazie a loro che si è saputo che sopra la città malese di Kota Bharu, il Boeing ha invertito la rotta, ha attraversato la Malesia per la seconda volta in direzione sud-ovest e si è diretto a sud. Presumibilmente il volo si è concluso nella parte meridionale dell'Oceano Indiano. L'ultimo segnale dalla scheda è stato ricevuto dai satelliti alle 8:15 ora locale. I segnali "scatola nera" non sono mai stati registrati.
L'aereo è stato dirottato dagli americani?
Durante una perquisizione nella casa del capitano Ahmad Shah, è stato trovato un simulatore di volo Boeing improvvisato. Si è scoperto che per qualche motivo Shah si stava allenando per far atterrare la nave in cinque aeroporti nell'Oceano Indiano. Ha anche cancellato tutte le voci dal suo diario elettronico.
Pertanto, la versione principale dell'indagine è stata il dirottamento della nave da parte di ignoti che sarebbero stati in collusione con i piloti. Un altro argomento a favore del coinvolgimento dell'equipaggio nella scomparsa dell'aereo è stato il fatto che pochi minuti prima della partenza, Ahmad Shah stava parlando al cellulare con una donna che ha acquistato una scheda SIM utilizzando documenti falsi.
Erano i dirottatori che potevano spegnere gli elettrodomestici. Ma dov'è finito l'aereo? Uno dei punti in cui Ahmad Shah lo ha "piantato" con l'aiuto di un simulatore è la base militare statunitense "Diego Garcia", situata su un'isola atollo con una superficie di circa 27 chilometri quadrati, di cui fa parte l'arcipelago di Chagos.
Perché l'esercito americano ha dovuto dirottare il Boeing? Ilya Belous, presidente dell'Istituto per la ricerca scientifica del terzo millennio, sottolinea che tra i passeggeri c'erano 20 dipendenti della società americana Freescale Semiconductor, che produce chip, semiconduttori e altre apparecchiature elettroniche, compresa la tecnologia militare. Inoltre, questi dipendenti non erano americani. 12 di loro erano malesi, 8 cinesi. E avevano una serie di brevetti in campo militare. Forse volevano costringerli a lavorare per il governo americano sotto supervisione. E l'aereo con il resto dei passeggeri è stato semplicemente liquidato.
Ma se tutto questo è vero, allora è molto improbabile che sapremo mai del vero destino del fatale Boeing. Dopotutto, i servizi segreti sanno come nascondere le estremità nell'acqua.
Ilya Ogandzhanov
Le autorità di Australia, Cina e Malesia hanno annunciato la fine della ricerca del Boeing 777-200 della Malaysia Airlines. L'aereo stava volando con l'MH370 da Kuala Lumpur a Pechino ed è scomparso dagli schermi radar la notte dell'8 marzo 2014. A bordo c'erano 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio. 26 stati hanno cercato di svelare il mistero dell'incidente. Il costo totale delle indagini sull'incidente si è avvicinato ai 200 milioni di dollari, ma i frammenti trovati non hanno contribuito a far luce sulle ragioni della scomparsa dell'aereo. Sulle versioni principali della tragedia, comprese quelle mistiche, e sul motivo per cui nessuna di esse ha ricevuto conferme, nel materiale di RT.
- Reuters
Cronaca della tragedia
L'8 marzo 2014 alle 00:42 ora della Malesia, il Boeing MH370 è decollato da Kuala Lumpur per Pechino. Il volo si è svolto in modalità normale. Ultima volta l'equipaggio si è messo in contatto alle 01:19 - nel passaggio dalla zona di responsabilità dei controllori malesi a quella vietnamita. I piloti hanno augurato ai colleghi malesi "buona notte". Alle 01:21 si è verificato lo spegnimento dei transponder che trasmettevano informazioni sulla posizione dell'aeromobile e sui suoi dati identificativi. All'01:22 il Boeing è scomparso dagli schermi radar dei servizi di controllo del traffico aereo. Dopodiché, è rimasto in aria per altre sette ore circa, ma ha deviato drasticamente dal percorso pianificato. Alle 08:11, l'aereo ha ricevuto l'ultimo segnale al satellite Inmarsat, attraverso il quale il Boeing 777 ha trasmesso informazioni tecniche sul funzionamento dei suoi motori Rolls-Royce ai servizi di terra. Alle 09:15, l'aereo di linea non ha più risposto a una richiesta di comunicazione di Inmarsat.
