Piccolo yacht a vela con le tue mani. Yachtsman: Chiunque può costruire uno yacht

Судя по pедaкциoнной почтe, cyдостpоитeли – любители, приступая к выбpy пpoeктa cвоeй новой яхты, кaтepa или лодки, тaк или инaчe обpaщaются к стpaницaм cборника: используют опyбликoвaнныe чepтeжи в кaчeствe paбочиx или нa основе создают новыe пpoeкты, болee отвeчaющиe тpeбовaниям и вкycaм будущегo судовладельца. Nelle loro lettere, molti lettori non solo descrivono in dettaglio i motivi che li hanno spinti a scegliere l'uno o l'altro progetto, ma riportano anche i risultati dei test della nave costruita, forniscono una descrizione delle sue caratteristiche operative. Di norma, ricevere diverse corrispondenze di questo tipo consente di ottenere un quadro abbastanza completo sia dei vantaggi che degli svantaggi inerenti a un particolare progetto.

Se parliamo di costruzione indipendente di velieri, la posta ricevuta dalla redazione mostra chiaramente che l'opzione più "funzionante" è un mini-yacht, progettato per un equipaggio di 3-5 persone. Nave 3TO lunga fino a 7 m, con un dislocamento di 0,7 - 1,5 T, con una superficie velica di 14 - 20 m 2 .

Le variazioni delle vele consentono di aumentare la vela (a volte del 30%) con venti calmi e di ridurla della metà - con venti forti. È tipico che i dilettanti provino a utilizzare paia già pronte delle vecchie navi disponibili negli yacht, poiché è molto difficile ottenere un tessuto da vela ed è tutt'altro che facile cucire un buon paio senza avere l'esperienza appropriata.

Il materiale preferito nella fabbricazione dei longheroni sono i tubi in lega leggera; il boma, di regola, viene fatto ruotare - per avvolgere la coppia ai fini della pulizia per soste di breve durata e per reefing. I gradini dell'albero sono spesso posizionati sul tetto della cabina. Per la costruzione di uno scafo viene utilizzato il legno, tradizionale per la piccola cantieristica, in tutte le sue forme (legni segati teneri e duri, compensati), ma accanto a questo vengono utilizzati anche acciaio e leghe leggere. L'utilizzo di strutture composite, in cui il metallo è combinato con il legno, consente, semplificando la tecnologia e riducendo il costo della nave, di garantire la nota robustezza dello scafo con un peso ridotto.

È diventato comune incollare scafi in legno con tessuti in fibra di vetro su un legante epossidico per proteggerli da danni e degrado e talvolta per aumentare la resistenza. Come si è scoperto dalle lettere in arrivo, in questo caso viene spesso commesso un tipico errore: i costruttori navali dilettanti dimenticano che è necessario applicare almeno due strati di fibra di vetro, poiché un rivestimento monostrato filtra l'acqua attraverso le microfessure del legante (questo è un disservizio per la pelle e rilevare e correggere i difetti sotto lo strato di fibra di vetro è piuttosto difficile).

Tra le valutazioni e i commenti sui singoli progetti, sono caratteristici quelli relativi al "Seahorse", secondo il quale sono già stati costruiti parecchi mini-yacht. Quindi, riassumendo il feedback ricevuto, è diventato chiaro che era necessario aumentare l'area della pinna a poppa: lo yacht sta sbandando a pieno regime; la cabina è meglio fare da un lato all'altro: la cabina diventerà più confortevole; un portello di prua su questi mini-yacht non è una necessità. Ovviamente, queste osservazioni dovrebbero essere prese in considerazione quando si progettano tutti gli yacht di dimensioni simili.

In realtà il corpo non ha causato lamentele. La navigazione e la navigabilità hanno soddisfatto completamente coloro che hanno costruito lo yacht esattamente secondo il progetto, i desideri riguardavano principalmente il miglioramento delle condizioni di vita dello "Spartan", come si diceva nella spiegazione al progetto. A questo proposito, possiamo ipotizzare un cambiamento parziale nel progetto Seahorse.

Cabina da un lato all'altro e raggiungendo lo stelo - aumenterà il volume della cabina; sarà più comodo sedersi sui divani e camminare lungo il ponte fino alla prua della nave. Puoi abolire il portello di prua, situato obliquamente. Con una tenuta insufficiente, provoca perdite d'acqua. Allo stesso tempo, si è scoperto che la maggior parte dei diportisti non lo utilizza per lavorare con la trinchetta, prevista durante lo sviluppo del progetto.

Va solo tenuto conto del fatto che senza un portello di prua (secondo il progetto, la sua copertura è in plexiglass), l'illuminazione e la ventilazione della cabina si deteriorano notevolmente. Per la normale ventilazione dell'arco morso - la ventola chiaramente non è sufficiente, quindi sarà necessario prevedere l'installazione di eventuali deflettori efficaci. È possibile installare ulteriori oblò sulla mastra o sulla tuga al posto del portello luce.

Per quanto riguarda i rimproveri per la mancanza di meccanizzazione del controllo delle vele, si può dire che le idee riguardanti lo scafo e l'armamento furono poste nel progetto "Konka", e gli argani di bugna e drizza, un dispositivo per far girare la trinchetta e componenti simili della nave attrezzature, ogni costruttore può utilizzare a piacimento, utilizzando altre pubblicazioni sulle pagine della collezione.

A volte capita che i costruttori navali dilettanti insoddisfatti dello yacht risultante attribuiscano i propri errori alle carenze del progetto. Di norma, ciò è dovuto al fatto che il progetto subisce modifiche durante il processo di costruzione. Ecco un esempio illustrativo. I costruttori del mini-yacht "Pautinka", dopo aver aumentato del 20% tutte le dimensioni del "Seahorse", hanno ricevuto uno yacht con un assetto indesiderato a poppa. "Apparentemente", scrivono, "questo è un difetto nel progetto".

Tuttavia, il "Konek" nelle dimensioni del progetto non ha finiture a poppa. Il vero motivo è che la versione maggiorata “del 20%” del dislocamento dello yacht non dovrebbe più essere di 700 – 750 kg, come la “Ragnatela”, ma di circa 1100 kg; Naturalmente, il pescaggio della nave è diminuito di 40-50 mm, per cui il baricentro della linea di galleggiamento e il centro di galleggiamento si sono spostati in avanti rispetto a quelli di progetto.

Portiamo all'attenzione dei lettori brevi descrizioni quattro yacht costruiti e testati da amatori negli ultimi tempi.

MINI - YACHT "PRIVALE".

Costruito da V. V. Marataev di Kaliningrad secondo i disegni del cavalluccio marino. Abbiamo selezionato questo mini-yacht per la revisione proprio per illustrare la tesi secondo cui le modifiche ai progetti finiti dovrebbero essere fatte con molta attenzione. Ovviamente, l'errata osservazione fatta al numero 61 dai costruttori della Ragnatela secondo cui il Seahorse è rifilato a poppa ha indotto in errore V.V.Marataev, che ha preso delle misure: in modo che il suo yacht non avesse questo assetto, cambia leggermente le sue dimensioni, aumentando la spaziatura di 20 mm e spostando le pesanti chiglie zigomatiche nel naso.

Ciò ha comportato un aumento del dislocamento di progetto di circa 30 kg, "compensato" dal fatto che lo scafo è stato rivestito con compensato bachelizzato, più pesante del compensato aeronautico previsto dal progetto. In altre parole, il pescaggio è rimasto praticamente invariato, ma è apparso un assetto indesiderato a prua, che ha richiesto ulteriori modifiche e un "ritorno" alla centratura progettuale dello yacht - risistemazione delle chiglie di sentina più a poppa.

Lo scafo è in pino, la poppa e le travi sono in rovere; guaina - multistrato bachelizzato spessore 7 mm. Lungo i lati è installato un parafango 40 per 40, che ha aumentato la larghezza lungo il ponte di 80 mm. Lo yacht è dotato di quattro cuccette sui lati: dal 3 ° piano allo specchio di poppa, armadi, un tavolo, una cucina.

"Halt" è armato con uno sloop delle Bermuda con una trinchetta superiore (a differenza del progetto). È stata utilizzata la randa del "Flying Dutchman", la randa principale - dello "Zvezdnik", genoa - del gommone di classe "M". Il boom sta ruotando. Secondo i risultati del funzionamento dello yacht, l'autore ha notato le seguenti carenze del progetto: l'assenza di argani bugna, che rende difficile lavorare con le vele con vento fresco; mancanza di trinchetta rastrello; qualche inconveniente di collocazione in cabina dovuto alla battuta formata dalla giunzione della coperta e della mastra della tuga; nessun vano portaoggetti per motore fuoribordo; posizionamento della cambusa nel pozzetto, creando disagi durante la cottura in caso di maltempo.

A corsi completi è stata notata l'imbardata di "Halt". I vantaggi includono qualità nautiche relativamente elevate dello yacht: buona germinazione sull'onda, stabilità, facilità di movimento (velocità massima registrata - 6 h).

YACHT D'ACCIAIO - UN COMPROMESSO DI HELLAS.

Il suo autore è Marina Shcherbina della città ucraina di Smila. Durante la progettazione di questo mini-yacht in acciaio generalmente piuttosto originale, sono state utilizzate pubblicazioni su tre navi a vela: un gommone a motore a vela di 6,8 metri con due spiedini di sentina rotanti (progettato da V.F. Paramonov, "KYa" n. 62); 6,9 metri quarter-tonner "Courier - III" (progettato da I. I. Sidenko; "KYa" n. 64) e anche il mini-tonner di serie inglese da 6,9 metri "Sonata - 7" ("KYa" n. 68) come nomogrammi pubblicati nel numero 7 (1966).

Si può notare che il disegno di un gommone è preso come base del disegno teorico (con piccole modifiche nella parte poppiera); dai due yacht citati vengono prese in prestito le idee principali di sistemazione generale e attrezzatura velica. Lo scafo dello yacht è realizzato in acciaio saldato: il set è tagliato da un angolo 2.5X30X30, piegato da una striscia; trave della chiglia - trave a I da una striscia di 2,5 mm di spessore; spessore della pelle sul fondo - 3 mm, sui lati - 2 mm. La coperta e la timoneria sono realizzate in multistrato bachelizzato di 5 mm di spessore. All'interno il corpo è rivestito di compensato e plastica laminata su un arcareccio di quercia.

Una combinazione riuscita di uno scafo semplice nei contorni e uno scafo tecnologicamente avanzato fatto di materiali disponibili per i costruttori e una deriva efficace ha permesso di creare un incrociatore economico da costruire e gestire, che ha qualità di velocità, navigabilità e virata sufficientemente elevate. I test di "Hellas" presso il bacino idrico di Kremenchug hanno confermato che l'uso creativo di tre diversi prototipi (di per sé - un'opzione rara) è stato eseguito in modo abbastanza competente nel complesso.

L'Hellas ha due spiedini di sentina, tagliati da lamiera d'acciaio spessa 20 mm, con un peso totale di 210 kg. Le parti inferiori dei pozzetti della deriva che sporgono dallo scafo sono realizzate cave sotto forma di carenature in cui viene versato il piombo (il suo peso è di circa 200 kg). Bello grosso peso totale la zavorra, pari al 31% del dislocamento, garantisce una buona stabilità dello yacht. I pozzetti della deriva sono resi più potenti rispetto al prototipo di gommone, ma sono gli stessi nel design.

Il longherone è realizzato con tubi in lega leggera. L'albero collassante è realizzato in tubo 110X2, il braccio rotante è 70X3. L'impermeabilità dello yacht è assicurata da blocchi di plastica espansa (volume totale 1,5 m 3 ), incollati all'interno su scafo, coperta e timoneria, e posati anche sotto i divani.

La costruzione dello yacht da parte di due persone è durata 2 anni e 3 mesi. Un potente canale lungo 8 m fungeva da scalo di alaggio. Tra i dispositivi tecnologici inventati e realizzati nel corso dei lavori, è necessario notare il ribaltatore originale, che è due cuscinetti di supporto sulle capre installate alle estremità della trave - scivolo.

Perni orizzontali con un diametro di 60 mm sono stati fissati alla prua e allo specchio di poppa dello scafo in modo che il loro asse comune - l'asse di rotazione - passasse per il baricentro dello scafo. Ciò ha consentito ai costruttori di capovolgere lo scafo senza assistenza, eseguendo lavori di saldatura e verniciatura nella posizione inferiore più conveniente.

Lo yacht è dotato di tre cuccette, cucina, tavolo, armadi e latrina. L'altezza in cabina è di 1,45 m (la disposizione della cabina è alquanto dubbia: la posizione del tavolo sul lato di tribordo; è improbabile che sia conveniente cenare a questo tavolo, seduti su un divano posto lontano da esso - lungo il lato opposto.

Sarebbe più razionale installare un tavolo con copertura ribaltabile al centro della cabina; o dotare un tavolo esistente di un coperchio retrattile.) A poppa, sottocoperta, è recintato un vano per l'installazione di un motore fermo. Nel gavone di prua c'è un ripostiglio per le vele. L'autore del progetto considera l'acciaio un materiale completamente accettabile per la costruzione di uno yacht con una lunghezza superiore a 7 m.

MINITONO "TRE BOGATIRI".

Costruito da Kharkovites S. Degtyarev e V. Drachevsky. Nello sviluppo del proprio progetto, gli autori si sono proposti di creare uno yacht leggero, ma con un livello di comfort sufficiente, adatto sia a lunghi viaggi che a crociere. La struttura dello scafo è composita, il set è realizzato in lega leggera: trasversale - da quadrati, longitudinale - da canali. La guaina è realizzata in multistrato impermeabile di 6 mm di spessore.

