Come posso andare da Durazzo a Valona? Come arrivare in Albania. trasporto locale

La dinamica dell'industria ferroviaria albanese può essere riassunta in una parola: primitivizzazione. Ciò vale per la rete ferroviaria, il traffico passeggeri e merci, lo stato dell'infrastruttura ferroviaria, le flotte di locomotive e carri. In particolare il traffico passeggeri, che ha raggiunto anni migliori 4 milioni di persone all'anno, dall'inizio del secolo è in costante e rapido declino, e ora supera di poco la cifra di 300mila (Wikipedia). Cancellazioni e riduzioni dei treni sono state accompagnate dal degrado fisico della rete stradale. Così, alla fine del 2013, la ferrovia ha lasciato addirittura la capitale del Paese: sulla tratta Vora-Tirana i binari sono stati smantellati e la stazione è stata completamente distrutta.

Dalla rete ferroviaria un tempo sviluppata, infatti, si dipartono tre sezioni con traffico passeggeri: Durazzo-Valona, ​​Scutari-Shkozet e Rogozhino-Librazhd. Sono rimaste solo due stazioni di svincolo: Shkozet e Rogozhino.

Ho deliberatamente lasciato la sezione transfrontaliera Podgorica-Shkodra su questo schema, nella vana speranza di restituire il traffico passeggeri tra l'Albania e il Montenegro, fino allo smantellamento delle rotaie lì. A mio avviso, un treno del genere sarebbe molto richiesto dai turisti, poiché non esiste alternativa sotto forma di un servizio di autobus affidabile tra i paesi.

Non si sa quanto durerà la ferrovia anche allo stato attuale, quindi senza aspettare la sua terribile fine, ho deciso di dedicare la giornata del 3 aprile a questo mezzo di trasporto che sta scomparendo davanti ai nostri occhi. Non c'era niente tra cui scegliere: pur essendo basati nel principale centro ferroviario del paese - Durazzo, puoi fare un solo percorso per una gita di un giorno avanti e indietro, ovvero Durazzo-Librazhd. L'orario di tutti i treni albanesi è riportato su una pagina A4:

Quindi, in tutta l'Albania sono rimaste 4 (quattro) coppie di treni: due tra Durazzo-Elbasan, e una a testa tra Durazzo- Scutari e Durazzo-Valona. È interessante notare che il fatturato di questi treni è realizzato in modo tale che tutti "dormono" in diverse stazioni terminali, per cui solo uno parte da Durazzo al mattino - a Librazhd; possono tornare lo stesso giorno. Fare riferimento a questo programma a una ferrovia sviluppata. paese, un lettore attento potrebbe presumere che oltre a quelli citati, ci sia un altro VBS in Albania (Vlora-Librazhd) e che alla stazione di Elbasan siano sganciati carri extra. In realtà, non c'è trasferimento di auto: i passeggeri di Valona semplicemente saltano sul treno concordato all'attracco e tutte le auto che hanno lasciato Durazzo (e non importa che siano vuote) vengono portate a Librazhd.

Librazhd è così piccolo che non c'è niente da fare anche durante l'ora in cui l'autista sta pranzando. Si è quindi deciso di non guidare per tutto il tragitto, ma solo di Elbasan, sfruttando le tre ore che il treno fa il giro dell'ultima stazione per una passeggiata in città (ci sarà una postazione separata). L'unica difficoltà di tutto questo piano era alzarsi alle 5 del mattino, ma ci siamo riusciti e, mezz'ora prima della partenza, siamo arrivati ​​al punto di partenza, alla stazione ferroviaria della città di Durazzo. L'edificio della stazione è stato progettato con l'aspettativa di una vita esuberante, e oggi la forma sembra sproporzionata rispetto al suo contenuto:

L'unica funzione di questo palazzo a due piani è quella di vendere i biglietti. Le tariffe in Albania sono estremamente basse: un viaggio di 100 km ti costerà il prezzo di un cappuccino - circa $ 1. Ho pagato solo 230 lek per il mio biglietto di andata e ritorno: la lampadina che si è bruciata il giorno prima era ancora più costosa :)

Dopo aver acquistato i biglietti, usciamo sulla piattaforma. La stazione, sebbene grande, non spicca davvero sullo sfondo generale:

Presta attenzione al viadotto coperto sul lato sinistro del telaio: questo è il passaggio al porto marittimo e rispetto al vicino ingresso della ferrovia. stazione, la mattina è molto più affollata: è appena arrivato il primo traghetto dall'Italia. Ma torniamo alla nostra piattaforma. Non è cambiato assolutamente nulla qui in un anno da quando sono stato qui per la prima volta:

Anche nell'elenco delle destinazioni, non hanno cancellato le città ormai irrilevanti di Tirana e Pogradets :)
E il nostro treno è già fermo sul primo (o secondo?) binario, aprendo ospitalmente metà di ogni porta (il secondo, come si è scoperto dopo, non si apre più dappertutto). Il treno albanese è composto da due carrozze a due sezioni piuttosto lunghe,

schiavi manovra locomotiva diesel di produzione ceca:

L'intera flotta di locomotive del paese è composta esattamente dalle stesse locomotive diesel, di cui 61 importate negli anni '70-'80. Probabilmente la metà di loro è rimasta: una dozzina è impegnata sulle linee, il resto è arrugginito e in disarmo alle stazioni di Shkozet e Fjer.

Per quanto riguarda i carri, non è così facile determinarne l'origine: ho cercato a lungo, ma non ho trovato una sola targa del produttore. Tuttavia, secondo le iscrizioni su vari equipaggiamenti ausiliari, si può concludere che le auto hanno iniziato il loro viaggio di vita in uno dei paesi di lingua tedesca. In generale l'auto è abbastanza comoda, anche se un po' rotta:

A differenza delle poltrone, alle finestre non era rimasto un solo spazio abitativo. Tutti i vetri sono incrinati e le finestre (dove si trovano) sono fissate nell'ultima posizione prima di rompersi: in forma chiusa, semiaperta o completamente aperta:

Questa circostanza ha reso il compito del blogger estremamente difficile: guidare vicino a una finestra aperta significava congelare in 5 minuti (non il mese di maggio), e in altri luoghi era impossibile scattare foto attraverso la finestra, né crepe né uno strato di polvere. In generale, la situazione con il vetro si è rivelata la stessa di un anno fa sulla funivia: gli albanesi non sono amici dei finestrini trasparenti nei trasporti.

Nonostante il fatto che tutte le stanze delle carrozze fossero contrassegnate con la 2a classe, non ci era permesso entrare nella sezione VIP della prima carrozza: lì stavano viaggiando funzionari: un conduttore, una cameriera e un poliziotto con un amico. Quindi il mio è evaporato ultima speranza sulle immagini delle viste dalla finestra. Come si è scoperto in seguito, non si possono nemmeno fare foto alle fermate: il treno si è fermato per più di un minuto solo quando i vip volevano prendere un caffè in qualche stazione - anche se l'autista non si è unito a loro, lui aspettò pazientemente dieci minuti.

Ecco, infatti, il nostro autista prima dell'inizio della sua giornata lavorativa:

Tutto è semplice ea modo suo: è venuto a lavorare in bicicletta, in normali abiti civili. Presto arrivò un partner dello stesso piano e iniziò il caricamento delle biciclette: è molto più facile farlo insieme:

Dell'intero personale, solo una persona sfoggia un'uniforme ferroviaria: il controllore del piazzale:

A proposito, chi è interessato alla domanda su dove sia scomparso Kolomoisky - quindi eccolo qui, nascosto in un poco appariscente treno albanese. Ma continuiamo sul controller. Non controlla i biglietti, ma mantiene solo l'ordine nel territorio a lui affidato - ad esempio, allontana le anziane dal bordo del marciapiede davanti al treno in arrivo. Come puoi vedere anche dalla foto, a Durazzo era uno zio bonario, ma a Elbasan si è imbattuto in un uomo molto severo - ha subito proibito di fare foto e mi ha scortato fino all'uscita, perché Dio non voglia non disobbedire :)

Tuttavia, è ora di andare. Ci sono 76 chilometri da Elbasan, che il treno copre esattamente in 3 ore. Date le condizioni dei binari, questa è un'ottima velocità e in alcuni tratti il ​​treno ha accelerato fino a 40 e persino 50 km / h. L'occupazione dell'auto non ha mai superato un terzo e da un capo all'altro hanno guidato al massimo 10 persone.Il flusso principale è caduto sul traffico tra stazioni limitrofe e vicine principali città sono stati trovati anche pendolari, del tutto fedeli al consueto mezzo di trasporto.

In mezz'ora il treno ha raggiunto svelto la stazione di Golem, che si trova nella zona di spiagge lontane. Ricordando con quale difficoltà i vacanzieri arrivano lì nella stagione estiva - sia con un trasferimento in autobus, sia in piedi negli ingorghi in auto - oso presumere che il treno in questa posizione non sia in alcun modo inferiore ai suoi concorrenti per il passeggero. Cosa impedisce il varo di un treno suburbano con una corsa oraria su un programma estivo?

Inoltre, è più comodo e veloce raggiungere tutte le altre città lungo il percorso del nostro treno in questo modo. Ad esempio, non esiste un autobus diretto tra Durazzo ed Elbasan ed è difficile effettuare un trasferimento a Tirana: l'autobus arriva in un posto e parte da uno completamente diverso. Quindi per la conservazione della ferrovia. trasporti abbiamo argomenti.

Andiamo oltre. Ovunque c'è un binario a binario unico e i treni possono passare solo nelle stazioni. Un'ora dopo la partenza, alla stazione di Kavai, segniamo il primo treno in arrivo - Elbasan. Non è diverso dal nostro:

Il conduttore e la cameriera hanno un lavoro non polveroso: il primo controlla solo i biglietti (le porte alle fermate vengono aperte dagli stessi passeggeri), il secondo consegna le bevande una volta per tutto il percorso. Il poliziotto cammina più spesso, ma solo perché è una persona più socievole: i passeggeri del treno non si ribellano in pubblico.

A differenza di Durazzo, le stazioni delle altre stazioni sembrano sgradevoli e noiose, quindi le ho tolte solo per motivi di ordine:

Dopo aver guidato a metà strada, raggiungiamo la stazione di giunzione Rogozhino (Rrogozhinё). Qui stiamo già aspettando il secondo treno in arrivo - Valona, ​​e alcuni dei suoi passeggeri effettuano un trasferimento sportivo, saltando letteralmente sul nostro treno in un minuto di parcheggio. Valona ha lasciato la stazione così in fretta che non ho nemmeno avuto il tempo di fotografarlo:

Ho trovato un solo semaforo funzionante fino in fondo (almeno le luci erano accese). E davvero, chi ne ha bisogno con così poco traffico? Inoltre, quando si viaggia insediamenti la locomotiva ronza continuamente come un elefante. Tuttavia, le barriere ad alcuni incroci funzionano ancora.

Stessa stazione sulla via del ritorno. Qui il nostro treno arriva un po' prima di Valona, ​​in modo che le persone abbiano il tempo di cambiarsi:

Qui abbiamo già svoltato a est e stiamo risalendo la valle del fiume Shkumbini. La valle è ampia, pittoresca, intensamente arata:

Ma ecco il fiume stesso: sarebbe meglio non vedere gli occhi: tutti i cespugli costieri sono così densamente ricoperti di immondizia che assomigliano a un albero di Capodanno. Ma ciò che non si deposita sui rami, nuota fino al mare.

La città di Rogozhin (accento sull'ultima sillaba) è famosa per i suoi numerosi chilometri acquedotto(parte di esso può essere visto sullo sfondo dell'immagine precedente). Ovviamente gli antichi albanesi la costruivano per innaffiare i loro orti. Per il bene di una tale attrazione, ho dovuto escogitare e rimuoverlo attraverso il vetro a tutta velocità:

La prossima stazione - Pechin - soddisfatta di un segno creativo:

Non è stato trovato nient'altro di straordinario dalla finestra in questo centro regionale, beh, tranne forse un carcere di massima sicurezza :)

Inoltre, la strada è andata notevolmente in salita, sono apparse anche gallerie lunghe 100-300 metri. Quasi un'ora prima di Elbasan non c'erano grandi stazioni - l'unica città Cerrik si trovava dall'altra parte del fiume. Tserrik era grande durante gli anni del socialismo centro industriale, c'era anche una piccola raffineria che operava qui. Una diramazione conduce all'ex fabbrica ferrovia, su tutte le mappe contrassegnate come "attive, per traffico merci". In effetti, è problematico percorrerlo e non è più necessario:

Qui sono chiaramente visibili le "sponde della spazzatura" di Shkumbini.

All'ingresso di Elbasan, il treno passa (o meglio, attraversa) un altro gigante dell'era socialista: uno stabilimento metallurgico. Lo stabilimento, non più piccolo della città stessa, sembra abbandonato, ma in alcuni laboratori la vita brilla ancora. Sfortunatamente, non sono riuscito a prendere alcuna angolazione.

Tre ore indietro, finalmente arriviamo a Elbasan. La stazione sembra molto più modesta di quella di Durazzo, ma è comunque chiaro che la stazione è grande:

C'è anche una prima traccia dedicata, ma i macchinisti la ignorano. Ma per chattare con gli amici - sempre pronti:

Poi una guardia del grembiule mi ha individuato, e l'ultimo colpo è stato fatto sulla via del ritorno, e anche allora di nascosto:

Questa è una vista della bocca occidentale della stazione. In primo luogo, c'è una sorta di sviluppo dei binari alla stazione. In secondo luogo, i vagoni merci sono stati notati per la prima volta (questo è stato più tardi, sulla via del ritorno ci siamo imbattuti in un intero treno merci). In terzo luogo, c'è una coppia di vagoni di scorta sul raccordo. Non so per quali motivi (forse superstizione), ma alle stazioni terminali la locomotiva lascia le auto portate e ne preleva di nuove. Quindi, sulla via del ritorno, abbiamo già viaggiato con altre auto, anche se con lo stesso personale.

Probabilmente, da sotto sembra molto più spettacolare che dal finestrino di un treno che sale sopra, ma sarebbe comunque interessante da guidare. Bene, lasciamo perdere per un'altra volta, se il traffico non viene chiuso prima che io lo faccia.

Valona si trova nella parte costiera dell'Albania nel punto in cui si incontrano i mari Adriatico e Ionio. Fu costruito dagli antichi greci: i primi edifici della città risalgono al VI secolo a.C. e.. Come l'intero territorio dell'Albania, queste terre sono sopravvissute a molte invasioni: romane, bizantine, turche. Nel XV secolo la costa di Valona fu per diversi anni sotto il controllo del re di Napoli, fino a quando i Turchi la conquistarono nuovamente. Valona fu finalmente liberata nel 1912 e allo stesso tempo fu dichiarata capitale albanese per 8 anni.

Come arrivare là

Raggiungibile da Tirana in auto. La distanza dalla capitale è di 135 km lungo una strada abbastanza buona per l'Albania. Diverse strade portano alla città anche dalle vicine Macedonia e Grecia.

C'è un autobus da Tirana alla costa di Valona. L'autobus può essere raggiunto anche da Atene - un autobus giornaliero o notturno costa circa 30 euro.

Da Brindisi (Italia, sud di Bari) ogni sera parte un traghetto con arrivo al porto di Valona la mattina presto.

Trasporto

Come altrove in Albania: autobus e furgoni (minibus). Ci sono anche i taxi.

Comunicazione e Internet

Ci sono diversi operatori di telefonia mobile che operano in Albania, il più popolare è Vodafone e anche Telekom Albania. Presentando un passaporto e indicando il luogo di residenza in Albania, puoi acquistare una SIM card locale. Puoi anche acquistare una scheda SIM Eagle Mobile. È di proprietà della compagnia statale AlbTelecom e ha una buona copertura, che consente di risparmiare molto sulle chiamate. Il roaming per gli abbonati dei maggiori operatori russi è disponibile, ma costoso.

Internet in Albania nel suo complesso è ancora poco sviluppato a causa del fatto che per molto tempo è stato uno dei paesi più isolati al mondo. La connessione Wi-Fi si trova solo in alcuni dei principali hotel e biblioteche. a Tirana e alcuni principali città ci sono internet cafè.

Luoghi di riposo

Valona è spiagge. Il loro numero è quasi il 30% del numero totale di spiagge del paese. Qui inizia la migliore area ricreativa dell'Albania: la Riviera dei Fiori, che si estende fino a Saranda, nell'estremo sud del paese. Si può fare il bagno da maggio a ottobre, la temperatura media dell'acqua è di 22-25°C. Le spiagge sono per lo più ciottolose e sabbiose con un'infrastruttura sviluppata.

Trattamento in città

Non lontano dalla città di Valona si trova la località climatica di Uyet-e-Ftohta (che significa "acqua fredda"). Molte case di riposo e hotel sono stati costruiti qui, a estate qui vengono organizzati campi per bambini. Le montagne situate a nord-est bloccano l'accesso ai venti freddi, creando un microclima confortevole. Nei centri sanitari locali si curano le malattie del sistema respiratorio e nervoso.

Inoltre nel quartiere sono stati rinvenuti depositi di cloruro di sodio. acque minerali contenente anche iodio e bromo.

Cosa portare

Souvenir tradizionali albanesi: vari mestieri fatti di pietra e legno scolpiti, tessuti. Olive e olio locali, vino locale da uve Merlot e Cabernet.

Cosa e dove mangiare

Ecco il miglior pesce in Albania. Soprattutto, polpi, gamberetti, pesci e altra vita marina vengono cucinati nei ristoranti Paradise Beach e Makareshi.

Sicuramente vale la pena provare cucina locale: kukurek (un piatto di frattaglie grigliate), kumeshtor (dolce a base di latte, uova, vaniglia, zucchero e farina) e kharapash (tortino di carne con formaggio e agnello, per l'impasto viene utilizzata la farina di mais). L'agnello cotto allo spiedo è molto popolare in questi luoghi: "Mish ne hell".

La cucina locale è quella tipica delle zone costiere e montane - la migliore qualità cibo alla griglia. I migliori piatti della regione possono essere gustati al ristorante Kuzum Baba. Si trova sulla terrazza omonima, che si erge sopra la città e sorse sotto l'influenza delle onde del mare.

I prezzi nella maggior parte dei ristoranti, così come in tutta l'Albania, sono piuttosto bassi - da 7 a 11 euro a persona per una cena di tre portate con vino locale.

Alla confluenza dei mari Adriatico e Ionio, l'acqua scorre nell'acqua di mare sorgenti minerali. La gente del posto porta bottiglie vuote in spiaggia per riempirle di acqua curativa.

Intrattenimento e attrazioni

Tra i luoghi più visitati di Valona ci sono i Musei Etnografici e Storici, la Moschea Muradiye, il Museo dell'Indipendenza.

Ci sono molti antichi castelli dentro e intorno alla città, il più famoso dei quali è Kanina. Si trova a 6 km da Valona nel villaggio omonimo sul monte Shushika ad un'altitudine di 380 km sul livello del mare. Si ritiene che sia stato costruito nel 3° secolo a.C. e.

Ci sono diverse grotte intorno alla città, dove puoi vedere pitture rupestri del Neolitico e del Paleolitico.

Medie meteorologiche a Valona

Il clima sulla costa dell'Albania è tipico per mar Mediterraneo- inverni miti e umidi ed estati calde e secche. Valona riceve 2.000 ore di sole all'anno, più di qualsiasi regione del paese. Il caldo estivo si attenua brezza marina Le precipitazioni si verificano principalmente in autunno e in inverno.

Mappa dettagliata della città

Sparato attraverso vagoni, vetri rotti da pietre, e non uno o due, ma TUTTI in TUTTI i vagoni in TUTTI i treni...
È meglio non sedersi al finestrino in questo treno: dopotutto, un altro sasso lanciato dal terrapieno da un ragazzo divertente può facilmente volare attraverso il finestrino ...
In generale, benvenuto nel treno AŽD - Ferrovie Albanesi.

I treni non vanno in Albania e nel paese stesso c'è solo una linea Scutari-Durres-Vlora, che la attraversa da nord a sud. Il materiale rotabile, che è ancora in grado di muoversi, ricorda piuttosto un "dinosauro ferroviario" piuttosto malconcio. E questo va tenuto presente che fino al 1990 il trasporto ferroviario era il principale in Albania: negli anni migliori lo utilizzavano 4 milioni di persone all'anno. Sebbene, secondo lo stato attuale di questa infrastruttura, sia difficile immaginare una cosa del genere ...

2. In generale, fino agli anni '40, l'Albania era ancora al livello del 19° secolo, ma esistevano alcune ferrovie a scartamento ridotto costruite durante la prima guerra mondiale. La prima linea ferroviaria a scartamento normale (Durazzo - Pekini) fu costruita nel 1947 e riuscì gradualmente a stabilire comunicazioni con i vicini. Nel 1973 fu posato un tratto montuoso della ferrovia albanese da Elbasan a Prenjas.

3. Le ferrovie dell'Albania durante il regime totalitario di Enver Hoxha, quando l'uso del trasporto privato era effettivamente proibito, furono ampiamente sostenute dalle autorità. Sono diventati i principali sistema di trasporto permettendoti di muoverti per il paese.

4. Dopo la caduta del regime comunista e la transizione verso un'economia di mercato, le persone si sono affrettate a soddisfare i propri sogni automobilistici, il numero di automobili e, di conseguenza, il trasporto su strada è cresciuto rapidamente. E poi hanno costruito un'autostrada ad alta velocità tra Tirana e Durazzo: la rete ferroviaria ha iniziato a essere utilizzata sempre meno, il budget per il suo sviluppo è stato ridotto, le stazioni sono state chiuse, i binari sono stati sistemati ... L'Albania è gradualmente entrata nel 19esimo secolo.

5. Alla fine del 2013, la ferrovia ha lasciato anche la capitale del paese: sulla tratta Vora-Tirana, i binari sono stati smantellati e la stazione è stata demolita, come se lì stessero costruendo un parco. Tre sezioni con traffico passeggeri sono rimaste dalla rete un tempo sviluppata: Durazzo-Valona, ​​Durazzo-Scuola e Rogozhino-Librazhd.

6. Ogni anno si deteriorano le infrastrutture ferroviarie, le flotte di locomotive e carrozze. Nessuno li sta aggiornando, in quanto possono mantenerli in ordine e considerarlo sufficiente.

7. Sebbene sia del tutto incomprensibile il motivo per cui le autorità non vanno a mettere in ordine e sviluppare i rami rimanenti, dopotutto, la natura qui è sorprendente e i treni potrebbero essere utilizzati per attirare i turisti.

8. Lo stesso si può dire per la tratta transfrontaliera Podgorica-Skodra tra l'Albania e il Montenegro. Ora ci passano solo treni merci, e se ci fossero treni passeggeri, sarebbero sicuramente richiesti, perché. servizio bus tra paesi lascia molto a desiderare.

9. Sebbene non abbia ragione sulla composizione non aggiornata, Germania, Italia, Francia e alcuni altri vicini europei sono felici di spingere carri dismessi in Albania. Sull'ultima strada, giusto?

10. Ma le locomotive diesel sono una reliquia del regime comunista totalitario. Negli anni '70 e '80 il paese ha importato circa 60 pezzi (le cifre variano a seconda delle fonti), di cui solo la metà è sopravvissuta fino ad oggi: una decina sono ancora in funzione, il resto arrugginisce mentre è in disarmo.

11. A proposito, i treni albanesi sono i più economici d'Europa. Per un importo di circa 2,5 euro (335 lev) costerà la traversata più lontana Scutari-Valona

12. A proposito, è meglio visitare il bagno prima del viaggio, poiché in quasi tutti i treni locali sono rotti, chiusi o in condizioni molto sgradevoli.

13. Sì, e non dovresti nemmeno aspettarti un viaggio veloce: la velocità media del treno è di circa 40 km / h, sebbene possa accelerare fino a 50 km / h. Ma la brezza delle finestre rotte ti è sicuramente garantita...

14. Il binario in Albania è a binario unico, il che significa che i treni possono passare solo nelle stazioni. Pertanto, il programma in albanese è un concetto molto vago, devi aspettare che arrivi quello in arrivo per continuare per la tua strada.

15. Così il treno "Albania" si muove verso il suo futuro senza ferrovie...

Sai cosa mi ha stressato di più nella pianificazione di un viaggio in Albania? I suoi trasporti pubblici e strade terribili. La prospettiva di muoversi per il Paese a una velocità media di 30 km/h su vecchi autobus affollati e privi di ventilazione è una gioia per tutti. A livello globale, ho parlato della difficile quotidianità dei turisti in un breve reportage "Albania: Operation Manual", quindi qui mi concentrerò solo sui trasporti. Alcune cose dovrò ripetere dal testo originale, perché sono rilevanti. Prendi l'assioma che le strade albanesi consumano la parte del leone del tuo tempo e la ricerca di stazioni degli autobus inesistenti - la parte del leone dei tuoi nervi. Eppure l'Albania è bella, questo è un fatto indiscutibile. Cominciamo con la ferrovia albanese, che ha molto colore -

Amici, la foto sopra vi ha spaventato molto? Non preoccuparti, quest'auto è ferma su binari di raccordo e non vede passeggeri da molto tempo. In effetti, viaggerai in Albania con altre auto, un po' meglio di questa. Il fatto è che alcuni anni fa l'Albania ha acquistato vecchi vagoni (per gli standard italiani) dall'Italia, e ora questi vecchi vagoni italiani corrono veloci sui binari albanesi. E non lasciarti scoraggiare dalle finestre rotte dappertutto, questi ragazzi si divertono a lanciare sassi ai treni che passano. Tuttavia, secondo locale l'anno scorso la pratica degli hooligan non ha avuto successo ed è diventato assolutamente sicuro guidare -

Dall'interno, le auto sembrano piuttosto civili, almeno meglio di alcune lunga distanza, dove, in verità, inferno e orrore, come se trasportassero non persone, ma bestiame. Gli albanesi guidano in condizioni nettamente migliori rispetto ai russi -

Ma ciò che accomuna i treni albanesi con i treni elettrici russi (in termini di distanza il treno Mosca-Petushki corrisponde alla traversata più lunga in Albania da Scutari a Valona), è la mancanza di servizi igienici. Più precisamente, ci sono i servizi igienici, capisci che anche 40 anni fa in Italia non si urinava nei passaggi tra le auto. Ma per qualche ragione, gli albanesi hanno murato i bagni, quindi i passeggeri hanno trovato il modo di fare i propri bisogni, qualcosa del genere...

Le stazioni ferroviarie albanesi non differiscono per la grazia dell'architettura, questa non è Budapest o Mosca per te. Tutto qui è sostenuto nei colori severi del realismo socialista degli anni Sessanta, quando l'Albania litigava con Krusciov e adottò le idee focose del maoismo -

Viaggia sui treni albanesi, incontra belle ragazze lì -

Ed ecco gli orari -

E i prezzi (per comodità $ 1 = 100 Leke) -

L'interno della stazione

I treni albanesi sono guidati esclusivamente da vecchie locomotive diesel da manovra, ora lo attaccheranno a quelle carrozze e un treno passeggeri andrà da Durazzo a Tirana -

Rispetto il trasporto ferroviario e lo preferisco sempre al trasporto in autobus. Ma nel caso dell'Albania, la realtà è che ha senso usare il treno solo se si ha una quantità folle di tempo libero. Non si tratta nemmeno delle macchine rotte e dei bagni chiusi. Non solo la rete di trasporto ferroviario è molto limitata, infatti ci sono solo due linee: Scutari - Durazzo - Valona, ​​Durazzo - Tirana e Tirana - Pogradets. Quasi tutti i treni passano per Durazzo, questa è una stazione di raccordo. Ci sono pochissimi treni, diciamo, sulla linea Scutari - Valona ce ne sono solo 2 al giorno, sulla linea Tirana - Pogradets ce n'è solo uno. Ci sono circa 5 treni al giorno sulla linea Tirana - Durazzo, percorrono 35 km in più di un'ora. Non è difficile calcolare quanto tempo ci vorrà per viaggiare, diciamo, da Valona a Scutari, dove la distanza è di circa 200 km. E questo è ancora a condizione che la partenza alle 4.30 del mattino ti si addica perfettamente.

p.s. Nello sviluppo del tema della ferrovia albanese, vi consiglio caldamente di leggere la relazione di un collega griphon , che ha parlato in modo molto dettagliato della sua esperienza di viaggio in treno in Albania.

Autobus

Ho già parlato delle caratteristiche degli spostamenti in autobus in Albania, per chi non avesse letto, lo ripeterò molto brevemente. Viaggiare in Albania sarà inutilmente lungo, doloroso e in cattive condizioni. Aggiungete alla mancanza di strade anche terreni montuosi difficili, autobus morti con ventilazione non funzionante e ottenete le seguenti cifre: la velocità media di movimento nella parte settentrionale dell'Albania sarà di circa 40 km/h, nella parte meridionale, più montuosa - 30 km/h. Non lasciarti scoraggiare dalle piccole dimensioni del paese, trascorrerai più tempo nei trasporti che nelle visite turistiche. Francamente, non credevo come fai a guidare così lentamente? E lo scrigno si aprì molto semplicemente: Strada di montagna, tutto in buche, striscia un camion dell'età dei nostri genitori, seguito da cento macchine e venti autobus. Nella corsia opposta - un'immagine identica. Poi qualcuno si ferma, sei bloccato in un ingorgo. Quindi rilassati e procedi con le formule 30 e 40 sopra riportate.È stata costruita una strada relativamente buona tra Tirana e Durazzo, ma anche lì non puoi accelerare più veloce di 50 km / h, e se a un certo punto il tuo guidatore ha ceduto 100 km / h, poi a destra un cartello - c'è un ingorgo davanti e ti alzerai per un'ora a causa di un incidente o di un guasto al prossimo autobus. L'autostrada da Tirana a Scutari è ancora in costruzione, ma ci vorranno ancora alcuni anni prima che inizi a funzionare.

Ora è molto facile per te calcolare il tempo di viaggio. Riuniti da Tirana a Gjirokastra? Perfetto, posto degno. Ci 170 chilometri, la strada a sud. Quindi, dividiamo 170 per 30 e otteniamo circa 6 ore di viaggio. Stai andando all'aeroporto di Rinas dal centro di Tirana? Pensi che 25 km non siano sufficienti? Metti un'ora sulla strada - non puoi sbagliare.

Quindi, l'Albania è da mezzo secolo uno dei paesi più chiusi al mondo. Non sorprende che in esso si siano sviluppate sottigliezze a noi sconosciute. Ad esempio, quando ero a Scutari, mi sono chiesto a lungo come prendere un taxi per la fortezza di Rozafa, che si trova a 5 km dal centro. Non è stato visto un solo taxi per strada. Secondo l'abitudine russa, tendo la mano: nessuno si ferma, la gente guarda confusa. Poi noto che non lontano da me, quasi due dozzine di macchine ordinarie allineate lungo la strada, tutte con le portiere aperte. Si è scoperto che questo è un taxi, più precisamente "bombe". Ma loro stessi potrebbero non venire da te, anche se vedono perfettamente che stai prendendo un'auto. La barzelletta è che i tassisti ufficiali pagano le tasse ed emettono ricevute, mentre gli attentatori sono costretti, almeno formalmente, a nascondersi. Se vieni da solo, ti prenderanno, dicono, la persona ha chiesto, non poteva rifiutare. Ma se te lo hanno imposto loro stessi, questo è già il rischio di incappare in un ispettore per attività commerciali illegali. In realtà, uno degli attentatori mi ha detto tutto questo.

Torniamo al passato comunista dell'Albania. In precedenza, le persone non sezionavano in tutto il paese e all'estero, ma si spostavano solo da casa alla produzione. Quelli che vanno alla fabbrica di tubi stavano aspettando un passaggio all'uscita della città accanto al monumento al comunista albanese. Ora i monumenti sono stati demoliti, ma è stato preservato il sistema di attesa di autobus e minibus in luoghi strani. Nella città di Fier, i minibus per Berat partono da un certo punto tra il locale caldaia abbandonato e la discarica cittadina. Per molto tempo un ragazzo locale di lingua inglese me lo ha spiegato: “Vai dritto per un chilometro, poi duecento metri a destra. Lì vedrai un tubo di fabbrica, vai su di esso. Quando raggiungi il tubo - guarda a sinistra, ci sarà un mucchio di spazzatura, ci arrivi e poi vai sul lato opposto della strada - ci sarà un minibus. In un fottuto stato, sono andato fino in fondo, ma non ho trovato un minibus, ma sono stato abbaiato da un branco di cani randagi. Di conseguenza, si è scoperto che il minibus passa più volte al giorno e oggi l'ultimo è già partito. Dovevo tornare in centro, cercare un pulmino per qualche paese (di cui mi ero dimenticato il nome) e da lì cambiare per Berat.

Nelle grandi città ci sono alcune parvenze di stazioni degli autobus, ad esempio, a Durazzo, tutti gli autobus sono raggruppati in un punto, vicino alla stazione ferroviaria. Orari che non riesci a trovare, non aspettarti. Alcuni gente del posto ti verrà detto che l'autobus per Tirana passa ogni ora. La prossima è una piccola collezione di autobus albanesi, in cui devi trascorrere gran parte del tuo viaggio in questo paese -

Alcuni autobus sono abbastanza civili, ma questo è raro. Il bus che vedete qui sotto è una grandissima rarità, direi l'unico che ho incontrato. C'era anche l'aria condizionata, il che è un'assurdità assoluta -

In 9 casi su 10, altri autobus ti aspetteranno -

Gli autobus saranno sempre affollati poiché i conducenti aspettano fino all'ultimo posto a sedere. E anche quando tutti i posti sono occupati, agli ultimi verranno dati dei secchi e viaggeranno nel corridoio con dei secchi. È molto conveniente, a quanto pare.

E una volta ho dovuto viaggiare nel bagagliaio di un minibus, seduto su una ruota di scorta...

Prezzi di trasporto

I treni costano $ 1 ogni 50 chilometri, gli autobus $ 1 ogni 30 chilometri, i minibus (furgoni) $ 1 ogni 20 chilometri. Di conseguenza, viaggiare in minibus da Saranda nell'estremo sud dell'Albania a Tirana 180 chilometri costerà $ 10-12, da Tirana a Durazzo solo 35 chilometri - poco più di un dollaro e mezzo.