Il ponte più antico del mondo. I ponti pedonali più belli del mondo Ponti antichi del mondo
I ponti sono creazioni insolitamente attraenti. Ogni ponte ha il suo carattere e la sua storia. Alcuni, ovviamente, non sono così su larga scala e significano qualcosa solo per i residenti circostanti. Ma ci sono ponti che sono saldamente passati alla storia. Possiamo parlare di ponti all'infinito, quindi possiamo solo mostrare una parte dell'infinita varietà di queste creature quasi viventi.
Iniziamo il nostro viaggio in Francia. La necessità di costruire un ponte a Parigi divenne chiara a metà del XVI secolo. Le strutture allora esistenti, già sotto l'influenza del traffico attivo, divennero decrepite e necessitarono di sostituzione. Contestualmente era consuetudine allestire laboratori artigianali e botteghe commerciali sui ponti, vi erano cambiavalute, gioiellerie, si svolgeva la forgiatura di mobili (di cui si possono trovare ancora oggi i migliori esempi). Si parlò per la prima volta del Ponte Nuovo nel 1556, la costruzione iniziò nel 1578 e fu completata nel 1607. La differenza principale era che era il primo ponte con marciapiedi e non c'erano negozi o case su di esso. A proposito, è stata questa idea dei re costruttori a causare la più grande resistenza tra i mercanti.
2. Il Viadotto di Millau
Il fiume Tarn attraversa la Francia da est a ovest. Con l'aumento della popolazione, anche il flusso in direzione sud-nord aumentava ogni anno, soprattutto in estate lungo l'autostrada che porta alla Spagna e alla Francia meridionale. L'unico attraversamento del Tarno era un ponte nel sobborgo di Millau. Enorme congestione, emissioni dei tubi di scarico: nessuno ha avuto piacere. E dopo 10 anni di ricerca, è stato scelto un luogo per la costruzione e un ponte strallato sul Tarn è stato armato. Questo oggetto ha battuto diversi record contemporaneamente. Innanzitutto è proprietario della carreggiata più alta (270 m), il viadotto ha gli appoggi più alti (244,91 m) e gli appoggi con tralicci (343 m). inoltre, questo ponte è semplicemente bello, le sue ringhiere sono realizzate con materiali traslucidi, il che consente ai passanti di godersi le viste pittoresche della valle del Tarn.
Il Ponte Carlo di Praga collegava Mala Strana e Star Mesto all'inizio del XV secolo. La costruzione iniziò nel 1357 per ordine dell'imperatore Carlo IV. Ci sono 30 sculture su questo ponte unico. C'è un'interessante credenza che San Giovanni Nepomut sia stato gettato dal Ponte Carlo. Ora c'è una croce e un paio di chiodi di rame nel punto esatto. Secondo la leggenda, se toccano la croce, qualsiasi desiderio espresso si avvererà.
Questo ponte è difficile da confondere con un altro. Il Tower Bridge fu costruito in soli otto anni (1886-1894). La carreggiata del ponte può essere rialzata per consentire il passaggio delle navi. Ma in cima è stato costruito un ponte sospeso a un'altezza di 40 m per i pedoni. È vero, borseggiatori e prostitute si stabilirono rapidamente in queste gallerie e, dopo 25 anni, le autorità chiusero l'accesso a questa parte del ponte. Ora (dal 1982) le gallerie sono nuovamente disponibili al pubblico come museo e piattaforma di osservazione. Un altro punto interessante è relativo alle torri di sostegno. In realtà si tratta di strutture metalliche. Ma all'esterno, per proteggersi dalla corrosione, erano rivestiti di pietra, di conseguenza, il ponte assunse un aspetto gotico così solido.
5. Szechenyi lanchide
Il ponte delle catene di Széchenyi è stato il primo ponte permanente a collegare Pest e Buda. Al momento del completamento della costruzione nel 1849, era considerata una delle meraviglie del mondo: il ponte aveva la campata più lunga di 202 m Durante la guerra, il ponte fu completamente distrutto e nel 1949 fu ricreato di nuovo. Ci sono molte leggende e aneddoti associati al ponte. I leoni di pietra all'ingresso del ponte sono particolarmente amati dagli abitanti di Budapest. Si diceva che non avessero la lingua, anche se semplicemente non sono visibili dal basso a causa dell'elevata posizione degli animali. Dicono anche che i leoni dovrebbero ruggire nel momento in cui passa un uomo che non ha mai tradito sua moglie. Ciò che è significativo: fino ad ora i leoni tacciono ...
6. Ponte di Rialto
Continuiamo il nostro viaggio attraverso i ponti in Italia. Qui sanno come gestire la loro storia e sanno cosa fare anche con edifici obsoleti, come nell'articolo. La nostra prima tappa a Venezia è sul primo ponte sul Canal Grande. La prima volta questo ponte fu costruito in legno nel 1255, ma durante la rivolta fu bruciato nel 1310. Il ponte fu restaurato, ma nel 1444 non riuscì a sopportare il peso della folla e crollò, quindi c'era un'opzione di traino, che anche non è sopravvissuto. E dal 1591 il ponte acquisì la forma attuale nelle mani dell'architetto Antonio de Ponte. Ci sono 24 negozi con i souvenir veneziani più costosi sul Ponte di Rialto.
7. Ponte dei Sospiri
Non meno di famoso ponte Sighs in Venice è una struttura coperta con tetto e pareti. All'inizio del XVII secolo collegò il carcere e il Palazzo Ducale con una sala per gli interrogatori e un'aula giudiziaria. Il nome è stato formato dalla sofferenza dei prigionieri che potevano vedere la loro città natale ultima volta dalle finestre del ponte sulla strada per il carcere. Ora si crede che se gli innamorati nuotano sotto il ponte al tramonto e si baciano, la loro passione sarà eterna.
8. Ponte Vecchio
Il Ponte Vecchio a Firenze ha antichi predecessori. In questo luogo fu eretto il primo ponte dell'epoca antica Roma, poi c'erano altri 2 ponti fino a quando questo edificio fu costruito nel 1345. Ancora oggi, il ponte conserva la sua forma originale. A proposito, una volta sul ponte c'erano negozi e case di macellai, che furono sostituiti da gioiellieri nel XVI secolo. Altro dettaglio interessante è il corridoio sopra gli edifici, che permetteva ai Granduchi di passare liberamente tra le loro residenze: Palazzo Pitti e Palazzo Vecchio.
In soli 9 anni Solimano il Magnifico costruì questo ponte a Mostar attraverso la Neretva. Sono passati 420 anni dall'occupazione ottomana e il ponte era ancora in piedi. Fu distrutta solo nel 1993, durante il conflitto jugoslavo. Nel 2004 il ponte è stato restaurato ed è diventato un simbolo di riconciliazione.
10 Ponte della Cappella
Nella Svizzera di Lucerna, il segno distintivo è il Ponte della Cappella. Già nel 1365 fu eretto questo ponte di legno, che svolse un ruolo significativo nel sistema difensivo della città. La cappella aveva la forma di un loggiato coperto, sotto il cui tetto c'erano 111 dipinti triangolari. Dopo l'incendio del 1993, la maggior parte di loro è morta, ma poi sono stati restaurati secondo gli inventari e le foto disponibili.