Lo scafo, compreso il pozzetto e la coperta autosvuotanti, è rivestito con due strati di fibra di vetro su un legante epossidico. Falsa chiglia d'acciaio cava riempita di piombo e cemento; la sua massa è di circa 280 kg. Lo yacht "Three Bogatyrs" è dotato di uno sloop Bermuda con trinchetta superiore. Il longherone è in legno, i gradini sono installati sul ponte. Lo yacht è dotato di meccanismi e dispositivi per facilitare il lavoro con le vele e per metterle a punto. La cabina è dotata di quattro cuccette, c'è una cambusa portatile.

L'inaffondabilità è assicurata da blocchi di gommapiuma fissati ai lati sotto i divani. Le prove dello yacht hanno mostrato la sua affidabilità operativa, buona navigabilità e stabilità soddisfacente. Con un efficace sbandamento da parte dell'intero equipaggio, lo yacht ha portato il pieno vento con venti fino a 6 punti.

Dopo essersi prefissati il ​​​​compito di creare una nave da regata piuttosto che da crociera, gli autori hanno reso lo yacht il più leggero possibile, sacrificando chiaramente il comfort. Praticamente all'interno, a parte i posti letto, non c'è niente. Ma in termini di meccanizzazione del controllo delle vele, la Three Bogatyrs è una tipica macchina da corsa! In termini di manovrabilità con qualsiasi vento e combinazione di vele, lo yacht, secondo gli autori, ricorda un gommone da regata.

Secondo il quotidiano "Vecherny Kharkov", il 7 e 8 giugno 1980, lo yacht "Three Bogatyrs" ha preso parte alle regate di yacht da crociera per il campionato della regione di Kharkov, dove ha vinto il primo posto tra 26 partecipanti in tempo compensato. In termini di velocità assoluta, ha perso solo contro Konrad - 24, in ritardo di 12 minuti in 13 ore di gara.

YACHT "SEVERYANKA".

Costruito da N. Vesenin a Vologda secondo i disegni "Sail - 2" ("KYA" n. 6; 1966). Questo è un esempio di uno yacht di successo costruito senza cambiamenti fondamentali nel progetto in corso di attuazione. La mancanza di bakfanera e quercia a disposizione del costruttore, prevista dai disegni, ha portato alla necessità di una serie di modifiche progettuali senza principi. Il set del corpo è realizzato in pino.

Il rivestimento è realizzato con doghe di abete rosso 12x40 mm con incollaggio resistente all'acqua. Tale sostituzione dei materiali ha permesso all'autore di ottenere uno scafo equivalente allo scafo di progetto in termini di caratteristiche di resistenza e peso al minor costo. Aderendo per quanto possibile al progetto, l'autore del Severyanka è riuscito a ottenere soddisfacenti qualità nautiche e di virata del mini-yacht e un buon funzionamento sia a vela che a motore.

Come motore ausiliario è stato utilizzato il motore fuoribordo "Vykhr-M", con il quale lo yacht sviluppa una velocità di 15 km/h. L'uso di un motore così potente (25 CV) e pesante su una nave del genere non è pratico. I contorni degli yacht a vela sono calcolati per una rotta di circa 5 nodi (circa 9 km / h).

Per raggiungere una tale velocità con un mini-yacht, è sufficiente "Wind" a 8 forti.

L'uso di motori con potenza in eccesso dà solo un piccolo aumento della velocità, mentre il consumo di carburante aumenta in modo significativo. In futuro, è prevista l'installazione di un focolare in cabina, che migliorerà l'abitabilità della nave operante nelle regioni settentrionali.

Судя по pедaкциoнной почтe, cyдостpоитeли – любители, приступая к выбpy пpoeктa cвоeй новой яхты, кaтepa или лодки, тaк или инaчe обpaщaются к стpaницaм cборника: используют опyбликoвaнныe чepтeжи в кaчeствe paбочиx или нa основе создают новыe пpoeкты, болee отвeчaющиe тpeбовaниям и вкycaм будущегo судовладельца. Nelle loro lettere, molti lettori non solo descrivono in dettaglio i motivi che li hanno spinti a scegliere l'uno o l'altro progetto, ma riportano anche i risultati dei test della nave costruita, forniscono una descrizione delle sue caratteristiche operative. Di norma, ricevere diverse corrispondenze di questo tipo consente di ottenere un quadro abbastanza completo sia dei vantaggi che degli svantaggi inerenti a un particolare progetto.

Se parliamo di costruzione indipendente di velieri, la posta ricevuta dalla redazione mostra chiaramente che l'opzione più "funzionante" è un mini-yacht, progettato per un equipaggio di 3-5 persone. Nave 3TO lunga fino a 7 m, con un dislocamento di 0,7 - 1,5 T, con una superficie velica di 14 - 20 m 2 .

Le variazioni delle vele consentono di aumentare la vela (a volte del 30%) con venti calmi e di ridurla della metà - con venti forti. È tipico che i dilettanti provino a utilizzare paia già pronte delle vecchie navi disponibili negli yacht, poiché è molto difficile ottenere un tessuto da vela ed è tutt'altro che facile cucire un buon paio senza avere l'esperienza appropriata.

Il materiale preferito nella fabbricazione dei longheroni sono i tubi in lega leggera; il boma, di regola, viene fatto ruotare - per avvolgere la coppia ai fini della pulizia per soste di breve durata e per reefing. I gradini dell'albero sono spesso posizionati sul tetto della cabina. Per la costruzione di uno scafo viene utilizzato il legno, tradizionale per la piccola cantieristica, in tutte le sue forme (legni segati teneri e duri, compensati), ma accanto a questo vengono utilizzati anche acciaio e leghe leggere. L'utilizzo di strutture composite, in cui il metallo è combinato con il legno, consente, semplificando la tecnologia e riducendo il costo della nave, di garantire la nota robustezza dello scafo con un peso ridotto.

È diventato comune incollare scafi in legno con tessuti in fibra di vetro su un legante epossidico per proteggerli da danni e degrado e talvolta per aumentare la resistenza. Come si è scoperto dalle lettere in arrivo, in questo caso viene spesso commesso un tipico errore: i costruttori navali dilettanti dimenticano che è necessario applicare almeno due strati di fibra di vetro, poiché un rivestimento monostrato filtra l'acqua attraverso le microfessure del legante (questo è un disservizio per la pelle e rilevare e correggere i difetti sotto lo strato di fibra di vetro è piuttosto difficile).

Tra le valutazioni e i commenti sui singoli progetti, sono caratteristici quelli relativi al "Seahorse", secondo il quale sono già stati costruiti parecchi mini-yacht. Quindi, riassumendo il feedback ricevuto, è diventato chiaro che era necessario aumentare l'area della pinna a poppa: lo yacht sta sbandando a pieno regime; la cabina è meglio fare da un lato all'altro: la cabina diventerà più confortevole; un portello di prua su questi mini-yacht non è una necessità. Ovviamente, queste osservazioni dovrebbero essere prese in considerazione quando si progettano tutti gli yacht di dimensioni simili.

In realtà il corpo non ha causato lamentele. La navigazione e la navigabilità hanno soddisfatto completamente coloro che hanno costruito lo yacht esattamente secondo il progetto, i desideri riguardavano principalmente il miglioramento delle condizioni di vita dello "Spartan", come si diceva nella spiegazione al progetto. A questo proposito, possiamo ipotizzare un cambiamento parziale nel progetto Seahorse.

Cabina da un lato all'altro e raggiungendo lo stelo - aumenterà il volume della cabina; sarà più comodo sedersi sui divani e camminare lungo il ponte fino alla prua della nave. Puoi abolire il portello di prua, situato obliquamente. Con una tenuta insufficiente, provoca perdite d'acqua. Allo stesso tempo, si è scoperto che la maggior parte dei diportisti non lo utilizza per lavorare con la trinchetta, prevista durante lo sviluppo del progetto.

Va solo tenuto conto del fatto che senza un portello di prua (secondo il progetto, la sua copertura è in plexiglass), l'illuminazione e la ventilazione della cabina si deteriorano notevolmente. Per la normale ventilazione dell'arco morso - la ventola chiaramente non è sufficiente, quindi sarà necessario prevedere l'installazione di eventuali deflettori efficaci. È possibile installare ulteriori oblò sulla mastra o sulla tuga al posto del portello luce.

Per quanto riguarda i rimproveri per la mancanza di meccanizzazione del controllo delle vele, si può dire che le idee riguardanti lo scafo e l'armamento furono poste nel progetto "Konka", e gli argani di bugna e drizza, un dispositivo per far girare la trinchetta e componenti simili della nave attrezzature, ogni costruttore può utilizzare a piacimento, utilizzando altre pubblicazioni sulle pagine della collezione.

A volte capita che i costruttori navali dilettanti insoddisfatti dello yacht risultante attribuiscano i propri errori alle carenze del progetto. Di norma, ciò è dovuto al fatto che il progetto subisce modifiche durante il processo di costruzione. Ecco un esempio illustrativo. I costruttori del mini-yacht "Pautinka", dopo aver aumentato del 20% tutte le dimensioni del "Seahorse", hanno ricevuto uno yacht con un assetto indesiderato a poppa. "Apparentemente", scrivono, "questo è un difetto nel progetto".

Tuttavia, il "Konek" nelle dimensioni del progetto non ha finiture a poppa. Il vero motivo è che la versione maggiorata “del 20%” del dislocamento dello yacht non dovrebbe più essere di 700 – 750 kg, come la “Ragnatela”, ma di circa 1100 kg; Naturalmente, il pescaggio della nave è diminuito di 40-50 mm, per cui il baricentro della linea di galleggiamento e il centro di galleggiamento si sono spostati in avanti rispetto a quelli di progetto.

Portiamo all'attenzione dei lettori brevi descrizioni di quattro yacht costruiti e testati da amatori negli ultimi tempi.

MINI - YACHT "PRIVALE".

Costruito da V. V. Marataev di Kaliningrad secondo i disegni del cavalluccio marino. Abbiamo selezionato questo mini-yacht per la revisione proprio per illustrare la tesi secondo cui le modifiche ai progetti finiti dovrebbero essere fatte con molta attenzione. Ovviamente, l'errata osservazione fatta al numero 61 dai costruttori della Ragnatela secondo cui il Seahorse è rifilato a poppa ha indotto in errore V.V.Marataev, che ha preso delle misure: in modo che il suo yacht non avesse questo assetto, cambia leggermente le sue dimensioni, aumentando la spaziatura di 20 mm e spostando le pesanti chiglie zigomatiche nel naso.

Ciò ha comportato un aumento del dislocamento di progetto di circa 30 kg, "compensato" dal fatto che lo scafo è stato rivestito con compensato bachelizzato, più pesante del compensato aeronautico previsto dal progetto. In altre parole, il pescaggio è rimasto praticamente invariato, ma è apparso un assetto indesiderato a prua, che ha richiesto ulteriori modifiche e un "ritorno" alla centratura progettuale dello yacht - risistemazione delle chiglie di sentina più a poppa.

Lo scafo è in pino, la poppa e le travi sono in rovere; guaina - multistrato bachelizzato spessore 7 mm. Lungo i lati è installato un parafango 40 per 40, che ha aumentato la larghezza lungo il ponte di 80 mm. Lo yacht è dotato di quattro cuccette sui lati: dal 3 ° piano allo specchio di poppa, armadi, un tavolo, una cucina.

"Halt" è armato con uno sloop delle Bermuda con una trinchetta superiore (a differenza del progetto). È stata utilizzata la randa del "Flying Dutchman", la randa principale - dello "Zvezdnik", genoa - del gommone di classe "M". Il boom sta ruotando. Secondo i risultati del funzionamento dello yacht, l'autore ha notato le seguenti carenze del progetto: l'assenza di argani bugna, che rende difficile lavorare con le vele con vento fresco; mancanza di trinchetta rastrello; qualche inconveniente di collocazione in cabina dovuto alla battuta formata dalla giunzione della coperta e della mastra della tuga; nessun vano portaoggetti per motore fuoribordo; posizionamento della cambusa nel pozzetto, creando disagi durante la cottura in caso di maltempo.

A corsi completi è stata notata l'imbardata di "Halt". I vantaggi includono qualità nautiche relativamente elevate dello yacht: buona germinazione sull'onda, stabilità, facilità di movimento (velocità massima registrata - 6 h).

YACHT D'ACCIAIO - UN COMPROMESSO DI HELLAS.

Il suo autore è Marina Shcherbina della città ucraina di Smila. Durante la progettazione di questo mini-yacht in acciaio generalmente piuttosto originale, sono state utilizzate pubblicazioni su tre navi a vela: un gommone a motore a vela di 6,8 metri con due spiedini di sentina rotanti (progettato da V.F. Paramonov, "KYa" n. 62); 6,9 metri quarter-tonner "Courier - III" (progettato da I. I. Sidenko; "KYa" n. 64) e anche il mini-tonner di serie inglese da 6,9 metri "Sonata - 7" ("KYa" n. 68) come nomogrammi pubblicati nel numero 7 (1966).

Si può notare che il disegno di un gommone è preso come base del disegno teorico (con piccole modifiche nella parte poppiera); dai due yacht citati vengono prese in prestito le idee principali di sistemazione generale e attrezzatura velica. Lo scafo dello yacht è realizzato in acciaio saldato: il set è tagliato da un angolo 2.5X30X30, piegato da una striscia; trave della chiglia - trave a I da una striscia di 2,5 mm di spessore; spessore della pelle sul fondo - 3 mm, sui lati - 2 mm. La coperta e la timoneria sono realizzate in multistrato bachelizzato di 5 mm di spessore. All'interno il corpo è rivestito di compensato e plastica laminata su un arcareccio di quercia.

