Il più grande aereo militare del mondo. Il più grande aereo passeggeri del mondo

Da quando le persone hanno imparato a progettare macchine volanti, sono state utilizzate per trasportare carichi pesanti e di grandi dimensioni. Nella storia dell'aeronautica sono stati creati molti aerei da trasporto che colpiscono per le loro enormi dimensioni. Nella selezione odierna, presentiamo alla vostra attenzione gli 11 aerei cargo più grandi del mondo.

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An-225 acceso questo momentoè l'aereo più grande del mondo, ha un carico utile extra large e può sollevare in aria circa 250 tonnellate. Inizialmente, l'An-225 è stato progettato e costruito per trasportare componenti del veicolo di lancio Energia e del veicolo spaziale riutilizzabile Buran.

Questo aereo da trasporto è una versione modificata del Boeing 747, è stato costruito ed è utilizzato esclusivamente per il trasporto di parti Aerei Boeing 787. Una caratteristica del Dreamlifter è il suo aspetto insolito.

L'aereo cargo Super Guppy è stato prodotto in cinque esemplari e oggi ne viene utilizzato solo uno. È di proprietà della NASA ed è gestito per consegnare carichi ingombranti e parti di veicoli spaziali.

L'An-124 è un aereo da trasporto militare pesante per il trasporto a lunga distanza, il più grande al mondo di tutti gli aerei da carico commerciali seriali. È stato progettato principalmente per trasporto aereo lanciatori di missili balistici intercontinentali, nonché per il trasporto pesante equipaggiamento militare. La capacità di carico dell'An-124 è di 120 tonnellate. La manutenzione dell'aeromobile può essere effettuata solo in un hangar speciale costruito per la società proprietaria dell'An-124 da strutture metalliche (principio simile http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlenennye-zdaniya).

Aereo da trasporto militare americano, il secondo in termini di capacità di carico dopo l'An-124. Il Lockheed C-5 Galaxy è in grado di trasportare sei elicotteri o due grandi carri armati nella sua stiva. Peso totale, che l'aereo può trasportare, è superiore a 118 tonnellate.

Un jet cargo per il trasporto di merci ingombranti, sviluppato sulla base della serie Airbus A300. Lo scopo principale della creazione dell'A300-600ST è la sostituzione aerei da trasporto super guppy. Il nome Beluga è dovuto alla forma del corpo, che ricorda una balena beluga. La capacità di carico del Beluga è di 47 tonnellate.

Aereo da trasporto pesante di fabbricazione sovietica, il più grande aereo a turboelica del mondo. Attualmente, l'aereo è utilizzato dall'aeronautica russa e dalla compagnia aerea cargo ucraina Antonov Airlines. La capacità di carico dell'An-22 è di 60 tonnellate.

Il C-17 Globemaster III è uno degli aerei da trasporto militare più utilizzati dalla US Air Force ed è ancora in uso oggi. L'aereo è progettato per il trasporto di equipaggiamento e truppe militari, nonché per svolgere missioni tattiche. La capacità di carico del C-17 è superiore a 76 tonnellate.

L'A400M Atlas è stato progettato e costruito come progetto internazionale per le forze aeree di Francia, Germania, Italia, Regno Unito e molti altri paesi. È un aereo turboelica quadrimotore con una capacità di carico fino a 37 tonnellate.

Un aereo da trasporto militare bimotore della Forza di autodifesa aerea giapponese progettato per sostituire gli aerei Kawasaki C-1 e Lockheed C-130 Hercules. La capacità di carico del C-1 è di 37 tonnellate e mezzo.

Il tempo dei designer fanatici è sprofondato nell'oblio. Ora è persino difficile immaginare che qualcuno una volta abbia inventato vari oggetti solo per amore della meccanica o per voler stabilire un record ed entrare nei notiziari.

I meccanismi high-tech di oggi, che possono essere definiti i più qualitativi-quantitativi in ​​termini di caratteristiche, sono progettati per svolgere determinati compiti. E qui i più grandi aerei del mondo non fanno eccezione.

