Un empresario de Cheryomushki construyó una copia del barco de Piratas del Caribe. Fragata, galeón o mezcolanza "Black Pearl" (14 fotos) Galeón de los Piratas del Caribe

Por supuesto, todas las plantas de ingeniería son similares de una forma u otra, y por lo general sé exactamente qué veré allí y qué fotografiaré. A pesar de esto, siempre me resulta interesante observar cómo las piezas individuales de metal y los espacios en blanco se convierten en un producto terminado. De alguna manera, este proceso es fascinante. Como saben, una persona puede mirar infinitamente el fuego, el agua y cómo funciona otra persona. Y aquí se trataba de una planta que nunca antes había visto, donde construyen enormes cruceros y plataformas petroleras, es decir, las piezas de metal prometían ser gruesas, los espacios en blanco eran grandes y los productos terminados eran muy grandes. . También debe haber mucha gente en el trabajo. En general, fuimos al astillero en la ciudad finlandesa de Turku. Aunque a Moscú se le llama el puerto de los 5 mares, no deja de ser un puerto fluvial, por lo tanto, con grandes barcos de varias cubiertas, y más aún con las fábricas donde se construyen, es muy estrecho en nuestra zona. Para verlos, tendrás que viajar 650 kilómetros.Cuando subí por primera vez a bordo del ferry marítimo, me impresionó su tamaño y cuánto cabe todo en él: todo un complejo residencial de varios pisos con centros comerciales y de entretenimiento, ascensores. , restaurantes y estacionamiento! ¡Y con todo esto, él también camina sobre el mar! Como amante de la tecnología, estaba terriblemente interesado en cómo funciona, cómo se maneja y, lo más importante, cómo se construyen esos cascos. Prácticamente se nos permitió pasar por la puerta con la inscripción "solo tripulación" en el barco operativo, pero no coincidimos ligeramente con ellos en el tiempo. La próxima vez. Pero vimos dónde y cómo se construyen los barcos grandes. Para ser honesto, fue este astillero el que se convirtió en el primer objeto de interés que planeé visitar, mucho antes de que se nos ocurriera una ruta de viaje. En ese momento, el transbordador marítimo Viking Grace, innovador en algunos aspectos, se estaba construyendo allí para la compañía Viking Line, que luego me interesó (este es el primer transbordador marítimo con una planta de energía de gas licuado). Pero nuestro viaje se pospuso, y cuando nos fuimos, este barco ya estaba terminado y surcó las extensiones del Báltico. Sin embargo, todavía tenía muchas ganas de ver el astillero. Después de todo, es uno de los más antiguos y más grandes de Europa, y allí también se construyen los barcos más grandes. Además de cruceros, también se están construyendo rompehielos, barcos para diversos fines, plataformas petrolíferas y parques eólicos marinos. Por cierto, a veces se organizan excursiones oficiales a este astillero, pero solo son posibles para grupos con cita previa y muy raramente. Están alojados en el museo marítimo Forum Marinum en Turku. No tuvimos absolutamente ninguna oportunidad de esperar tal excursión, y usted mismo sabe lo que son estas excursiones oficiales y giras de prensa: una multitud de turistas, conducidos por un guía, se mueve a lo largo de una determinada ruta turística, todos disparan los mismos tiros, y sube a tu marco, y luego, a veces, los organizadores prohibirán por completo filmar cualquier cosa. En resumen, ¡una completa frustración y ninguna exclusividad! Afortunadamente, nos ahorramos todos estos inconvenientes y dificultades, porque STX hizo una excepción con nosotros: organizaron un recorrido individual y contaron y mostraron todo en detalle y, por supuesto, también dieron permiso para filmar. El astillero de Turku existe desde hace 300 años y ahora forma parte de STX Europe, que cuenta con 15 astilleros en 6 países. Tres de ellos están en Finlandia, y en el que estuvimos es el más grande de ellos. Su superficie es de 144 hectáreas, emplea a unas 1650 personas, y el tamaño de su dique seco es de 365x80 metros. El crucero más grande del mundo, en este momento, se construyó aquí, en 2009, se llama Oasis of the Seas, tiene una longitud de 361 metros y una manga de 66 metros (para comparar, el Titanic tenía 269 metros de largo y 28 metros de ancho). Una toma del banco de medios STX que muestra la construcción del crucero más grande Oasis of the Seas y su gemelo Allure of the Seas en el astillero de Turku.
Cuando era niño, tenía un vecino, un ex submarinista, tenía modelos de submarinos y buques de guerra en sus gabinetes, que me gustaba mucho mirar y sorprenderme de cómo se resolvían hasta los detalles más pequeños. Y en la oficina de STX hay maquetas de todos los barcos que construyeron. Fue una sorpresa para mí ver barcos rusos y soviéticos entre ellos. Resultó que STX Finlandia ha estado cooperando activamente con nuestros constructores navales desde los tiempos de la URSS. Voyager of the Seas construido en 1999. Ahora bien, no es el más grande, "solo" 311 metros de largo.

Soviético.
En la entrada de la oficina cuelga una campana de un viejo velero construido aquí hace mucho tiempo. Este no es un recuerdo barato de "Rynda del año" con el que los bloggers populares se premian anualmente: ¡es una verdadera rareza!

En el vestuario, encontraron estos artefactos, que recuerdan la larga cooperación entre los dos países.
Los modelos son buenos, ¡pero vinimos a ver cómo se construyen los barcos realmente grandes! El montaje de cualquier máquina comienza con láminas de metal que se cortan, doblan, sueldan.
Estas son láminas de metal que se convertirán en el casco del barco en el futuro. Su grosor es de 3-5 cm.
Operador de grúa con panel de control inalámbrico.

Recogido, movido, dejado: solo un sueño terrible del propietario de máquinas tragamonedas con juguetes de peluche
Grúas con electroimanes. Recordando la caricatura "Bueno, espera un minuto", decidí no entrometerme demasiado cerca de ellos.
El metal se corta con plasma, bajo el control de programas informáticos.
Se reciben preparaciones.
La mayoría de los espacios en blanco no se parecen a ninguna de las partes reconocibles del barco, y solo los expertos saben qué es qué.
Piezas de metal soldadas.
Foto del banco de medios STX. Lamentablemente no vimos como se estaba habilitando el espacio interior, en el momento de la visita no había naves en esta etapa de trabajo. Las cabinas se ensamblan y se llevan al astillero ensambladas desde una subsidiaria de STX Finland Cabins, también ubicada en los suburbios de Turku.
Hay poca gente en los talleres, un turno estaba terminando el trabajo, el segundo aún no lo había comenzado: “pirrrif, nasalnik”.
Sí, los tayikos y los uzbecos no se notaron en el astillero. Por cierto, prácticamente no hay ninguno de ellos en nuestras fábricas, donde tuve que visitar: las profesiones laborales requieren calificaciones.
Sin embargo, en el astillero STX nos dijeron que se contratan "trabajadores invitados", si son buenos especialistas con la formación necesaria, independientemente de su origen. Incluyendo la enseñanza de las habilidades necesarias, hay clases de capacitación especiales para esto. El nivel salarial en el astillero parte de una media de 2.000 euros.
Gente, ¡guau! No, mi género favorito "gente en el trabajo" falló aquí.
Los empleados se desplazan por el astillero en bicicleta. Este es probablemente un hecho común para las empresas finlandesas: también lo observamos en el depósito del metro de Helsinki.
Los cobertizos ubicados a lo largo del muelle tienen techos móviles, aquí se ensamblan grandes partes de la embarcación y luego se trasladan al muelle para el ensamblaje final. A lo lejos se ve un fragmento del fondo de una gran embarcación, presumiblemente el futuro crucero Mein Shiff 3 de la compañía alemana TUI. Y un tornillo lateral.
Una grúa aérea que transporta grandes partes de un barco desde el hangar hasta el muelle. Su capacidad de carga es de 600 toneladas.
Tornillo lateral. Tales hélices se instalan en la parte inferior de la embarcación perpendicular al curso del movimiento y aumentan la maniobrabilidad. Gracias a tales tornillos, el barco puede dar la vuelta en un puerto estrecho casi en el acto.
Hielo en el fondo del dique seco.
Se está construyendo una especie de plataforma en el dique seco.
Vista de la bahía desde el puente sobre la puerta de la esclusa que separa el varadero.
Vista del muelle desde allí.
El puente en la puerta de la esclusa: a la derecha, la bahía, a la izquierda, el dique seco. Cuando el barco está listo para ser botado, el dique seco se llena de agua, se abren las compuertas de las esclusas y se suelta el barco.
Ilya y Jukka Gustafsson: me están esperando a la salida del puente y parece que la memoria se borrará ahora

Durante los últimos doce años, millones de espectadores en todo el mundo han seguido con placer las extraordinarias aventuras del capitán del barco pirata "Black Pearl" (Black Pearl), Jack Sparrow (Sparrow).
Los "padres" de Jack y su velero pueden considerarse legítimamente los guionistas de Hollywood Ted Elliot y Terry Rossio, quienes quedaron impresionados por la atracción en Disneyland, el parque temático Piratas del Caribe, así como el director de la primera película de la franquicia. (2003) - Piratas del Caribe: La maldición del Mar Negro. Perlas" (Piratas del Caribe: La maldición de la Perla Negra), Monte Verbinski.

Los piratas del Caribe y su barco, que inmediatamente enamoraron al espectador, se convirtieron en participantes de muchos juegos de computadora y proyectos literarios.
En 2011, como parte del llamado "ciclo entre autores", se publicó la novela "Piratas del Caribe: El precio de la libertad" de la escritora estadounidense de ciencia ficción Anne Carol Crispin, que narra 14 años, previos a la acontecimientos de la primera película de Black Pearl y Jack Sparrow.
Conocidas empresas especializadas en la producción de kits de montaje (Artesania Latina, ZVEZDA), respondiendo a los deseos de los modelistas, desarrollaron y pusieron a la venta el modelo Black Pearl en madera y plástico.
Los modelistas, que prefieren construir maquetas de veleros desde cero, tampoco se quedaron al margen. como su propio proyecto. Algunos de ellos usan planos de las ballenas mencionadas y trabajos parciales. Pero también hay quienes están tratando de "restaurar la verdadera apariencia" de Black Pearl.
Y aquí uno tiene que enfrentarse a una masa de desviaciones paradójicas de la autenticidad histórica y constructiva bajo la apariencia de un velero legendario.
Tratemos de lidiar con las paradojas de la Perla Negra.
De acuerdo con la trama de la película y la novela de Crispin (ya considerada por muchos como prácticamente una "precuela" de la historia de Elliot y Rossio), el Black Pearl originalmente se llamaba "Wicked Wench" y era propiedad de East India Company. como barco mercante. Era un galeón de tres mástiles con un casco amarillo dorado y velas blancas como la nieve (el nombre "Wicked Wench" aparece en la atracción Piratas del Caribe en Disneyland).
No se sabe exactamente cuándo se construyó el barco, pero Lord Cutler Beckett, director de la oficina de África Occidental de la Compañía de las Indias Orientales, lo consiguió a una edad muy respetable, cuando el bergantín "Fair Wind" llegó a puerto bajo el mando de Jack Sparrow.
El Tailwind también era propiedad de East India Company. El capitán del barco, Nathaniel Breinbridge, fue asesinado por Esmeralda, un señor de las tormentas caribeñas y pirata del momento. Pero Jack Sparrow, el primer oficial del Tailwind, salvó al barco de caer en manos de los piratas. Cutler Beckett, después de haber recibido el informe de Sparrow sobre cómo salvó el barco y la mayor parte de la carga de los piratas, quedó tan impresionado que le ofreció convertirse en el capitán del Slutty Wench.
El Capitán Jack Sparrow, al mando de Slutty Wench, completó muchos contratos para la Compañía de las Indias Orientales en nombre de Lord Beckett, pero se negó a transportar esclavos. Beckett, enfurecido, después de mantener a Jack en prisión durante un par de meses, lo tildó de pirata, pero lo devolvió al Slutty Wench ". Sin embargo, más tarde, Beckett se enfrentó al barco de Jack Sparrow y lo hundió.
Jack hizo un pacto con Davy Jones que le devolvió la vida a él y al barco.
Habiendo reclutado un nuevo equipo en Tortuga y renombrando a "Wicked Wench" a "Black Pearl", Jack Sparrow se convirtió en el pirata más formidable de los siete mares.