La nave è stata perquisita nella Cina meridionale e nel Mare delle Andamane, nello Stretto di Malacca e nell'Oceano Indiano. L'area dei territori studiati è di 7,7 milioni di km². Sono state inoltre effettuate ricerche in alto mare su un'area di 60.000 km².
- Notizie RIA
Ripristina per frammenti
Il primo frammento dell'aereo di linea è stato scoperto solo un anno dopo la scomparsa dell'MH370: nel luglio 2015 una parte dell'ala e una porta sono state trovate sull'isola di Reunion nell'Oceano Indiano. Il resto dei ritrovamenti è arrivato nel 2016: a marzo è stato ritrovato il relitto dell'aereo sulla riva dello stretto tra Madagascar e Mozambico, a maggio è stato ritrovato un frammento dell'ala sull'isola di Mauritius e a giugno, un'altra parte dell'ala è stata trovata al largo delle coste della Tanzania. Tuttavia, tutto ciò non ha aiutato a restringere l'area di ricerca per l'aereo di linea e determinarne la posizione.
caduta incontrollata
Una delle versioni avanzate dagli esperti è la caduta dell'aereo. Secondo questa ipotesi, il transatlantico non sarebbe stato controllato dal pilota nel momento fatale. Questo, secondo il rappresentante dell'Australian Transportation Safety Authority Greg Hood, è indicato dall'analisi dei segnali Boeing. Presumibilmente la nave si è schiantata il 9 marzo 2014 alle 08:19. A quel punto ha esaurito il carburante e due motori hanno preso fuoco. Secondo gli esperti, l'aereo si è schiantato nell'Oceano Indiano a una velocità incredibile, fino a 20 mila piedi (6096 m) al minuto. La tavola, molto probabilmente, si è scontrata con la superficie dell'oceano quasi ad angolo retto. Questo spiega la sua scomparsa senza lasciare traccia.
Fattore umano
Molti chiamano il comandante dell'equipaggio, Zachary Ahmad Shah, il colpevole della tragedia. L'FBI ha perquisito la sua casa e ha trovato un simulatore che simulava la cabina di pilotaggio di un aereo di linea. La decrittazione dei dischi rigidi ha mostrato che circa un mese prima dell'incidente, il pilota ha elaborato un percorso che avrebbe portato allo schianto della nave nell'Oceano Indiano. Questo è ciò che gli investigatori ritengono che Ahmad Shah abbia fatto in realtà. La presunta ragione di questo atto è la depressione dovuta all'imminente divorzio dalla moglie.
- Il comandante dell'equipaggio della Boeing Zachary Ahmad Shah (a destra) con l'amico Peter Chong (a sinistra).
- Reuters
Informazione o vita
Tra gli scenari per la scomparsa di Boeing, ci sono quelli davvero investigativi: l'aereo è stato dirottato ed è atterrato in uno degli aeroporti militari. L'obiettivo del dirottamento era a bordo di 20 eminenti scienziati (12 cinesi e 8 malesi) di Freescale Semiconductor, che stavano sviluppando tecnologie all'avanguardia per aereo, rendendoli invisibili ai radar e ai dispositivi di mimetizzazione.
