Voli in condizioni estreme.

Velivolo universale per linee aeree locali (IL), che ha sostituito l'An-2. Il primo aereo di fabbricazione straniera che è entrato nelle rotte aeree nazionali. Altri nomi: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Descrizione

Lo sviluppo del velivolo iniziò nel 1966. Il primo prototipo di velivolo, equipaggiato con un motore turbojet Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp), iniziò a essere sottoposto a prove di volo il 16 aprile 1969. aprì la compagnia aerea cecoslovacca "Slov Air" da Bratislava, al servizio delle compagnie aeree locali - all'inizio del 1974 ricevette 12 aerei. Sono stati costruiti un totale di 31 velivoli. Cinque velivoli (n. di serie 720103-06 e n. 720201) L-410A con motori RT 6A-27, costruiti entro la fine del 1972 con la denominazione L-410AS, furono trasferiti in URSS l'anno successivo. L'aereo ha ricevuto numeri di registrazione sovietici dall'URSS-67251 all'URSS-67255. Il primo di loro è stato portato all'aeroporto dell'Istituto statale di ricerca dell'aviazione civile dal pilota collaudatore ceco Frantisek Svinka. La gente dell'aeroporto ha immediatamente chiamato il bel nuovo arrivato "Cheburashka". Nel 1973 iniziarono le prove di volo del velivolo L-410M equipaggiato con il teatro ceco Walter M 601A. L-410M è diventata la seconda modifica seriale del "Turbolet". Totale fino alla fine del 1978 per il Ministero aviazione civile L'URSS ha ricevuto 100 aerei L-410M/MU.

Nel 1979 iniziò la produzione di una modifica migliorata L-410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo velivolo differiva dalle versioni precedenti per una fusoliera allungata, un'ala aumentata e una coda verticale, l'uso di spoiler e l'installazione di un motore teatrale Walter M 601 V (2 x 730 CV). Questo velivolo ha superato il programma di certificazione in URSS ed è stato messo in funzione da Aeroflot. Un ulteriore sviluppo è stata la variante L-410UVP-E con motori cinematografici più potenti M 601 E. Il primo volo di questo aereo ha avuto luogo il 30 dicembre 1984. Presenta caratteristiche di decollo e atterraggio migliorate e livelli di rumore ridotti nella cabina di pilotaggio. Nel marzo 1986 è stato certificato in URSS. Una modifica dell'L-420 è stata sviluppata con un teatro M601 F più potente (2 x 778 CV), un peso al decollo aumentato (6,8 tonnellate) e caratteristiche di volo migliorate (le prove di volo dell'aereo sono iniziate nel novembre 1993).

A partire dal 1969 furono costruiti 1104 L-410 di varie modifiche, 862 dei quali finirono in Unione Sovietica. All'inizio del 1992, circa 750 aerei L-410 erano rimasti in URSS.

Modifiche

L-410UVP Velivolo passeggeri a corto raggio, una modifica del velivolo L-410, in cui la distanza di decollo e atterraggio è ridotta. L'abbreviazione "UVP" significa "decollo e atterraggio brevi". Il primo lancio avvenne nel 1976. Prodotto dall'azienda cecoslovacca "Let". L'aereo è dotato di un complesso avionico convenzionale di produzione congiunta sovietico-cecoslovacca. Questo velivolo si differenzia dai suoi predecessori per la fusoliera allungata, l'ala e la coda più grandi, l'uso di spoiler e un motore più potente.

Specifiche

Guarda cos'è "L-410" in altri dizionari:

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L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore universale di fabbricazione ceca per le compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. Progettato per operare su aree sterrate, erbose, innevate non preparate, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), che, di fatto, ne fanno un velivolo nella categoria fuoristrada. Il primo volo dell'L-410 è stato effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per ciò sono state poste durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. A partire dal 2012, più di 400 L-410 sono in funzione in tutto il mondo.

