Ponte russo sul Bosforo orientale. Cinque anni del ponte russo: storia, tecnologia e miti sulla costruzione di Vladivostok del secolo

Premontaggio dei pannelli

Il pre-assemblaggio dei pannelli è stato effettuato sul territorio della base produttiva nella penisola di Nazimov ea Nakhodka. Allo stesso tempo, sono state completamente escluse ulteriori operazioni di installazione di pannelli multi-tonnellata durante l'installazione, che è stata eseguita in condizioni di forte azione del vento a un'altezza di 70 metri sopra lo stretto.

Tenendo conto del fatto che in totale sono stati saldati più di 30 chilometri di saldature di testa della prima categoria, soggette a controllo ultrasonico, il guadagno di tempo è stato molto significativo.

Sollevamento pannello

I pannelli sono stati consegnati al sito di installazione tramite chiatte e poi sollevati da una gru fino a un'altezza di 70 metri. Il posizionamento della chiatta sotto l'unità di assemblaggio è stato effettuato utilizzando il sistema di navigazione satellitare russo GLONASS.

Per velocizzare la realizzazione della trave metallica di irrigidimento, dopo il sollevamento della ventesima sezione, sono stati sottoposti all'installazione già doppi pannelli lunghi 24 metri.

Montaggio del pannello della serratura

Nella notte tra l'11 e il 12 aprile 2012 si è svolto un evento a cui i costruttori di ponti si recavano da tre anni e mezzo. L'ultimo pannello della trave metallica di irrigidimento è stato sollevato dal pontone Grigorich. La sezione del castello collegava due sbalzi di 546 metri della campata del canale sullo stretto del Bosforo orientale, e l'attraversamento del ponte collegava l'isola Russky con terraferma città.

Il giorno successivo, 13 aprile, si è tenuta una videoconferenza di Vladimir Putin, durante la quale si è congratulato con i lavoratori del ponte per il completamento dei lavori di installazione e li ha ringraziati per alta qualità lavoro. "Sarò onesto, non vedo l'ora di attraversare il ponte da solo", ha ammesso durante una trasmissione in diretta. Poi è stato dato il comando - ei costruttori sotto le lenti delle telecamere hanno saldato l'ultima cucitura "d'oro".

Sul ponte sullo stretto del Bosforo orientale viene utilizzato un sistema di cavi migliorato con una disposizione più densa di trefoli nel guscio. Il peso del sistema di cavi è di 3720 tonnellate, la lunghezza totale dei cavi è di oltre 54 chilometri.

Le protezioni sono costituite da trefoli paralleli, singolarmente protetti contro la corrosione, in numero compreso tra 13 e 85. Ciascuno di questi trefoli è costituito da sette fili zincati rivestiti in polietilene ad alta densità.

La configurazione compatta dei tiranti con l'utilizzo di un guscio di diametro inferiore contribuisce a ridurre il carico del vento del 25–30%. Allo stesso tempo, il costo dei materiali per il pilone, le travi di irrigidimento e le fondazioni è ridotto del 35-40%.

Guscio di ragazzo

Il guscio della Sindone è composto da due strati: quello interno è nero, realizzato in polietilene ad alta densità, quello esterno è più sottile, dipinto con i colori della bandiera russa. Il guscio decorativo è inoltre dotato di un collare a spirale progettato per proteggere dalle vibrazioni generate dagli effetti combinati di pioggia e vento.

La protezione meccanica completa e il monitoraggio della qualità di produzione di tutti gli elementi del cavo garantiscono elevata resistenza, durata e resistenza alla corrosione. La vita utile stimata delle protezioni è di almeno 100 anni.

Come tutto è cominciato

La questione della costruzione di un ponte che stabilisse una comunicazione regolare tra Vladivostok e l'isola Russky è stata sollevata nella Russia zarista. Per tutto questo tempo, i residenti locali avevano solo due possibili opzioni per l'attraversamento verso la terraferma: un traghetto e un passaggio pedonale sullo strato di ghiaccio che ricopre lo stretto in inverno.

Il primo progetto ingegneristico del Russian Bridge è stato sviluppato nel 1939. Si presumeva che la struttura sarebbe stata in legno e avrebbe collegato Capo Tokarevsky e l'isola di Helena. I successivi tentativi di costruire una struttura (anni '70, '80) sono rimasti in fase di sviluppo.

