Il ponte di Millau è un miracolo industriale della Francia moderna. Viadotto di Millau in Francia - il ponte più bello e più alto della Francia Il viadotto più grande

Uno dei monumenti più famosi del sud della Francia. Ogni anno è visitato da circa 500.000 turisti, che utilizzano le piattaforme di osservazione attrezzate nei pressi del ponte per esplorarlo. Questo è il biglietto da visita del dipartimento dell'Aveyron, nonostante il ponte sia stato costruito di recente, nel 2001-2004. La lunghezza del ponte è di 2460 metri, l'altezza nel punto più alto della carreggiata è di 270 metri rispetto al livello dell'acqua del fiume Tarn.

Il viadotto di Millau (Viaduc de Millau) è il ponte strallato più lungo del mondo. L'intera struttura del ponte è costituita da sottili capriate fissate ad una piattaforma in acciaio, che consente la distribuzione più efficiente dei carichi. Grazie a ciò, l'intero ponte ha solo sette appoggi a terra, ma ciò non gli impedisce di resistere con successo ai venti della valle, la cui velocità può raggiungere più di 200 km/h.

Gli autori del progetto furono l'ingegnere francese Michel Virlogeau, precedentemente noto per la sua partecipazione alla progettazione del secondo ponte strallato più lungo (al momento della costruzione del viadotto di Millau) nel mondo: il ponte di Normandia, e l'inglese architetto Norman Foster.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) SULLA MAPPA

Al momento della costruzione era il ponte di trasporto più alto del mondo. Uno dei suoi supporti è alto 341 metri, leggermente più alto della Torre Eiffel.

Attualmente Viadotto di Millau in termini di altezza massima della campata rispetto alla parte inferiore della valle (superficie del fiume), ha superato il ponte sul fiume Siduhe nella provincia di Hubei in Cina, aperto al traffico il 15 novembre 2009 (472 m). Tuttavia, l’altezza dei sostegni dei suoi piloni installati all’interno della valle rimane la più alta, poiché i sostegni del ponte “cinese” non erano installati sul fondo della gola. Quindi il disegno Il viadotto di Millau (Viaduc de Millau) rimane la struttura a ponte più alta del mondo attualmente.

Vicino Viadotto di Millau Ci sono 7 punti panoramici dove residenti e turisti vengono ad ammirare la struttura e la valle del Tarn nei pressi di Millau. Molte persone portano le loro famiglie, cibo, vino e si stabiliscono sul posto per diverse ore, rilassandosi all'aria aperta. Va detto che questa è una caratteristica nazionale dei francesi: la stessa immagine può essere osservata nei Pirenei e nelle Alpi, così come su altre piattaforme di osservazione da cui si aprono splendide viste sulla valle.

L'attraversamento del viadotto di Millau è a pagamento. Per un'autovettura quando si accede al ponte si dovrà pagare 8,30 € (a luglio e agosto, quando il caldo raggiunge i picchi nella regione, è più costoso, quasi 10,4 €), se l'auto ha un rimorchio (roulotte) la tassa aumenta a 12,40 € (15,6 € a luglio e agosto). Attraversare il ponte in moto costerà circa 5,1 euro (tutti i dati si riferiscono al 2018). Tuttavia, è meglio che i turisti aggirino tali ponti utilizzando un percorso alternativo gratuito. Sarà più economico e potrai ammirarne la bellezza invece di contemplare solo per un momento le barriere metalliche della strada a pedaggio.

La storia del viadotto di Millau. Motivazione e obiettivi

Lo scopo principale della costruzione del viadotto di Millau: entra a far parte dell'autostrada A75 e collega la città di Clermont-Ferrand con la città di Béziers. Dare vita a questo progetto ha richiesto tredici anni di ricerca tecnica e finanziaria.

La ricerca è iniziata nel 1987 e il ponte è stato messo in funzione il 16 dicembre 2004. Costruzione Viadotto di Millauè durato tre anni, con un costo del progetto di 320 milioni di euro. L'intero progetto è stato finanziato e realizzato dal gruppo di società Eiffage con una concessione di 75 anni.