Sito di produzione di Aircraft Industries a Kunovice, Repubblica Ceca.
Lo stabilimento Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. L'impianto dà lavoro a 920 persone.
L'azienda produce l'aereo secondo l'intero ciclo di produzione: dispone di proprie linee per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di vernici e vernici, un'officina meccanica, officine di montaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

Officina per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la produzione: le apparecchiature verde chiaro sono destinate alla produzione di una nuova generazione di aeromobili L-410 NG (Nuova generazione).
La capacità di produzione dell'impianto è di 16-18 nuovi velivoli all'anno.
Circa l'80% degli aerei viene consegnato in Russia. Negli ultimi quattro anni, 35 aerei sono stati consegnati alla Russia.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau.

Pulizia delle parti prima dello stampaggio

Stampaggio a pressione

Punzonatrice

Documentazione di progettazione - disegno dello spoiler

Fabbricazione di longheroni alari su una fresatrice CNC a 5 assi.
Nella produzione viene utilizzato duralluminio russo prodotto dalla OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. La quota totale di componenti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Produzione di pannelli alari

Assemblaggio ala anteriore

Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo

Per un aereo L-410 vengono utilizzati circa 185.000 rivetti tipi diversi e dimensioni

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera

Installazione di pannelli a pavimento

Produzione fusoliera posteriore

Fabbricazione della parte della presa d'aria del motore

Produzione di una parte della presa d'aria per il velivolo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
L'impianto collabora anche con Boeing per Aerei Boeing 787.

Nastro di montaggio dell'aeromobile L-410 UVP-E20. Si trova in uno degli edifici più recenti dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610.
In una metà dell'edificio sono presenti due linee per la produzione dei nuovi velivoli L-410, nella seconda metà è presente un'officina per la manutenzione dei velivoli usciti dal servizio.

Allo stesso tempo, circa 10 aerei sono nell'officina di montaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura.
Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e che si preparano per essere spediti ai clienti.
Nell'intera storia della sua esistenza, l'impianto ha prodotto oltre 1150 velivoli della famiglia L-410.
Più di 850 di loro sono stati consegnati agli operatori dell'URSS.

Processo di finitura compartimento bagagli aeromobile a prua dopo il completamento dell'installazione delle apparecchiature elettriche

Montaggio della porta dell'uscita di emergenza

Il muso dell'aereo con numero di serie 2915. L'antenna radar meteorologica è visibile.
Le porte del bagagliaio anteriore sono aperte.

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile

Installazione di cablaggi

Installazione di cavi elettrici sull'ala dell'aeromobile nell'area della navicella del motore

Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme al motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale per il velivolo L-410 UVP-E20. È stato installato da gennaio 2013 su tutti i nuovi aeromobili ed è certificato dall'EASA e dall'AR IAC russo.
Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di un proprio istituto tecnico professionale sul territorio dello stabilimento.
L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni.

Lavori sul motore GE H-80 eseguiti da un rappresentante di GE Aviation Czech, Praga (ex stabilimento Walter).

La fase di assemblaggio finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, quindi all'interno della sua struttura, motori, carrello di atterraggio e tutta l'avionica sono installati sull'aeromobile, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata complessiva del ciclo produttivo dell'aeromobile dalla produzione dei primi componenti della fusoliera al completamento delle prove di volo è di poco inferiore a un anno.

La cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20.
Il velivolo è completamente attrezzato per il volo strumentale, dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo EGPWS e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (non in pollici), che è un'eccezione nell'aviazione occidentale.

Questo tipo di velivolo è stato utilizzato per molti anni come diplomato per l'addestramento dei piloti presso la Sasovo Civil Aviation Flight School (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh è il capo pilota collaudatore dell'impianto.

Sotto l'ala dell'aereo vista sul fiume. Moravu e la città di Uhersky Ostrog

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese.
Aerei per paesi esotici spesso hanno una colorazione brillante e memorabile.

Partenza con un turno
Soffitto pratico - 8000 metri

Ingresso in pista.
L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista con superficie dura che su erba, terreno e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa "Short Takeoff and Landing", che richiama anche le radici russe dell'aereo.

Castello Nuovo Svetlov (1480), Bojkovice.

