Stazione "Colline dei passeri". Linea Sokolnicheskaja
15. Quale stazione è dedicata ai costruttori della metropolitana? Linea "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya.
La stazione prende il nome dalla piazza su cui si apre il suo vestibolo. Fino al 1932, la piazza si chiamava Kalanchevskaya, ma poi è stata ribattezzata in onore dei membri del Komsomol, i costruttori della metropolitana (dal 2003 è stata chiamata Piazza delle Tre Stazioni). Oltre al nome, due pannelli in maiolica sono dedicati al lavoro dei costruttori della metropolitana di Komsomol, decorando la parete che completa la balconata della stazione (le gallerie servivano per distinguere tra i passeggeri in entrata e in uscita di un grande snodo dei trasporti della città ). Gli schizzi per i pannelli furono realizzati da E. Lansere, accademico di pittura fin dall'epoca pre-rivoluzionaria, che fu uno dei leader del gruppo World of Art. Pannello "In officina della stazione macchina-trattore".
Il mio pannello di affondamento.
16.Quale stazione ha le più svariate finiture decorative? Novokuznetskaya.
La stazione fu costruita durante la Grande Guerra Patriottica, non appena la capitale non era più in pericolo.
È diventato un monumento alle armi russe. I tralicci della stazione sono decorati con possenti portali marmorei. Tra di loro ci sono enormi panche in marmo con schienali alti e braccioli a sbalzo. Nel salone centrale, sull'asse dei portali, si trovano lampade da terra in bronzo con lampade. Illuminano sei piccoli pannelli a mosaico sulla volta del salone centrale. I mosaici basati sugli schizzi di A. Deineka furono raccolti dall'artista V. Frolov, che era nell'assedio di Leningrado. Morì nel 1942 e i mosaici furono portati con sé Lago Ladoga. Inizialmente erano destinati alla stazione Paveletskaya, ma poi il design della stazione è stato modificato e i mosaici hanno adornato la volta di Novokuznetskaya, sostituendo il cielo, come a Mayakovskaya. Le composizioni di mosaici sono dedicate alla vita pacifica: "Sciatori", "Aviatori", "Costruttori", "Costruttori di macchine", "Acciaieri", "Giardini".
Nella parte inferiore della volta, sopra i tralicci, è presente un fregio scultoreo in gesso raffigurante rappresentanti di vari rami dell'Armata Rossa: piloti, segnalatori, petroliere, fanti, cavalieri, ecc. Sono inserite tra le immagini degli ordini della Guerra Patriottica loro. Sulle pareti interne delle sale da viaggio ci sono medaglioni di bronzo con bandiere e ritratti dei grandi comandanti russi: Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Minin, Pozharsky, Suvorov e Kutuzov.
Un pannello marmoreo è installato sulla parete di fondo della sala centrale, riflettendo le fasi di sviluppo dell'URSS. Nella progettazione della stazione sono stati utilizzati sei tipi di marmo. Alta qualità. Di conseguenza, la stazione si è rivelata piuttosto sovraccarica di dettagli.
17. Continuo il tema delle stazioni costruite durante la Grande Guerra Patriottica.
Molte stazioni costruite durante la seconda guerra mondiale acquisirono un colore militare nel loro design, sebbene i progetti iniziali fossero dedicati alla vita pacifica. Prima di tutto, si rifletteva "l'unità di fronte e retro".
Ad esempio, "Baumanskaya" è decorata con otto sculture in gesso, dipinte in bronzo, situate nelle nicchie della sala centrale ("Metrostroevka", "Soldato dell'Armata Rossa con uno stendardo", "Soldato dell'Armata Rossa con un cappotto mimetico" , "Pilota", "Partigiano", "Comandante", "Lavoratore", "Progettista").
