Qual è il nome del cibo sulla nave. Storia

Non meno triste gloria veniva spesso usata dalla cambusa: la cucina della nave. "Panic Room" - questo era uno dei nomi che gli avevano dato i marinai, poiché la cambusa era davvero un regno di sporcizia.

La costruzione di una galea su una nave è un'impresa relativamente recente. Per millenni non ne avevano idea. Dopotutto, mentre nuotava vicino alla costa dominava (e in Europa questo era il caso fino all'inizio dell'Era della Scoperta), doveva sbarcare ogni sera sulla riva, dove alla squadra veniva dato pane per cena e colazione. Le eccezioni confermano solo la regola generale. Su alcune navi, ovviamente, anche allora potevano esserci dei piccoli angoli cottura. Si dice delle navate dei crociati che il capitano ei passeggeri di alto rango vi cenassero su piatti d'argento. Si deve presumere che stiamo parlando di cibi bolliti, affumicati o fritti. Il resto dei passeggeri si accontentò per cena solo di stufato liquido, e la sera ricevettero anche del vino. Tuttavia, sono state fornite loro ampie opportunità di autosufficienza alimentare.

È sorprendente che sulle navi di Colombo non ci fossero cuoco e cambusa. La distribuzione giornaliera del cibo, costituita principalmente da razioni secche: carne secca, strutto, gallette, formaggio, burro, vino, cannella (uva piccola, nera, secca) e altri prodotti, era curata da un mastro culinario, detto anche sottaceto , e un bataler addetto ai fusti con acqua, vino e grappa.

Le fette biscottate erano l'alimento principale sulle barche a vela: sulla nave non c'erano forni per cuocere il pane e il pane fresco si deteriorava rapidamente. I pezzi di cracker erano spesso così duri che difficilmente potevano essere rotti con un martello. A seconda della farina utilizzata per prepararli, i cracker differivano nell'aspetto e nel gusto. Quelli inglesi erano leggeri, poiché erano cotti con grano e mais. I marinai dicevano che nell'impasto veniva impastata anche la farina di castagne. Il "pane croccante" svedese per la sua durezza e forma - un cerchio con un buco nel mezzo - era chiamato "pietra di paragone". I "knallers" tedeschi ("crepe") venivano cotti dalla segale ed erano una varietà preferita di cracker tra i marinai.

Inoltre, c'erano anche speciali, i cosiddetti biscotti da nave. Erano anche chiamati biscotti, che in francese significa "cotti due volte".

Essiccato al limite, una stufa dura, conservata per anni sulla riva alle nostre latitudini, sulla nave, sotto l'influenza di umidità costante, si è rapidamente modellata o è stata colpita dai vermi, nonostante i cracker fossero conservati in grandi barattoli di latta o nelle dispense del pane ben chiuse. I vermi sono stati eliminati mediante ripetute cotture o macerazioni.

Per aggiungere un po' di varietà al cibo annoiato, i marinai macinavano i cracker in briciole, li mescolavano con strutto e zucchero e diluivano il tutto con acqua. Si è scoperto un piatto dolce, il cui nome è stato dato in modo piuttosto stravagante: "torta per cani".

Inizialmente, il cibo veniva cucinato raramente sulla nave. Per distribuire ogni giorno almeno un po' di cibo caldo a pranzo, sulle navi degli scopritori fu costruito un focolare aperto con focolare in mattoni ricoperto di sabbia. In un gigantesco calderone sospeso sopra di esso veniva cotto un unico piatto di piselli, lenticchie, orzo perlato, fagioli, riso: cibo cinese, ovvero miglio e carne in scatola. Questo piatto è stato bollito correttamente abbastanza raramente.

La squadra era divisa in carri armati. A capo di ciascuno di questi gruppi c'era una petroliera. Riceveva una razione settimanale di cibo per la sua unità e ogni giorno a cena assegnava a ciascuno una quota adeguata. Era anche responsabile della preparazione della cena per il suo gruppo.

La creazione di una cambusa non ha affatto migliorato la qualità delle indennità alimentari. Al centro di questa stanza puzzolente c'era una lastra di mattoni, attorno alla quale camminavano lungo un sentiero sabbioso. Il resto della piazza era occupato da tavoli da cucina rozzamente messi insieme, ponti per tagliare la legna da ardere e macellare la carne, botti e serbatoi, caldaie, scaffali con pentole, cataste di legna da ardere, sacchi e altri accessori da cucina. Tutto ciò ingombrava così tanto la cambusa che il cuoco riusciva a malapena a voltarsi.

Nella stragrande maggioranza dei casi veniva preparato un solo piatto anche per l'equipaggio in cambusa. Qualsiasi altra soluzione al problema di soddisfare un così grande numero di persone con così poche possibilità della cucina era impensabile.

Il cuoco del veliero era una figura odiosa. Il disprezzo per lui era espresso da molti soprannomi "gentili". Stallone della cambusa, ammiraglio braciola, principe del prosciutto, straccio di sego, comandante della padella: questi sono tutt'altro che i nomi più dissonanti di questo elenco. Ciò si riflette anche nel testo shenti "The Best Cook", dove la seguente autocaratteristica viene messa in bocca al cuoco della nave:

Risciacquo le pentole con acqua,
Come ci dice l'usanza del mare.
Ma per ottenere un profitto,
Mi sforzo di non lavare via il grasso dai bordi.

In queste quattro righe vengono evidenziate due proprietà caratteristiche della maggior parte dei cuochi: la loro impurità fisica e morale. Di norma, camminavano con abiti unti, erano spesso informatori del capitano, sedevano costantemente al caldo, nascondevano bocconcini per se stessi e per i loro animali domestici e in qualche modo preparavano il cibo per l'equipaggio.

Le scoperte poco rispettate nel loro lavoro nel campo della cucina includono il cosiddetto potage - uno stufato che veniva cucinato da avanzi e scarti di cucina - dalle code di pesce alle ossa rosicchiate, raccolte in più giorni e lanciate in una caldaia. La loro attività era anche la compilazione di tali menù settimanali che non brillavano di varietà, secondo i quali un giorno venivano preparati piselli con carne in scatola, il giorno dopo carne in scatola con piselli, e poi tutto veniva ripetuto di nuovo. I piselli, come ciottoli, rotolavano con un ruggito nell'acqua tiepida.

Il mondo delle barche a vela oceaniche è il mondo degli uomini. La donna in cambusa è stata respinta dai "ragazzi della previsione" solo perché la sua presenza a bordo porta sfortuna. Un uomo, manipolando caldaie e pentole e allo stesso tempo insolitamente loquace, avrebbe dovuto apparire lì come l'incarnazione di qualità indegne di un uomo. A giustificazione dei "cuochi" della nave, va tuttavia notato che con tale lavoro e in tali condizioni, nel carattere di qualsiasi uomo, anche il più coraggioso, alla fine apparirebbero tratti femminili.

Nel tempo, il cuoco della nave ha guadagnato rispetto. Oggi la cambusa è diventata una sorta di mercato navale, dove regna la libertà immaginaria. Qui a volte puoi criticare il capitano senza paura di essere ritenuto responsabile. Chi è amico del cuoco può qui, davanti a una straordinaria tazza di caffè o brodo, dissipare un po' la noia della vita di nave.

Ma prima, come già accennato, tutto era diverso. Spesso i negri venivano assunti come cuochi. Nella maggior parte dei casi erano ragazzi di buon carattere e l'equipaggio, nonostante tutta la sua amarezza contro tutto ciò che riguardava la cambusa, era indulgente nei loro confronti. Ma anche la coca nera non era immune dagli scherzi malvagi dei marinai.