IN ultima volta la necessità di creare un ponte attraverso lo stretto è stata discussa in connessione con i preparativi per il vertice dell'APEC. Nell'ambito del progetto di investimento, Russky Island doveva essere trasformata nel più grande centro di cooperazione internazionale, e per questo è stato necessario stabilire collegamento di trasporto con la terraferma.

Nonostante il fatto che l'evento imminente sia stato accompagnato da un'altra crisi economica, il governo ha deciso di non abbandonare la decisione. Inoltre, la costruzione di un oggetto così grandioso come il ponte russo avrebbe dovuto dare un impulso tangibile alla rinascita della regione dell'Estremo Oriente.

Disegno e costruzione

Nel 2007, l'associazione di ricerca e produzione "Mostovik" ha ricevuto il permesso di creare un progetto per il futuro ponte. Tra le diverse opzioni proposte dagli ingegneri, è stata data la preferenza al design strallato. Le fondamenta per la futura costruzione dovevano essere i piloni, che avrebbero "sopportato" il peso principale del ponte. Un sistema ben congegnato di cavi (cavi) avrebbe dovuto essere responsabile della distribuzione del carico. Cavi metallici sono stati fissati a diversi punti del pilone a forma di ventaglio, conferendo alla struttura la massima stabilità.

La principale difficoltà in questo era il tempo troppo breve assegnato per la progettazione del ponte russo. Era necessario non solo sviluppare una planimetria del sito, ma anche tenere conto di fattori negativi come condizioni meteorologiche instabili, elevata attività sismica nella regione, nonché fluttuazioni stagionali della temperatura. Inoltre, abbiamo dovuto tenere conto dell'inevitabile mole di navi che attraversavano lo stretto e, allo stesso tempo, della crosta di ghiaccio di mezzo metro che si è formata sulla superficie dell'acqua in periodo invernale. Tuttavia, nonostante tutte le difficoltà, il progetto è stato completamente completato e consegnato alle società di costruzioni in 8 mesi, che è diventato una sorta di record mondiale.

I lavori per la costruzione del ponte russo sono iniziati nel settembre 2008. La costruzione è stata affidata all'appaltatore generale USK MOST, la realizzazione dei cavi è stata affidata alla società francese Freyssinet e il team russo di specialisti MT Electro si è occupato del progetto di illuminazione.

Soprattutto per ridurre il carico sulla struttura, è stato creato un tipo speciale di cavi con una superficie nervata. Si presumeva che la rete di "scanalature" applicate ai cavi avrebbe rimosso le gocce di pioggia, nonché le correnti d'aria, aumentando così la resistenza del Russian Bridge.

La costruzione dell'edificio è stata talvolta eseguita in condizioni estreme. Forti raffiche di vento, basse temperature: tutti questi fattori negativi sono stati compagni costanti del lavoro di installazione. A titolo di esempio, basti citare il fatto che le ultime consolle che avrebbero dovuto chiudere la struttura sono state installate di notte. Poiché, sotto l'influenza della radiazione solare, i parametri dei blocchi metallici possono modificare le loro caratteristiche ed è richiesta la massima precisione per unire le scanalature, il lavoro è stato rinviato alla notte.

Record del ponte russo

• La struttura ha i piloni più alti (elementi strutturali portanti) - 324 m.
• Rispetto a tutte le strutture simili esistenti, il Russian Bridge ha la massima campata strallata (1104 m).
• Durante la costruzione del ponte sono stati utilizzati i tiranti più lunghi (cavi attaccati ai piloni) - da 135 a 580 m.

La lunghezza totale della struttura, compresi i cavalcavia, è di 3100 m La lunghezza del ponte stesso è di 1885,53 metri. Il 29 agosto 2012 la struttura ha superato con onore la prova di resistenza, avendo resistito alla devastante pressione del tifone del Pacifico Bolaven. E pochi giorni dopo, il 2 settembre 2012, ha avuto luogo l'apertura ufficiale del movimento di lavoro sulla carreggiata del Ponte Russo, alla quale ha partecipato D. A. Medvedev. L'evento solenne è stato programmato per coincidere con il giorno della città, segnandolo con festosi fuochi d'artificio.

Grazia incarnata

Nonostante il fatto che la funzione principale del ponte russo sia un collegamento di trasporto tra l'isola e la terraferma, le caratteristiche estetiche del punto di riferimento più moderno di Vladivostok possono suscitare vera ammirazione. Una fantastica vista della struttura si apre di notte quando l'illuminazione architettonica è accesa. L'illuminazione costruita professionalmente crea un'illusione ottica di volo. Il ponte sembra librarsi sopra uno stretto oscuro.

