Stazione ferroviaria Lida. Stazione Lida: orari dei treni e dei treni elettrici a seconda della stazione
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Cos'è il biglietto elettronico e la registrazione elettronica?
L'acquisto di un biglietto elettronico sul sito è un modo moderno e veloce per emettere un documento di viaggio senza la partecipazione di un cassiere o di un operatore.Quando si acquista un biglietto ferroviario elettronico, i posti vengono riscattati immediatamente, al momento del pagamento.Dopo aver pagato per salire sul treno, devi andare registrazione elettronica oppure stampare il biglietto in stazione.Registrazione elettronica Non disponibile per tutti gli ordini. Se la registrazione è disponibile, può essere completata facendo clic sull'apposito pulsante sul nostro sito web. Vedrai questo pulsante subito dopo il pagamento. Avrai quindi bisogno del tuo documento d'identità originale e di una stampa della tua carta d'imbarco per salire a bordo del treno. Alcuni conduttori non richiedono una stampa, ma è meglio non rischiare.Stampa Biglietto elettronico è possibile in qualsiasi momento prima della partenza del treno presso la biglietteria in stazione o presso il terminale di autoregistrazione. Per fare ciò, è necessario un codice d'ordine di 14 cifre (lo riceverai via SMS dopo il pagamento) e l'ID originale.
L'orario dei treni e dei treni elettrici per la stazione di Lida per il 2020 contiene 10 treni e 15 treni elettrici. L'orario del traffico viene aggiornato quotidianamente, tenendo conto di tutte le modifiche attuali delle ferrovie russe. Il primo treno arriva in stazione alle 02:57. Segue dalla stazione di Vitebsk alla stazione di Grodno. L'ultimo parte dal binario alle 03:40, seguendo dalla stazione di Gomel alla stazione di Grodno. In media, i treni si fermano alla stazione Lida per circa 12 minuti.
Il primo treno parte per punto di sosta Grodno alle 03:50. L'ultimo treno parte alle 03:50 per la fermata Grodno. Il tempo medio di sosta di un treno elettrico alla stazione di Lida è di min. Tutti i cambiamenti di programma treni suburbani per oggi e domani vengono immediatamente visualizzati sul sito.
Quasi tutti i treni suburbani circolano quotidianamente, solo alcuni hanno un orario speciale. La maggior parte dei treni lunga distanza correre secondo il proprio programma.
I biglietti per i treni a lunga percorrenza possono essere acquistati online sul nostro sito web, al costo stabilito dalle Ferrovie Russe. È possibile pagare con carta e biglietti di ritorno secondo il regolamento.
I biglietti per i treni elettrici possono essere acquistati presso la biglietteria della stazione Lida.
Stazione ferroviaria Lida
14 febbraio 1883 L'imperatore Alessandro III "si degnò di ordinare al Ministro delle Ferrovie di procedere senza indugio alla costruzione della Vilna-Rovno ferrovia con una diramazione a Pinsk e diramazioni di collegamento alle strade vicine. Il 12 maggio sono iniziati i lavori per la costruzione della ferrovia Vilna-Rovno, che, secondo il progetto, avrebbe dovuto attraversare il distretto di Lida da nord a sud. Nell'autunno del 1983 fu costruito un ponte ferroviario sul fiume Ditva vicino a Dorzhy. Nella primavera del 1884 fu assegnato e acquistato un appezzamento di terreno di 6,83 ettari tra la città e Sloboda per la stazione di Lida. Entro l'autunno furono costruiti un deposito di locomotive in mattoni di pietra per due bancarelle e una stazione di legno. Nell'ottobre 1884 fu completato l'oggetto più difficile: un ponte sul fiume. Neman vicino al villaggio di Selets.
Il 30 dicembre 1884, "il primo treno passò per Lida da Vilna", fu completata la costruzione di un tratto di 320 km della strada Vilna-Luninets. Il costo medio di 1 chilometro di strada costava al tesoro 43mila rubli, una cifra molto moderata per quei tempi.
Nel 1885 iniziò a funzionare una stazione ferroviaria presso la stazione di Lida. È stato costruito con tronchi di legno, in stile russo con decorazioni intagliate. Presso la stazione erano presenti locali di servizio, 130 m di banchine passeggeri, 20 m di banchine merci coperte e 40 m chiuse, edifici per l'acqua e per il sollevamento dell'acqua. Le piattaforme passeggeri erano realizzate in pietrisco e mattoni rotti e riempite con malta di calce.
Il primo capo della stazione Lida fu il capitano dello staff della riserva Andrei Andreevich Potulov, un partecipante alla guerra russo-turca del 1877-78, un ortodosso. Il 1 agosto 1885 Vladimir Konstantinovich Bilinsky fu nominato assistente del capo della stazione.