A volte qualcuno, cogliendo l'attimo, gettava uno stivale nel calderone del tè dell'ufficiale o faceva scivolare nell'impasto destinato alle frittelle del capitano alcune palline di catrame cosparse di zucchero.

Spesso, anche più della coca, la squadra di carri armati odiava i propri "artel": la squadra di carri armati. Tenevano la quota di cibo per l'intera settimana che dipendeva dal serbatoio in armadi chiusi a chiave. Una porzione giornaliera di carne, con un'etichetta attaccata a una corda che indicava che apparteneva a questo serbatoio, veniva calata nella cambusa in un grande calderone di rame di acqua bollente. Qui venivano deposte anche le quote di carne di tutti gli altri carri armati. Dopo un certo tempo, il cuoco li tirava fuori dal brodo con un forcone. Prima di cena, la petroliera riceveva la carne e la divideva in porzioni su un pezzo di tela steso sul ponte. Questa procedura ha sempre causato risentimento e critiche, sebbene fosse ovviamente impossibile tagliare la carne esattamente negli stessi pezzi, precisi al grammo.

Sorsero conflitti costanti nella divisione di altri prodotti. Alcuni volevano un po' di zucchero ad ogni pasto. Altri preferivano ricevere subito, la domenica, la razione di zucchero dell'intera settimana, senza riconoscere altre opinioni in merito. Come potrebbe il bachkovo, gravato da un numero enorme di piatti con prodotti, soddisfare tutti questi requisiti! L'unica cosa che poteva fare era rimanere un tipo onesto. Tuttavia, c'erano sempre dei golosi che affermavano che il loro negozio di carri armati traeva profitto dalla frode alimentare.

Sorsero disaccordi anche sul budino, uno dei cibi preferiti sulla nave. Bachkova ha preparato l'impasto con farina, zucchero, uvetta e grasso fuso, mescolato con acqua, dato dal cuoco anziano. Quindi questo impasto è stato posto in un sacchetto di tela. La borsa è stata legata, vi è stata attaccata una targhetta identificativa e, insieme alle sacche di budino di altri serbatoi, è stata calata in una grande caldaia della cambusa.

La posizione dell'autocisterna era sostituibile, in modo tale che tutti svolgessero questi compiti per qualche tempo. Succedeva che a volte il budino non andava bene. Poi è iniziato il caos! Per proteggersi dalle frecciate, e anche dall'assalto dei suoi compagni nel carro armato, il colpevole della disgrazia ha ritenuto in questo caso il più appropriato per se stesso "dimettersi".

Il cibo caldo sulle barche a vela commerciali veniva consegnato dalla cambusa ai locali della squadra in grandi serbatoi. Molto spesso sulle navi non c'erano ciotole, quindi mentre mangiavano, tutti a turno lanciavano un cucchiaio direttamente nella vasca comune. I litigi sono sorti principalmente a causa del fatto che qualcuno ha improvvisamente catturato un pezzo di carne più grande (se solo fosse commestibile!). Coloro che non sopportavano il ritmo e raccoglievano dal serbatoio troppo presto, si prendevano un cucchiaio sulle dita. "Era come maiali rannicchiati al trogolo", commenta Traven sul pranzo negli alloggi dell'equipaggio su Yorikki. Ma "Yorikki" non era un veliero, ma una nave mercantile spinta dal vapore ... Anche nell'era del vapore, queste barbare usanze erano ancora conservate in mare!

La scarsa qualità del cibo è ciò che ha reso il nuoto un inferno per secoli. Questa situazione è dovuta a molte ragioni. Innanzitutto, molto spesso il team riceveva prodotti economici e non del tutto benigni. Questo vale non solo per carne in scatola e fagioli, a volte non tutto era in ordine con l'acqua potabile consegnata alla nave nelle città portuali. L'acqua veniva raccolta direttamente dai fiumi o prelevata dai pozzi senza prima verificarne la qualità. In secondo luogo, il sale era l'unico modo per conservare prodotti deperibili come la carne e lo strutto. La carne salata era quasi immangiabile, tanto più che, a causa della limitata quantità d'acqua presente sulla nave, non poteva essere ammollata a sufficienza. Inoltre, nella navigazione a lunga distanza, soprattutto alle latitudini tropicali, anche la qualità della carne è diminuita a causa del caldo.

La carne in scatola in botti ha acquisito un particolare colore di mogano con ingiallimento e con ulteriore conservazione - bruno-verdastro; da lei proveniva uno spirito cadaverico naturale. Successivamente, quando apparve il cibo in scatola, i marinai chiamarono il manzo fibroso dalle lattine "kabolka" o "francese morto".

Non sono avvenute trasformazioni meno approfondite con l'acqua potabile. Hanno iniziato poche settimane dopo essere andati in mare. Con ogni mese di navigazione, l'acqua diventava più densa e puzzolente. Successivamente le cisterne in legno furono sostituite da quelle in ferro. Tuttavia, fino ad ora, l'acqua su una nave è considerata un valore: una persona può superare la fame per una settimana, o anche di più, ma ogni giorno deve bere un certo minimo di acqua. Per secoli, a causa di acqua fresca i sentieri nell'oceano erano pericolosi quanto i sentieri delle carovane nel deserto, anche se sotto i piedi del navigatore non c'era sabbia croccante, ma una colonna d'acqua, che a volte raggiungeva diverse migliaia di metri. Un marinaio può essere paragonato a Tantalo, che si trovava nell'acqua fino al collo e, tuttavia, non poteva placare la sua sete.

La leggenda afferma che il mare è diventato salato dalle lacrime versate dalle persone per la vita terrena. L'alta percentuale di sale rende l'acqua di mare quasi del tutto imbevibile. Usato in piccole quantità, è benefico. Anche vivificante e curativo. I vecchi lupi di mare lo sanno e nei lunghi viaggi diluiscono la loro bevanda di un terzo con l'acqua di mare. Così ha fatto Thor Heyerdahl durante il suo viaggio sul Kon-Tiki attraverso l'Oceano Pacifico.

Ma l'effetto positivo dell'acqua salata si trasforma nel suo contrario, se una persona assetata beve questo "vino di mare" avidamente ea grandi dosi. La grandiosa avventura di trapiantare la vita dalla sua culla - il mare in una sfera vitale completamente diversa - sulla solida terra è avvenuta troppo tempo fa perché il corpo umano potesse tollerare grandi dosi di acqua di mare senza pericolo per la vita.

La cucina sciatta in una cambusa sporca fin dall'inizio ha spento l'appetito dei "ragazzi della forchetta". È vero, la colpa di questo stato di cose non può essere attribuita a un cuoco. Semplicemente non aveva gli utensili da cucina per fornire ogni giorno a tante persone cibo vario e gustoso. La caldaia della cambusa era sempre occupata con la cottura successiva. E se per cena vi venivano cotti carne e fagioli, allora il burda marrone della sera, chiamato tè, aveva inevitabilmente un sapore di brodo di carne. Tuttavia, questa somiglianza è stata completata da cerchi di grasso che vi galleggiavano. Era fisicamente impossibile pulire il gigantesco calderone tra la cena e il tè pomeridiano. Il gusto disgustoso, la monotonia e la scarsa qualità del cibo hanno privato l'appetito anche dei mangiatori più esigenti e affamati. Ancora peggiori erano i morsi della sete, causati dal consumo quotidiano di carne in scatola e fette biscottate di pietra dura, e resi sempre più insopportabili dalla stretta osservanza della dieta a base di acqua.