La costruzione del viadotto ha contribuito allo sviluppo dell'attività commerciale e industriale nel dipartimento dell'Aveyron e ha avuto anche un effetto benefico sul superamento della “macchia nera” nella regione di Millau. Turismo intorno al viadotto di Millau ha ricevuto uno sviluppo abbastanza diffuso e la sua costruzione ha suscitato un notevole interesse da parte di molti politici.

Lo stesso viadotto di Millau (Viaduc de Millau) è diventato una delle attrazioni più famose del dipartimento dell'Aveyron.

La storia del viadotto di Millau. Problemi di progetto

Se i vantaggi di un'autostrada che attraversa la valle del fiume Tarn sono innegabili ed erano evidenti già al momento della decisione di costruire tale autostrada, durante la sua costruzione sono comunque sorte alcune difficoltà. La maggior parte delle domande sono state sollevate dalla necessità di attraversare la valle del fiume Tarn. Qui è stato necessario risolvere il problema del superamento del vento, che nella valle raggiunge velocità superiori a 200 km/h, e tenere conto anche delle caratteristiche sismiche e climatiche della zona.

Nel corso di 3 anni (1988-1991), quattro società di ricerca hanno effettuato rilievi, studi di laboratorio e calcoli, sulla base dei quali sono state sviluppate quattro opzioni per una possibile soluzione al problema del superamento della Valle del Tarn:

L'opzione denominata "grand Est" prevedeva di superare l'autostrada a est di Millau e attraversare la valle attraverso due grandi ponti, lunghi 800-1000 metri.

La seconda versione del “grand Ouest” prevedeva il passaggio dell’autostrada attraverso la valle del Kerno ed era lunga diverse decine di chilometri rispetto alla versione precedente.

La terza opzione, “proche de la RN9”, prevedeva il passaggio dell’autostrada in prossimità della RN9, il che avrebbe avuto un impatto positivo sullo sviluppo della regione e della città di Millau in particolare. Ma l’attuazione di questa opzione non è avvenuta a causa delle possibili conseguenze negative sull’ambiente antropico della regione;

La quarta opzione “mediana” prevedeva la costruzione di un’autostrada a ovest di Millau, che ha ricevuto ampio consenso da parte della popolazione locale. Tuttavia, nella realizzazione di questo progetto sono emerse alcune difficoltà, emerse dopo l'esplorazione geologica dell'area. Dopo qualche tempo, però, gli esperti hanno confermato che queste difficoltà possono essere superate. In conseguenza di ciò, con Decisione Ministeriale del 28 giugno 1989, si è deciso di realizzare questa particolare versione del progetto.

In questo caso, è stato necessario scegliere una delle due opzioni per la sua implementazione:

La prima opzione prevedeva l'attraversamento della valle del fiume Tarn erigendo un ponte strallato lungo circa 2500 metri ad un'altitudine di 200 metri dal livello dell'acqua del fiume Tarn;

La seconda opzione prevedeva un ponte più basso e più corto sul fiume, ma con la costruzione di un tunnel al confine dell'altopiano del Larzac.

Dopo approfondite ricerche e consultazioni locali, l'opzione "bassa" è stata abbandonata, in parte perché i tunnel avrebbero attraversato le acque sotterranee e anche a causa dell'elevato costo del progetto. La prima opzione si è rivelata più economica, con migliori condizioni di viaggio e sicurezza per gli utenti.

Il 29 ottobre 1991 fu presa la decisione inequivocabile di costruire un lungo ponte strallato secondo la prima delle due opzioni proposte.

