Boeing 737 500 JSC compagnia aerea Tatarstan. È apparso un video dello schianto di un aereo passeggeri Boeing a Kazan

L'aereo Boeing 737-500 della Tatarstan Airlines si è schiantato il giorno prima durante l'atterraggio alle 19:25, ora di Mosca, all'aeroporto di Kazan. L'aereo partiva da Mosca. 44 passeggeri e sei membri dell'equipaggio furono uccisi. Tra le vittime ci sono il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo del dipartimento dell'FSB per il Tatarstan Alexander Antonov e la moglie del commentatore sportivo del canale televisivo Rossiya-2 Roman Skvortsov, Elina. Tra le vittime c'è anche la cittadina britannica Donna Caroline Bull.

Come è morto Boeing L'aereo Boeing 737-500 si è schiantato all'aeroporto di Kazan. Lo ha detto a Interfax il rappresentante ufficiale dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Sergei Izvolsky. Successivamente, le agenzie di stampa hanno riferito che l'equipaggio dell'aereo durante l'atterraggio potrebbe aver... Sono emerse prove che l'equipaggio ha segnalato agli spedizionieri, quando l'aereo si trovava ancora a 500 metri dalla fine della pista, una posizione di non atterraggio. Molto probabilmente, ciò potrebbe indicare che l'una o l'altra apparecchiatura era difettosa. L'equipaggio non ha specificato quale.

Versioni L'indagine attualmente ne sta valutando diversi. Tra questi ci sono anche le condizioni climatiche, l'errore del pilota, i problemi tecnici, i problemi di carburante. È già stato dato l'ordine di fare rifornimento all'aereo a Mosca.

Tuttavia, i passeggeri del volo precedente effettuato da questo aereo, da Kazan a Mosca, affermano che l'aereo era presumibilmente difettoso anche durante il volo per Mosca. Secondo loro, la tavola ha tremato violentemente durante il volo e durante l'atterraggio a Mosca si è quasi verificata una catastrofe. Tuttavia, non esiste una conferma ufficiale di queste informazioni.

Gli esperti intervistati da RT ritengono che il motivo del riattaccata dell’equipaggio potrebbe essere stato un errore del pilota o un guasto all’attrezzatura.

Aeroporto Aeroporto di Kazan a causa di un incidente aereo, 18 novembre. Il giorno prima i lavori di salvataggio erano quasi terminati. Tuttavia, a tarda notte, l'Il-76 del Ministero russo per le situazioni di emergenza è atterrato a Kazan con a bordo un ulteriore gruppo di soccorritori.

Aereo, fece il suo primo volo nel 1990. Successivamente è stato operato da diverse compagnie aeree, tra cui Air France, Uganda Airlines, la brasiliana Rio Sul, la compagnia aerea low cost rumena Blue Air e la bulgara Bulgaria Air.

Allo stesso tempo, nel dicembre 2001, si è verificato un grave incidente con lui: durante l'atterraggio, l'aereo ha rotto il carrello di atterraggio sinistro. Ciò è accaduto all'aeroporto della città brasiliana di Belo Horizonte in condizioni meteorologiche sfavorevoli e forti piogge. L'aereo, che trasportava 102 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, è atterrato prima dell'inizio della pista. Successivamente, il Boeing saltò e colpì con forza la pista, provocando la rottura del carrello di atterraggio sinistro. L'aereo si fermò dopo 1,7 km, muovendosi lungo la pista affidandosi al motore sinistro.

A seguito dell'operazione di salvataggio è stato possibile evacuare tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio. Il grave incidente non ha provocato vittime, ma l'aereo ha subito danni ingenti e ha richiesto importanti riparazioni per rimetterlo in servizio.

Incidenti con questo aereo si sono verificati anche durante il suo utilizzo da parte della compagnia Tatarstan.

Tuttavia, la stessa compagnia aerea afferma che non sono più operati dal Tatarstan. La compagnia aerea non ha avuto lamentele.

Lutto In Tatarstan il 18 novembre. Il vice primo ministro della Repubblica Yuri Kamaltynov ha affermato che le famiglie delle vittime riceveranno un aiuto una tantum per un importo di 1 milione di rubli dal fondo di riserva. Ha anche ricordato che tutti i passeggeri sono assicurati, quindi i loro parenti riceveranno i pagamenti.

Il presidente del governo russo Dmitry Medvedev, il patriarca di Mosca e di tutta la Rus' Kirill, il vice primo ministro del governo russo Dmitry Rogozin e il sindaco di Mosca Sergei Sobyanin hanno già espresso le loro condoglianze ai parenti e agli amici delle vittime.