Una combinazione riuscita di uno scafo semplice nei contorni e uno scafo tecnologicamente avanzato fatto di materiali disponibili per i costruttori e una deriva efficace ha permesso di creare un incrociatore economico da costruire e gestire, che ha qualità di velocità, navigabilità e virata sufficientemente elevate. I test di "Hellas" presso il bacino idrico di Kremenchug hanno confermato che l'uso creativo di tre diversi prototipi (di per sé - un'opzione rara) è stato eseguito in modo abbastanza competente nel complesso.

L'Hellas ha due spiedini di sentina, tagliati da lamiera d'acciaio spessa 20 mm, con un peso totale di 210 kg. Le parti inferiori dei pozzetti della deriva che sporgono dallo scafo sono realizzate cave sotto forma di carenature in cui viene versato il piombo (il suo peso è di circa 200 kg). Il peso totale relativamente elevato della zavorra, pari al 31% del dislocamento, garantisce una buona stabilità dello yacht. I pozzetti della deriva sono resi più potenti rispetto al prototipo di gommone, ma sono gli stessi nel design.

Il longherone è realizzato con tubi in lega leggera. L'albero collassante è realizzato in tubo 110X2, il braccio rotante è 70X3. L'impermeabilità dello yacht è assicurata da blocchi di plastica espansa (volume totale 1,5 m 3 ), incollati all'interno su scafo, coperta e timoneria, e posati anche sotto i divani.

La costruzione dello yacht da parte di due persone è durata 2 anni e 3 mesi. Un potente canale lungo 8 m fungeva da scalo di alaggio. Tra i dispositivi tecnologici inventati e realizzati nel corso dei lavori, è necessario notare il ribaltatore originale, che è due cuscinetti di supporto sulle capre installate alle estremità della trave - scivolo.

Perni orizzontali con un diametro di 60 mm sono stati fissati alla prua e allo specchio di poppa dello scafo in modo che il loro asse comune - l'asse di rotazione - passasse per il baricentro dello scafo. Ciò ha consentito ai costruttori di capovolgere lo scafo senza assistenza, eseguendo lavori di saldatura e verniciatura nella posizione inferiore più conveniente.

Lo yacht è dotato di tre cuccette, cucina, tavolo, armadi e latrina. L'altezza in cabina è di 1,45 m (la disposizione della cabina è alquanto dubbia: la posizione del tavolo sul lato di tribordo; è improbabile che sia conveniente cenare a questo tavolo, seduti su un divano posto lontano da esso - lungo il lato opposto.

Sarebbe più razionale installare un tavolo con copertura ribaltabile al centro della cabina; o dotare un tavolo esistente di un coperchio retrattile.) A poppa, sottocoperta, è recintato un vano per l'installazione di un motore fermo. Nel gavone di prua c'è un ripostiglio per le vele. L'autore del progetto considera l'acciaio un materiale completamente accettabile per la costruzione di uno yacht con una lunghezza superiore a 7 m.

MINITONO "TRE BOGATIRI".

Costruito da Kharkovites S. Degtyarev e V. Drachevsky. Nello sviluppo del proprio progetto, gli autori si sono proposti di creare uno yacht leggero, ma con un livello di comfort sufficiente, adatto sia a lunghi viaggi che a crociere. La struttura dello scafo è composita, il set è realizzato in lega leggera: trasversale - da quadrati, longitudinale - da canali. La guaina è realizzata in multistrato impermeabile di 6 mm di spessore.

Lo scafo, compreso il pozzetto e la coperta autosvuotanti, è rivestito con due strati di fibra di vetro su un legante epossidico. Falsa chiglia d'acciaio cava riempita di piombo e cemento; la sua massa è di circa 280 kg. Lo yacht "Three Bogatyrs" è dotato di uno sloop Bermuda con trinchetta superiore. Il longherone è in legno, i gradini sono installati sul ponte. Lo yacht è dotato di meccanismi e dispositivi per facilitare il lavoro con le vele e per metterle a punto. La cabina è dotata di quattro cuccette, c'è una cambusa portatile.

L'inaffondabilità è assicurata da blocchi di gommapiuma fissati ai lati sotto i divani. Le prove dello yacht hanno mostrato la sua affidabilità operativa, buona navigabilità e stabilità soddisfacente. Con un efficace sbandamento da parte dell'intero equipaggio, lo yacht ha portato il pieno vento con venti fino a 6 punti.

Dopo essersi prefissati il ​​​​compito di creare una nave da regata piuttosto che da crociera, gli autori hanno reso lo yacht il più leggero possibile, sacrificando chiaramente il comfort. Praticamente all'interno, a parte i posti letto, non c'è niente. Ma in termini di meccanizzazione del controllo delle vele, la Three Bogatyrs è una tipica macchina da corsa! In termini di manovrabilità con qualsiasi vento e combinazione di vele, lo yacht, secondo gli autori, ricorda un gommone da regata.

Secondo il quotidiano "Vecherny Kharkov", il 7 e 8 giugno 1980, lo yacht "Three Bogatyrs" ha preso parte alle regate di yacht da crociera per il campionato della regione di Kharkov, dove ha vinto il primo posto tra 26 partecipanti in tempo compensato. In termini di velocità assoluta, ha perso solo contro Konrad - 24, in ritardo di 12 minuti in 13 ore di gara.

YACHT "SEVERYANKA".

Costruito da N. Vesenin a Vologda secondo i disegni "Sail - 2" ("KYA" n. 6; 1966). Questo è un esempio di uno yacht di successo costruito senza cambiamenti fondamentali nel progetto in corso di attuazione. La mancanza di bakfanera e quercia a disposizione del costruttore, prevista dai disegni, ha portato alla necessità di una serie di modifiche progettuali senza principi. Il set del corpo è realizzato in pino.

Il rivestimento è realizzato con doghe di abete rosso 12x40 mm con incollaggio resistente all'acqua. Tale sostituzione dei materiali ha permesso all'autore di ottenere uno scafo equivalente allo scafo di progetto in termini di caratteristiche di resistenza e peso al minor costo. Aderendo per quanto possibile al progetto, l'autore del Severyanka è riuscito a ottenere soddisfacenti qualità nautiche e di virata del mini-yacht e un buon funzionamento sia a vela che a motore.

Come motore ausiliario è stato utilizzato il motore fuoribordo "Vykhr-M", con il quale lo yacht sviluppa una velocità di 15 km/h. L'uso di un motore così potente (25 CV) e pesante su una nave del genere non è pratico. I contorni degli yacht a vela sono calcolati per una rotta di circa 5 nodi (circa 9 km / h).

Per raggiungere una tale velocità con un mini-yacht, è sufficiente "Wind" a 8 forti.

L'uso di motori con potenza in eccesso dà solo un piccolo aumento della velocità, mentre il consumo di carburante aumenta in modo significativo. In futuro, è prevista l'installazione di un focolare in cabina, che migliorerà l'abitabilità della nave operante nelle regioni settentrionali.

Non riesci a immaginare la tua vita senza l'elemento acqua? Se vuoi trascorrere un momento piacevole e utile, concediti un periodo emozionante della vita iniziando la costruzione di uno yacht.

Prefazione

Se ti prepari con cura e con grande entusiasmo per il processo di costruzione di uno yacht, verrà l'ora in cui salirai trionfalmente a bordo della tua nave per intraprendere il suo primo viaggio attraverso le distese d'acqua.

Per prima cosa devi scegliere un progetto, avendo precedentemente studiato quanta più letteratura possibile sull'argomento di interesse.

Prospettive luminose

Cercando attivamente il progetto ottimale, avvicinerai i tempi di costruzione dello yacht. Cambierà il solito corso della tua vita, ti permetterà di scoprire nuove prospettive e orizzonti. Puoi fare un viaggio romantico o organizzare giorni indimenticabili vacanze di famiglia, invita gli amici o concediti una riflessione da solo, comunicando solo con l'elemento blu.

Dopo la costruzione dello yacht, navigherai "con la brezza", potrai immergerti dalla nave in un porto tranquillo, portando con te la tua attrezzatura subacquea. Puoi fare sci nautico o semplicemente goderti la pesca.

Nuove distese e rive ti apriranno i loro segreti.

Da dove cominciare

Quando si selezionano i disegni delle strutture in compensato, prestare attenzione alla presenza di informazioni quali:

• disegni dei nodi;
• dettagli del disegno;
• una descrizione della tecnica di assemblaggio, che sarà disponibile anche per i principianti.

Molti uomini hanno familiarità con i sogni di uno yacht per conquistare le distese d'acqua su di esso. Non tutti possono permettersi di costruire uno yacht in vetroresina. Ciò non significa che i desideri non siano destinati a diventare realtà. Devi fare uno sforzo, dedicare tempo, studiare progetti di costruzione di yacht, ma di conseguenza sarai in grado di creare un capolavoro che supererà le navi costose in termini di qualità e bellezza.

Non puoi iniziare con progetti su larga scala, ma realizzare un prodotto semplice. Quindi puoi capire il principio della creazione di uno yacht e realizzarlo a grandezza naturale.

Informazioni sulle caratteristiche dell'edificio

Ci sono due modi per implementare un piano per costruire uno yacht a motore. È molto più semplice eseguire il processo principale se prima completi il ​​​​massimo lavoro preparatorio per creare spazi vuoti. È più difficile lavorare da zero.

Nel moderno mercato della costruzione navale, ci sono molte aziende specializzate che offrono varietà di tali kit di assemblaggio, che includono un elenco delle parti necessarie. Di questi, verrà eseguita direttamente la costruzione di un motor yacht.

Affinché tutto sia fatto correttamente, gli spazi vuoti sono accompagnati istruzioni dettagliate e disegni. Inoltre, è importante conoscere il corretto assemblaggio e il rigoroso rispetto della tecnologia di produzione della nave.

Scelta delle opzioni di acquisto

Se decidi di acquistare elementi già pronti e assemblare uno yacht da essi, sarai interessato a sapere che la preparazione pre-vendita viene eseguita per tutte le parti.

Di norma, in produzione, il modello viene completamente assemblato per verificare la qualità del fissaggio dei giunti e il rispetto delle dimensioni, quindi la nave viene smontata, imballata e inviata al cliente. L'acquirente dovrà ripetere il processo di assemblaggio e assicurarsi di incollare la struttura come indicato nelle raccomandazioni del produttore. Per fare ciò, dovrai studiare attentamente le informazioni fornite sulla costruzione di uno yacht con le tue mani.

La scelta del percorso più difficile

Se decidi di lavorare da zero con la costruzione indipendente di yacht da barca, sarà molto più difficile. Ma non meno interessante. Proprio con questa scelta di azioni, tutto dipenderà dalla tua attenzione e abilità. Se sei ben preparato e armato di una vasta conoscenza, costruire uno yacht da solo può essere più redditizio per il tuo budget.

Non dimenticare inoltre che avrai bisogno di attrezzature speciali per creare tu stesso una nave.

Fasi della costruzione di una nave da zero

Prima di tutto, quando si costruiscono yacht, prendersi cura della presenza di una stanza spaziosa dove avverrà direttamente il processo di creazione di un capolavoro, chiamato tra i professionisti una rimessa per barche. Procurati gli strumenti e le attrezzature necessarie. È meglio non risparmiare su questo, perché vuoi ottenere un risultato di qualità. Inoltre, la quantità di tempo che può essere spesa con attrezzature decenti sul posto di lavoro è importante.

Assemblare lo scalo di alaggio in base alle dimensioni della nave. Qui è dove verrà installato. Nel processo di creazione di una piattaforma, le travi di legno di conifere vengono posate su un terreno di una superficie piana preparata. Questo viene fatto in file di due, seguito dalla legatura della struttura e dall'ottenimento di una superficie che sarà posizionata esattamente orizzontalmente.

Proseguimento dei lavori

Curare la preparazione della documentazione di progetto. Il suo sviluppo indipendente da parte di uno specialista inesperto è praticamente impossibile. Per non rischiare i materiali e il risultato finale, si consiglia di affidare la produzione della documentazione di progetto a organizzazioni specializzate.

Internet è al tuo servizio 24 ore su 24, dove puoi studiare non solo i disegni, ma anche il design degli yacht, leggere informazioni utili e opinioni di persone esperte su questo tema.

Prepariamo i materiali

Eseguire la raccolta del legname. Questo passo molto importante lavori di costruzione, poiché meglio è organizzato, maggiore sarà la forza e la navigabilità del futuro yacht.

Per creare una struttura, raccogli due tipi di legname: da una tavola di legno tenero senza nodi e da una barra di una razza più dura (quercia, frassino).

È importante che il livello di umidità del legno non superi il 12-20%, il che fornisce protezione contro la deformazione. Sullo scalo di alaggio, segnare la linea dello stelo e i punti della posizione teorica del telaio del telaio. Secondo questi segni, verranno eseguiti i lavori di installazione con tutti gli elementi strutturali della nave.

Assemblaggio

È possibile assemblare e incollare i telai del telaio secondo il profilo della nave. Questo viene fatto su un tipo speciale di dispositivo, che è un modello.

Creazione di una cornice cornice

Contrassegnare la piazza di lavoro su compensato da 10 a 12 mm di spessore. Se si desidera semplificare l'attività, creare telai chiusi contenenti travi sottocoperta.

Quando si monta un telaio con una barra shergen trasversale, utilizzare viti speciali. Per il montaggio, procurati dei fermi speciali che fisseranno la posizione del telaio, a seconda del markup iniziale.