Questa versione è confermata dal fatto che Zachary Ahmad Shah ha anche praticato l'atterraggio in cinque aeroporti nella regione dell'Oceano Indiano, inclusa la pista dell'aeroporto della base militare statunitense Diego Garcia, su un simulatore di volo di casa. Poco prima del volo fatale, per qualche motivo ha cancellato questi dati, così come tutti i suoi piani lavorativi e sociali nel suo diario.
Una versione ancora più contorta del dirottamento per ottenere informazioni inestimabili sulla tecnologia stealth appartiene all'ex pilota Delta Field McConnell. Afferma che l'equipaggio dell'aereo è stato eliminato, dopodiché l'MH370 è stato intercettato dall'esercito americano ed è atterrato a distanza sull'isola di Diego Garcia il base segreta US Air Force. Quindi il transatlantico sarebbe stato sollevato di nuovo in aria con lo stesso metodo remoto e affondato nell'Oceano Indiano.
- Il presunto frammento dell'aereo è stato trovato al largo della costa orientale dell'Africa.
carico misterioso
Le teorie del complotto non finiscono qui. Il motivo della scomparsa di Boeing è anche chiamato un misterioso carico che era a bordo. Oltre al bagaglio, l'aereo avrebbe trasportato circa 4 tonnellate di frutta esotica di mangostano, 220 kg di batterie al litio per telefoni e computer, nonché 2 tonnellate di un qualche tipo di apparecchiatura elettronica, il cui mittente è "classificato d'accordo con il compagnia aerea".
Operazione antiterrorismo
Un'altra versione dice che Boeing è stato catturato dai terroristi e abbattuto. Secondo l'ex capo delle compagnie aeree francesi Proteus Airlines, Marc Dugen, l'aereo è stato distrutto dalle forze armate statunitensi, che sospettavano che l'aereo di linea fosse stato dirottato da terroristi. Quindi gli americani hanno giocato sul sicuro per evitare che gli eventi dell'11 settembre 2001 si ripetessero. Questa opzione è supportata dal fatto che a bordo c'erano due passeggeri con passaporto falso: gli iraniani Puria Nur Mohammad Merdad e Delaware Seyyed-Mohammadreza.
Semplicemente fantastico
Esistono versioni assolutamente fantastiche della scomparsa del Boeing malese. In due anni molti di loro si sono accumulati: l'aereo è diventato invisibile, colpito buco nero o il nuovo triangolo delle Bermuda. Tuttavia, nessuno è stato ancora in grado di testare né queste né ipotesi più realistiche.
Il 21° secolo è l'era della digitalizzazione totale di tutte le sfere della vita umana: dalla salute all'intrattenimento. Un marito infedele viene tradito da un telefono, un figlio smarrito da un braccialetto speciale, un'auto rubata da un localizzatore GPS. È tanto più sorprendente che nel 2014 un aereo con 239 persone a bordo sia scomparso senza lasciare traccia.
Era regolare volo internazionale operato da Malaysian Airlines due volte al giorno.
La notte dell'8 marzo, 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio sono saliti a bordo del Boeing 777. L'aereo è decollato da Kuala Lumpur, in Malesia, per atterrare in 5 ore e 34 minuti Aeroporto internazionale Pechino.
La preparazione per il volo è andata senza incidenti: non ci sono stati problemi con passeggeri, bagagli o equipaggio. L'aereo è decollato in orario - alle 00:35 ora locale - ha guadagnato quota e si è steso su una rotta standard.
Alle 01:06, il controllore ha ricevuto un rapporto automatico sulla posizione dell'aeromobile, secondo il quale si stava muovendo rigorosamente lungo la rotta. Il rapporto includeva informazioni sulla quantità di carburante - 43.800 kg, con un consumo previsto di 37.500 kg.
Alle 01:19, il capitano della nave, Zakhary Shah, ha contattato il centro di controllo del radar di Lumpur. Il controllore ha avvertito l'equipaggio dell'aereo che stavano lasciando la sua area di responsabilità e avrebbero dovuto contattare il controllore del vicino centro di controllo di Ho Chi Minh. Ma il volo MH370 non è mai entrato in contatto con i controllori di Ho Chi Minh.