Il presidente della Russia, il cui figlio è morto in un incidente aereo a Kazan. “Vladimir Putin, in una conversazione telefonica con il presidente del Tatarstan, ha espresso ancora una volta profonde condoglianze alle famiglie e agli amici di tutte le persone uccise nel tragico incidente aereo. Il presidente ha espresso personalmente le sue condoglianze a Rustam Minnikhanov, il cui figlio era tra i passeggeri dell'aereo precipitato", ha detto il portavoce del capo dello stato Dmitry Peskov.

I parenti dei passeggeri deceduti dell'aereo sono invitati a presentarsi all'ufficio di medicina legale del Ministero della Salute del Tatarstan. L'ufficio si trova all'indirizzo: Kazan, Sibirsky Trakt, edificio 31 a. Devi avere con te documenti, fotografie e, se possibile, formule odontoiatriche, tutto ciò che può aiutare a identificare i parenti defunti.

Le conclusioni dell'Interstate Aviation Committee (IAC) sulle cause dell'incidente di domenica del Boeing 737 della Tatarstan Airlines si sono rivelate scioccanti. Il pilota, come risulta dalla trascrizione del registratore di volo, ha spento il pilota automatico e ha mandato l'aereo in picchiata. Tali azioni del pilota, secondo gli esperti, possono essere spiegate solo dagli psicologi.

Ieri la IAC ha pubblicato i primi risultati della decodifica del registratore parametrico di un Boeing 737-500 precipitato durante un tentativo di atterraggio all'aeroporto di Kazan. Come risulta dal messaggio del comitato, l'equipaggio non è stato in grado di completare l'avvicinamento all'atterraggio secondo la procedura stabilita.

I partecipanti all'inchiesta hanno spiegato che l'atterraggio nell'aeroporto della capitale del Tatarstan, dotato di un moderno sistema di atterraggio strumentale (ILS), non ha presentato molte difficoltà per l'equipaggio. Gli strumenti Boeing sono in grado di catturare automaticamente i segnali dai fari di navigazione dell'aeroporto, e il suo computer è in grado di posizionare l'aereo su una linea retta inclinata, un percorso di planata lungo il quale avviene una normale discesa, avendo così ricevuto il permesso di atterrare a Kazan, uno dei i piloti impostano semplicemente l'autopilota sulla modalità appropriata.

Tuttavia, “l’approccio standard secondo lo schema stabilito”, come riportato dalla IAC, ha fallito. Forse, a causa di un guasto tecnico, l'autopilota non è stato in grado di posizionare l'aereo esattamente lungo il percorso di planata, oppure ai piloti è sembrato di non raggiungere il punto calcolato di contatto con la pista, ma alla fine hanno riferito al controllore sulla "posizione di non atterraggio" dell'aereo nello spazio e una riattaccata.

Dopo aver ricevuto il permesso, uno dei piloti non ha nemmeno spostato le leve di controllo del motore in modalità decollo - dato che il volo era in modalità automatica, ha semplicemente premuto il pulsante TOGA (Take Off / Go Around), che ha avviato il programma di mancato avvicinamento.

Tuttavia, in quel momento si è verificato un evento che ha predeterminato il rapido sviluppo della situazione di emergenza a bordo. Nel rapporto IAC è indicato quanto segue: "uno dei due autopiloti coinvolti nel processo di atterraggio è stato disabilitato e l'ulteriore volo è stato effettuato in modalità manuale". Gli esperti hanno spiegato a Kommersant che nel linguaggio quotidiano ciò significa un intervento di emergenza nel controllo dell’aereo da parte del partner del pilota. Prendendo il timone e spegnendo così il pilota automatico, iniziò a guidare manualmente l'auto fino all'altitudine del cerchio.

Le sue azioni inizialmente corrispondevano alla manovra pianificata. Secondo la IAC, i motori Boeing sono arrivati quasi alla modalità di decollo, i flap sono stati spostati dalla posizione di 30° alla posizione di 15° e l'aereo ha iniziato a salire. Tuttavia, durante la salita, il suo muso si sollevò fino all'angolo di beccheggio massimo di 25° per un Boeing 737-500. Sotto tale inclinazione, la resistenza frontale della macchina è aumentata, la modalità operativa dei suoi motori, che utilizzano un controflusso d'aria, è stata interrotta e la velocità dell'aereo ha cominciato a diminuire pericolosamente.