17. L'aspetto della stazione Elektrozavodskaya era inizialmente associato alla vicina centrale elettrica di Mosca.
Da questo progetto sono rimasti solo sei medaglioni con ritratti di scienziati - i fondatori dell'ingegneria elettrica, che decorano la sala del vestibolo di terra. I lavori per la costruzione della stazione ripresero solo nel 1943 e il tema progettuale principale cambiò: di nuovo divenne "fronte e retroguardia nella Grande Guerra Patriottica". Le pareti dei corridoi centrale e dei binari sono decorate con altorilievi, come "Costruttori di aerei", "Costruttori di carri armati", "Lavoratori di fonderia", "Costruttori di automobili", "Operai di petrolio", "Operai di impianti elettrici", "Stradari stradali ”, ecc. (scultore G. Motovilov).
I creatori di Elektrozavodskaya si sono concentrati sui templi dell'antichità classica, utilizzando forme architettoniche semplici e chiare, un sistema di ordini (che include altorilievi) e un chiaro ritmo di figure sui rilievi. Sul soffitto ci sono 282 lampade rotonde con le stesse lampadine a incandescenza, realizzate da operai al rilievo.
18. Il tema della decorazione della stazione Semenovskaya è la difesa della Patria.
Sulla parete di fondo c'è un altorilievo "Ordine della Vittoria" sullo sfondo delle armi e uno stendardo con la scritta "Gloria alla Nostra Armata Rossa!". Gli archi della sala sono decorati con immagini di vari tipi di armi: carri armati, pezzi di artiglieria, aerei, navi da guerra. Sulle pareti delle sale di viaggio ci sono medaglioni con immagini di profilo di soldati russi (un cosacco, un carro armato, un soldato dell'Armata Rossa, un uomo della Marina Rossa, un pilota e uno scout) e scudi a cartiglio con simboli di vari rami dell'esercito .
18. La stazione "Avtozavodskaya" era originariamente chiamata "Plant im. Stalin" ed era destinato a servire i lavoratori di questa pianta.
Come altre stazioni della linea Zamoskvoretskaya, fu completata durante la guerra. Il design di "Avtozavodskaya" ripete il design di "Kropotkinskaya": due file di colonne sottili che sostengono un soffitto senza travi. Le pareti dei binari sono decorate con un fregio a mosaico raffigurante il lavoro del popolo sovietico. Questi mosaici furono realizzati a Leningrado durante l'assedio nella stessa officina di V. Frolov, dove furono realizzati i mosaici per Novokuznetskaya.
Già in fase di costruzione si decise di aggiungere al disegno delle pareti dei binari dei bassorilievi con scene della difesa di Mosca e delle gesta dei frontisti interni.
La sala delle scale mobili dell'atrio a terra è decorata con un pannello in marmo "Eroi russi". Il dipinto del soffitto glorifica gli eroi della Grande Guerra Patriottica.
Ho già scritto del design della Partizanskaya.
In uno dei seguenti post scriverò delle stazioni del dopoguerra dedicate alla Vittoria nella Seconda Guerra Mondiale, al trionfo e alla memoria dei soldati sovietici.
Continua.
La più grande stupidità che può fare un turista che viene a Stoccolma è non visitare la sua metropolitana unica. Lo so io stesso! Durante la mia prima visita in città, Katya ed io siamo andati a piedi dappertutto, e poi abbiamo preso la macchina. Di conseguenza, non hanno guardato nella metropolitana. Solo due settimane dopo, ho visto per caso da qualche parte su LiveJournal le foto delle grandiose stazioni di questo sistema sotterraneo, che è chiamato la galleria d'arte più lunga del mondo!
Non ripetere il mio errore! Preparati a guidare la metropolitana di Stoccolma e guarda.
1
La metropolitana di Stoccolma è stata aperta negli anni '50. Si compone di linee di tre colori che si intersecano nel centro della città. È vero, ogni colore si ramifica in diversi percorsi individuali in periferia, quindi se devi andare non in centro, segui le indicazioni finali. Tutti i percorsi (ce ne sono sette) sono anche pensati: a questo proposito, la metropolitana è simile alla nostra New York, dove ogni colore rappresenta anche diversi percorsi.