È stato stabilito che il Boeing 777 è scomparso dal radar del centro di controllo del radar di Lumpur all'01:20 di notte, cioè un minuto e mezzo dopo l'ultima sessione di comunicazione. Più o meno nello stesso periodo, l'aereo è scomparso dal radar del centro di controllo di Ho Chi Minh, con il quale avrebbe dovuto mettersi in contatto.
I dipendenti di entrambi i centri hanno cercato di rilevare il Boeing utilizzando il segnale del transponder di riserva, che si trova su tutti gli aerei, ma si è scoperto che è stato spento nello stesso momento in cui l'aereo è scomparso dai radar di entrambi i centri, ovvero alle 01:20.
Gli ultimi dati ricevuti dal Boeing 777 indicavano che si stava muovendo rigorosamente sulla rotta all'altitudine consigliata a una velocità di 842 km / h, che corrispondeva alla norma.
Successivamente si è saputo che il capitano di un altro aereo che volava nelle vicinanze ha cercato di contattare l'equipaggio del Boeing scomparso. Con questa richiesta, è stato avvicinato dal centro di controllo, dicendo che il volo Malaysian Airlines aveva smesso di comunicare. Il primo tentativo di stabilire un contatto con l'MH370 è stato effettuato alle 01:30, cioè 11 minuti dopo la conversazione del capitano con il controllore del radar di Lumpur e 9 minuti dopo la scomparsa dell'aereo dai radar. Il capitano, che stava cercando di stabilire una connessione, ha detto di aver sentito una sorta di "mormorio" e statico.
L'unico che ha continuato a vedere il Boeing malese era un satellite militare. Ha anche registrato che alle 01:22 l'aereo virò a destra, quindi fece una svolta inaspettata a sinistra, andando fuori rotta e volando quasi fino a rovescio.
Il Boeing ha continuato a mantenere la quota mentre attraversava la penisola malese a una velocità di 919 km/h. I dati del satellite militare sono stati confermati all'aeroporto Sultan Izmail Petra, i cui radar hanno rilevato un "aereo non identificato" che volava attraverso la loro area di responsabilità dalle 01:30 alle 01:52 di notte.
Il satellite militare malese ha continuato a seguire il volo MH370 fino alle 02:22, quando ha lasciato la sua area di copertura. Durante questo periodo, il Boeing è volato sull'isola di Penang, dopo di che ha cambiato nuovamente direzione, iniziando a muoversi verso nord.
I paesi in cui è volato il Boeing scomparso erano riluttanti a condividere i dati raccolti dai loro satelliti militari la notte della scomparsa dell'aereo. Nel corso del tempo, agli investigatori è stato detto che l'Indonesia non ha ricevuto un segnale dal volo MH370, nonostante stesse volando vicino alla parte settentrionale di Sumatra. È possibile che le autorità del Paese abbiano deciso di non divulgare queste informazioni, temendo di declassificare le capacità dei loro satelliti militari.
Affermazioni simili sono arrivate dalla Thailandia e dal Vietnam, dove hanno affermato di aver visto il Boeing scomparso fino all'01:21, dopodiché è scomparso dai loro radar. Successivamente, le autorità thailandesi hanno riferito che quella notte il loro satellite militare registrava ancora un segnale da un aereo sconosciuto, ma quest'ultimo non conteneva dati identificativi, quindi non si può sostenere che appartenesse a un Boeing malese.
Anche l'Australia ha segnalato una mancanza di informazioni sull'MH370. Nonostante il fatto che l'aereo si stesse muovendo nella direzione opposta, Canberra ha comunque controllato i dati dai suoi satelliti, ma non ha trovato traccia del Boeing scomparso. Successivamente si è saputo che la stazione radar australiana oltre l'orizzonte con una portata di 3.000 km era stata spenta quella notte.
