Boeing 777 Malaysia Airlines. Fonte anonima: Fuggito dalla prigionia, il passeggero del Boeing malese si è recato nel villaggio nel sud-est dell'Afghanistan
Il tracker virtuale britannico Ian Wilson è un ingegnere video di professione. Un oggetto simile a un aeroplano, ha scoperto utilizzando la risorsa Google Maps. L'ho visto sdraiato nelle giungle difficili da raggiungere della Cambogia.
Un'immagine in cui il pathfinder virtuale ha individuato l'aereo.
Yang non ha dubbi: l'oggetto è l'aereo - molto probabilmente lo stesso - il malese Boeing 777-200, che l'8 marzo 2014, in seguito da Kuala Lumpur a Pechino, è scomparso nel modo più misterioso insieme a 239 passeggeri.
Secondo i contorni, il rivestimento scoperto, che è necessario. Solo quasi 6 metri in più - non 63,7 metri, ma 70.
La coda caduta, - spiega il localizzatore, - si trova un po' più in là dalla fusoliera. Da qui l'"allungamento".
L'obiezione principale degli scettici è che la fotografia dallo spazio utilizzata da Google Maps potrebbe essere stata accidentalmente colpita da un aereo che sorvolava la giungla. Inoltre, sono trascorsi quattro anni dalla perdita, è sufficiente che la lussureggiante vegetazione tropicale nasconda completamente il transatlantico. Ed è strano che l'auto nella foto sia quasi intatta. Anche se l'aereo non si è schiantato da una grande altezza, ma ha cercato di atterrare nella giungla, molto probabilmente sarebbe caduto a pezzi in diversi grandi frammenti.
No, Wilson respinge i dubbi. Ad esempio, l'ho verificato utilizzando una delle opzioni delle risorse: "fuga vista dal suolo". L'aereo è a terra.
Il pathfinder virtuale potrebbe "inciampare" non sull'MH370, ma su qualche altro Boeing 777-200?. Escluso: nessun altro simile in questa zona della Cambogia è caduto. Almeno gli esperti di aviazione non sanno nulla di tali disastri.
Wilson ha detto che gli sarebbe piaciuto raggiungere il luogo dell'incidente che ha scoperto. Dopotutto, gli esperti malesi e australiani, che, seppur inutilmente, ma ufficialmente impegnati nella ricerca dei resti del transatlantico, di norma non rispondono ai “segnali” dei pathfinder virtuali. O spazzolarli da parte.
A PROPOSITO
E poi c'è Boeing
A competere con Wilson c'è l'australiano Peter McMahon, da tempo appassionato di indagini sugli incidenti aerei. Utilizzando Google Maps, ha anche visto la sagoma di un Boeing malese precipitato. Ma in un altro posto - sott'acqua. Se arriva a lui, allora dovrà immergersi.
Nel marzo 2018, McMahon ha sottolineato: Il Boeing si trova in acque poco profonde a circa 16 chilometri a sud di Round Island, uno dei Seychelles. La foto satellitare mostra sia le ali che la fusoliera.
L'Australian Transport and Safety Bureau ha detto a McMahon che l'aereo che ha scoperto potrebbe benissimo essere quello che stava cercando. Ma non è stata intrapresa alcuna azione. Anche le autorità malesi hanno risposto. Ma più duramente: hanno chiesto di non fuorviare le persone.
McMahon in qualche modo vide che la fusoliera del transatlantico era piena di buchi. Come se fosse cucito con raffiche di mitragliatrice.
E ancora uno
Nel 2016 un Boeing malese ha trovato Scott Waring, noto ufologo e archeologo virtuale tra coloro che cercano anomalie nelle immagini trasmesse da altri pianeti, come Marte.
Scott assicura di non aver cercato specificamente il transatlantico mancante. Alla ricerca di tracce ufo, che sono stati visti nella zona del Capo Buona Speranza(Capo di Buona Speranza) nel 2013. E a questo scopo ho guardato le foto dell'area postate su Google Earth. Ho visto la sagoma dell'aereo. Giace sott'acqua. Quasi intero.