Mria

Il più pesante, è l'aereo più sollevabile al mondo si chiama An-225 "Mriya". È stato sviluppato nel 1984-1988 nel complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Kiev. Antonova. L'aereo ha volato per la prima volta il 21 dicembre 1988.

L'aereo più grande del mondo comprende un aereo ad ala alta turbojet a sei motori con doppia coda e ala spazzata. Durante la creazione dell'aereo An-225, l'aereo da trasporto pesante An-124 è stato preso come base. A sua volta, la storia dell'apparizione dell'ultimo gigante è strettamente correlata al programma spaziale Buran, implementato nell'Unione Sovietica. Quindi, per il trasporto dal sito di assemblaggio al cosmodromo del veicolo spaziale e delle parti pesanti del veicolo di lancio, erano necessari veicoli di super sollevamento. Si presumeva che un aereo simile sarebbe stato utilizzato per la prima fase del sistema di lancio del veicolo spaziale. Secondo gli incarichi, la capacità di carico dell'aeromobile deve essere di almeno 250 tonnellate. Era questo peso che l'aereo An-124 poteva sollevare, ma lo trasportava con un carico esterno. Ma le caratteristiche del design del veicolo spaziale e del veicolo di lancio erano tali che il trasporto doveva essere sicuro di sostituire la coda. In questo caso, i progettisti hanno ritenuto necessario sviluppare un nuovo modello di aeromobile, ma prendendo come base l'An-124. Poi nuovo modello sarebbe perfetto per lo scopo.

L'An-225 ha le seguenti dimensioni del vano di carico: larghezza 6,4 metri, lunghezza 43 metri e altezza 4,4 metri. E sopra questa cabina c'è una cabina per i membri dell'equipaggio. Può ospitare 6 persone. Inoltre a bordo c'è posto per 88 persone, queste sono quelle che accompagnano il carico.

I sistemi di controllo hanno una quadruplicazione. L'aereo stesso può trasportare a bordo attrezzature di varie dimensioni. Tuttavia, può essere collocato nel vano di carico, nonché montato all'esterno della fusoliera. Limite di peso il carico può raggiungere le 250 tonnellate.

Apertura alare del grande aereo nel mondo 88,4 metri, la sua altezza è di 18 metri (questo è più dell'altezza di un edificio di cinque piani), la lunghezza è ancora di più - 84 metri. In totale, gli specialisti hanno stabilito due velivoli. E solo uno è stato completato. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, i motori furono rimossi dall'aereo operativo. Pertanto, l'An-225 è rimasto a lungo messo fuori servizio. Tuttavia, dopo 7 anni, il gigantesco aereo ha visto di nuovo il cielo.

Storia della leggenda

Ora An-225 effettua voli commerciali cargo. Il trasporto è organizzato come parte della divisione trasporto aereo del complesso Antonov, questa è Antonov Airlines. Sono in corso anche lavori di progettazione per utilizzare un enorme velivolo per un complesso di lancio volante per sistemi aeronautici.

I piani dell'impianto intitolato ad Antonov per completare la costruzione del secondo velivolo. Il cosiddetto fratello gemello del più grande aereo del mondo. La sua prontezza è stimata al 70%. A proposito, oggi l'An-225 completato ha quasi un quarto di secolo.

Airbus A380

Ma questo è già l'aereo più grande del mondo, per il quale è stato progettato traffico passeggeri. Un rivestimento a due piani ha le seguenti dimensioni. La sua altezza è di 24 metri, la sua apertura alare è di 79,4 metri e la sua lunghezza è di 73 metri. L'Airbus A380 può ospitare esattamente 555 passeggeri, ma la versione charter può ospitare a bordo 853 persone. Un aereo del genere può effettuare voli senza scalo su distanze piuttosto lunghe, fino a 15mila chilometri.

Vale la pena notare che l'Airbus A380 è anche l'aereo di linea più economico dell'aeromobile di questa classe. Consuma solo tre litri di carburante per passeggero e per cento chilometri.