L'aspetto futuristico del Russian Bridge è completato dai ragazzi stessi. Dipinti con i colori del tricolore russo, conferiscono alla composizione un sapore speciale, unico e una solennità straordinaria. Per apprezzare appieno il vero potere del design architettonico, è sufficiente guidare dalla terraferma all'isola. Solo percorrendo l'autostrada che passa attraverso il ponte, puoi davvero sentire la solidità e la straordinaria bellezza di questa struttura unica.

• Inizialmente sono stati proposti tre progetti per un ponte strallato.
• La struttura è attentamente monitorata e le sue condizioni sono monitorate 24 ore su 24 da sistemi satellitari.
• L'immagine del ponte russo può essere vista su banconote con un valore nominale di 2000 rubli.

Come arrivare là

L'indirizzo del ponte russo: Vladivostok, stretto del Bosforo orientale, st. Velluto.

Il modo più semplice per raggiungere la principale attrazione balneare è l'autobus. Attraverso il ponte russo passano le linee 15, 22, 29, 74 e 76. Un'opzione più comoda e, di conseguenza, più costosa è un taxi.

A causa di furti ed errori di progettazione, il ponte viene gradualmente distrutto.

"Una grandiosa costruzione dell'umanità", "un capolavoro del pensiero progettuale" - questi sono solo alcuni degli epiteti entusiasti che hanno accompagnato la costruzione del ponte da Vladivostok a Russky Island. Funzionari e costruttori hanno esclamato patriotticamente: “Finalmente, faremo incazzare tutti questi cinesi e americani. Il nostro ponte sarà il più grande, il più bello, e sarà costruito utilizzando tecnologie innovative (quali e quali siano, però, non è stato specificato).

Il più grande, il più moderno

Questo ponte, senza esagerare, può essere definito la "costruzione del secolo". Ad esempio, durante la sua costruzione, è stata utilizzata un'unica cassaforma inclinata per costruire una griglia di piloni, la cui lunghezza era di 320 m La stessa griglia di piloni era divisa in tre sezioni, in ognuna delle quali si svolgeva un ciclo completo di betonaggio. Il volume di uno di questi siti era di 9.000 metri cubi di cemento, che in termini di scala è uguale alla costruzione di sei case monolitiche di 10 piani. E in termini di volume di materiale utilizzato, la fondazione del pilone sull'isola è pari all'intero microdistretto, mentre la larghezza della campata (struttura in acciaio) è di 21 m, e lo spazio libero sotto il ponte è di 70 m.

Per riferimento: il ponte per Russky Island è il più grande ponte strallato del mondo. Il traffico su di esso è stato aperto il 1 agosto 2012. Il ponte è stato costruito per il vertice dell'APEC, che ha avuto luogo nel settembre 2012, e collega la terraferma di Vladivostok con l'isola Russky attraverso lo stretto del Bosforo orientale. La campata centrale del ponte con una lunghezza di 1104 m è un record nella pratica mondiale. La lunghezza totale della traversata è di 3,1 km, l'altezza sopra il livello dell'acqua è di 70 m.

Il metallo è stato rubato a tonnellate

Tuttavia, non bisogna dimenticare che a Primorye si stava costruendo un ponte, e da quelle parti governatori e funzionari di alto rango sono spesso incarcerati per tangenti. Così al "cantiere del secolo", le persone astute si sono "scaldate le mani" decentemente. Sono passati solo 4 mesi dall'apertura del ponte e si è scoperto che durante la sua costruzione sono stati rubati più di 96 milioni di rubli di strutture metalliche. Il sospettato è un agente di sicurezza della compagnia "Mostovik" Rafael Javadov. Ha creato un gruppo organizzato, che comprendeva lavoratori del posto di blocco, che passavano liberamente su determinati veicoli, e negozianti che avevano libero accesso al metallo. Javadov ha persino acquistato attrezzature speciali per la rimozione della persona rubata e ha nominato un residente della città precedentemente condannato per rapimento come autista. La merce rubata è stata consegnata ai punti di raccolta dei metalli a Vladivostok.

Il ponte riposa sulla parola

Passò meno di un mese e si scoprì che, a causa delle condizioni meteorologiche, il guscio esterno del tizio del ponte si era "ceduto". Tuttavia, l'amministrazione di Primorye, citando specialisti, afferma che questi cambiamenti non influiranno sulla sicurezza della struttura.

Nel frattempo, l'ex vice capo di Rosprirodnadzor Oleg Mivol ha ammesso che i ragazzi del ponte si sono abbassati troppo, il che corrisponde al 40° o 50° anno di attività, cioè "quindi potrebbero abbassarsi in mezzo secolo".