Si noti che quando si formano tutte le paratie, è necessario combinarle con il telaio del telaio e talvolta la sua sostituzione. Per installare lo stelo grezzo è importante mantenere le dimensioni dell'angolo di inclinazione rispetto all'orizzonte.

Per assemblare la trave della chiglia, prendi le barre e fissale alla superficie del gambo con un bottone, e alla superficie dei pavimenti con viti e colla.

Per la fabbricazione di traverse, selezionare le doghe di pino incollate e montarle sulla superficie dello stelo e dei telai con viti autofilettanti e colla.

L'installazione delle traverse è completata da una procedura obbligatoria di ribassamento, che viene eseguita per identificare tutte le incoerenze con i contorni della nave ed eliminare i difetti.

Quando viene creata la pelle dello scafo, il compensato bachelizzato in fogli viene prelevato e tagliato in un motivo. Quindi vengono montati con traverse su colla e viti autofilettanti, annegandoli leggermente all'interno del compensato.

Controllo della qualità del lavoro

L'installazione dell'involucro è completata, ora è necessario eseguire una serie di misurazioni di controllo dei contorni ed elaborare la superficie lungo il territorio di un singolo raggio.

Per rimuovere, utilizzare uno strumento abrasivo. Per dare rigidità e tenuta alla superficie, la pelle deve essere incollata in più strati con fibra di vetro T1-GVS-9. A tale scopo viene presa una composizione epossidica.

Quando il primo strato si indurisce, la superficie viene ricoperta di fibra di vetro con un supporto di resina poliestere. Quindi esegui fino a dieci strati.

Reclutare il mazzo

Dopo aver capovolto la base dello yacht, procedono alla realizzazione del set longitudinale del ponte, dove è installato il pavimento del ponte. Affinché gli strati siano resistenti e a tenuta d'aria, è importante incollare la carrozzeria con fibra di vetro, alternandola a leganti epossidici e poliestere.

Levigatura e primerizzazione

Quando tutti gli strati si sono induriti, è necessario levigare e adescare la superficie risultante. Per eseguire lavori di verniciatura, viene selezionata una speciale vernice resistente all'umidità, che fornirà la massima protezione contro l'acqua di mare. Quindi la superficie viene asciugata con la forza.

Fase finale

Resta da completare la decorazione degli interni, installare attrezzature aggiuntive e un set di armi da vela. Queste procedure vengono eseguite quando è arrivata la fase finale dei lavori di costruzione. Se vuoi che lo yacht abbia una centrale elettrica, contatta gli esperti. Questa fase è particolarmente importante, poiché richiede bagaglio aggiuntivo conoscenza.

Montiamo lo yacht secondo gli spazi vuoti

Se decidi di ottenere rapidamente risultati e di non correre rischi durante l'esecuzione di tutti i lavori di costruzione da zero, acquista i pezzi grezzi di fabbrica per lo yacht e assembla la nave da solo, seguendo le raccomandazioni per la costruzione di uno yacht utilizzando il kit di montaggio. Questo è simile all'assemblaggio del progettista, solo più responsabile e richiede chiarezza e affidabilità di tutti gli elementi di fissaggio.

Preparazione della documentazione

Prima di iniziare il lavoro, è anche importante studiare attentamente tutta la documentazione fornita al fine di prevenire gravi errori che alla fine potrebbero essere fatali. Esplora i progetti di yacht fai-da-te.

Assembla lo yacht, iniziando dal fatto che prima colleghi i telai e la chiglia. Un risultato soddisfacente sarà mostrato se è possibile assemblare questa struttura sotto forma di una connessione integrale.

placcatura della nave

Installare le molle sui telai. Saranno attaccati al materiale del fasciame della nave, costituito da tipo speciale compensato resistente all'umidità.

Si prega di notare che questo montaggio richiede una posizione tradizionale. È necessario installare la nave con la chiglia alzata. Questo raggiungerà livello richiesto per la precisione dimensionale. Puoi anche creare la forma del contorno ideale della nave.

Grazie al rivestimento in uno speciale tipo di compensato, resistente all'umidità, è garantita un'elevata resistenza nella costruzione della nave.

La fibra di vetro può essere utilizzata per fornire la tenuta. Sarà montato sulla superficie di una speciale composizione epossidica resistente all'umidità. L'incollaggio viene eseguito in più strati. Dopo che tutto si sarà asciugato, si otterrà una superficie impermeabile uniforme.

Per garantire un aspetto attraente e creare una protezione aggiuntiva, trattare le superfici con vernici speciali e pitture impermeabili.

Per dipingere l'interno dello yacht, avrai anche bisogno di vernice impermeabile. Dopodiché, puoi posare il mazzo.

Test

La fase finale del lavoro è completare la finitura finale dello scafo, completare la nave con l'attrezzatura necessaria e l'attrezzatura velica. Assicurati di testare in un ambiente di lavoro. Questa è una condizione necessaria per garantire la sicurezza e rivelare la navigabilità della nave. È importante eliminare tempestivamente alcune carenze e carenze.

Epilogo

Per costruire completamente una nave, devi sintonizzarti su una grande mole di lavoro con un alto livello di responsabilità.

A condizione che sia adeguatamente mantenuto e adeguatamente curato, delizierà i suoi proprietari per un lungo periodo.

Scopri la versatilità mondo meraviglioso natura, buon viaggio. Ma se non sei pronto per costruire un vero yacht, puoi pensare di costruire tu stesso uno yacht modello. Questo costituirà la base della conoscenza per capire come viene costruito uno yacht e garantirà uno studio approfondito della tecnologia, poiché puoi guardare i progetti per barche e yacht per l'autocostruzione. Decidi - e tutto funzionerà per te.

Vuoi costruire uno yacht!

(Una breve guida per coloro che desiderano costruire il proprio yacht)

Vuoi costruire uno yacht! Lo vuoi davvero? Allora devi prima di tutto lasciare tua moglie. Sfortunatamente, questo è vero. Prendi almeno l'esempio dei costruttori dello yacht di Kiev "Gonta". Sembrerà più redditizio se l'iniziativa è dalla tua parte. Se fa un passo decisivo, avrai meno tempo per quello che hai in mente. Perché non hai una moglie! Quindi non abbiate fretta di iniziare.

Tuttavia, tale ragionamento, ovviamente, non è esente dalla fiducia tipicamente maschile che siamo noi uomini a compiere le Azioni, e le donne che incontriamo ci guardano con ammirazione di lato. Ho conosciuto due pianiste professioniste (ragazze adorabili, te lo assicuro) che hanno costruito uno yacht di microclasse tra la stesura delle loro dissertazioni. Nella città completamente steppa di Melitopol. Ancora non sposato.

Personalmente sono dell'opinione che costruire yacht con le proprie mani, quando questo non è il tuo lavoro, per il quale, tra l'altro, pagano abbastanza bene, ci sia una malattia. E trattalo come una malattia. Perché dentro istituzioni mediche Non ci sono mai stati e non ci saranno mai specialisti in questo settore, consiglio a ciascuno di voi, cari costruttori di yacht, di utilizzare quanto segue, diventando contemporaneamente paziente e medico. Come dicevano gli antichi greci: "Al dottore. - Guarisci te stesso".

Prima di tutto, è necessario stabilire la diagnosi e determinare fino a che punto è andata la malattia. Ascolta attentamente il tuo stato interiore e analizza il tuo comportamento.
Se:

A) Ti siedi di notte in cucina, con difficoltà ad analizzare il testo bulgaro del libro su Joshua Slocum e il suo "Spray", nonostante tu non abbia studiato questa lingua da nessuna parte. L'esperienza di una celebrità straniera ti aiuterà sicuramente, ma non sarà fuori luogo andare alla biblioteca della città e portare lì lo stesso libro in traduzione russa.

B) Hai accumulato tre taccuini con disegni dettagliati dello yacht che stai sognando.

C) Prima di spendere qualsiasi somma di denaro per le necessità domestiche, pensi sempre che questo denaro possa essere utilizzato meglio.

Hai una forma lieve e completamente curabile della malattia. La ricetta per il recupero è trascorrere le vacanze su uno yacht.

Se questo non aiuta e i sintomi dei punti A, B, C non scompaiono, continua la tua ricerca per scoprire il vero stato delle cose. Prova a scoprire se sono presenti i seguenti fattori:

D) Il tuo appartamento o cottage inizia a ingombrare i materiali da costruzione, interferendo in modo significativo con la vita.

E) Hai contattato una delle aziende produttrici di vele e hai ricevuto da loro dei campioni di tessuti per vele.

La tua malattia inizia a svilupparsi in una forma cronica. È urgente, senza indugio, trascorrere una vacanza su uno yacht in condizioni di mare. Preferibilmente con l'andare all'estero, con una visita obbligatoria ai negozi di yacht. Assicurati di annotare il prezzo di tutto ciò che vorresti installare sul tuo yacht. Un ottimo effetto terapeutico è la conversione dei prezzi da una valuta liberamente convertibile in una valuta nazionale. In questo caso, il numero di zeri deve essere scritto per intero. In nessun caso dovresti ostentare la tua conoscenza della matematica e nasconderti dietro dozzine elevate al potere. Potresti non ottenere il risultato desiderato.

Se questo non ha aiutato e hai fatto l'ultimo passo ordinando le vele per il tuo yacht che non ha ancora iniziato a essere costruito, allora questa è già una patologia. Tali casi non sono trattati. In una situazione del genere, ti rimane solo una cosa. COSTRUZIONE

D'ora in poi non scherzerai. Dovrò anche smetterla di litigare e dare qualche consiglio pratico da un costruttore di yacht professionista, che, spero, ti permetterà non solo di decidere cosa vuoi veramente, ma, soprattutto, di conciliare ciò che vuoi con le tue capacità.

Primo.

Non iniziare la costruzione senza riflettere sulla sequenza delle azioni e, soprattutto, senza decidere finalmente per cosa ti serve uno yacht. In qualsiasi momento dovresti essere in grado di vendere il tuo prodotto, anche se non è finito. E questo significa solo una cosa: il tuo yacht deve avere un certo valore per il consumatore, ad es. come non solo tu - l'autore e il costruttore, ma anche un potenziale acquirente. Iniziando a costruire uno yacht, vieni coinvolto in un'impresa finanziaria paragonabile per scala solo alla costruzione di una casa o anche di una casa molto decente. In una situazione del genere, nessuna assicurazione può essere ridondante.

Quindi, prima di tutto, devi decidere lo scopo dello yacht. Cioè, è necessario capire chiaramente dove verrà utilizzato il tuo yacht, cosa dovrebbe avere a bordo e cosa dovrebbe essere, di che dimensioni e tipo.

Se hai a disposizione solo acque profonde e un ottimo parcheggio, ha senso fermarsi alla classica versione a chiglia. Se non vivi in ​​\u200b\u200bmare e il più delle volte sei costretto ad accontentarti di fiumi e bacini idrici, o, ad esempio, entrambi sono vicini, come a Nikolaev e Kherson, ha senso pensare e possibilmente fermarsi al variante gommone. L'apparente mancanza di solidità di una tale nave è una barriera puramente psicologica, facilmente superabile da una massa di vantaggi operativi. Fornirgli stabilità, e quindi sicurezza, non inferiore a uno yacht a chiglia, è una questione di tecnologia. Personalmente, mi piacciono di più i kilevik, ma per le attuali condizioni di vita e di lavoro preferirei un gommone Sharpie di 10 metri con rivestimento in compensato. Il prezzo minimo per tali dimensioni, oltre a una grande opportunità per trascorrere i fine settimana e allo stesso tempo non dipendere da nessuno.

Le tue mani hanno già prurito, vuoi pianificare, vedere, vedere come si materializza il sogno. Tuttavia, spero che ancora una volta ti fermi a riflettere. Gli errori nella costruzione di yacht sono costosi e non hai molti soldi da buttare via.

Secondo.

Se non si dispone dell'esperienza e delle conoscenze pertinenti, non tentare di progettare uno yacht da soli. Ora ce ne sono molte tra cui scegliere. Chiedi consiglio a persone esperte. Potrebbero non essere quelli a cui hai pensato immediatamente. Le autorità riconosciute nel tuo yacht club molto probabilmente non comprendono il design degli yacht. La consulenza di esperti non sarà solo utile, ma anche vantaggiosa per te. Un buon inizio è la chiave per una fine positiva.

Non lesinare sul progetto. Rischi di perdere molto più di quanto risparmi. Se prendiamo una situazione specifica in Ucraina, consiglio di non acquistare un progetto che non sia approvato dal Registro navale dell'Ucraina (per la Russia - il Ministero delle situazioni di emergenza). Non dimenticare che lo yacht costruito dovrà essere registrato presso la stessa autorità.

Terzo.

Prima di iniziare a spendere soldi e fatica, fai un semplice calcolo economico. Sarai sicuramente in grado di calcolare il prezzo reale della custodia. In questo momento, quando discutiamo dei problemi della costruzione di yacht amatoriali, gli scafi degli yacht non finiti stanno marcendo in molti punti. I loro proprietari hanno commesso un errore nella fase iniziale, non determinando immediatamente il costo finale dello yacht. Per molti, l'asticella è stata fissata troppo in alto. Non saltare oltre. Nel calcolo complessivo, prendi il costo di costruzione dello scafo come il venti percento del costo di uno yacht completamente armato. In futuro, potrai specificare la quantità di denaro necessaria per costruire uno yacht, concentrandoti sugli attuali prezzi di mercato. Ma non risparmiare sulla cucitura delle vele a scapito degli accessori, senza di essa le tue vele non saranno vele.