Il castello medievale gotico Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunovice.
Il castello di Buchlov è uno dei più bei castelli della Moravia meridionale, la regione sudorientale della Repubblica Ceca.

Il Monastero di Velegrad (XIII secolo) è uno dei principali templi di pellegrinaggio della città Repubblica Ceca.
In 863 - 866 anni. i santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono a Velegrad.

Il prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città.

Per tutte le domande riguardanti l'uso delle fotografie, scrivere a e-mail.

La Russian Urals Mining and Metallurgical Company (UMMC) ha deciso di diventare l'unica proprietaria della produzione di un piccolo aereo di linea locale (IL) Let L-410, noto anche come Turbolet. A tal fine, UMMC aumenterà la propria partecipazione nel blocco di azioni della società ceca Aircraft Industries dal 51% al 100%, riferisce ITAR-TASS. L'aereo L-410 è considerato dalla parte russa il modello principale per la modernizzazione delle flotte aeronautiche regionali e il ripristino della rete delle compagnie aeree locali. Si prevede che il leasing di nuovi aeromobili sarà sostenuto dal budget. I meccanismi specifici di questo capitolo supportano regioni russe deciderà in una riunione di settembre 2013.

Attualmente, il prodotto principale della compagnia aerea ceca è l'aereo L-410UVP. Questo modello è un aereo a corto raggio con una breve distanza di decollo e atterraggio per 19 passeggeri. La prima modifica dell'aereo Let L-410 ha preso il volo nel 1969. Negli anni del dopoguerra, il "Turbolet" ceco divenne il primo aereo straniero ad entrare nelle compagnie aeree sovietiche. Basato su questa macchina, è stato creato un gran numero di varie modifiche di trasporto, scopi militari e speciali. In particolare, questo velivolo è ampiamente utilizzato nelle scuole di volo militari e civili russe, dove serve per addestrare futuri piloti del trasporto militare e dell'aviazione a lungo raggio.

Dopo il trasferimento del 51% delle azioni della società ceca a UMMC, il produttore di aeromobili ceco ha ricevuto ulteriori ordini per il suo prodotto principale: L-410 UVP-E20. Nel 2009, dopo una pausa piuttosto lunga, sono riprese le consegne di aeromobili ai clienti russi, inizialmente società civili, e successivamente - il Ministero della Difesa della Federazione Russa. A partire dal 2012, l'aeronautica militare russa era armata con 7 velivoli L-410 UVP-E20, mentre i contratti e le opzioni conclusi prevedono di portare la flotta di questi velivoli a 15 velivoli.

Oggi Aircraft Industries fornisce alle regioni russe una versione aggiornata del velivolo, equipaggiato con motori turboelica H-80, prodotti dalla divisione General Electric nella Repubblica Ceca. Secondo l'UMMC, l'installazione di questi motori ha notevolmente migliorato le prestazioni del velivolo, aumentando, in particolare, l'autonomia di volo da 1420 a 1520 chilometri. Attualmente, l'aereo L-410 è elencato nei parchi Compagnie russe"KrasAero" e "Orenburg". La compagnia aerea Buryat PANH e il governo sono pronti ad acquistare diversi aerei Territorio di Khabarovsk. In precedenza, il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia hanno dichiarato che per lo sviluppo del mercato del trasporto aereo nazionale erano necessari aerei da 9 e 19 posti, ma tali modifiche non sono state apportate in Russia.

Lasciate che L-410 "Turbolet" - aereo universale bimotore cecoslovacco, poi ceco, progettato per il funzionamento con compagnie aeree locali (IL). Si tratta di un bimotore turboelica ad ala alta con una coda singola. Conosciuto anche con i nomi: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. A partire dal 2012, più di 400 aeromobili di questo tipo sono stati operati nel mondo.