Oleg Mivol ritiene che inizialmente, in fase di progettazione, sia stata presa la decisione costruttiva sbagliata. Chiede che i progettisti di queste strutture siano ritenuti penalmente responsabili e rimborsino le spese di bilancio. “Vero, non so come rimborseranno i costi multimiliardari. In senso buono, deve essere smontato e rifatto. È una vergogna", dice. Oleg Mivol. E molti costruttori sono d'accordo con lui. Insistono sul fatto che è necessario cambiare l'approccio alla costruzione, soprattutto per oggetti così grandi come i ponti.

L'appaltatore generale non è stato ammesso al progetto

Ecco come, ad esempio, la costruzione viene eseguita all'estero. Innanzitutto si sviluppa un progetto su carta, grafici, nelle tecnologie si calcola tutto e solo allora si parla di iniezioni di cassa. E prima otteniamo finanziamenti (di norma è statale), mentre i "battitori" spesso non hanno nemmeno la documentazione del progetto, i disegni esecutivi. Quando arrivano i primi fondi, viene selezionata un'agenzia per disegnare i dettagli, il concetto, ad esempio, quanto sarà lungo il cavalcavia, ecc. Dopo che un ponte è stato “costruito” sulla carta, è necessario superare un esame. Di solito è formale. Non sono presenti specialisti che capirebbero le sottigliezze della costruzione e della tecnologia. Pertanto, nessuno di solito pensa a come costruire campate, travi, criminali. Per superare l'esame è necessario stabilire il costo approssimativo del progetto (di solito è molto sottostimato e non include il costo della tecnologia). Quando l'esame è superato, inizia il lavoro del designer. Inoltre, gli appaltatori generali e gli appaltatori non prendono parte al progetto. Viene data loro una soluzione già pronta. L'appaltatore inizia a lavorarci, e poi emergono vari "errori e mancanze", di cui ora è responsabile. E una tale "responsabilità reciproca" esiste solo nel nostro Paese, anche i nostri vicini nella CSI non hanno tale illegalità.

"Cosparso di stabilità"

Vladivostok sa in prima persona a cosa portano errori così gravi nella costruzione di strutture così grandi. Quindi, nel giugno dello scorso anno, il sito nuova traccia Sedanka - Patroclo cominciò a sgretolarsi. Pietre e terra sono crollate sui garage sottostanti. Secondo gli inquirenti, il danno totale ammontava a quasi 1,8 milioni di rubli. E 2 mesi dopo, a seguito di una frana, una sezione di un muro di contenimento in cemento è crollata sullo stesso percorso, che conduce al ponte per l'isola Russky.

"Non abbiate paura, è solo che siamo stati cosparsi di un po' di stabilità", hanno scherzato locali.

Una frana ha colpito l'autostrada Sedanka - Patrokl

I colpevoli sono stati rapidamente trovati: la CJSC Pacific Bridge Construction Company, che sta anche costruendo un ponte attraverso la Baia del Corno d'Oro a Vladivostok, ha incolpato i progettisti. Ingegnere capo progetto del dipartimento stradale della filiale di Khabarovsk di GiprodorNII Alexey Mikhailov ha affermato che i costruttori non hanno realizzato il sistema di drenaggio, che era nel piano. I progettisti ne hanno determinato l'assenza solo guardando il binario dopo il crollo.

Hanno costruito, costruito ... e per chi hanno costruito?

Il ponte è stato costruito, il vertice si è tenuto - e cosa c'è dopo? Doveva aprire un'università federale sull'isola. Ma chi studierà lì? I giovani e gli insegnanti non hanno fretta di lasciare la terraferma. "Non c'è nemmeno acqua potabile lì, non si sa in quali condizioni vivremo", si lamenta uno degli studenti.

Infatti, l'acqua potabile viene portata sull'isola in taniche. E non è ancora chiaro quando verrà costruito un oleodotto su Russky. Nel frattempo, l'acqua per le esigenze tecniche viene prodotta da un distillatore.

I residenti dell'isola affermano che il riscaldamento non è stato fornito ad alcuni edifici della futura università, non è nemmeno previsto nel progetto. Ad esempio, chiamano scherzosamente l'edificio n. 7 un "galleggiante", poiché è stato eretto nel sito di sbocco delle acque sotterranee e le sue fondamenta sono costantemente allagate.