Ilya Ogandzhanov
Le autorità di Australia, Cina e Malesia hanno annunciato la fine della ricerca del Boeing 777-200 della Malaysia Airlines. L'aereo stava volando MH370 da Kuala Lumpur a Pechino ed è scomparso dagli schermi radar la notte dell'8 marzo 2014. A bordo c'erano 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio. 26 stati hanno cercato di svelare il mistero dell'incidente. Il costo totale delle indagini sull'incidente si è avvicinato ai 200 milioni di dollari ei frammenti trovati non hanno aiutato a far luce sui motivi della scomparsa dell'aereo. Sulle versioni principali della tragedia, comprese quelle mistiche, e sul motivo per cui nessuna di esse ha ricevuto conferma, nel materiale RT.
- Reuters
Cronaca della tragedia
L'8 marzo 2014 alle 00:42 ora malese, il Boeing MH370 è decollato da Kuala Lumpur per Pechino. Il volo si è svolto in modalità normale. Ultima volta l'equipaggio si è messo in contatto alle 01:19 - durante il passaggio dalla zona di responsabilità dei controllori malesi a quella vietnamita. I piloti hanno augurato ai loro colleghi malesi "Buona notte". Alle 01:21 si è verificato uno spegnimento dei transponder che trasmettevano informazioni sulla posizione dell'aeromobile e sui suoi dati identificativi. Alle 01:22, il Boeing è scomparso dagli schermi radar dei servizi di controllo del traffico aereo. Successivamente, è rimasto in volo per circa altre sette ore, ma ha deviato drasticamente dalla rotta pianificata. Alle 08:11, l'aereo ha ricevuto l'ultimo segnale al satellite Inmarsat, attraverso il quale il Boeing 777 ha trasmesso informazioni tecniche sul funzionamento dei suoi motori Rolls-Royce ai servizi di terra. Alle 09:15 l'aereo di linea non ha più risposto a una richiesta di comunicazione di Inmarsat.
Il transatlantico è stato perquisito nella Cina meridionale e nei mari delle Andamane, nello Stretto di Malacca e in Oceano Indiano. L'area dei territori studiati è di 7,7 milioni di km². Sono state effettuate anche ricerche in acque profonde su un'area di 60.000 km².
- RIA Notizie
Restauro per frammenti
Il primo frammento dell'aereo di linea è stato scoperto solo un anno dopo la scomparsa dell'MH370: nel luglio 2015, una parte dell'ala e una porta sono state trovate sull'isola di Reunion nell'Oceano Indiano. Il resto dei ritrovamenti è avvenuto nel 2016: a marzo è stato ritrovato il relitto dell'aereo sulla riva dello stretto tra Madagascar e Mozambico, a maggio è stato ritrovato un frammento dell'ala sull'isola di Mauritius e a giugno un'altra parte dell'ala è stata trovata al largo della costa della Tanzania. Tuttavia, tutto ciò non ha aiutato a restringere l'area di ricerca dell'aereo di linea e determinarne la posizione.
caduta incontrollata
Una delle versioni avanzate dagli esperti è la caduta dell'aereo. Secondo questa ipotesi, il transatlantico non era controllato dal pilota nel momento fatale. Ciò, secondo il rappresentante dell'autorità australiana per la sicurezza dei trasporti Greg Hood, è indicato dall'analisi dei segnali Boeing. Presumibilmente il transatlantico si è schiantato il 9 marzo 2014 alle 08:19. A quel punto, ha finito il carburante e due motori hanno preso fuoco. Secondo gli esperti, l'aereo si è schiantato nell'Oceano Indiano a una velocità incredibile, fino a 20mila piedi (6096 m) al minuto. La tavola, molto probabilmente, si è scontrata con la superficie dell'oceano quasi ad angolo retto. Questo spiega la sua scomparsa senza lasciare traccia.