La monotonia del cibo ha comportato gravi conseguenze. Ha minacciato la salute e la vita dei marinai. Nei viaggi in barca a vela a lunga distanza, la mancanza di vitamina C era particolarmente distruttiva per le persone e portava allo scorbuto. Gengive sanguinanti, denti cadenti. Alla fine, l'intera cavità orale si è trasformata in una ferita continua e il corpo era coperto di ascessi. I marinai non potevano masticare e deglutire e morivano letteralmente di fame.

Spesso quasi tre quarti dell'equipaggio soffrivano di scorbuto e il cuoco doveva inventare piatti tali da poter essere mangiati anche con i denti sciolti e le gengive gonfie. Poi apparve il piatto del marinaio professionista "labskaus": carne in scatola bollita tritata finemente, mescolata con aringhe salate macinate e poi schiacciata in una pappa sottile aromatizzata al pepe. Questa "mousse" potrebbe essere inghiottita anche dai malati gravi. Molti marinai gli devono la vita. Il nome stesso "labskaus" deriva dai norvegesi e significa letteralmente "facilmente ingoiato".

La ricetta del labskaus è cambiata nel tempo e nei viaggi successivi sono state aggiunte anche cipolle, sottaceti e patate.

Solo molto più tardi i medici scoprirono che lo scorbuto era causato dalla mancanza di frutta e verdura fresca nella dieta della nave. Il sergente capo di Rostock Karl Friedrich Behrens, che, come comandante di un distaccamento di marina, accompagnò l'olandese Roggeven nel suo viaggio nei mari del sud nel 1721, annota, tra l'altro, quanto segue nelle sue memorie di questo viaggio, chiamato "Tried Southerner" : Questa vita miserabile non può essere descritta con una penna. Le navi puzzavano di malati e morti. Ci si poteva ammalare per l'odore stesso. I malati gemevano e urlavano lamentosamente. Anche una pietra non sarebbe rimasta indifferente a questo. Alcuni erano così emaciati e rugosi dallo scorbuto che erano un aspetto visibile della morte. Queste persone morivano, svanendo silenziosamente, come candele. Altri, al contrario, erano gonfi e gonfi. Questi, prima della morte, cominciarono a infuriarsi. Alcuni avevano diarrea sanguinolenta ... C'erano molti che soffrivano di disturbi mentali, nessuna medicina poteva aiutare qui, ad eccezione del cibo fresco, sia carne che verdura - verdure, frutta, rape e altre verdure ... Ognuno di noi aveva lo scorbuto, i miei denti erano quasi completamente scoperti dalle gengive , e le gengive stesse erano gonfie fino allo spessore di un dito. Noduli più grandi di una nocciola comparvero sulle braccia e sul corpo.

Solo pesanti perdite di persone sulle navi della marina britannica costrette a ricorrere alla ricerca di misure preventive. I medici navali inglesi Lind e Pringle, avendo appreso da antiche fonti normanne che anche i vichinghi erano soliti portare con sé i crauti durante i lunghi viaggi, sollecitarono l'Ammiragliato britannico a includere i crauti nella razione di cibo della nave.

Tuttavia, si è scoperto che la presenza di barili di crauti su una nave che intraprendeva un lungo viaggio era ancora lontana dal risolvere il problema. Ciò è stato confermato dalle spedizioni di Byron e Wallis e dalla prima circumnavigazione di Cook. Lo scorbuto veniva dichiarato scià solo se questo profilattico veniva consumato regolarmente, come spuntino quotidiano. Tuttavia, sembrava che i marinai inglesi preferissero morire di scorbuto piuttosto che prendere i crauti in bocca. Né le spiegazioni né le parole gentili hanno aiutato.

Poi, durante il suo secondo viaggio, Cook ha scelto una tattica diversa. Ordinò che un grande piatto di crauti fosse portato con aria di sfida dalla cambusa al quadrato per gli ufficiali ad ogni pasto. Il mozzo della cambusa era incaricato di portare questo piatto agli "ute ospiti" scoperto, tenendolo davanti a sé a distanza di un braccio per attirare l'attenzione degli abitanti della vasca. Tutto ciò che gli ufficiali ricevevano sembrava ai normali marinai molto meglio e più gustoso di quello che veniva nutrito con il resto dell'equipaggio. Tuttavia, nella maggior parte dei casi lo era. Un simile trucco con i crauti produsse immediatamente nella mente dei marinai una corrispondente rivalutazione dei suoi meriti, ei "ragazzi del castello di prua" iniziarono a mangiarlo avidamente. Cook è tornato dal suo secondo circumnavigazione senza avere una sola morte per scorbuto.

Il pieno significato di questo successo può essere valutato se si tiene conto del fatto che anche nel XVIII secolo le perdite di equipaggio dovute allo scorbuto ammontavano al 30-50 percento sulle navi a lunga percorrenza. Ma i crauti non erano affatto come pillole curative. Con l'uso quotidiano, ha rapidamente infastidito e causato ai marinai non meno disgusto della carne in scatola. Ma le verdure fresche e la carne fresca hanno fatto miracoli: i malati di scorbuto si sono ripresi in poche settimane. Questo fu compreso anche da Enrico il Navigatore, che ordinò di portare ad alcuni isole disabitate animali utili nell'Atlantico, che durante i viaggi potevano essere mangiati dai suoi marinai.

Questa idea è stata ripresa in seguito dai navigatori di altre nazioni. Sulle isole e sulle coste iniziarono a essere create basi alimentari fresche. L'attuale parco pubblico nei pressi di Città del Capo deve la sua origine alle piantagioni di ortaggi istituite qui dagli olandesi alla fine del XVIII secolo per rifornire le loro spedizioni indiane. isola atlantica Sant'Elena, dove in seguito Napoleone visse in esilio, servì come base vegetale per i portoghesi nel 1502. Successivamente, nel 1563, la Compagnia Olandese delle Indie Orientali rilevò questa roccaforte con gli stessi obiettivi. Nessun altro motivo può spiegare il multiplo cambio di proprietà a Mauritius e in altre isole Oceano Indiano. La comoda posizione di Mauritius ne fece un punto ideale per fare rifornimento di acqua fresca e frutta sulla strada dall'Africa a Giava, e per questo fu alternativamente preso dagli olandesi dai portoghesi, dai francesi dagli olandesi, e infine dagli inglesi dai francesi.

L'interesse per tali basi, dove era possibile fornire vitamina C all'equipaggio della nave, fu perso dalle nazioni marittime solo quando gli inglesi scoprirono che il forte succo di limone era un buon profilattico contro lo scorbuto che falciava le persone. Nel 1795 l'Ammiragliato britannico ordinò che la razione giornaliera di rum fosse integrata con una porzione di succo di limone. All'inizio, gli ufficiali e gli equipaggi di altre flotte si fecero beffe di questa innovazione. I marinai inglesi venivano chiamati con disprezzo "limes" - citronella. Tuttavia, altre flotte decisero presto di ricorrere a questo rimedio e iniziarono a portare con sé il succo di limone: dopotutto, era più economico che prendersi cura dei malati di scorbuto.