Cerca di non acquistare attrezzature costose per il futuro. Determina tu stesso i tempi critici dell'acquisto di uno o dell'altro. Oltre al fatto che il tempo extra ti permetterà di scegliere meglio e più a buon mercato, alcune cose cambieranno sicuramente durante il processo di costruzione.

Al momento della registrazione di uno yacht, dovrai presentare un determinato set di forniture e attrezzature. Per quanto tu voglia avere qualcosa di specifico a bordo, fai prima scorta dell'essenziale.

Il quarto.

Interni. Dovresti ricordare solo una cosa: questa è una misura del valore di consumo della tua nave. Tuttavia, l'unica cosa che rende uno yacht uno yacht è l'osservanza di determinate regole per la selezione e il collegamento in un unico complesso di tutto ciò che garantisce le prestazioni di guida e la sicurezza di funzionamento del complesso.

E infine, il quinto consiglio.

Se almeno uno dei suggerimenti di cui sopra ti si addice, sentiti libero di usarlo. In caso contrario, inizia subito a costruire uno yacht e tra sette anni darai consigli a tutti coloro che ne avranno bisogno. In entrambi i casi, buona fortuna!

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Esperienza nella costruzione di yacht da parte di un costruttore navale dilettante dalla Russia.

Ho già parlato una volta del costo di costruzione, ma sembra che la metà di loro fosse molto scettica al riguardo: l'importo da me indicato si è rivelato essere quasi 20 (!) volte inferiore al prezzo di fabbrica di questo yacht, il che non può che suscitare diffidenza. D'altra parte, un'altra metà è stata sopraffatta dall'ottimismo: uno yacht può essere costruito "gratuitamente", dal nulla e da zero. Entrambi hanno torto e la verità sta nel mezzo.

Per diradare la nebbia da quest'area, propongo di considerare ora il processo di costruzione da un punto di vista finanziario. Ho inserito tutte le spese nel computer e oggi è possibile rispondere alla domanda di cui sopra con sufficiente precisione. Poiché il costo dipende direttamente dai materiali utilizzati, divagherò su questo argomento.

Indicherò i prezzi in termini di dollari al cambio al momento dell'acquisto, poiché la crisi del 1998 e la denominazione mi hanno colto dietro la costruzione. I materiali per la costruzione dello yacht sono stati acquistati secondo necessità, ma darò solo i dati definitivi, poiché è di questo che stiamo parlando.

Elling. Davanti a noi c'è un luogo vuoto sul quale è necessario costruire uno scalo di alaggio e costruire una sorta di edificio in modo che l'acqua e la pioggia obliqua (almeno) non entrino sullo scafo. Avevo in programma di costruire l'edificio in brevissimo tempo e non intendevo costruire una struttura capitale. Come puoi vedere nella foto, l'edificio assomiglia a una serra e non è in grado di sopportare un inverno nevoso.

Tuttavia, le stime dei costi indicano che il costo del legname per questa struttura traforata, insieme al film PE (sufficiente per una stagione), è di circa $ 100. È possibile costruire qualcosa di più solido, ma bisogna tenere conto che quando si inclina lo scafo con una gru, la struttura dovrà essere distrutta. Ovviamente, quando scegli un posto, pensa agli ingressi per questo meccanismo, ricordando che qualsiasi filo sotto tensione li spaventa di più.

Legname.Il pino senza nodi è stato selezionato personalmente in segheria, dopodiché è stato essiccato in casa per un mese e mezzo all'umidità di lavoro. Mi sono passati attraverso poco più di due metri cubi (incluso il paragrafo precedente) e mi è costato 160 dollari. Se ti concentri sulle basi di costruzione e sulla linea "Senza nodi, pino secco", questa cifra può aumentare notevolmente. costa circa $ 200 per metro cubo. Puoi ridurlo intercettando le tavole all'essiccatore e, soprattutto, direttamente alla sega.

Sfortunatamente, non abbiamo visto la quercia, quindi abbiamo dovuto acquistarla a San Pietroburgo a un prezzo di $ 300-600/mc. Passò alla fabbricazione di tutti i pavimenti, prua, specchio di poppa, pozzo della deriva, barra del timone e rivestimenti vari. Dove c'era "cenere" nel progetto, l'ho sostituito con la stessa quercia per ridurre il fastidio. Di conseguenza, 0,15 cubi e $70.

Compensato . Il materiale principale doveva essere FSF 6 mm, ma anche all'inizio della costruzione ho guardato nei magazzini di una fabbrica di mobili e lì ho acquistato a buon mercato una certa quantità di FSF 4 mm e 10 mm. Era il miglior grado di AAB, ma a causa di difetti microscopici furono spinti a sposarsi e il prezzo era molto interessante.

Non essere imbarazzato dallo spessore di 4 mm, perché come al solito li ho incollati con resina epossidica in un sandwich con un "sei" per ottenere 10 mm. Per ridurre i costi, ho acquistato il "Six" direttamente presso lo stabilimento Fanplast dal Central Research Institute of Plywood, portandolo su un'auto di passaggio. Totale: 29 fogli 6 mm, 15 fogli 4 mm e 6 fogli 10 mm. In termini monetari, tutto ciò ammontava a $ 200. Devo ammettere che mi sono stati anche "dati" due fogli di compensato FBV 10 mm con dimensioni di 1500 x 4700, che ho messo sui rivestimenti del pavimento, un pozzo, uno specchio di poppa, una pala del timone, un pozzetto e un ponte nella sua zona.

Dato il mio scavare in quest'area, non consiglierei di lasciarmi trasportare, e ancora di più nella sua forma attuale.Elementi di fissaggio. Intendo viti in ottone. Ce ne sono circa 5mila nella cassa per un importo totale di circa 200 dollari. Le viti sono molto diverse: da 30 mm per la guaina a 75 mm per un set longitudinale. La Turchia era principalmente il paese di origine e non ho lamentele al riguardo.

A differenza delle trecento viti sovietiche in più acquistate alla fine della costruzione in cantiere, in cui la testa sotto la “croce” si sfaldava facilmente per lo sforzo di avvolgimento. Ora c'è un'allettante opportunità di acquistare elementi di fissaggio in acciaio inossidabile (soprattutto perché il prezzo è lo stesso), ma qualcosa mi confonde in questa faccenda.

Ho letto molto su questo dai "colleghi" occidentali, e parlano molto male di lui e danno foto terribili. C'erano persino riferimenti ad alcune normative americane (una per l'industria cantieristica navale, l'altra per l'industria chimica) che vietano l'uso di elementi di fissaggio inossidabili senza un sufficiente accesso all'ossigeno (e, stranamente, questo vale principalmente per i gradi elevati, come "marine " 316- Ahi) .

In uno è stata persino menzionata personalmente la resina epossidica, il che è suggerito anche dal fatto che le aziende che offrono kit fai-da-te (possono esserci qualsiasi dimensione) non offrono anche elementi di fissaggio in acciaio inossidabile, né bronzo né zincato. Per quanto riguarda quest'ultimo, è espressamente stabilito che non si tratta di galvanica, ma di stagnatura.

Rimproverano anche l'ottone per la sua bassa resistenza, ma nella mia esperienza con gli elementi di fissaggio turchi, scoppia per lo sforzo di torcere e non si rompe affatto. E se c'era un foro preliminare, quindi con una reazione tardiva e lavorando con un trapano, il cappello può essere facilmente guidato a metà dello spessore dell'FSF. Credo che nel legno secco (e io stesso ho polvere e ragni nella stiva) non succederà nulla all'acciaio inossidabile.

Quando invece la cassa è assemblata su resina e incollata con un panno, gli elementi di fissaggio hanno la funzione di premere piuttosto e il vantaggio dell'acciaio inossidabile qui è che non è necessario praticare fori nel pino. Maggiori informazioni sull'acciaio inossidabile. elementi di fissaggio Posso solo aggiungere che la sua marcatura A2 significa "solo" acciaio inossidabile (antiruggine) e A4 - resistente agli acidi (resistente agli acidi).

Resina epossidica.Su questo punto, ascolto la maggior parte delle lamentele, perché l'importo in questa riga è così ridicolo, e il numero è spaventoso, che non voglio nemmeno annunciare entrambi ancora una volta. È meglio presumere che non mi sia costato nulla (ma includendolo nel LMB) e calcoleremo quanto potrebbe costare in altre circostanze.

Ho usato la resina non solo per la costruzione, ma anche con essa ho pagato, per così dire, "con il baratto". Inoltre, mi sono costantemente impegnato in tutti i tipi di esperimenti per comprendere l'essenza del comportamento del soggetto e le possibili aree della sua applicazione. Di conseguenza, una stima approssimativa parla di 150-200 kg di resina.

Naturalmente, la maggior parte è stata spesa per incollare il caso, i dettagli di cui ho descritto in precedenza e se fosse tutto necessario è ancora un punto controverso. Respingo immediatamente l'opzione di acquistare resina nei negozi per la casa, anche se non molto tempo fa ho saputo di una persona che ha costruito un gommone con questo metodo. Come base, prenderò il prezzo a cui viene offerta la resina dalle aziende che producono pitture e vernici epossidiche.

Cioè, interferiscono con smalti, vernici, primer e stucchi, ma ti venderanno anche materie prime. Il prezzo di un chilogrammo di resina ED-22 è di circa $ 3. Moltiplicando per le cifre precedentemente fornite, abbiamo un importo di circa $ 500. Sono d'accordo, questo è molto, ma ci sono altri modi.

Quando ho iniziato a costruire, ho anche cercato la resina ovunque e ne ho trovato la fonte più interessante negli yacht club. Diciamo che in uno dei club all'ingresso c'era un libro mastro del genere, dove venivano inseriti annunci come "compra-vendi". Era pieno di pubblicità per la vendita di resina, ei venditori chiedevano un prezzo che era circa la metà di quello ufficiale.

Molto probabilmente non accadrà nulla alla resina stessa dal tempo di conservazione, ma con l'indurente le cose non vanno così lisce e deve essere affrontato in ogni caso specifico.

E nella mia situazione, invece di posare 7 strati (di cui 2 opachi), si dovrebbe semplicemente rivestire il fondo con un "dieci", dove permette la morte, ma metterne 6 + 4 nel naso. E uno strato di tre o quattro tessuti sarebbe abbastanza (anche se il numero "due" di solito compare nelle pubblicazioni straniere).

Fibra di vetro. 150 metri di tessuto del peso di 200-250 grammi, 30 metri di stuoia di vetro, 40 metri di fibra di vetro sottile. Un totale di $ 120. Ed esattamente la metà è un tappetino di vetro. In base agli attuali prezzi al dettaglio, un metro di tessuto adatto costa poco più di $1, e per questa voce di spesa l'importo può aggirarsi intorno ai $200 (nel mio caso!).

Ho sentito più volte che una sorta di fibra di vetro viene utilizzata per isolare la rete di riscaldamento e recentemente ho fatto una passeggiata lungo l'autostrada più vicina. Ebbene, l'assortimento è piuttosto ricco anche a un paio di centinaia di metri - a mano, direi da 50 a 500 grammi (dalla garza allo stoppino).

Una cosa posso dire con certezza: poiché si tratta di un materiale intrecciato in fibra di vetro, sarà sicuramente migliore e più resistente di qualsiasi tappetino di vetro per costruzioni navali. Se non altro perché il tessuto può essere facilmente trattato termicamente e la custodia incollata con esso sarà più uniforme.

Risultato preliminare. Quindi, sullo scalo di alaggio c'è uno scafo di 8 metri dello yacht, incollato con fibra di vetro e del costo di circa $ 800. Anche se sei pessimista su resina e tessuto, più di mille e mezzo non funziona ancora.

Pitture e vernici. Qui ho accumulato tutta la chimica in un mucchio: vernici, stucchi, primer, solventi, sigillanti e persino un paio di secchi di Pinotex.

L'importo era di $ 150. Sono stati necessari 15 kg di stucco epossidico per livellare le superfici esterne, l'intero yacht è stato verniciato all'esterno con smalto epossidico (EP-5297 "Epovin"). In realtà, all'inizio ho coperto la cabina, il ponte e il bordo libero con lo smalto PF-115, ma dopo l'inverno si è scoperto improvvisamente che durante lo svernamento sotto una tenda da sole, lo smalto sulle superfici orizzontali ha cominciato a cadere come tazze (non è vero il “ bourgeois” avvertire di questo?) e lo pulirò rimosso e coperto di nuovo con resina epossidica.

Ovunque il rivestimento è stato applicato in due strati e ci sono voluti dieci chilogrammi per tutto. Lo stucco epossidico ha anche un colore bianco, quindi sono sufficienti due strati di potere coprente per uniformare la superficie. Ora sui prezzi. Putty EP-0010 costa meno di $ 2 al chilo, smalto - circa $ 3 e colorazione (lo stesso smalto senza pigmento bianco) per il fondo - circa $ 4. Lo stesso smalto viene venduto nei negozi con il nome di Bath Renovation Enamel. Guarda il prezzo e senti la differenza.

Coperta e attrezzature interne.Per non essere più saggio, qui includerò anche cose relative al rigging come blocchi, cordini, corde, ecc. In totale, l'articolo "cose ​​buone" vale $ 260. A sua volta, ha assegnato blocchi (Novosibirsk) per un importo di $ 70 e tenditori per un importo di $ 50.

Ho preso argani e un tappo da "Mikruha", quest'ultimo l'ho smembrato per comodità ed economia. Ringhiere e corrimano costano $ 80 (20 m di tubo), zavorra (lamiera 6 mm) - un po' più costosa. La deriva non mi è costata praticamente nulla, mentre il timone (baller) è costato 50 dollari. Totale: circa $ 450.