Nel 1886, le ferrovie Vilna-Rivne e Pinsk furono fuse nelle ferrovie Polesie. L'amministrazione stradale si trovava a Vilna.
Nel luglio 1888, l'imperatore russo Alessandro III percorse la strada Vilna-Rovno su un treno di emergenza di estrema importanza.
Nell'agosto 1897, sul lato sud della stazione, fu costruita in mattoni una piccola cappella ortodossa in stile russo con quattro colonne. All'interno, dietro il vetro, c'era un'icona di San Nicola, che veniva illuminata da lanterne durante le ore buie della giornata.
I capi della stazione Lida alla fine del XIX secolo erano Lev Vladislavovich Zaionchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16/06/1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).
Nel 1906 dalla stazione di Lida passarono sei treni: tre in direzione di Baranovichi - veloce n. 1, postale n. 3, merci n. 7 e tre in direzione di Vilna: veloce n. 2, postale n. e merci n. 3. I treni si sono fermati alla stazione per 15 minuti.
Il 1 gennaio 1907 fu messa in funzione la ferrovia Polotsk-Sedletskaya attraverso Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch con una diramazione a Mosty fino a Grodno. Questa strada fu costruita per denaro francese dalle truppe ferroviarie per 5 anni (1902-1906). Alla stazione Lida, la ferrovia Polotsk-Sedletskaya si collegava alla ferrovia Polesskaya.
Nel 1906, tra le due ferrovie - "sull'isola" - fu costruita in mattoni la seconda stazione ferroviaria di Lida in linea e architettonicamente più spettacolare.
La stazione è stata costruita in stile Art Nouveau, aveva una stanza per il capo stazione, una biglietteria, compartimento bagagli, telegrafo, sale d'attesa per passeggeri di 1-2 classi e 3 classi, un buffet, gabinetti maschili e femminili (toilette) con lavabi. Le stanze erano riscaldate con stufe in maiolica. Esattamente le stesse stazioni furono costruite a Molodechno e Volkovysk. L'autore del progetto è sconosciuto.
Allo stesso tempo, presso la stazione di Lida furono costruite officine, un deposito in mattoni per 4 locomotive a vapore, magazzini in legno, un viadotto, tre edifici residenziali, un telegrafo, fu posato un sistema di approvvigionamento idrico dal fiume. Lideika.
Inizialmente, la ferrovia Polotsk-Sedletskaya era subordinata alla gestione della strada Nikolaev, nel 1910 fu trasferita alle ferrovie Polesye. Il cittadino onorario Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) fu nominato capo della nuova stazione. Il capo del deposito era Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), un nobile ortodosso diplomato in una scuola tecnica ferroviaria. Maestro di locomotiva - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Magazziniere - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), dai contadini.
Sulla strada Polotsk-Sedletska correva un treno di 4 carrozze: blu di 1a classe, giallo dorato di 2a classe e 2 carrozze verdi di 3a classe. Da Polotsk a Lida, il treno ha viaggiato in 10 ore, da Molodechno - in 3,5 - 4 ore.
Il 7 ottobre 1907, in viaggio da Kiev a San Pietroburgo dalla stazione ferroviaria di Lida, il famoso poeta russo Alexander Alexandrovich Blok (1880-1921) telegrafò alla moglie: “L'ottava mattina arriveremo con Borey Sasha". Borya è Andrei Bely, vero nome Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - scrittore, poeta, una delle figure di spicco del simbolismo e del modernismo russo.
Una settimana prima dell'ingresso della Russia nel Primo guerra mondiale Alla stazione ferroviaria di Lida è stato affisso un annuncio telegrafico con il quale la ferrovia declina ogni responsabilità per la tempestiva consegna delle merci. Il giorno successivo, il 13 luglio (26), uno dei battaglioni del reggimento Lida tornò dal campo di addestramento militare di Orano e prese immediatamente la ferrovia sotto scorta. Tutte le strade, i ponti, gli edifici ferroviari e le istituzioni erano circondati da soldati armati, l'uscita al binario era chiusa. 19 luglio (1 agosto) 1914 La Germania dichiarò guerra alla Russia. “Tutti i treni passeggeri che passavano per Lida sono stati cancellati sulla ferrovia. Brigate di macchinisti, conduttori e tutti i tipi di specialisti ferroviari, oltre a molte locomotive, arrivarono a Lida da altre ferrovie. Giorno e notte, senza interruzione, i ranghi militari si precipitarono da est a ovest. Con un ritardo di 12 ore, i treni postali passavano a malapena con i binari densamente affollati.
Giovedì 24 luglio (6 agosto) 1914, il 172 ° reggimento di fanteria Lida per un totale di 4.000 baionette marciò battaglione per battaglione con musica dalle baracche della Città del Nord alla stazione, caricato sui treni e partì per il fronte . Dal 26 al 31 luglio (8-13 agosto), distaccamenti di corpo della 4a compagnia aerea, con sede nella Città del Sud, sono partiti per il fronte su rotaia.