La storia del viadotto di Millau. Il processo decisionale

Il percorso scelto richiedeva lavori di costruzione viadotto lungo 2500 m. Dal 1991 al 1993, la divisione Ouvrages d'art di Setra, diretta da Michel Virlogeux, ha effettuato studi preliminari sulla fattibilità di questo progetto. Considerando le questioni tecniche, architettoniche e finanziarie, l'autorità stradale coinvolge un gran numero di studi di architettura e architetti per ampliare la ricerca di possibili soluzioni. Nel luglio 1993, 17 studi di architettura e 38 architetti indipendenti hanno fornito le loro soluzioni per il progetto. Con l'ausilio di un comitato interdisciplinare sono stati selezionati otto consulenti per gli studi tecnici e sette architetti per gli studi di architettura.

Nel febbraio 1994, un gruppo di esperti presieduto da Jean-François Coste, sulla base di proposte di architetti e consulenti, ha individuato un cerchio di cinque possibili direzioni per il progetto.

Il 15 luglio 1996, Bernard Pons, ministro dei Lavori Pubblici, approvò la proposta di una giuria composta da eletti, artisti ed esperti e si decise di costruire un ponte strallato nella forma in cui appare oggi Viadotto di Millau .

La storia del viadotto di Millau. Finanziamento della costruzione

Costruzione del viadotto di Millau (Viaduc de Millau) causò anche difficoltà finanziarie. Lo Stato non era pronto a investire due miliardi di franchi (320 milioni di euro). Si è quindi deciso di abbandonare l'idea di un'autostrada completamente gratuita e di trasferire le funzioni di finanziamento a un imprenditore privato con il diritto di gestire successivamente il ponte.

È stato indetto un bando pubblico internazionale con termini per la presentazione delle domande fino al 24 gennaio 2000. Alla gara hanno quindi partecipato quattro consorzi:

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), guidata da Eiffage, che agisce per conto di Eiffage Construction et Eiffel;

Un gruppo di aziende guidato dagli spagnoli Dragados, con la partecipazione di Skanska (Svezia) e Bec (Francia);

Gruppo societario Société du viaduc de Millau, con la partecipazione delle società francesi ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso e dell'italiana Autostrade;

Gruppo di società Générale Routière con la partecipazione della società francese Via GTI e delle spagnole Cintra, Nesco, Acciona e Ferrovail Agroman.

A seguito della gara, la proposta del consorzio Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) è stata riconosciuta come la migliore. La legge del 5 novembre 2001 ha formalizzato i risultati della gara pubblica con il rilascio di una concessione al promotore per l'uso dell'autostrada con la firma di un accordo di concessione tra lo Stato e la società Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).

La storia del viadotto di Millau. Condizioni di concessione

Durata della concessione accordata al consorzio Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) per l'operazione Viadotto di Millau termina il 31 dicembre 2079. Si segnala che la durata del contratto di concessione (78 anni) era eccezionalmente lunga rispetto alle concessioni autostradali convenzionali per la necessità di riequilibrare il risultato finanziario dell'operazione. Uno dei motivi è anche l’impossibilità di prevedere tutti i rischi legati alla costruzione Viadotto di Millau per un periodo di tempo così lungo che potrebbe portare a risultati negativi per la redditività dello sviluppatore.

Per quanto riguarda il rischio di eccessiva redditività del promotore, le parti hanno previsto la risoluzione anticipata della concessione. L'articolo 36 della convenzione prevede che lo Stato può disporre la risoluzione della concessione senza alcun indennizzo, con preavviso di 24 mesi, purché il fatturato effettivo lordo, attualizzato a fine 2000 al tasso dell'8%, superi i trecento settantacinque milioni di euro. Questa clausola dell’accordo potrà essere applicata solo dal 1° gennaio 2045.

Nonostante il contratto di concessione sia valido per 78 anni, il promotore ha dovuto sviluppare e costruire Viadotto di Millau per un'operazione di progettazione di 120 anni. La vita progettuale di un ponte è il periodo durante il quale il viadotto di Millau può essere utilizzato per lo scopo previsto, con manutenzioni e riparazioni programmate, ma senza la necessità di riparazioni importanti.