Una perdita di velocità da 150 a 125 nodi (da circa 280 a 230 km/h) rischiava di mandare rapidamente il Boeing in testacoda, così il pilota che ne ha preso il controllo ha deciso di riprenderla nel modo consueto, abbassando il muso del macchina giù. Le sue “azioni di controllo con la colonna del timone”, come affermato nel rapporto IAC, portarono “alla cessazione della salita, all’inizio della discesa e ad un aumento della velocità indicata”. Tuttavia, il pilota, come si suol dire, ha esagerato e, invece del volo orizzontale o della leggera discesa prescritti dalle istruzioni in questi casi, ha messo l'aereo in “un'immersione intensa con un angolo di beccheggio che alla fine ha raggiunto i meno 75° della registrazione del registratore parametrico.” Il rapporto rileva che la fine della registrazione coincide con la fine del volo.

Va notato che l'intensa immersione del Boeing è durata 20 secondi: per tutto questo tempo l'aereo di linea, alla massima modalità di funzionamento del motore, si è precipitato a terra da un'altezza di 700 metri e si è letteralmente bloccato in superficie a una velocità di oltre 450 km /H.

Anche i registratori di volo, imballati in appositi contenitori blindati e ignifughi, non avrebbero resistito a un colpo di tale forza. Almeno uno di essi - quello vocale, in cui avrebbero dovuto essere registrate le conversazioni dei membri dell'equipaggio - non è stato ancora scoperto. Tra le rovine furono trovati solo frammenti del contenitore in cui era riposto il registratore. Inoltre, le 50 persone a bordo del Boeing non avevano alcuna possibilità di sopravvivere.

Gli esperti di aviazione intervistati da Kommersant non sono stati in grado di spiegare completamente le azioni del pilota. Secondo loro, finora possiamo solo parlare con sicurezza della scarsa formazione professionale dei piloti. Il comandante del Boeing Rustem Salikhov e il suo partner Viktor Gutsul, come già riportato da Kommersant, hanno lavorato per gran parte della loro vita rispettivamente come navigatore e ingegnere di volo, e sono diventati piloti solo pochi anni fa. Secondo le fonti di Kommersant, gli esperti stanno ora studiando le cartelle cliniche dei piloti deceduti e i risultati dei test psicologici a cui si sottoponevano regolarmente. In ogni caso, gli esperti sono convinti che solo una persona in uno stato di panico incontrollabile o, al contrario, in uno stato di torpore non possa riconoscere l'immersione fatale durata venti secondi. Tuttavia, solo i medici possono dare risposte precise a queste domande.

Tragedia a Kazan. Segreti e realtà. Riflessioni di un giornalista locale

Sono passati diversi giorni dalla terribile tragedia avvenuta a Kazan. Ammetto che è molto spiacevole, offensivo e doloroso per me vedere il nome della mia città natale nei rapporti periodici. È ancora peggio vedere il nome di una compagnia aerea che ha causato una tragedia; è giunto il momento di vietare l’uso di nomi e simboli statali per scopi commerciali. Per non giocare sul patriottismo delle persone che fanno la loro scelta a favore dell'uno o dell'altro fornitore di servizi.

Ora non è più possibile condurre una cosiddetta indagine giornalistica, quindi ho deciso di chiamare l’articolo “ragionamento giornalistico”. La legge sui media, l'articolo 47, spiega chiaramente i diritti di un giornalista. Il settimo comma stabilisce che il giornalista ha il diritto: di visitare luoghi particolarmente protetti da calamità naturali, incidenti e catastrofi, tumulti e raduni di massa di cittadini, nonché aree in cui è stato dichiarato lo stato di emergenza; partecipare a raduni e manifestazioni. Capisco che l'aeroporto sia una struttura sensibile, ma dopo che l'aereo si è schiantato lì, ha cessato di essere una struttura sensibile: il nostro molo internazionale si è trasformato in un luogo di disastro. I giornalisti che arrivarono sul luogo della tragedia pochi minuti dopo furono trattenuti a diverse centinaia di metri dal “cratere”. Pertanto, vi è una violazione della legge federale. I rappresentanti di vari servizi speciali, che si presentavano alla stampa ogni 15 minuti, non hanno potuto dire nulla di sensato: dopo aver posto loro delle domande, sono subito scappati come bambini.