La versione più comune dell'aereo era la modifica dell'L-410UVP, in questa versione l'aereo aveva una distanza di decollo e atterraggio ridotta. L'abbreviazione UVP significa "decollo e atterraggio brevi". L'aereo di questa modifica ha preso il volo per la prima volta nel 1976. Inizialmente, la macchina era dotata del consueto set di equipaggiamento aeronautico della produzione sovietico-cecoslovacca. Il modello differiva dai suoi predecessori per le maggiori dimensioni dell'ala e della coda verticale, la fusoliera allungata, l'uso di spoiler e motori più efficienti.

Il piccolo aereo passeggeri L-410 "Turbolet" è stato progettato dai progettisti della società "Let" nel 1966-1967, il progetto era guidato da Ladislav Smrchek. Si presumeva che questo aereo potesse essere utilizzato in un intervallo di temperatura abbastanza ampio da +50 a -40 gradi Celsius. Gli specialisti cechi sono stati guidati dai termini di riferimento sovietici e hanno tenuto conto in anticipo delle difficoltà delle condizioni climatiche per il funzionamento dell'aeromobile nell'URSS, che sarebbe diventata il principale cliente dell'aeromobile.

In totale, entro la fine del 1978, 100 aerei L-410M / MU furono acquistati in URSS per il Ministero dell'aviazione civile. In Unione Sovietica, "Turbolets" ha sostituito i famosi vettori "mais" di Antonov, che trasportavano passeggeri sovietici senza pretese nelle cabine aeree delle compagnie aeree locali. Allo stesso tempo, vale la pena notare che i piloti che sono stati "trasferiti" dall'An-2 all'L-410 hanno percepito il nuovo arrivato in due modi. Da un lato, l'aereo ceco aveva molti vantaggi. In primo luogo, aveva 2 motori, ha vinto 2 volte in sicurezza. L'aereo aveva una serie di moderne apparecchiature di navigazione e radio, i passeggeri erano forniti alto livello comodità... Ma, d'altra parte, per i piloti civili flotta aerea An-2 è sempre rimasto un "capofamiglia di benzina" gratuito del loro personale Zhiguli e Volga, mentre l'aereo ceco volava a cherosene. E in funzione, l'An-2 era una macchina più senza pretese. Per essere più precisi, il personale tecnico di volo ha trattato molto più facilmente i problemi relativi al funzionamento dell'An-2 sovietico. In generale, era considerato molto prestigioso il trasferimento dall'An-2 al ceco L-410.

Attualmente, la Repubblica Ceca sta producendo una versione del velivolo L-410 UVP-E20, che può essere equipaggiato con avionica analogica o digitale (a scelta del cliente), il sistema di prevenzione delle collisioni a mezz'aria TCAS e un pilota automatico. L'aereo L-410 UVP-E20 ha ricevuto il certificato AR IAC.

Volo- specifiche L-410 UPV-E20:

Dimensioni: apertura alare - 19,48 m, lunghezza - 14,49 m, altezza - 5,83 m.
Superficie ala - 34,86 mq. m.
Il peso massimo al decollo dell'aeromobile è di 6.600 kg, il peso a vuoto è di 4.050 kg.
Tipo di motore - 2 HPT GE H80-200, potenza - 2x800 hp
La velocità massima è di 395 km/h.
Il raggio di volo pratico è di 1500 km.
Soffitto pratico - 8.000 m.
Equipaggio - 2 persone.
Carico commerciale - 19 passeggeri o 1800 kg. carico.

Fonti di informazione:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L'aereo L 410 - prodotto in Cecoslovacchia, è un aereo passeggeri di piccola classe. È stato sviluppato nel 1966 e nel 1969 il primo esemplare di prova ha preso il volo. Attraverso molti miglioramenti e aggiornamenti, l'aereo ha ricevuto eccellenti caratteristiche tecniche per l'epoca. Let 410 iniziò a guadagnare rapidamente popolarità e apparve in quasi tutti i continenti.

I vantaggi dell'L 410 includevano poi: leggerezza e manovrabilità, capacità di atterraggio a terra, comfort e maggior carico utile.

Informazione Generale

Il modello era molto richiesto in Unione Sovietica, tuttavia, con il suo crollo e il crollo dell'intero campo socialista, l'L 410 rischiava di chiudere la produzione. La situazione è stata salvata dalla Ural Mining and Metallurgical Company, che ha acquistato metà delle azioni dello stabilimento del produttore e sta investendo nella modernizzazione del velivolo.