La civiltà ha un cattivo odore

Non molto tempo fa, sull'isola è stato aperto un ufficio di rappresentanza della procura per semplificare l'accettazione delle domande dei costruttori scontenti. E gli abitanti indignati dell'isola sembrano non essere ascoltati. Stanno cercando di convincere la società Crocus, che ha costruito gli edifici FEFU, a cambiare lo schema fognario. Secondo il progetto, tutti gli scarichi fognari dopo la pulizia cadranno nella baia chiusa di Novik, situata al centro dell'isola. Per ecologisti e idrologi è ovvio, dato il volume di scarico, in un paio d'anni acqua fresca soppiantare il mare. La fauna della baia morirà per prima: pesci, molluschi prelibati, oloturie, poi alghe, alghe. E poi la baia si trasformerà in una palude.

I rappresentanti della compagnia Crocus, in loro difesa, hanno avanzato un'argomentazione, dicono, qui c'era un deserto, e noi l'abbiamo costruito e portato la civiltà in queste terre desertiche. Ma i residenti locali non hanno bisogno di tali progressi. Vogliono respirare aria pulita, e non ... sai cosa.

Elena PRYADKINA

Dieci anni fa nessuno avrebbe potuto nemmeno pensare che il ponte per Russky Island non fosse un sogno degli scrittori di fantascienza locali, ma una realtà lontana. Per quasi 44 mesi, i costruttori russi hanno eretto una gigantesca struttura sullo stretto del Bosforo orientale, che è diventato un detentore del record in diversi indicatori interconnessi contemporaneamente. Prima di allora nessuno al mondo aveva costruito piloni di ponti di tale altezza (324 metri), nessuno aveva installato cavi di tale lunghezza (580 metri) e nessuno aveva realizzato una campata principale di 1104 metri di lunghezza. Leggi la storia legata a uno dei nuovi simboli di Vladivostok nel materiale di PrimaMedia Information Agency.

Castelli in aria

La prima menzione di ponti attraverso il Corno d'oro e il Bosforo orientale risale al 2007, quando una commissione governativa, insieme alla leadership di Primorye (allora guidata da Sergey Darkin), decise di tenere il vertice della cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC) a Vladivostok nel 2012.

Si decise di tenerlo non sulla base di un centro tutto russo "Ocean" o dell'hotel Hyundai più alla moda dell'epoca, ma sull'isola russa, dove non c'erano solo hotel decenti, non c'era una sola strada asfaltata. Per raggiungere l'isola, secondo Vladimir Putin, sarà possibile utilizzare "un ponte, o forse due".

Non sorprende che a quel tempo molti residenti locali prendessero l'idea come uno scherzo: "Puoi anche dire che il ponte arriva fino all'isola russa. Sì, anche fino al 2012. Sono impazziti lì nella loro Mosca ”, questa era l'opinione collettiva sul progetto, di cui spesso parlavano i marittimi.

Nel frattempo, il capo del Ministero dello sviluppo regionale (c'era una cosa del genere) Dmitry Kozak sta già annunciando che per la costruzione del ponte è stato stanziato un importo senza precedenti di 15 miliardi di rubli. Questo è circa un terzo di tutte le entrate proprie della regione per l'anno. L'associazione di Omsk "Mostovik" è stata incaricata di intraprendere l'ambizioso progetto, con cui la società taiwanese T.Y.LIN International ha voluto competere, promettendo di costruire un ponte per l'isola Russky per soli 10 miliardi di rubli.

"Come, in generale, senza avere in mano un progetto finito, puoi dare una valutazione obiettiva del costo dei lavori di costruzione e installazione?" Oleg Shishov, il direttore generale dell'impresa russa, all'epoca era indignato. costruttori hanno un progetto del genere, sorge una domanda logica: sono stati i carichi di vento più forti, l'elevata attività sismica, la geologia complessa, le basse temperature, il possibile impatto sui supporti dei carichi delle navi alla rinfusa con uno spostamento fino a centomila tonnellate, lo spessore del ghiaccio fino a ottanta centimetri? è necessario non solo il costo del ponte, ma anche il costo dell'intero attraversamento del ponte nel complesso, compresi i cavalcavia sugli accessi al ponte, la costruzione di strade come parte dell'attraversamento del ponte, il sistemazione e ricostruzione di monumenti architettonici, il reinsediamento dei residenti di singole case soggette a demolizione e una miriade di altre sfumature molto importanti ".

Di conseguenza, NPO "Mostovik" ha sviluppato un progetto e "USK MOST" è stato scelto come appaltatore generale per la costruzione. I subappaltatori erano "SK Most" e lo stesso "Mostovik".