Il sistema funziona dalle 5:00 all'1:00. Devi stare attento con questo in estate, poiché le giornate qui sono molto lunghe. Sembra che si sia appena fatto buio e la metropolitana ha già smesso di funzionare.
2 Dall'esterno, le stazioni non sembrano molto notevoli. Il simbolo del sistema è la lettera "T" in un cerchio (in svedese la metropolitana si chiama Tunnelbana, o " Ferrovia nel tunnel.)
3 Oggi ci sono 100 stazioni nel sistema. La maggior parte di loro sembra assolutamente normale all'ingresso, non c'è niente di speciale in loro: i tornelli sono come ovunque. Circa la metà delle stazioni sono sotterranee (per lo più al centro) e l'altra metà sono fuori terra.
4 Scendendo la scala mobile si nota il passaggio da una stazione ordinaria a una insolita. Vedi lassù il tunnel diventa rosso e il soffitto è irregolare?
5 Questo è l'inizio della grotta. Un certo numero di stazioni di Stoccolma è stato deciso di essere scavato nella pietra, ma non affrontato in alcun modo, lasciando muri e volte in pietra grezza e solo dipingendoli.
6 Tali fermate sono le più belle e uniche. Personalmente, non ho mai visto niente di simile.
7 Ciascuna delle stazioni ha il proprio colore predominante e il proprio sistema di colorazione.
8 Ce ne sono di molto colorati!
9 Il modo più semplice per vedere una tale "grotta" è alla fermata centrale, T-Centralen. La cosa principale è scendere al livello inferiore, dove passano i treni della linea blu.
10 I fotografi adorano fotografare le scale mobili delle stazioni: il loro metallo liscio si armonizza in modo interessante con la pietra grezza circostante.
11 La bellezza!
12 Un'altra stazione centrale.
13 Un'intera città antica fu costruita su Kungsträdgården.
14 Le nuovissime carrozze blu stanno benissimo in questa stazione. E fa bene anche agli altri.
15 Ma la pietra dipinta non era limitata qui. Ci sono vari oggetti d'arte su molte piattaforme.
16 Statue antiche...
18 Rovine di città inesistenti...
19 Varie miniature.
20 C'è anche una Casa Bianca in miniatura!
21 Ma qualcuno ha lasciato delle scarpe di bronzo sul tetto della grotta.
22 Su T-Centralen, le pitture rupestri raffigurano i lavoratori che costruiscono la metropolitana.
23 Treno sulla piattaforma Kungsträdgården.
24 Ci sono stazioni più semplici, anche se quasi ovunque nel centro cercano in qualche modo di decorare i binari. Ecco perché gli svedesi parlano della loro metropolitana come della galleria più lunga del mondo.
25 Mosaici multicolori.
26 Al livello più alto di T-Centralen, tutto è più semplice. Ecco perché non ho mai visto un'altra stazione nella grotta durante la mia prima visita! (Non essere come Leva!)
27 Molto probabilmente verrai comunque dall'aeroporto (l'Aeroexpress locale arriva alla stazione centrale). Per ammirarne la bellezza basta scendere al livello inferiore.
28 Ma nella Città Vecchia la metro passa lungo la strada, quindi non c'è una particolare bellezza in questa fermata (questo è un altro motivo per cui non ho visto nulla all'inizio!)
29 Ci sono piattaforme molto semplici. Appeso con pubblicità.
30 Ma anche in tali stazioni escono una specie di arte.
31 E presentano strani reperti.
32 Panca di forma strana.
33 biglietterie automatiche. È più conveniente che comprarli al botteghino.
34 E al supermercato puoi acquistare un biglietto illimitato per tre giorni. La metropolitana di Stoccolma non è economica, un biglietto del genere costa circa $ 30. Ma se hai intenzione di fare un sacco di guida in città, potrebbe avere senso. Di conseguenza, non mi sono imbattuto nel suo costo (abbiamo camminato molto).