La versione più comune del velivolo è L410UVP, che significa "pista corta". Ci sono circa 400 copie di questo modello nel mondo paesi diversi pace. Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa prevede di utilizzare ampiamente l'aereo per uso domestico traffico passeggeri. Rispetto all'An-2, aveva maggiore sicurezza e comfort. Il passaggio al modello ceco è stato molto prestigioso.

Considerata la modifica dell'L-410UVP, notiamo che è possibile atterrare su piste corte, non solo con asfalto, ma anche con fondo sterrato. L'aereo ha funzionato abbastanza bene nel continente africano, in condizioni di atterraggio su strade o campi non asfaltati. Il carrello di atterraggio non è forte come quello dell'AN-2 sovietico, ma, con i suoi due motori, può essere utilizzato in sicurezza su qualsiasi terreno in cui si schiantano aerei monomotore.

Inoltre, L 410 è stato ampiamente utilizzato come simulatore per i cadetti delle scuole di aviazione da trasporto militare dell'URSS. In particolare, questo vale per la Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare Superiore di Balashov, abbreviata BVVAUL, con sede a regione di Saratov. Fu su questa macchina che i cadetti fecero i loro primi voli.

Caratteristiche dell'aeromobile

L'L 410 ha un carrello di atterraggio del triciclo con un puntone anteriore. L'intero ciclo di assemblaggio viene eseguito da un'azienda ceca. Più precisamente, ecco la linea di produzione per tutte le fasi di costruzione degli aeromobili.

La versione di produzione dell'L 410 è equipaggiata con 2 motori turboelica GE H80-200.

La distanza massima di volo è di circa 1500 km e la durata non supera le 5 ore. La capacità del transatlantico è di 19 persone, senza contare i due membri dell'equipaggio.

1. Lunghezza - 14,42 metri;
2. Apertura alare - 20 metri;
3. L'altezza del velivolo è di 5,83 metri;
4. Peso senza carico - 4 tonnellate;
5. Velocità massima - 335 km / h;
6. Capacità del serbatoio - 1680 litri;
7. Larghezza cabina - 1,9 metri.

Consumo di carburante

Un altro grande vantaggio è il consumo di carburante dell'aereo, che è di soli 250-280 litri all'ora.

Lascia 410 sicurezza

L'L-410 non può vantare affidabilità: su 1100 aerei, quasi il 10% si è schiantato, più di 400 persone sono rimaste vittime. Tuttavia, ciò è dovuto al fatto che per quasi mezzo secolo di esistenza, l'aereo è stato utilizzato nel modo più spietato. Se parliamo del modello moderno, è più sicuro grazie alle ultime soluzioni tecniche (pilota automatico, sistema di navigazione, sistema di prevenzione delle collisioni). Anche i motori sono pesantemente modificati.

Crash L410 nel territorio di Khabarovsk

Il 15 novembre 2017, un aereo L410 con 5 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio si è schiantato nel territorio di Khabarovsk. A causa dello schianto del transatlantico, 6 persone sono morte, solo un bambino di circa 4 anni è riuscito a scappare. È stata organizzata un'indagine in cui questo momento si stanno elaborando due versioni di ciò che è accaduto: guasto dell'attrezzatura ed errore di pilotaggio. Le condizioni meteorologiche erano favorevoli. Finora, l'indagine è orientata verso il guasto dell'attrezzatura, poiché l'equipaggio ha lottato fino alla fine per l'aereo. Al test si è unito anche un rappresentante del produttore.

Il costo dell'aeromobile L 410

Il costo di Let 410 nell'ultima modifica raggiunge i 2,4 milioni di euro per unità. Tuttavia, ci sono spesso annunci privati ​​per la vendita di questo aereo. Il prezzo sul mercato secondario degli aeromobili raggiunge circa $ 1 milione per copia, a seconda dell'età, del tempo di volo e delle condizioni.