All'inizio del 1915, l'esercito tedesco passò all'offensiva sul fronte orientale. Ad aprile, i tedeschi effettuarono la svolta di Gorlitsky, che portò alla Grande Ritirata degli eserciti russi. Il 5 maggio (18) attraverso Lida, senza sosta, l'imperatore russo Nicola II si recò a Baranovichi al quartier generale del comandante in capo supremo.
A luglio, l'esercito russo ha iniziato un ritiro generale dal Regno di Polonia. Ad agosto, la stazione di giunzione di Lida “era incredibilmente gremita non solo di scaglioni di truppe trasferiti sul fronte settentrionale, ma anche di treni con artiglieria e proprietà del governo portati via da Brest-Litovsk, Varsavia, Osovets, per non parlare dei numerosi profughi . Pertanto, è facile immaginare cosa stesse succedendo in questa stazione.
Il 14 agosto (27), gli aerei Ilya Muromets sono volati dall'aeroporto di Lida a Pskov, lasciando proprietà: officine, automobili, motori, mitragliatrici, bombe, una batteria antiaerea, tende, strumenti, documentazione, ecc.
“La rimozione dei beni della squadriglia fu molto aiutata dalla costruzione da parte delle donne, non essendoci allora lavoratori maschi, di una piccola diramazione che collegava l'aerodromo con la stazione. È vero, il binario ferroviario e le rotaie su questo ramo sono state mantenute, come si suol dire, sulla parola, ma tuttavia il percorso è sopravvissuto e tre scaglioni, di cui uno con un grande carico di bombe aeronautiche, hanno colpito i binari della stazione, e da lì, pochi giorni dopo, partiti per Molodechno, e contrariamente a tutte le regole ferroviarie, dietro e davanti al treno, a una distanza di circa 200 tese tra loro, altri treni si muovevano.
Prima della ritirata, i genieri dell'esercito russo fecero saltare i ponti ferroviari sul fiume. Neman e il fiume Ditva, viadotto a Lida, bruciati Stazione ferroviaria. A conferma, farò riferimento al quartiermastro generale dell'esercito tedesco sul fronte orientale, E. Ludendorff: “I russi hanno distrutto completamente le ferrovie ovunque. I ponti sul Neman e altri fiumi più o meno significativi furono rasi al suolo, le stazioni ferroviarie furono bruciate, le riserve d'acqua furono distrutte e il telegrafo fu abbattuto. La tela è stata parzialmente fatta saltare in aria, le traversine e le rotaie sono state rimosse. Il capo della stazione Lida in questi anni (1914-15) era Kazimir Feliksovich Yakimovich.
Il rapporto del comando tedesco afferma che "di notte la stazione di Lida è stata bombardata". Potrebbe essere stato lo zeppelin Z 12 di Lehmann.
Il 29 settembre 1915, il quartier generale del 12 ° esercito tedesco di riserva si trovava a Lida. L'esercito era comandato dal generale di fanteria Max von Fabeck. Le truppe ferroviarie tedesche iniziarono immediatamente a ripristinare la ferrovia. Lo scartamento è stato modificato allo standard europeo da 1524 mm a 1435 mm, il viadotto è stato riparato.
Ponte sul fiume Non iniziarono a restaurare il Neman, ne costruirono uno di legno nelle vicinanze.
Nella seconda metà di maggio - inizio giugno 1916, il Kaiser tedesco Guglielmo II viaggiò in treno lungo la rotta Vilna-Lida-Slonim - Grodno.
Il 31 maggio 1916, alla stazione di Lida, il Kaiser fu accolto dai soldati della 49a divisione di riserva, il generale e scrittore Friedrich von Bernhardi, schierati in 10 file.
Entro la primavera del 1917, i tedeschi avevano messo in ordine la stazione, modificandone notevolmente l'aspetto generale convertendo le alte finestre ad arco in basse finestre rettangolari.
Nel dicembre 1918, le truppe tedesche iniziarono a lasciare il territorio della Bielorussia. L'ultimo distaccamento tedesco ha lasciato la stazione di Lida il 3 gennaio, i soldati dell'Armata Rossa del 3 ° reggimento Sedleck della divisione occidentale dell'Armata Rossa sono entrati in città il 6 gennaio dalla direzione di Ivya.
Il quotidiano "Izvestia" nel suo numero del 30 gennaio 1919 riportava che "si sta effettuando una continua modifica del tracciato lungo la linea Vilna-Baranovichi".
Continua.
Il materiale è stato fornito dal ricercatore senior del Museo Lida - Slivkin Valery Vasilyevich. Quando si utilizza il materiale, è richiesto un collegamento al sito.