Fonte: http://flot.h14.ru

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Stabilità: la capacità di una struttura galleggiante di resistere a forze esterne che ne provocano il rollio o l'assetto e il ritorno a uno stato di equilibrio al termine dell'effetto di disturbo. Inoltre - una sezione della teoria della nave che studia la stabilità.
Si considera equilibrio una posizione con valori accettabili degli angoli di rollio e trim (in un caso particolare, prossimi allo zero). Un'imbarcazione galleggiante deviata da esso tende a tornare in equilibrio. Cioè, la stabilità si manifesta solo quando c'è uno squilibrio.
La stabilità è una delle qualità nautiche più importanti di un'imbarcazione galleggiante. Per quanto riguarda le navi, viene utilizzata una caratteristica chiarificatrice della stabilità della nave. Il margine di stabilità è il grado di protezione di un'imbarcazione galleggiante dal capovolgimento. L'impatto esterno può essere causato dall'impatto di un'onda, da una raffica di vento, da un cambio di rotta, ecc.
La stabilità è la capacità di una nave, portata fuori da una posizione di normale equilibrio da qualsiasi forza esterna, di ritornare alla sua posizione originaria dopo la cessazione di queste forze. Le forze esterne che possono portare la nave fuori dal normale equilibrio includono il vento, le onde, il movimento di merci e persone, nonché le forze centrifughe e i momenti che si verificano quando la nave vira. Il navigatore è tenuto a conoscere le caratteristiche della sua imbarcazione ea valutare correttamente i fattori che ne influenzano la stabilità. Distinguere tra stabilità trasversale e longitudinale.
La stabilità è la capacità di una nave deviata dalla posizione di equilibrio di ritornarvi dopo la cessazione delle forze che hanno causato la deviazione.
Le inclinazioni della nave possono verificarsi dall'azione delle onde in arrivo, a causa dell'allagamento asimmetrico dei compartimenti durante un foro, dal movimento delle merci, dalla pressione del vento, a causa dell'accettazione o della spesa delle merci.
L'inclinazione della nave nel piano trasversale è chiamata rollio e nel piano longitudinale - assetto. Gli angoli formati in questo caso sono indicati rispettivamente con θ e ψ.
La stabilità che ha una nave con inclinazioni longitudinali si chiama longitudinale. Di norma è piuttosto grande e non si presenta mai il pericolo di capovolgere la nave attraverso la prua o la poppa.
La stabilità della nave con inclinazioni trasversali è chiamata trasversale. È la caratteristica più importante della nave, che ne determina la navigabilità.
Esistono stabilità trasversale iniziale a piccoli angoli di sbandamento (fino a 10-15 °) e stabilità a grandi inclinazioni, poiché il momento di ripristino a piccoli e grandi angoli di sbandamento è determinato in vari modi.

La cucina della nave (cucina) è un posto speciale. Il risultato del nuoto dipende dalla sua disposizione e dalla professionalità del cuoco. I dispositivi ad alta intensità energetica sono installati in una piccola area. La cucina della nave offre soluzioni tecniche moderne: la possibilità di cuocere pane e dolciumi, preparare il caffè, offrire piatti dietetici nel menu, nutrire l'equipaggio ei passeggeri della nave con prodotti freschi.

Il sistema di supporto vitale di qualsiasi nave non può fare a meno di una cambusa. L'area occupata e l'attrezzatura della cambusa dipendono dalle funzioni assegnate ai compiti dell'imbarcazione e dalla sua tipologia. È impossibile fare a meno della cucina di una nave attrezzata.

Tre titoli principali

La gamma di attrezzature da cucina è approvata dai requisiti di SanPin 2.5.2-703-98. La meccanizzazione della cucina per navi prevede la presenza di tre componenti obbligatori quando si completa una cambusa. Parliamo di loro di seguito.

Piatto

La cucina della nave è dotata di dispositivi il cui design, ad esempio le stufe per la cucina, differisce poco dal solito. Aspetti importanti di un tale piatto sono:

Compattezza: ogni centimetro di superficie viene calcolato sulla nave;
Durata: l'unità deve sopportare lunghi cicli di lavoro con il massimo carico;
Dispositivi antiribaltamento (supporti) - durante il lancio, i piatti non si spostano dalla superficie riscaldante e non cadono dal fornello;
Regolazione del riscaldamento;
Cucinare almeno tre piatti contemporaneamente in quantità sufficienti per l'equipaggio della nave;
Cuocere il pane nel forno a legna;
Isolamento termico delle superfici laterali esterne (fino a 45ºС).

Naturalmente, un fornello nella cambusa di un peschereccio sarà molto diverso da quello nella cucina di un ristorante. nave da crociera. Ma le caratteristiche generali sopra citate saranno comunque conservate. Le lastre per le galee sono montate sulle navi tipi diversi e sono usati per preparare pasti sani.

Le stufe elettriche in cucina devono funzionare nelle dure condizioni dei tropici (+ 45ºС) ea basse temperature (-10ºС). Il livello di umidità dovrebbe essere mantenuto al 75%. Il massimo possibile (98%) porterà ad una diminuzione del limite superiore delle temperature positive (35ºС).

Per i piccoli modelli di stufe, gli elementi del sistema di controllo (interruttori del pacchetto) sono integrati nel corpo. Tali piastre sono alimentate da una semplice spina. I restanti campioni sono controllati da apparecchiature installate su schede separate. I dispositivi sono collegati alla rete elettrica della nave tramite morsettiere (situate sullo scafo esterno).

Caldaia (serbatoio per il riscaldamento dell'acqua)

La cucina della nave, come qualsiasi altra, non farà a meno dell'acqua calda. L'acqua bollente è un prodotto universale. Con il suo aiuto, preparano i piatti, lavorano il cibo prima di tagliarlo e posarlo, lavare i piatti, usarlo come bevanda (per la preparazione).

Le qualità speciali delle caldaie ad acqua marina sono correlate ai parametri delle stufe elettriche da cucina. Ma prima di tutto, devi prestare attenzione alle prestazioni del serbatoio. Il dispositivo deve produrre la quantità richiesta di acqua calda in un certo tempo. Il volume di acqua bollente prodotta viene calcolato individualmente per ogni nave.

Caldaia: un contenitore con riscaldatori all'interno. Il rivestimento applicato all'esterno impedisce il contatto con la superficie calda. Il serbatoio è installato verticalmente e fisso. Estremamente utile in cucine con piccoli spazi. Riscalda rapidamente l'acqua e ne mantiene la temperatura.

Facilita la manutenzione del serbatoio:

La presenza di un rubinetto aggiuntivo per lo scarico dell'acqua;
Sistema di controllo semiautomatico;
Protezione contro l'inclusione accidentale di un serbatoio senza acqua.

Un parametro prezioso della caldaia è un rivestimento anticorrosione. La differenza di durezza dell'acqua dolce che arriva a bordo da fonti diverse ha un impatto negativo sul design del serbatoio. Il rivestimento di alta qualità garantirà alla caldaia una lunga durata.

Frigo

La conservazione degli alimenti durante il viaggio è il compito principale dell'unità di refrigerazione della cambusa. Un normale frigorifero domestico può gestire questo ruolo. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i congelatori commerciali non vengono utilizzati sulle navi.

La cucina della nave richiede l'installazione di un frigorifero con un fissaggio affidabile (sistema di fissaggio) in modo che il suo corpo non si muova dalle vibrazioni della nave. Si consiglia di installare dispositivi di blocco sulle porte dei congelatori per evitare aperture accidentali.