Tres años después, mientras navegaba hacia la Isla de la Muerte (Isla de (la) Muerte), el oficial superior Héctor Barbossa amotinó al equipo y derrocó al capitán, dejándolo en una isla sin nombre en medio del mar. Debido al robo de la tesorería en la Isla de la Muerte, la tripulación del Perla Negra fue maldecida, lo que afectó al barco mismo: las velas negras del barco se hicieron jirones y una niebla espeluznante comenzó a rodear el barco...

Hasta la fecha, existen ciertas dificultades para mostrar un velero real en una película. Y más aún, un velero de combate de la Edad Media. Con los dedos de una mano, puede contar barcos históricos reales que han sobrevivido hasta el día de hoy: el HMS Victory inglés, el Vasa sueco ...
En los puertos de diferentes países puede encontrar las llamadas "réplicas", veleros operativos construidos según dibujos y modelos antiguos en nuestro tiempo: el inglés HMSBounty ("Bounty"), el holandés Batavia ("Batavia"), los barcos de Colón, el Golden Hind ("Golden Hind").
Todavía hay muchas falsificaciones "debajo del viejo velero", que se utilizan con mayor frecuencia como atracción para los turistas.

El Black Pearl es un barco ficticio. La construcción del modelo "basado en el Black Pearl" difícilmente puede llamarse una "recreación de la apariencia real"... a menos que estemos hablando de la versión cinematográfica del barco.
Pero incluso en este caso, surgen muchas dificultades y problemas, porque la película utilizó principalmente modelos de computadora, modelos a gran escala del barco y el escenario de secciones individuales de los barcos, construidos en pabellones y plataformas flotantes.

Decoración de cubierta a escala real del Black Pearl

Modelo a gran escala utilizado para filmar.

Falta de masteleros y sus aparejos en el barco de filmación.

"Perla Negra"

"Atardecer"

El director Gore Verbinski describe Black Pearl como "recientemente renovado" para Pirates 2 y 3. Pero en realidad es mucho más que una renovación. Los decoradores de Hollywood han creado un barco original que difícilmente puede llamarse así. Era un casco colocado en la parte superior de una barcaza que fue remolcada mar adentro para filmar.

Pero los cineastas querían tener un velero real.
Ocho meses antes de que comenzara la fotografía principal, el diseñador de producción Rick Heinrichs recibió la tarea de crear un nuevo Black Pearl. Para acelerar la construcción, Heinrichs construyó el Black Pearl sobre la base de un barco turístico existente de 109 pies, el galeón Sunset; encontrado en un estacionamiento en Bayou La Batre, Alabama. "El resultado fue que sobre la línea de flotación era un hermoso barco pirata. Y debajo y dentro, el Sunset... con motores, tanques de combustible y agua, una cocina y literas". "Debido a la importancia del Perla Negra, creamos nuestro propio departamento de mini-arte que solo trabajaba en el diseño del barco", dice Heinrichs. "Tuvimos contacto con algunos de los mejores artistas que trabajaron en otras imágenes de barcos en el pasado. También usamos CGI.
El Black Pearl fue modelado por computadora, lo que nos permitió proporcionar un vínculo entre los constructores navales y los científicos informáticos para vincular la apariencia visual del barco y su encarnación real sin comprometer su navegabilidad. A veces era difícil lograr una apariencia unificada: hacer que el barco fuera hermoso y flotante, y accesible para filmar con sus requisitos específicos".
Con respecto a los cambios en el diseño del barco (en 2 o 3 películas), Heinrichs dice: "Lo construimos a gran escala. El Black Pearl en la primera película fue creado por las circunstancias, a partir de lo que quedaba. Construyeron el Enviar directamente en una barcaza y se limitó el tamaño de esta barcaza. Tuvimos un poco más de libertad en eso. Creo que Gore obtuvo lo que quería pero no pudo obtener en la primera película: una "Perla" mucho más ágil que puede ir más rápido que 1-2 nudos ".
"En esta película, el Black Pearl es un barco mucho más sexy y resistente", dice el director de arte principal John Dexter, quien estuvo a cargo del esquema de color del barco. "Él no podía ser simplemente negro", dice. "El barco debe tener vida. Hay algunas piezas de metal en el barco que se han oxidado. Por supuesto, debe haber influencias del rocío del mar. Comenzamos con negro puro y terminamos con algo que era un poco más interesante".
"Hay todo un glosario de términos que se refieren a un barco pirata de madera", dice Greg Kallas, coordinador de construcción. "Tuvimos que construir el cabrestante y el timón, la barandilla, el mástil de mesana, el mástil principal y el mástil de proa, el aparejo, todas las velas".
Los efectos visuales y especiales del barco estuvieron a cargo de los artistas de Industrial Light and Magic dirigidos por John Knoll.

Los intentos de clasificar inequívocamente el "Perla Negra" y atribuirlo a cualquier tipo particular de veleros históricos conducen constantemente a un callejón sin salida. El barco de Jack Sparrow se parece tanto a un galeón inglés como a la llamada "fragata Dunkerque" y a una pinaza. .. y en general, ¡Dios sabe qué!
Según las características, el buque tiene una eslora aproximada de 40 metros, 3 mástiles y treinta y dos cañones de 18 libras: 18 en la cubierta de armas y 14 en la cubierta superior. En el "Pearl" no hay cañones de proa (lineal) ni de popa (retirada).
Los dibujos de "Black Pearl" como tal no existen en la naturaleza, sin embargo, existen varias variantes de modelos.
En principio, el perfil del barco es bastante acorde con la imagen del galeón inglés de la primera mitad del siglo XVII.

Sin embargo, a los maestros de Hollywood les resultó difícil mantener todas las proporciones y elementos estructurales del casco, teniendo como base un diseño listo para usar de un barco turístico de recreo construido sobre el casco de un barco moderno con timones transversales de tornillo.

"Pasear" por la cubierta del "Perla Negra":

Forcastel, así como una letrina, no brillan con la riqueza del aparejo. Un cofel-nagel del tablón y los pasadores de las bordas no bastan para tensar la jarcia de trinquete, gavia, bramsel, ciega y dos foques y sus vergas.

Las evidentes deficiencias de la perla cinematográfica también se pueden atribuir a las áreas rectangulares del Marte, características del siglo XVIII.

De acuerdo con la trama del escenario, tomada de la serie de libros "Piratas del Caribe" de E.S. Crispina, la futura "Perla Negra" originalmente se llamaba "Wicked Wench" y pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales como barco mercante.Era un galeón de tres mástiles con casco amarillo dorado y velas blancas como la nieve.

No se sabe exactamente cuándo se construyó el barco, pero Lord Cutler Beckett, director de la Oficina de África Occidental de la Compañía de las Indias Orientales, lo consiguió a una edad muy respetable.

El Slutty Wench se encontraba en los muelles de Calabar (África, Golfo de Guinea) en el mismo momento en que llegaba a puerto el bergantín Fair Wind al mando de Jack Sparrow. "Fair Wind" también pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales. El capitán del barco, Nathaniel Breinbridge, fue asesinado por Esmeralda, una tormenta caribeña y señor pirata de la época. Pero Jack Sparrow, el primer oficial del Tailwind, salvó al barco de caer en manos de los piratas. Cutler Beckett, después de haber recibido el informe de Sparrow sobre cómo salvó el barco y la mayor parte de la carga de los piratas, quedó tan impresionado que le ofreció convertirse en el capitán del Slutty Wench.

El Capitán Jack Sparrow, al mando de Slutty Wench, completó muchos contratos para la Compañía de las Indias Orientales en nombre de Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Todo estaría bien, pero!

Gran Bretaña, y en particular la Campaña británica de las Indias Orientales, solo pudieron establecer sus puestos de avanzada y asentamientos en el sur de África después de la quiebra de la Campaña holandesa de las Indias Orientales en 1794.
En Calabar, los misioneros escoceses aparecieron solo en 1846, y el protectorado británico, centrado en Calabar, no apareció hasta la década de 1880.

En otras palabras, no hubo una representación de África Occidental de la campaña británica de las Indias Orientales y, por lo tanto, en el puerto (y no en los muelles) de Calabar en los siglos XVII y XVIII, los barcos holandeses podían resistir.
Los primeros pobladores blancos se asentaron en el sur del continente africano en 1652, cuando el representante de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, Jan van Riebeek, fundó una estación de víveres en la zona del Cabo de Buena Esperanza para abastecer a los barcos que navegaban. de Europa a Asia.

Esto significa que "un barco mercante de la campaña británica de las Indias Orientales" tampoco podría existir en la naturaleza.

Pero si nos olvidamos del origen inglés de Cutler y Jack Sparrow, o de la filiación británica de la Wicked Wench, enseguida llaman la atención los barcos holandeses del siglo XVII y, sobre todo, las pinazas.

Uno de los primeros vástagos de la república libre de los Países Bajos (en 1582 los holandeses finalmente se liberaron del protectorado español) fue la Compañía de las Indias Orientales, fundada en 1602 con el permiso de los Estados Generales.

Gracias a su propia flota de construcción sólida y sólida, la empresa, que recibió el monopolio del comercio con los países asiáticos, pronto se convierte en una de las más ricas del mundo. Aparece una especie de nuevo barco mercante. Estos barcos tenían tres mástiles y estaban armados con 16 a 20 cañones pequeños, aunque no estaban destinados a operaciones de combate. El desplazamiento de los barcos de las Indias Orientales promedió unas 600 toneladas. La relación entre la longitud del casco y el ancho de las embarcaciones de este tipo era incluso mayor que la del galeón. Para darle fuerza al barco, los marcos se colocaron a una pequeña distancia entre sí, y en los lugares donde se instalaron los mástiles, se duplicaron. El conjunto se reforzaba con rodillazos horizontales y verticales. El casco del barco estaba hecho de madera de roble; en total, se requirieron al menos dos mil robles bien secos para la construcción. Al cortar madera, se tuvo cuidado de asegurar que la flexión de las fibras correspondiera a la forma de la parte cortada. Un detalle hecho de esta manera se convirtió en "eterno". Preferían sujetar los tablones de roble a los marcos con clavos de madera: los clavos de hierro se oxidaban demasiado rápido en el agua salada del mar. Mientras tanto, se usaron clavos para sujetar elementos estructurales menos críticos del barco. Entonces, para proteger el barco debajo de la línea de flotación de los escarabajos perforadores de madera, la parte inferior del casco se revistió adicionalmente con tablas delgadas de olmo. Los clavos que sujetaban esta "segunda piel" estaban ubicados tan cerca unos de otros que casi se obtenía un revestimiento de hierro continuo de sus tapas.

La espaciosa cubierta de los barcos de las Indias Orientales estaba libre y en la proa se limitaba a un mamparo transversal (bikged). El extremo de proa que sobresale, una letrina, cuyo dispositivo se adoptó de las galeras, estaba limitado por listones suavemente curvados (regels). En el bajo alcázar de popa había camarotes de oficiales con amplias ventanas luminosas. Por lo general, se equipaba una galera debajo del tanque. Hubo muchos dispositivos técnicos nuevos que facilitaron el arduo trabajo del equipo. Por ejemplo, para levantar el ancla, comienzan a usar una viga de gato especial. La bomba ayuda a los marineros a bombear rápidamente el agua que se ha filtrado en las bodegas. Y para cargar mercancías en barcos mercantes, se instalaron cabrestantes horizontales: molinetes.

Pasan un par de décadas, y en Inglaterra, que no quería aceptar la pérdida del título de "Reina de los Mares", se empiezan a construir fragatas militares. El progenitor de la primera fragata, construida en 1646 por el famoso constructor naval británico Peter Pett, fue la pinaza holandesa con sus altas superestructuras de popa, mástil ciego y rica decoración.

Mire la réplica de la pinaza holandesa "Kalmar Nukel" construida en 1625 y la primera "fragata verdadera" inglesa: la "Constance Warwick" de 34 cañones construida por Peter Pett en 1646 y compárelas con la "Perla Negra".

Cansado de hablar y discutir

Y amar los ojos cansados...

En el filibustero mar lejano

El bergantín iza las velas...

Capitán, erosionado como rocas,

Salió al mar sin esperarnos...