Questo modello di aeromobile è stato sviluppato per lunghi dieci anni. Anche i costi sono stati impressionanti: 12 miliardi di euro. L'aereo era stato originariamente annunciato come alternativa al Boeing 747. Prima che apparisse l'Airbus A380, la nave era il più grande aereo di linea da 35 anni. Ma la novità di Airbus ha subito scalzato dal podio il concorrente americano. E non si tratta nemmeno di economia. Il Boeing è in grado di trasportare circa 400 passeggeri e costa anche il 15% in più.

Airbus A380 in tutto il suo splendore

Il più grande risultato dei progettisti del modello Airbus A380 è che sono stati in grado di ridurre significativamente il peso. E questo è avvenuto grazie all'utilizzo di un nuovo e unico materiale composito. Ne furono ricavate ali e fusoliera. Il più grande aereo per passeggeri è quasi la metà, vale a dire il 40 percento, fatto di grafite.

Dopo che Airbus ha introdotto il modello A380, la società ha offerto anche una versione cargo dell'A380F. L'aereo può trasportare 150 tonnellate di carico su una distanza di 10.000 chilometri.

A proposito, l'A380F ha iniziato a essere messo in vendita relativamente di recente. Tuttavia, c'è già chi desidera acquistare un detentore del record. E non solo le compagnie aeree, ma anche le persone vogliono avere un aereo così spazioso. Ad esempio, il principe Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, cugino del re dell'Arabia Saudita, è disposto a pagare $ 500 milioni per raggiungere gli sviluppatori. Tuttavia, per l'auto stessa sono stati dati solo 320 milioni di questo importo. Il resto del denaro è il costo della finitura, il principe vuole vedere il suo aereo chic - per coprire l'esterno della fusoliera con foglia d'oro. All'interno sono previsti un lussuoso salone-soggiorno, bagni con sauna e jacuzzi, una sala da pranzo per 14 persone, oltre a camere da letto, una palestra e un cinema.

Non restare indietro rispetto agli oligarchi stranieri e ai miliardari russi. Ad esempio, anche Roman Abramovich ha acquistato un Airbus A380. Il suo transatlantico costa meno, "solo" 300 milioni di dollari. Non appena l'uomo d'affari ha preso possesso dell'aereo, ha immediatamente incaricato Lufthansa Technik di ridisegnare la cabina. Non si sa cosa volesse vedere esattamente Roman Abramovich a bordo, ma molto probabilmente lo stesso comfort e lusso del principe dell'Arabia Saudita.
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Le persone sono sempre attratte da qualche tipo di disco: gli aerei da record ricevono sempre molta attenzione

3° posto: Airbus A380

L'Airbus A380 è un aereo passeggeri jet a due piani wide-body, creato da Airbus S.A.S. (precedentemente Airbus Industrie) è il più grande aereo di linea di produzione al mondo.

L'altezza del velivolo è di 24,08 metri, la lunghezza è di 72,75 (80,65) metri, l'apertura alare è di 79,75 metri. L'A380 può volare senza scalo per distanze fino a 15.400 km. Capacità: 525 passeggeri in cabina di tre classi; 853 passeggeri in configurazione a classe singola. Viene inoltre fornita una modifica del carico dell'A380F con la capacità di trasportare merci fino a 150 tonnellate su una distanza massima di 10.370 km.

Lo sviluppo dell'Airbus A380 è durato circa 10 anni, il costo dell'intero programma è stato di circa 12 miliardi di euro. Airbus afferma di dover vendere 420 aerei per recuperare i costi, anche se alcuni analisti stimano che la cifra dovrebbe essere molto più alta.
Secondo gli sviluppatori, la parte più difficile nella creazione dell'A380 è stato il problema di ridurne il peso. È stato possibile risolverlo attraverso l'uso diffuso di materiali compositi sia negli elementi strutturali portanti che nelle unità ausiliarie, interni, ecc.

Tecnologie avanzate e leghe di alluminio migliorate sono state utilizzate anche per ridurre il peso dell'aereo. Quindi, la sezione centrale di 11 tonnellate per il 40% della sua massa è costituita da fibra di carbonio. I pannelli superiore e laterali della fusoliera sono realizzati in materiale ibrido Glare. Sui pannelli inferiori della fusoliera è stata utilizzata la saldatura laser di traverse e pelle, che ha ridotto significativamente il numero di elementi di fissaggio.
Secondo Airbus, per passeggero, l'Airbus A380 consuma il 17% in meno di carburante rispetto al "più grande aereo di oggi" (apparentemente riferito al Boeing 747). Meno carburante viene bruciato, minori sono le emissioni di anidride carbonica. Per un aereo, le emissioni di CO2 per passeggero sono di soli 75 grammi per chilometro. Si tratta di quasi la metà del limite di emissione di CO2 fissato dall'Unione Europea per le auto prodotte nel 2008.

