Versioni dell'incidente dell'aereo Tu 154. Quattro versioni dell'FSB

Malfunzionamento tecnico ed errore del pilota: fino a poco tempo fa, le versioni principali del Tu-154 nel Mar Nero sono rimaste. Ma cosa potrebbe disabilitare l'auto così rapidamente che l'equipaggio non ha nemmeno avuto il tempo di inviare un segnale di soccorso, per il quale è sufficiente premere un pulsante? Spektr ha raccolto versioni ufficiali e non ufficiali delle possibili cause del disastro, che sono state annunciate la sera del 26 dicembre.

Poco dopo la caduta del Tu-154, la Commissione Investigativa ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del codice penale (violazione delle regole di volo con gravi conseguenze), ma questa è una formalità necessaria per le indagini, e non dice nulla sulle possibili cause del disastro. L'equipaggio non ha informato i servizi di terra di eventuali situazioni di emergenza a bordo, l'aereo è semplicemente scomparso dal radar.

Allo stesso tempo, come appreso dal quotidiano Kommersant, l'indagine ha già una versione prioritaria, secondo la quale il transatlantico è caduto in mare a causa di un errore del pilota. Secondo gli esperti, di cui il quotidiano non rivela i nomi, i piloti sono saliti troppo vigorosamente durante il decollo e hanno portato l'auto ad angoli di attacco supercritici, per cui ha perso velocità e, invece di salire, ha iniziato a scendere sul mare, ha toccato il acqua con la coda e affondò.

La versione dell'attacco terroristico, che è la prima a suggerirsi in tali circostanze, le autorità. “Segni e fatti che indicano la possibilità di commettere atto terroristico o sabotaggio a bordo dell'aeromobile non è stato ricevuto al momento", RIA Novosti cita il messaggio dell'FSB. Le versioni principali sono chiamate ingresso di corpi estranei nel motore, carburante di bassa qualità, che ha causato una perdita di potenza e guasto dei motori, errore del pilota e malfunzionamento tecnico aereo. Il servizio stampa del dipartimento afferma che il Tu-154 non trasportava alcun carico militare o a duplice uso, o pirotecnico. L'aereo conteneva solo il bagaglio dei passeggeri e 150 kg di cibo e medicine.

Il ministero della Difesa ha reagito bruscamente alle notizie apparse sui media secondo cui alcuni passeggeri aereo precipitato erano giubbotti di salvataggio. Il rappresentante del dipartimento, questi messaggi sono "insinuazioni vergognose, assolutamente false".

Il capo del servizio di sicurezza del volo delle forze armate russe ha detto all'agenzia di stampa TASS che il Tu-154 era tecnicamente valido. Secondo RIA Novosti, l'aereo è stato prodotto nel 1983 e l'ultima revisione importante è stata effettuata nel dicembre 2014 nello stabilimento di Aviakor. I rappresentanti delle autorità si sono affrettati a dichiarare che 33 anni per un aeromobile non sono un periodo critico. "La risorsa assegnata a questo aereo oggi è di 40 anni e, se prendiamo analoghi stranieri, alcuni aerei hanno una risorsa fino a 60 anni", ha affermato il ministro dell'Industria e del Commercio Denis Manturov.

Intanto, secondo il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov, citato da Kommersant, "le versioni principali sono: un errore del pilota o un malfunzionamento tecnico".

"Le testimonianze e altri dati oggettivi ottenuti durante le indagini suggeriscono che l'aereo non ha potuto guadagnare quota e per qualche motivo, forse sovraccarico e malfunzionamento tecnico, si è schiantato in mare", una fonte a conoscenza della situazione.

Secondo Kommersant, un ufficiale della guardia costiera delle truppe di frontiera dell'FSB è diventato un testimone oculare del disastro. Il quotidiano cita la sua storia con riferimento a una fonte anonima vicina alle indagini. Come, un aereo in decollo dall'aeroporto di Adler non ha guadagnato quota, ma, al contrario, ha iniziato a diminuire rapidamente come se l'equipaggio intendesse atterrare sull'acqua. Ma, secondo un testimone oculare, anche in fase di atterraggio la posizione dell'aereo era insolita - il muso era troppo all'insù - la guardia di frontiera lo ha paragonato a una motocicletta sollevata sulle zampe posteriori. Presto l'aereo ha toccato la superficie con la sezione di coda, mentre la coda è caduta, l'aereo si è schiantato ed è andato immediatamente sott'acqua.

In precedenza era noto che la comunicazione con l'aereo era persa quasi immediatamente dopo il decollo. Il Tu-154 è decollato verso le 5:24 e, dopo 2 minuti e 44 secondi, il controllore ha avvertito l'equipaggio di un aereo in arrivo in arrivo per un atterraggio. Il trasportatore ha confermato la ricezione del comando, dopo di che ha smesso di rispondere ed è scomparso dal radar. La pubblicazione riporta inoltre, citando le sue fonti, che il Tu-154 è caduto a circa un chilometro e mezzo dalla costa e la parte principale del relitto è stata sparpagliata in un raggio di 1,5 chilometri e ad una profondità di circa 70 metri.

Tuttavia, gli esperti intervistati da Kommersant ammettono che anche un malfunzionamento tecnico potrebbe essere la causa del disastro. Ad esempio, un aeromobile potrebbe deviare dalla traiettoria di volo prevista a causa della retrazione del flap non sincronizzata. Il loro rilascio uniforme è monitorato da uno speciale sistema automatico SPZ-1A, che, in caso di mancata corrispondenza, disattiva l'azionamento idraulico e spinge il pilota a passare al controllo manuale. Tuttavia, in caso, ad esempio, di un'interruzione dell'azionamento del flap, l'SPZ-1A non sarà in grado di fare nulla.

Un altro motivo della deviazione dalla traiettoria e della discesa incontrollata potrebbe essere l'ingresso nel cosiddetto flat tailspin, da cui è quasi impossibile uscire per il Tu-154. Questa situazione potrebbe essere provocata, ad esempio, da uno stabilizzatore Tu-154 bloccato.

Secondo la terza versione degli esperti, che è generalmente simile a quella che l'inchiesta considera principale e che è confermata dalla testimonianza dell'unico testimone oculare, se il Tu-154 si arrampica troppo in fretta, si trovano i suoi tre potenti motori nella sezione di coda, potrebbero verificarsi problemi ad angoli di attacco elevati: entrando nella zona di rarefazione che si verifica dietro le ali, i motori entrano in modalità di sovratensione anormale e l'efficienza dello stabilizzatore diminuisce. Tutto questo insieme porta al fatto che l'auto perde velocità, alza il muso e cade in tilt.

Circostanze simili hanno portato alla morte di un aereo Tu-154M della Rossiya Airlines vicino a Donetsk nel 2006, a seguito del volo Anapa-San Pietroburgo con 170 passeggeri a bordo. I piloti hanno quindi cercato di uscire dal fronte della tempesta, guadagnando bruscamente quota, ma la loro nave è caduta in una rotazione piatta ed è caduta per diversi minuti prima di schiantarsi al suolo.

Le fonti del giornale erano scettiche sulla versione dell'attacco. Secondo un anonimo funzionario della sicurezza, gli aerei russi diretti in Siria sono monitorati dalla NATO e dai suoi alleati. "Anche se volessimo nascondere l'attacco terroristico a bordo, sarebbe stato registrato e reso immediatamente pubblico dai nostri vicini nella regione", ha spiegato la fonte. Secondo lui, anche se ci fosse stata anche una piccola esplosione a bordo dell'aereo, sarebbe crollato quando ha colpito l'acqua, ma i risultati del sondaggio sul luogo dell'incidente indicano che il Tu-154 è andato sul fondo relativamente intatto.

Il quotidiano britannico Independent cita l'ex controllore del traffico aereo Vitaly Andreev affermando che un malfunzionamento tecnico non potrebbe impedire all'equipaggio di denunciarlo urgentemente. "Un certo numero di fattori indica una sorta di "interferenza esterna", afferma l'articolo. Il Guardian, a sua volta, scrive che gli aerei Tu-154 erano ampiamente utilizzati in epoca sovietica, ma ora sono usati principalmente dai militari.

La scorsa settimana, il ministero della Difesa russo ha annunciato la versione ufficiale dell'incidente aereo del Tu-154 sul Mar Nero.

Così: Le "azioni errate dell'equipaggio" sono chiamate la causa dell'incidente del Tu-154 sul Mar Nero, avvenuto il 25 dicembre 2016. RIA Novosti, citando il ministero della Difesa, ha riferito: "Secondo i risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aeromobile, che ha portato alla sua azioni errate con i comandi dell'aeromobile."

Tuttavia, molti esperti continuano a non credere alla correttezza dei risultati dell'indagine e insistono sulle proprie versioni di quanto accaduto. L'esperto tecnico indipendente Yuri Antipov ha criticato la versione ufficiale del Ministero della Difesa sull'incidente dell'aereo Tu-154 a Sochi.

Ha detto che il ministero della Difesa ha scelto la versione più innocua dell'incidente aereo, guidato dal principio "sarà meglio per tutti". Le restanti versioni, a suo avviso, furono scartate nelle prime ore dopo il disastro. Ad esempio, un'esplosione a bordo. Non può essere perché non può essere. Sul relitto non sono state trovate particelle di materia. Tuttavia, Antipov ricorda che a quel tempo pochissimi resti di auto furono recuperati dall'acqua.

Mancata corrispondenza su mancata corrispondenza

I piloti militari esperti, con i quali la pubblicazione ha parlato, concordano sul fatto che in questo documento, come nel messaggio ufficiale del Ministero della Difesa, ci sono molte incongruenze. Gli esperti richiamano l'attenzione sul fatto che all'aeroporto di Sochi, gli aerei rulleggiano fino alla pista, seguendo l'auto di scorta. Tra le altre cose, l'aeroporto è dotato di indicatori luminosi del numero di pista e di rullaggio. È semplicemente impossibile perdersi qui. Inoltre, se si fosse saputo che il maggiore Volkov si era perso a terra, questo avrebbe dovuto essere immediatamente seguito da un divieto di decollo. Ed ecco cosa, secondo versione ufficiale, accaduto dopo il decollo, sfugge a qualsiasi spiegazione. "A meno che l'intero equipaggio non abbia subito una sorta di follia collettiva", ha detto uno degli esperti intervistati ... +

Sì, quali sono gli esperti militari, anche quelli che pensano semplicemente in modo logico e guardano non solo la TV, possono capire il reale stato delle cose in tutta questa storia.

Cominciamo con la nostra versione di quello che è successo.

TU-154: Il sacrificio rituale dei goy su Hanukkah!

Questo il nome del video pubblicato da Korban TV sul canale YouTube di Rus Politika. Puoi dubitare della paternità come preferisci indossando occhiali color rosa. A quanto pare, l'autore di questo video potrebbe anche essere accusato di antisemitismo, se non per un "ma". Dietro l'autore del video ci sono persone reali, i sionisti. Così.

"Cari fratelli sionisti! Quest'anno, secondo il calendario ebraico 5777, si conclude magnificamente per noi. Dopo il sacrificio rituale dei goyim su Hanukkah sotto forma di distruzione di un intero aereo Tu-154, il nostro Dio ci dà molto prosperità e gesheft nel nuovo anno Solo i goy sono stati messi sull'aereo e tutti i rabbinati sono riusciti a dissuadere gli ebrei rispettati da questo volo ...

Quindi fratelli, gioite, noi, come sempre, abbiamo tutto sotto controllo. Buon Hanukkah a te e non dimenticare di saldare i goy in modalità avanzata Capodanno in modo che la vodka avvelena questi vermi. Gloria a Sion".

Dai commenti:

Avvelenamento da biancospino per lo stesso (trionfo)?

Un'altra offerta rituale! 25 dicembre 2016 - Hanukkah! Per i sionisti cabalisti, Hanukkah è considerato inferiore se non ci fosse sacrificio con un gran numero di goyim morti. Questo fatto è così ovvio che ci si chiede quanto siano negligenti i goy: vengono uccisi a lotti e continuano a battere le orecchie! Triste ma vero :((?

Retrazione non sincrona della meccanizzazione alare

Il pilota collaudatore, Hero of Russia Magomed Tolboev, in un'intervista al quotidiano VZGLYAD, ha notato che si trattava di problemi tecnici che dovrebbero essere considerati quando si determinano le cause dell'incidente del Tu-154. L'esperto ha detto di aver discusso del disastro con i colleghi.

Tutti loro, come versione prioritaria, notano che la "ritrazione non sincrona dei flap" potrebbe portare alla morte dell'aeromobile. "In generale, questo è chiamato "pulizia non sincrona della meccanizzazione delle ali", ha osservato Tolboev.

L'interlocutore ha spiegato che in questo caso i lembi e le lamelle vengono rimossi da un lato dell'ala, e non rimossi dall'altro lato. “Si scopre che l'aereo gira istantaneamente attorno al suo asse. Né il comandante, né nessuno avrà il tempo di dire una parola, vengono gettati lì come un'aringa in un barile", ha riassunto Magomed Tolboev.

Non ci sono paralleli con l'incidente del Tu-104 del 1981

Si noti che in precedenza i media avevano suggerito che la causa della morte del Tu-154 fosse la stessa del disastro del Tu-104 avvenuto nel 1981 a Regione di Leningrado. Poi l'aereo si è schiantato a causa di un sovraccarico nella coda: il comando della flotta del Pacifico, volando da questa parte, ha depositato pesanti valigie e altro carico nella coda della nave. Durante il decollo, i "regali" sono tornati indietro, provocando lo schianto dell'aereo. Tuttavia, come spiega Magomed Tolboev, non è possibile tracciare parallelismi tra l'incidente del Tu-104 nel 1981 e l'attuale incidente del Tu-154. Una situazione del genere, in cui il carico si è spostato bruscamente verso la coda, non può essere sul Tu-154, ha osservato Tolboev. "Il Tu-154 ha un vano centrale sotto l'ala vicino alla sezione centrale e alla sezione di coda, inoltre c'è una macchina di centraggio, che determina essa stessa il trasferimento di carburante, la presenza di una minaccia a bordo", ha spiegato la fonte .

"L'aereo imposta i suoi comandi in modo che il centraggio sia in una posizione", ha osservato l'esperto. "Non c'era un sistema di tracciamento automatico nel Tu-104 e generali e ammiragli potevano caricare tutto ciò che volevano nella coda".

Piccola incursione

Esperto su aviazione civile, il direttore dei programmi ICAA Flight Safety Viktor Galenko ritiene che la versione più plausibile di quanto accaduto sia un fattore umano, non un malfunzionamento tecnico. In un commento al quotidiano VZGLYAD, Galenko ha osservato che "le statistiche degli incidenti aerei indicano un rapporto di 8 a 2: su dieci di questi incidenti, in otto casi la causa è il fattore umano, in due - tutto il resto".

L'aereo Tu-154 dopo la riparazione era praticamente come nuovo: la risorsa di questo lato era dell'11%, ha sottolineato l'esperto. “Il Tu-154 è uno degli aerei più affidabili al mondo. Ha un enorme rapporto peso/potenza e un altissimo grado di meccanizzazione dell'ala, - ha detto la fonte. "Ciò consente all'aereo di decollare e atterrare in qualsiasi condizione, in particolare in condizioni di alta quota, aria rarefatta e caldo, che sono molto più difficili per i piloti rispetto alle condizioni meteorologiche che erano ad Adler".

"Ma c'è un dettaglio: questo è un aereo molto severo da gestire", sottolinea l'esperto. “Il velivolo richiede una formazione completa dei piloti nel corso della scuola di volo. In URSS, per la "carcassa", hanno prima sostenuto un esame per l'An-24 o Yak-40 dal pilota, come copilota, quindi lo hanno nominato comandante dell'equipaggio dell'An-24 o Yak-40 , poi di nuovo, dopo un breve riaddestramento, "li misero sul sedile giusto" (il secondo pilota - VISTA ca.) Tu-154, e solo allora, all'età di 40 anni, il pilota poté guidare l'equipaggio del Tu -154.

Il comandante dell'equipaggio dell'aereo precipitato, pilota di prima classe, il maggiore Roman Volkov, è un aviatore esperto, il suo tempo di volo totale è stato di oltre 300 ore, sottolinea Galenko. "Ma qui il tempo di volo annuale dell'equipaggio di questa tavola era di 200 ore, e già questo non basta", continua la fonte. "Allo stesso tempo, su di essa hanno volato diversi equipaggi, quindi è confermata l'ipotesi di un piccolo tempo di volo dell'equipaggio su questa tavola".

Il problema principale dei piloti dei "front side" in quasi tutti i paesi è un tempo di volo molto ridotto dell'equipaggio, ritiene Galenko. “Gli aerei cerimoniali con un elevato consumo di carburante e cabine confortevoli volano molto raramente, i piloti militari che li pilotano hanno un piccolo tempo di volo annuale. E questo influisce notevolmente sul livello di addestramento dell'equipaggio", ha affermato la fonte. Ai tempi dell'URSS, i piloti erano costretti a sottoporsi a una riqualificazione del simulatore anche dopo le vacanze, ma i piloti militari su questi lati ("front side" dell'aeroporto di Chkalovsky) hanno interruzioni di volo per più di un mese, osserva Galenko. Pilotare questo velivolo è un compito inadeguato per i piloti con tempi di volo bassi, conclude l'esperto.

"Nessuna automazione completa"

“Inoltre, questo è un aereo della generazione precedente, non ha la piena automazione. Ha un pilota automatico convenzionale, un sistema di navigazione inerziale standard, il pilotaggio viene effettuato manualmente", sottolinea Viktor Galenko.

Spiega che l'automazione del Tu-154 mantiene solo la posizione dell'aereo ad un'altezza e una determinata velocità e consente l'atterraggio in modalità semiautomatica o, se l'attrezzatura dell'aeroporto lo consente, sulla macchina. "L'attrezzatura è ancora sovietica e le "auto straniere" stanno atterrando in modalità completamente automatica", aggiunge la fonte.

Tuttavia, ritiene, non si può escludere la versione di un malfunzionamento tecnico. Ma l'interlocutore considererebbe la versione tecnica dello schianto di questo versante come l'ultima cosa, "dal momento che l'aereo è sorprendentemente affidabile".

"In arrivo al decollo, passando per lo scaglione"

L'esperto ritiene che le condizioni meteorologiche avverse non potrebbero essere la causa del disastro. “Non ci sono stati eventi meteorologici pericolosi durante l'incidente, il vento durante il decollo era buono. Con un angolo di elevazione di 20 gradi, erano cinque metri al secondo", sottolinea Galenko.

La particolarità dell'aeroporto di Adler è che il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verso il mare. È impossibile decollare verso la montagna in ogni caso, c'è nebbia, aggiunge l'esperto. "Le condizioni sfavorevoli sarebbero un vento in coda (il decollo viene sempre effettuato controvento, i piloti si augurano persino "arrivo al decollo, passaggio a livello di volo"), così come il caldo: un aereo decolla molto meglio al freddo che in caldo. Tuttavia, anche in caso di vento in poppa e caldo, il motore Tu-154 ha un'enorme riserva di spinta. Non ci sono state ghiacciate o temporali e altri velivoli non hanno riportato turbolenze elevate", aggiunge Galenko.

Le condizioni meteorologiche vicino all'aeroporto di Adler al momento dell'incidente del Tu-154 sono valutate come semplici per pilotare l'aereo, ha detto Roshydromet, citato da Interfax. “Verso le cinque del mattino, ora di Mosca, la temperatura al suolo è di +5, il vento è di 5 m / s, la visibilità è di 10 km. Condizioni meteorologiche abbastanza normali”, ha sottolineato il ministero. L'aeroporto di Sochi, da dove è decollato il Tu-154, ha continuato a funzionare normalmente, secondo quanto riportato dai media.

Allo stesso tempo, secondo il tabellone segnapunti online, domenica mattina ad Adler sono stati cancellati quattro voli.

Le condizioni meteorologiche sono ripetutamente diventate la causa della morte di aerei in tutto il mondo. Il 19 marzo dell'anno in uscita, un Boeing 737-800 in volo da Dubai si è schiantato durante l'atterraggio a Rostov sul Don. A causa del maltempo, l'aereo di linea non ha potuto atterrare dopo due tentativi e, dopo essere partito per il cerchio successivo, si è schiantato vicino alla pista, uccidendo 55 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Proseguono le indagini sulle cause dell'incidente.

Il 22 agosto 2006, dopo una collisione con un forte temporale, un aereo di linea Tu-154M in volo sul volo Anapa - San Pietroburgo si è schiantato vicino a Donetsk. C'erano 170 persone a bordo. La causa del disastro è stata chiamata le azioni errate dei piloti nel tentativo di aggirare il fronte della tempesta. Il 12 febbraio 2002, vicino alla città iraniana di Khorramabad, una compagnia aerea iraniana Tu-154 si è schiantata con 119 persone a bordo. L'incidente aereo è avvenuto dopo il maltempo.

Malfunzionamento, sovraccarico, fattore umano, uccelli, carburante e attacco terroristico: i redattori di "360" hanno sistematizzato le versioni principali dell'incidente del velivolo Tu-154. Sulla base dei risultati delle prime ore delle operazioni di ricerca nell'area in cui l'aereo Tu-154 è precipitato nel Mar Nero, occorre precisare quanto segue: le autorità non hanno ancora nominato le ragioni ufficiali dell'incidente aereo. Tuttavia, gli esperti di aviazione hanno già espresso diverse ipotesi.

Malfunzionamento e uccelli

La versione prioritaria è considerata un malfunzionamento tecnico dell'aeromobile, guasto al motore o volatili che vi entrano. Vicino a Sochi c'è un parco ornitologico e una stazione di uccelli migratori. Secondo Interfax, citando una fonte, ciò avrebbe potuto causare un disastro.

Sovraccarico e fattore umano

Tra le altre versioni, viene fornito anche l'errore di pilotaggio, ovvero il fattore umano. La versione sulle condizioni meteorologiche sfavorevoli è completamente smentita dai dati del centro Rosidrometeorologico.

Secondo la fonte del quotidiano Internet di San Pietroburgo Fontanka, l'incidente aereo potrebbe essere stato facilitato dal sovraccarico di peso e da un errore "a terra". Quindi, il personale di terra potrebbe violare il posizionamento compartimento bagagli, che a sua volta ha negato la possibilità per l'equipaggio di immergersi o addirittura atterrare sulla coda dell'aereo.

Secondo Kommersant, il guasto al motore potrebbe essere stato causato da carburante avariato, ovvero problemi durante il rifornimento dell'aeromobile con una composizione chimica.

Attacco terroristico e dirottamento

Le circostanze dell'incidente aereo indicano che a bordo è successo qualcosa di estremo. Vitaly Andreev, ex capoturno del centro principale del sistema di gestione del traffico aereo unificato della Russia, ne ha parlato a RIA Novosti. Altrimenti, crede, l'equipaggio sarebbe riuscito a trasmettere un segnale di soccorso.

"Significa che è successo qualcosa di estremo, dalla pratica: situazioni del genere sono possibili quando una nave viene dirottata", ha detto.

Alcuni media (ad esempio Fontanka), citando fonti dell'esercito e delle forze dell'ordine, citano dati secondo cui l'FSB russo sta già elaborando la versione standard dell'attacco terroristico. I dipendenti delle forze dell'ordine controllano la probabilità di ingresso non autorizzato di persone nell'aeroporto militare di Chkalovsky e in località ad Adler, dove si trovava l'aereo Tu-154.

Lo stesso servizio stampa dell'FSB non commenta ufficialmente alcuna informazione. E la fonte Interfax dei servizi di emergenza afferma addirittura che l'attacco terroristico non è nemmeno incluso nelle versioni principali ed è completamente escluso.

L'aereo era in buone condizioni

Il presidente del Comitato per la difesa e la sicurezza del Consiglio della Federazione, Viktor Ozerov, ha dichiarato ai media di aver completamente escluso la versione dell'attacco. L'opinione opposta è stata espressa in "" da un esperto dell'Accademia delle scienze militari Vladimir Prokhvatilov. Secondo lui, l'aereo che è decollato dall'aeroporto di Chkalovsky era contrassegnato da una lettera, cioè aveva un doppio equipaggio a bordo.

“Due aerei vengono preparati contemporaneamente per tali voli: uno è il principale, l'altro è di scorta. Entrambi gli aerei volano in giro - volano in una scatola per 30 minuti. Successivamente, le registrazioni dei registratori vengono consegnate per la decodifica. Al minimo malfunzionamento, quello principale viene cambiato in un ricambio. Per l'intero periodo di funzionamento del Tu-154 presso l'aeroporto di Chkalovsky, tali casi sono stati isolati, senza conseguenze catastrofiche. Conclusione: l'aereo è decollato dall'aeroporto di Chkalovsky in buon ordine.

Gli equipaggi dell'aeroporto di Chkalovsky sono esperti, hanno centinaia di ore di volo in qualsiasi condizione meteorologica. Sono anche addestrati situazioni di emergenza, poiché spesso portano la guida del Ministero della Difesa. La responsabilità è alta, così come la loro formazione. L'equipaggio non ha informato gli spedizionieri dell'aeroporto di Adler sui malfunzionamenti a bordo. Pertanto, la versione - "errore pilota" - è molto dubbia.

La versione dell'“attentato terroristico” che non è stata ancora espressa avviene, poiché il rifornimento è avvenuto nelle prime ore del mattino, il aeroporto civile, per il quale l'aereo MO era "uno su cento", scrive.

Cinque disastri in 10 anni

È noto che questo è il quinto incidente aereo che ha coinvolto il Tu-154 negli ultimi 10 anni. Le brigate del Ministero per le situazioni di emergenza della Federazione Russa stanno già lavorando sul luogo della tragedia. Gli specialisti hanno trovato alcune parti e il relitto dell'aereo. Ci vorrà circa una settimana per consegnare a terra tutti i componenti della nave.

I soccorritori sono anche riusciti a trovare e tirare fuori almeno 10 morti. Sono attualmente in corso le operazioni di ricerca. Le imbarcazioni di servizio del Ministero delle situazioni di emergenza consegnano i corpi trovati al molo vicino a Cape Vidny.

Il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il primo ministro Dmitry Medvedev di formare e dirigere una commissione statale per indagare sull'incidente dell'aereo Tu-154 a Sochi. Il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov è stato nominato capo della commissione.

Attualmente, più di 100 subacquei con attrezzature speciali sono stati inviati sul luogo dell'incidente.

Su questo fatto, il comitato investigativo della Russia ha già aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo della Federazione Russa "Violazione delle regole dei voli o preparazione per loro". Un gruppo di investigatori con esperienza professionale nelle indagini sugli incidenti aerei è già partito per Sochi.

L'FSB ha annunciato quattro versioni principali dell'incidente del Tu-154 del Ministero della Difesa sul Mar Nero: corpi estranei che entrano nel motore, carburante di bassa qualità, errore del pilota o malfunzionamento tecnico dell'aereo. Piloti ed esperti di sicurezza aerea hanno speculato su ciò che più probabilmente avrebbe causato l'incidente.

Gli esperti forensi del comitato investigativo sono arrivati sul luogo della scoperta del relitto della scheda RA-85572 - nel Mar Nero vicino a Sochi. Lo riferiscono fonti delle forze dell'ordine.

“Il Tu-154 è uno degli aerei più affidabili al mondo. Ma questo è un aereo molto severo da gestire”.

Un gruppo di sommozzatori del Ministero per le situazioni di emergenza, a un miglio dalla costa in fondo, ha trovato la fusoliera dell'aereo - questo è stato riportato nel Distaccamento regionale di ricerca e soccorso meridionale (SURSO) del Ministero per le situazioni di emergenza. In precedenza è stato riferito che il relitto è stato trovato in una striscia di 400 metri a una profondità di 25 metri, a 1,5 km dalla costa sul raggio di Khosta. Alcuni frammenti sono già stati portati in superficie.

Attualmente, i gruppi di ricerca, compresi i subacquei, vengono trascinati nel luogo in cui è stato trovato il relitto. Ora i subacquei del Ministero per le situazioni di emergenza effettuano ripetute discese. "Ci sono molti piccoli dettagli in fondo e praticamente non quelli grandi", ha detto la fonte.

Ricordiamo che durante lo schianto dell'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa il giorno prima c'erano 92 persone, tra cui nove rappresentanti dei media (giornalisti di Channel One, NTV e il canale televisivo Zvezda) e 64 artisti di l'ensemble di canzoni e danze di Alexandrov. Nella lista dei passeggeri c'è anche la famosa dottoressa Elizaveta Glinka (Dottor Lisa), che è per l'ospedale universitario di Latakia.

Quattro versioni dell'FSB

Lunedì il Servizio di sicurezza federale ha chiamato. Si tratta dell'ingresso di corpi estranei nel motore, carburante di bassa qualità (con conseguente perdita di potenza e guasto dei motori), errore di pilotaggio o malfunzionamento tecnico dell'aeromobile.

La scheda RA-85572 è decollata a una velocità nominale - 345 chilometri all'ora. Al momento non sono stati trovati segni di un attacco terroristico o di un sabotaggio a bordo del Tu-154, ha sottolineato l'FSB.

Come ha spiegato a TASS una fonte nei servizi speciali, dopo l'arrivo ad Adler, l'aereo è stato preso sotto scorta. Solo due guardie di frontiera e un doganiere sono saliti a bordo, quindi la versione della bomba introdotta può essere esclusa. Inoltre, l'atterraggio ad Adler non è stato pianificato, poiché il rifornimento era originariamente previsto a Mozdok, ma il percorso è stato posticipato a causa delle condizioni meteorologiche.

I rappresentanti dell'FSB hanno anche riferito che il Tu-154 precipitato non trasportava né merci militari ea duplice uso, né articoli pirotecnici.

In precedenza, il capo della commissione governativa per indagare sul disastro, il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov, ha anche affermato che l'attacco non è la versione principale di quanto accaduto. Le condizioni tecniche dell'aeromobile, così come gli errori di pilotaggio, sono considerati motivi, ha affermato il capo del ministero dei Trasporti. Sokolov ha affermato che il suo dipartimento non vede la necessità di introdurre ulteriori misure di sicurezza negli aeroporti del Paese.

Retrazione non sincrona della meccanizzazione alare

Il pilota collaudatore, Hero of Russia Magomed Tolboev, ha osservato che sono i problemi tecnici che dovrebbero essere considerati quando si determinano le cause dell'incidente del Tu-154. L'esperto ha detto di aver discusso del disastro con i colleghi.

Non ci sono paralleli con l'incidente del Tu-104 del 1981

Si noti che in precedenza i media avevano suggerito che la causa della morte del Tu-154 fosse la stessa del disastro del Tu-104 avvenuto nel 1981 nella regione di Leningrado. Poi l'aereo si è schiantato a causa di un sovraccarico nella coda: il comando della flotta del Pacifico, volando da questa parte, ha depositato pesanti valigie e altro carico nella coda della nave. Durante il decollo, i "regali" sono tornati indietro, provocando lo schianto dell'aereo.

Tuttavia, come spiega Magomed Tolboev, non è possibile tracciare parallelismi tra l'incidente del Tu-104 nel 1981 e l'attuale incidente del Tu-154. Una situazione del genere, in cui il carico si è spostato bruscamente verso la coda, non può essere sul Tu-154, ha osservato Tolboev. "Il Tu-154 ha un vano centrale sotto l'ala vicino alla sezione centrale e alla sezione di coda, inoltre c'è una macchina di centraggio, che determina essa stessa il trasferimento di carburante, la presenza di una minaccia a bordo", ha spiegato la fonte .

Piccola incursione

L'esperto di aviazione civile, direttore dei programmi ICAA Flight Safety Viktor Galenko ritiene che la versione più plausibile di quanto accaduto sia un fattore umano, non un malfunzionamento tecnico. In Galenko, ha osservato che "le statistiche degli incidenti aerei indicano un rapporto di 8 a 2: su dieci incidenti di questo tipo, in otto casi la causa è il fattore umano, in due - tutto il resto".

L'aereo Tu-154 dopo la riparazione era quasi come nuovo: la risorsa di questo lato era dell'11%, ha sottolineato l'esperto. “Il Tu-154 è uno degli aerei più affidabili al mondo. Ha un enorme rapporto peso/potenza e un altissimo grado di meccanizzazione delle ali", ha osservato l'interlocutore. "Ciò consente all'aereo di decollare e atterrare in qualsiasi condizione, in particolare in condizioni di alta quota, aria rarefatta e caldo, che sono molto più difficili per i piloti rispetto alle condizioni meteorologiche che erano ad Adler".

"Ma c'è un dettaglio: questo è un aereo molto severo da gestire", sottolinea l'esperto. - L'aeromobile richiede una formazione completa dei piloti al tasso della scuola di volo. In URSS, per la "carcassa", hanno prima sostenuto un esame per l'An-24 o Yak-40 dal pilota, come copilota, quindi lo hanno nominato comandante dell'equipaggio dell'An-24 o Yak-40 , poi di nuovo, dopo un breve riaddestramento, li "mettevano al posto giusto" (il secondo pilota - VISTA ca.) Tu-154, e solo allora, all'età di 40 anni, il pilota poteva guidare l'equipaggio del Tu -154.

Lo stesso Tu-154 precipitato è un "aereo Aeroporto di Chkalovsky, che era in uno squadrone separato del Ministero degli affari interni ", spiega l'interlocutore, aggiungendo:" Conosco il comandante dello squadrone, dato che solo un mese fa ho portato lì gli scolari in gita.

Pilotare questo velivolo è un compito inadeguato per i piloti con tempi di volo bassi, conclude l'esperto.

"In arrivo al decollo, passando per lo scaglione"

La particolarità dell'aeroporto di Adler è che il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verso il mare. È impossibile decollare verso la montagna in ogni caso, c'è nebbia, aggiunge l'esperto.

"Le condizioni sfavorevoli sarebbero un vento in coda (il decollo viene sempre effettuato controvento, i piloti si augurano persino "in arrivo al decollo, passando sullo scaglione"), così come il caldo: l'aereo decolla molto meglio al freddo di nella stagione calda. Tuttavia, anche in caso di vento in poppa e caldo, il motore Tu-154 ha un'enorme riserva di spinta. Non ci sono state ghiacciate o temporali e altri velivoli non hanno riportato turbolenze elevate", aggiunge Galenko.

Le condizioni meteorologiche vicino all'aeroporto di Adler al momento dell'incidente del Tu-154 sono valutate come semplici per il pilotaggio di un aereo, ha detto Roshydromet, citato da "". “Verso le cinque del mattino, ora di Mosca, la temperatura al suolo è di +5, il vento è di 5 m / s, la visibilità è di 10 km. Condizioni meteorologiche abbastanza normali", ha affermato il ministero. L'aeroporto di Sochi, da dove è decollato il Tu-154, ha continuato a funzionare normalmente, secondo quanto riportato dai media.

Allo stesso tempo, secondo il tabellone segnapunti online, domenica mattina ad Adler sono stati cancellati quattro voli.

Il 22 agosto 2006, dopo una collisione con un forte temporale, un aereo di linea Tu-154M si è schiantato vicino a Donetsk, volando ad Anapa - San Pietroburgo. C'erano 170 persone a bordo. La causa del disastro è stata chiamata le azioni errate dei piloti nel tentativo di aggirare il fronte della tempesta. Il 12 febbraio 2002, vicino alla città iraniana di Khorramabad, una compagnia aerea iraniana Tu-154 si è schiantata con 119 persone a bordo. L'incidente aereo è avvenuto dopo il maltempo.