La storia del viadotto di Millau. Costruzione e progettazione

È costituito da una massicciata in acciaio a otto campate sostenuta da sette colonne in acciaio. La carreggiata pesa 36.000 tonnellate, è lunga 2.460 metri, larga 32 metri e profonda 4,2 metri. Ciascuna delle sei campate centrali è lunga 342 metri, le due esterne sono lunghe 204 metri. La strada ha una leggera pendenza del 3%, discendente da sud a nord, e una curvatura di 20 chilometri di raggio per offrire agli automobilisti una migliore visuale quando entrano in strada. Viadotto di Millau.

Per evitare la deformazione delle capriate metalliche, base del manto stradale del viadotto di Millau, a causa del traffico veicolare, il gruppo di ricerca Appia ha sviluppato una speciale composizione della miscela di calcestruzzo bituminoso utilizzando resine minerali. Una volta posata, tale miscela si adatta facilmente alla deformazione della base, non si spezza, pur avendo un livello sufficiente di resistenza all'usura richiesto per l'uso su strada.

La circolazione si svolge su due corsie per senso di marcia. L'altezza delle colonne varia da 77 a 244,96 metri, il diametro della colonna più lunga è di 24,5 metri alla base e di 11 metri al piano stradale.

Ogni supporto è composto da 16 sezioni, ciascuna sezione pesa 2230 tonnellate. Le sezioni sono state assemblate in loco da parti del peso di 60 tonnellate, larghe 4 metri e lunghe 17 metri. Ciascuno dei pilastri sostiene tralicci alti 97 metri.

In costruzione Viadotto di Millau Per prima cosa sono state assemblate le colonne, insieme ai supporti temporanei, poi parti del telo sono state sfilate attraverso i supporti utilizzando martinetti idraulici comandati via satellite da 600 millimetri ogni 4 minuti.

Il Consiglio della Regione Midi-Pirenei ha riconosciuto il viadotto di Millau come uno dei 18 grandi siti della regione Midi-Pirenei per il suo patrimonio culturale, tecnico e industriale e per il suo potenziale turistico.

Esiste una struttura unica nel sud della Francia, vicino alla città di Millau: un ponte stradale strallato che attraversa la valle del fiume Tarn. Il ponte del grattacielo “slega” la trafficata autostrada, collegando Parigi e Barcellona con il percorso più breve. La sua costruzione è costata 400 milioni di euro e si prevede che il compenso per il piacere di percorrerlo verrà addebitato nei prossimi 78 anni.

A proposito, è corretto chiamare questa struttura un “viadotto”, cioè lo stesso ponte, ma gettato attraverso una gola, un burrone o un'intera valle, come nel caso di Millau. Sì, e non importa quanto ti piacerebbe scivolare nell'inglese dopo aver letto il titolo come "Millau", non dovresti farlo. Esatto - Mijo :)

Nell'area del viadotto sono presenti 7 piattaforme di osservazione, chiaramente segnalate sulla mappa >>
Lì puoi trovare anche la loro descrizione e altre informazioni utili.

Ne abbiamo visitati due. Innanzitutto il Cap de Coste-Brunas inferiore, indicato nel diagramma con il numero 1. Offre una vista dal fondo della valle, e i sostegni del ponte sembrano dei veri giganti, soprattutto in confronto alle macchine simili a insetti che corrono sotto. Ci sono sette pilastri in totale, il secondo dei quali piace paragonare alla Torre Eiffel, non a favore di quest'ultima. Mi sono subito ricordato di quelle esperienze dolci e affascinanti che mi hanno coperto durante il terzo livello della Torre Eiffel (310 metri). Che ne dite di organizzare una scalata ai piloni di Millau?!

A ciascuno dei piloni sono fissate 11 coppie di cavi che sostengono la strada:

La carreggiata, larga 32 metri, è a quattro corsie (due corsie in ciascuna direzione) e dispone di due corsie di riserva. Per resistere alla deformazione della lamiera dovuta al traffico veicolare, il gruppo di ricerca Appia ha sviluppato uno speciale conglomerato bituminoso a base di resina minerale. Relativamente morbido per accogliere la deformazione dell'acciaio senza fessurarsi, deve tuttavia avere una stabilità sufficiente per soddisfare i criteri autostradali (usura, densità, struttura, adesione, resistenza alla deformazione - ormaiamento, cedimento, taglio, ecc.). Ci sono voluti due anni di ricerca per trovare la "formula perfetta".