Il primo aeromobile A320 venduto è stato consegnato al cliente il 15 ottobre 2007 dopo una lunga fase di test di accettazione ed è entrato in servizio il 25 ottobre 2007 su un volo commerciale tra Singapore e Sydney. Due mesi dopo, il presidente di Singapore Airlines, Chu Chong Seng, ha affermato che l'Airbus A380 stava funzionando meglio del previsto e consumando il 20% in meno di carburante per passeggero rispetto ai Boeing 747-400 esistenti della compagnia.

I ponti superiore e inferiore dell'aereo sono collegati da due scale, a prua ea poppa dell'aereo, abbastanza larghe da ospitare due passeggeri spalla a spalla. In una configurazione da 555 passeggeri, l'A380 ha il 33% in più di spazio passeggeri rispetto a un Boeing 747-400 nella configurazione standard a tre classi, ma ha il 50% in più di spazio e volume, con conseguente maggiore spazio per passeggero.

La capacità massima certificata dell'aeromobile è di 853 passeggeri se configurato con un'unica classe economica. Le configurazioni annunciate vanno da 450 posti (per Qantas Airways) a 644 (per Emirates Airline, con due classi di comfort).

2° posto: Hughes H-4 Ercole

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) è un idrovolante in legno da trasporto sviluppato dalla compagnia americana Hughes Aircraft sotto la direzione di Howard Hughes. Questo velivolo da 136 tonnellate, originariamente designato come NK-1 e con il soprannome non ufficiale Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", letteralmente "Spruce Goose"), era il più grande idrovolante mai costruito e la sua apertura alare rimane ancora un record: 98 metri. È stato progettato per trasportare 750 soldati completamente equipaggiati.

All'inizio della seconda guerra mondiale, il governo degli Stati Uniti ha dato a Hughes 13 milioni di dollari per costruire un prototipo di velivolo volante, ma l'aereo non era pronto entro la fine delle ostilità, a causa della carenza di alluminio e della testardaggine di Hughes nel cercare di costruire la macchina perfetta.

Specifiche

Equipaggio: 3 persone
Lunghezza: 66,45 mt
Apertura alare: 97,54 m
Altezza: 24,08 mt
Altezza fusoliera: 9,1 m
Area alare: 1061,88 m?
Peso massimo al decollo: 180 tonnellate
Peso del carico utile: fino a 59.000 kg
Capacità carburante: 52.996 l
Motori: 8? Pratt&Whitney R-4360-4A raffreddati ad aria, 3000 hp ciascuno Con. (2240 ​​kW) ciascuno
Eliche: 8? Hamilton Standard a quattro pale, 5,23 m di diametro

Caratteristiche di volo

Velocità massima: 351 mph (565,11 km/h)
Velocità di crociera: 250 mph (407,98 km/h)
Autonomia di volo: 5634 km
Soffitto pratico: 7165 m.

Nonostante il suo soprannome, l'aereo è costruito quasi interamente in betulla, più precisamente in compensato di betulla incollato su un motivo.

L'aereo Hercules, pilotato dallo stesso Howard Hughes, effettuò il suo primo e unico volo solo il 2 novembre 1947, quando decollò a un'altezza di 21 metri e coprì circa due chilometri in linea retta sopra il porto di Los Angeles.

Dopo un lungo periodo di stoccaggio (Hughes mantenne l'aereo funzionante fino alla sua morte nel 1976, spendendo fino a $ 1 milione all'anno per questo), l'aereo fu inviato al Long Beach Museum, in California.

L'aereo è visitato ogni anno da circa 300.000 turisti. La biografia del creatore dell'aereo Howard Hughes e il collaudo dell'aereo sono mostrati nel film The Aviator di Martin Scorsese.