Le stranezze non sono finite qui. Alle 02:29 il sistema di comunicazione satellitare (SCC) del velivolo, che in precedenza non aveva risposto alle richieste da terra, si è improvvisamente connesso alla stazione di terra Inmarsat, inviando una richiesta di accesso alla rete. Ciò significa che per qualche motivo il CCC è stato disconnesso dalla rete e alle 02:29 è stato ricollegato. Successivamente, la stazione di terra, a cui si collegava il CCC dell'aeromobile, le ha inviato diverse richieste. Le richieste erano automatiche: le stazioni Inmarsat le inviavano una volta ogni 60 minuti se non ci sono stati segnali dall'aereo durante questo periodo. Quella notte, Inmarsat ha inviato 5 di queste richieste: ognuna di esse è stata registrata dal CCC dell'aeromobile, che indica lo stato di salute dei sistemi di bordo. Oltre a queste richieste, il CCC del velivolo ha registrato due chiamate da terra - alle 02:39 e alle 07:13 del mattino - si tratta del secondo e del terzo tentativo di contattare l'equipaggio. Nonostante il fatto che i segnali abbiano raggiunto l'aereo, i piloti non hanno risposto a queste chiamate.
Alle 08:19 la situazione si è ripetuta: il CCC dell'aeromobile ha inviato una seconda richiesta di connessione alla rete Inmarsat. Cioè, poco prima, i sistemi dell'aereo erano stati nuovamente spenti. L'accesso alla rete è andato a buon fine, ma quando un'ora dopo la stazione Inmarsat ha inviato un'altra richiesta automatica al Boeing, non ha più risposto.
Chi era responsabile della ricerca del Boeing malese scomparso?
L'operazione per cercare il Boeing scomparso è stata la più grande nella storia dell'aviazione. Inizialmente, è stato condotto nelle acque della Cina meridionale e del Mare delle Andamane, su cui l'aereo ha volato verso le 2 del mattino. Successivamente, dopo un'analisi dettagliata delle sessioni di comunicazione con la stazione Inmarsat, l'area di ricerca si è spostata su parte meridionale Oceano Indiano.
L'operazione è durata tre anni e si è conclusa solo a gennaio 2017. Durante questo periodo sono stati perquisiti 120.000 kmq. superficie del mare.
Relitto del Boeing MH370 trovato al largo delle coste africane
Il primo frammento dell'aereo scomparso è stato trovato alla fine di luglio 2015 sulla costa dell'isola di Reunion, situata nell'Oceano Indiano occidentale, a 4.000 km dall'area di ricerca. Nel settembre 2015, gli investigatori francesi hanno riferito che il numero di serie trovato sul relitto apparteneva al volo MH370. È stato anche riscontrato che il frammento fa parte di un flaperon, un tipo di superficie di controllo dell'ala di un aereo che combina le funzioni di flap e alettoni.
Dopo la scoperta del relitto, tutte le spiagge della Reunion sono state perquisite. Gli investigatori sono riusciti a trovare pezzi di una valigia che avrebbe potuto essere a bordo del Boeing, una bottiglia cinese acqua minerale e confezionamento di prodotti per la pulizia malesi.
Nel 2016 sono stati trovati molti altri pezzi di MH370, anche sulle spiagge del Mozambico, nonché sulle isole di Mauritius, Rodrigues e Pemba. Probabilmente erano trasportati dalle correnti oceaniche.
Versioni della scomparsa del Boeing malese
Durante l'indagine sono state prese in considerazione una varietà di versioni, dalla più probabile alla quasi fantastica.
Inizialmente l'enfasi era sul terrorismo, ma un controllo dell'equipaggio e dei passeggeri dell'aereo non ha rivelato alcun collegamento sospetto che confermasse la versione di un attacco terroristico. Gli investigatori hanno stabilito che almeno due persone a bordo hanno utilizzato passaporti rubati per acquistare i biglietti. Tuttavia, è stato successivamente dimostrato che, nonostante l'ambiguità della situazione, questi passeggeri erano rifugiati, non terroristi.