11. Ponte saligned dell'angelo
Cernavoda-Fetesti è stata costruita in Romania nel 1895. Al momento della costruzione, deteneva una lunghezza record: 4037 m Il ponte si erge a 30 m sopra le acque del Danubio e consente il passaggio di qualsiasi nave sotto di esso. Nel 1987 è stato costruito un nuovo ponte nelle vicinanze e quello vecchio è stato completamente ceduto ai turisti.
Il ponte Erasmus è stato costruito nel 1996 a Rotterdam. Il design è moderno e molto insolito. Il ponte strallato ha una lunghezza di 808 m, ad una estremità vi è un ponte levatoio (il più pesante e il più grande in Europa occidentale). Per la sua sagoma caratteristica, il ponte fu chiamato Lebed.
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Un articolo su un ponte pedonale di legno sul canale Foch a Trogir. La sovrastruttura è costituita da due archi a doppio battente in rovere con luce di 25 metri con possibilità di semplice smontaggio. Tutti gli elementi sono realizzati in massello di rovere e sono collegati da normali giunti di carpenteria. Tutto questo per adattare il ponte all'atmosfera della città antica.
Trogir è una piccola città storica croata sulla costa adriatica. Circa 20 km a ovest di Spalato. Per il suo ricco patrimonio architettonico e culturale, il centro storico della città è incluso nel Registro del Patrimonio Mondiale dell'UNESCO. Centro Storico La città è situata su un isolotto, lungo circa 400 m e largo 200 m, collegato alla terraferma da un piccolo ponte ad arco in pietra sul lato nord. Il lato sud è collegato da un ponte levatoio in acciaio-cemento all'isola di Ciovo.
Un nuovo ponte di legno attraversa il canale Forsa e lo collega Vecchia città Trogir con parcheggio sulla terraferma. Si trova a 600 m a ovest del ponte di pietra esistente.
L'incarico prevedeva un ponte in legno in stile tradizionale con sovrastruttura amovibile che consentisse il passaggio delle piccole imbarcazioni sotto il ponte. Per armonizzarsi con l'architettura del centro storico, è stato consentito l'uso solo di elementi in legno naturale e di falegnameria tradizionale. 
Lo schema del ponte ad arco è stato scelto come uno dei più antichi sistemi portanti naturali nella storia della costruzione. Inoltre, l'arco consente alle piccole imbarcazioni di navigare nel canale e sembra elegante.
La sovrastruttura è costituita da due rami di archi a doppio battente 480x680 con raggio costante di 21,7 m, campata 25 metri. I rami degli archi si trovano ai lati della sezione, e sono collegati tra loro da travi trasversali in legno ogni 0,8 m con passerella a due strati.
Lo schema a doppia cerniera selezionato della campata dell'arco non è suscettibile di cedimento della base. Le massicce fondamenta in cemento armato sono nascoste sotto le scale d'ingresso. I cardini tra gli archi e la fondazione sono realizzati in lamiera d'acciaio.
La freccia degli archi è di 4 m, che ha fornito una distanza navigabile di 4,5 m Tale freccia è stata scelta in base a un equilibrio di requisiti estetici, pedonali, di navigazione e tecnici.
La larghezza del passaggio è di 3 m, la larghezza totale del ponte è di 4,16 m La distanza netta tra i rami degli archi è di 3,2 m Gli elementi portanti sono realizzati in massello di rovere su giunti tradizionali. Le ringhiere sono in acciaio con corrimano in rovere, reso il più trasparente possibile. 
Ogni ramo dell'arco è costituito da 4 travi di quercia 240x340 mm, assemblate in una sezione di 480x680 mm. L'unione della sezione del ramo è realizzata con bulloni e punte in acciaio inox. Le traverse fungono da tasselli tra le barre. Bulloni in acciaio con una resistenza di 360 MPa: orizzontale - 20 mm, verticale - 24 mm. I bulloni sono installati in fori in resina epossidica, anche le superfici di contatto delle travi in rovere sono rivestite con resina epossidica. La resina epossidica con aggregati è immune ai cambiamenti dell'umidità del legno e delle condizioni meteorologiche. I bulloni sono serrati a 12 kN per 20 mm e 15 kN per 24 mm. Nel calcolo della sezione composita dell'arco sono stati presi come tasselli solo bulloni, punte e travi trasversali, non è stata presa in considerazione la resina epossidica.
In direzione longitudinale, le travi dell'arco sono collegate da un giunto obliquo lungo 1 m. 5 sec. La trasmissione della forza longitudinale è fornita con punte in acciaio inossidabile. I giunti sono distanziati lungo la lunghezza, solo un giunto cade in ogni sezione. La trave trasversale è fissata all'arco al centro del giunto longitudinale delle travi. La distanza assiale tra i giunti delle travi nel semiarco è di 3,2 m, cioè 1,6 m nell'arco nel suo complesso.
Per evitare di piegare le travi rettilinee, sono stati fatti grandi sforzi per trovare querce con curvatura naturale. Sono state prese piccole deviazioni della curvatura dal progetto in modo che la correzione della curvatura iniziale della trave avesse il minor effetto possibile sulla diminuzione della capacità portante dei rami dell'arco e della campata nel suo insieme. La maggior parte delle travi sono lunghe 7,4 m e solo due travi sono lunghe 8,5 m Anche il corrimano curvo è stato realizzato con querce naturalmente storte.
La rigidità complessiva della sovrastruttura è fornita da travi trasversali da 220×220 mm insieme a un impalcato a doghe incrociate a due strati. Sono pizzicati lungo l'asse dei rami degli archi e a sbalzo di 0,25 m oltre il piano degli archi (Fig. 5b). La sezione della trave trasversale nella connessione è ridotta a 120x140 mm, la connessione tra la trave trasversale e il ramo dell'arco è dotata di viti. La sezione trasversale netta delle traverse è in grado di trasmettere forze flessionali, torsionali e di taglio. La posizione delle travi trasversali lungo l'asse consente ai rami degli archi di fungere da cordolo per il passaggio pedonale.
La passerella è composta da due strati perpendicolari di tavole piallate da 30 mm digitate in una scanalatura. Il primo strato di tavole è longitudinale, il secondo è trasversale. Le tavole longitudinali sono inchiodate alle travi trasversali con chiodi a intervalli di 2,4 m, quindi il 50% delle tavole è inchiodato in una sezione. Il secondo strato è collegato con chiodi alle traverse e brevi clip metalliche tra le traverse. Inoltre, due strati di pavimentazione sono incollati con resina epossidica.
Le forze longitudinali e trasversali vengono trasferite dagli archi in legno alla fondazione in cemento tramite cardini di supporto zincati (Fig. 5e). Il bilanciere superiore della cerniera copre il tallone dell'arco con una clip metallica, il bilanciere inferiore è fissato nella fondazione in cemento con 4 tiranti 32x1400 mm. I bilanciatori della cerniera di supporto sono collegati tramite un perno da 50 mm.