Il volume di lavoro richiesto dell'unità di refrigerazione è determinato in base al numero di membri dell'equipaggio/passeggeri e al tipo di nave (merci/passeggeri). Sono stati sviluppati dispositivi di refrigerazione navale specializzati con vari tipi di congelamento: acqua e aria.

più due unità

Lo sviluppo della tecnologia ha permesso di fornire cucine per navi con le più moderne attrezzature multifunzionali. I più comuni sono due tipi di apparecchiature.

forno a microonde

I forni a microonde si trovano in quasi tutte le cucine. Occupavano anche la loro nicchia nelle galere. Sulle navi ci sono forni a microonde di livello professionale e campioni domestici generici. Ciò è dovuto al fatto che i forni a microonde non sono inclusi nella gamma obbligatoria di attrezzature, ma la cucina della nave può essere dotata di tali dispositivi secondo necessità.

Spetta all'armatore/comandante decidere se tale dispositivo è disponibile in cambusa. Questo fatto non ha molto effetto sulla popolarità dell'uso delle microonde nella Marina. Non ci sono caratteristiche speciali della cambusa per un forno con radiazione a microonde. La cosa principale è che c'è un posto per lei.

forno combinato

La gamma di funzioni del dispositivo è estremamente ampia. Grazie al forno a convezione/vapore puoi:

Alimenti trattati termicamente: metodi secchi e umidi;
Preparare un set completo di piatti della "seconda" categoria;
Cuocere la carne;
Impegnarsi nella cottura al forno (pane, dolciumi).

La cucina della nave, con forno a convezione/vapore, presenta una serie di vantaggi:

Il cuoco passa meno tempo a cucinare;
Inclusione nel menu di piatti dietetici;
La capacità di espandere significativamente la dieta;
Prepara pasti più complessi.

Tutte le attrezzature nella cambusa devono essere certificate dal Russian Maritime Register of Shipping e dal Russian River Register.

Produttori di meccanismi di cambusa in Russia

Nessun produttore si occupa del tema marino delle attrezzature da cucina nella sua forma pura. Ci sono pochissimi fornitori nazionali di attrezzature per cambuse. Tra loro si possono distinguere tre società:

Concern "Termal" (Nizhny Novgorod) è un fornitore di un gran numero di vari infissi e accessori per cucine. Inoltre, l'azienda sviluppa autonomamente campioni di apparecchiature, privilegiando i componenti domestici. Più di 15 unità di attrezzature sono in fase di progettazione e ammodernamento. L'azienda ha organizzato una rete di rivenditori nei paesi della CSI, sviluppando attivamente la cooperazione con l'estero.
JSC "Chuvashtorgtekhnika" - produce in serie due modifiche di forni combinati nella versione marina. I modelli russi sono molto più economici di quelli importati (3-4 volte). L'azienda può anche produrre altri dispositivi.
LLC Planeta (San Pietroburgo) fornisce da 20 anni un'ampia gamma di apparecchiature elettriche per cambuse. Tutte le informazioni sui prodotti dell'azienda sono disponibili sul suo sito web.

La cucina della nave ha bisogno di attrezzature di qualità, facili da usare ed ergonomiche.

Prepara torte e caffè

I meccanismi della cambusa del tipo di panificazione e pasticceria differiscono dalle attrezzature terrestri: sono di piccole dimensioni e altamente affidabili. Le attrezzature da cucina professionali per navi risolvono perfettamente il problema della preparazione separata di pizza, dolciumi, pasticcini, pane.

I fornitori offrono la più ampia selezione di forni di varie dimensioni e modifiche. Il ciclo di funzionamento di tali forni consente di cuocere più prodotti contemporaneamente o una grande quantità di un articolo. Il sistema di autopulizia automatizzato (non installato su tutti i modelli) renderà il lavoro con la stufa il più comodo possibile.

Le macchine da caffè non sono un prodotto scarso. Problema alto prezzo per le attrezzature da caffè si decide con l'acquisto di attrezzature che sono già state in funzione, ma non hanno perso le loro qualità lavorative.

Equipaggiamento ausiliario

Esiste un'ampia classe di apparecchi alimentati elettricamente o manualmente. Il set più completo di tali apparecchiature è disponibile su grandi navi(navi di linea, traghetti), dove è richiesto un servizio a livello di ristorante ed è necessario nutrirsi un gran numero di delle persone. Una tale cucina in una nave può essere dotata di dispositivi per impastare, tritacarne, affettatrici (dispositivi di taglio), pelapatate.

L'elenco delle unità è piuttosto lungo. Quali dispositivi specifici verranno montati nella cambusa dipende dai progettisti della nave. L'armatore della nave si riserva il diritto di ammodernare gli spazi e le attrezzature della cambusa.

mobili da cucina

La specificità dei mobili per una cucina è il funzionamento in condizioni di esposizione prolungata ad un ambiente aggressivo. Gli utensili della cambusa ricevono costantemente: umidità, particelle di detersivi, soluzione salina e spezie. I carichi meccanici sono subiti dalle superfici di lavoro dei tavoli da taglio. Pertanto, i mobili da cucina per navi sono progettati con un'attenta selezione di materiali durevoli in grado di resistere ad ambienti aggressivi e non subire danni meccanici.

La produzione di attrezzature per cucine non meccaniche è stata controllata in molti stabilimenti in Russia. Oggi i produttori nazionali competono con successo con le imprese straniere. La qualità dei mobili da cambusa specializzati forniti alle navi non è peggiore dei campioni importati. Il prezzo dei prodotti russi è inferiore. Sia i costruttori navali militari che quelli civili preferiscono lavorare con fornitori di mobili per cucine all'interno della Federazione Russa.

I produttori russi hanno sviluppato molti prodotti di mobili per navi, compresi i mobili della cucina:

Tavoli da cucina preparatori;
Tavoli e vasche per il taglio del pane;
Lavelli di varie opzioni con un diverso numero di lavelli (1-3);
Armadi per la conservazione degli alimenti, utensili, armadio-cassapanca;
Scaffali (piatti, taglieri, altri utensili da cucina);
La scatola dove giace il sale;
Scheda per annotare il layout dei prodotti.

Le caratteristiche progettuali dei mobili per la cucina della nave tengono conto del volume dei locali per la cambusa, del numero dell'equipaggio, della modalità di autonomia e della fornitura di razioni. Questi fattori influenzano la scelta dei campioni di attrezzature già pronti o vengono sviluppati i singoli schizzi. Vengono prese in considerazione varie opzioni per il layout della cucina per la nave.

Lavare i piatti e pulire l'aria

La lavastoviglie e la cappa aspirante non sono destinate alla conservazione e alla cottura degli alimenti. Ma senza di loro, è difficile immaginare una moderna cucina attrezzata. Il primo fa risparmiare tempo ai galeotti (non sono distratti dal lavaggio dei piatti). Il secondo permette di cucinare in condizioni confortevoli, eliminando odori sgradevoli e microparticelle di ingredienti alimentari.

Le modifiche degli strumenti della nave vengono create secondo gli stessi principi del resto dell'attrezzatura per la cambusa. I requisiti principali sono compattezza, lunga durata, immunità a un ambiente negativo.

Esempio di configurazione

Yacht: piccole navi di piccole dimensioni hanno una propria classificazione. Il numero di membri dell'equipaggio può raggiungere due dozzine di persone. Di conseguenza, l'area assegnata alla cambusa è piuttosto piccola. Ma anche in uno spazio così piccolo vengono posizionati circa 7-10 dispositivi. La quantità e la funzionalità dell'attrezzatura, da un lato, è determinata dal set minimo di equipaggiamento richiesto e, dall'altro, dai desideri dei membri dell'equipaggio e dalle capacità del proprietario della nave.