A terra - 270 metri, yoklmn!

Ma le viste più impressionanti si aprono dall’alto della collina vicino al ponte di osservazione L’aire du Viaduc de Millau (numero 7 nel diagramma). Da lì si vede chiaramente che il viadotto è... storto! Il raggio di curvatura di 20 km permette alle auto di seguire un percorso più preciso che se fosse una linea retta, e dà al viadotto l'illusione dell'infinito.

Adesso fanno pagare 6,10 euro per l'auto (di più a luglio e agosto), che è praticamente un furto per 2,5 chilometri. Ma il progetto necessita di essere ripagato in qualche modo...

Durante la costruzione di Millau era il ponte di trasporto più alto, ma nel 2009 i cinesi hanno costruito un ponte ancora più alto, ancora più lontano... e te de. È vero, c'è una sfumatura: il ponte cinese passa sopra una gola profonda mezzo chilometro, ma i suoi supporti non sono sul fondo. Pertanto, la domanda è chi è più alto e come calcolare: dall'altezza dei tralicci o dall'altezza della carreggiata.

Vista delle “vele” del viadotto dal ponte di osservazione principale. Le persone, a proposito, vengono qui con il loro vino, si siedono sui parapetti, ammirano la bellezza e sorseggiano. Anche noi abbiamo aderito :)

Ogni supporto del ponte si trova in quattro pozzi profondi 15 m e 5 m di diametro, e tutti sono dotati di un gran numero di strumenti di misura: anemometri, accelerometri, inclinometri, sensori di temperatura, che raccolgono informazioni dettagliate sul "comportamento" del viadotto e trasmetterlo al centro servizi, situato insieme al casello autostradale.

La valle attraverso la quale viene lanciato il viadotto. Le strade sottostanti, seppur secondarie, sono tutte di ottima qualità.

Il verde fiume Tarn, creatore della valle. Nonostante il suo aspetto mite, è noto per le inondazioni catastrofiche.

E questo è il villaggio di Millau, che prende il nome dal viadotto. Inizialmente i residenti locali erano molto contenti della costruzione del ponte. Dicono che ora le auto guideranno in alto, non inquineranno l'aria e non creeranno ingorghi. Ma col tempo è emerso un effetto collaterale: la diminuzione del numero di turisti che passano per Millau ha un impatto negativo sull’economia della città.

Nel complesso, la visita al viadotto di Millau e ai punti panoramici che lo accompagnano è stata davvero impressionante. Si tratta di una nuova attrazione del sud della Francia, che merita sicuramente di essere inclusa nel percorso, soprattutto se si viaggia in auto.

Luogo: Valle del fiume Tarn, Francia.

Come questo:

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Il viadotto di Millau (Millau, diverse fonti dicono diversamente. Francese: Le Viaduc de Millau) lo è ponte più alto del mondo. Si trova in Francia, vicino alla cittadina di Millau. Attraverso questo insediamento provinciale passava l'autostrada che collegava il nord della Francia con il sud. E d'estate, durante le vacanze, quando un grande flusso di auto si dirigeva dal nord alla costa meridionale e alla Spagna, Milhaud semplicemente moriva negli ingorghi. Per alleviare la congestione della città, si è deciso di consentire il flusso del traffico attraverso la valle del fiume Tarn tramite un ponte. Il viadotto di Millau ha vinto il concorso per il miglior progetto...

Secondo il progetto approvato, nella valle del fiume Tarn dovevano essere installati 7 sostegni. Sopra di essi viene steso un telo di trasporto e vengono installati dei tralicci che, con l'ausilio di cavi, aiuteranno i supporti a mantenere in equilibrio il telo.