La corretta essiccazione del legno ha richiesto un'attenzione particolare e molto tempo. L'essiccazione è stata effettuata in un impianto di essiccazione con monitoraggio continuo delle variazioni di umidità nella profondità della sezione di ogni ramo dell'arco e regolazione della temperatura e dell'umidità dell'aria. L'essiccazione del legno è stata alta qualità, sono apparse solo alcune crepe sugli elementi del ponte completato. Riso. 6 mostra le variazioni di umidità lungo l'altezza della sezione dei rami dell'arco durante l'essiccazione. La temperatura e l'umidità sono cambiate rispettivamente da 32 a 36°C e dal 50 al 56%.
Poiché il ponte è soggetto agli agenti atmosferici, la protezione della struttura in legno è molto importante per garantire l'affidabilità operativa e la durata del ponte in legno. Pertanto, dopo il montaggio e il controllo del montaggio, tutti gli elementi sono stati sabbiati per rimuovere tutti i fragili strati di legno. Successivamente, tutti gli elementi in legno sono stati immersi in un bagno con una composizione conservante contro funghi, insetti, umidità e altri effetti dannosi. L'impregnazione con un fungicida incolore è stata effettuata mediante una singola immersione. Quindi è stato applicato un rivestimento resistente agli agenti atmosferici in due immersioni. Ampie fessure sono state ulteriormente inumidite e riempite con una malta liquida con un forte sigillante plastico. L'ultimo strato di protezione, realizzato internamente, consisteva nell'immergere gli elementi in una vernice protettiva opaca.
Durante il processo di assemblaggio finale, tutte le superfici di contatto in legno sono state ricoperte con resina epossidica e tutti i fori delle viti sono stati riempiti. Anche le viti e le punte sono state immerse in resina epossidica prima dell'installazione. Dopo aver completato l'assemblaggio del ponte, lo strato protettivo è stato ripristinato nei punti danneggiati e l'intera struttura è stata inoltre ricoperta con uno strato di vernice. In futuro, si prevede di coprire il legno con almeno due strati di vernice protettiva ogni due anni.
Alcune disposizioni conciliative
Il ponte è stato calcolato e progettato secondo gli Eurocodici. La struttura è stata modellata con elementi spaziali di archi, traverse e passerella. La pavimentazione sopra le traverse non è stata inclusa nel calcolo della capacità portante del ponte e quindi aumenta il margine di sicurezza. Il lavoro dell'impalcato è stato preso in considerazione solo nel calcolo degli spostamenti orizzontali aumentando la rigidità a flessione trasversale dell'arco.
Per i giunti longitudinali degli elementi dei rami dell'arco è stato adottato un coefficiente di attrito di 0,6 nel calcolo della rigidezza (spostamento) e di 0,5 nel controllo dello stato tensionale. Vengono presi in considerazione tutti gli schemi di carico simmetrici e asimmetrici con carico pedonale di 5 kN/m2. Il carico del vento è preso dalla velocità del vento di 180 km/h in direzione dell'asse del ponte e verticalmente. L'effetto delle fluttuazioni di umidità è stato modellato come una variazione di temperatura uniforme di ±30 °C lungo la lunghezza degli elementi e una variazione non uniforme di ±10 °C lungo l'altezza della sezione degli elementi in legno.
L'intervallo orizzontale degli elementi di design dell'arco è di 20 mm. Accelerazione base per il calcolo sismico 0,25 g. Le forze sismiche sono calcolate con il metodo della sovrapposizione utilizzando le prime 20 modalità libere. Il valore accettato del coefficiente di lavoro è 2,0. La maggior parte delle navi è considerata come 100 kN di forze orizzontali laterali statiche alla sommità dell'arco. Momenti flettenti, momenti torsionali, forze longitudinali e trasversali di tutti i carichi per traverse in connessione con un arco, sezione trasversale netta della traversa 0,12x0,14 m.
La capacità portante della struttura della campata è molto più elevata perché il piano di calpestio non è stato incluso nel calcolo. Gli spostamenti verticali dell'arco sono piccoli a causa della sua rigidità. Non ci sono problemi con le vibrazioni sotto carico del piede. la frequenza di progetto della prima forma d'onda del ponte è 3,5 Hz.
Costruzione e conclusione
La base sotto le fondamenta è stata rinforzata mediante la tecnologia del “jet-grouting”, iniezione di un legante liquido nel terreno ad alta pressione. Il supporto viene cementato "a secco" con il pompaggio dell'acqua fuoriuscita dalla fossa.
Tutte le strutture in legno del ponte sono state realizzate in fabbrica (Fig. 7) ed è stato eseguito il montaggio di controllo di archi e traverse (Fig. 8). Quindi la sovrastruttura è stata completamente assemblata sul sito vicino al ponte (Fig. 9). Successivamente, l'intera sovrastruttura è stata fissata su cardini di supporto da un'autogru (Fig. 10). E, infine, furono realizzate scale di accesso in pietra, ringhiere con corrimano in rovere e altre opere di rifinitura. Il ponte completato è mostrato in
Riso. 11 e 12.
Riso. 11. Ponte completato. Facciata
Riso. 12. Ponte completato.
Cliente: Amministrazione di Trogir
Design: Prof. Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Spalato
Costruzione:
Sovrastruttura: Naprijed Sinj d.o.o., Sinj
Fondazione
E una scala in pietra: "Point d.o.o.", Spalato
Controllo tecnico: Kozina projekt d.o.o., Trilj
Indicatori di ponte
Bosco di querce, m3 38,0
Calcestruzzo, m3 112,0
Raccordi, t 11.2
Costo, migliaia di euro 300,0
Data di completamento, giugno 2006
La costruzione di ponti, come nient'altro, caratterizza il livello di sviluppo della società, il grado di progresso tecnico e scientifico, se vuoi, più in generale - il livello di civiltà.
E abbiamo molto di cui essere orgogliosi...
Mosca.
Il più antico ponte di Mosca sopravvissuto è il Palazzo Lefortovsky. Architetto - Semyon Yakovlev. Costruita, secondo varie fonti, nel 1777 o nel 1781-1799.
Ponte Lefortovsky. Mosca. Una foto fine XIX in.
Ponte Lefortovsky. Mosca.
A Mosca c'è anche l'acquedotto Rostokinsky attraverso il fiume Yauza (il cosiddetto "Ponte milionario"), costruito nel 1780-1805 per l'approvvigionamento idrico. Ora è pedonale.
Acquedotto Rostokinsky. Mosca. Foto della fine del XIX - inizio del XX secolo
In una categoria separata, a quanto pare, dovrebbero essere eliminati i ponti del parcoXVIII secolo nel Giardino Neskuchny. Uno di questi è a tre arcate.
Giardino noioso. Mosca.
Ponte a Tsaritsyn, figurato, 1776-1778. L'architetto è anche V.I. Bazhenov.