La seconda versione più probabile di ciò che è accaduto è stata un guasto del sistema che ha causato il crash dell'aereo. Ma il fatto che il CCC a bordo dell'aereo abbia continuato a scambiare dati con la stazione Inmarsat ha smentito questa versione: affinché il CCC possa continuare a funzionare, ha bisogno di elettricità. Il fatto che alle 08:19 il sistema abbia inviato una richiesta di ingresso in rete indica che in quel momento l'aereo era operativo e continuava il volo.
Sono state queste sessioni di comunicazione che hanno portato gli investigatori all'idea del motivo più probabile della scomparsa dell'aereo. Vi ricordo che nel periodo dalle 01:19 alle 02:29 l'aereo era completamente indisponibile. Il CCC a bordo non ha risposto alle richieste automatiche e ai segnali da terra e inoltre non ha registrato una chiamata da un altro aeromobile che cercava di contattare l'equipaggio dell'MH370 su richiesta dei controllori. Ma alle 02:29 ha improvvisamente inviato una richiesta di accesso a Inmarsat. Tale richiesta viene inviata in diversi casi: a) problemi di alimentazione, b) guasto del software, c) spegnimento di sistemi critici responsabili del funzionamento del CCC, oppure c) perdita di comunicazione per altitudine troppo elevata.
Successivamente, l'aereo ha risposto a 5 richieste automatiche dalla stazione di terra Inmarsat inviate ogni ora e ha anche registrato due chiamate da terra - alle 02:39 e alle 07:13 del mattino. Secondo gli inquirenti, ciò indica che il motivo dell'invio della richiesta era un'interruzione di corrente.
Alle 08:19 la situazione si è ripetuta: l'aereo ha inviato nuovamente una richiesta per entrare nel sistema. Ciò significa che a un certo punto la scheda è stata nuovamente diseccitata. E già alle 09:15 il Boeing ha smesso di comunicare.
La maggior parte degli esperti che hanno lavorato al caso ritiene che la lenta decompressione incontrollata dell'aereo sia stata la causa della scomparsa e del probabile schianto dell'aereo. La decompressione lenta è un calo della pressione dell'aria in uno spazio chiuso (ad esempio la cabina di un aereo), a causa della sua depressurizzazione. A volte l'aria esce così lentamente che puoi scoprire il problema solo dopo la comparsa dei primi segni di ipossia (soffocamento).
La decompressione incontrollata può essere causata da errori umani (stanchezza, disattenzione), affaticamento del materiale, guasto del sistema o influenze esterne.
La decompressione lenta si verifica più spesso durante la salita. Questo è probabilmente quello che è successo all'MH370, il cui equipaggio ha smesso di comunicare solo 38 minuti dopo il decollo dall'aeroporto.
Secondo gli investigatori, l'equipaggio è andato fuori rotta e ha spento l'alimentazione dell'aereo mentre era in delirio per mancanza di ossigeno. Un'ora dopo, in qualche modo sono riusciti a ripristinare l'alimentazione, dopodiché il sistema di comunicazione satellitare ha iniziato a inviare segnali alla stazione Inmarsat. Probabilmente, più o meno nello stesso periodo, l'equipaggio ha finalmente perso conoscenza e l'aereo ha continuato a volare con il pilota automatico.
6 ore dopo, precisamente alle 8 del mattino, il Boeing scomparso ha esaurito il carburante. La sua carenza ha portato alla chiusura di tutti i sistemi, incluso il CCC. L'aereo ha impiegato del tempo per accendere la turbina dell'aereo di emergenza, che ha ripristinato l'alimentazione ad alcuni sistemi critici, incluso il sistema di comunicazione satellitare. Non appena è stata ripristinata l'alimentazione, il CCC ha contattato nuovamente il satellite, inviando una richiesta di accesso alla rete. Tuttavia, in questo momento, l'aereo, molto probabilmente, era già caduto in tilt, avvicinandosi rapidamente alla superficie dell'Oceano Indiano.