Fattore umano
Molti chiamano il comandante dell'equipaggio, Zachary Ahmad Shah, il colpevole della tragedia. L'FBI ha perquisito la sua casa e ha trovato un simulatore che simulava la cabina di pilotaggio di un aereo di linea. La decrittazione dei dischi rigidi ha mostrato che circa un mese prima dell'incidente, il pilota ha elaborato un percorso che avrebbe portato allo schianto della nave nell'Oceano Indiano. Questo è ciò che gli investigatori credono che Ahmad Shah abbia fatto nella realtà. La presunta ragione di questo atto è la depressione dovuta all'imminente divorzio dalla moglie.
- Il comandante dell'equipaggio della Boeing Zachary Ahmad Shah (a destra) con l'amico Peter Chong (a sinistra).
- Reuters
Informazioni o vita
Tra gli scenari per la scomparsa di Boeing ce ne sono di veramente investigativi: l'aereo è stato dirottato ed è atterrato in uno degli aeroporti militari. L'obiettivo del dirottamento era a bordo di 20 eminenti scienziati (12 cinesi e 8 malesi) della Freescale Semiconductor, che stavano sviluppando tecnologie all'avanguardia per aereo, rendendoli invisibili ai radar e ai dispositivi mimetici.
Questa versione è confermata dal fatto che Zachary Ahmad Shah ha anche praticato l'atterraggio in cinque aeroporti nella regione dell'Oceano Indiano, inclusa la pista dell'aeroporto della base militare statunitense Diego Garcia, su un simulatore di volo domestico. Poco prima del volo fatale, per qualche motivo ha cancellato questi dati, così come tutti i suoi piani lavorativi e sociali dal suo diario.
Una versione ancora più contorta del dirottamento per ottenere preziose informazioni sulla tecnologia invisibile appartiene all'ex pilota Delta Field McConnell. Afferma che l'equipaggio dell'aereo è stato eliminato, dopodiché l'MH370 è stato intercettato dall'esercito americano ed è atterrato a distanza sull'isola di Diego Garcia il base segreta Aeronautica degli Stati Uniti. Quindi il transatlantico sarebbe stato nuovamente sollevato in aria con lo stesso metodo remoto e affondato nell'Oceano Indiano.
- Il presunto frammento dell'aereo è stato ritrovato a costa orientale Africa.
carico misterioso
Le teorie del complotto non finiscono qui. Il motivo della scomparsa di Boeing è anche chiamato un carico misterioso che era a bordo. Oltre ai bagagli, l'aereo avrebbe trasportato circa 4 tonnellate di frutti esotici di mangostano, 220 kg di batterie al litio per telefoni e computer, nonché 2 tonnellate di alcuni tipi di apparecchiature elettroniche, il cui mittente è "classificato in accordo con il compagnia aerea".
Operazione antiterrorismo
Un'altra versione dice che Boeing è stato catturato dai terroristi e abbattuto. Secondo l'ex capo delle compagnie aeree francesi Proteus Airlines, Marc Dugen, l'aereo è stato distrutto dall'esercito americano, che sospettava che l'aereo di linea fosse stato dirottato da terroristi. Così gli americani hanno giocato sul sicuro per evitare il ripetersi degli eventi dell'11 settembre 2001. Questa opzione è supportata dal fatto che a bordo c'erano due passeggeri con passaporti falsi: gli iraniani Puria Nur Mohammad Merdad e Delaware Seyyed-Mohammadreza.
Semplicemente fantastico
Esistono versioni assolutamente fantastiche della scomparsa del Boeing malese. In due anni se ne sono accumulati molti: l'aereo è diventato invisibile, colpito buco nero o il nuovo Triangolo delle Bermuda. Tuttavia, nessuno è stato ancora in grado di verificare né queste né ipotesi più realistiche.
Un Boeing 777-200 operato da Malaysia Airlines (MAS) con 227 passeggeri e 12 membri d'equipaggio su un volo congiunto con China Southern Volo aereo MH370 dalla capitale della Malesia, Kuala Lumpur, a Pechino, Cina, (7 marzo, 22.40 ora di Mosca), senza dare alcun segnale di malfunzionamenti a bordo, altri problemi o un cambio di rotta. L'ultimo messaggio dal tabellone era: "Va bene, buona notte".