Come parte del complesso di edifici residenza estiva CaterinaII incluso grande ponte(1778-1774) attraverso il burrone. È il più grande ponte superstite del XVIII secolo. Architetto VI Bazhenov.
Tambov.
Ponte Derzhavinsky sul fiume Studenets, costruito nel 1786-1788. Aveva tre archi (due furono posati, uno fu riempito).
Vologda.
Ponte di pietra sul fiume Zolotukha; costruito nel 1789-1791 su progetto dell'architetto P.T. Bortnikov. Per la sua notevole larghezza è chiamato il "ponte-strada".
Riazán.
Ponte Glebovsky in pietra, costruito sul sito di uno in legno (conduce al Cremlino di Ryazan). Secondo un'informazione, fu eretto nelXVIII secolo; secondo altri - all'inizioXIXth.
Kaluga.
Il ponte di pietra sul burrone Berezuevsky è il più grande viadotto in pietra della Russia. Fu costruito nel 1785 dall'architetto P.R. Nikitina.
Per confronto...
Venezia. Ponte di Rialto, 1588-1591
Il famoso "Ponte d'Oro" di Firenze, ponte vecchio. Costruito nel 1345.
Praga, Ponte Carlo, costruito nel 1357
La storia della costruzione di ponti in legno nel nostro paese non è stata ancora oggetto di studi speciali. A questo argomento sono dedicate solo le menzioni più brevi e le semplici enumerazioni di monumenti in generale e saggi popolari sulla storia della costruzione di ponti in generale e sull'architettura russa in legno. Questo articolo tenta di sistematizzare i ponti di legno russi di tipo storicamente consolidato e attualmente esistente.
Storia breve. L'arte di costruire ponti è stata molto sviluppata fin dall'antichità. Il principale materiale da costruzione era il pino per la rettilineità e l'uniformità del tronco, le buone proprietà meccaniche del legno e la resistenza al degrado, nonché l'ampia distribuzione. I ponti antichi, come altre strutture, venivano tagliati e lavorati con un'ascia: scanalature e nidi venivano tagliati quando si legavano le travi; anche la fabbricazione della tesa veniva effettuata spaccando i tronchi longitudinalmente in più parti con cunei. Pertanto, i cronisti, parlando della costruzione di edifici o strutture in legno, usavano la parola “ridurre” al posto della parola “costruire”: abbattevano capanne, palazzi, ponti, ecc.
La prima menzione di ponti nelle cronache russe risale alla fine del X secolo. Il miglioramento dell'arte edilizia ha causato l'emergere di un tipo speciale di specialisti: costruttori di ponti e attraversamenti, chiamati "bridgemen". I primi ponti erano alberi lanciati da una costa all'altra, avanti grandi fiumi furono allestite le zattere dei traghetti. Diverse zattere interconnesse, in cima alle quali è stata posata una pavimentazione in tronchi, formavano un ponte galleggiante "vivente". Erano comuni sui grandi fiumi.
Nel 1115, sotto Vladimir Monomakh, fu costruito a Kiev un ponte galleggiante sul Dnepr. Poiché i ponti galleggianti sono stati rapidamente costruiti e facilmente smantellati, hanno svolto un ruolo importante nelle ostilità. Esistono due di questi ponti sul Volga, menzionati nei rapporti sull'assedio di Tver sotto Dmitry Donskoy, un altro ponte per attraversare il Don durante la battaglia con i tartari nel 1380. I primi ponti di Mosca erano "vivi": Moskvoretsky, Krymsky, ecc. Va notato che i ponti galleggianti sono stati ampiamente utilizzati in Russia fino alla fine del XIX secolo. La ragione principale di ciò era la larghezza e la profondità significative dei fiumi, nonché la forte deriva del ghiaccio; in tali condizioni, i ponti galleggianti senza supporti permanenti sembravano essere le strutture più appropriate, semplici ed economiche.
1. Moskvoretsky "live" - ponte galleggiante. Incisione Picard del XVII secolo. (Fototeca di GNIMA intitolata a Shchusev)
2. Ponte a campata unica nella città di Yeniseisk, fine del XIX secolo.
3. Ponte a sbalzo con campata ad arco sul fiume. Questa è la regione di Arkhangelsk. (foto scattata nel 1920, Shchusev GNIMA Photo Library)
I ponti galleggianti potrebbero anche essere ponti levatoi; per consentire il passaggio delle navi, una parte del ponte (zattera) è stata messa da parte. L'incisione di Picard del XVII secolo dà un'idea del ponte levatoio galleggiante Moskvoretsky, che esisteva già nel 1498. (Fig. 1) e una descrizione figurativa di Pavel Aleppsky: “Ci sono diversi ponti sul fiume Moscova, la maggior parte dei quali sono costruiti su pali di legno. Il ponte vicino al Cremlino, di fronte alle porte della seconda cinta muraria, desta grande sorpresa: è addirittura, fatto di grandi travi di legno, accostate l'una all'altra e legate con spesse funi di corteccia di tiglio, le cui estremità sono fissate a le torri e alla sponda opposta del fiume. Quando l'acqua sale, il ponte si alza, perché non è sostenuto da pilastri, ma è costituito da assi che giacciono sull'acqua, e quando l'acqua diminuisce, anche il ponte affonda. Quando una nave si avvicina con rifornimenti per il palazzo dalle regioni di Kazan e Astrakhan ... da Kolomna ... ai ponti approvati (su palafitte), il suo albero si abbassa e la nave viene scortata sotto una delle campate; quando si avvicinano al ponte menzionato, allora una delle sue parti collegate viene liberata dalle funi e portata via dal percorso della nave, e quando passa a lato del Cremlino, allora quella parte (del ponte) è riportato al suo posto. Ci sono sempre molte navi che portano tutti i tipi di rifornimenti a Mosca ... Su questo ponte ci sono negozi dove si svolge un vivace commercio; c'è molto movimento su di esso; andiamo costantemente lì a fare una passeggiata ... le truppe si muovono costantemente avanti e indietro lungo di essa. Tutte le cameriere della città, i servi e la gente comune vengono su questo ponte per lavare i loro panni nel fiume, perché l'acqua qui è alta, all'altezza del ponte. Il ponte "vivente" Moskvoretsky era di fronte alle porte dell'acqua del muro di Kitay-gorod; nella seconda metà del XVIII sec. fu sostituito da un ponte di legno su palafitte.
I ponti levatoi erano usati nelle fortificazioni. Le prime indicazioni annalistiche della loro struttura risalgono al 1229: "... e il ponte di costruzione e gli zheravets vozhgosh ...", - riporta la Cronaca di Ipatiev. La campata attigua alla cinta muraria fu rialzata e fu chiamata ponte eretto. Il meccanismo che metteva in moto il ponte consisteva in un bilanciere rotante tra i pilastri (zheravtsy) e le catene. Nel XVI sec. i ponti del Cremlino - Konstantin-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - erano collegati con un sistema di chiuse che regolava il riempimento del fossato con l'acqua del fiume Neglinnaya, e avevano una struttura di sollevamento in legno adottata per le fortezze. Nel 17° secolo Trinity Bridge aveva una parte di sollevamento.