Levanta tu copa para despedirte

Vino dorado de tarta.

Bebemos por los furiosos, por los disímiles,

Por la despreciada comodidad del centavo.

El alegre Roger se enrolla en el viento,

La gente de Flint canta una canción.

P. Kogan, bergantín

El mar azul infinito, el viento tira de las jarcias e infla las velas, y el estandarte negro con la calavera y las tibias cruzadas ondea en el asta - ¡Ay del mercader o del español que no se da por vencido inmediatamente! La poderosa fragata corta las olas, y la niebla salina centellea al sol, como joyas con las que se rellenan las bodegas. El mismo diablo no es hermano del capitán, y la tripulación son matones que han estado esperando la horca en cualquier puerto.

Tales son los piratas del Caribe: en novelas, películas, juegos. El romance de los viajes marítimos de larga distancia y las peligrosas aventuras encendieron la imaginación de muchos escritores, y luego de los directores, quienes trabajaron duro para crear una leyenda en la que con el tiempo se acumularon más y más absurdos. Afortunadamente, tenemos a nuestra disposición no solo ficción, sino también diarios escritos por los propios participantes en los eventos (sí, ¡los piratas bien podían saber leer y escribir incluso en aquellos días en que esta no era la habilidad más común!). Vamos a tratar de averiguar lo que es cierto aquí.

¿Por qué lucharon?

La colonización del Caribe comenzó después del primer viaje de Cristóbal Colón. Aventureros de todo tipo acudieron allí, y en la primera mitad del siglo XVI la mayoría de las islas y costas estaban ocupadas por los españoles. El oro y la plata de los estados saqueados de América fluían como un ancho río hacia los tesoros de la Península Ibérica. Fue muy útil: España estaba constantemente en guerra, y se prometieron a los acreedores enormes ingresos en el extranjero durante los años venideros en el pago de las deudas.

Salía dos veces al año desde el Caribe Flota del Tesoro- de 30 a 90 barcos mercantes, acompañados por la Armada de la guarda de la karrera de las Indias - "la flota para la protección de las rutas marítimas de la India", también llamada Armada de la India.

La Armada se creó en 1521 para patrullar entre España y las Azores en respuesta a los ataques de los piratas franceses, y se financiaba con un impuesto que gravaba a los barcos mercantes y de tesorería (con el tiempo se elevó al 12%).

El convoy generalmente constaba de ocho galeones de 600 toneladas con 40-50 cañones a bordo y varios barcos más pequeños, pero podría aumentarse a 20 barcos. La flota del tesoro transportó la carga más rica en 1580-1620, y para 1600 los barcos habían entregado 25 mil toneladas de plata a España.

Sin embargo, alrededor de 1650, el sistema se había deteriorado y un número mucho menor de barcos viejos no zarpaba todos los años. En la década de 1670 la situación mejoró, pero en el siglo XVIII el paciente volvió a estar bastante muerto. La última caravana de México llegó en 1789.

Saliendo de España en agosto, la flota viajó al Caribe en la región de Trinidad y Tobago y envió barcos mercantes alrededor de los puertos. Parte fue a Cartagena, donde se detuvieron alrededor de un mes para recoger oro y esmeraldas colombianas. La plata de Perú se trajo a Panamá, se transportó a través del istmo y se almacenó en Nombre de Dios o Portobelo; el escuadrón llegó allí en noviembre. En esta época, otra parte se dirigía a San Juan de Ulúa, puerto de Veracruz, a recoger plata mexicana. En la primavera, ambas partes de la flota se reunieron en La Habana, repusieron suministros y se dirigieron a Europa, a veces juntos, más a menudo por separado. A veces también salía una tercera caravana de Honduras. En cualquier caso, los barcos muy cargados tenían que pasar por el estrecho relativamente angosto entre Florida y las Bahamas. Allí fueron vigilados por piratas.

Cuando los barcos españoles se mantuvieron unidos, eran una fuerza formidable. Una tormenta podría dispersarlos, podrían aterrizar en los arrecifes, pero rara vez se convirtieron en víctimas del enemigo.

Toda la flota fue capturada solo tres veces. En 1628, el almirante holandés Pieter Hein - botín suficiente para mantener todo el ejército de los Países Bajos durante ocho meses. En 1656, los británicos capturaron un barco centroamericano frente a Cádiz, todo lo que la otrora poderosa armada se había convertido en ese momento. Y en 1657, la flota mexicana fue destruida frente a las Islas Canarias, pero los españoles pudieron sacar el tesoro a tierra. Unas cuantas veces más fue posible capturar los barcos que se habían desviado de las fuerzas principales.

Sin embargo, todos estos éxitos se debieron a las flotas enviadas desde Europa. Los piratas locales preferían presas más ligeras, aunque no tan grandes. Todas las fuerzas de los españoles se concentraron en las flotas, y las colonias a menudo quedaron indefensas.

galeón español.

Los primeros enemigos de los convoyes españoles fueron los franceses, que los persiguieron en el Atlántico. Inglaterra aún no ha podido medir su fuerza con el Imperio de los Habsburgo en una confrontación abierta, pero los barcos de los súbditos de Su Majestad la Reina Isabel han realizado repetidas incursiones de robo en el Caribe.

Entonces, en 1567, una expedición fue allí. john hawkins- vender en Venezuela esclavos capturados en pueblos de la costa africana. En el camino de regreso, los españoles pudieron vigilar al escuadrón y dañar casi todos los barcos, pero la expedición aún logró regresar a casa.

También es notable el hecho de que uno de los barcos, una carabela capturada a los portugueses, estaba comandado por un pariente del almirante, un nativo de Devonshire de 27 años llamado francisco drake. "Un hombre corpulento de espaldas muy anchas, cabello castaño rizado, barba puntiaguda y alegres ojos azules", describe su biógrafo. Y también nota en todos los retratos "una mirada sorprendida y al mismo tiempo cautelosa, como si acabara de enterarse de algo sumamente importante y muy divertido y estuviera inmediatamente listo para actuar, es posible que a costa de alguien".

Su nave resultó menos dañada que las demás y pudo escapar de la trampa, y Hawkins declaró más tarde que "nos dejó en problemas". Sin embargo, Francis más tarde logró recuperar la ubicación de un pariente influyente.

En los años 1570-1572, Drake equipa tres expediciones al Caribe y en 1572 captura Nombre de Dios. Sin embargo, no fue posible sacar el botín: la ráfaga que se aproximaba empapó la pólvora, el propio Drake resultó herido en la pierna y tuvo que huir. Motivó sus ataques a los españoles con el odio de un verdadero protestante por los católicos y el deseo de vengar una emboscada en 1567, pero la Corte del Almirantazgo le negó el "derecho a la represalia" - emitiendo una carta de marca, y por lo tanto las acciones de el futuro señor eran la piratería ordinaria.

barcos y armas

Las películas y los libros presentan regularmente a piratas navegando en colosales fragatas y participando en espectaculares duelos con espadas. Ambos podrían ocurrir, pero estaban lejos de ser frecuentes.

La mayoría de los barcos piratas eran mucho más pequeños: la mayoría de las veces eran balandras y goletas. A menudo, los bucaneros podían incluso trasladarse a canoas para las operaciones de desembarco; esto es lo que hicieron los piratas de Sharpe cuando atacaron Panamá en 1679.

Por supuesto, algunos lograron capturar grandes barcos como resultado de los combates. Entonces, en 1620, un pirata normando apodado "Pierre the Great" en un pequeño bote con 28 marineros atacó al poderoso buque insignia de la flota del tesoro. Para que su gente no tuviera dudas, hizo un agujero en el fondo de su barco antes de abordar. Cuando el bote se acercó al galeón al anochecer, los piratas que subieron a bordo encontraron al capitán y los oficiales jugando a las cartas; resultó que simplemente no le dieron ninguna importancia al barco que vieron en el horizonte.

Pero aún más a menudo los piratas intentaban evitar el combate con un enemigo mejor armado. Por tanto, aunque los barcos piratas estaban armados con cañones, estos se usaban más a menudo para intimidar o para la autodefensa: vale la pena considerar que el abordaje aseguraba una mejor conservación del trofeo.

Entre las armas para el combate cuerpo a cuerpo dominaban las armas frías: hachas, sables de abordaje, machetes y picas.

La precisión de las pistolas no era alta y no había tiempo para recargarlas durante la batalla. Agreguemos humedad: en el momento más inoportuno, la pólvora podría estar húmeda. Por lo tanto, si alguien decidió usarlos, colgó 4-6 piezas en su cinturón, como Edward Teach o Bartholomew Roberts.

Pero antes del abordaje, los bucaneros a menudo disparaban al enemigo con mosquetes de casi un metro y medio. Como escribe Exkvemelin, los piratas dedicaron todo su tiempo libre a disparar y limpiar armas, por lo que superaron significativamente a sus enemigos en precisión. Así, durante la ya mencionada campaña de Sharpe contra Panamá, los piratas reprimieron tres grandes barcos de los españoles a tiros desde sus canoas.

Digamos algunas palabras sobre las peleas. Los duelos a espada que se muestran en muchas películas sobre piratas son puro anacronismo. Las armas cortantes, un sable, eran mucho más convenientes, las espadas apuñaladoras y los estoques seguían siendo parte de la nobleza, un duelo ceremonial y no una batalla feroz.

Aparentemente, el comienzo de la tradición en el cine se estableció en la adaptación cinematográfica de 1924 “ halcón de mar» Sabatini. El duelo, no descrito en la novela, se convirtió en una verdadera actuación. Douglas Fairbanks, que brilló en películas sobre el Zorro y los mosqueteros, no prescindió aquí de una escena de esgrima. Como resultado, ahora en el cine se pueden ver peleas de espadas cien años antes de que se inventaran.

Entendamos los términos

Palabra " corsario viene del latín cursus - caminata, viaje, vuelo. Esta palabra se usaba en el sur de Europa, en Inglaterra era sinónimo de las palabras " voluntario», « corsario" Y " corsario". El corsario se diferencia del pirata en que actúa sólo en tiempo de guerra y ataca, con permiso de su gobierno, las naves de las potencias enemigas. Sus acciones están aprobadas y controladas por la ley, y el botín debe ser entregado al tribunal de presas, que evalúa su valor y retira cierta parte a favor del estado.

Esto es interesante: tales acciones provienen de una práctica común en la Edad Media: si un viajero causó daños en otra ciudad y no fue posible recuperarse de él por el daño, entonces sus compatriotas que aparecieron bajo el brazo resultaron ser "extremistas". . Las ciudades eran pequeñas entonces, todos conocían a todos: regresarían a casa y allí se ocuparían del culpable.

Corsarios en línea. El pirata decidió competir con la flota británica.

De hecho, los corsarios de Isabel a menudo atacaban los barcos de los poderes neutrales. Más tarde, en el siglo XVII, cuando los gobiernos de Inglaterra y Francia ya se mostraban reacios a expedir cartas de corso, era mucho más fácil conseguir una del gobernador de alguna isla del Caribe.

El caso es que durante casi un siglo y medio hubo una regla formulada sucintamente: "No hay paz más allá de esta línea". " rasgo” tuvo lugar a cien leguas de las islas Azores y de Cabo Verde. Cuando Francia y España firmaron un tratado de paz en 1559, los territorios al oeste de esta línea no estaban incluidos en él: allí los españoles podían ahorcar impunemente a los piratas franceses, y el rey francés no devolvía los barcos capturados por sus súbditos. Y solo en 1684, bajo los términos de la tregua de Ratisbona, las mismas partes acordaron "poner fin a las hostilidades en Europa y más allá, en ambos lados de la línea". Bueno, hasta entonces, los viajeros no podían esperar la protección de su estado si algo les sucedía "allí".

Sin embargo, una carta de marca solo era útil en una corte inglesa o francesa: los españoles ahorcaban tanto a piratas como a corsarios sin entrar en detalles. Pero ellos mismos casi no emitieron cartas de marca, por temor a violaciones del monopolio estatal sobre el comercio. La situación cambió tras el ataque de Henry Morgan a Portobello. Entonces los barcos guarda costas» - Guardacostas - recibió el derecho de atacar barcos británicos sospechosos de transportar mercancías españolas robadas.