La classe degli yacht è stata creata per i viaggi in mare. Una serie di strumenti necessari per creare comfort a bordo durante i lunghi viaggi e il parcheggio lontano da terra può assomigliare a questo (viene fornita l'attrezzatura della cambusa dello yacht "Nikolaev"):

Forno;
Lavastoviglie;
Frigo;
Pannello in vetro per riscaldare alimenti;
Generatore di ghiaccio;
macchina per il caffè;
Congelatore.

La nave come casa

I motivi per utilizzare una nave come casa e non come moto d'acqua possono essere diversi: economici, politici, romantici. È necessario dotare seriamente un'abitazione del genere. La cucina della casa-nave viene acquistata in un normale showroom di mobili.

A differenza della cambusa di una nave che solca l'acqua, la cucina di una casa-nave non richiede caratteristiche rigide da attrezzature e mobili. Non è necessario installare versioni puramente marine dei dispositivi.

Le apparecchiature professionali possono essere sostituite con normali apparecchiature domestiche. C'è un motivo per utilizzare i servizi di un designer. La piccola cucina della nave può ospitare frigorifero, forno e lavello. Puoi organizzare abbastanza spazio per riporre i piatti. Utilizzare il piano di lavoro come piano cottura, se necessario collegare il tavolo della cucina.

Un cestino estraibile può adattarsi al design. Lo spazio sotto il forno è funzionalmente coinvolto: lì vengono riposte le stoviglie utilizzate per la cottura. L'interno della cucina è assemblato tenendo conto dei desideri del cliente. La maggior parte dell'attrezzatura può essere coperta con facciate colorate. La scelta dei colori rimarrà al cliente, il proprietario della casa-nave.

Autonomia - la durata del viaggio senza rifornimento di carburante, acqua e cibo.

Zona d'acqua - area limitata della superficie dell'acqua.

Anticiclone - un'area ad alta pressione atmosferica con aria che si muove attorno al suo centro.

Assiometro - indicatore dell'angolo di deflessione della pala del timone o dell'asse dell'elica rispetto al piano centrale della nave.

Motore Arneson - tipo di trasmissione ad albero orizzontale.

dopopicco- l'estrema poppa della nave.

Akhtershteven- estremità poppiera della nave, elemento dell'insieme dello scafo. Può essere un telaio sullo specchio di poppa o una continuazione della trave della chiglia.

Buchan - segno di navigazione galleggiante ancorato.

Zavorra- carico liquido o solido collocato all'interno o all'esterno dello scafo della nave, che fornisca la stabilità e il pescaggio necessari. Potrebbe anche essere ridondante e parlare molto.

Ballerino - un albero verticale che funge da motore per la pala del timone.

Vaso- 1. Seduto su barche senza ponte, allo stesso tempo funge da distanziatore tra i lati. 2. Terreno separato di dimensioni limitate. 3. Capacità di immagazzinare worm.

Sbarra— 1. Alluvionale incagliato zona costiera. 2. Unità di pressione, approssimativamente pari a 1 atmosfera.

Barhut- ispessimento della pelle esterna dello scafo della nave nella zona della linea di galleggiamento.

beidewind- la rotta dello yacht, in cui il piano diametrale della nave rispetto alla direzione del vento è inferiore a 90 gradi.

Sequestro- legatura di cavi spessi con una linea più sottile.

Natiche- linee di un disegno teorico, che danno un'idea della forma volumetrica dello scafo.

Batoporto- muro mobile di carenaggio.

Trave- una trave trasversale che collega i rami laterali del telaio, elemento dell'insieme dello scafo.

Bitta- armadio per fissaggio cavi su grandi yacht da crociera.

Bon- una struttura galleggiante fissa per l'ormeggio di piccole imbarcazioni e altri usi e lavori.

Bora- E' un Nord-Ost.

Barile- botte. Grande galleggiante all'ancora morta. Facilita il processo di ancoraggio in luoghi difficili. "Stai sulla canna."

Brandwacht- una nave installata per osservare qualcosa (qualcuno).

Verricello- meccanismo di coperta per il sollevamento dell'ancora.

Briglia- cavo di ancoraggio, catena, fune, fissato con l'estremità della radice all'ancora nel terreno e funzionante - alla canna, boma.

Brezza- brezza costiera, che cambia direzione durante il giorno, a causa della differenza di temperatura tra giorno e notte, terra - mare.

Fine lancio- fine del lancio.

brocciatura- Per yacht a vela: brusca perdita di controllo con vento in poppa con rilascio della pala del timone dall'acqua e caduta sullo zigomo.

Boa- segno di navigazione galleggiante.

Buyrep- cavo, sull'andamento dell'ancora e di una boa in superficie. Indica il punto in cui si trova l'ancora e facilita il successivo distacco durante il sollevamento.

Capacità della nave- uno svantaggio significativo - la proprietà della nave di sbandare a causa di forze esterne insignificanti a grandi angoli e tornare molto lentamente alla posizione di equilibrio. Fortemente manifestato su navi con bassa stabilità.

corsi d'acqua- un letto sul ponte scoperto per il deflusso dell'acqua. Viene utilizzato anche nel significato di travi sui lati, come parte della pavimentazione del ponte.

Linea di galleggiamento- il confine di due mezzi, ben visibile sullo scafo della nave. Ovviamente dipende dal carico.

Mandrino ancore- asta di ancoraggio.

Verp- ancoraggio ausiliario.

Girevole- giunto girevole del longherone. Girella da pesca - fratellino.

Pietra miliare- segno di navigazione mobile. Protegge i pericoli e indica i lati del fairway.

Spostamento della nave- la quantità di acqua spostata dalla parte sottomarina della nave a galla. La quantità di acqua spostata è uguale alla massa dell'intera barca.

- un motore a reazione che utilizza l'accelerazione dall'espulsione dell'acqua attraverso un ugello.

Scegliere- tira su, tira su il placcaggio.

Porto- parcheggio costiero delle navi, protetto dal vento.

Gak- gancio

golfind- per i velieri - una rotta con un angolo del piano diametrale e una direzione del vento di 90 gradi.

latrina- toilette

Taccaè la direzione del vento rispetto allo scafo. Ad esempio, mure a dritta è il vento a dritta.

Helmport- un ritaglio a poppa per l'affissione del calcio.

piallatura- una modalità di movimento in cui lo scafo della nave è sostenuto sulla superficie dell'acqua solo a causa delle forze idrodinamiche e non a quelle di Archimede. È possibile solo quando si raggiunge una certa velocità e su profili di carena plananti (deadrise molto basso sullo specchio di poppa). Il lancio di ciottoli piatti con un pancake sull'acqua è un'opzione di planata. La roccia affonderà quando si ferma, ma in planata le forze di Archimede non funzionano, e finché mantiene la velocità richiesta, un ciottolo piatto potrà attraversare l'Atlantico, purché sia completamente calmo, ovviamente .

Deviazione della bussola magnetica- deviazione degli indicatori della bussola associati all'azione del campo magnetico della nave.

Legno morto- 1. Parti subacquee delle punte della nave dalla poppa e dalla prua, associate alla chiglia. 2. Alloggiamento gamba motore fuoribordo.

cose sensate- il nome generico di vari dettagli e piccole cose incluse nell'equipaggiamento necessario e non molto della nave.

Piano diametrale del vaso- un piano immaginario verticale passante per prua e poppa.