Successivamente è iniziato un confronto aperto tra parenti e amici delle vittime contro i giornalisti con il pretesto: “Hanno bisogno di fare scalpore e vogliono rimuovere le ossa delle vittime”... D’accordo, mettendo la stampa e i parenti delle vittime nella stessa stanza è possibile ottenere un solo effetto. Di conseguenza, otteniamo una parte persa "accidentalmente" del registratore di volo e molti altri misteri avvolti nell'oscurità. La sera del giorno successivo, i resti dell'aereo erano completamente scomparsi dalla pista e furono rimossi dal territorio su normali autocarri con cassone ribaltabile. I corpi dei morti vengono caricati su un normale camion frigorifero all'ora di pranzo e inviati all'obitorio. Che tipo di indagini possono essere condotte qui e perché le tracce vengono coperte così rapidamente?

A fine estate ho dovuto occuparmi personalmente della negligenza di un altro vettore aereo operante nella nostra regione. Poi la mia compagnia aerea di origine mi ha dimenticato in un paese straniero, chiudendo il check-in prima del previsto. Naturalmente, quando sono arrivato a Kazan, ho iniziato a capire la situazione e ho riscontrato molte lamentele simili. Ex dipendenti mi hanno detto che la compagnia aerea Tatarstan è stata acquistata dalla compagnia Ak Bars Aero per debiti, e ora tutti sono seduti senza stipendio e gli aerei hanno bisogno di riparazioni. Gli stessi lavoratori non hanno ancora deciso a quale di queste compagnie aeree appartenere. Poi ho tracciato un parallelo con la negligenza che ha portato alla morte la motonave "Bulgaria". La compagnia aerea ha reagito negativamente a un simile confronto, ma l'ho confrontato in teoria e hanno dimostrato le mie parole nella pratica. Inoltre, poco prima della tragedia di Kazan, hanno detenuto persone a Sochi per diversi giorni a causa di un guasto all'aereo, e poi hanno annunciato che un corvo si era schiantato su di loro. Anche allora ho notato che mentire non è una buona cosa e può causare problemi.

Adesso non mi è nemmeno chiaro di chi è l'aereo che si è schiantato a Kazan? Tatarstan Airlines o Ak Bars Aero? Non ci sono dubbi documentari - ovviamente, "Tatarstan". Ma un fatto mi fa dubitare. Il sito web della Tatarstan Airlines non elenca un aereo Bombardier, ma era quello che avrebbe dovuto volare al posto dello sfortunato Boeing. Ma la compagnia Ak Bars Aero ha effettivamente Bombardier nella sua flotta. Ciò spiega il ridotto carico di lavoro del grande Boeing: il Bombardier può ospitare esattamente 50 persone. Ci tengo a sottolineare che Ak Bars Aero è la compagnia aerea ufficiale dei funzionari governativi della Repubblica del Tatarstan, questo spiega la presenza a bordo di diverse persone importanti.

Parlano dell'errore dei piloti, ma allo stesso tempo ci nascondono il luogo esatto dell'incidente e altri fatti importanti. Perché le registrazioni dei registratori dell'aereo precipitato su cui volava il presidente della Polonia sono state ufficialmente pubblicate su Internet, ma in Tatarstan tutto è scomparso nell'oscurità? Perché una compagnia aerea ne copre un'altra e sostituisce gli aerei? Perché le testimonianze oculari non vengono prese in considerazione? So che c'erano persone del genere in un'area chiusa e hanno visto come il motore dell'aereo si è acceso prima dell'atterraggio, dopodiché la nave ha "beccato" il muso ed è esplosa. Durante le conversazioni con i dipendenti del terminal dell'aeroporto, è emerso che la pista non era stata messa in funzione e non era adeguatamente attrezzata. Ho ancora molti di questi “perché”, ma a quanto pare non avrò mai una risposta. Questo è uno di quei casi in cui “le autorità non possono”. E per qualche ragione le classi inferiori continuano a volere e a lasciarsi prendere in giro, dando per scontate la menzogna e l’ipocrisia.

L'indagine del comitato aeronautico interstatale sulle cause dell'incidente aereo avvenuto il 17 novembre 2013 sul campo di decollo del terminal dell'aeroporto di Kazan è durata quasi 2 anni. Questo incidente è considerato il più grande del mondo durante questo periodo. Cosa avete scoperto durante le indagini, quali ragioni sono state individuate per l'incidente aereo a Kazan e quali conclusioni sono state tratte?

Un aereo precipitato 2 anni prima del disastro

Domenica sera 17 novembre 2013, il volo numero 363, l'ultimo volo da Mosca, è atterrato all'aeroporto di Kazan. Il volo è avvenuto su un aereo di linea del Tatarstan, su un Boeing 737-500. Dopo il secondo avvicinamento, l'aereo non è stato in grado di effettuare un atterraggio sicuro ed è entrato verticalmente nel terreno ad una velocità di 450 km orari.