Otra palabra común es bucanero". Proviene de un verbo francés que significa "asar un cadáver entero" y se refiere a los cazadores que cazaban ilegalmente en la costa oeste de Hispaniola (actual Haití). Muchos de ellos se dedicaron periódicamente a la piratería, a veces escondiéndose detrás de cartas de marca reales o falsas. Los franceses llamaron bucaneros solo a los cazadores, y aquellos que comerciaban con la piratería comenzaron a ser denotados por la palabra " filibustero”, del holandés vrijbutier - “ganador libre”.

El pirata perfecto

Sir Francisco Drake.

Volvamos a Francis Drake. Por supuesto, pasó a la historia no como un ladronzuelo, sino como un gran viajero, pero no olvidemos que su expedición no fue solo para encontrar el camino a las Molucas, la plata del Perú y el oro transportado por los galeones de Manila. , pero también para tomar rico botín. Los asociados de Drake, que contribuyeron con 1.000 libras esterlinas, un tercio del costo, incluían figuras importantes como el almirante Clinton y el conde de Leicester. Según una versión, la propia Reina tomó una parte financiera. Sin embargo, aparte de los más altos dignatarios, pocos sabían a dónde iría el escuadrón; oficialmente, Alejandría era el objetivo.

En 1578, el Pelican, el Elizabeth, el Marigold y dos barcos auxiliares, que iban a ser hundidos cuando se acabaran los suministros que llevaban, partieron de Plymouth y se dirigieron a las costas de América del Sur. En el camino, dos barcos portugueses fueron atacados y Drake encontró lo que estaba buscando: un timonel experimentado que (no de inmediato y no del todo voluntariamente) accedió a conducir sus barcos a Brasil y más al sur. Durante 54 días, el escuadrón cruzó el Atlántico y el almirante cambió el nombre de su buque insignia de "Pelican" a " cierva dorada».

El 20 de agosto apareció la entrada al Estrecho de Magallanes, por donde ningún barco había pasado desde la época del descubridor, y el 7 de septiembre, los vigías divisaron las vastas extensiones del Océano Pacífico.

El Golden Hind es el buque insignia de Francis Drake.

Sin embargo, dos días después se desató una tormenta que arrastró los barcos hacia el sur, hasta el Cabo de Hornos. Cuando lograron regresar, se desató otra tormenta y el más pequeño de los barcos, el Marigold, fue arrastrado hacia el Estrecho de Magallanes y se estrelló contra las rocas. Desaparecido y "Elizabeth": como se supo más tarde, el capitán simplemente desertó. Hasta el 1 de noviembre, su barco, en lugar de ir al lugar de encuentro previsto para tal caso, se detuvo en el estrecho, y luego "contra la voluntad de otros marineros", como escribe uno de los marineros en su diario, regresó. En casa, el capitán fue juzgado y condenado a la horca; afortunadamente para él, la ejecución se retrasó hasta el regreso de Drake, quien le dio vida.

Mientras tanto, el Golden Doe se dirigía al norte y el 6 de diciembre entró en el puerto de Santiago, donde estaba amarrado el galeón Capitán. En él estaban seguros de que había llegado otro barco español, la aparición de los británicos aquí era impensable. Drake, con 18 compañeros, abordó y capturó el barco sin disparar un tiro. Entre los trofeos se encontraban 37.000 ducados de oro, 2.000 barriles de vino y, lo más importante, mapas secretos de la costa.

"Doe" fue más al norte, robando pequeños pueblos españoles y capturando barcos. El virrey del Perú envió en su persecución dos navíos de guerra, pero resultó que no llevaban suficiente agua y víveres, por falta de lastre no se atrevieron a izar todas las velas, y muchos oficiales sufrieron mareos. Este último despertó particular ira en el virrey, y los culpables fueron dejados bajo arresto en los barcos como castigo.

La fortuna favorece a los valientes

La pelea entre la Cierva Dorada y el galeón Kakafuego

Y Drake, mientras tanto, buscaba un galeón de plata español en el mar, sobre cuya inminente llegada se enteró por los prisioneros. Cuando el barco apareció en el horizonte, Drake ordenó arrojar los barriles al agua para reducir la velocidad sin quitar las velas, y los propios españoles se acercaron para recibir noticias de la costa desde la costa apenas tejiendo. Una descarga de cañones derribó el mástil principal, uno de los arqueros derribó al capitán, y casi sin luchar, el tesoro flotante de Kakafuego pasó a los británicos. El cargamento se estimó en un cuarto de millón de libras, es decir, casi cien veces el costo de la expedición.

Esto es interesante: Los funcionarios españoles, por los robos de Drake, tampoco perdieron. Si resumes sus mensajes, resulta que Drake robó solo 240 toneladas de plata. Está claro que es imposible cargar tanto en un barco con un desplazamiento de 100 toneladas, y Drake llama a una cantidad completamente diferente: 26 toneladas. ¿Dónde crees que terminó todo lo demás?

Después de detenerse para realizar reparaciones en el área de la actual San Francisco, el Golden Hind cruzó el Océano Pacífico y llegó a las Molucas en octubre.

El enemigo de los portugueses fue recibido allí con los brazos abiertos - como señaló el misionero Francisco Javier treinta años antes, "el conocimiento de los nativos con el portugués se limita a la conjugación del verbo "saquear", a partir del cual inventan todos los nuevos giros y participios". Los portugueses destruyeron casi todo el comercio musulmán en estos lugares, y el sultán, que luchó con ellos, acumuló una buena cantidad de clavo y otras especias, que Drake compró con placer.

Sir Francisco Drake.

Tras ello, el Doe, sobrecargado de tesoros, presa fácil para cualquier navío de guerra, partió a través del Océano Índico con un número mínimo de escalas para regresar a Plymouth el 26 de septiembre de 1580, casi tres años después de su partida. Drake se convirtió en el primer capitán en dar la vuelta al mundo y salvar la vida de la mayoría de los marineros: Magallanes, como saben, no regresó a casa. La parte del almirante era de al menos 10.000 libras esterlinas; en 1581 fue nombrado caballero y se le concedieron propiedades, dos veces elegido alcalde de Plymouth y tres veces miembro del parlamento.

En 1585, una gran escuadra bajo su mando se dirigió al Caribe. Sin embargo, fue difícil llamar exitosa a esta expedición: aunque fue posible saquear y destruir varias ciudades españolas, no capturaron ningún valor especial allí, y económicamente resultó no ser rentable. Tuve que regresar mucho antes de lo planeado: los marineros y los soldados fueron segados por la enfermedad. Pero en 1587, un audaz ataque a Cádiz fue coronado con éxito: un importante puerto español fue destruido, treinta barcos fueron capturados. Y poco después, Drake se llevó otro premio: el cargamento capturado de la carraca portuguesa "San Felipe" que regresaba de las Indias Orientales fue valorado en 114.000 libras esterlinas. En 1588 fue nombrado vicealmirante y la flota inglesa bajo su mando derrotó a la Armada Invencible española. Inglaterra se convierte en la dueña de los mares. Y siete años más tarde, Sir Francis Drake murió de una enfermedad durante otra expedición.

¡Yo ho ho y una botella de ron!

En 1600, tiene lugar un evento en la isla de Barbados, que invirtió mucho en la mitología pirata: los colonos españoles inventaron el ron. La tendencia de los piratas a consumir continuamente esta bebida fue descrita por los autores de la época victoriana: la embriaguez es mala, los piratas también son malos, así que los piratas bebían mucho, esa era su lógica. La isla del tesoro de Stevenson también jugó un papel importante en esto: John Silver es dueño de una taberna y sus piratas en la isla pasan el tiempo bebiendo alrededor del fuego. Y en las novelas de Raphael Sabatini, Peter Blood, que se convirtió en pirata involuntariamente, mantiene la limpieza y la disciplina en su barco, mientras otras bandas se emborrachan en sus sucios barcos.

Por supuesto, los piratas bebían alcohol, pero también los que no tenían nada que ver con la piratería. El hecho es que hasta el siglo XIX, el agua a menudo no era potable y podía causar diversas enfermedades. Por lo tanto, todos bebían vino, sidra, cerveza, bebidas obtenidas por fermentación, e incluso los líderes religiosos lo consideraban útil y deseable. En los barcos, el problema se agravó: el agua transportada en barriles de madera se deterioró rápidamente. Los marineros de la Marina isabelina preferían el vino y la cerveza, pero el ron rápidamente eliminó la cerveza agria de la lista de preferencias.

Woods Rogers (de quien hablaremos con más detalle más adelante) creía que en las frías aguas del Atlántico, "una buena bebida para un marinero es más necesaria que la ropa". Durante un largo viaje, los marineros tenían que comer carne o pescado salados y pan en mal estado. El alcohol era una fuente de calorías fácilmente digeribles y mantenía a la gente abrigada por un corto tiempo, usando la misma ropa mojada todo el día. Por lo tanto, la costumbre marítima y los contratos escritos garantizaban a los marineros una ración diaria de alcohol tanto en los buques mercantes como en los de guerra.

Por supuesto, también hubo "excesos". En 1668, un marinero borracho en el barco de Henry Morgan inició un incendio en el que murieron unas doscientas personas, y en 1671 sus piratas perdieron el galeón español cargado de oro, "advirtiendo" la captura de Panamá el día anterior. El barco de George Shevlock, además del suyo, llevó un suministro de ron durante varios años también para el barco de su aliado, John Clipperton. Cuando se separaron en 1719, Shevlock se quedó con el ron y su tripulación "limpió" todo en unos pocos meses, mientras permanecía lo suficientemente sobrio como para gobernar el barco. Pero los piratas de Berbería del Mediterráneo realmente se destacaron en el contexto circundante en términos de consumo de alcohol: los musulmanes piadosos no bebían, y entre los piratas había muchos europeos que se convirtieron al Islam solo formalmente.

Esto es interesante: En 1704, el barco del mercante escocés Millar llegó a Madagascar, la base pirata más grande del Océano Índico, con un cargamento de cerveza y ron barato. Los piratas optaron por no pagar tan placentero cargamento y lo confiscaron, celebrando el feliz acontecimiento con una gran borrachera. Pronto, unas quinientas personas murieron en una terrible agonía; aparentemente, el comerciante comerciaba con alcohol metílico. Según uno de los historiadores, este barco escocés infligió más daño a los piratas que todos los escuadrones militares juntos.

Decimoséptimo siglo

En las décadas de 1620 y 1630, los holandeses dominaron el mar Caribe y capturaron más de quinientos barcos españoles. Al mismo tiempo, los cazadores de bucaneros franceses atacan a los españoles. Su refugio seguro es una isla rocosa cerca de Hispaniola. De lejos parece una tortuga nadando en el mar, por eso se le llamó "tortuga" - en español Tortuga.

En 1630, las tropas de Santo Domingo intentaron capturar la isla, pero los bucaneros simplemente se alejaron de la costa y esperaron a que se hicieran a la mar. Los enfrentamientos continuaron con éxito variable hasta 1642, cuando llegó allí un hábil ingeniero. jean le wasser. Construyó una fortaleza inexpugnable cerca del puerto y Tortuga se convirtió en la capital pirata del Caribe.

Durante dos décadas, su propiedad fue muy controvertida, pero en 1665 se convirtió en colonia francesa. El nuevo gobernador impuso algo de orden, pero ni siquiera trató de acabar con los piratas, que servían como la mejor defensa de la isla en caso de guerra.

Corsarios en línea. Animal life of the Caribbean Sea: presta atención al tiburón martillo en la columna de agua.

Los británicos también adquirieron su base, capturando en 1655 Jamaica. Después del regreso de la marina, el gobernador Edward D'Oiley se enfrentó al problema: ¿cómo defender la colonia? Y siguió el camino probado: comenzó a emitir cartas de marca y comprar botín.

Puerto Puerto Real Era mucho más conveniente que en Tortuga, además, estaba ubicado casi en el centro del Mar Caribe, cerca de las rutas comerciales, y ya en 1663 22 barcos con 1200 marineros encontraron refugio allí.