Attualmente è in mostra all'Evergreen International Aviation Museum di McMinnville, Oregon, dove è stato spostato nel 1993.

1° posto: AN-225 Questo è un aereo! Certo che è russo!

Questa macchina è stata progettata e costruita in brevissimo tempo: i primi disegni iniziarono a essere realizzati nel 1985 e nel 1988 era già stato costruito l'aereo da trasporto. La ragione di così poco tempo può essere spiegata abbastanza facilmente: il fatto è che il Mriya è stato creato sulla base di componenti e assiemi ben sviluppati dell'An-124 Ruslan. Quindi, ad esempio, la fusoliera del Mriya ha le stesse dimensioni trasversali dell'An-124, ma più lunga di essa, l'apertura alare e l'area sono aumentate. La stessa struttura di Ruslan ha un'ala, ma ad essa sono state aggiunte sezioni aggiuntive. L'An-225 ha due motori aggiuntivi. Il carrello di atterraggio dell'aereo è simile al telaio del Ruslan, ma ha sette invece di cinque rack. Il vano di carico è stato cambiato abbastanza seriamente. Inizialmente furono posati due velivoli, ma fu completato solo un An-225. La seconda copia dell'aereo unico è pronta per circa il 70% e può essere completata in qualsiasi momento, previo finanziamento adeguato. Per il suo completamento è necessario un importo di 100-120 milioni di dollari.

Il 1 febbraio 1989 l'aereo fu mostrato al grande pubblico e nel maggio dello stesso anno l'An-225 effettuò un volo senza scalo da Baikonur a Kiev, trasportando sul dorso un Buran del peso di sessanta tonnellate. Nello stesso mese, l'An-225 ha consegnato la navicella Buran al salone aereo di Parigi e lì ha fatto colpo. In totale, l'aereo ha 240 record mondiali, incluso il trasporto del carico più pesante (253 tonnellate), il carico monolitico più pesante (188 tonnellate) e il carico più lungo.

L'aereo An-225 Mriya è stato originariamente progettato per le esigenze dell'industria spaziale sovietica. In quegli anni l'Unione Sovietica stava costruendo la Buran, la sua prima nave riutilizzabile, analoga alla navetta americana. Per realizzare questo progetto, era necessario sistema di trasporto, con il quale era possibile trasportare grandi carichi. Fu per questi scopi che fu concepito Mriya. Oltre ai componenti e agli assiemi della navicella stessa, era necessario consegnare parti del razzo Energia, anch'esso di dimensioni colossali. Tutto questo è stato consegnato dal luogo di produzione ai punti di assemblaggio finale. Le unità e i componenti di "Energia" e "Buran" sono stati fabbricati in regioni centrali URSS e l'assemblea finale si è svolta in Kazakistan, presso il cosmodromo di Baikonur. Inoltre, l'An-225 è stato originariamente progettato in modo che in futuro potesse trasportare il veicolo spaziale Buran completato. Inoltre, l'An-225 potrebbe trasportare carichi ingombranti per le esigenze dell'economia nazionale, ad esempio attrezzature per l'industria mineraria, petrolifera e del gas.

Oltre a partecipare al programma spaziale sovietico, l'aereo doveva essere utilizzato per trasportare carichi di grandi dimensioni su lunghe distanze. Questo lavoro An-225 "Mriya" si esibirà oggi.

Funzioni generali e i compiti della macchina possono essere descritti come segue:

trasporto di carichi generici (sovradimensionati, pesanti) con un peso totale fino a 250 tonnellate;
trasporto intracontinentale non-stop di merci del peso di 180-200 tonnellate;
trasporto intercontinentale di merci fino a 150 tonnellate;
trasporto di carichi pesanti di grandi dimensioni su un'imbracatura esterna con un peso totale fino a 200 tonnellate;
uso di aeromobili per il lancio aereo di veicoli spaziali.