Ordinare- l'inclinazione dello scafo della nave nel piano verticale longitudinale rispetto alla superficie dell'acqua.

Drek- piccola ancora su barche e tender.

Drektov- corda di ancoraggio dreka.

Alla deriva- la deriva della barca rispetto alla rotta a causa dell'influenza dei venti, ma senza tener conto delle correnti.

Sopravvivenza della nave- l'affidabilità della nave e la sua capacità di mantenere le sue caratteristiche, anche con gravi danni.

Posizione- 1. Fissare l'estremità, la corda. 2. Fai una svolta.

vero corso- rotta tenendo conto della deviazione e della declinazione magnetica.

Curva- l'ansa del fiume.

Cavo- 185,2 m - 1/10 di miglio nautico.

Cambusa- cucina

cavitazione- carichi d'urto derivanti dal collasso di bolle di vapore o gas, che si sono formate a seguito di una diminuzione critica della pressione e hanno incontrato il confine dell'area di alta pressione. Il risultato di questo incontro può essere colpi al bordo dell'elica con una forza paragonabile a un colpo di martello. Di conseguenza, i bordi delle lame sono scheggiati, motivo per cui questo fenomeno è anche chiamato erosione da cavitazione.

sistema cardinale- un sistema per l'installazione di segnali di pericolo per la navigazione marittima, in cui la loro deviazione e le manovre sono strettamente correlate ai punti cardinali.

Cartushka- un dettaglio di una bussola magnetica che determina la direzione del meridiano magnetico.

Deadrise- una caratteristica del profilo trasversale dello scafo della barca. È misurato da una caratteristica numerica sullo specchio di poppa e a centro barca: angoli di deadrise.

Knecht- un aggeggio metallico per il fissaggio delle estremità di ormeggio.

Poppa- estremità posteriore della nave. Il mangime della baleniera è piccante. Specchio di poppa: un taglio piatto a poppa.

Chiglia- la trave principale dell'insieme longitudinale di vari materiali, situata nel piano diametrale. La barca a chiglia potrebbe non avere questo dispositivo e il deadrise sarà formato dall'unione dei fogli di pelle. Le barche a chiglia gonfiabile hanno un chiglia gonfiabile che, una volta gonfiato, poggia sul payol da un lato, e dall'altro allunga i fogli di tessuto inferiori, tagliati in un modo speciale, che crea deadrise.

Chiglia- supporto per il rimessaggio a secco della barca.

Veglia- 1. La linea di moto delle navi nelle condizioni di formazione del ghiaccio. 2. Formazione di navi che seguono la stessa linea.

Flusso di risveglio- un'impronta sull'acqua dietro una nave in movimento.

kilson- su scafi rigidi - collegamento dei telai nella zona inferiore.

Kipa- un dispositivo a corna sulla coperta o sulle fiancate per la rimozione di lamiere o molle.

Hawse- un foro nel corpo con bordo di protezione per il cablaggio. Ad esempio, una catena di ancoraggio.

Knica- una piastra triangolare oa forma di diamante che collega gli elementi del kit carrozzeria.

Knop- ispessimento o nodo all'estremità della corda.

Pozzetto- spazio aperto sul ponte superiore per il lavoro dell'equipaggio. Ad esempio, per pescare o prendere il sole. Sui buoni yacht, il pozzetto è facilmente riconoscibile trovando un tavolo pieghevole con dentro una bottiglia di vino.

Mastra- soglia impermeabile all'ingresso della timoneria o della cabina.

Bussola- il principale dispositivo di navigazione.

rotta della bussola- rotta della bussola.

FINE- qualsiasi cavo o linea non metallica.

Parafango- materiale di consumo, attutire i colpi dello scafo sull'ormeggio o su altre imbarcazioni durante l'ormeggio, il ritiro e le manovre. I parafanghi sono gonfiabili, in vimini: un'esclusiva costosa e semplicemente imbottiti di canapa. Non è consigliabile entrare nel porto turistico senza parabordi, dove sono ormeggiati yacht molto costosi.

Velocità di crociera- la modalità di movimento più economica della barca. Ognuno ha il suo e dipende da molti fattori.

fuoco a tutto tondo- fuoco circolare.

Rotta della nave- l'angolo tra la parte settentrionale del meridiano e la direzione del movimento.

Lavrovka- sulle barche a vela - movimento verso il punto previsto controvento, cambiando continuamente rotta, cambiando le virate.

ritardo- un dispositivo per misurare la velocità e la distanza percorsa.

Lagom ormeggio - ormeggio da un lato all'altro.

Sistema laterale- sistema di navigazione per l'installazione di segnali di navigazione. Utilizzato principalmente in acque interne. Utilizza il principio di contrassegnare l'asse del passaggio della nave o i suoi bordi destro e sinistro.

Leventik- per le barche a vela - la posizione della prua rispetto al vento quando la vela inizia a girare al minimo.

Leer- corrimano o recinzione sotto forma di cavo teso.

Likpaz- il solco in cui entra il lyktros.

Posizione- sezione di navigazione. Astuti aiuti alla navigazione per una particolare area di navigazione, chiamata anche pilota.

Pilota- una persona che ha una posizione di navigazione, o conosce a memoria l'area di navigazione indicata.

Luca- tratteggio.

Marca- terminazione dell'estremità di un foglio o cavo, o un segno su di esso per uno scopo specifico.

Faro- faro.

Midel- una linea immaginaria di intersezione della superficie esterna dello scafo dell'imbarcazione con una sezione trasversale che ne divide la lunghezza complessiva in parti uguali.

miglio marino- la lunghezza dell'arco del meridiano del pianeta Terra è di 1 grado. A causa della differenza di latitudine in luoghi differenti pianeti ha significati diversi. La distanza di 1852 metri è accettata come valore internazionale.

Massa- contatto dello scafo con l'ormeggio, altro natante, avvenuto per inerzia.

Sopravvento- situato più vicino al vento.

sovrastruttura- struttura chiusa del ponte da un lato all'altro.

Cavalieri- paranco per il fissaggio dell'attrezzatura. Un must in una tempesta.

Osservazione- determinazione della posizione da parte di oggetti con coordinate note.

Eccessivo- una cosa spiacevole, che comporta un bagno imprevisto indispensabile.

Permanenza- per le barche a vela - cambio di mure con la prua che attraversa la linea del vento.

fuoco- un cappio all'estremità di un cavo, corda. Chiamato anche fuoco è un inserto in un anello per la protezione dall'usura in metallo, pelle, ecc.

vincere- rallentare l'inerzia della nave.

Bozzaè la distanza dalla superficie dell'acqua al punto più basso della nave.

Stabilità- un fattore importante che determina la capacità di una barca, squilibrata sotto l'azione di forze esterne, di ritornare nella sua posizione originaria.

andare avanti- un metodo di segnalazione quando le navi divergono con l'aiuto di una persona con bandiere o torce.

fare marcia indietro- vai via.

dare via- sciogliere.

Amico- supporto per ormeggio. A volte è anche usato nel significato di un dito che chiude.

Payol- pavimentazione sul fondo della barca.

Cuscinetto- l'angolo formato dalla linea meridiana e dalla linea passante per l'osservatore e l'oggetto osservato.

Paratia- un muro che separa i compartimenti del corpo.

segno di passaggio- un cartello di banca che indica il punto in cui il fairway passa da una banca all'altra.

Candeliere- supporto per la percezione dei carichi verticali del corpo.

parapetto- trave del bordo superiore della murata.