Entre ellos estaba Cristóbal Mings, quien en 1659 saqueó la costa de Venezuela y trajo a Port Royal de doscientas a trescientas mil libras. ¿Por qué tanta incertidumbre? - usted pregunta. El hecho es que aunque Mings actuó bajo una carta de marca, se negó a dar la parte prescrita al tesoro y el botín se vendió en la cubierta de su barco antes de que el gobernador pudiera llegar allí. Mings fue arrestado y enviado a Inglaterra, pero en la confusión provocada por el regreso al trono de Carlos II Estuardo, no todos estaban a su altura, y en 1662 regresó a Jamaica. En octubre, ataca la segunda ciudad de Cuba, Santiago, y un éxito grandioso atrae a numerosos aliados hacia él. A la cabeza de doce barcos, captura San Francisco, no el de California, sino una ciudad en la costa mexicana.

El gobierno español protestó enérgicamente y Carlos II, aunque no condenó a los piratas, prohibió nuevas operaciones. Mings regresó a Inglaterra, recibió el título de caballero y el rango de vicealmirante. Murió en una de las batallas de la segunda guerra angloholandesa en 1666, dejando tras de sí una fortuna sorprendentemente pequeña.

El pico de la piratería en Jamaica llegó al próximo gobernador - Tomas Modiford. No solo hizo la vista gorda ante las acciones de los barcos que estaban en el puerto, sino que también ayudó con alimentos y municiones, y también aseguró la venta del botín.

Formalmente, España e Inglaterra no estaban en guerra en ese momento, pero el gobierno no prestó atención a tales actividades, incluso gracias a la intercesión del pariente del gobernador, el duque de Albemarle, quien hizo mucho por el acceso al poder. trono de Carlos II.

De cara al futuro, diré que, al final, la codicia decepcionó a Sir Thomas: según sus informes, resultó que durante sus años en el cargo solo recaudó 860 libras para la corona inglesa. Y en Inglaterra también adivinaron cuánto habían robado los corsarios, al menos por los informes sobre las actividades del sobrino del jefe de la guarnición jamaicana, Henry Morgan.

Almirante de los Bucaneros

El futuro pirata nació en la familia de un granjero galés alrededor de 1635 y nunca habló de los años de su juventud. Se sabe que fue como ayudante de navío a Barbados, de donde pronto se trasladó a Jamaica. En 1662 se convirtió en oficial de la milicia popular, habiendo adquirido probablemente alguna experiencia militar en ese momento. Al parecer, Morgan participó en la campaña de Mings en Cuba y México, y al año siguiente junto a John Morris saquearon tres ciudades importantes de América Central.

Enrique Morgan.

En 1667, Inglaterra y España acordaron detener los ataques en el Caribe. Sin embargo, el gobernador Modyford afirmó más tarde que había oído rumores de un ataque inminente a Jamaica. Ordenó a Morgan que reuniera corsarios y capturara a los españoles para "obtener información sobre las intenciones del enemigo". La orden no estaba formulada con mucha claridad y Morgan decidió interpretarla a su manera.

Vale la pena mencionar aquí que, según la ley inglesa, la mitad del botín tomado en el mar pertenecía a la Corona y al armador. Fue por este ataque a las ciudades, aunque se consideraban un tipo de operación ilegal, que generaron muchas más ganancias.

Por lo tanto, Morgan, habiendo reunido 12 barcos pequeños y 700 personas, atacó primero la ciudad de Puerto Príncipe (no encontró mucho botín allí), y luego Portobelo, una de las principales ciudades de Hispanoamérica. La segunda operación parecía muy arriesgada: la ciudad a principios de siglo estaba bien fortificada y protegida por tres fuertes. Sin embargo, la información de Morgan resultó ser correcta: la guarnición era débil y sin entrenamiento, muchos de los cañones no tenían balas de cañón y otros estaban en tal estado que explotaron después del primer disparo. Dos días después la ciudad fue capturada y la expedición regresó a Jamaica con un cuarto de millón de pesos. Aunque la orden del gobernador se llevó a cabo claramente "inexactamente", no hubo sanciones de Londres y el Tribunal del Almirantazgo reconoció la extracción como legal.

Al año siguiente, Morgan hace otra incursión audaz: captura Maracaibo en la actual Venezuela. Y dos semanas después de su regreso, el gobernador se ve obligado a anunciar la firma de la paz con España. Pero aquí los españoles jugaron en las manos: en 1669, como venganza por Portobelo, por primera vez comenzaron a emitir ampliamente cartas de marca, lo que permitió a sus súbditos atacar barcos y asentamientos ingleses. Un mes y medio después de la prohibición, Morgan recibió una nueva asignación: hundir barcos enemigos y también "hacer lo que sea necesario para garantizar la calma en Jamaica". 18 de diciembre de 2000 personas en 33 barcos bajo su mando partieron en una nueva campaña. El almirante tenía derecho al uno por ciento de toda la producción.

En Maracaibo, los barcos de Henry Morgan cayeron en una trampa y se abrieron paso entre la flota española.

El 19 de enero de 1671, piratas en balandras y canoas comenzaron a ascender por el río Chagres hacia Panamá. Cuatro días después, los barcos tuvieron que ser abandonados y se abrieron paso a través de la jungla, rompiendo emboscadas. El agua y las provisiones pronto se agotaron, y cuando el 27 de enero el destacamento llegó a la llanura cerca de la costa del Pacífico, las vacas que allí pastaban se las comieron sin asar siquiera. Al día siguiente, tras una breve batalla, fueron derrotados los 1.200 milicianos y los 400 de caballería que defendían Panamá. Sin embargo, resultó que la mayor parte de la riqueza de la ciudad se había llevado a Ecuador. Morgan anunció que el botín fue de solo 30.000 libras, es decir, cada miembro de la pandilla tenía de 10 a 16 libras. Los piratas sospecharon que el almirante se había embolsado la mayor parte del tesoro.

En el Tratado de Madrid de 1670, España reconoció las posesiones de Inglaterra en el Caribe. Los británicos, a su vez, arrestaron a Modyford, quien claramente excedió su autoridad, declarando la guerra y nombrando a Morgan como almirante. El propio Morgan pronto fue arrestado, pero, a diferencia de Modiford, no pasó ni un solo día tras las rejas. Además, en 1674 recibió el título de caballero y regresó a Jamaica como teniente gobernador.

Sin embargo, ocho años después, el escenario político volvió a cambiar, Morgan fue despedido y pasó el resto de sus días en las tabernas de Jamaica, maldiciendo a los enemigos y envidiosos de Londres.

Cronistas y leyendas

Las operaciones de Henry Morgan nos son conocidas con gran detalle. El caso es que fueron descritos por un participante en sus campañas, un médico francés. Alexander Exkvemelin. Al regresar a Europa en 1674, ejerció la medicina en Ámsterdam y cuatro años más tarde publicó bucaneros de america».

El libro se convirtió en un verdadero éxito de ventas de aquellos tiempos: varias ediciones se agotaron al instante, seguidas de traducciones al alemán, español, inglés y francés. Por supuesto, las traducciones diferían mucho: en el original, se enfatizan los crímenes de los españoles en el Nuevo Mundo, mientras que en la traducción al español, los ingleses son representados como villanos y los españoles como víctimas inocentes.

Siguió un escándalo: se hizo una traducción al inglés del español, y Morgan demandó al editor, alegando que no era un pirata, ya que actuó por orden del gobernador. El tribunal accedió a su reclamo y se retiraron varios capítulos de la edición en inglés. Sin embargo, solo en 1969 se hizo una traducción directa del holandés.

Esto es interesante: bien puede ser que usted también conozca las operaciones de Morgan mucho mejor de lo que cree. Describió los episodios de su biografía con bastante precisión en su Odisea del Capitán Blood. Rafael Sabatini.

Corsarios en línea.

Medio siglo después, el éxito de Exquemelin obligó a otro autor mucho más conocido a retomar la pluma. En 1724 y 1728 bajo el seudónimo de " capitán charles johnson Se publican dos volúmenes de la “Historia general de los robos marítimos y los asesinatos cometidos por los piratas más notorios”, dedicados a los piratas del Caribe y el Océano Índico. En ellos, la verdad a veces se mezcla con historias inventadas; por ejemplo, la autora simplemente inventó algunos de sus héroes, otros fueron ricamente pintados con pintura negra. A partir de este libro, muchas leyendas tienen sus raíces, firmemente incluidas en el "conocimiento general" sobre los piratas. Por ejemplo, sobre su crueldad inhumana.

Por supuesto, sería completamente ridículo creer que los piratas son corderos tan inocentes. Drake, por ejemplo, afirmó que ni un solo español, excepto los que cayeron en batalla, murió en sus manos. Actuó simplemente: cortaron los mástiles del barco capturado y dejaron las olas libres, y dejaron que el Dios católico cuidara de su rebaño. Thomas Modyford le dijo repetidamente a Morgan que dejara de burlarse de los prisioneros. Pero aún así, la costumbre atribuida a los piratas de matar a toda la tripulación de los barcos capturados es una clara exageración. Simplemente no fue rentable: sabiendo que no serían dañados, los marineros de los barcos atacados no se resistieron particularmente a la captura. La esclavitud de los blancos había terminado y la mayoría de las veces eran liberados, en un barco o desembarcados en tierra con un pequeño suministro de provisiones. A menudo, los cautivos se incorporaron al equipo (los piratas siempre necesitaban marineros experimentados) y los carpinteros y los médicos fueron tomados por la fuerza.

La situación cambió para peor más cerca del siglo XIX. Casi todos los escondites de piratas fueron destruidos, y algunos realmente intentaron cubrir sus huellas de esta manera. Los rumores de tales acciones, exagerados y trasladados a un período anterior, se replicaron en la época victoriana. Así, por ejemplo, en el "Libro de los piratas" de Charles Ellms, publicado en 1837, apareció el dicho "Los muertos no hablan", que en diversas variantes pasó a viajar por las páginas de otras novelas sobre temas similares. Tomaron prestados sus nefastos héroes de la "Historia general" Daniel Defoe, walter scott en pirata y Arthur Conan Doyle en historias sobre el Capitán Sharkey. Pero la verdadera creación de los escritores fue el escocés, que apareció en las páginas de las crónicas a bordo del barco pirata "Blessed William" en 1689.

Una novela sobre un noble pirata.

Debe su popularidad principalmente al talento de un inglés. Rafael Sabatini, quien publicó en 1922 la novela " La Odisea del Capitán Blood(seguido en la década de 1930 por The Chronicles of Captain Blood y Good Luck of Captain Blood).

Peter Blood resultó ser una personalidad verdaderamente extraordinaria. Muy educado y elegante (sin embargo, dicen que John Hawkins, el primer jefe de Drake, subió a cubierta con un traje a la moda y una gorguera almidonada), amante de la poesía clásica y médico de profesión, ingenioso e ingenioso, maestro espadachín y estudiante capaz del almirante holandés Michel de Ruiter; sí, había, francamente, pocos de ellos entre los piratas.

Pero eso ni siquiera es interesante. Blood, en primer lugar, es un hombre de honor y prácticamente desprovisto de codicia, y en segundo lugar, se convirtió en pirata de hecho involuntariamente: condenado por un motín en el que no participó, vendido como esclavo e incluso defendió la colonia inglesa de los piratas españoles. ... En general es un personaje 100% positivo.

Lo creas o no, este macho rubio con una camiseta sin mangas es un Capitán Blood refinado, por cierto, una morena ardiente. Así lo imaginan los autores del juego "Odyssey of Captain Blood". Me pregunto si han leído el libro. Y si es así, ¿por qué?

Mientras los "románticos" escriben canciones sobre piratas y hacen películas, los "realistas" se burlan desde hace ochenta años de la imagen creada por Sabatini - dicen, ¡esto no puede ser, porque nunca podrá ser! ¡Todo pirata es, por definición, un sádico codicioso y un vil idiota!

Solo hay una verdad en estas acusaciones: piratas desinteresados casi nunca navegó por el Caribe. Cabe señalar que los empresarios desinteresados ​​también son raros, pero por alguna razón no intentan manchar a los representantes de este tipo de ocupación completamente con pintura negra ...

Y aquí piratas reacios encontrado en la naturaleza. El caso es que los españoles actuaron a orillas del Mar Caribe y, de hecho, con extremada falta de ceremonias: destruyendo a los colonos de otras naciones, protestantes, etc. La famosa inscripción hecha por el almirante español después de la destrucción total del asentamiento francés, "ahorcado no como los franceses, sino como los herejes", no nació en la imaginación de los escritores. Y no es de extrañar que muchos indigentes o impulsados ​​por la sed de venganza se reunieran en equipos piratas. Recordemos el origen de la palabra "bucanero": los cazadores se convirtieron en piratas no porque la vida de un pirata sea fácil y segura...