35 L'interno del treno si presenta così:
36 La gente del posto è estremamente gentile.
37 Conduttore!
Sei stato alla metropolitana di Stoccolma? Come stai? Esternamente, mi è piaciuto più di Mosca. (E non c'è niente da dire su New York - è brutto con noi,
1. Pavelskaja (linea Zamoskvoretskaja)
Probabilmente tutti i moscoviti hanno familiarità con la stazione della metropolitana "Paveletskaja". Molti lo usavano, ad esempio, quando andavano all'aeroporto di Domodedovo con l'Aeroexpress o andavano alla Casa della Musica. E alcuni hanno anche prestato attenzione allo strano restringimento della stazione più vicino all'uscita, dove una stazione molto spaziosa si trasforma in uno stretto corridoio tra spesse mura:
Non riesco nemmeno a credere che queste due foto siano state scattate sulla stessa piattaforma. La soluzione a questo design è semplice. Ta "Paveletskaja", che sappiamo non è affatto quella costruita negli anni Quaranta:
Sul vecchio "Paveletskaja" non c'era affatto una sala centrale. Due corridoi lunghi e stretti, simili a una tubazione, collegati solo all'uscita dalla stazione. Tre archi laterali su ciascun lato dello stretto corridoio sono stati conservati fino ad oggi. C'era una volta, i treni erano accessibili solo attraverso di loro.
Entrambe le sale "Paveletskaja" erano decorate con bassorilievi a tema militare ed eleganti panche. Non sono sopravvissuti fino ad oggi. Negli anni Cinquanta la stazione fu completamente ricostruita. Venne realizzato un grande salone centrale a colonne, che univa in un unico volume l'intera stazione con le ex sale laterali. "Per memoria" dell'ex stazione, ci è rimasta solo una piccola area con ampi tralicci e uno stretto corridoio in prossimità di una delle uscite.
2. Lubjanka
Un incidente simile è accaduto con la stazione "Lubianka"(poi chiamato "Dzerzinskaja"). Quando la stazione fu aperta nel 1935, apparve ai passeggeri in una veste completamente diversa da quella che conosciamo oggi:
La sua costruzione consisteva anche in due sale tubolari separate con piattaforme. L'uscita da queste sale era alla fine della piattaforma, nei piccoli corridoi direttamente alla scala mobile:
In questa forma, la stazione è riuscita a "recitare" nei film. Nel cinema "Amici e anni" 1965 La telecamera percorre l'intera lunghezza della stazione: collegamento YouTube.
Agli inizi degli anni Settanta fu finalmente completata la sala centrale della stazione. Questo ha completamente cambiato l'aspetto della stazione:
Del progetto originale è sopravvissuto fino ad oggi solo il rivestimento di diversi tralicci alla fine della stazione, che ora differiscono nettamente dal resto:
La stessa storia è successa con la stazione "Stagni puliti"(poi - "Kirovskaja").
Dopo essere scesi dalla scala mobile, il passeggero ha dovuto girare immediatamente a sinistra oa destra, poiché semplicemente non c'era la sala centrale:
Apparve alla stazione negli anni settanta. Vi era ricavato un passaggio in ogni seconda nicchia delle sale laterali. Vero, a differenza "Lubianki" e "Paveletskaja", il design della stazione è rimasto praticamente invariato:
Quindi alle stazioni "scomparse". "Stagni puliti" può essere aggiunto solo su prenotazione.
4. Colline dei passeri
stazione attuale "Colline dei passeri" valido dal 2002:
Prima di allora, per quasi 20 anni, il treno aveva attraversato il ponte sul fiume Moscova senza fermarsi. E anche prima, qui si trovava una stazione completamente diversa. Era chiamato "Le montagne di Lenin" e sembrava così:
Questa stazione è rimasta ormai solo nei ricordi, nelle fotografie e nei film. Nel 1983, a causa del crollo del ponte, fu chiuso.