Podvolok- rivestimento del soffitto nel locale della nave.

Mantovana- sporgenza della poppa della nave.

Raccolta- lo stesso che scegliere.

mezzo vento- Gulffind.

Pontone- struttura galleggiante.

Parafango, fermo- Una trave di vari materiali che corre lungo la fiancata. Agisce in combinazione con i parabordi, ma da solo protegge solo la nostra barca dall'ingombro.

Entrofuoribordo- tipo di trasmissione ad albero orizzontale. Nonostante il motore stesso si trovi all'interno dello scafo della barca, grazie all'utilizzo di una trasmissione cardanica, consente alla colonna di funzionare come un motore fuoribordo: reclinarsi quando colpisce un ostacolo e regolare l'angolo di attacco.

Redan- ci sono trasversali e longitudinali. Una sporgenza, un gradino sul fondo di barche e barche ad alta velocità che scivolano. Senza dribbling idrodinamico profondo, i redans longitudinali servono a stabilizzare il movimento ea correggere la superficie bagnata, una sorta di triangolo “bagnato”, che si forma durante la modalità planata. Gli stepper trasversali sono progettati per ridurre la superficie bagnata alle alte velocità. Tuttavia, l'uso di redans di entrambi i tipi dovrebbe essere effettuato solo dopo calcoli piuttosto complicati. Applicando la modifica dello scafo senza calcolare l'idrodinamica e una serie di caratteristiche, puoi praticamente peggiorare le prestazioni di guida della nave. Per ogni scafo di rinomati produttori, i redan vengono utilizzati solo dopo una serie di prove di prova in piscina ea grandezza naturale in acque libere, che, insieme al calcolo dei progettisti, ne determinano il numero e la configurazione. Nella modalità di spostamento, i redans, in particolare quelli trasversali, svolgono un ruolo negativo.

Inversione- inversione della direzione dell'azione. Definizione per i motori. Sui bambini fuoribordo, fino a 3,5 CV, la retromarcia viene eseguita ruotando il motore attorno al proprio asse. Sui motori più vecchi, spostando la leva del cambio. Praticamente la retromarcia.

Incursione- parte costiera aperta della superficie dell'acqua. Il raid è destinato all'ormeggio di navi su ancore o boe e barili di ormeggio.

Reling- recinzione del ponte sotto forma di rastrelliere con cavi, che formano una sorta di baluardo.

recessione- una nicchia a poppa per un motore fuoribordo.

Scogliera- una roccia in acque poco profonde.

Scogliera, prendi una scogliera- per barche a vela - per ridurre la superficie velica utilizzando attrezzi speciali.

Rulli di ancoraggio- un dispositivo per facilitare il rientro/sollevamento dell'ancora. I rotoli possono anche avere una fune di ancoraggio o un fermacatena.

abbattimento- una struttura sul ponte, lasciando un passaggio dai lati.

Rombo- divisione della bussola, un angolo piatto pari a 1/32 di cerchio, 11,25 gradi.

Timone- la leva dello sterzo sul baller o sul motore fuoribordo.

Armadietto- una cassa chiusa per gli effetti personali oi beni della nave.

Rym- un anello o mezzo anello, molto spesso, di metallo. Ha un sacco di punti di attacco e dipende da quale compito esegue un particolare occhiello. Ad esempio, un occhio di ormeggio sulla prua di una barca.

Campana- una specie di battaglia nella campana della nave. Di recente, anche la campana stessa è stata chiamata rynda, il che, in generale, non è corretto.

CON

skeg- la parte inferiore del cambio di un motore fuoribordo o una colonna angolare, una pinna piuma. Alcuni dispositivi di guida per yacht hanno anche uno skeg, un profilo davanti alla pala del timone.

scontrino- una superficie inclinata che va in acqua ed è progettata appositamente per il varo delle navi. Sullo scalo di alaggio si possono anche osservare molte situazioni divertenti che si verificano quando le barche vengono calate dal rimorchio.

Demolizione- deriva della nave dalla rotta sotto l'influenza della corrente senza tener conto dei venti.

Sistema IALA- un sistema di protezione dei pericoli per la navigazione, adottato dall'International Association of Lighthouse Authority.

Zigomo- oltre a quella umana esiste anche sullo scafo della nave, è la curva più ripida del fianco a prua della nave. A seconda del design e dello scopo, le navi sono a becco rotondo e becco acuto.

Slane— Pavimento inferiore rimovibile.

Segnali guida- segni accoppiati lungo le sponde.

fermare l'ancora- ancora di scorta o ausiliaria.

lista dell'equipaggio- un elenco dettagliato dell'equipaggio e delle posizioni, l'orario di arrivo/partenza a bordo.

passaggio della nave- rotte di navigazione interna segnate sulla mappa e segnali di navigazione.

Passerella- scala portatile.

Sartiame- un set di attrezzi. In piedi e in corsa.

Cordino- girevole filettato per massetto.

Tombuy- un galleggiante per indicare la posizione dell'ancora.

Tonnellata registrata- 2,83 metri cubi, 100 piedi cubi.

Trave- la direzione verso l'oggetto, che è perpendicolare al piano diametrale della nave. La traversa è destra e sinistra e la distanza dall'oggetto è la distanza traversa.

veleno- indebolire, trattenere. Il contrario è scegliere.

Piatto di rifinitura- piastra regolabile dietro lo specchio di poppa, che facilita l'ingresso in modalità planante e riduce l'assetto di corsa.

Scala- fuoribordo - per il sollevamento / abbassamento di persone. Interno: una scala per la comunicazione tra stanze a diversi livelli.

tendenza- il collegamento delle zampe e del fuso di ancoraggio.

Presa- lo spazio inferiore della nave sotto il pavimento, ponte.

Nodo Un'unità nautica di velocità pari a 1 miglio nautico all'ora. Sulle vie navigabili interne si usa ancora il km/h.

Anatra- colata a due corni, più spesso in metallo. Serve per un facile fissaggio di cavi e funi su di esso.

Fal- affrontare per sollevare ogni sorta di cose.

Falin- cavo sull'occhio di prua della barca.

Murata- fasciame laterale del ponte al di sopra del suo livello.

Canale navigabile- un luogo per il passaggio sicuro delle navi, con segnali di navigazione.

strambata- per le barche a vela - rotta coincidente con la direzione del vento.

Vordek- parte anteriore del ponte.

Forepeak- vano di prua alla prima paratia.

stelo- raggio di prua della nave, che passa nella chiglia.

Bordo libero- bordo libero.

Calcio- un palo con divisioni per il controllo del livello dell'acqua.

Ciclone - Un grande vortice d'aria attorno a un'area di bassa pressione.

ormeggi- cavo, cima per ormeggio.

Ormeggio- una serie di azioni relative all'inserimento della barca nel parcheggio.

Dispositivo di ormeggio- tutti i tipi di dispositivi per facilitare il processo di ormeggio.

sheerstrake- una delle cinghie di placcatura laterali, più spessa delle altre. Adiacente al ponte superiore.

Tubo flessibile- un giro di corda.

telaio- parte trasversale dello scheletro della nave, rinforzo, parte dello scheletro.

spazio- la distanza tra i telai.

Far naufragare- un foro per drenare l'acqua in eccesso.

Primavera- cime di ormeggio da prua a poppa e viceversa.

Shturtros- un cavo per collegare il volante con il timone, il calcio o il PLA.

Yacht- Imbarcazione da diporto senza limiti di stazza.