Y de hecho, bastantes "caballeros del botín" se consideraban luchadores contra los españoles. Parecería que esto es una hipocresía típica: ¿hundir barcos mercantes y hablar de algún tipo de guerra, e incluso justa? Pero los partisanos también descarrilan trenes; y ellos, de hecho, tienen la misma justificación: los enemigos han venido a nosotros, los dañamos lo mejor que podemos. ¿La tierra en el Caribe no pertenecía a los colonos de Inglaterra y Francia? Entonces se creía que la tierra no era de nadie, lo que quiere decir que los colonos tienen derecho a ella como los primeros pobladores...

¿La guerra no fue librada por piratas, sino por corsarios? Sí, esto es en gran parte cierto. Pero la diferencia entre piratas y corsarios a menudo era francamente ilusoria: recuerde las hazañas de Modyford. ¿Dónde está el pirata, dónde está el corsario, dónde está el cazador de piratas? En el Caribe, las hostilidades parecían una anécdota conocida: "La frontera entre Colombia y Venezuela. ¡Quien dispara primero, ese es el guardia fronterizo!".

Como ya se ha dicho, es absurdo hacer caballeros de piratas sin miedo ni reproche, como Sangre; pero tampoco es más inteligente considerarlos bastardos sólidos. Podemos decir con seguridad que el modus operandi del mismo Francis Drake parecía bastante digno en el contexto de los generales, almirantes y figuras españolas contemporáneos que lo arrojaron anatemas. Y los británicos, que todavía lo consideran un héroe nacional, no están siendo hipócritas en absoluto.

En cuanto a las hazañas reales de Blood, se describen con suficiente conocimiento del asunto. Como ya se mencionó, varias de sus operaciones (en particular, el ataque a Maracaibo) están tomadas de la biografía de Henry Morgan.

Algunas aventuras se toman prestadas de otros prototipos; por ejemplo, la captura de Cartagena junto con las tropas francesas del Barón de Rivarol se basa en una operación similar del almirante francés Barón Jean de Pointy y varios capitanes piratas.

Lo más dudoso de su piratería son las fechas. La rebelión de Monmouth, que resultó en que Blood se convirtiera en pirata, tuvo lugar en 1685, momento en el que la piratería en el Caribe está en declive. El gobernador Morgan redujo bastante las filas de los bucaneros ingleses, un año después de que se firmara la tregua de Ratisbona (e incluso las autoridades francesas dejaron de hacer la vista gorda ante los robos en el mar), y los bucaneros se dividieron en realidad entre los que acudían al público. servicio, y los que se convirtieron en piratas en el peor sentido de estas palabras.

pirata inventado

Licencia de marca del Capitán Kidd.

“Si la reputación de Kidd correspondiera a sus hechos reales, habría sido olvidado inmediatamente después de la ejecución”, dijo Philip Gosse sobre él. Hizo solo un viaje y capturó solo un trofeo valioso, pero gracias a los esfuerzos de generaciones de escritores que desarrollaron una mina de oro de aventuras de un terrible ladrón, se convirtió en uno de los piratas más famosos de la historia. A menos, por supuesto, que podamos suponer que todo lo que está escrito y filmado sobre "Capitán Kidd" hasta el presente william kidd tiene alguna relación.

Así, en 1689, aparece el "Bendito Guillermo" en el Caribe. Inglaterra y Francia están en guerra y usan bucaneros para saquear las colonias enemigas, y el gobernador de Nevis emite una carta de marca para este barco, y Kidd, por casualidad, se convierte en capitán.

Pronto, la tripulación del barco llegó a la conclusión de que la guerra es un asunto peligroso, aquí pueden matar, y cuando el capitán desembarcó, se llevaron el barco. Kidd recibió un nuevo velero, el Antigua, en el que llegó a Nueva York. Allí decidió quedarse: se casó con una viuda adinerada, consiguió el apoyo de los líderes locales y, en ocasiones, atacó barcos franceses.

Y en 1695, junto con su socio comercial Robert Livingston y el gobernador de Nueva York y Massachusetts, Lord Bellomont, fundó la empresa. Además de las cartas de marca estándar, Kidd obtiene permiso para atrapar piratas en cualquier parte del mundo y almacenar el botín que les quitan en su barco, luego entregárselo a Bellomont. Se suponía que el beneficio esperado se repartiría entre los organizadores, sin olvidar a varios ministros Whig y al propio rey, y el capitán recibiría, además, 50 libras por el barco destruido.

El dinero recaudado se utilizó para comprar la galera Adventure. Casi nadie creía en las acciones exitosas de Kidd: por ejemplo, henry avery-una de las presuntas víctimas- poseía un buque de guerra de 50 cañones que podía hundir el Adventure en pocos minutos. Pero pronto Kidd capturó un barco mercante francés y regresó al puerto para evaluarlo de acuerdo con todas las reglas. Habiendo llevado a su equipo a 150 personas, se fue al Océano Índico.

Allí, primero persiguió a un barco indio, pero escapó tan pronto como vio que la fragata inglesa lo escoltaba, y luego capturó al bergantín indio "Mary" y capturó al capitán inglés. Por supuesto, la actitud de las autoridades hacia él después de eso se volvió hostil: ninguno de los puertos ingleses acordó proporcionarle alimentos. Kidd siguió fingiendo cazar piratas, pero nadie le creía.

Los historiadores modernos tampoco creen: en total, pasó dos años en el Océano Índico, y durante todo este tiempo no solo necesitaba alimentar a la tripulación de su barco, sino también hacer todo lo posible para que los marineros estuvieran satisfechos con su destino. . La única forma era capturar barcos mercantes.

A principios de 1698, Kidd logró capturar al comerciante Kedah. Desafortunadamente, sus propietarios eran lo suficientemente poderosos como para que el Gran Mogul, a quien presentaron una denuncia, prohibiera el comercio con los europeos hasta que los británicos, holandeses y franceses pagaran una compensación a los propietarios. Después de la negociación, la compensación se redujo a la mitad y todas las potencias enviaron sus escuadrones para luchar contra los piratas.

Pero la historia no terminó ahí: una ola de escándalo llegó a Londres, y la oposición lo consideró un excelente pretexto para golpear a los Whigs. ¡En efecto, los ministros de Su Majestad bendicen y financian los crímenes de un ladrón que saquea los barcos de los súbditos de su rey y daña todo el comercio de los ingleses en la India!

Corsairs 3: El retorno de la leyenda.

Con cada recuento, las atrocidades de Kidd se volvieron más terribles, los tesoros más y más, y él mismo se convirtió en el enemigo número uno, un monstruo sin honor ni conciencia.

En 1699 llegó a Nueva York y se sorprendió al saber que lo consideraban un pirata, pero Bellomont le aseguró que el arresto era solo una formalidad. Dos años más tarde, el juicio comenzó en Londres.

Kidd al principio defendió a los accionistas, pero al darse cuenta de que nadie lo iba a salvar, dijo que el Kedah Merchant tenía un pase francés, que en la actualidad, junto con el diario de a bordo, está en Bellomont. Los historiadores modernos creen que no mintió aquí, pero el tribunal, sin embargo, lo condenó a él y a varios miembros de su equipo a muerte.

A raíz del proceso, que se llevó a cabo con irregularidades, muchos tuvieron la impresión engañosa de que Kidd estaba pirateando no funcionó en absoluto. Esto es tanto un mito como la leyenda de su tesoro.

Se confiscaron 6.500 libras esterlinas al capitán, una cantidad bastante grande pero de ninguna manera fantástica, y el diario de a bordo mostró que no había necesidad de buscar otro botín. Sin embargo, la leyenda del tesoro de Kidd se ha utilizado en la literatura y el cine más de una o dos veces.

¡Piastras, piastras!

Francis Drake robó tanta plata y oro a los españoles que tuvo que enterrar parte para no hundir su propio barco, Bartholomew Sharp convenció a su equipo de esto. Henry Morgan robó mucho más en Panamá de lo que le dijo al equipo: solo el uno por ciento no le convenía y enterró casi todas las joyas en un lugar secreto en el istmo de Panamá. El héroe de Rafael Sabatini sugirió que el Capitán Blood desenterrara el tesoro (e incluso logró encontrarlo). El Capitán Kidd escondió un gran tesoro en un fiordo pantanoso cerca de Boston. El tesoro está custodiado por el mismo diablo, a quien conoció Tom Walker. Derribó el árbol que contenía el alma del viejo bucanero y obtuvo su tesoro. Y aunque en la vejez no se separó de la Biblia, el diablo le recordó el trato y lo llevó al infierno: este es The Devil and Tom Walker de Washington Irving. Recordemos también el libro de texto "Gold Bug" de Edgar Allan Poe o la búsqueda de tesoros en "Sea Lions" de Fenimore Cooper y, por supuesto, "Treasure Island" de Robert Louis Stevenson.

Mapa español del Caribe.

De hecho, a los piratas nunca se les ocurrió enterrar tesoros.

Primero, simplemente no confiaban el uno en el otro lo suficiente como para almacenar riqueza en un caldero común. Por lo general, los piratas dividían el botín no más tarde de su llegada al puerto (donde entregaban la parte asignada a los oficiales que hacían la vista gorda ante sus acciones). La mayoría de las veces, el capitán tenía una participación doble o un porcentaje fijo (para no estar interesado en la muerte de una parte del equipo; el principio "los sobrevivientes heredan a los muertos, por lo que intentaron no extenderlo a él); oficiales: uno y medio (los déspotas que se llevaron un tercio del botín también son ficción), por lo que su riqueza difícilmente sería suficiente para un tesoro. Gastaron la mayor parte de su participación en entretenimiento y bienes necesarios, pocos crearon ahorros o invirtieron en bienes raíces. En este sentido, la réplica de los héroes del Golden Hawk de Frank Yerby es bastante cierta: “Si el oro está enterrado en algún lugar de las Antillas, entonces lo enterraron las putas y los traficantes de ron. Dios sabe, todo el dinero acudió a ellos.

En segundo lugar, el oro y la plata no eran una producción tan común. Cargas de cuero, cacao, telas, vino, pescado: todo esto aparece a menudo en las páginas de los diarios de los piratas, y a nadie se le ocurriría enterrar tal cosa. Y es poco probable que los bucaneros consiguieran alguna vez obtener el precio total de estos cargamentos: por ejemplo, después de la ya mencionada toma de Cartagena, los piratas franceses tuvieron que vender un cargamento de cacao de un barco capturado... por una vigésima parte de su valor. valor.

Y en tercer lugar, no todos lograron enriquecerse en absoluto. Gane 100 libras por un viaje de dos años: los marineros de Sharpe lograron tal objetivo en 1684. En comparación, sus socios del equipo del Capitán Coxon perdieron la fe en el éxito y se fueron a otra área antes, y no podían presumir de tales cantidades. Por supuesto, esta no es en absoluto la enorme riqueza que perturbó las almas de los novelistas, pero aún varias veces más que los marineros de los buques mercantes y de guerra, por lo que el trabajo se justificó.

Sin embargo, todas estas consideraciones no interfirieron con la verdadera fiebre de la caza del tesoro. Entonces, después del juicio de Kidd (recuerde, tuvo lugar en Inglaterra, y la televisión e Internet aún no se habían inventado), cientos de personas fueron a buscar sus riquezas incalculables a lo largo de toda la costa y en 1750 lo desenterraron casi por completo. . Nueve empresas excavaron en el siglo XIX, incluida una en el río Hudson, donde Kidd nunca había estado. En las islas pequeñas empezaron a vender licencias para buscar tesoros a todo el mundo, ahora lo hacen.

Para ser justos, digamos que es bastante posible encontrar tesoros de aquellos tiempos en el mar. Solo que difícilmente estarán relacionados con piratas: estos son los restos de los barcos de las flotas del tesoro español, ahogados por las tormentas.

Bajo el Jolly Roger

Corsairs 3. Por la noche, los marineros decoran sus barcos como si fueran árboles de Navidad...