Al momento dell'ultimo contatto - letteralmente un minuto prima di entrare nella zona di controllo aereo del Vietnam - l'aereo di linea si trovava a 220 chilometri dalla costa orientale della Malesia. Il tempo nella zona della scomparsa era buono. L'aereo è stato pilotato da piloti esperti (il capitano, il malese Zahari Ahmad Shah di 53 anni, lavora al MAS dal 1981, il suo tempo di volo ha raggiunto quasi 18,5 mila ore; il copilota di 27 anni Farik Ab Namid ha volato 2.763 ore). L'aereo di linea ha superato un'ispezione completa solo dieci giorni prima di questo volo.
A bordo dell'aereo scomparso c'erano 154 passeggeri provenienti da Cina e Taiwan, 38 malesi, sette indonesiani, sei australiani, cinque indiani, quattro francesi, tre cittadini statunitensi, due neozelandesi, ucraini e canadesi, un residente di Russia, Italia, Paesi Bassi e Austria. Tuttavia, poi la vera nazionalità di almeno due delle persone a bordo è stata messa in discussione in relazione ai dati che hanno utilizzato passaporti rubati. Secondo l'Interpol, i due iraniani volavano con il passaporto di un austriaco e di un italiano. Secondo un'organizzazione internazionale delle forze dell'ordine, non erano imparentati con i terroristi, ma erano stati inviati in Europa come migranti illegali.
Tra i 227 passeggeri del transatlantico, 20 erano dipendenti di una società: Freescale Semiconductor, l'ex "figlia" di Motorolla, con sede in Texas (USA), che produce apparecchiature a semiconduttore, compresi componenti per apparecchiature di difesa e sistemi di navigazione di bordo.
Il Boeing scomparso trasportava non solo passeggeri, ma anche più di sette tonnellate di merci, alcune delle quali non sono state nominate documenti di spedizione. L'aereo trasportava 4.566 tonnellate di mangostani (frutti di un albero tropicale), oltre a un carico di batterie al litio (200 chilogrammi), che faceva parte di un carico separato che pesava 2,4 tonnellate. La spedizione consisteva in "accessori radio e caricabatterie", ha detto un portavoce della Malaysian Airlines.
Il trasporto di un carico sconosciuto è stato effettuato dalla filiale di Pechino della società di logistica HHR Global Logistics, tuttavia, un'altra società, JHJ International Transportation Co.Ltd, avrebbe dovuto ritirare il carico consegnato per suo conto.
Nell'aprile 2015, i governi di Malesia, Australia e Cina coinvolti nell'operazione di ricerca hanno effettuato due ricerche, con il risultato che è stata ampliata a 120.000 chilometri quadrati. All'epoca era stata rilevata più della metà della zona prioritaria sul fondo dell'Oceano Indiano (più di 50mila chilometri quadrati). Tuttavia, nonostante l'uso di sofisticate apparecchiature sonar e l'assistenza dei governi di numerosi paesi, a quel punto nessuna traccia dell'aereo.
Il primo in 16 mesi, nell'ambito di un'indagine sulla scomparsa di un aereo di linea Boeing 777-200 della Malaysia Airlines, è stato un frammento di un'ala (un flaperon progettato per controllare l'angolo di rollio) trovato il 29 luglio 2015 a isola francese Reunion nell'Oceano Indiano - a migliaia di chilometri dall'area delle principali operazioni di ricerca in corso in Australia. Un frammento di un aereo non identificato è stato trovato dai pulitori di spiagge vicino alla città di San André. Era pieno di conchiglie, a indicare una lunga permanenza in acqua.
Dopo che il frammento dell'aereo è stato trovato, gli specialisti del Search Coordination Center (JACC) guidato dall'Australia, il primo ministro malese Najib Razak, nonché l'ufficio del procuratore francese, hanno affermato che appartiene all'aereo di linea scomparso.