È interessante notare che la galleria delle scale mobili che operava accanto alla stazione "Le montagne di Lenin", con apertura "Colline dei passeri" per qualche motivo non è stato ripristinato:
5. pervomasca
Stazione "Pervomasca", inaugurato nel 1954, distava un chilometro e mezzo dall'attuale "Primo Maggio". Al momento della costruzione, era definitivo. E proprio dietro la stazione c'erano delle case che non permettevano di estendere ulteriormente la linea. Quando è stato deciso di condurre la linea Arbatsko-Pokrovskaya più a est, la stazione è stata trasformata in un deposito e i treni sono stati lanciati nelle vicinanze, lungo un cavalcavia sopra i binari precedenti. I treni circolano ancora su questo cavalcavia e i passeggeri possono vedere l'edificio del deposito dal finestrino del treno:
Quella "Primo Maggio" c'era un vestibolo per l'uscita dei passeggeri:
Questo vestibolo è stato conservato, può essere visto da tutti coloro che camminano attraverso i cortili di Pervomayskaya Street:
E all'interno del deposito sono stati conservati i singoli elementi del design della stazione:
(foto di Aleksandr Popov)
In futuro, forse al posto del primo "Primo Maggio" sarà allestito il museo
6. Kaluga
Giocattolo "Caluga", che ha lavorato nella metropolitana di Mosca dal 1964 al 1974, ora non c'è più. Questa stazione è stata anche trasformata in un deposito. Si trovava in superficie, non lontano dalla corrente "Caluga":
La stazione era il terminal e molti passeggeri la utilizzavano, trasferendosi qui su autobus e proseguendo. Nel 1974 la linea è stata ampliata e "Caluga" Si è trasferita in una nuova posizione dove rimane fino ad oggi.
A differenza di "Primo Maggio", la piattaforma passeggeri è qui conservata:
(questa e la prossima foto - Alexandra Popova)
Osservando il deposito dall'alto, si può intuire esattamente dove si trovava l'ex stazione:
Eccole, sei stazioni "perse". Forse un giorno i loro ranghi saranno reintegrati con stazioni viventi. Vediamo.
Stazione centrale (stazione centrale, stazione centrale) - centrale Stazione ferroviaria Amsterdam, ma non solo. Questo luogo può essere definito il principale snodo dei trasporti, dove si intersecano molti flussi umani.
Quasi tutte le linee del tram iniziano o finiscono qui. Nelle vicinanze ce ne sono molti fermata dell'autobus, metropolitana e acqua è una stazione della metropolitana.
Il 24 luglio 2018 è stata aperta ad Amsterdam una nuova quinta linea della metropolitana "North-South-Line". Questa è la prima autostrada sottomarina ad Amsterdam. La sua costruzione richiese 15 anni, durante i quali i lavori della stazione non si fermarono per un giorno. Direttamente sotto l'edificio della stazione, questa nuova linea metropolitana si collegava con le tre linee metropolitane già esistenti che passano qui.
La stazione centrale si trova sulle rive del fiume IJ (IJ), dove attraccano i traghetti per traghettare i passeggeri sulla sponda opposta.
Sebbene la parola "riva" qui sia molto condizionale, l'edificio si trova quasi completamente nel punto in cui un tempo si trovava il fiume IJ. A proposito, il nome "IJ" deriva dall'antica lingua germanica e non è solo il nome di questo particolare fiume, ma anche la designazione dell'acqua in generale. L'importanza dell'acqua è così grande nella cultura olandese che IJ è un digrafo, che significa una lettera. Di conseguenza, entrambi i caratteri sono in maiuscolo.
I treni arrivano alla stazione centrale dall'aeroporto di Schiphol (quasi tutti sono in transito e vanno da qualche altra parte nei Paesi Bassi o in paesi confinanti). Pertanto, la conoscenza della città per la maggior parte dei turisti inizia con questo edificio.