En 1700, un buque de guerra inglés informa por primera vez que vio un barco pirata que ondeaba una bandera negra con una calavera cruzada y tibias cruzadas. No se sabe con certeza por qué se llamó "Jolly Roger", pero la versión principal es la siguiente: los bucaneros franceses levantaron una bandera roja sobre sus barcos y la llamaron "Jolly Red" - joli rouge, y los británicos cambiaron el nombre a su manera - Jolly Roger. Luego pasó a la nueva bandera. Sin embargo, hay otras versiones, por ejemplo, que Old Roger es el diablo.

De hecho, no había una bandera pirata común. Muchos bucaneros actuaron bajo los nacionales, y si inventaron los suyos propios, por el contrario, intentaron encontrar algo original. Algunos realmente tenían una "cabeza de la muerte", las armas, los esqueletos y los relojes de arena a menudo se representaban como un símbolo de la muerte. Calavera y tibias cruzadas - un invento Eduardo Inglaterra, un famoso pirata que opera en el Océano Índico. En la década de 1710, el Jolly Roger fue levantado por unos bandoleros con base en las Bahamas, y en la década de 1720 se lo puede ver con varios piratas de Madagascar.

El propósito de esta bandera es bastante obvio: "Su izado debería obligar a los comerciantes honestos a rendirse a la merced de los ladrones bajo pena de muerte inminente en caso de resistencia", escribió el Capitán Snelgrave. Según algunas fuentes, al principio "Jolly Roger" significaba una oferta de indulgencia con la condición de rendición inmediata; si se levantaba la bandera roja, significaba que se cancelaba la oferta de rendición.

Atardecer pirata

El comienzo del siglo XVIII estuvo marcado por el estallido de la Guerra de Sucesión española en Europa, durante la cual ambos bandos utilizaron activamente corsarios. Sin embargo, estas son las últimas páginas de la historia de la piratería a gran escala en el Caribe; después del final de la guerra, las flotas de todos los países se dedicaron seriamente a restaurar el orden. Y en estas páginas aparece otro destacado corsario inglés: maderas rogers.

Nació en 1679 de un capitán de barco, se casó con la hija de un capitán de la armada de las Indias Occidentales y durante la Guerra de Sucesión española recibió una carta de marca para operar contra los franceses, ya que el gobierno rechazó una parte del botín. en estas operaciones. Habiendo estudiado los escritos de sus predecesores, se preparó bien para la expedición. Los comerciantes de Bristol proporcionaron provisiones para dos fragatas de 300 toneladas con 333 tripulantes. Se mantuvo una estricta disciplina a bordo; por ejemplo, se prohibieron los juegos de azar. El capitán logró ganarse la confianza de los oficiales, y el intento de rebelión de los marineros, cuando Rogers se negó a atacar un barco neutral, fue severamente reprimido; tales situaciones no volvieron a surgir.

Esto es interesante: En febrero de 1709, la expedición de Rogers se acercó a las islas Juan Fernández, donde recogieron a Alexander Selkirk. Cuatro años antes, Selkirk había sido el segundo al mando de Cinque Ports, pero se peleó con él y prefirió aterrizar en una isla desierta que estar en un barco. Se llevó todo lo que necesitaba y no esperaba quedarse más de seis meses: los barcos a menudo llegaban a la isla por agua. Y aunque la espera, para decirlo sin rodeos, se alargó, resultó ser un ganador: poco después de separarse, Cinque Ports se topó con arrecifes y los pocos sobrevivientes terminaron en una prisión española. Bueno, el propio Selkirk se hizo famoso y se convirtió en el prototipo de Robinson Crusoe.

En el Océano Pacífico, la expedición se comportó más tranquila que el agua, más baja que las algas. Durante todo el tiempo, un barco fue capturado frente al Cabo de Hornos, las ciudades de Chile y Perú fueron pasadas por alto para no traicionar su presencia. En mayo de 1709 los piratas tomaron Guayaquil con un golpe inesperado y recibieron un rescate de 27.000 pesos. Para crédito de Rogers, vale la pena señalar que logró evitar atrocidades en las calles de la ciudad. Y después de eso, comenzó la búsqueda del premio principal: el galeón de Manila. Así como la flota del tesoro navegaba por el Atlántico, el galeón Manila (o, como lo llamaban los españoles, los chinos) cruzaba el Pacífico una o dos veces al año. Encontrarlos en la inmensidad del océano fue mucho más difícil, estaban bien armados y en todo el tiempo lograron capturarlos solo cuatro veces: dos veces por la armada y dos veces por piratas: Thomas Cavendish y Woodes Rogers.

Woods Rogers, Gobernador de las Bahamas, con su familia.

El 1 de enero de 1710, los piratas se hicieron un regalo de año nuevo: tras una intensa escaramuza, consiguieron capturar el Nuestra Señora de la Encarnación Disengaño. Era el más pequeño de los dos barcos que zarparon de Manila ese año; el segundo, el de Nuestra Señora de Begoña, apareció en el horizonte tres días después. Sin embargo, el Begonya de 900 toneladas tenía a bordo cañones tres veces más poderosos que los británicos, y alrededor de quinientos núcleos de cañones privados casi no hicieron agujeros en los lados poderosos del galeón. Los pasajeros y 450 tripulantes se defendieron desesperadamente y arrojaron granadas sobre las cubiertas de los barcos piratas. Uno de ellos destruyó parte de la munición del buque insignia de Rogers, y se añadió una nueva a la herida del almirante recibida durante la captura del Disenganyo. Temiendo la destrucción total de sus barcos, decidió que había ganado lo suficiente para las vacaciones de Año Nuevo. En cualquier caso, la expedición estaba justificada: los barcos y el cargamento capturados trajeron alrededor de 150 mil libras esterlinas (aunque el propio Rogers quebró antes de poder obtener su parte). Y las entradas de su diario, publicadas en 1712 bajo el título "Sea Voyage Around the World", se utilizaron a menudo como guía para expediciones posteriores.

Pasan cinco años y, como muchos otros corsarios exitosos, Rogers hace carrera. En 1717, se convirtió en gobernador de las Bahamas, por lo que, ¡qué pasaje! - lucha contra la piratería. A los que depongan las armas antes de 1718 se les promete el perdón. En julio de 1718, aparece frente a la costa de New Providence, un antiguo refugio de piratas. Eso sí, no solo, sino con el apoyo de la flotilla real. Bajo la amenaza de los bombardeos, algunos piratas deciden abandonar su oficio y conseguir trabajos en la tala de bosques y la construcción de fuertes, "aunque no se sienten bien por ella". Otros, como Howell Davis y Olivier La Boucher, se van del Caribe. Con el resto, la conversación fue breve, aunque Rogers no tenía formalmente la autoridad para ahorcar piratas.

Sid Meier's Pirates (2004).Edward Teach en persona.Con mechas legendarias en la barba.

eduardo enseñar, conocido por el apodo Barbanegra(otro pirata cuyas historias de villanía son muy exageradas), cayó en batalla frente a la costa de Carolina del Norte. Israel manos(el prototipo del héroe de "Treasure Island") compareció ante un tribunal de Virginia, indultado por testificar contra funcionarios corruptos. Benjamin Hornigold, en cuyo barco Teach comenzó su carrera, se rindió a Rogers. El barco de Samuel Bellamy se estrella contra las rocas en Nueva Inglaterra. John Auger, Thomas Anstis, Steed Bonnet, Jack Rackham, Charles Vane fueron declarados culpables de piratería y ahorcados. Bartholomew Roberts muere en una escaramuza con una fragata inglesa. John Clipperton se vincula con asuntos pasados ​​y navega de regreso a su tierra natal, a Irlanda, donde muere una semana después.

Estos son los hechos más destacados que se han producido en tan sólo cinco años. No es sorprendente que la mayoría de los sobrevivientes se apresuren a las aguas menos estrechas de los océanos Índico y Pacífico. También tengamos en cuenta el hecho de que la posible producción está disminuyendo: las colonias españolas ya no suministran tanta joyería.

La piratería en el Caribe aún no se ha erradicado por completo -se producen brotes esporádicos casi hasta finales del siglo XIX-, pero su época dorada ha terminado.

piratas en juegos

Aunque Pirates of the Caribbean aparece en una variedad de juegos, todos estos juegos comparten un ancestro común, y no es de extrañar que muchos de ellos sean tan similares.

¡Los piratas de Sid Meier!

La obra maestra de Sid Meier se lanzó hace exactamente veinte años, en 1987. "Piratas" se convirtió en un clásico del género, que aún no se ha formado por completo. juegos épicos.

Piratas de Sid Meier (2004) Bueno, vagabundos, ¿quién irá conmigo al maldito Maine?

Comenzando su carrera como un joven aventurero, el héroe de "Piratas" tiene la oportunidad de entrar al servicio de cualquier estado que tenga colonias en el Caribe ( Inglaterra, Francia, España, Holanda), o incluso a los cuatro a la vez, o seguir siendo un "tirador libre" (lo que, sin embargo, es completamente injustificado). Por servicios a países - ataques a barcos y ciudades de estados hostiles, y especialmente por izar la bandera del país sobre una ciudad enemiga - los gobernadores de las colonias asignan títulos al pirata y entregan parcelas de tierra. Puedes ganarte el favor de cada país, ni siquiera del almirante, esto es solo la mitad de una carrera: ¡del duque! Es difícil imaginar tales poderes del gobernador de la colonia...

Sin embargo, Sid Meier no se impuso la tarea de precisión histórica. No ocultó su tierno amor por Rafael Sabatini; el juego muestra rastros claros de la epopeya del Capitán Blood, hasta los nombres de algunos piratas menores.

El mundo del Caribe está vivo sin la acción de los jugadores. En algún lugar hay una guerra, las fortalezas cambian de manos, los piratas y los cazadores de piratas juegan su juego privado (a veces confundiendo cuál es cuál). Todo lo que sucede es más o menos lógico. El puerto recién saqueado (incluso si no fue su expedición la que llegó allí) es pobre, no solo no hay nada que tomar de él, sino que ni siquiera tiene sentido venderles el botín, excepto, quizás, armas, que con gusto comprarán. De vez en cuando, se encuentran placeres de oro en alguna parte; pronto llegarán allí los caballeros de la cosecha, y es mejor ser el primero entre ellos. Los marineros de su escuadrón de vez en cuando, incluso si las cosas no van mejor, exigen compartir las ganancias: todos quieren vivir para su propio placer con una fortuna ganada con sangre. Y qué tan grande es este estado depende de qué tan fácil le resulte armar el siguiente comando.

Tal vez todo esto no sea del todo histórico, pero la lógica de lo que está sucediendo es innegable. Cada evento del juego se percibe dentro del mundo. Los autores de las IA más ambiciosas intentaron en vano conseguirlo (recordemos Oblivion), pero Sid Meier lo consiguió con un sencillo programa que cabía en un disquete.

El jugador tiene que hacer todo lo que debe hacer en el juego. romántico pirata: controla un barco en alta mar y en la batalla, asalta ciudades, lucha en duelo con capitanes enemigos, vende botines en ciudades, busca tesoros usando mapas antiguos y, por supuesto, coquetea con las hijas del gobernador. Uno de ellos puede convertirse en su esposa, y numerosas amantes pueden recopilar información sobre dónde se encuentran la flota del tesoro de España y la caravana terrestre de plata de Perú.

Piratas de Sid Meier (2004) Es mucho más fácil para un valiente corsario bajo las armas enemigas que sobre el parquet del palacio del gobernador.

Ninguna de estas actividades -navegación y artillería, esgrima, búsqueda de tesoros- no son particularmente difíciles; pero juntos crean una imagen que es notable en su armonía, que es un signo de un representante ideal del género de los juegos épicos.

La carrera de un pirata no es eterna; cuanto más se lesione y otros problemas, como un baño de mar forzado después de un golpe certero de un núcleo enemigo, peor será su salud; se cae y acaba con los años. Tarde o temprano, el pirata sentirá que ya está demasiado viejo y enfermo para conducir barcos a bordo; entonces llega la hora del último reparto de beneficios, y se revela tu resultado final: ¿en qué se convertirá tu héroe cuando se retire? Si se fue con un miserable grado de teniente, con un par de cientos de acres de tierra, probablemente será un vagabundo o incluso un mendigo, si se gana la vida y gana rangos, puede convertirse en comerciante, y los verdaderos lobos de mar pueden esperanza de almirantazgo o gobernador.