Entro la fine del 2015, c'erano zone di ricerca. Altri detriti sono stati trovati nell'Oceano Indiano.
Estate 2016. A luglio, i media, citando documenti della polizia malese, hanno riferito che il pilota dell'aereo di linea malese MH370, Zachary Ahmad Shah, ha volato su un simulatore in parte meridionale Oceano Indiano meno di un mese prima della scomparsa del velivolo presumibilmente nella stessa zona. Secondo i documenti, la polizia malese ha fornito all'FBI dischi rigidi su cui il pilota ha registrato le rotte elaborate su un simulatore di volo fatto in casa. Gli investigatori ritengono che il percorso intrapreso dal comandante dell'MH370 sia in gran parte lo stesso che l'aereo potrebbe aver seguito prima della sua scomparsa. Il ministro dei trasporti malese Liou Tiong Lai in seguito ha affermato che non c'erano prove che il pilota dell'aereo di linea scomparso lo avesse deliberatamente guidato nell'oceano.
Ad agosto, i media australiani hanno citato un'analisi del Dipartimento della Difesa australiano secondo cui un Boeing 777-200 si è schiantato nell'Oceano Indiano ad alta velocità, il che potrebbe indicare un incidente incontrollabile. Secondo i segnali automatici che il transatlantico ha dato negli ultimi minuti di volo, l'aereo è caduto "molto rapidamente - a velocità fino a 20mila piedi al minuto (6096 metri al minuto)". Gli esperti hanno concluso che l'incidente è avvenuto dopo che l'aereo ha esaurito il carburante e due motori hanno preso fuoco: "prima a sinistra e dopo 15 minuti a destra".
17 gennaio 2017, rappresentanti di Australia, Malesia e Cina hanno perso il Boeing MH370 malese, che è durato più di due anni. Secondo la dichiarazione congiunta dei tre Stati, nonostante tutti gli sforzi compiuti, l'uso di le ultime tecnologie, metodi di modellazione e consultazioni di specialisti altamente qualificati e migliori nel suo genere, durante la ricerca non è stato possibile trovare l'aeromobile.
Conduzione di ricerche per l'MH370 Malaysia scomparso a individui e organizzazioni.
Alla fine di febbraio 2017, è stato confermato il ritrovamento di 25 pezzi di MH370. La Malesia ha raggiunto un memorandum d'intesa con gli stati dell'Africa, le cui coste sono bagnate dalle acque dell'Oceano Indiano. Secondo l'accordo, la parte africana si è impegnata ad aiutare nell'estrazione di eventuali detriti che potrebbero essere gettati sulle sue coste.
Aircraft Disappearance Investigation Group, da pubblicare entro un anno.
Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti
In onda sul canale televisivo australiano 9 Now, il pilota e istruttore di volo Simon Hardy ha affermato che il comandante del 777-200 del volo MH370 della Malaysia Airlines, scomparso l'8 marzo 2014, Zakharia Ahmad Shah stava cercando di confondere i controllori del traffico aereo. Ha spento i sistemi di rilevamento e ha fatto volare l'aereo al confine delle aree di competenza della Malesia e della Thailandia. Questa zona è una zona cieca.
Hardy è fiducioso che le azioni del pilota siano state intenzionali e sottolinea che Ahmad Shah ha fatto una deviazione non necessaria vicino allo stato malese di Penang, dove è nato. Secondo Hardy, è così che il pilota ha salutato la casa.
L'ex capo dell'Ufficio canadese per la sicurezza dei trasporti, Larry Vance, che ha anche partecipato al programma, ha affermato che il pilota stava pianificando il suicidio e ha ucciso tutti i passeggeri insieme a lui.
Crede che il comandante della nave avrebbe potuto depressurizzare la cabina in modo che i passeggeri ei membri dell'equipaggio perdessero conoscenza, mentre lui stesso indossava prima una maschera per l'ossigeno.
“Stava per uccidersi. Sfortunatamente, insieme a lui, ha ucciso tutti i passeggeri. È stato fatto apposta", ha detto Vance.