Vittime del disastro

Nell'incidente aereo di Kazan hanno perso la vita 50 persone che erano a bordo dell'aereo di linea, di cui quarantaquattro passeggeri, tra cui due bambini e 6 membri dell'equipaggio:

quattro assistenti di volo;
comandante dell'aereo;
secondo pilota.

Dopo l'incidente aereo a Kazan, l'aeroporto è stato chiuso per 24 ore per attività di ricerca, salvataggio, sicurezza e assistenza medica. E il 18 novembre è stato dichiarato giorno di lutto in Tatarstan.

Spegnimento di un incendio dopo un incidente aereo a Kazan

Aereo Boeing 737-500

L'aereo di linea è stato creato nel 1990 ed è dotato di 2 motori turbofan. Per più di 18 anni è stato operato alternativamente da sei compagnie aeree provenienti da Francia, Uganda e Bulgaria e alla fine del 2008 è stato affittato dalla compagnia aerea del Tatarstan. Al momento dello schianto l'aereo aveva volato più di 51mila ore.

Circostanze del volo e atterraggio fallito

Il volo è decollato da Mosca Domodedovo alle 18.25 rigorosamente secondo l'orario e si è diretto a Kazan. Le condizioni meteorologiche all'aeroporto di arrivo al momento dell'atterraggio erano le seguenti:

vento 7 m/s, con raffiche fino a 10 m;
visibilità circa 10 km;
pioggia leggera e neve;
coperto.

Dopo aver effettuato il primo giro sopra l'aeroporto, l'equipaggio ha riferito al dispatcher della posizione errata dell'aeromobile rispetto alla pista e ha proceduto al 2° giro utilizzando la modalità di controllo manuale.

Secondo i rapporti del centro di controllo, la comunicazione radio successiva non è durata più di 16 secondi. L'aereo iniziò a scendere da 700 metri, anche se secondo le regole per il mancato avvicinamento all'atterraggio, l'altitudine non dovrebbe superare i 500. Secondo la decodifica delle registrazioni dal registratore di volo, è stato stabilito che sono trascorsi circa quarantacinque secondi dal momento della riattaccata fino all'interruzione della registrazione e il periodo della caduta è durato 20 secondi.

Traiettoria dell'incidente aereo

Aeroporto di Kazan'

Dopo la ricostruzione, l'aeroporto è dotato dei più recenti sistemi per il tracciamento e il controllo del processo di decollo e atterraggio. Gli strumenti Boeing sono in grado di trovare automaticamente i segnali dei fari e il sistema di controllo di bordo può dirigere la nave su una linea retta inclinata lungo la quale avviene una discesa sicura. Questo è il motivo per cui l'atterraggio con un tale set di strumenti non è particolarmente difficile per i piloti e avrebbe dovuto concludersi in sicurezza. Sulla base dei risultati ottenuti, l'incidente aereo a Kazan e le cause del suo verificarsi vengono interpretati in modo diverso.

Conclusione preliminare della commissione IAC

L'Interstate Aviation Committee ha preso una decisione preliminare secondo cui la causa dell'incidente del Boeing 737 all'aeroporto di Kazan è stata un mancato rispetto sistematico delle norme di sicurezza del volo da parte dell'Agenzia federale per il trasporto aereo e dell'Amministrazione del trasporto aereo del Tatarstan, che ha consentito a un equipaggio non addestrato per controllare l'aereo di linea.

Secondo il rapporto della commissione, a causa del guasto dei sistemi di bordo dell'aereo dopo un primo avvicinamento fallito utilizzando il sistema di rotta e percorso di discesa dell'aeroporto, i piloti sono stati costretti a ripetere l'avvicinamento. L'addestramento insufficiente dell'equipaggio e la disabilitazione del sistema di pilota automatico hanno reso impossibile correggere la situazione e far uscire il Boeing da una ripida picchiata: l'angolo di inclinazione era di circa 75 gradi. È stato questo fattore umano che ha portato l'aereo a entrare in collisione con il suolo ad una velocità di oltre 450 km orari.

Queste conclusioni sono state tratte nella primavera del 2015 e i rappresentanti dell'Agenzia federale per il trasporto aereo hanno precedentemente approvato queste ipotesi. Inaspettatamente, la firma del verbale è stata revocata, la possibilità di ascoltare la trascrizione del registratore vocale è stata riservata ed è emersa un'opinione diversa.