Rafforzare i ponti. Nel mezzo - basi aggiuntive. Sotto - dalla direzione appropriata del carico con l'aiuto delle barre antiurto delle ruote (1 e 2) e del rinforzo della pavimentazione (3 e 4).
I tipi di ponti descritti sopra nella loro progettazione sono ponti mobili. I ponti permanenti erano un tipo fondamentalmente diverso. A seconda del numero di appoggi su cui poggiavano le campate, queste venivano suddivise in campate singole o multicampate. L'antica tipologia dei ponti a campata unica comprende i ponti a remi, la prima notizia di essi risale al 977: a Vruchia esiste un “ponte a remi”. Il canottaggio era organizzato nelle ampie pianure alluvionali dei fiumi ed era come una strada sterrata. Nella parte mediana è stata lasciata una fessura per la realizzazione di un ponte a campata unica, le cui spalle erano delle baite con riempimento in terra e pietra. Probabilmente, il canottaggio potrebbe anche consistere in solide capanne di tronchi con una fessura nella parte centrale. Alla fine del XIX secolo. L. F. Nikolai, analizzando i disegni dei ponti di legno, misurati sul tratto di Arkhangelsk nel 1795, giunse alla conclusione: "Un metodo simile per attraversare ampie pianure alluvionali è ancora utilizzato oggi ...". I ponti tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo avevano un design simile. nella città di Yeniseisk (Fig. 2) e sul fiume. Questo è nella regione di Arkhangelsk (Fig. 3). I tronchi costantemente sporgenti dei monconi della banca formavano una struttura quasi ad arco. Per evitare il galleggiamento del ponte durante le piene, sono stati posati dei ciottoli lungo i bordi della pavimentazione.
Nel caso in cui nella casa di tronchi fossero stati lasciati diversi fori per l'intera altezza della recinzione, si otteneva un ponte a più campate con supporti a forma di gabbie o gorodny (successivamente tali supporti furono chiamati file o tori). Per garantire il necessario grado di immobilità e non galleggiabilità, le capanne di tronchi, di regola, erano ricoperte di pietre. Corse di tronchi sono state posate sopra il gorodny in direzione longitudinale, a sua volta è stato posato un rotolo continuo di tronchi nella direzione trasversale: la pavimentazione della carreggiata. I falegnami dovevano creare un forte sostegno per la carreggiata, che allo stesso tempo potesse resistere al turbolento flusso dell'acqua durante l'alluvione primaverile. Questi compiti erano complicati dal fatto che i ponti raggiungevano dimensioni considerevoli.
I novgorodiani erano famosi per la loro maestria. Il famoso Grande Ponte sul fiume. Volkhov aveva supporti a forma di gorodni ed era costruito obliquamente dall'altra parte del fiume (la larghezza del Volkhov vicino a Novgorod è di circa 250 m). Sotto il 1133, la Prima cronaca di Novgorod riporta: "Nella stessa estate, abbiamo rinnovato il ponte attraverso Volkhovo, distruggendolo". A partire da questa data, le cronache riportano sistematicamente danni al ponte di Gorodny causati da inondazioni, tempeste, deriva di ghiaccio. C'è una miniatura della cronaca Nikon del XVI secolo che mostra il Grande Ponte dove furono giustiziati gli Strigolnik nel 1375.
I ponti, oltre al loro scopo principale - superare qualsiasi ostacolo, erano usati come mercati di strada. Sul ponte Moskvoretsky, menzionato sopra, c'erano delle panchine. Ponte della Resurrezione sul fiume. La Neglinka era una struttura in mattoni a più campate ricoperta da una pavimentazione in legno, ed era costruita su entrambi i lati con due file di negozi commerciali di legno tagliato. Si trovava alle porte della Resurrezione di Kitay-gorod e forniva un'uscita dalla città alla Piazza Rossa vicino all'attuale Museo Storico.
I ponti di pietra e legno erano logici nel sistema delle strutture difensive del Cremlino. Per impedire ai nemici di attraversare il ponte, è bastato smantellare o addirittura bruciare il pavimento in legno del ponte. Poi si è ripreso facilmente.
I cambiamenti nell'economia del paese, causati dalle trasformazioni di Pietro I, hanno avuto un impatto positivo sullo sviluppo della costruzione di ponti. La costruzione del capitello alla foce della Neva richiese la realizzazione di un gran numero di valichi in tempi relativamente brevi. Il primo ponte della nuova città, costruito nel 1705, era galleggiante. Al posto delle zattere, lì venivano usati pontoni. Tali ponti furono costruiti a San Pietroburgo nel corso del XVIII e XIX secolo, il più notevole dei quali fu Sant'Isacco. Contemporaneamente ai ponti galleggianti attraverso i canali, furono costruiti ponti permanenti su pali. È interessante notare il fatto che in questo momento i ponti di legno venivano spesso costruiti secondo "modelli", cioè disegni standard standard. Nel 1748 c'erano circa 40 ponti di legno a San Pietroburgo, circa la metà dei quali aveva ponti levatoi. Sul fiume Fontanka, su progetto di V. V. Rastrelli, fu costruito un acquedotto che, mediante un'apposita macchina, forniva acqua alle fontane del Giardino d'Estate.
Un risultato eccezionale del pensiero tecnico russo del XVIII secolo. era il progetto di I. P. Kulibin. Si proponeva di bloccare la Neva con un enorme arco in legno con una campata di 294 m.
La struttura tecnica e ingegneristica più responsabile e complessa tra i ponti sono i ponti di dighe, che sono funzionalmente collegati con l'intero sistema di strutture idrauliche. Dalla fine del 17° secolo iniziò la costruzione di corsi d'acqua di importanza nazionale, come i sistemi Vyshne-Volotsk, Tikhvin, Mariinsky. Tutte le strutture idrauliche di questi sistemi erano in legno. Il Museo delle tradizioni locali di Vytegorsk ha conservato vedute delle dighe e dei ponti del sistema Mariinsky. Diga di San Paolo (contemporaneamente fungeva da ponte), situata sul fiume. Vytegre vicino al villaggio Devyatina, aveva uno scarico a gradini a coste, la differenza di altezza dei segni della piscina (la piscina è la sezione del fiume tra due dighe vicine sul fiume) era di 8,5 m Il ponte girevole Anninsky sul fiume era di notevole interesse. Kovzha, esisteva dal 1810 al 1896. Il supporto centrale del ponte aveva un meccanismo girevole che poteva ruotare di 90° insieme alle campate del ponte, consentendo alle navi in arrivo di passare liberamente da entrambi i lati. Fino al 1961 c'era un ponte levatoio sul canale di collegamento a Vytegra. Era costruito su palafitte. La parte centrale del ponte aveva due parti di sollevamento della campata, di dimensioni diverse. Con l'introduzione del corso d'acqua Volga-Baltico, il sistema Mariinsky è stato ricostruito con la sostituzione di strutture idrauliche in legno con strutture in cemento.