Lasciando un po' da parte, vale la pena dire che, in effetti, c'è un'altra alternativa e anche di più strada conveniente per arrivare dall'aeroporto - questo è l'autobus numero 397. È particolarmente comodo se il tuo hotel si trova dentro o vicino a Leidseplein (Leiden Square).
Le folle di persone alla Stazione Centrale a volte sono semplicemente fantastiche. Non è un caso, perché pochi olandesi lavorano e vivono nella stessa città.
Molti vivono nelle città vicine come Eidhoven, Delft e Leiden, Zaandam o Utrecht e lavorano ad Amsterdam. Fortunatamente, i treni nei Paesi Bassi viaggiano molto velocemente e quasi sempre in orario. Pertanto, puoi raggiungerli a buon mercato (secondo gli standard europei) e rapidamente.
Come acquistare un biglietto nei Paesi Bassi
Comunque, andando da parte, darò una breve istruzione su come acquistare un biglietto del treno. Non è affatto difficile. All'aeroporto di Schiphall, presso la Stazione Centrale, ci sono molte biglietterie. Scegli semplicemente il punto di partenza e di arrivo e paghi con la carta.
Va tenuto presente che puoi pagare con la nostra popolare Mastercard o Visa solo ad Amsterdam, in aeroporto e, forse, in altri. principali città. Nelle piccole stazioni e anche a Rotterdam (!!!) il pagamento è accettato solo con carta Maestro.
Pertanto, se hai intenzione di viaggiare per un giorno a Zaanse Schans, Delft o in un'altra affascinante città olandese, acquista subito un biglietto di andata e ritorno (andata e ritorno). Per ragioni di giustizia, va detto che è ancora possibile pagare il biglietto con le carte indicate, ma solo al botteghino, dove spesso c'è la coda, e nelle stazioni piccolissime non ci sono biglietterie a tutto.
Ricevuto il biglietto, dovrà essere attaccato ad uno dei terminal prima di salire sul treno, nonché alla stazione in cui si è arrivati. Alla stazione centrale questi terminal sono imperdibili, sembrano dei tornelli e si trovano nel sottopassaggio che porta ai binari, ma sono sempre aperti.
Nelle piccole stazioni, tali terminal si trovano sui binari, vicino all'ingresso, all'uscita, all'inizio del sottopassaggio e in altri luoghi. I turisti inesperti spesso dimenticano di allegare i biglietti, il che potrebbe farli considerare non validi. I controllori sui treni sono rari, ma le multe sono elevate, quindi non vale la pena cavalcare una "lepre".
Stazione Centrale - breve descrizione
L'edificio della stazione fu costruito nel 1889 su progetto dell'architetto olandese Peter Kuipers, aiutato da Adolph Leonard van Gendt.L'edificio della Stazione Centrale è uno dei più importanti strutture architettoniche Amsterdam.
Il terreno su cui è stata costruita la stazione era caratterizzato da umidità e instabilità, quindi più di 8.000 pali sono stati piantati nelle fondamenta durante la costruzione. L'edificio neorinascimentale in mattoni rossi sembra un castello o un palazzo da favola.
L'ingresso principale e le due torri del complesso della stazione sporgono davanti all'edificio principale, che, secondo l'intenzione dell'autore, crea la sensazione di entrare nella "porta della città". Guardate la torre a destra, c'è un orologio su di essa, molti ospiti della città pensano che a sinistra ci sia anche un orologio, ma a quanto pare rotto, perché le loro lancette girano continuamente. Si tratta infatti di un dispositivo che mostra la direzione del vento, ovvero una banderuola.
Le torri del complesso della stazione sono decorate con bassorilievi, e al centro della facciata vi è lo stemma dei Paesi Bassi, gli stemmi delle città con cui esisteva un collegamento ferroviario all'epoca della costruzione sono rappresentato orizzontalmente. La guglia centrale funge da specie di faro.
La facciata della stazione si affaccia sulla città, e sul lato nord opposto ci sono terminal per piccoli traghetti diretti alla sponda opposta del fiume Ii e ormeggi per navi da crociera fluviale.