La costruzione iniziò il 16 ottobre 2001. E i costruttori avevano un enorme lavoro da fare. La lunghezza di questa struttura è di 2460 metri, la larghezza è di 32 metri. L'altezza del più grande dei supporti è di 245 metri e, insieme al pilone installato su di esso, è di 343 metri, ovvero quasi 20 metri più alta!

Per la costruzione dei supporti sono state necessarie 200mila tonnellate di cemento e 16mila tonnellate di armature metalliche. Questi supporti sostengono l'autostrada, del peso di 40mila tonnellate, più o meno quanto un grande transatlantico, e 7 piloni, ciascuno del peso di 700 tonnellate.

Il telaio del telo da trasporto stesso è in metallo. Ma non era possibile sollevare enormi e pesanti blocchi di metallo all'altezza dei supporti. Si è deciso quindi di montare il telaio sulle colline che il ponte collegherà e, mediante l'ausilio di guide, spingerlo sui sostegni del viadotto.

Per semplificare il compito, sono stati eretti ulteriori supporti metallici temporanei tra i supporti del ponte (nella foto, in rosso).

Il telo di trasporto è stato spinto su supporti da entrambi i lati. E quando i due lati del telaio si incontrarono tra 2 supporti ad un'altezza di quasi 300 metri da terra, dopo aver percorso in due l'intera lunghezza del ponte di 2460 metri, la loro discrepanza era inferiore a 1 cm!!!

Sulla parte superiore del telaio sono state stese quasi 10mila tonnellate di asfalto, installati tralicci e tirati 154 cavi. Dopo che il ponte superò il test con un carico di 900 tonnellate, 3 anni dopo l'inizio della costruzione, il 14 dicembre 2004 ebbe luogo l'inaugurazione del viadotto di Millau.

Per la costruzione di questo ponte miracoloso furono spesi 477 milioni di dollari. Ma i pedaggi automobilistici (che in estate ammontano a quasi 50mila auto al giorno) copriranno presto tutti i costi.

Ammiriamo semplicemente questa creazione dell'umanità.

Un totale di quattro strade portano da Parigi al sud della Francia: la A7 attraverso Lione, la A75 attraverso Orleans e Clermont-Ferrand, la A20 attraverso Limoges e Tolosa e la A10 attraverso Poitiers e Bordeaux lungo la costa atlantica. La strada più breve verso il Mar Mediterraneo è lungo la A75, una delle autostrade più alte d'Europa. Per molto tempo, il principale svantaggio di questa strada è stato considerato l'enorme ingorgo nella zona di Millau, dove la A75 attraversava il fiume Tarn. Ogni anno, durante le vacanze e le vacanze estive, gli ingorghi si estendevano per molti chilometri, quindi nel tempo la costruzione di un viadotto sulla valle del Tarn è diventata una necessità. La ricerca è iniziata nel 1987, e lui Viadotto di Millauè stato inaugurato solo nel 2004. Questo capolavoro di ingegneria ha battuto diversi record e oggi è considerata la struttura di trasporto più alta del mondo. Secondo me è impossibile passare senza fermarsi nel parcheggio per godersi la vista del ponte e dei paesaggi del sud.

Ho già percorso tre volte il viadotto di Millau e ogni volta mi sono fermato accanto ad esso, quindi questa storia conterrà fotografie scattate in tre giorni diversi. Ci sarà l'opportunità di vedere il ponte con un'illuminazione diversa.

La città di Millau si trova nella valle incredibilmente pittoresca del fiume Tarn ed è circondata dalle montagne del Massiccio Centrale.

Millau ha una popolazione di poco più di 20mila persone.

Per ammirare il viadotto è meglio dedicare un po' di tempo e fatica e salire sul ponte di osservazione sospeso sopra il parcheggio.

Il viadotto di Millau è un ponte strallato della lunghezza totale di due chilometri e mezzo, poggiante su sette pilastri, uno dei quali supera in altezza la Torre Eiffel.

A differenza di altri ponti più alti (se si conta la distanza dalla carreggiata al fondo), i sostegni del viadotto di Millau sono installati proprio in fondo alla gola. Ecco perché il ponte può essere considerato il più alto del mondo.