La complessità del compito da svolgere non può essere sopravvalutata. Anche i costruttori esperti dubitavano del successo dell'impresa. Un collega e concorrente dell'associazione Omsk, il direttore generale della Pacific Bridge Construction Company (TMK), che ha poi intrapreso la costruzione di un ponte sul Corno d'Oro, Viktor Grebnev, era sicuro che ciò fosse semplicemente impossibile.

"Io stesso sono determinato e dico costantemente ai miei dipendenti che il ponte sul Corno d'oro dovrebbe essere costruito per il vertice APEC. Non si può tornare indietro per noi, questa è la nostra immagine russa. Non si dirà di rimproverare i costruttori del ponte verso Russky Island, ma costruirlo entro il 2012 è tecnologicamente impossibile", ha detto Viktor Grebnev.

L'inizio della costruzione, la prima città. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

In effetti, c'erano abbastanza difficoltà. Fin dall'inizio del lavoro di esplorazione, i costruttori hanno affrontato il noto problema delle terre militari sull'isola di Russky. "Oggi abbiamo tutto pronto per iniziare la sua costruzione: le risorse umane necessarie sono concentrate, le attrezzature moderne sono preparate. Resta solo da ottenere il permesso formale per iniziare lavori di costruzione", - ha detto il governatore di Primorsky Krai Sergey Darkin nel 2008, quando era ora di iniziare.

Anche se in realtà, a quel tempo, i lavori erano già in corso, appunto illegalmente. È stato solo nel 2009 che il terreno sotto il ponte russo è stato finalmente risolto.

Costruzione del secolo: pali

Tutto è iniziato con lo scarico di appositi siti nello stretto, sui quali sono stati successivamente posizionati i tralicci, e con la perforazione del fondo. Sotto ogni pilone del ponte era necessario realizzare 120 pali trivellati con un diametro di 2 metri - sono anche chiamati le radici del ponte. La profondità di queste radici ha raggiunto i 77 metri. La perforazione offshore è una tecnologia che non è mai stata utilizzata in Russia.

Ma la perforazione è solo metà della battaglia. È anche necessario concretizzare, e anche in alto mare. L'acqua salata, come sai, non si mescola bene con acciaio e cemento. Pertanto, una miscela e una tecnologia speciali per il calcestruzzo sottomarino sono state sviluppate appositamente per questo compito.

Rinterro della penisola per tralicci. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

Rinterro della penisola per tralicci. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

Rinterro della penisola per tralicci. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

Martellamento della fondazione. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

In condizioni normali, il getto dei pali avverrebbe in più fasi, man mano che le porzioni di calcestruzzo posate acquistano la resistenza necessaria. Ma qui era il contrario. A tutta la profondità del palo (all'interno del tubo del palo), è stato immerso un tubo di adduzione della miscela con un piccolo interstizio per la sua uscita sul fondo. Il cemento si adagiò sul fondo e spinse l'acqua verso l'alto. Tutto è avvenuto in un ciclo continuo, e poi il coperchio della colonna che era a contatto con l'acqua è stato semplicemente tagliato.

È stato possibile installare e cementare tutti i pali entro l'estate del 2009. Nel frattempo, attorno ai cantieri sono già cresciuti campi operai con le loro fabbriche di betonaggio, le officine di armatura e saldatura, i laboratori di controllo qualità, le officine di falegnameria e carpenteria, le mense e le case per gli operai.

Costruzione del secolo: piloni

Nell'agosto 2009 inizia la costruzione dei cavalcavia dei ponti sull'isola e sulla terraferma e nel 2010 la creazione dei pilastri principali dell'intera struttura, i piloni più alti del mondo di 324 metri. I loro compiti includono non solo il mantenimento della campata centrale, ma anche la resistenza alle condizioni meteorologiche avverse sotto forma di venti di tempesta e sbalzi di temperatura.

Tutti sanno che i piloni sono cavi all'interno, ma pochi sanno che lo spessore delle pareti di questi giganti non è lo stesso a diverse altezze. Ai piloni del Ponte Russo, questo valore varia da 2 metri vicino all'acqua stessa a 70 cm in alto. Inoltre, il progetto prevede la modifica dell'angolo di inclinazione dei supporti del ponte nell'area del cofferdam.