A fines de 2004, se lanzó una nueva versión de este juego, y también por el autor. Sid Meier agregó bastante: hizo que el asalto a las ciudades fuera más estratégico y para seducir a las hijas del gobernador, tienes que aprender a bailar. El héroe ahora tiene algunos equipos y sus barcos están equipados con especialistas como un carpintero, un artillero y un cocinero. También había un sistema claro para evaluar las acciones del jugador.

Por cierto, en el remake nos enfrentamos a toda una galaxia de piratas famosos, desde Henry Morgan hasta el desafortunado Kidd. Se representan incluso con cierto grado de semejanza de retrato (en los casos en que sabemos al menos algo sobre la apariencia de estos personajes).

Muchos otros autores del juego de temática pirata tomaron audazmente de Meyer los métodos de combate (excepto que aparecieron tres tipos de proyectiles en el duelo de artillería: balas de cañón, perdigones y knippel, y en la nueva versión de "Piratas" esta novedad también echó raíces) , y la caza de la Flota del Tesoro (Treasure Fleet), y tres tipos principales de espadas: estoque, espada y cuchilla, y mucho, mucho más. Pero la mayoría de los seguidores del tema pirata eligieron por sí mismos algunas áreas prioritarias de la vida de un corsario, y se enfocaron en ellas. Hay pocos juegos épicos de temática pirata... El imitador más cercano en espíritu es Mar Leyendas, por cierto, el primer juego de la compañía, que en el futuro se llamará "Nival"...

corsarios

Los “Corsairs” de Akell, por supuesto, inspirados en “Pirates” de Sid Meier, pero alejados de los cánones bastante hacia un lado. En primer lugar, el juego se ha vuelto mucho más serio, y esto se manifiesta principalmente en la gestión del barco. Puede ser una exageración llamar a los Corsairs un simulador de navegación, pero están mucho más cerca de esto que los Pirates.

Corsarios 3.

Piratas del Caribe: en el fin del mundo.

Esto es interesante: cuando comenzó el trabajo en el proyecto, nadie pensó en apuntar a la gloria de Sid Meier. Se discutieron tipos de juegos completamente diferentes, por ejemplo, una regata en el espíritu de la caricatura "Las aventuras del Capitán Vrungel". Invariables en todas las encarnaciones del juego futuro fueron solo el mar y las velas.

Aunque la libertad en "Corsairs" es apenas menor que en "Pirates", todavía hay una trama; y esta línea se sirve con un texto elegante y una excelente actuación de voz. Pero seguirlo, en general, es opcional.

"Corsairs" se convirtió en uno de los primeros juegos domésticos que tronaron en el extranjero, y convirtió a "Akella" en un claro líder en la visualización del mar en los juegos: el motor de "Corsairs" estaba más allá de los elogios, y aún ahora pocas personas han avanzado mucho más en la pintura marina. .

El destino posterior de esta serie no es fácil: la segunda parte fue comprada y hecha " piratas del Caribe“Con un argumento de la primera parte de la película del mismo nombre, y la tercera salió francamente inconclusa. Pero las alteraciones y adiciones posteriores prácticamente devolvieron a los Corsairs a su antigua gloria.

piratas del Caribe

Una película con ese nombre se hizo famosa más allá de toda comprensión, y no es de extrañar que se apresuraran a traducirla en un juego. Si la primera parte eran esencialmente los mismos corsarios, la segunda y la tercera se casaron con un príncipe persa y se convirtieron más en juegos de esgrima que en juegos de mar. Pero pueden participar en los famosos episodios de la saga de películas, como una batalla en una rueda de laminación.

A pesar de su nombre, estos juegos, al igual que las películas, poco tienen que ver con el tema de nuestro artículo. Ni siquiera se trata de los elementos de la fantasía, sino del total desprecio por la historia y la geografía. ¿Qué, por favor dime, está haciendo en el Caribe? indio del este¿compañía de comercio? Ella, como su nombre lo indica, operaba en India y China. No hablemos de la elección del rey de los piratas...

Juegos de geheft de mar

Igrodely de Alemania, como es generalmente inherente a ellos, tomó del tema del Mar Caribe principalmente la parte económica. Así surgió la serie. puerto real Y Tortuga.

"Port-Royal" es generalmente prácticamente un gerente. Construcción de almacenes y organización del comercio, barcos propios para el transporte, barato para comprar y caro para vender: este es un romance tan alemán. Sin embargo, resultó más que bien; y mira, digan lo que digan, fresco e inesperado. A pesar de la parafernalia caribeña, Port Royale se parece más a un viejo juego de KOEI sobre el comercio marítimo: aguas inexploradas. Pero presta mucha más atención al negocio de la tierra.

Pero en Tortuga: cazador de piratas las oportunidades para el comercio justo se arruinaron y tuvimos que luchar; pero de todos modos, el parentesco espiritual con Port Royal es obvio a primera vista.

Otro juego de negocios en el mar filibustero - Trópico 2. Una secuela inesperada del juego banana republic nos obligó a construir una economía en una isla pirata; Al final resultó que, en manos capaces, esta actividad no solo es fascinante, sino también muy divertida. Nos dieron para servir a la gente del pueblo en cientos de juegos de gestión, pero ¿qué pasa con los piratas?

Piratas en línea

Corsarios en línea. El mapa es claramente similar a una nueva versión de Sid Meier's Pirates.

Mundo de piratas.

Los mundos virtuales llevan mucho tiempo intentando salir del clásico juego de rol con espada y magia; los primeros MMORPG corsarios ya han visto la luz, pero los principales productos de este género están en camino.

mundo de piratas- de hecho, una nueva versión de Sid Meier's Pirates en línea. Como los desarrolladores señalaron acertadamente, el mundo de Pirates ya está tan vivo que muchos jugadores pueden lanzarse allí casi sin cambios en el juego. Los gráficos, por cierto, tampoco cambió mucho: permaneció si no al nivel de 1987, luego al nivel de mediados de los 90. Pero al mismo tiempo, la vida en un mapa gigante está hirviendo: si la primera vez después del lanzamiento de World of Pirates fue gratis , ahora hay que pagar 15 euros por él (aunque no al mes, sino una sola vez), y el caudal de los que lo desean no escasea.

De los juegos que se están preparando para su lanzamiento, el más notable es Piratas del Mar Ardiente, lo llamaremos " Corsarios en línea". También se reconocen características clásicas, pero se ha introducido un sistema de juego de roles serio (que recuerda un poco, sin embargo, a Diablo 2), tres escuelas de esgrima y otras cosas maravillosas. Bueno, el motor de este juego es más que moderno.

"San Pedro" - Barco ruso de la película "Piratas del Caribe".

Probablemente hayas notado en la película "Piratas del Caribe: En el fin del mundo" en el muelle de Tortuga un pequeño barco con un águila bicéfala en la popa. Esta es la goleta rusa "San Pedro", que participó en el rodaje de la película. Y por cierto, los piratas rusos bien podrían llegar a Tortuga, especialmente en el libro de Anne Crispin "El precio de la libertad" (2011), que es la precuela oficial de "Piratas del Caribe", conocemos al pirata ruso Borya Palachnik. .

La goleta "San Pedro" fue construida en octubre del lejano 1991 para Vladimir Martus en el astillero de Petrozavodsk de la construcción naval de madera "Varyag". "San Pedro" fue concebido como un velero de entrenamiento y expedicionario, estilizado como una hoja comercial del siglo XVIII.
Pagado por Kronverk JSC (0,5 millones de rublos). Longitud - 17,5 m, desplazamiento - 55 toneladas.

En el momento del inicio de la construcción, no había prácticamente nada, excepto el deseo de construir un barco. Trabajaban en locales alquilados, sin especialistas calificados, herramientas, materiales, literatura histórica y mucho más. Y todo ello con un presupuesto muy limitado. La falta de experiencia en la construcción de tales barcos también afectó.

En la construcción también participaron miembros de la futura tripulación del barco. A pesar de todas las dificultades, en menos de un año, St. Peter fue construido, inaugurado y en el otoño de 1991 partió hacia San Petersburgo.

En 1992, participó en el festival de barcos de madera en Brest, Francia, luego operó en el Báltico durante varios años, y en 1994 cambió de manos y cruzó el Atlántico hacia el Mar Caribe. El barco se encuentra actualmente en Antigua. Se publicó un artículo sobre él en la revista "Capitán" (No. 1 para 2008). Allí, por cierto, se informa que "San Pedro" está vivo y bien y logró protagonizar las tres partes de la película "Piratas del Caribe".

Escena de la película Piratas del Caribe: En el fin del mundo. 2007

Como dicen los empleados del astillero "Varyag":
“Para nosotros, la goleta “San Pedro” fue el barco, en proceso de diseño y construcción del cual adquirimos la experiencia y los conocimientos necesarios.

Esta experiencia y conocimiento pronto nos permitió dar el siguiente paso y ya a fines de 1991 comenzamos a construir la goleta líder del proyecto Askold-58, un barco de un nivel completamente diferente.

A lo largo de los años que han pasado desde la construcción del San Pedro, decenas de barcos a motor y a vela han salido de las existencias de nuestro astillero, pero este barco sigue siendo querido para nosotros, como lo es cualquier primogénito”.

Por cierto, una historia digna de Piratas del Caribe está relacionada con la goleta "San Pedro". En 1992, se decidió vender el barco, el primero que quiso comprar una goleta fue su capitán Vladimir Martus, pero no tenía suficiente dinero ("San Pedro" se estima en 5 millones de rublos). El 27 de junio, "St. Peter" con una tripulación de 10 personas a bordo, sin pasar por los barcos fronterizos, navegó fuera de las aguas territoriales de la CEI. Según los criminólogos, de esta manera se llevó a cabo un secuestro sin precedentes de la goleta.

Imágenes de la película "Piratas del Caribe: En el fin del mundo". 2007

Luego de una averiguación previa realizada por la policía de transporte, resultó que el Capitán Martus recibió sus documentos de viaje sin impedimentos en el 55 Club Náutico de la Armada, del cual es miembro. Según la versión oficial, a la ciudad francesa de Brest para participar en el festival de los antiguos veleros y regresar. De acuerdo con el no oficial - para participar y no volver.

Sin embargo, al final, "San Pedro" fue vendido, y con una parte de las ganancias, Vladimir Martus construyó la famosa fragata Shtandart.

Hoy, el Shtandart no es solo un barco histórico que participa en regatas internacionales, sino un proyecto de educación patriótica y laboral de los jóvenes. Cualquiera puede convertirse en miembro del equipo de la fragata. Esto es lo que dice el capitán del barco, Vladimir Martus, al respecto:

Diría que Shtandart es una filosofía de vida. En algún lugar del mundo debería haber lugares donde puedas sentirte como un adulto, uno de verdad. Aquí hay una fragata histórica: este es un lugar donde todo es real: donde las dificultades son dificultades, la amistad es amistad, un equipo es un equipo. La gente allí no tiene el chicle mental que tenemos en todas partes en la televisión, pero hay vida real. Y dado que el barco es hermoso y atractivo, especialmente para los jóvenes, por supuesto, hacemos todo lo posible para usar esta importante propiedad para distraer a los muchachos de la calle y otras malas acciones, para darles la oportunidad de expresarse y comprender. tal vez mejorarme.

Cualquiera puede subirse al barco, para ello solo necesitas ganas y tiempo. Cada año, la columna vertebral del equipo de 6 - 7 personas recluta a quienes lo desean. También hay una jerarquía en Shtandart: candidato voluntario, voluntario, participante del proyecto, guardiamarina, participante honorario. En los viajes por mar, hay entre 30 y 40 personas a bordo, y mientras el barco está en la costa, hasta doscientas. Hay suficiente trabajo para todos. Por ejemplo, la fragata está siendo reparada ahora. Al no haber recogido la cantidad necesaria para las reparaciones en el muelle, se decidió repararlo, como en la época de Peter. La fragata fue escorada y amarrada a la orilla para que se pudieran realizar todos los trabajos necesarios: lijado, pintura del fondo y cambio de tablas.

No hay análogos del proyecto Shtandart. Hay una fragata de vela de los siglos XVII y XVIII en Australia y América, y eso es todo. Pero con un programa educativo como el de Rusia, en ninguna parte.