La realizzazione del progetto fu affidata alla società di design "Eifage", e gli architetti principali furono i famosi Norman Foster e Michel Virlogeux, autore dell'imponente Ponte di Normandia alla foce della Senna.

I progettisti hanno dovuto affrontare numerose difficoltà: le enormi dimensioni e profondità della gola, venti che raggiungevano i 200 km/h, alcune attività sismiche, nonché la resistenza dei residenti locali e delle associazioni per la protezione della natura.

Gli studi preliminari hanno individuato quattro possibili tracciati dell'autostrada: "Est" (che prevede la complessa costruzione di due alti ponti sulle valli del Tarn e del Durby), "Ovest" (costruzione di quattro viadotti, che avrebbero un enorme impatto sull'ambiente) , "vicino alla RN9" (difficoltà tecniche, poiché attraverserebbe zone già edificate) e infine "Medio" - che ha ricevuto maggiore consenso tra i residenti, ma è anche associato ad alcune difficoltà geologiche e tecnologiche.

Ulteriori ricerche hanno dimostrato che il progetto “Middle” può essere implementato. Non restava che scegliere tra due opzioni: l'opzione “superiore” prevedeva la costruzione di un viadotto lungo 2,5 km, e l'opzione “inferiore” prevedeva una discesa a valle, un ponte sul Tarn e un ulteriore viadotto con tunnel . L'opzione "superiore" più corta, più economica e più sicura è stata infine approvata dal Ministero dell'Approvvigionamento.

Nel 1996 (cioè 9 anni dopo l'inizio delle ricerche), tra diverse opzioni, è stato selezionato il progetto definitivo del viadotto (terzo dall'alto) che meglio si integrava nel paesaggio.

Il ponte è sostenuto da 7 pilastri (o piloni). Da ciascun pilone si estendono fino alla carreggiata 11 coppie di cavi con una tensione compresa tra 900 e 1200 tonnellate.

Il peso dell'impalcato in acciaio del ponte è di 36mila tonnellate, cinque volte più pesante della famosa Torre Eiffel.

Uno speciale parabrezza è installato su entrambi i lati della carreggiata, proteggendo il viadotto e gli automobilisti da forti raffiche di vento.

Le condizioni del ponte vengono monitorate utilizzando un numero enorme di sensori che misurano pressione, temperatura, accelerazione, tensione, ecc. Le vibrazioni della pavimentazione vengono registrate con precisione millimetrica.

Credo che il viadotto di Millau sia uno dei ponti più belli ed eleganti del mondo. Le sue linee rigorose e l'apparente semplicità del design non solo non rovinano, ma addirittura decorano il paesaggio.

Molti oppositori della costruzione sostenevano che i pedaggi sul ponte avrebbero scoraggiato gli automobilisti e i camionisti e che il progetto non sarebbe stato redditizio. È successo il contrario: il viadotto attira non solo le compagnie di trasporto merci (risparmiando tempo e nervi per gli autisti), ma anche i turisti che vengono appositamente per vedere il miracolo dell'ingegneria.

Sebbene le auto non attraversino più il centro città nel loro tragitto da o verso sud, gli hotel e i ristoranti nelle città adiacenti al ponte stanno registrando un aumento del traffico pedonale, soprannominato “effetto viadotto”.

Il casello autostradale si trova a nord del viadotto. Può servire 16 corsie. Il costo per attraversare il ponte nel 2013 durante la stagione estiva è di 8,90 € per le auto, 32,40 € per i camion.

Inizialmente, il ponte aveva un limite di velocità standard di 130 km/h, ma è stato abbassato a 90 km/h per ridurre il rischio di incidenti: molti automobilisti hanno rallentato per godersi il panorama.

Il raggio di curvatura di 20 km del ponte consente agli automobilisti di seguire un percorso più preciso e dà al viadotto l'illusione dell'infinito.

Alcuni sostengono che oggigiorno nessuno pensi alla componente estetica delle grandi strutture, poiché il capitalismo si sforza di ridurre i costi di costruzione a scapito dell’apparenza. Il viadotto di Millau è la prova diretta del contrario.