Altri compiti ancora più ambiziosi furono posti prima dell'aereo unico, e furono anche associati allo spazio. L'aereo An-225 "Mriya" doveva diventare una specie di cosmodromo volante, una piattaforma da cui sarebbero state lanciate in orbita astronavi e razzi. "Mriya", come concepito dai progettisti, doveva diventare il primo passo per il lancio di veicoli spaziali riutilizzabili del tipo "Buran". Pertanto, inizialmente i progettisti si sono trovati di fronte al compito di realizzare un aereo con una capacità di carico di almeno 250 tonnellate.

La navetta sovietica avrebbe dovuto partire dal "retro" dell'aereo. Questo metodo di lancio di veicoli nell'orbita terrestre presenta molti seri vantaggi. In primo luogo, non è necessario costruire complessi di lancio a terra molto costosi e, in secondo luogo, il lancio di un razzo o di un veicolo spaziale da un aereo consente di risparmiare carburante in modo significativo e consente di aumentare il carico utile di un veicolo spaziale. In alcuni casi, ciò potrebbe consentire di abbandonare completamente il primo stadio del razzo.

Attualmente sono in fase di sviluppo varie opzioni di lancio aereo. Gli Stati Uniti sono particolarmente attivi in ​​​​questa direzione, ci sono anche sviluppi russi.

Purtroppo, con il crollo dell'Unione Sovietica, il progetto "lancio aereo", con la partecipazione dell'An-225, è stato praticamente sepolto. Questo velivolo ha partecipato attivamente al programma Energia-Buran. L'An-225 ha effettuato quattordici voli con Buran in cima alla fusoliera, centinaia di tonnellate di vari carichi sono stati trasportati nell'ambito di questo programma.

Dopo il 1991, i finanziamenti per il programma Energia-Buran sono cessati e l'An-225 è rimasto senza lavoro. Solo nel 2000 è iniziata la modernizzazione della macchina per uso commerciale. L'aereo An-225 "Mriya" ha caratteristiche tecniche uniche, un'enorme capacità di carico e può trasportare carichi ingombranti sulla sua fusoliera: tutto ciò rende l'aereo molto popolare per il trasporto commerciale.

Da quel momento, l'An-225 ha effettuato molti voli e trasportato centinaia di tonnellate di vari carichi. Alcune operazioni di trasporto possono essere tranquillamente definite uniche e senza precedenti nella storia dell'aviazione. L'aereo ha preso parte più volte a operazioni umanitarie. Dopo il devastante tsunami, ha consegnato generatori di corrente alle Samoa, ha trasportato attrezzature edili ad Haiti devastata dal terremoto e ha contribuito a ripulire le conseguenze di un terremoto in Giappone.

Nel 2009, l'aereo An-225 è stato aggiornato e la sua vita utile è stata estesa.

L'aereo An-225 "Mriya" è realizzato secondo lo schema classico, con ali rialzate di piccola ampiezza. La cabina si trova davanti all'aeromobile, anche il portello di carico si trova nella parte anteriore della macchina. L'aereo è realizzato secondo lo schema a due chiglie. Tale decisione è associata alla necessità di trasportare merci sulla fusoliera dell'aeromobile. L'aliante del velivolo An-225 ha proprietà aerodinamiche molto elevate, il valore della qualità aerodinamica di questa macchina è 19, che è un ottimo indicatore non solo per il trasporto, ma anche per aereo passeggeri. Ciò, a sua volta, ha notevolmente migliorato le prestazioni dell'aeromobile e ridotto il consumo di carburante.

Quasi l'intero spazio interno della fusoliera è occupato dal vano di carico. Rispetto all'An-124, è cresciuto del 10% (di sette metri). Allo stesso tempo, l'apertura alare è aumentata solo del 20%, sono stati aggiunti altri due motori e la capacità di carico dell'aereo è aumentata di una volta e mezza. Durante la costruzione dell'An-225, sono stati utilizzati attivamente disegni, componenti e assiemi dell'An-124, grazie ai quali è stato possibile creare l'aereo in così poco tempo. Ecco le principali differenze tra l'An-225 e l'An-124 Ruslan:

Nuova sezione centrale;
aumento della lunghezza della fusoliera;
l'unità di coda a chiglia singola è stata sostituita con una a due chiglie;
mancanza di un portello di carico della coda;
il numero delle cremagliere del carrello principale è stato aumentato da cinque a sette;
sistema di fissaggio e pressurizzazione dei carichi esterni;
sono stati installati due motori D-18T aggiuntivi.