Sartiame e attrezzatura per la navigazione. Si tratta infatti della voce di spesa più consistente del progetto e prima di dare voce alla cifra mi permetto una digressione. Anche nella fase della ricerca iniziale, ho guardato il LES e ho chiesto il prezzo. Mi è stata data una cifra sorprendentemente rotonda "un pezzo di dollari" per aver realizzato l'albero e il boma. Tuttavia, hanno deciso di vendere il profilo a un prezzo di circa $ 30 al metro.

Con il mio bisogno di 14 metri (un albero con giunto e boma), questo ha portato a più di $ 500, poiché i pezzi erano lunghi sei metri e non li avrebbero tagliati. Poi ho girato di nuovo per i club e ho letto gli annunci che offrivano opzioni più allettanti. C'erano molte proposte del genere, solo che non riuscivano a trovare 9,5 m per albero - nella migliore delle ipotesi 9 me non avevano nulla per il boma. Ma alla fine ho trovato due persone.

Ovviamente, per risparmiare denaro, era possibile andare dall'altra parte: prendere un tubo e rivettarlo con un profilo likpaz (la cosiddetta "farfalla"). In questo caso l'albero non sarebbe costato nulla, ma ho deciso subito da solo che potevo permettermi di spendere $ 500 per un'asta "normale". Quindi, per tre pezzi di un profilo di sei metri, ho dato $ 350. Insieme al trasporto da San Pietroburgo e alla saldatura ad argon di alluminio e acciaio inossidabile, l'albero con boma mi è costato circa 400 dollari.

Ho ordinato le vele dell'aurora boreale. Era dopo la crisi e non potevo più permettermi tessuti come il dacron. Pertanto, il mio genoa e la mia randa sono fatti di lavsan (questa primavera ho ancora una trinchetta in Dacron) al prezzo di $ 10 per quadrato. Con un'area di 15+16, abbiamo $ 310.

Attrezzo. Ho iniziato la costruzione con un set di attrezzi molto scadente, che peraltro si consumava o si rompeva. Pertanto, anche questo articolo è degno di menzione. I materiali abrasivi (principalmente 70 nastri per una smerigliatrice più carta vetrata e dischi per smerigliatrici angolari) hanno richiesto quasi un centinaio.

Strumenti per il taglio e la lavorazione dei metalli (trapani, lime, frese, maschi, ecc.) - $ 70. Nell'articolo "Power Tool" c'è una cifra di $ 150 per quattro tipi di CMM e un puzzle, che ho comprato io stesso. Ho dimenticato di scrivere in un altro puzzle, trapano e asciugacapelli, perché i parenti hanno aggiunto la metà del costo lì. Il loro costo è approssimativamente noto, quindi considereremo il totale per l'articolo "Strumento" di circa $ 400.

Lavorazione dei metalli.L'unico tipo di servizio che utilizzavo regolarmente erano i servizi di un saldatore. Per tutto il tempo li ho pagati circa $ 80 e mezzo - per i longheroni. Un altro paio di volte ho pagato i mugnai, ma gli importi sono trascurabili. Dalla mia esperienza e da quella di coloro che mi circondano, sconsiglio vivamente di pronunciare la parola "yacht" nella comunicazione con la classe operaia.

Come ultima risorsa, lascia che sia una "barca". Intreccia qualcosa su una casa estiva, un'auto, un bagno e risparmia un sacco di soldi. Quasi tutti i saldatori oggi possono saldare l'acciaio inossidabile, per questo è necessario un apparecchio a corrente continua (e sembra che non ne abbiano altri) ed elettrodi appropriati (ma questo probabilmente non lo è).

Ti consiglio di acquistare semplicemente elettrodi per acciaio inossidabile e in futuro avvicinarti al lavoratore più vicino con loro. Con uno stato sobrio e una certa esperienza, la cucitura non sarà peggiore di quando si salda in un ambiente con argon. All'inizio, nonostante tutte le cuciture, ho chiesto solo "argon", ma un giorno non c'era e ho accettato il "freno a mano". Il risultato è stato tale che in seguito ho completamente dimenticato la parola "argon" in relazione all'acciaio inossidabile. Il costo di entrambi è molto diverso.

C'è un'altra opzione: in qualsiasi stabilimento di servizio auto (ora sono ad ogni angolo) c'è una saldatrice semiautomatica, con la quale di solito cucinano in un ambiente di anidride carbonica. Tutto ciò che serve in questo caso è, ancora una volta, acquistare una bobina di filo per saldatura speciale (acciaio inossidabile) per questa unità e contattare direttamente gli artisti ...

Ho fatto io stesso tutto il lavoro di tornitura su un tornio nato nel 1938. L'unica "opzione" che aveva era la possibilità di modificare il numero di giri con una certa abilità. Tutto il resto (alimentazione automatica, thread, ecc.) era difettoso. Non credo che questo sarà possibile per molti (i problemi sono più probabili con il posizionamento e l'alimentazione trifase che con il prezzo), e non vale la pena lottare per questo.

Ci sono macchine del genere in giro, fino alle scuole secondarie, e devi solo concordare l'accesso. In ogni caso, il costo sarà inferiore rispetto a quando si ordinano parti da professionisti della tornitura. La mancanza di esperienza non è un ostacolo, nemmeno io ce l'avevo, ma l'ho corretta molto velocemente. Se decidi di intraprendere questa strada, ti consiglio di procurarti prima frese in materiale P18 / HSS e, quando ci metti le mani sopra, passa al metallo duro.

In caso di errori grossolani con l'avanzamento, la taglierina in acciaio diventa semplicemente opaca e quindi rapidamente corretta su smeriglio, e la fragile taglierina in metallo duro si rompe in uno stato irreparabile. È chiaro che durante il "normale" funzionamento, questi ultimi richiedono un'affilatura molto più rara.

Ancora una volta ripeterò l'argomento dei metalli stessi. Tutto questo ora è in vendita, ma solitamente la quantità minima venduta è inaccettabile per dimensioni (e quindi prezzi). Per risparmiare il più possibile su questo articolo, basta diventare più attenti all'ambiente, perché le cose che ci interessano si possono trovare ovunque anche dopo l'illegalità degli ultimi anni.

Ti consiglio di procurarti un piccolo magnete e ogni volta che l'occhio si imbatte in una sospetta lucentezza o mancanza di ruggine (dove è logico), sentilo - e non se è acciaio inossidabile. L'acciaio inossidabile, di regola, non è attratto da un magnete. Per qualche motivo non capisco, lo erano gli elementi di fissaggio in acciaio inossidabile M8un appendiabiti è stato assemblato nel corridoio del nostro ufficio.

Un foglio abbastanza decente di "deuce" copriva un buco nel recinto del giardino del vicino. Davanti a tutti c'erano due pezzi di tubo con flange, in cui si trovavano 52 (!) Acciaio inossidabile. Bulloni M12 con dadi. E non ci sono molti di questi esempi. Di conseguenza, i costi di questa voce non sono degni di menzione.

Risultato finale.Durante la suddivisione in voci di costo, ho arrotondato i numeri per eccesso, quindi qualcosa potrebbe non sommarsi leggermente. Forse alcune piccole cose che ho dimenticato di prendere in considerazione. Tuttavia, alla fine del tavolo c'è la somma di $2700. Questo è quanto mi è costato il processo di costruzione di uno yacht. Mi dicono: che tipo di denaro è questo e dove trovarlo! Bene, in primo luogo, stiamo parlando di uno yacht lungo 8 metri e qui non dovresti contare su un "omaggio".

Ricorda per decenza almeno sul prezzo di fabbrica. Anche se questo è molto per te, potrebbe valere la pena trovare qualcosa di dimensioni inferiori e, di conseguenza, costi. Alla fine, questa cifra finale non deve essere spesa tutta in una volta in un giorno e non deve essere risparmiata a lungo e duramente, come per un'auto.

Distribuito su quattro anni e mezzo, sono circa $ 50 al mese. Anche con il mio modesto reddito per il bilancio familiare, la costruzione è rimasta invisibile. Alcuni potrebbero avere ancora dei dubbi causati dalla ripetuta incoerenza dei due importi. Ed ecco il modo più semplice per spiegarlo. Non c'è praticamente nessun articolo "Lavoro" nella tabella.

Ero troppo pigro per contare anche le ore uomo, ma puoi farlo da solo sommando tutti i fine settimana, le vacanze e due o tre ore nei giorni feriali. Tutto questo nel corso di quattro anni e mezzo. Questo è forse l'elemento più costoso nella costruzione di uno yacht in un ambiente industriale. Cioè, porto ancora una volta tutto all'idea che per essere al timone del tuo yacht non è necessario avere somme con un gran numero di zeri.

Tutti i casi di costruzione a lungo termine o di costruzione abbandonata che ho visto non avevano affatto radici finanziarie, ma piuttosto morali e psicologiche. Hai solo bisogno di volere e mantenere la fiducia nella fermezza del tuo desiderio per diversi anni. È un prezzo elevato? Per molti, insopportabile. Ma non è più convertibile in nessuno dei sistemi monetari e sta a te decidere se “tirarlo”. Buona fortuna!

Fonte: http://activecrimea.com

Vale la pena costruire una barca?

Costi! Ma prima, alcune osservazioni.

Devi iniziare con qualcosa di semplice. Costruisci qualcosa che non hai dubbi sul completamento. Uno skiff o una canoa potrebbero andare bene. Stai lontano da tutti i tipi di chiglie di zavorra e scafi complessi quando costruisci la tua prima barca. Anche progetti semplici richiedono più di quanto ti aspetti.

Prima di iniziare, devi valutare davvero le tue capacità. Se lavori molto con il legno e hai un terreno vicino all'acqua, sul quale c'è un grande fienile ed è possibile ottenere materiali a buon mercato, allora puoi tranquillamente iniziare a costruire uno yacht. Se hai un appartamento al terzo piano e non ci sono ancora gli attrezzi, la decisione giusta sarebbe quella di costruire qualcosa come uno skiff o una canoa leggera.

Non c'è bisogno di temere che non tutto andrà per il verso giusto con la costruzione. La tua prima barca potrebbe non essere l'apice della perfezione, ma può darsi che, con tua grande sorpresa, ti dia un piacere straordinario. A meno che non ti arrendi tu stesso, nulla può impedirti di costruire una buona barca navigabile. Tutti gli errori sono correggibili e non possono rovinare la barca, a meno che la perfezione assoluta non sia il tuo obiettivo.

Fai attenzione che la prima volta che intraprendi un progetto che andrà oltre le tue forze. Le barche che hanno iniziato a costruire e sono state abbandonate sono molte di più di quelle che sono state realizzate male, ma comunque completate. Una semplice barca a remi porterà molti vantaggi e molto divertimento, mentre uno yacht abbandonato di 12 metri con linee magnifiche sarà un pesante fardello.

Il motivo principale per cui le persone costruiscono barche è perché amano il processo. Se non ti piace, non farti violenza.

Non iniziare a costruire quando l'unico obiettivo è risparmiare denaro. Se vuoi essere in acqua il prima possibile e risparmiare comunque, guardati intorno e compra una buona barca usata, spesso costano meno dei soli materiali per costruirne una nuova. E ovviamente sarà più economico se il tempo è denaro per te. Se hai molto tempo libero, allora la cosa migliore per cui puoi usarlo è costruire una barca.

Non aver paura di non avere le competenze necessarie. Prima di ogni nuova fase, siediti e pensa attentamente a come sarà fatto, quindi prendi lo strumento. Se non funziona, prova ancora e ancora fino a quando non lo fai bene. Quindi vai avanti. Non cercare di seguire alcun programma di costruzione. Non lesinare su materiali e strumenti. Alcuni grandi strumenti che fanno esattamente il lavoro sono molto più utili di una scatola piena di roba economica e inutile.

Se hai bisogno di migliorare le tue capacità, inizia con un progetto che può essere garantito per crescere man mano che avanzi. Ci sono buoni progetti per qualsiasi livello e per qualsiasi scopo. Ci sono gommoni di 3,5 metri che richiedono anni di esperienza per essere costruiti, e ci sono yacht da crociera di 10 metri progettati per il costruttore principiante.

L'aspetto della tua barca dovrebbe corrispondere alle tue esigenze. Alcuni costruiscono vere e proprie opere d'arte, che sono il massimo della perfezione. Se questo è il tuo obiettivo, allora vai avanti. D'altra parte, puoi investire molto meno tempo e lavoro e ottenere una barca molto decente che soddisferà il conto e sarà ammirata da tutti. Se la barca è necessaria per il lavoro, allora L'opzione migliore finirlo sarà facile dipingerlo, perché il mogano sotto la vernice sembrerà completamente ridicolo su di esso.

Non cercare di rispettare il programma, altrimenti potresti avere la sensazione che il progetto sia al di là delle tue forze e dei tuoi mezzi. Aspetta che tutto vada a posto. Questo è fatto per divertimento, non per delusione garantita. E se hai abbastanza tempo, fondi e dove costruire, allora inizia.

Se sogni uno yacht da crociera, puoi iniziare costruendo un gommone: in futuro tornerà utile anche su uno yacht.

Riflettendoci, sono arrivato a questa conclusione. Prima costruisci una barca lunga 2,5 metri con fondo piatto, poi un gommone di 3,5 metri, poi una barca di circa 5 metri, poi 6 metri e solo dopo uno yacht da crociera. Tutto questo messo insieme può richiedere meno tempo rispetto a quando inizi subito a costruire un incrociatore. Così facendo imparerai molto, correrai meno rischi, avrai meno frustrazioni, migliore qualità e avrai diverse barche per tutte le occasioni.