Conclusioni dei rappresentanti dell'Agenzia federale dei trasporti aerei sulle ragioni dello schianto del volo Mosca - Kazan

Secondo la conclusione dei rappresentanti dell'Agenzia federale russa per il trasporto aereo, l'incidente aereo è avvenuto a causa delle caratteristiche di progettazione del sistema di controllo Boeing 737-500. Il motivo principale è stato identificato in un difetto nello sviluppo dell'ascensore e nel suo guasto durante un atterraggio difficile.

Dall'agosto 2014 hanno aderito all'esame anche gli specialisti Boeing e gli sviluppatori francesi di motori per questo tipo di aerei di linea. I materiali sono stati studiati contemporaneamente dal National Transportation Safety Board degli Stati Uniti. Il rapporto pubblicato successivamente elencava tutti gli studi effettuati per identificare eventuali problemi con la struttura e il controllo del volante:

Tomografia tridimensionale dell'unità;
Smontaggio completo degli azionamenti idraulici e dei loro elementi;
Modellazione matematica del funzionamento di questo sistema;
Analisi ingegneristica della probabilità di bloccasterzo e molti altri.

La conclusione è stata chiara: il danno all'ascensore non è stato la causa dell'incidente.

Dichiarazione ufficiale delle cause

Nonostante la mancanza di certezza al 100% e il disaccordo di molti esperti con i dati relativi al guasto del volante, all'inizio di novembre 2015 la IAC, sotto la pressione dell'Agenzia federale dei trasporti aerei, ha inaspettatamente sospeso i certificati per il modello Boeing 737.

Questa notizia ha avuto un effetto sorprendente, perché più di 300 unità Boeing sono utilizzate solo dalle compagnie aeree russe, e 737 modelli di esse sono più di duecento, sebbene non ci siano più di 100 aerei di linea Tu e solo 21 aerei Il. I media hanno discusso attivamente dei cieli vuoti e della riduzione di quasi la metà dei trasporti civili in Russia.

Risultati della decisione di sospendere il certificato per il Boeing 737

Dopo aver pubblicato la relativa conclusione, il servizio stampa dell'Agenzia federale per il trasporto aereo ha dichiarato che la decisione della IAC non può sospendere l'attività dei Boeing, poiché il comitato non è investito del potere esecutivo, come l'Agenzia federale per il trasporto aereo russa.

Ad oggi la revoca del certificato si applica solo agli aerei di linea Boeing 737 registrati nella Federazione Russa. La maggior parte delle compagnie aeree preferisce immatricolare gli aerei in Irlanda e Bermuda. E nel paese c'erano solo 6 Boeing 373:

2 aerei appartenenti a Gazpromavia;
4 aerei sono utilizzati da Aurora Airlines in Estremo Oriente.

Tutti e sei gli aerei non hanno ancora sospeso le operazioni e operano voli secondo un programma regolare verso destinazioni nazionali e internazionali.

Tra i rappresentanti della società dei ricercatori indipendenti sull'incidente aereo, alcuni noti critici e giornalisti, si sente spesso l'opinione che questa situazione non sia altro che un semplice confronto tra due organizzazioni. L'indagine sulle cause del disastro è diventata un pretesto per la riorganizzazione e l'eliminazione della IAC, o un motivo per privarla dei suoi poteri e rimuoverla dalle sue attività.

Successivamente, secondo la decisione del Primo Ministro russo, la funzione di certificazione degli aerei di linea è stata trasferita all'Agenzia federale per il trasporto aereo, gli aeroporti al Ministero dei trasporti e il Ministero dell'industria e del commercio inizierà ad approvare motori ed eliche per operazione.

In contatto con

La sera del 17 novembre 2013, un aereo passeggeri Boeing 737-500 della Tatarstan Airlines, che operava il volo regolare U9363 sulla rotta Mosca (Domodedovo) - Kazan, si è schiantato all'aeroporto durante l'atterraggio. L'incidente è avvenuto durante un mancato avvicinamento. Di conseguenza, morirono 50 persone.

Quello che è successo

Trascrizione della conversazione dell'equipaggio prima della caduta:

Copilota: Oh, tutto qui, ecco la pista sotto di noi. No, stiamo andando in alto.

PIC: Stiamo partendo per la posizione di riattaccata, di non atterraggio.

Copilota: Rustico? Rustico?!

Copilota: Dove stiamo andando?

Successivamente si sente uno schianto inquietante e la registrazione termina. L'aereo di linea della Tatarstan Airlines si è schiantato al suolo ad una velocità di 450 km/h quasi ad angolo retto e ha preso fuoco. Quelli a bordo non avevano alcuna possibilità di sopravvivere.