A differenza di Ruslan, Mriya ha un solo portello di carico, che si trova nel muso dell'aereo. Come il suo predecessore, "Mriya" può modificare la distanza e l'angolo della fusoliera, il che è estremamente conveniente per il carico e lo scarico. Il telaio ha tre supporti: uno anteriore a due colonne e due principali, ciascuno dei quali è costituito da sette pilastri. Allo stesso tempo, tutti i rack sono indipendenti l'uno dall'altro e vengono prodotti separatamente.

Per decollare senza carico, l'aereo necessita di una pista lunga 2400 metri, con un carico di 3500 metri.

An-225 ha sei motori D-18T sospesi sotto le ali, oltre a due unità di potenza ausiliarie situate all'interno della fusoliera.

Il vano di carico è sigillato e dotato di tutte le attrezzature necessarie per le operazioni di carico. All'interno della fusoliera, l'An-225 può trasportare fino a sedici container aerei standard (ognuno del peso di dieci tonnellate), cinquanta automobili o qualsiasi carico fino a duecento tonnellate (turbine, camion extra large, generatori). Sulla parte superiore della fusoliera sono previsti speciali fissaggi per il trasporto di carichi ingombranti.D

Specifiche An-225 "Mriya"

Apertura alare, m 88,4
Lunghezza, m 84,0
Altezza, m 18,2
Peso (kg

Vuoto 250000
Massimo decollo 600000
Massa carburante 300000
Motore 6*TRDD D-18T
Consumo specifico di carburante, kg/kgf h 0,57-0,63
Velocità di crociera, km/h 850
Autonomia pratica, km 15600
Autonomia, km 4500
Soffitto pratico, m 11000
Equipaggio di sei persone
Portata, kg 250000-450000.

An-225 è un aereo da trasporto sovietico con carico utile extra-large sviluppato da OKB im. OK Antonov, è l'aereo più grande del mondo.

Airbus A380è il più grande aereo del mondo. Più precisamente, un aereo passeggeri.

L'altezza di questo gigante è di 24 metri (~ 8 ° piano di un edificio residenziale), la lunghezza e l'apertura alare sono di quasi 80 metri ciascuna. Su 2 ponti nella cabina di tre classi, 525 passeggeri sono alloggiati liberamente, in una configurazione a classe singola - 853!

Lo sviluppo dell'Airbus A380 ha speso 12 miliardi di euro. Può effettuare voli senza scalo su una distanza fino a 15.400 km e il peso massimo al decollo dell'aeromobile è sorprendente: 560 tonnellate.

benvenuto a bordo il più grande aereo passeggeri nel mondo!

All'inizio di ottobre si è realizzato un altro sogno legato all'aviazione. Lufthansa è invitata a un press tour per presentare uno dei suoi nuovi aeromobili Airbus A380. Il volo dimostrativo si è svolto nell'ambito della campagna promozionale per lo spettacolo dell'A380 nelle capitali europee.

È stato possibile non solo salire a bordo dell'A380 di linea, ma anche fare un viaggio circolare su un aereo gigante sulla rotta Francoforte - Praga - Budapest - Francoforte, stare con i piloti nella cabina di pilotaggio e filmare il lavoro dei piloti durante il decollo , volo e atterraggio.

Nella vita ordinaria, questi giganti non atterreranno in nessuno di questi aeroporti, quindi molte persone stavano aspettando l'arrivo dell'A380 nelle capitali della Repubblica Ceca e dell'Ungheria. Guardando al futuro, dirò che non mi aspettavo nemmeno incontri così solenni e un numero così elevato di spettatori.