Supporti per ponti. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: I.A. PrimaMedia

Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: I.A. PrimaMedia

Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: I.A. PrimaMedia

Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: I.A. PrimaMedia

Per concretizzare un oggetto così geometricamente complesso, è stato necessario modificare costantemente il design della cassaforma. In totale, con l'ausilio di strutture autosollevanti (le stesse cime blu e gialle familiari a tutti gli osservatori edili locali), i lavoratori hanno completato 72 cicli di getto.

Per garantire che i piloni corrispondano tra loro in questa modalità operativa quasi manuale, è stato introdotto un errore di deviazione di 2 mm. I topografi controllavano costantemente le lunghezze di controllo tra i punti.

Ma a una distanza dal bersaglio di oltre 80 metri, era impossibile ottenere la precisione necessaria con metodi ottici. Per risolvere questo problema, è stato necessario utilizzare contemporaneamente due sistemi di navigazione satellitare: GLONASS e GPS. Solo il loro uso combinato ha permesso di posizionare correttamente tutti gli elementi strutturali, in modo che alla fine il ponte convergesse esattamente al centro dello stretto.

A proposito, nel 2010, il leggendario satirico Mikhail Zhvanetsky ha visitato Vladivostok, che non ha perso l'occasione di girovagare per il cantiere della vetta. Dopo aver pronunciato molte parole piacevoli sulla città in crescita e in via di sviluppo, Mikhail Mikhailovich se ne andò e si decise di considerare la sua visita una "benedizione" dei costruttori per un ulteriore duro lavoro.

Costruzione del secolo: campata

La lunghezza totale della campata metallica del ponte è di 1248 metri e il peso è di 23mila tonnellate. La sovrastruttura è costituita da sezioni separate di forma aerodinamica. La lunghezza e la larghezza di ciascun pannello sono le stesse: rispettivamente 12 e 26 metri. Ma il peso, stranamente, varia da 185 a 380 tonnellate.

Sezione volo. Foto: sito ufficiale della NPO "Mostovik"

Questi pannelli sono stati creati in diverse città della Russia e assemblati da pezzi di ricambio a Vladivostok e Nakhodka. I pannelli più leggeri sono stati persino ancorati immediatamente a terra per accelerare la costruzione.

Il 12 maggio 2011 sono stati consegnati via mare da Nakhodka i primi pannelli della campata centrale. Tutti i controlli di qualità sono arrivati ​​anche prima dell'invio. È stato necessario portarli ad un'altezza di 70 metri con l'ausilio di speciali ascensori e dell'ariete Grigorich, dal nome di uno dei veterani costruttori di ponti.

Fu "Grigorich", con l'aiuto di tre rimorchiatori, instancabilmente l'anno successivo a portare via acqua le sezioni successive agli impianti di risalita. L'attracco delle due parti era originariamente previsto per l'11 aprile. Ma a causa delle condizioni meteorologiche, si è deciso di spostarlo al giorno successivo, o meglio alla notte. Quando il vento si placò e la temperatura dell'aria smise di fluttuare, "Grigorich" si recò per l'ultima volta nello stretto del Bosforo orientale con a bordo l'ultima parte del volo.

Un fatto poco noto, ma affinché l'ultimo pezzo andasse a posto, l'intero ponte doveva essere tirato in direzioni diverse in modo che lo spazio tra i bordi del pannello su ciascun lato fosse di 10 cm, quindi lasciarlo andare così che il ponte stesso "bloccasse" l'ultima sezione nel mezzo.

Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Voci e previsioni

Quando anche gli scettici hanno riconosciuto l'inevitabilità di creare un ponte verso il russo, intorno a lui sono apparse molte nuove voci. Se prima esperti di vari settori e competenze discutevano su cosa esattamente i costruttori non avrebbero avuto il tempo di fare entro l'apertura del vertice e quale elemento del ponte sarebbe volato per primo nelle acque dello stretto, ora era di moda dare prezzi approssimativi per viaggiare dal continente all'isola.

I timori dei cittadini che sarebbero stati addebitati loro denaro per l'utilizzo dei ponti hanno raggiunto un livello tale che non spettava a nessun altro confutarli, ma al primo vice primo ministro Igor Shuvalov. "Certo, gratis. Qualcuno ha lanciato un'anatra. Questa è un'anatra normale", ha detto, rispondendo a una domanda diretta di un giornalista sul pedaggio sui ponti. “Sono stati costruiti per questo – per rendere conveniente per i cittadini spostarsi da diverse parti della città”, ha aggiunto il Primo Vice Primo Ministro.

Ma il famoso astrologo russo Alexander Rempel nel 2011, dopo aver consultato le stelle, ha previsto un ritardo nel completamento di entrambi i ponti.