"Non aver paura di intraprendere un progetto difficile. Con una certa abilità nella lavorazione del legno e una discreta dose di pazienza, un dilettante può costruire un progetto molto complesso. Di queste due condizioni, la pazienza è la principale. Costruire una nave di legno di il design tradizionale è di per sé un piacere." -Pat Ford

Perché costruire?

Perché un albero?

È un piacere lavorare con il legno. La maggior parte del resto del materiale (se non tutto) è sgradevole. E se la barca è costruita pensando al piacere del processo, l'albero sarà la scelta giusta.

Ci sono molti più progetti progettati per costruire in legno che per qualsiasi altro materiale.

Tutti i design classici coinvolgono il legno. Sono progetti che hanno superato la prova del tempo. Durante la progettazione, sono stati presi in considerazione tutti i vantaggi offerti da questo materiale. È possibile costruirli con altri materiali, ma non sempre ne vale la pena.

La flessibilità del legno permette di costruire una barca dalle belle linee.

Il legno è un ottimo materiale da costruzione navale in termini di rapporto resistenza/peso. Una buona barca può essere costruita con gli strumenti più semplici.

Le barche in legno sono piacevoli alla vista e piacevoli al tatto. Realizzati con altri materiali richiedono uno sforzo aggiuntivo per dare loro l'aspetto.

I principali ostacoli all'utilizzo del legno sono il suo costo elevato e la difficoltà di reperirlo di qualità adeguata. Se fosse abbondante, poco costoso e di buona qualità, tutti gli altri metodi di costruzione sarebbero ancora meno attraenti di quanto non lo siano ora. Cosa sceglieresti: piallando una tavola liscia di cedro profumato con una pialla a mano o mescolando qualcosa di appiccicoso in un barattolo?

Un altro ostacolo all'uso del legno è che richiede manutenzione. Ma se hai intenzione di costruire una barca, senza dubbio prendertene cura non ti spaventerà. Se il pensiero di preoccupazioni così continue ti respinge, allora è meglio che tu abbandoni del tutto l'idea di costruire.

Come regola generale, se la barca viene costruita per il tempo libero, un albero sarebbe la scelta giusta.

"Immagina un materiale ideale. In primo luogo, dovrebbe essere facile da lavorare. Vorrei che aderisse bene e che gli elementi di fissaggio si adattassero bene. Dovrebbe piegarsi facilmente e non perdere forza. Dovrebbe avere un buon aspetto e (nei sogni) un odore gradevole. Che tu mi creda o no, c'è materiale che ha tutto. E questo non è un prodotto delle mani dell'uomo: questo è un albero! - George Buhler

Perché non un albero?

Ci sono buone ragioni per costruire navi con altri materiali. Se hai appena iniziato e non lo sai, non devi preoccuparti.

Per la maggior parte, i materiali moderni hanno resistenza o altre proprietà che il legno non ha, oppure vengono utilizzati per ottenere contorni che non possono essere ottenuti utilizzando il legno (sebbene in realtà le moderne tecnologie nella costruzione navale consentano di ottenere quasi tutte le forme). Per certi scopi, le navi costruite con materiali moderni supereranno per certi aspetti le prestazioni del più vicino equivalente in legno. Nessun altro costruirà una barca di legno per correre per la Coppa America. (Tuttavia, devo ancora sentire uno yacht di legno nuovo di zecca rompersi a metà e affondare in due minuti in acque calme!)

I veri materiali per la costruzione navale moderna sono al di là del potere dell'autocostruzione. Ad esempio, se stai pensando di scendere dalle rapide, probabilmente starai bene con la forza di una canoa di plastica. Ma in ogni caso, realizzarlo da soli non è realistico e stiamo tornando al punto di partenza.

La fibra di vetro è disponibile in tutte le forme. La sua popolarità nella produzione in serie è dovuta al fatto che permette di realizzare molte copie della stessa barca utilizzando un unico stampo. Inoltre non marcirà se lasciato incustodito. Ma questo non è il materiale con cui vale la pena costruire una barca da solo.

L'acciaio, l'alluminio e il compensato sono simili per flessibilità al legno e alcune barche a spigolo duro progettate per sembrare legno possono essere realizzate con questi materiali. Il metallo viene utilizzato principalmente nella costruzione di grandi navi da crociera, mentre il compensato viene utilizzato sia negli scafi grandi che in quelli piccoli. L'acciaio è probabilmente il materiale più economico e facile per costruire una barca da crociera. Tuttavia, lavorare con lei non è piacevole. L'alluminio non è più difficile da lavorare rispetto all'acciaio. Se stai pensando a una barca abbastanza grande da poter essere costruita in metallo, tieni presente che costruirla in legno richiederà altri metodi di costruzione che potresti non aver mai visto prima.

Il compensato può servire come sostituto del legno in alcuni progetti di rivestimento in clinker in cui la colla sostituisce i chiodi di rame. Questo metodo è abbastanza semplice e ci sono progetti collaudati nel tempo che utilizzano moderne resine epossidiche. Il risultato è un corpo forte, resistente e leggero per le sue dimensioni. Questo è abbastanza alla portata di un dilettante, sebbene non si applichi ai progetti del fine settimana. Tali scafi hanno contorni classici e presentano vantaggi rispetto al tradizionale rivestimento in clinker.

Perché secondo il progetto classico?

I design classici si sono dimostrati validi per molti anni di funzionamento, la loro qualità è stata testata in tutti i tipi di situazioni a cui sono destinati.

Ci sono design classici per quasi tutti gli scopi. Sono un modo relativamente semplice per costruire una grande barca. Di solito si tratta di barche da lavoro costruite e utilizzate da persone che non avevano soldi extra e tempo extra. Tali barche hanno un bell'aspetto, sono idonee alla navigazione e durevoli. Hanno il loro stile, grazia e varietà nel mondo della nautica.

Il banco di prova per la barca è sempre stato, è e sarà il meteo, il vento e le onde. I design classici per resistere a questi impatti hanno soluzioni collaudate basate su materiali tradizionali.

Ci sono un gran numero di progetti moderni che non sono peggiori dei vecchi classici. Tuttavia, non c'è motivo di rifiutare i contorni tradizionali solo perché appartengono al passato. Un'auto del modello del 1914 serve oggi poco ai suoi scopi, ma le barche progettate nello stesso 1914 sono ancora in costruzione e godono di un meritato successo.

Non tutti i progetti classici sono adatti a tutte le occasioni. Le navi vichinghe sono belle, ma per Nord Atlantico inadatto. Tuttavia, ci sono progetti per qualsiasi situazione.

Prezzo

"Molte persone credono che il costo di una barca sia direttamente correlato alla sua lunghezza. Non c'è niente di più errato. La differenza nel costo di un dory di 16 piedi e di una barca Herreshoff di 16 piedi sarà del centinaia di percento. Anche per le barche dello stesso tipo, il raddoppio della lunghezza causerà un aumento di sei volte del costo... l'approccio del peso sarà più accurato, ma potrebbero esserci errori anche in questo caso. lb = 0,455 kg), mentre il Red Head costa $ 12,12, nonostante il più alto livello di comfort su ... il costo della manodopera nel costo di uno yacht Red Head completato è del 60%." - Da "Red Head dal punto di vista del suo costruttore di vista", Doug Hylan, WoodenBoat Magazine, marzo 1995.

La Testa Rossa è lunga circa 8,5 me larga 1,80 m, esclusa la manodopera, i materiali per costruirla costano 5 dollari al chilo. Per alcune barche custom questo è normale.

Di più...

Uno dei partecipanti alla conferenza rec.boats.building ha detto che sta costruendo uno yacht da crociera con un dislocamento di 47.000 (quarantasettemila) sterline e in termini di denaro si tratta di circa $ 1 per libbra. Il costo dello scafo è relativamente contenuto e la vera spesa inizia quando si tratta di attrezzature interne e di coperta.

e inoltre...

Sam Devlin stima il costo delle barche in base ai suoi progetti (compensato, graffette, fibra di vetro) da $ 3 a $ 6 per libbra - "e più".

Citazioni

"Il piacere che deriva da una barca è di solito inversamente proporzionale alle sue dimensioni." - Harry Brian, rivista WoodenBoat 126. 1995

"Le barche da lavoro sono state costruite per tentativi ed errori per un lungo periodo di tempo per raggiungere le qualità richieste con limitazioni di costo e disponibilità di materiali. Va tenuto presente che le barche da lavoro non si gettavano in acqua quando c'era tempesta, pioveva o nevicava, venivano sempre tirate fuori dall'acqua, perché da loro dipendeva la vita dell'armatore. termini di costruzione dello scafo, finiture, sartiame e sartiame stanno diventando insostenibili per la maggior parte dei proprietari di piccoli yacht." - Howard Chappell, 1951.

"Sappi che se leggi le riviste WoodenBoat e hai un'inclinazione fai-da-te, e se la tua "metà" familiare ti sostiene anche un po', puoi costruire una barca. Le conseguenze di questo saranno imprevedibili." Wayne Angioino

"Costruisco barche. Barche piccole e senza pretese, semplici e modeste che richiedono tre o quattro fogli di compensato e un po 'di spazio per essere costruite. Mi stanno perfettamente bene: nuotano, navigano, provocano ammirazione (anche se modesta) e gioia. "
Mi piace lavorare con il legno la sera e in realtà passo più tempo a costruire che sull'acqua. Ma ancora più tempo passo nei sogni. Ci sono così tante barche al mondo e così poco tempo... Adoro questo mondo pieno di legno e strumenti e ogni nuovo progetto sembra essere migliore del precedente, nonostante sia solo un'altra versione della classica forma di legno, antico come il mondo, che taglia la superficie dell'acqua. Qualcosa di vecchio genera nuovo." -Kelvin Dame, Messing About In Boats, settembre 1995.

"...costruire una barca di legno è per lo più divertente - uno scafo classico è costruito in modo tradizionale - fasciame, chiodi di rame, oggetti di bronzo, cavi a tre trefoli, l'odore del rivestimento di cedro, l'odore di trementina, olio essiccante e mare vernice ..." Rivista Wooden Boat, dicembre 1996

"Il desiderio di costruire una barca ... sorge come una piccola nuvola in un cielo senza nuvole. Alla fine, copre l'intero cielo con se stesso, e non sei più in grado di pensare a qualcos'altro" - Arthur Ransome

La cassetta degli attrezzi si trova sul divano del salotto, i cacciaviti elettrici sono a portata di mano, i saldatori e le chiavi sono sul tavolo. Di solito un salone così accogliente sembra in inverno e in primavera, piuttosto, come un laboratorio in miniatura o un laboratorio amatoriale. Ci vorranno ancora alcuni mesi prima che la maggior parte degli yacht salpi di nuovo e si diriga verso nuovi porti. Per passare il tempo prima del prossimo viaggio, molti proprietari di yacht usano la stagione fredda per migliorare, riparare e migliorare lo yacht.

"È solo il mio hobby", ci dice Armin Corno. Lo svevo si è ammalato di vela dieci anni fa e ha iniziato a imparare tutti gli aspetti della vela in Croazia.

Insieme alla navigazione, all'assetto di una nave e all'ancoraggio, ha imparato che la capacità di utilizzare un saldatore e un cacciavite può essere applicata in modo eccellente a un nuovo hobby.

Prima di diventare un insegnante universitario, Armin Corno Era impegnato negli sviluppi per una società di ingegneria tedesca, quindi il "generatore di idee", come si definisce, ha tutte le condizioni per implementare innovazioni sul suo yacht.

“Quando qualcosa su uno yacht mi dà fastidio, penso a come potrebbe essere la soluzione ottimale”, — l'innovatore spiega il suo approccio. Controlla se la soluzione corrispondente è già in vendita. Spesso devi fare le cose da solo.

Prima di iniziare il lavoro in officina, Horn elabora un piano e suddivide i compiti in tante piccole operazioni. "Grazie a questo, posso ottenere un piccolo successo sullo yacht ogni giorno e non percepire il lavoro come un peso", afferma l'intraprendente proprietario dello yacht Baviera 37.

La preparazione è essenziale per il successo di un progetto. Quando va in Turchia, dove si trova il suo yacht, esamina meticolosamente tutti gli elementi della lista. È tutto pensato? È possibile implementare tutto a bordo? Lo yacht ha gli strumenti necessari? Mira sempre a fare la parte necessaria a casa, e sullo yacht per eseguire solo la sua installazione, perché “a casa ho condizioni molto migliori e più tempo. E alla fine il mio obiettivo principale è navigare».

Una pianificazione precisa e un lavoro meticoloso assicurano che tutto sia esattamente dove dovrebbe essere su uno yacht. Spesso le invenzioni di Horn non possono essere distinte dalle parti realizzate dal produttore di yacht. Il cassetto delle posate situato sotto il tavolo del quadrato sembra essere stato installato in un cantiere navale. "Su uno yacht, puoi realizzare e perforare molte cose non necessarie molto rapidamente", - Horn condivide la sua esperienza e consiglia di iniziare con piccole soluzioni di razionalizzazione e aggiungere gradualmente qualcosa di nuovo.

Armin Horn ha un altro consiglio che dà anche ai suoi studenti: “Devi essere in grado di lavorare con strumenti, saldare, armeggiare e trovare un hobby adatto se possibile. In questo modo accumulerai le conoscenze acquisite nel corso del lavoro indipendente e imparerai la pratica meglio che se avessi studiato solo la teoria!