Ampia costruzione di autostrade, e poi linee ferroviarie nel 19 ° secolo ha portato alla crescita della costruzione di ponti. Apparso grande varietà sistemi costruttivi di sovrastrutture: controventate, ad arco, a capriate, ecc. Le questioni dell'ingegneria edile in Russia di questo periodo esulano dallo scopo di questo articolo e meritano una considerazione speciale. Con l'introduzione di nuovi materiali da costruzione (ghisa, cemento, acciaio, ecc.), i ponti di legno vengono gradualmente sostituiti, e poi nella parte centrale dell'URSS la loro quasi totale scomparsa.
Edificio moderno a ponte in legno. Nel nord dell'URSS, la costruzione di ponti in legno ha ricevuto lo sviluppo più sorprendente e sfaccettato. La stabilità dello stile di vita settentrionale ha contribuito al trasferimento di generazione in generazione delle abilità costruttive degli architetti popolari, quindi campioni di vari tipi di ponti di legno sono sopravvissuti qui fino ad oggi. Quali sono le varietà di ponti che si sono conservate e sono attualmente in costruzione, quali sono le loro caratteristiche tecniche e progettuali?
I ponti in legno subiscono grandi impatti fisici e atmosferici, quindi, più spesso di altre strutture, sono soggetti a paratie o sostituzioni di singole parti, ma allo stesso tempo rimangono le stesse forme originarie e basi strutturali, formate dal regime fluviale e condizioni operative. Grazie a queste caratteristiche i ponti, a differenza di altre strutture, conservano le loro forme originarie, che risalgono a tempi antichissimi.
Più in modo semplice sono i collegamenti tra le banche traversate in traghetto. Sono utilizzati per il traffico leggero. Una zattera, o pontone, traghetto si muove manualmente lungo una fune lanciata da una riva all'altra lungo il fondo del fiume o sopra l'acqua. Ad esempio, nella regione di Arkhangelsk sui fiumi Onega e Moshe, sono state conservate antiche traversate in traghetto, attualmente utilizzate. Nei casi in cui la costruzione di un ponte su supporti permanenti è costosa e non può essere giustificata dal turnover del carico, vengono utilizzati i ponti galleggianti. Con un livello dell'acqua alto, tutte le zattere di un tale ponte sono a galla, con un orizzonte più basso, parte delle zattere vicino alla costa poggia sul fondo del fiume. Con l'inizio dell'inverno, questi ponti di zattere devono essere smantellati e collocati in stagni, protetti dalle inondazioni e dalla deriva del ghiaccio. In questo caso, la comunicazione tra le banche su periodo invernale si svolge sul ghiaccio. A Kargopol dall'altra parte del fiume. Onega è stato lanciato su un ponte di barche. Nelle zone più remote sono stati conservati ponti galleggianti in zattera - nel villaggio. Korovino sul fiume. Kene e pos. Ust-Pocha nel distretto di Plesetsky nella regione di Arkhangelsk.
4. Ponti con. Purnema, regione di Arkhangelsk a - un nuovo ponte (1969), la solida struttura del ponte non è stata portata al pendio del burrone; b - un vecchio ponte (1927) ha una solida struttura in tronchi con tronchi posati "in dir"
5. Ponte a trave a sbalzo a campata unica in legno nel villaggio. Gridino, Carelia
6. Ponte dal design antico con supporti costituiti da capanne di tronchi rettangolari nel villaggio di Verkhovskaya, Repubblica di Komi (Foto di Shurgin I. N.)
7. Ponte con due baite triangolari nel villaggio. Stupino arco. regione
Gli ostacoli stretti, come burroni e fiumi, sono coperti da solidi ponti. Sono costituiti da file end-to-end di capanne di tronchi (ryarzh log cabin), collegate nella direzione trasversale dalle stesse file di tronchi, formando una struttura monolitica. Un tale progetto, ad esempio, è stato conservato nella regione di Arkhangelsk a Kenozero nel villaggio di Tarasovo. antico ponte nel villaggio Purnema nella regione di Arkhangelsk (Fig. 4, b) è disposto attraverso un profondo burrone (8 m); il suo pavimento poggia su una capanna di legno continua che riempie il fossato fino in fondo. Questo metodo di abbattimento "in taglio" (è necessario distinguere il concetto di capanna di tronchi o supporto di fila dal taglio "in taglio". Ryazh è il nome accettato per la costruzione di un supporto per ponte. "Dir" è un modo di posa di tronchi con intercapedini) protegge il ponte dal degrado e consente il libero salto delle acque sorgive. Nella parte centrale viene lasciato un foro per il libero passaggio dell'acqua. Il ponte è già caduto in rovina, i suoi bordi si sono incurvati, poiché la sponda del pendio è sabbiosa. Nel 1969, accanto al vecchio ponte, ne fu costruito uno nuovo, simile nel disegno, ma la struttura in tronchi non fu completata fino alla fine del fossato (Fig. 4, a). Di notevole interesse anche il nuovo ponte in legno.
Il tipo più comune di ponte per piccoli fiumi sono i ponti a campata unica, come quelli a Ust-Tsilma, Komi ASSR. Per aumentare la luce tra i supporti, viene utilizzata una struttura a trave a sbalzo - tronchi successivamente sporgenti delle spalle costiere. Un tale ponte dentro Gridino della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma della Carelia (Fig. 5) è stato costruito su un fiume tempestoso e roccioso, le sue fondamenta sono disseminate di massi.
Sui fiumi più larghi si stanno costruendo ponti a più campate; ciò si ottiene introducendo supporti intermedi: accatastati, intrecciati. Con terreno roccioso o limoso, sono disposti supporti nervati, con una forma diversa di capanne di tronchi: a tre, quattro, cinque lati e più complessi.
Supporti semplici e più antichi sono capanne di legno rettangolari. Nell'ASSR di Komi, nel villaggio di Verkhovskaya (distretto di Ust-Tsilmsky), è stato costruito un ponte sul torrente Domashny (Fig. 6), il cui pavimento, senza recinzione, giace su quattro gabbie rettangolari. Le capanne di tronchi vengono lavorate con un'ascia, impilate "a taglio" e dispongono di grandi sbocchi.
Nella regione di Arkhangelsk, nel villaggio di Stupino (distretto di Nyandomsky), nel 1967 è stato misurato un ponte i cui monconi intermedi hanno una forma triangolare (Fig. 7) e la casa dei tori di tronchi è stata posizionata ad angolo verso il flusso del fiume.
Sui fiumi con deriva di ghiaccio sono disposte vesti a forma di cinque lati. Un'appendice triangolare è inchiodata alla cornice rettangolare del toro, che funge da tagliaghiaccio. I ponti in legno con questa forma di baite sono i più diffusi e possono raggiungere dimensioni considerevoli. Dentro con. Shueretsky Karelia Autonoma Repubblica Socialista Sovietica (Fig. 8) il ponte ha undici tori e la sua lunghezza è di 150 m. Ryagovo (Kargopolye) con una lunghezza del ponte superiore a 100 m, l'altezza della cresta raggiunge gli 8 m (Fig. 9). (Oggi è stato costruito un nuovo ponte di cemento nelle vicinanze.)