"Secondo i miei calcoli, i ponti saranno completati dopo il vertice. Anche se possono tagliare solennemente il nastro e riferire sulla resa molto prima. Questo è accettato da noi e, molto probabilmente, sarà così tra due o tre mesi prima dell'apertura del vertice, ma sto parlando della disponibilità dei ponti per un funzionamento sicuro.Il ponte sul Corno d'Oro - il Silver Dragon Bridge - deve essere costruito prima dell'11 febbraio 2013. E il ponte per l'isola Russky , che gli esperti cinesi di Feng Shui chiamavano 150 anni fa la coda della tigre bianca, deve essere costruita fino al 12 gennaio 2013. Naturalmente, è molto difficile indicare il giorno esatto in cui la costruzione è stata completata e le date indicate sono più simboliche che pratico, e potrebbero esserci fluttuazioni di diverse settimane in una direzione o nell'altra, ma questo è ancora il 2013 ", ha assicurato Rempel.

Rufers

I piloni, unici per altezza, cominciarono ad attirare l'attenzione degli appassionati di sport estremi. Verso la fine della costruzione, un gruppo di roofer ha messo le guardie del cantiere in una posizione scomoda, organizzando un gioco di recupero con loro fino a quando gli ufficiali dell'FSB non hanno portato fuori i teppisti.

Conciatetti in alto. Foto: Vitaly Raskalov

I trasgressori hanno successivamente pubblicato su Internet un reportage fotografico delle loro avventure. “Recentemente ho completamente smesso di farti piacere con post interessanti e insoliti, in relazione al lavoro praticamente non vado da nessuna parte. Vacanze di maggio Ho avuto la fortuna di volare a Vladivostok e fare un vero trambusto lì, arrampicandomi senza assicurazione e permesso in cima ai piloni di ponti di 220 e 350 metri che si stanno costruendo attraverso la Baia del Corno d'Oro e fino all'Isola Russky", ha scritto copritetti Vitaly Raskalov.

Ha anche ammesso di aver promesso all'FSB e al ministero dell'Interno di non presentarsi più sui ponti. Ed ecco il deputato Amministratore delegato CJSC "TMK" Alexander Yakovlev ha condannato le persone estreme.

"È solo un terribile incidente. Dopotutto, se succedesse qualcosa ai ragazzi, ogni responsabilità ricadrebbe sui costruttori. Ci sono abbastanza guardie sui ponti, a meno che non si tenga traccia di coloro che hanno deliberatamente deciso di farlo. Con il loro comportamento, i piantagrane causano molti problemi agli stessi costruttori, perché la costruzione non è ancora finita", ha commentato Yakovlev sull'incidente.

Apertura del ponte

Nel 2012, giusto in tempo per il compleanno di Vladivostok, viene aperto il ponte per Russkiy Ostrov per il movimento delle macchine edili. Per il bene di un tale evento, anche il primo ministro Dmitry Medvedev è venuto nella capitale di Primorye, che ha ringraziato i costruttori per il loro lavoro disinteressato

"Questo ponte servirà un numero enorme di persone. Sia i residenti del Territorio Primorsky, sia quelli che vengono qui da altre regioni del nostro paese, o stranieri. E sarà semplicemente un bellissimo edificio che incarna il genio dell'ingegneria e pensiero architettonico", ha detto il primo ministro.

Prima di aprirlo a tutti, il ponte è stato appositamente controllato da colonne di camion in frenata simultanea. Il progetto ha superato la prova con autocarri ribaltabili carichi con ottimi voti.

E la sera era abbastanza difficile guidare, perché centinaia di macchine stavano ai lati del ponte che attraversavano desiderando di sentire il ponte per l'isola Russky con le proprie mani e piedi, come se non potessero credere ai loro occhi. A proposito, il primo giorno gli agenti della polizia stradale non hanno multato i trasgressori, ma hanno avvertito che non lo avrebbero permesso in futuro.

Oggi, il ponte per l'isola Russky è diventato per i residenti di Vladivostok qualcosa di scontato, una struttura ingegneristica immanentemente insita nella città. È semplicemente impossibile immaginare Vladivostok senza questo gigante ora. Circa una dozzina di autobus regolari lo percorrono e gli amanti della ricreazione selvaggia ogni fine settimana lo percorrono fino alle spiagge dell'isola. Se credi alle promesse dei costruttori, la durata di conservazione del ponte russo è di 100-120 anni, cioè un intero secolo. Quindi tecnicamente potrebbe essere definito "eterno".