Come spiegarono in seguito i piloti, il fatto stesso di un mancato avvicinamento all'aeroporto in condizioni meteorologiche relativamente semplici avrebbe potuto diventare motivo per un debriefing del volo da parte della compagnia aerea.

Rumori, urla, fuoco. L'aeroporto di Kazan è chiuso d'urgenza, i parenti dei passeggeri verranno a conoscenza dell'accaduto in brevissimo tempo. Non c'è speranza che qualcuno sia sopravvissuto all'incidente aereo.

Il più piccolo

Il passeggero più giovane a bordo del Boeing precipitato era la figliastra di 11 anni del famoso commentatore Roman Skvortsov, Dasha. È volata a Kazan con sua madre, Ellina Artashina.

Roman ha incontrato la sua futura moglie alla finale della Coppa Gagarin poco più di un anno prima dell'incidente aereo. Le relazioni a distanza non hanno spaventato la coppia: lei è volata a Mosca, lui ha visitato Kazan. Alla fine di ottobre 2012 abbiamo celebrato un matrimonio magnifico e rumoroso con 80 ospiti e ci siamo trasferiti a Mosca.

Le mogli dei parenti rimasero in Tatarstan, quindi i voli di Ellina e Dasha erano un evento regolare. La ragazza stava letteralmente contando i giorni fino a questo viaggio.

Tre giorni - e Kazan.

È così divertente che ti viene da piangere", ha scritto Dasha sulla sua pagina VKontakte.

Per me va tutto bene." Abbiamo scattato una foto con mia madre a bordo del Boeing e siamo partiti. Il volo da Mosca a Kazan dura circa un'ora e mezza. Roman stava aspettando Belochka (come chiamava affettuosamente sua moglie) per annuncia lo sbarco quando arriva una chiamata da parte di sua madre.

Per qualche motivo il tabellone non atterra per molto tempo. “Sono preoccupata”, ha detto la donna.

Sono andato online e mi sono imbattuto in una registrazione su un incidente aereo a Kazan e sulla morte di 50 persone. Il primo pensiero, come la maggior parte delle persone: “Probabilmente il volo sbagliato”. Come si è scoperto dopo, quello.

Anche un anno dopo la tragedia, l'uomo ha raccontato che ogni giorno torna a casa e per abitudine dice: "Ciao ragazze, sono a casa". Skvortsov ha anche detto che non avrebbe mai potuto parlare di Ellin e Dasha al passato.

Prodigio di Kazan

Tra i passeggeri a bordo del Boeing c'era Mstislav Kamashev. Nel 2000 è diventato famoso in tutta la Russia. Il fatto è che l'allora tredicenne Mstislav entrò all'Università statale di Kazan presso la Facoltà di matematica computazionale e cibernetica, dove si svolgeva una competizione tra laureati di cinque persone per posto. Allo stesso tempo, il ragazzo non sembrava affatto un nerd: praticava il nuoto e il tennis, amava giocare a "giochi di tiro all'avventura" e uscire con gli amici. Si è laureato all'università all'età di 18 anni, ha frequentato la scuola di specializzazione e allo stesso tempo ha lavorato in una banca.

Mi sento felice. "Ho tutto ciò di cui ho bisogno", ha detto Mstislav.

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Situazioni di emergenza I dipendenti del Ministero lavorano sul luogo di un incidente aereo" data-layout="wide" data-extra-description="!}

Sul luogo dell'incidente aereo lavorano dipendenti del Ministero per le situazioni di emergenza">

Hanno lavorato insieme alla fabbrica di polveri di Kazan. La coppia aveva due figli e quattro nipoti. Quando andavano in pensione, si prendevano cura della loro educazione e amavano trascorrere del tempo nel “loro sbocco” - un piccolo giardino vicino alla casa. Maria vendeva al mercato quello che coltivava. Come dissero in seguito i conoscenti dei Sibgatullin, non era una questione di profitto, ma piuttosto il desiderio di parlare con i coetanei.

Passeggero famoso

Dopo l'incidente aereo, diversi media hanno scritto che un ulteriore stress psicologico sull'equipaggio avrebbe potuto essere esercitato da un passeggero di alto rango, la cui presenza a bordo era nota al comandante dell'aereo. Se questo sia vero o no, ora è impossibile scoprirlo, ma sull'aereo c'era effettivamente il figlio del capo della repubblica, Irek Minnikhanov, che stava volando da un viaggio d'affari per visitare la moglie incinta.