Come arrivare là: in macchina, 6 ore da Parigi o poco più di un'ora da Montpellier.
Tariffa ponte: 8,90€ in estate, 7€ fuori stagione

Amici, quali ponti vi hanno colpito nel vostro tempo?

Viadotto di Millau - Viadotto di Millau il ponte più alto del mondo. Il molo del ponte più grande è alto 343 metri. Peso 36.000 tonnellate, sette piloni in acciaio da 700 tonnellate ciascuno, lunghezza del viadotto 2.460 m, due sostegni raggiungono la quota più alta del pianeta (P2 = 245 m e P3 = 221 m)

Attraversa la valle del Tarn ad un'altitudine di circa 270 m dal suolo. La carreggiata, larga 32 m, è a quattro corsie (due corsie in ciascuna direzione) e dispone di due corsie di riserva. poggia su 7 supporti, ciascuno dei quali è sormontato da tralicci alti 87 m (a essi sono fissate 11 coppie di cavi).

Il raggio di curvatura di 20 km permette alle auto di seguire un percorso più preciso che se fosse una linea retta, e dà al viadotto l'illusione di non finire mai.

Sull'Altopiano del Larzac e sull'Altopiano Rosso, le strutture in calcestruzzo fissano il manto stradale al suolo e sono chiamate spalle.

Caratteristiche del Viadotto di Millau - Viaduc de Millau

Schema del ponte strallato del Viadotto di Millau (Millau) - Viaduc de Millau

Fasi di costruzione del viadotto di Millau

1a fase. Costruzione di supporti intermedi

I supporti hanno una geometria complessa, rastremata verso l'alto con feritoie verticali per creare ombre.

Supporto del viadotto di Millau - sito web

I supporti sono stati realizzati utilizzando casseri verticali autorampanti. Per la costruzione del viadotto di Millau sono state impiegate 16mila tonnellate di armature. L'altezza totale dei supporti è di oltre un chilometro.
Le sezioni per il getto hanno un'altezza pari a 4 m La forma della cassaforma ha dovuto essere modificata più di 250 volte.

Supporto del viadotto di Millau - sito web

La lunghezza di tutte le barre d'armatura è esattamente di 4000 km, che è la distanza dal viadotto all'Africa centrale. Se si commette un errore di 10 cm durante il getto del calcestruzzo, il supporto non convergerà di 10 cm. Nella costruzione dei supporti è stata utilizzata la navigazione GPS, l'errore di misura è di 4 mm, l'errore nella costruzione del supporto in pianta è 2 cm.

Un giorno di ritardo nella costruzione del viadotto di Millau costa all'impresa 30mila dollari. La numerazione dei 7 pilastri inizia dal nord della valle.

200mila tonnellate di calcestruzzo per la realizzazione di un viadotto.

2a fase di costruzione. Scivolo longitudinale

Scivolo longitudinale di una campata del peso di 36mila tonnellate sul fiume Tarn a un'altitudine di 270 m La campata del viadotto di Millau è stata progettata in acciaio con una lunghezza totale di 2,5 km. L'azienda che ha prodotto la campata era la società Eifel.

L'azienda ha prodotto 2.200 blocchi di campate del peso di 90 tonnellate, alcuni dei quali raggiungevano i 22 metri di lunghezza. La precisione nella produzione è stata ottenuta utilizzando un laser. Il taglio dei metalli è stato completamente automatizzato utilizzando una taglierina al plasma; ogni parte con geometria complessa è stata tagliata senza problemi. La temperatura della taglierina ha raggiunto i 28mila gradi Celsius.

Lo scorrimento è stato effettuato su entrambi i lati e i collegamenti dovrebbero essere realizzati sul fiume Tarn. Per lo scorrimento longitudinale del viadotto è stata utilizzata una mensola ricevente per lo scorrimento su appoggi temporanei e permanenti e un pilone per una maggiore rigidità della campata.