Di norma, i ponti a coste hanno le fondamenta originali di capanne di tronchi, poiché l'albero è stato conservato nell'acqua per secoli. Quando si sostituisce o si ricostruisce la parte superiore dei supporti, le loro forme si ripetono. Ci sono molti ponti simili nella regione di Arkhangelsk in direzione di Krechetovo-Kargopol-Oshevensk sui fiumi Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega. Con le stesse soluzioni progettuali, ognuno di essi ha una propria immagine architettonica e artistica unica (Fig. 10).
8. Il più lungo ponte di legno sopravvissuto (150 m) del villaggio. Shueretskoe, Carelia
9. Toro Ryazhevoy del ponte nel villaggio. Ryagovo raggiunge un'altezza di 8 m (regione Arch.)
A nord di Oshevensk, nel luogo in cui scorre il fiume. Churiega sfocia nel fiume. Kenu, nel XV secolo. Fu fondato il monastero di Kenoretsky, che raggiunse il suo apice tra la fine del XVII e l'inizio del XVIII secolo. Questa volta include grandi acquisizioni di terreni su entrambe le sponde del fiume. Kens. Nel 1764 il monastero fu abolito, nel 1800 un incendio ne distrusse gli edifici. Gli unici testimoni di quell'epoca sono due ponti di cresta: nel villaggio di Leshino (ora villaggio di Kenoretskaya) (Fig. 11) e tre chilometri a valle, nel villaggio di Pelyugino.
Secondo l'antica tradizione russa, all'ingresso del ponte Peluginsky, su una sponda sopraelevata, c'era una cappella nel seminterrato, con un campanile a padiglione sopra l'ingresso, circondata da una galleria (ora trasferita al Museo di architettura in legno di Arkhangelsk "Piccolo Karely").
Nel 1946, la spedizione dell'Istituto di Storia e Teoria dell'Architettura dell'Accademia di Architettura dell'URSS esplorò Kargopolye. Uno dei risultati più importanti del suo lavoro sono state le misurazioni dei ponti Kensky, eseguite da A. V. Opolovnikov. Nel 1982, l'autore dell'articolo ha condotto un riesame e misurazioni, che hanno mostrato che, nonostante la sostituzione quasi completa del materiale da costruzione, la forma e il design dei ponti non sono cambiati. Perfezionate nel corso dei secoli, queste forme si sono rivelate molto stabili.
La base costruttiva dei ponti Ken è la stessa. Il ponte a cinque campate vicino al villaggio di Leshino ha una lunghezza di 114 m, il ponte a quattro campate vicino al villaggio di Pelyugino ha una lunghezza di 84 m Il loro design è unico, ogni fila centrale è costituita da una cornice rettangolare con triangolare sporgente e tagli trapezoidali nella sua parte inferiore; in modo che tutti i contorni del piano assomiglino alla forma di una barca. Il fondo qui è roccioso, la corrente del fiume è molto veloce, quindi la casa di tronchi è disseminata di massi. Per eliminare la spinta che ne deriva e per riempire uniformemente il toro di massi nelle direzioni trasversale e longitudinale a diversi livelli, le baite hanno una fasciatura delle chiome che formano un sistema di "tasche" triesdrali interne. La base tetraedrica superiore del toro forma avvallamenti sui rilasci dei tronchi, il che consente di aumentare le campate fino a 15 m.
12. Ponte Ryazhevoy a forma triangolare sul fiume. Keme (regione di Vologda) Una combinazione di tradizioni popolari e tecniche ingegneristiche (Foto di Sevan O. G.)
A differenza delle strutture civili, i ponti non hanno un guscio: pareti, soffitti che nascondono la struttura portante. Pertanto, il sistema costruttivo dei ponti rimane aperto e costituisce la base della composizione architettonica. I ponti sono raramente soggetti a lavorazioni artistiche, la loro espressività architettonica è raggiunta dall'audacia delle soluzioni costruttive, dall'originalità della composizione spaziale e dai vari metodi di lavorazione del legno. La struttura ingegneristica e architettonica più interessante è il ponte sul fiume. Kema nel distretto di Vytegorsky nella regione di Vologda. Il suo caratteristica distintiva- una capriata in log triangolare - arricchisce notevolmente la composizione tridimensionale: essa è disposta "in spinta" nella parte più profonda del fiume, il che permette di aumentare la lunghezza della campata (Fig. 12). Un altro esempio è il ponte nel villaggio. Umba Regione di Murmansk. La sua brillante espressività artistica è raggiunta dai puntoni in tronchi delle campate e dall'inquadratura a X dei corrimano del ponte (Fig. 13).
Qualsiasi ponte di legno, dotato di una sua particolare immagine artistica, fa anche parte dell'ambiente: paesaggio o sviluppo residenziale. Nel complesso di villaggi di Oshevensky situati lungo i fiumi Churiega e Khaluy, i ponti di legno sono un elemento importante della struttura urbanistica e, insieme a un culto unico, residenziale e annessi, formano un insieme armonioso.
La città di Belomorsk (ex villaggio di Soroka) può essere considerata una sorta di "riserva" di ponti di legno. La parte vecchia della città è costruita in legno e non ha monumenti architettonici unici, ma la natura stessa l'ha resa straordinariamente pittoresca. Quando sfocia nel Mar Bianco, il fiume Vyg supera molte rapide e, estendendosi per diversi chilometri, forma una quarantina di isole, su cui un tempo si trovava il villaggio di Soroka. In questi condizioni naturali i ponti sono diventati un elemento necessario della comunicazione intracity. Ce ne sono una ventina nella zona relativamente piccola della città vecchia (Fig. 14). Purtroppo diversi ponti sono andati perduti, il più lungo (oltre 300 m) è stato sostituito con uno in cemento. Ma tutti i ponti esistenti, essendosi fusi con lo spazio del fiume, e gli edifici, insieme alle rapide, hanno creato un'immagine unica di questa città.
L'idea della costruzione di ponti in legno al momento attuale sarebbe incompleta se non si notano alcuni tipi conservati di ponti puramente "ingegneristici", tra i quali i ponti a trave con supporti su pali di varie combinazioni con sistemi di telaio e puntone sono i più utilizzati . Ponte a più campate sul fiume. Tarta dentro Regione di Novosibirsk(anni '50 del XX secolo) ha un sistema di pali a due e quattro file (Fig. 15). Nella direzione trasversale, i pilastri del telaio dei supporti hanno impugnature diagonali e l'intera struttura dei supporti è fissata con bulloni e perni in acciaio. Le piste sono posate sui supporti, a loro volta, su di essi: la pavimentazione della carreggiata. La lunghezza del ponte è di 66 m, davanti ai supporti centrali sono disposti dei tagliaghiaccio lunghi 11 m.
Un componente importante di un ponte con pali e supporti a telaio sono i tagliaghiaccio in legno. Per proteggere i supporti e le campate dallo scuotimento quando i banchi di ghiaccio colpiscono, i tagliaghiaccio non sono collegati ai supporti del ponte. I supporti stretti sono protetti da tagliaghiaccio piatte con una o due file di pile. Con ampi supporti vengono utilizzati tagliaghiaccio a padiglione, costituiti da più file di pile. I banchi di ghiaccio che si avvicinano al tagliaghiaccio, sotto l'influenza delle forze di inerzia e della pressione dell'acqua, si sollevano lungo di esso e si rompono sotto l'influenza del proprio peso.
Fino ad ora esistono ancora ponti in legno con capriate, ampiamente utilizzati dalla metà del 19° secolo. Le strutture a campata con capriate Gau-Zhuravsky sono il progetto più comune di ponti in legno. Tale ponte fu costruito nel 1967 sul fiume. Moshe nella regione di Arkhangelsk (Fig. 16). Le campate del canale del ponte sono sbarrate da strutture a campata a capriate con corsa di fondo (campata calcolata 31,5 m). Le campate esterne sono coperte da campate di un semplice sistema di travi con travi a due livelli. La lunghezza del ponte è di 146 m.
Un altro tipo sono i ponti con un sistema di puntoni. Nel distretto di Plesetsk nella regione di Arkhangelsk c'è un cavalcavia in legno (un ponte progettato per far passare una strada sull'altra), costruito nel 1939 sull'autostrada Plesetsk-Kargopol, che passa sopra la ferrovia importanza locale, formando un'intersezione obliqua a 42°. Il ponte a tre campate ha supporti a telaio su una rete (Fig. 17). I due supporti intermedi sono completati da un sistema di puntoni combinato, che ha permesso di realizzare una campata mediana. Il design del cavalcavia è tipico delle strutture a ponte del XIX - inizio XX secolo. e ora non si verifica quasi mai. Anche se il ponte è dentro buone condizioniè in pericolo di distruzione.
Attualmente esiste un altro tipo di ponti a campata singola: i ponti sospesi, che si trovano nella regione di Arkhangelsk. Il ponte nel villaggio di Papinskaya, nel distretto di Konoshsky (Fig. 18) ha la seguente struttura: due capanne di legno con cancelli passanti al livello superiore sono posizionate su entrambe le sponde del fiume, i cavi metallici sono tesi lungo la parte superiore e inferiore delle aperture della casa di tronchi, fissate a terra con stampelle metalliche. Lungo l'intera lunghezza del ponte, i cavi superiore e inferiore sono interconnessi da barre di legno (che fungono da sospensioni) e sui cavi inferiori è posata una pavimentazione in legno. Le passerelle sono posate su entrambi i lati delle capanne di legno. Sul fiume Emtse con. Yemtsa, regione di Arkhangelsk, il ponte sospeso del servizio idrometeorologico è stato costruito nel 1928 (vedi il 4° lato della copertina). Il design semplice crea una bella silhouette sullo sfondo del fiume, conferendo leggerezza all'intera struttura. I ponti sospesi, ampiamente utilizzati dalla metà del XIX secolo, sono ormai rari.
Di legno ponti ingegneristici furono i precursori delle strutture in acciaio e cemento e svolsero un certo ruolo storico ai loro tempi. Sembrava che con lo sviluppo dell'ingegneria professionale della costruzione di ponti, con l'introduzione di vari nuovi sistemi strutturali - controventati, ad arco, pensili, ecc. - avrebbero dovuto sostituire completamente i ponti tradizionali, spodestandoli. Comunque, questo non è successo.
I ponti popolari in legno, che hanno una lunga storia, sono esempi della stabilità della forma architettonica, che è stata accuratamente elaborata da molte generazioni di costruttori, falegnami e architetti popolari.
Nella nostra epoca di progresso tecnologico, la diffusa sostituzione dei ponti in legno con moderni ponti in acciaio e cemento porta in alcuni luoghi alla scomparsa di questo tipo di strutture. Allo stesso tempo, nel nord dell'URSS e in Siberia, dove il legno è il principale materiale da costruzione, continuano a costruire ponti di legno, soprattutto perché il legno è un materiale da costruzione economico che consente una rapida raccolta e lavorazione e consente alla costruzione di essere completato nel più breve tempo possibile. Le strutture dei ponti in legno, che riflettono l'antica cultura del popolo russo, uniscono tempi e generazioni; ancora oggi sono di importanza pratica e sono il contributo più prezioso al patrimonio culturale della nostra Patria.
8. Laskovsky F. F. Materiali per la storia dell'arte ingegneristica in Russia. SPb., 1858. Parte 1.
9. Novgorod prima cronaca delle edizioni più antiche e più giovani di M.; L., 1950.
10. Punin A. L. La storia dei ponti di Leningrado. L., 1971.
11. Spedizione Zabella S. Kargopol. - Nel libro: Beni architettonici. M., 1955, n. 5.
L'antica città sumera di Girsu si trova a metà strada tra le moderne città di Baghdad e Bassora, nel sud dell'Iraq. È una delle prime città conosciute al mondo con una storia di almeno cinquemila anni. Girsu era la capitale del regno di Lagash, una metropoli sacra in onore del dio eroico sumero Ningirsu, e continuò ad essere il suo centro religioso dopo che il potere politico si spostò nella città di Lagash.
Fu a Girsu che furono scoperte per la prima volta prove dell'esistenza della civiltà sumera sotto forma di migliaia di tavolette cuneiformi con registri delle questioni economiche, amministrative e commerciali della città. Oltre cinquant'anni di scavo di questo mega sito archeologico hanno portato alla luce alcuni dei pezzi più importanti dell'arte e dell'architettura sumera, tra cui un ponte in mattoni di 4000 anni che è il ponte più antico scoperto al mondo fino ad oggi.
Girsu fu esplorato per la prima volta da un team di archeologi francesi nel 1877, prima che fossero inventate moderne tecniche di scavo e conservazione. Anche i francesi non erano molto desiderosi di seguire il protocollo e prestavano poca attenzione alla conservazione dei monumenti architettonici. I cacciatori di tesori hanno quindi saccheggiato molti manufatti e li hanno venduti ai collezionisti. Si stima che tra i 35.000 ei 40.000 manufatti siano stati saccheggiati da Girsu e successivamente immessi sul mercato, rispetto ai 4.000 reperti ufficiali francesi. Senza dubbio, questo è uno dei ponti più singolari al mondo.
Il ponte Girsu fu scoperto per la prima volta negli anni '20. A quel tempo era interpretato come un tempio, una diga e un regolatore dell'acqua. Solo di recente la struttura è stata identificata come un ponte su un antico corso d'acqua. Dagli scavi di quasi un secolo fa, il ponte è rimasto aperto ed esposto a una pressione costante, senza alcuno sforzo per preservare il sito.
Il nome arabo moderno di Girsu è Tello e il sito è attualmente utilizzato dal British Museum, con il finanziamento del governo del Regno Unito, per formare archeologi iracheni nella gestione del patrimonio culturale e nelle abilità pratiche di lavoro sul campo.
Il restauro del ponte di 4.000 anni farà parte del programma, secondo una recente dichiarazione del museo.