Gli investigatori hanno impiegato del tempo per decifrare i dati della stazione Inmarsat, che ha confermato che l'aereo ha continuato il suo volo fino alle 8 del mattino. Se questa informazione fosse stata decifrata prima, l'area di ricerca sarebbe stata spostata da parte, e quindi, molto probabilmente, i parenti delle 239 persone rimaste per sempre a marzo 2014 avrebbero qualcuno da piangere.
misterioso scomparsa aereo "Boeing-777-200" nell'Oceano Indiano ossessiona ancora specialisti e teorici della cospirazione. Il caso della nave da crociera malese scomparsa sta acquisendo versioni sempre più incredibili.
Gli esperti studiano scrupolosamente tutto ciò che può in qualche modo portare a una soluzione. Sono stati raccolti interi dossier su membri dell'equipaggio e passeggeri. Nonostante questo, ci sono sempre più incongruenze nel caso. Alcuni esperti sono dell'opinione che stanno cercando di impostare l'indagine sulla strada sbagliata. Qualcuno con tutti i mezzi impedisce che il Boeing venga trovato.
L'identità del capitano, il 53enne Zachary Ahmad Shah, rimane misteriosa. La versione del suo suicidio è ufficiosamente quasi la principale. Ma una persona che vuole morire ha bisogno di trascinare con sé più di duecento passeggeri?
"... il suicidio è ancora un atto impulsivo o ben congegnato, ma rapido. Quando abbiamo scritto il libro, abbiamo studiato molto attentamente tutto ciò che potevamo "scavare" sul capitano - Zachary Ahmad, 53 anni Shah. E siamo giunti alla conclusione che il suicidio non è nel suo tipo di carattere, in particolare il suicidio con così tante vittime innocenti - passeggeri ordinari", afferma Pavel Tyapkin, un ex fisico, specialista in installazioni radar e sistemi di difesa aerea. Insieme a Sergey Melnichenko, CEO della International Advisory and Analytical Agency Flight Safety, ha scritto un libro "Volo MH370: volo verso il nulla. Di cosa tace l'indagine." Nel processo, entrambi hanno dovuto studiare molti dati.
Pavel ha parlato di uno strano dettaglio emerso durante le indagini.
"Quando l'aereo di linea è tornato attraverso la Malesia con i sistemi di comunicazione spenti, per qualche motivo ha fatto un semicerchio intorno alla città di Penang. E questa è la città natale di Zachary Ahmad Shah. Sembra che stesse dicendo addio a casa sua", Egli ha detto.
E qui inizia il divertimento. Secondo dati non ufficiali, nello stesso momento, qualcuno ha provato a chiamare dall'aereo. Come si è scoperto, uno dei telefoni cellulari ha contattato una stazione cellulare a Penang. Sembrerebbe che questo sia impossibile. Tuttavia, gli esperti notano che se il liner vola lentamente e in basso, ci sono possibilità di passare. Nel corso degli esperimenti condotti dalla polizia malese, utilizzando un piccolo aereo, si è scoperto che un telefono cellulare può catturare una rete a un'altitudine compresa tra tre e cinque chilometri. La chiamata del Boeing non è riuscita, ma c'era una connessione. Ciò ha permesso di determinare il numero. Apparteneva al copilota, ha detto Pavel Tyapkin alla radio "Komsomolskaya Pravda".
Quello che il partner di Zachary Ahmad Shah voleva dire rimarrà per sempre un mistero. Tuttavia, gli esperti sperano prima o poi di scoprire la verità in merito Boeing malese scomparso. Il relitto probabilmente aiuterà in questo: c'è la possibilità di trovarli su isole deserte e secche nel mezzo dell'Oceano Indiano.