Il sole è sorto, era tempo per noi di volare:

Il primo piano della modifica dell'aeromobile A380-800- si tratta di tre cabine di classe economica per 420 passeggeri. In totale, un tale A380 imbarca 526 passeggeri. Entro la fine dell'anno, Lufthansa avrà già 8 dei 18 velivoli ordinati di questi velivoli. L'azienda investe circa cinque miliardi di euro in aeromobili e infrastrutture aeroportuali, manutenzione e addestramento dell'equipaggio.

sedili passeggeri per la classe economica "Lufthansa" è stato sviluppato dalla famosa compagnia tedesca Recaro. Ad essere sincero, non mi sono piaciuti molto: gli schienali sono troppo sottili e qualsiasi movimento davanti al passeggero seduto influisce sul comfort di quello seduto.

Disegno ben fatto oblò. Con le loro dimensioni esterne standard all'interno dell'aereo, sembrano grandi grazie al telaio interno allargato. Questo grande ovale dà l'impressione di uno spazio aperto all'interno della cabina.

L'aereo è molto "silenzioso", i motori sono quasi impercettibili. Sono rimasto sorpreso dalla breve corsa al decollo: ho seguito il decollo a Budapest, ho pensato che avremmo corso a lungo lungo la pista e l'aereo è decollato quasi immediatamente.

Ottimo il centro multimediale con schermo da 9 pollici. Oltre al set standard con musica, film e giochi, il monitor visualizza un'immagine da tre telecamere esterne e informazioni complete sul volo. Distanza seduta 79 cm, larghezza seduta 52 cm:

Per tutta la durata del volo le cabine dell'aereo erano a nostra completa disposizione: era possibile camminare ovunque, sedersi, sdraiarsi, premere bottoni, arrampicarsi in tutti i buchi.

Sono stati dimostrati set standard per colazione e pranzo. Un ringraziamento speciale per gli elettrodomestici in metallo in classe economica Lufthansa, ovviamente. Sarebbe giunto il momento per Aeroflot di passare a loro.

Per comodità di fotografare, ha chiesto all'assistente di volo di accendere la piena illuminazione nelle cabine. Non molto meglio, ma comunque:

Al secondo piano- due lounge business class. Dicono che questi posti non piacciono molto alla gestione dell'azienda e verranno cambiati. Qui ce ne sono 98, un numero incredibile per una normale nave passeggeri. Il set di opzioni è standard per una moderna business class: apertura quasi orizzontale, luce individuale, presa e porta USB per ciascuno:

Business class misura monitor 10.6″, distanza tra le sedie da 145 a 152 cm, larghezza seduta 67 cm:

Tra la business class e le cabine di prima classe c'è un enorme vestibolo con cucina e posti a sedere per gli assistenti di volo:

L'argomento di orgoglio speciale di qualsiasi compagnia aerea seria - cabina di prima classe. Nell'A380 Lufthansa, è progettato per otto passeggeri. Qui tutto è fatto praticamente, ma senza fronzoli, come cabine separate. Otto sedie che si trasformano in letti, ogni seduta ha un monitor da 17″. Distanza seduta 213 cm, larghezza seduta 80 cm:

Lufthansa definisce queste sedie le migliori della loro categoria:

Ogni passeggero di prima classe ha il proprio guardaroba per vestiti ed effetti personali:

I passeggeri di prima classe hanno due bagni di questo tipo. Non c'è anima qui, i tedeschi lo considerano superfluo, secondo la loro esperienza poche persone usano la cabina doccia durante un volo.

Un volo da Francoforte a Tokyo e ritorno costerà a un passeggero di prima classe 10.000 euro:

Quindi voliamo a Praga. Sono già pronti per il solenne incontro del megaliner A380:

Il capo pilota della Lufthansa Werner Knorr:

L'equipaggiamento della cabina di pilotaggio ricorda quello installato nell'A330 o nell'A321: davanti ai piloti c'è solo una tastiera e un joystick sul lato:

Ci sono centinaia di persone sotto, lungo l'intero percorso di atterraggio: le persone sono in piedi sul campo, sulle collinette, sui tetti delle case:

Ho chiesto a uno dei fotografi cechi dell'aeroporto di inviarmi un paio di scatti del nostro volo. Grazie Vojtech.

Il costo di un A380 è di 345 milioni di dollari.

A destra dell'ingresso al pozzetto si trova la cabina equipaggio:

Al secondo piano puoi salire due scale - davanti e dietro la classe economica:

A380 all'aeroporto di Budapest: