Versioni del Tu 154 schiantato. Ci sono stati due gravi disastri all'aeroporto di Adler

Al momento, viene considerata la versione principale del crash malfunzionamento tecnico. Ma cos'è questo malfunzionamento che impedisce al pilota anche solo di segnalare il problema? Nella maggior parte dei casi di disastri tecnici, la situazione non si sviluppa così rapidamente da non consentire all'equipaggio di segnalare almeno i problemi che si sono verificati ...

L'opzione di piazzare un ordigno esplosivo nell'aereo sembra improbabile. La procedura per lo screening e la preparazione di un aereo per il volo negli aeroporti russi è una delle più rigorose al mondo. Ma è difficile credere a un malfunzionamento tecnico che distrugga l'aereo così rapidamente. È strano perché non si consideri un attacco da terra ... L'aereo si è schiantato prima di salire, infatti, durante il decollo. La portata di MANPADS e il tempo di caduta, l'altezza della lesione e la portata dei detriti rilevati consentono di pensare all'attacco di un aereo utilizzando MANPADS. Sul Web è apparso un video di una telecamera di sorveglianza, che ha registrato il possibile momento dell'esplosione dell'aereo (vedi il video sotto).

Nonostante il fatto che tali versioni non siano prese in considerazione, c'è ancora un'opinione secondo cui il modo più probabile per distruggere un aereo è usare MANPADS per il decollo e l'atterraggio degli aerei. Un transatlantico civile è completamente indifeso contro tali armi!

Non sono necessari modi complessi per penetrare nella zona di sicurezza dell'aeromobile, non vi è alcun rischio di essere rilevati quando si tenta di posizionare ordigni esplosivi sull'aeromobile. Tutto ciò di cui ha bisogno un attaccante è ottenere un MANPADS e prendere posto sulla traiettoria di decollo o atterraggio.

È difficile ottenere MANPADS? Non rivelerò i dettagli, ma è ovvio che ciò è possibile nei nostri tempi turbolenti. Anche il costo di MANPADS non è una barriera insormontabile ... È difficile prendere posizione sulla traiettoria di decollo? Nella maggior parte dei casi no, non è difficile. incl. in mare non è difficile, basta una barca a motore, oppure un attacco direttamente dalla costa.

È stato riferito che il relitto dell'aereo si trova a non più di 6-7 km dalla costa. In generale, questo coincide con il raggio dell'uso in combattimento di MANPADS. L'aereo si è schiantato 2 minuti dopo il decollo. Tutto ciò suggerisce che la versione MANPADS è probabile, non impossibile.

I MANPADS hanno piccoli indicatori di peso e dimensioni che consentono loro di essere spostati segretamente nell'area di attacco. In combinazione con un breve tempo per prepararsi allo sparo (non più di 30 s), sono garantite la segretezza della posizione sul terreno e la repentinità dell'uso di questi complessi. Inoltre, i MANPADS sono caratterizzati dalla facilità di addestramento e uso in combattimento, nonché dall'elevata affidabilità operativa in varie condizioni fisiche, geografiche e climatiche.

Secondo il Ministero della Difesa, l'aereo era in condizioni pienamente operative ed era pilotato da piloti esperti. È importante che l'equipaggio del Tu-154 morto includesse un navigatore che ha preso parte all'atterraggio di un Tu-154 tecnicamente difettoso ("carcassa danzante" che è volata sul luogo di riparazione dall'aeroporto di Chkalovsky). Inoltre, il Tu-154 è un velivolo che ha una duplicazione meccanica completa di quasi tutti i dispositivi di controllo del volo vitali. Ciò è dovuto al fatto che tali persone difficilmente perderebbero istantaneamente il controllo dell'aeromobile, anche se presentasse gravi malfunzionamenti tecnici. Forse non avrebbero potuto evitare la tragedia, ma avrebbero dovuto avere il tempo di fare rapporto a terra...

Tutto ciò ci consente di considerare i MANPADS con un grado di probabilità abbastanza elevato un mezzo "ideale" per un attacco terroristico contro aerei di linea civili! E quindi, dovrebbe essere considerato nei casi di incidente improvviso di aeromobili ad altitudini che consentono di attaccare un aereo utilizzando MANPADS.

Va notato che l'incidente aereo di linea russo Sopra Penisola del Sinai rientra anche in questo schema. L'aereo non ha avuto il tempo di guadagnare quota e ha sorvolato vasti spazi desertici incontrollati ... Perché la versione dell'attacco da terra è esclusa? Forse si tratta di un incidente, ma entrambi gli incidenti sono collegati a eventi in Medio Oriente. Uno è accaduto direttamente in Medio Oriente. Nella tragedia di oggi, l'aereo è volato in Medio Oriente...

In ogni caso, riterrei giusto che gli organismi autorizzati indagassero seriamente sulla versione dell'attacco Tu-154 da terra, con l'aiuto di MANPADS.

P.S. Per discutere l'età e il paese di origine degli aeromobili, sul cosiddetto. "spazzatura" non ho voglia. Tu-154 è un'auto affidabile, collaudata negli anni. La sicurezza del volo non è determinata dall'età, ma dalla prontezza al volo, che di per sé non è correlata all'età dell'aeromobile.

L'FSB ha annunciato quattro versioni principali dell'incidente del Tu-154 del Ministero della Difesa sul Mar Nero: corpi estranei che entrano nel motore, carburante di bassa qualità, errore del pilota o malfunzionamento tecnico dell'aeromobile. I piloti e gli esperti di sicurezza aerea hanno speculato su ciò che era più probabile che causasse l'incidente.

Gli esperti forensi del comitato investigativo sono arrivati ​​\u200b\u200bsul luogo della scoperta del relitto della scheda RA-85572 - nel Mar Nero vicino a Sochi. Lo riferiscono fonti delle forze dell'ordine.

“Il Tu-154 è uno degli aerei più affidabili al mondo. Ma questo è un aereo molto severo da gestire”.

Un gruppo di sommozzatori del Ministero delle situazioni di emergenza, a un miglio dalla costa in fondo, ha trovato la fusoliera dell'aereo - lo ha riferito il Distaccamento di ricerca e soccorso regionale meridionale (SURSO) del Ministero delle situazioni di emergenza. In precedenza è stato riferito che il relitto è stato trovato in una striscia di 400 metri a una profondità di 25 metri, a 1,5 km dalla costa sul raggio di Khosta. Alcuni frammenti sono già stati portati in superficie.

Attualmente, i gruppi di ricerca, compresi i sommozzatori, vengono trascinati nel luogo in cui è stato trovato il relitto. Ora i sommozzatori del Ministero delle situazioni di emergenza effettuano ripetute discese. "Ci sono molti piccoli dettagli in fondo e praticamente nessuno di grandi dimensioni", ha detto la fonte.

Ricordiamo che durante lo schianto dell'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa il giorno prima, c'erano 92 persone, tra cui nove rappresentanti dei media (giornalisti di Channel One, NTV e il canale televisivo Zvezda) e 64 artisti di l'ensemble di canti e balli Alexandrov. Sulla lista dei passeggeri c'è anche la famosa dottoressa Elizaveta Glinka (Doctor Lisa), che lavora per l'ospedale universitario di Latakia.

Quattro versioni dell'FSB

Lunedì, il servizio di sicurezza federale ha chiamato . Questo è l'ingresso di corpi estranei nel motore, carburante di bassa qualità (con conseguente perdita di potenza e guasto dei motori), errore di pilotaggio o malfunzionamento tecnico dell'aeromobile.

La scheda RA-85572 è decollata a una velocità nominale di 345 chilometri all'ora. Al momento non sono stati trovati segni di un attacco terroristico o di un sabotaggio a bordo del Tu-154, ha sottolineato l'FSB.

Come ha spiegato alla TASS una fonte dei servizi speciali, dopo essere arrivato ad Adler, l'aereo è stato preso sotto scorta. A bordo sono saliti solo due guardie di frontiera e un doganiere, quindi si può escludere la versione dell'ordigno. Inoltre, l'atterraggio ad Adler non era pianificato, poiché il rifornimento di carburante era originariamente previsto a Mozdok, ma il percorso è stato posticipato a causa delle condizioni meteorologiche.

I rappresentanti dell'FSB hanno anche riferito che il Tu-154 precipitato non trasportava né merci militari e a duplice uso, né articoli pirotecnici.

In precedenza, il capo della commissione governativa per indagare sul disastro, il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov, ha anche affermato che l'attacco non è la versione principale di quanto accaduto. Le condizioni tecniche dell'aeromobile, così come gli errori di pilotaggio, sono considerati motivi, ha affermato il capo del ministero dei Trasporti. Sokolov ha affermato che il suo dipartimento non vede la necessità di introdurre ulteriori misure di sicurezza negli aeroporti del paese.

Retrazione non sincrona della meccanizzazione dell'ala

Il pilota collaudatore, Hero of Russia Magomed Tolboev, ha osservato che si tratta di problemi tecnici che dovrebbero essere considerati quando si determinano le cause dell'incidente del Tu-154. L'esperto ha affermato di aver discusso del disastro con i colleghi.

Tutti loro, come versione prioritaria, notano che la "retrazione non sincrona dei flap" potrebbe portare alla morte dell'aeromobile. "In generale, questo si chiama "pulizia non sincrona della meccanizzazione dell'ala", ha detto Tolboev.

L'interlocutore ha spiegato che in questo caso le alette e le lamelle vengono rimosse da un lato dell'ala e non rimosse dall'altro. “Si scopre che l'aereo gira istantaneamente attorno al proprio asse. Né il comandante, né nessuno avrà il tempo di dire una parola, vengono gettati lì come un'aringa in un barile", ha riassunto Magomed Tolboev.

Non ci sono parallelismi con l'incidente del Tu-104 del 1981

Tuttavia, come spiega Magomed Tolboev, non è possibile tracciare parallelismi tra lo schianto del Tu-104 nel 1981 e l'attuale schianto del Tu-154. Una situazione del genere, in cui il carico si è spostato bruscamente verso la coda, non può essere sul Tu-154, ha osservato Tolboev. "Il Tu-154 ha un compartimento centrale sotto l'ala vicino alla sezione centrale e alla sezione di coda, inoltre, c'è una macchina di centraggio, che a sua volta determina il trasferimento di carburante, la presenza di una minaccia a bordo", ha spiegato la fonte .

"L'aereo imposta i controlli in modo che il centraggio sia in una posizione", ha osservato l'esperto. "Non esisteva un sistema di tracciamento automatico nel Tu-104, e generali e ammiragli potevano caricare tutto ciò che volevano nella coda".

Piccola incursione

Esperto di aviazione civile, Direttore dei programmi di sicurezza del volo dell'ICAA Viktor Galenko ritiene che la versione più plausibile di ciò che è accaduto sia un fattore umano, non un malfunzionamento tecnico. A Galenko, ha osservato che "le statistiche sugli incidenti aerei indicano un rapporto di 8 a 2: su dieci di questi incidenti, in otto casi la causa è il fattore umano, in due - tutto il resto".

L'aereo Tu-154 dopo la riparazione era quasi come nuovo: la risorsa di questo lato era dell'11%, ha sottolineato l'esperto. “Il Tu-154 è uno degli aerei più affidabili al mondo. Ha un enorme rapporto potenza-peso e un altissimo grado di meccanizzazione delle ali", ha osservato l'interlocutore. "Ciò consente all'aereo di decollare e atterrare in qualsiasi condizione, in particolare in condizioni di alta quota, aria rarefatta e calore, che sono molto più difficili per i piloti rispetto alle condizioni meteorologiche che erano ad Adler".

"Ma c'è un dettaglio: questo è un aereo molto severo da gestire", sottolinea l'esperto. - L'aeromobile richiede una formazione completa dei piloti al ritmo della scuola di volo. In URSS, per la "carcassa", hanno prima sostenuto un esame per An-24 o Yak-40 dal pilota, come copilota, poi lo hanno nominato comandante dell'equipaggio dell'An-24 o Yak-40 , poi di nuovo, dopo un breve riaddestramento, li "misero al posto giusto" (il secondo pilota - circa VISUALIZZA) Tu-154, e solo allora, all'età di 40 anni, il pilota poté guidare l'equipaggio del Tu -154.

Il comandante dell'equipaggio dell'aereo precipitato, il pilota di prima classe, il maggiore Roman Volkov, è un aviatore esperto, il suo tempo di volo totale è stato di oltre 300 ore, sottolinea Galenko. "Ma qui il tempo di volo annuale dell'equipaggio di questa tavola era di 200 ore, e questo non è già abbastanza", continua la fonte. "Allo stesso tempo, ci hanno volato diversi equipaggi, quindi l'ipotesi di un piccolo tempo di volo dell'equipaggio su questa tavola è confermata".

Lo stesso Tu-154 precipitato è un “aereo Aeroporto di Chkalovsky, che era in uno squadrone separato del Ministero degli affari interni ", spiega l'interlocutore, aggiungendo:" Conosco il comandante dello squadrone, poiché solo un mese fa ho portato lì gli scolari in gita.

Il problema principale dei piloti dei "front side" in quasi tutti i paesi è un tempo di volo molto ridotto dell'equipaggio, ritiene Galenko. “Gli aerei cerimoniali con un elevato consumo di carburante e cabine confortevoli volano molto raramente, i piloti militari che li pilotano hanno un tempo di volo annuale ridotto. E questo influisce notevolmente sul livello di addestramento dell'equipaggio", ha affermato la fonte. Ai tempi dell'URSS, i piloti erano costretti a sottoporsi a riaddestramento al simulatore anche dopo le vacanze, ma i piloti militari su questi lati ("lati anteriori" dell'aeroporto di Chkalovsky) hanno interruzioni di volo per più di un mese, osserva Galenko.

Pilotare questo velivolo è un compito inadeguato per i piloti con poco tempo di volo, conclude l'esperto.

"In arrivo al decollo, superando lo scaglione"

L'esperto ritiene che condizioni meteorologiche avverse non potrebbero essere la causa del disastro. “Non ci sono stati eventi meteorologici pericolosi durante l'incidente, il vento durante il decollo era buono. Con un angolo di elevazione di 20 gradi, era di cinque metri al secondo", sottolinea Galenko.

La particolarità dell'aeroporto di Adler è che il decollo e l'atterraggio vengono effettuati verso il mare. In nessun caso è possibile decollare verso le montagne, c'è nebbia, aggiunge l'esperto.

"Le condizioni sfavorevoli sarebbero il vento in coda (il decollo viene sempre effettuato contro il vento, i piloti si augurano persino l'un l'altro "in arrivo al decollo, passaggio sullo scaglione"), così come il caldo - l'aereo decolla molto meglio al freddo di nella stagione calda. Tuttavia, anche in caso di vento in coda e caldo, il motore Tu-154 ha un'enorme riserva di spinta. Non c'è stata formazione di ghiaccio o temporali e altri velivoli non hanno riportato turbolenze elevate", aggiunge Galenko.

Le condizioni meteorologiche vicino all'aeroporto di Adler al momento dello schianto del Tu-154 sono valutate come semplici per pilotare un aereo, ha detto Roshydromet, che è stato citato da "". “Verso le cinque del mattino, ora di Mosca, la temperatura vicino al suolo è di +5, il vento è di 5 m / s, la visibilità è di 10 km. Condizioni meteorologiche abbastanza normali", ha detto il ministero. L'aeroporto di Sochi, da dove è decollato il Tu-154, ha continuato a funzionare come al solito, hanno riferito i media.

Allo stesso tempo, secondo il tabellone online, domenica mattina ad Adler sono stati cancellati quattro voli.

Le condizioni meteorologiche sono diventate ripetutamente la causa della morte di aerei in tutto il mondo. Il 19 marzo dell'anno in uscita, un Boeing 737-800 in volo da Dubai si è schiantato durante l'atterraggio a Rostov-sul-Don. A causa del maltempo, l'aereo di linea non è riuscito ad atterrare dopo due tentativi e, dopo essere partito per il cerchio successivo, si è schiantato vicino alla pista, uccidendo 55 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Proseguono le indagini sulle cause dell'incidente.

Il 22 agosto 2006, dopo una collisione con un forte temporale, un aereo di linea Tu-154M si è schiantato vicino a Donetsk, volando Anapa - San Pietroburgo. A bordo c'erano 170 persone. La causa del disastro è stata chiamata azioni errate dei piloti durante il tentativo di aggirare il fronte della tempesta. Il 12 febbraio 2002, vicino alla città iraniana di Khorramabad, una compagnia aerea iraniana Tu-154 si è schiantata con 119 persone a bordo. L'incidente aereo è avvenuto dopo il maltempo.

Malfunzionamento, sovraccarico, fattore umano, uccelli, carburante e attacco terroristico: i redattori di "360" hanno sistematizzato le versioni principali dello schianto dell'aereo Tu-154. Sulla base dei risultati delle prime ore di ricerca nell'area in cui l'aereo Tu-154 si è schiantato nel Mar Nero, si dovrebbe affermare quanto segue: le autorità non hanno ancora nominato i motivi ufficiali dell'incidente aereo. Tuttavia, gli esperti di aviazione hanno già espresso diverse ipotesi.

Malfunzionamento e uccelli

La versione prioritaria è considerata un malfunzionamento tecnico dell'aeromobile, un guasto al motore o l'ingresso di uccelli. Vicino a Sochi c'è un parco ornitologico e una stazione di uccelli migratori. Secondo Interfax, citando una fonte, questo avrebbe potuto causare un disastro.

Sovraccarico e fattore umano

Tra le altre versioni, viene fornito anche l'errore di pilotaggio, ovvero il fattore umano. La versione sulle condizioni meteorologiche sfavorevoli è completamente smentita dai dati del centro Roshydrometeorological.

Secondo la fonte del quotidiano Internet di San Pietroburgo Fontanka, l'incidente aereo potrebbe essere stato facilitato dal sovraccarico di peso e da un errore "a terra". Quindi, il personale di terra potrebbe violare il posizionamento compartimento bagagli, che a sua volta ha negato la possibilità all'equipaggio di tuffarsi o addirittura atterrare sulla coda dell'aereo.

Secondo Kommersant, il guasto al motore potrebbe essere stato causato da carburante avariato, ovvero problemi durante il rifornimento di carburante dell'aereo con una composizione chimica.

Attacco terroristico e dirottamento

Le circostanze dell'incidente aereo indicano che a bordo è successo qualcosa di estremo. Vitaly Andreev, ex capoturno del centro principale del sistema unificato di gestione del traffico aereo della Russia, ne ha parlato a RIA Novosti. Altrimenti, secondo lui, l'equipaggio sarebbe riuscito a trasmettere un segnale di soccorso.

"Significa che è successo qualcosa di estremo, dalla pratica - tali situazioni sono possibili quando una nave viene dirottata", ha detto.

Alcuni media (ad esempio Fontanka), citando fonti delle forze armate e delle forze dell'ordine, citano dati secondo cui l'FSB russo sta già elaborando la versione standard dell'attacco terroristico. I dipendenti delle forze dell'ordine controllano la probabilità di ingresso non autorizzato di persone nell'aeroporto militare di Chkalovsky e in località ad Adler, dove si trovava l'aereo Tu-154.

Lo stesso servizio stampa dell'FSB non commenta ufficialmente alcuna informazione. E la fonte Interfax nei servizi di emergenza afferma addirittura che l'attacco terroristico non è nemmeno incluso nelle versioni principali ed è completamente escluso.

L'aereo era in buone condizioni

Il presidente del Comitato per la difesa e la sicurezza del Consiglio della Federazione, Viktor Ozerov, ha dichiarato ai media di aver completamente escluso la versione dell'attacco. L'opinione opposta è stata espressa in "" da un esperto dell'Accademia delle scienze militari Vladimir Prokhvatilov. A suo avviso, l'aereo decollato dall'aeroporto di Chkalovsky era contrassegnato, cioè aveva a bordo un doppio equipaggio.

“Due aerei vengono preparati contemporaneamente per tali voli: uno è il principale, l'altro è di riserva. Entrambi gli aerei volano in giro: volano in una scatola per 30 minuti. Successivamente, le registrazioni dei registratori vengono consegnate per la decodifica. Al minimo malfunzionamento, quello principale viene cambiato in uno di riserva. Per l'intero periodo di funzionamento del Tu-154 presso l'aeroporto di Chkalovsky, tali casi sono stati isolati, senza conseguenze catastrofiche. Conclusione: l'aereo è decollato dall'aeroporto di Chkalovsky in buon ordine.

Gli equipaggi dell'aeroporto di Chkalovsky sono esperti, hanno centinaia di ore di volo in qualsiasi condizione meteorologica. Sono anche addestrati situazioni di emergenza, poiché spesso portano la guida del Ministero della Difesa. La responsabilità è alta, così come la loro formazione. L'equipaggio non ha informato gli spedizionieri dell'aeroporto di Adler dei malfunzionamenti a bordo. Pertanto, la versione - "errore pilota" - è molto dubbia.

La versione dell'“attentato terroristico” che non è stata ancora espressa avviene, poiché il rifornimento è avvenuto di prima mattina, il aeroporto civile, per il quale l'aereo MO era "uno su cento", scrive.

Cinque disastri in 10 anni

È noto che questo è il quinto incidente aereo che coinvolge il Tu-154 negli ultimi 10 anni. Le brigate del Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa stanno già lavorando sul luogo della tragedia. Gli specialisti hanno trovato alcune parti e rottami dell'aereo. Ci vorrà circa una settimana per consegnare a terra tutti i componenti della nave.

I soccorritori sono anche riusciti a trovare ed estrarre almeno 10 morti. Le operazioni di ricerca sono attualmente in corso. Le barche di servizio del Ministero delle situazioni di emergenza consegnano i corpi trovati al molo vicino a Cape Vidny.

Il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il primo ministro Dmitry Medvedev di formare e dirigere una commissione statale per indagare sull'incidente dell'aereo Tu-154 a Sochi. Il ministro dei trasporti Maxim Sokolov è stato nominato capo della commissione.

Attualmente, più di 100 sommozzatori con attrezzature speciali sono stati inviati sul luogo dell'incidente.

Su questo fatto, il comitato investigativo della Russia ha già aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo della Federazione Russa "Violazione delle regole dei voli o preparazione per loro". Un gruppo di investigatori con esperienza professionale nelle indagini sugli incidenti aerei è già partito per Sochi.

"La fugace distruzione di un aereo non può essere causata da un semplice affaticamento strutturale"

Esperti e piloti continuano a discutere delle possibili cause dell'incidente del Tu-154 sul Mar Nero, sulla base di informazioni che appaiono sui media e provengono dalle labbra dei funzionari sul luogo della tragedia. Finora, rimangono in funzione tre versioni principali: errore del pilota, malfunzionamento tecnico e attacco terroristico. Tuttavia, secondo l'addetto stampa del presidente russo Dmitry Peskov, nessuna delle versioni di quanto accaduto ha ancora ricevuto uno sviluppo chiaro. Allo stesso tempo, ha osservato che la versione dell'attacco terroristico "è ben lungi dall'essere in prima linea".

Uno degli attuali piloti di una grande compagnia aerea russa ha condiviso i suoi pensieri su questo con MK:

L'inchiesta ha già qualche risultato di esami? Per quanto ne so, il problema è risolto solo sul carburante. Gli investigatori non hanno denunce contro di lui. Per quanto riguarda tutto il resto, c'è nebbia completa.

Ma riflettiamo insieme. Se parliamo di errori nella tecnica di pilotaggio, se accadesse qualcosa del genere, in ogni caso, l'equipaggio avrebbe almeno il tempo di dire qualcosa, in qualche modo avvertire. E poi - completo silenzio. Di solito, se l'equipaggio non ha il tempo di trasmettere nulla, si tratta di un attacco terroristico o di un cedimento strutturale.

Inizialmente, c'erano informazioni secondo cui l'aereo era scomparso intorno al 7 ° minuto di volo. Adesso parlano di due minuti. Ciò è confermato anche dai dati radio. Mi spiego: esiste una procedura standard quando, durante il decollo, l'equipaggio è in contatto con la torre, e subito dopo il decollo viene trasferito alla comunicazione con il cerchio. Quindi, sulla base dei dati del traffico radio, possiamo affermare che il momento del disastro è proprio il momento in cui l'equipaggio è passato dalla comunicazione con la torre alla comunicazione con il cerchio. E in quel momento, l'equipaggio non poteva più essere contattato. E questo è solo circa due minuti dall'inizio del decollo. Proprio perché tutto è accaduto in modo così fugace, si può presumere che si tratti di una distruzione della struttura o ancora di un attacco terroristico.

Allo stesso tempo, il design del Tu-154 è piuttosto rigido, tutti i suoi sistemi sono ripetutamente ridondanti. Se si fosse staccato dall'urto con l'acqua, la fusoliera avrebbe potuto dividersi in due o tre parti, ma difficilmente sarebbe stato così un gran numero di frammenti, che si sono rivelati piccoli e sono stati portati via dalla corrente per decine di chilometri.

È anche interessante notare che già nel primissimo momento dopo la tragedia si è subito parlato della diffusione di frammenti della struttura da 1,5 a 8 km, il che è anche sorprendente. Di solito, se c'è una grande diffusione di frammenti, questa è la prova che l'aereo ha iniziato a crollare già in aria.

Ma tale distruzione transitoria non può essere causata dalla semplice fatica della struttura. Se la distruzione nell'aria non è esplosiva, l'aereo cadrà semplicemente e si troverà in un posto. Ma quando ci sono molti frammenti e sono sparsi su un vasto territorio, qui si può sicuramente parlare di un'esplosione.

Per quanto riguarda l'attacco terroristico, ho solo un dubbio: l'aereo non doveva finire a Sochi, il rifornimento era previsto a Mozdok, e quindi è improbabile che qualcuno all'aeroporto di Adler possa portare intenzionalmente esplosivi su questa particolare tavola.

o credere a un pilota militare in passato: qualcuno potrebbe facilmente chiedere un piccolo “pacchetto” da consegnare a un amico, parente, conoscente a Khmeimim. Sfortunatamente, nessun aeroporto o aeroporto nel nostro paese è assicurato contro questo. Il controllo speciale, quando i passeggeri sono nudi fino ai calzini, è prerogativa solo dei grandi aeroporti metropolitani.

I piloti che conosco da Sochi me ne hanno appena parlato: il ministro dei Trasporti, Sokolov, avrebbe annunciato che il Tu-154 aveva una retrazione non sincrona dei flap. Ma noi piloti respingiamo immediatamente questa versione, poiché questo aereo ha un sistema di tracciamento. Se le alette iniziano a ritrarsi in modo incoerente - una più velocemente, l'altra più lentamente - entra immediatamente in funzione il freno, che arresta del tutto il movimento delle alette e l'aletta riparabile si adatta all'angolo a cui viene rilasciata quella difettosa. Cioè, il sistema di tracciamento non consente all'aeromobile di ribaltarsi a causa della desincronizzazione né durante il rilascio né durante la retrazione dei flap. Quindi questa ipotesi del signor Sokolov non può essere considerata seria, lui stesso non è un pilota, ma semplicemente un ministro.

Ma noi piloti ricordiamo bene che tutti gli ultimi casi di incidenti aerei, quando gli equipaggi non hanno avuto il tempo di segnalare nulla a terra, sono stati sempre attacchi terroristici.

Abbiamo anche parlato con il maggiore generale dell'aviazione, pilota onorato della Federazione Russa Vladimir Popov e pilota onorato della Federazione Russa, ex direttore di volo della Vnukovo Airlines Yuri Sytnik su come potrebbe evolversi la situazione a bordo.

- In precedenza, era stata avanzata una versione secondo cui il Tu-154 poteva cadere a causa del carburante di bassa qualità.

Secondo i segni indiretti, si possono considerare diverse opzioni. Se c'è stato un rifornimento di carburante, sorge immediatamente la domanda, quanto era buono il carburante? Dice Vladimir Popov - Ciò potrebbe influire sulle prestazioni del sistema di alimentazione. Il Tu-154 ha tre motori. Se tutti e tre hanno fallito contemporaneamente, questo è uno dei segni indiretti che puntano a questa versione. Perché l'automazione del carburante fallisce allo stesso tempo solo in presenza di carburante scadente.

In secondo luogo, potrebbe succedere qualcosa anche ai controlli. Il Tu-154 ha un sistema di controllo del velivolo booster. Gli elementi di potenza idraulica si trovano nel sistema di controllo della trazione e si controlla direttamente solo una parte di questa asta, dove si commutano determinate valvole del sistema idraulico e trasmettono ulteriormente questa forza.

- Il fallimento potrebbe essere graduale o è successo tutto abbastanza velocemente?

Tutto potrebbe avvenire in un tempo molto limitato, entro 20-30 secondi.

- L'equipaggio è riuscito a capire cosa è successo?

Anch'io sono stato in situazioni di emergenza, i piloti in questo momento non hanno tempo per pensare a qualcosa di estraneo. L'equipaggio non ha nemmeno avuto il tempo di premere il pulsante "sos". Nella cabina di pilotaggio c'è un comandante, un pilota destro, un navigatore, un ingegnere di volo e un tecnico di bordo. Uno di loro potrebbe fornire informazioni. Ma questo non ha seguito.

Va tenuto presente che il carico di lavoro durante il decollo è colossale. C'è una separazione, il carrello di atterraggio, i flap, la velocità del motore vengono rimossi, viene specificata la velocità di salita in verticale ... Il pilota cambia rotta. Ad Adler viene eseguita una virata di 30 gradi a destra per liberare la tenda della pista. Lì, dopotutto, il decollo e l'atterraggio vengono effettuati sul mare. I piloti sono molto impegnati in questo momento, i membri dell'equipaggio, puramente fisicamente, non hanno potuto avere il tempo di dare qualche informazione.

I dispositivi di navigazione e di controllo del volo che determinano la posizione dell'aeromobile in aria potrebbero essere in ritardo o mostrare alcune imprecisioni. Il che potrebbe peggiorare la situazione. A un'altitudine di 400 metri sono entrati nelle nuvole. Dicano ora che non si trattava di nuvolosità di magnitudo 10. Ma tieni presente che era buio, l'orizzonte non è visibile. Il pilota non può identificare visivamente la posizione del velivolo nello spazio. Resta da monitorare i dispositivi. E dov'è la garanzia che gli strumenti del complesso di navigazione funzionassero normalmente?

Ora dobbiamo sollevare le scatole "nere". L'immagine verrà ripristinata in modo sufficientemente dettagliato, poiché il tester registra diverse centinaia di parametri, questi non sono solo velocità, altitudine, sovraccarico, ma anche la deviazione del volante - in quale secondo, di quanti gradi. Che numero di giri c'erano, quale era la temperatura del motore, con quale pressione funzionava il sistema di aumento pressione.

Il pilota onorato della Federazione Russa Yuri Mikhailovich Sytnik ha la sua versione di quanto accaduto.

L'aereo è precipitato in mare poco dopo il decollo. Potrebbe esserci una collisione con qualche oggetto - un uccello o un veicolo aereo senza pilota - un drone. Inoltre, non escludo un'esplosione a bordo. Quando la situazione si sviluppa entro 10-15 secondi, uno dei membri dell'equipaggio riesce a premere l'uscita per la comunicazione esterna. Anche se non dà un messaggio, in onda si possono sentire alcuni comandi, urla, ma qui - silenzio ... O l'equipaggio pensava di poterlo gestire e non voleva andare in onda prima del tempo, oppure lui non poteva più parlare.

Quando i sistemi dell'aeromobile si guastano, l'equipaggio di solito si mette in contatto, chiede un atterraggio con rotta inversa o chiede un'inversione di rotta. Non c'era niente di tutto questo, quindi è successo qualcosa di straordinario.

Pertanto, dirò che qualche dispositivo non avvolto potrebbe esplodere nella cabina di pilotaggio, accecare l'equipaggio ...

- Era un aereo militare. Qualche specialista civile può vederlo durante il rifornimento?

In Adler molto buon aeroporto, la prima persona dello stato vola lì, la massima leadership del paese si siede. C'è un ottimo servizio di sicurezza, perfezionato in pochi secondi: il lavoro dei servizi speciali e dei servizi di manutenzione è programmato. Non molte persone potrebbero avvicinarsi a questo aereo. Potrebbero cambiare l'acqua, pulire il salone, pulire i bagni. I doganieri si sono avvicinati, mentre i passeggeri volavano all'estero. Adesso ci sono telecamere ovunque, tutto viene registrato. I servizi segreti, credo, stanno già esaminando tutti i registri. Penso che presto si troveranno le scatole "nere", e tra cinque giorni si conosceranno le cause del disastro.

Le prime due versioni potrebbero essere giustificate dalle condizioni meteorologiche. Se non per un "ma". Il fatto è che la situazione meteorologica a Sochi e dintorni al momento del decollo del transatlantico alle 5:20 ora di Mosca era abbastanza accettabile. La visibilità è stata segnalata entro 10 chilometri, un vento da est non superiore a cinque metri al secondo e una pressione di 763 millimetri di mercurio. È improbabile che tali condizioni rappresentino una minaccia per l'aeromobile.

Non ci sono state particolari lamentele sullo stato dell'aereo di linea stesso. Nonostante il fatto che al momento dell'incidente l'aereo fosse in funzione da 33 anni e il suo tempo di volo totale fosse di 6689 ore, è stato riparato nel 2014. Inoltre, nel settembre di quest'anno, l'auto è stata sottoposta a manutenzione programmata.

Allo stesso tempo, va notato che tale età e numero di ore di volo sono abbastanza normali per aeromobili come il Tu-154. Ad esempio, l'americano C-135 Stratolifter, messo in funzione più di 50 anni fa, si sente ancora abbastanza bene in cielo e chiaramente non si ritirerà. Tuttavia, la versione del problema tecnico è quella principale questo momento.

Viene considerata anche la versione del fattore umano, ovvero l'errore del pilota che ha portato al disastro. Tuttavia, vale la pena notare che l'aereo precipitato era pilotato da un equipaggio molto esperto. Prima di tutto, questo è il pilota di prima classe Roman Volkov, dietro il quale ci sono più di tremila ore nel cielo. Inoltre, il navigatore dell'aereo di linea precipitato, il tenente colonnello Alexander Petukhov, che nel 2011 ha mostrato i miracoli del pilotaggio durante l'atterraggio di un "aereo da ballo" dello stesso modello, era considerato un indubbio professionista nel suo campo.

Tuttavia, secondo gli esperti, il Tu-154 è una macchina piuttosto difficile da controllare e impone requisiti molto severi ai suoi piloti. E un'esperienza di tremila ore di volo potrebbe non essere sufficiente per un aereo così "capriccioso". Pertanto, la versione del fattore umano non può essere scartata.

Infine, non si può escludere la versione atto terroristico soprattutto nell'attuale contesto politico altamente turbolento. Lo schianto dell'aereo di linea russo nel Sinai lo scorso anno è stato il risultato dell'attività di gruppi terroristici che hanno dichiarato una "guerra santa" contro la Russia a causa della sua interferenza nella lotta contro i radicali in Siria.

Allo stesso tempo, gli esperti si sono ripetutamente lamentati del livello di sicurezza militare traffico passeggeri molto inferiore a quello del settore commerciale. Per esempio, controllo pre-volo si riduce a una vuota formalità sotto forma di controllo dell'elenco dei passeggeri.

In tali condizioni, si può presumere che un ordigno esplosivo avrebbe potuto essere collocato a bordo, ad esempio durante il caricamento. Ecco perché i servizi speciali dopo il disastro hanno iniziato a controllare tutti coloro che potevano avere accesso all'aereo all'aeroporto di Sochi.

Tuttavia, tra l'altro, poche ore dopo lo schianto del transatlantico, è apparso in rete un curioso video che ha attirato l'attenzione di molti utenti di Internet e dei social network. Mostra i filmati della telecamera di sorveglianza di uno degli aeroporti di Sochi. Da qualche parte nel quarto o quinto secondo, puoi vedere chiaramente come una luce lampeggia improvvisamente nel cielo scuro, dopodiché si spegne anche rapidamente. Si presume che la registrazione sia stata effettuata questa mattina e il flash sulla registrazione non è altro che un incidente del Tu-154.

Allo stesso tempo, gli esperti sostengono che un tale focolaio potrebbe verificarsi solo se si verificasse un'esplosione sull'aereo o se fosse attaccato da sistemi missilistici antiaerei portatili da terra. Tuttavia, l'affidabilità del film deve ancora essere chiarita da specialisti competenti.

C'era anche una versione secondo cui l'aereo russo avrebbe potuto essere dirottato. Questa versione, in particolare, è stata espressa dal canale televisivo Rossiya-1, che fa riferimento al punto di vista dell'ex capoturno del centro dell'organizzazione unificata del traffico aereo della Russia, Vitaly Andreev. "Dopo il decollo e un breve volo - due minuti - l'aereo ha perso la comunicazione e non ha trasmesso un segnale a terra su eventuali problemi, il che potrebbe indicare che c'era un problema a bordo situazione di emergenza: o un'influenza esterna sull'auto o un incontro con un ostacolo che era improbabile che ci fosse", ha detto l'esperto.

In ogni caso, gli specialisti hanno davanti a loro un enorme lavoro duro e scrupoloso per scoprirlo ragioni vere quello che è successo. Al momento, non si può essere più o meno sicuri di nessuna delle versioni presentate. In un modo o nell'altro, solo un'indagine approfondita con il coinvolgimento di specialisti competenti aiuterà a far luce sulla verità su quanto accaduto.

Allo stesso tempo, va notato che gli investigatori dovrebbero avvicinarsi alla versione di un attacco terroristico con tutta la loro attenzione. Mi torna in mente l'incidente aereo russo nel Sinai dell'anno scorso. A quel tempo, la versione dell'attacco terroristico non era quella principale per la prima volta dell'indagine, ma ha presto trovato la sua conferma.

Ricordiamo che lo schianto dell'aereo TU-154 è avvenuto domenica mattina sul Mar Nero. Il transatlantico si stava dirigendo verso la siriana Latakia.

Secondo i rapporti in arrivo, c'erano 92 o 93 persone a bordo dell'aereo. Tra loro ci sono l'Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble, giornalisti dei canali televisivi russi, la famosa dottoressa Elizaveta Glinka e membri dell'equipaggio. Sono morti tutti.