Sotto il tetto della stazione ci sono 6 binari e 15 binari ferroviari, ci sono anche sale d'attesa, negozi e molti caffè e ristoranti.
Sulla strada per i binari ferroviari, ci sono diversi bar e negozi che vendono panini, caffè e snack leggeri che puoi mangiare durante il viaggio, fortunatamente tutti i posti sui treni sono dotati di comodi tavoli.
Come era consuetudine nel XIX secolo, le sale d'attesa erano di 1a, 2a e 3a classe, arredate con vari gradi di comfort. La più privilegiata era l'ala orientale dell'edificio, che ospitava la Sala Reale per i personaggi più importanti.
Sul binario 2A è stato conservato un caffè di prima classe. Oggi è disponibile non solo per i passeggeri di prima classe, ma per tutti. Non è necessario acquistare un biglietto del treno per visitarlo. Rimarrai stupito dagli interni lussuosi, difficili da trovare anche in ristoranti molto costosi. Tuttavia, il menu del bar è abbastanza decente e i prezzi sono ragionevoli (corrispondono ai ristoranti medi della città).
Nota anche l'edificio sopra la prima piattaformaleggermente distante dall'edificio centrale, in piedi su gambe che sembrano molto fragili.
Questo è un altro capolavoro di costruzione ad Amsterdam. Questa assegnazione contiene un hotel Ibis. A proposito, con prezzi relativamente economici e non rumorosi, nonostante le stanze si trovino direttamente SOPRA i binari ferroviari (verificato dalla mia stessa esperienza). La colazione si svolge al piano terra (al nostro primo piano), e durante il pasto si può guardare dai finestrini dei treni che si fermano "finestra per finestra".
A sinistra della Stazione Centrale (se si guarda la facciata dal lato del centro cittadino) si trova un parcheggio per biciclette a tre (!!!) piani, che diventa oggetto di numerosi servizi fotografici e scenario di film.
È interessante notare che la delegazione di Tokyo fu così entusiasta della stazione centrale di Amsterdam che più tardi, nel 1914, un edificio della stazione ferroviaria simile a quello olandese fu costruito a Tokyo secondo il progetto dell'architetto giapponese Tatsuno Kingo. Anche se, ovviamente, i residenti di Tokyo affermano che la loro stazione è l'unica e unica.
L'11 agosto 1969 fu aperta la stazione Kashirskaya. Inizialmente, solo due binari operavano alla stazione (secondo e terzo), fornendo traffico lungo la linea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya da " Stazione fluviale alla Kachovskaja. Dopo l'apertura nel 1984 della sezione "Kashirskaya" - "Orekhovo" (in seguito - a "Krasnogvardeiskaya") con il traffico di carrelli elevatori, il primo binario è stato messo in funzione. Pertanto, "Kashirskaya" è il primo trasferimento multipiattaforma progettato, ma l'ultimo completamente implementato nella metropolitana di Mosca. è quest'ultimo, poiché la stazione di Park Pobedy non può ancora essere definita un progetto completamente completato.
E il 3 gennaio 1971 furono aperte una stazione di interscambio multipiattaforma nella metropolitana di Mosca. Perché uno e mezzo? Quel giorno furono aperte due stazioni "Kitai-Gorod" e una stazione "Tretyakovskaya" - la sala meridionale.
Poiché da allora era previsto lo sviluppo dell'hub di Kitai-Gorod in un futuro molto prossimo, si decise di costruire due stazioni. Ma poiché i raggi corrispondenti non sono stati introdotti immediatamente, questa stazione è stata pienamente operativa solo nel dicembre 1975.
Ma la costruzione della seconda Tretyakovskaya doveva avvenire in un lontano futuro. Pertanto, sono state costruite una stazione e 4 gruppi di camere di uscita per invertire il traffico. Il diagramma mostra come era organizzato il traffico prima del lancio della seconda Tretyakovskaya.
Lo sviluppo della Tretyakovskaya avrebbe dovuto avvenire solo in un lontano futuro e solo l'11 gennaio 1986 fu aperta la sala settentrionale della stazione.
1. Ho dedicato la maggior parte delle riprese alla sala nord. Semplicemente non c'è niente da vedere nel sud.
2. Anche se prima ero sicuro che questa particolare stazione fosse stata aperta prima.
3. Entrambe le stazioni sono tralicci, ma quella settentrionale è la cosiddetta “stazione dei tralicci” con una larghezza del traliccio di due anelli.
4. Il complesso della stazione ha due uscite per la città (una per ogni stazione), ma la sera una pista è disattivata.
5. Il diametro delle gallerie laterali è di 8,5 m, il tunnel centrale è di 9,5 m.
6. La sala nord è stata costruita in un momento in cui la decorazione delle stazioni della metropolitana ha avuto più influenza che durante la costruzione della sala sud. L'ubicazione della stazione nella zona storica e culturale di Mosca, vicino alla Galleria Tretyakov, si riflette nell'aspetto architettonico della sala nord. Il tema del design è "Grandi artisti russi: la gloria dell'arte russa".
7. Il pendio della stazione sud.
8. Già negli anni '90, dalla vecchia stazione (meridionale) è stata costruita un'ulteriore transizione alla stazione di Novokuznetskaya. Si presume che esista un tale passaggio dalla sala settentrionale. Almeno ci sono scale sulla piattaforma. Ma a causa dell'inizio del crollo dell'economia, non c'erano abbastanza soldi per trasferire la sottostazione dismessa, che si trova all'estremità della Novokuznetskaya. Purtroppo, se questo sia vero o meno, non è stato possibile verificarlo in quel momento.
9. Interscambio esistente con la stazione di Novokuznetskaya.
10. A mio parere, un progetto di stazione di grande successo per gli anni '80.
11. Stretti rulli in stucco riccamente ornati si estendono attraverso la volta da pilone a pilone. I piloni sono ricoperti di marmo chiaro. Le pareti dei binari sono rivestite in marmo rosa slyudyanka con labradorite nera alla base e decorate con ritratti gemelli in bronzo di scultori, artisti e pittori di icone russi.
12. Solo INFOSOS, ahimè .. :(
13. Rispetto separato per il carattere nel nome della stazione.
14. E questa è una transizione completamente miserabile e una porta ermetica in essa.
15. La sala sud è del tutto priva di interesse.
16. Solo un marmo bianco senza volto.
17. Uscita in città.
18. Le volte bianche delle gallerie dei binari della sala sud poggiano su massicci piloni a forma di parallelepipedi che si espandono verso l'alto, rivestiti con "koelga" di marmo chiaro degli Urali. Le lampade si trovano nella parte superiore dei piloni. I passaggi tra i piloni sono a volta. Le pareti dei binari sono rivestite con "koelga" di marmo chiaro. Il plinto delle pareti è decorato con calcifiro granulare rosa dal deposito di Slyudyanka con strisce verdi. Le porte tecnologiche sono decorate con grate decorative con ornamenti floreali. Il pavimento è pavimentato in granito grigio.
19. Trasferimento alla stazione Novokuznetskaya.
20. Passa gli ultimi treni...
21. E già l'arrangiamento notturno. Vi ricordo che all'inizio del secondo, l'ultimo treno con passeggeri parte da ogni capolinea della metropolitana di Mosca, che percorre l'intera linea. E se su altre linee puoi anche andare alla tua scoreggia alle due e mezza, un tale trucco non funzionerà con Kalininskaya.
22. E ancora un paio di vedute di entrambe le sale. È bella.
23. Non è carino. :) Anche se i gusti sono diversi.
24. Panorama della sala nord.
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25. E un piccolo selfie panoramico. :)
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Nel prossimo post andremo a tunnel e vicoli ciechi. Credimi, è molto interessante! ;)
Molte grazie al servizio stampa della metropolitana di Mosca per l'organizzazione del servizio fotografico.