Le idee di Armin Horn su come rendere più confortevole uno yacht

Finestra per ispezione della girante

La temperatura del motore sale e dal tubo di scarico a poppa esce del fumo bianco: classico guasto della girante. Dopo aver aperto l'alloggiamento della pompa, i frammenti cadono da esso e le singole lame sono sparite. Spesso nessuno si preoccupa di controllare regolarmente la girante. Quando apri il coperchio della pompa, ti lusserai le braccia e non sarai in grado di farlo con le tue due: hai bisogno di un assistente per controllare la girante.

Un coperchio in plexiglas spesso cinque millimetri sostituirà completamente un coperchio in metallo. Ogni volta che esci per mare, devi solo cercare un assegno e niente chiavi o cacciaviti. Tuttavia, per ispezionare accuratamente le singole lame, è comunque necessario smontare il coperchio.

Rondella di coperta

Un dispositivo di ancoraggio porta limo, alghe e stelle marine sul ponte che, dopo aver sollevato l'ancora, spesso sembra un acquario rovesciato. Il lavaggio del ponte può essere semplificato posizionando un collegamento idrico pressurizzato nella scatola dell'ancora. Con l'aiuto di una valvola a 2 vie, la pompa può fornire acqua di mare o acqua di servizio dai serbatoi. Dalla pompa c'è un tubo flessibile al connettore integrato con un solido autostoppista gardenia situato nella scatola di ancoraggio, su cui è installato un idoneo elemento di collegamento.

Generatore di traino fatto in casa

Navigare di notte, percorrere miglia tortuose e ancorare in baie appartate è il sogno di molti diportisti. Tuttavia, la potenza della batteria ostacola questo desiderio di libertà. Beacon, GPS e autopilota elettronico scaricano completamente la batteria a bordo. Esistono in commercio alcune opzioni alternative che permettono al diportista di fare a lungo a meno di una quinta cima di ormeggio. Con alcune abilità tecniche, puoi costruire autonomamente un generatore di traino.

Dovrebbe essere aggiunto: la costruzione di un generatore di traino è disponibile per gli appassionati di bricolage "avanzati", che dispongono anche di un'officina per la realizzazione di parti in V4A (acciaio resistente all'acqua di mare).

Box protettivo per sensori corporei

Prima di iniziare la transizione, è necessario posizionare da qualche parte sacchi di latte, cibo in scatola e bottiglie d'acqua. Tuttavia il bagagliaio rimane spesso vuoto: c'è un timore troppo grande che, a seguito dello scivolamento di elementi dell'attrezzatura o delle provviste, i sensori del tronco e del lotto possano essere danneggiati o addirittura strappati. Ma la transizione non dovrebbe finire da qualche parte in fondo al mare.

La scatola di legno proteggerà i sensori e preverrà danni. Con l'aiuto di una cerniera e di un magnete, la scatola può essere piegata e fissata.

Ancora appesantita con piombo

Quando provi ad ancorare per la terza volta, ma non si aggrappa al fondo e si trascina lungo la sabbia della baia, si sentono imprecazioni sul ponte. In questo caso può aiutare peso di ancoraggio aggiuntivo.

Quando si utilizza un'ancora, un aratro, l'interno può essere riempito di piombo. La piastra in acciaio V4A pre-brasata previene il versamento del piombo. Successivamente, il centro di gravità dell'ancora sarà molto più profondo. Ma ricorda che apportare modifiche alla struttura dell'ancora è sempre rischioso.

Motore a filo

I vecchi motori diesel marini, se visti in dettaglio, presentano spesso un quadro pietoso. Il raffreddamento con acqua di mare per molti anni porta alla corrosione, la ruggine corrode il metallo. Durante il funzionamento a lungo termine, con l'ausilio di un semplice dispositivo, è possibile fornire acqua dolce al circuito di raffreddamento invece dell'acqua di mare.

Un raccordo a T è montato nell'ingresso dell'acqua salata. Attraverso un tubo flessibile con rubinetto e raccordo, chiudendo la valvola di alimentazione dell'acqua di mare, è possibile fornire acqua dolce da qualsiasi fonte.

Luce LED di ancoraggio

La luce di ancoraggio sulla parte superiore è solitamente chiaramente visibile da lontano. Ma quando di notte uno yacht attraversa la baia, è quasi invisibile. Se colleghi una luce di ancoraggio a LED alla drizza, sarà chiaramente visibile alle navi in ​​​​avvicinamento.

sedile posteriore

Ciò che è sempre importante nel parapetto di poppa è la possibilità di appoggiarsi comodamente sulla schiena mentre si nuota. Ma il freddo metallo preme sulla schiena, e dopo un po' bisogna rinunciare a tanta "comodità". Una tale recinzione è scomoda. Sarà molto più piacevole appoggiarsi se c'è una tavola di teak sotto la schiena.

molla in acciaio

Rovistando negli armadietti alla ricerca di qualcosa, sostenendo il coperchio con la testa, questa immagine è familiare agli armatori di tutto il mondo. È più conveniente usare le molle a gas. Tuttavia, per le applicazioni sottocoperta, come sotto i divani imbottiti del salone, sono troppo deboli per sostenere il peso. Un'alternativa sarebbero lunghe molle in acciaio per tenere saldamente aperto il coperchio. Per chiudere l'armadietto, la molla viene piegata e il coperchio viene abbassato.

montaggio del timone

Spesso quando si guida nel porto, il timone blocca la strada, quindi di solito non c'è equipaggio sul sedile posteriore di poppa in questo momento. La maggior parte dei diportisti esita a smontare il timone in porto a causa della complessità dell'operazione.

Questo sarà più facile se il dado del timone viene sostituito con un dado ad alette in teak con inserto filettato. Il dado in teak dovrebbe essere abbastanza grande da poter essere facilmente serrato e allentato a mano.

Cassetto delle posate

Si scopre troppo tardi che sul tavolo non c'è il cucchiaio. Il capitano scivola giù dal divano, spinge accidentalmente il tavolo e il vino rosso nel bicchiere quasi si rovescia. Finalmente siamo in cambusa, il cucchiaio viene ritrovato e il capitano torna al suo posto.

Un cassetto delle posate situato sotto il tavolo del salone ti salverà da tali trucchi artistici e, possibilmente, dalle macchie che lascia il vino rosso.

Grata per cuccette

L'umidità sotto le cuccette può portare alla formazione di muffe e cattivi odori. Nessuno vuole sdraiarsi in una cuccetta che puzza di muffa. Esistono diversi sistemi sul mercato che forniscono una ventilazione sufficiente e contribuiscono notevolmente al comfort durante il sonno.

Se non ti rivolgi a specialisti in attrezzature per yacht, tutto ciò di cui hai bisogno può essere trovato in un negozio di mobili svedese. La comoda griglia a doghe è composta da lamelle curve e da una fascia che tiene in posizione le lamelle.

I letti si assottigliano nel tempo. Poiché le lamelle rimangono costantemente curve, durante il taglio è sufficiente tenere conto della lunghezza desiderata. Potrai dormire molto più comodamente e ti dimenticherai semplicemente della muffa e degli odori sgradevoli a bordo.

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Spazio aggiuntivo per i bagagli sotto forma di ripiani

Lo spazio per i bagagli a bordo non è mai superfluo: è necessario, ad esempio, riporre in un luogo sicuro graffette e benzine, oppure evitare che le bottiglie di vino rotolino sul pavimento della stiva. Gran parte dello spazio a bordo non è completamente utilizzato. Con l'aiuto del legno, una sega e un po' di vernice, tale spazio può essere organizzato a proprio vantaggio, ad esempio installando un ripiano aggiuntivo o un portabottiglie nella cabina.

Illuminazione a LED nella fessura dell'albero

Una piacevole illuminazione nella cabina di pilotaggio non dovrebbe essere abbagliante o sembrare un riflettore di un edificio. Una soluzione originale è una lampada a LED situata nella scanalatura dell'albero maestro, che illumina il pozzetto dall'alto, a condizione che ci sia anche una scanalatura sul fondo dell'albero maestro in cui incollare la striscia LED.

Liberazione di Genova

Il genoa è attaccato alla ringhiera, il afterlik è impigliato nella vela o si sfrega lentamente. Gli speciali anelli deflettori sono molto fragili e non impressionano. Una pallina da golf con un foro praticato può servire bene la vela. Il foro nella palla deve essere abbastanza grande da consentirne il passaggio oltre la sindone o la linea di protezione e gli ancoraggi per tenerla in posizione. La vela scorre lungo la recinzione e non si incastra sulla vela.

Protezione dalle zanzare

Vuoi ventilare bene lo yacht in estate e non attirare l'attenzione di aguzzini ronzanti: sembra un'utopia. O devi chiudere a chiave la passerella, e poi il diportista avrà una notte soffocante e insonne, o la passerà a combattere le zanzare. Una paratia plug-in con una grande zanzariera assicurerà il flusso d'aria in cabina e terrà lontane le zanzare.

Ampi gradini in teak

Ad un certo punto fa male: nessuno può stare a lungo a piedi nudi sui gradini delle scale del bagno, in casi estremi, solo pochi secondi. È molto più piacevole sentire ampi gradini in teak sotto i piedi. Possono essere inoltre installati sullo yacht, anche senza l'aiuto di specialisti, poiché spesso si possono trovare resti economici di legno di teak in vendita, ad esempio, su speciali piattaforme Internet. I gradini sono fissati ai pioli con bulloni.

Forcella compatta

Yut forchetta semplifica notevolmente la piegatura dell'albero per un piccolo equipaggio. Il grillo, che va dai punti di attacco della sartia superiore al punto di attacco dello strallo, è l'attrezzatura più pesante a bordo.

Yut forchetta non entra nell'armadietto, non può essere portato a casa in macchina. Spesso la forcella non può essere smontata. Come opzione, viene offerta una costruzione autocostruita di tubi da 40 mm in acciaio VA con uno spessore della parete di 5 mm, che può essere divisa in segmenti plug-in separati utilizzando un bullone da 30 mm (diametro interno del tubo).

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Uso della cintura

La navigazione di bolina può rapidamente diventare un momento decisivo nella navigazione. Il cavo della ringhiera preme in modo spiacevole sulla schiena e ogni minuto devi cambiare posizione involontariamente. L'uso di imbracature nella zona del pozzetto garantirà una manovrabilità indolore sul lato sopravvento. Tuttavia, le linee di vita non devono essere utilizzate come punti di attacco della cinghia. O devono essere ulteriormente rinforzati, oppure tutta la trazione dovrebbe essere assunta da una fune accorciata della ringhiera.

Porta motore fuoribordo

Comincia a vacillare, funziona di nuovo normalmente e alla fine lascia il diportista a badare a se stesso a poche miglia dal porto: il motore interno ha svolto il suo scopo. Una situazione del genere durante una calma può rovinare completamente i tuoi nervi. Puoi continuare il movimento dello yacht utilizzando un gommone con motore fuoribordo, fissato lungo il lato.

Se il gommone si trova proprio in fondo al gavone, c'è un altro modo, meno laborioso, per innestare rapidamente il motore fuoribordo. Alla tavola sono fissati due profili a forma di U, che vengono installati a distanza tra i due pioli della scaletta da bagno. Se necessario, tale supporto può essere appeso ai profili sulle scale. Il motore fuoribordo è montato sulla tavola, che ti permetterà di portare lo yacht in porto.

gattino

Graffette, pulegge e funi sono spesso sparse insieme a morsetti e set di viti in tutto l'armadietto. Spesso la graffetta non è a portata di mano al momento giusto. Di conseguenza, un lungo scavo nell'armadietto. Nel corso degli anni, una borsa (kisa) in tessuto o tela si è dimostrata efficace. Le tasche interne salvano spilli e pile, mentre lo spazio principale è abbastanza grande per corde, bozzelli e gardaman. La corda che stringe la borsa impedisce che l'inventario cada.

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Per non inciampare sulla tracolla

La tracolla al centro del pozzetto blocca il passaggio e quando lo yacht è in porto bisogna scavalcarla. Riattrezzare la tracolla per consentirne lo smontaggio è un compito semplice. Per fare questo, nel pozzetto alla stessa altezza l'uno contro l'altro, sono montati due profili a forma di U, chiusi superiormente. Gli elementi di fissaggio devono essere rinforzati con una contropiastra, altrimenti il ​​​​dispositivo non resisterà a una grande forza di trazione. Il bullone di fissaggio impedisce la caduta della tracolla.

Liquidazione

L'uso di una grande quantità di legno nella cabina di yacht relativamente vecchi conferisce loro un aspetto solido. Tuttavia, scendendo la scala del compagno, ti ritrovi spesso in una caverna buia. Le grandi finestre in cima agli yacht più vecchi sono rare. Un portello scorrevole di una passerella può diventare qui una fonte di luce. Al suo interno è inserita a filo una finestra in plexiglas, attraverso la quale la luce entra nell'abitacolo quando il portellone è chiuso. All'inizio e alla fine della stagione, la cabina è tenuta al caldo e allo stesso tempo non è troppo buio.

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Durata e bell'aspetto

Il tempo lascia le sue tracce sul portello di prua dello yacht. Dopo alcuni anni, il vetro diventa torbido e coperto di graffi. Non attira più l'occhio e diventa anche difficile vederci attraverso. Il vecchio vetro può essere rimosso dal telaio e il telaio stesso può essere pulito dai residui di silicone. Quindi, con l'aiuto di MS-polimero, incolliamo il nuovo vetro.

Al portello può essere conferito un aspetto moderno utilizzando un adesivo con il nome dello yacht, un po' di resina epossidica e zucchero per creare la struttura.