Tre mesi prima, il 16 agosto, a Kazan erano state ampiamente celebrate le nozze di Irek e della sua amata, la francese Antonia Guichard. I giovani si sono conosciuti in Svizzera durante gli studi, si sono frequentati per diversi anni e poi hanno deciso di legalizzare la loro relazione. A loro non piaceva parlare dei dettagli della loro vita personale. Gli amici della coppia hanno ricordato che anche per lavoro cercavano sempre di viaggiare insieme.

Foto Instagram" della piccola Adriana, figlia del suo primogenito.

"Va tutto bene. Stiamo volando"

Il comandante della nave, Rustem Salikhov, non si è mai lamentato dei problemi con l'aereo. "Va tutto bene. Stiamo volando", ha scherzato con gli amici che hanno parlato di problemi con la compagnia aerea. Le voci sui problemi con gli aerei della compagnia si sono diffuse ben oltre gli aeroporti.

Tartarstan".

La vedova del pilota, Lily of the Valley, ha poi ricordato che pochi giorni prima della tragedia, suo marito era particolarmente affettuoso: cercava di trascorrere il 100% del suo tempo con la sua famiglia. Il giorno prima dormivamo fino a mezzogiorno, cosa rara in questa famiglia. Dopodiché Rustem si vestì e se ne andò, dicendo che sarebbe tornato presto.

Lily of the Valley ha saputo che c'erano "alcuni problemi" con il volo da un amico. Lei però non era a conoscenza dei dettagli di quanto accaduto. La donna cominciò a chiamare metodicamente i suoi superiori, i colleghi, tutti quelli che conosceva. Ad un certo punto, i colleghi hanno confermato che l’aereo era precipitato, ma i dettagli erano sconosciuti: “Mosca non fornisce informazioni”. La donna ha iniziato a prepararsi per l'aeroporto quando i suoi amici hanno chiamato e le hanno chiesto di non mettersi al volante: l'avrebbero portata loro stessi.

Anche quando Lily of the Valley ha parlato con la direzione della compagnia aerea, era sicura che ci fosse stato un errore, Rustem non era a bordo, non è decollato, è cambiato. Solo quando vide chi indossava "l'abito" la donna iniziò a realizzare la terribile verità.

Cause

I rappresentanti dell'International Aviation Committee nel 2015 hanno annunciato ufficialmente le cause dell'incidente. Inizialmente, gli investigatori hanno perseguito tutte le versioni, dal malfunzionamento tecnico all'attacco terroristico. Come si è scoperto, l’aereo con 50 persone si è schiantato a causa di “carenze sistemiche nel lavoro dell’equipaggio, della compagnia aerea e delle autorità aeronautiche a tutti i livelli”.

Il direttore generale della Tatarstan Airlines Aksan Giniyatullin ha ammesso dopo il disastro che nella vita reale Salikhov non è mai andato in giro.

Il PIC aveva più di 2.500 ore di volo su questo tipo di velivoli, di cui 1.000 ore di volo notturno. Il copilota Viktor Gutsul aveva 1.900 ore di volo su questo tipo di velivolo, più di 900 a notte. Le condizioni meteorologiche non sono state classificate come difficili. Ebbene, c'erano nuvole, sì. Ma la visibilità era di 5.000 metri, la pista asciutta, anch'essa riparata per le Universiadi, - in generale, le condizioni per l'atterraggio erano vicine all'ideale.

Subito dopo l'incidente, la compagnia aerea ha iniziato a controllare tutti i livelli possibili. Gli esperti hanno identificato così tante violazioni da parte della compagnia aerea repubblicana che rimaneva solo una domanda: come poteva esistere questa compagnia aerea?

Già il 31 dicembre 2013 il certificato di operatore del Tatarstan è stato annullato, cioè non si potevano più operare voli aerei.

Subito dopo iniziarono le procedure fallimentari e la vendita della flotta. I rappresentanti della compagnia aerea hanno venduto l'ultima "carcassa" (Tu-154) al prezzo di un'auto straniera costosa - per 2,8 milioni di rubli. Oltre all'aereo c'erano quattro motori.

Riferimento

Il Boeing 737 coinvolto nell'incidente aereo, numero di coda VQ-BBN, decollò per la prima volta il 18 giugno 1990. La compagnia Tatarstan ha noleggiato l'aereo nel dicembre 2008 dalla divisione greca di Ansett Worldwide Aviation Services. In precedenza era gestito da società provenienti da Francia, Uganda, Brasile, Romania e Bulgaria. L'aereo ha avuto un tempo di volo di 51.547 ore e 25 minuti ed ha effettuato 36.595 atterraggi dall'inizio delle operazioni.