Gli esperti non erano d'accordo se l'aereo fosse stato mandato in mare dal pilota o se lo Shah lo avesse fatto volare fino a quando non aveva esaurito il carburante, dopodiché si è verificato l'incidente. Secondo i dati della ricerca, il Boeing non si è preparato per l'atterraggio e l'atterraggio in acqua perché i suoi flap non erano estesi. Pertanto, ciò conferma l'ipotesi che l'aereo non fosse controllato dai piloti prima dello schianto diretto.
Un aereo di linea della compagnia di bandiera malese con 227 passeggeri e 12 membri d'equipaggio su un volo congiunto con China Southern Airlines dalla capitale malese Kuala Lumpur a Pechino è scomparso dagli schermi radar senza dare alcuna indicazione di un malfunzionamento a bordo, altri problemi o un cambio di rotta.
Secondo dati accertati, il tempo nella zona della scomparsa era buono, l'aereo era pilotato da piloti esperti. Il capitano, il 53enne malese Zachary Ahmad Shah, lavora al MAS dal 1981, il suo tempo di volo ha raggiunto quasi 18,5mila ore, il copilota 27enne Farik Ab Namid ha volato quasi tremila ore. L'aereo è stato completamente ispezionato solo dieci giorni prima di questo volo.
Inizialmente, è stato riferito che a bordo dell'aereo scomparso c'erano 154 passeggeri provenienti da Cina e Taiwan, 38 cittadini malesi, sette indonesiani, sei australiani, cinque indiani, quattro francesi, tre cittadini statunitensi, due neozelandesi, ucraini e canadesi, un residente di Russia, uno residente in Italia, Paesi Bassi e Austria. Tuttavia, si è subito saputo che due dei passeggeri originariamente elencati sul volo - l'austriaco Christian Kozil e l'italiano Luigi Maraldi - hanno denunciato il furto dei loro passaporti mentre erano in Thailandia e non sono volati da nessuna parte.
Le autorità malesi hanno aperto un'indagine penale sull'attacco, che sarebbe stato effettuato da terroristi saliti a bordo dell'aereo utilizzando passaporti di altre persone.
Tuttavia, Kuala Lumpur è un importante hub per i migranti illegali che utilizzano passaporti rubati verso l'Europa, quindi è possibile che la presenza di due persone a bordo con passaporti falsi non sia direttamente correlata alla scomparsa dell'aereo.
Un'esplosione a bordo è rimasta a lungo una delle versioni più comuni, poiché è difficile immaginare qualcos'altro che possa distruggere un aereo di linea moderno in una volta sola. Secondo gli esperti, si trattava di un'esplosione, di un fulmine o di una rapida decompressione. Tuttavia, il Boeing 777 è in grado di continuare a volare anche dopo un fulmine e anche dopo una brusca decompressione, ma dopo un'esplosione non c'è più possibilità, dicono gli esperti.
Il relitto dell'aereo è stato trovato in Sud Africa, Tanzania e Thailandia per tre anni, ma non è stato possibile stabilire il luogo esatto dell'incidente. Gli ultimi resti ufficialmente confermati del Boeing 777 sono stati scoperti sull'isola di Mauritius nell'Oceano Indiano. Secondo uno studio condotto dall'Australian Transportation Safety Authority, il relitto trovato fa parte del bordo d'uscita dell'ala dell'aereo.
Nel 2017, l'Australia ha ufficialmente concluso qualsiasi lavoro per trovare l'aereo o indagare sull'incidente.
Tuttavia, il Centro di coordinamento dell'agenzia di ricerca (JACC) continua a lavorare a stretto contatto con il governo malese per condividere informazioni sul caso e sostenere le famiglie dei passeggeri deceduti e dei membri dell'equipaggio.
Attualmente, il relitto del transatlantico scomparso è gestito dalla società privata americana Ocean Infinity. Nel gennaio di quest'anno, il governo malese ha promesso di pagare 70 milioni di dollari ai motori di ricerca se il transatlantico o le sue scatole nere fossero stati trovati.
