Un imprenditore di Cheryomushki ha costruito una copia della nave dei Pirati dei Caraibi. Fregata, galeone o miscuglio "Perla Nera" (14 foto) Galeone dei Pirati dei Caraibi

Naturalmente, tutte le fabbriche di ingegneria sono simili in un modo o nell'altro, e di solito so esattamente cosa vedrò lì e cosa fotograferò. Nonostante ciò, trovo sempre interessante vedere come i singoli pezzi di metallo e i pezzi grezzi si trasformano in un prodotto finito. Questo processo è in qualche modo affascinante. Come sai, una persona può guardare all'infinito il fuoco, l'acqua e il modo in cui funziona un'altra persona. E qui stavamo parlando di uno stabilimento che non avevo mai visto prima, dove costruiscono enormi navi da crociera e piattaforme petrolifere, cioè i pezzi di metallo promettevano di essere spessi, i pezzi grezzi erano grandi e i prodotti finiti erano su larga scala . Dovrebbero esserci anche molte persone al lavoro. In generale, siamo andati al cantiere navale nella città finlandese di Turku. Anche se Mosca è chiamata il porto dei 5 mari, è pur sempre un porto fluviale, quindi con le grandi navi a più ponti, e ancor di più con le fabbriche dove vengono costruite, è molto difficile nella nostra zona. Per vederli dovrai percorrere 650 chilometri.Quando sono salito per la prima volta a bordo del traghetto marittimo, sono rimasto colpito dalle sue dimensioni e da quanto tutto ci stia dentro: un intero complesso residenziale a più piani con centri commerciali e di intrattenimento, ascensori, ristoranti e parcheggio! E con tutto questo cammina anche sul mare! Essendo un amante della tecnologia, ero terribilmente interessato a come funziona, come viene controllata e, soprattutto, come vengono costruite cose così grandi. Ci è stato praticamente permesso di attraversare la porta contrassegnata con "solo equipaggio" su una nave attiva, ma eravamo un po' in ritardo in tempo. La prossima volta. Ma abbiamo visto dove e come costruiscono grandi navi. Ad essere onesti, è stato questo cantiere navale a diventare il primo oggetto di interesse che avevo intenzione di visitare, molto prima che avessimo ideato l'itinerario del viaggio. A quel tempo stavano costruendo un traghetto marittimo innovativo, per certi aspetti, il Viking Grace per la compagnia Viking Line, che allora mi interessava (questo è il primo traghetto marittimo con una centrale elettrica a gas liquefatto). Ma il nostro viaggio è stato rinviato e quando siamo partiti questa barca era già stata completata e stava solcando il Baltico. Tuttavia, volevo ancora davvero vedere il cantiere navale. Dopotutto è uno dei più antichi e più grandi d'Europa e lì vengono costruite anche le navi più grandi. Oltre alle navi da crociera, qui vengono costruite anche navi rompighiaccio, navi per vari scopi, piattaforme petrolifere e impianti eolici offshore. A proposito, a volte vengono organizzate escursioni ufficiali in questo cantiere navale, ma sono possibili solo per gruppi su appuntamento e molto raramente. Sono conservati presso il museo marittimo Forum Marinum di Turku. Non avevamo assolutamente la possibilità di aspettare un'escursione del genere, e tu stesso sai cosa sono queste escursioni ufficiali e press tour: una folla di escursionisti, incitata da una guida, si muove lungo un certo percorso turistico, tutti fanno le stesse riprese e ti entrano nell'inquadratura, altrimenti succede che gli organizzatori proibiranno completamente di filmare qualsiasi cosa. In breve, completa frustrazione e nessuna esclusività! Per fortuna tutti questi inconvenienti e difficoltà ci sono stati risparmiati, perché STX per noi ha fatto un'eccezione: hanno organizzato un'escursione individuale, ci hanno spiegato e mostrato tutto in dettaglio e, naturalmente, ci hanno anche dato il permesso di filmare. Il cantiere navale di Turku esiste da 300 anni e ora fa parte di STX Europe, che conta un totale di 15 cantieri navali in 6 paesi. Tre di loro sono in Finlandia e quello che abbiamo visitato è il più grande. La sua superficie è di 144 ettari, impiega circa 1.650 persone e la dimensione del suo bacino di carenaggio è di 365x80 metri. La più grande nave da crociera del mondo attualmente è stata costruita qui nel 2009, si chiama Oasis of i mari ha una lunghezza di 361 metri e una larghezza di 66 metri (per confronto, il Titanic aveva una lunghezza di 269 metri e una larghezza di 28). Uno scatto dalla banca media STX, dove è visibile al molo il processo di costruzione della più grande nave da crociera Oasis of the Seas e della sua gemella Allure of the Seas nel cantiere navale di Turku.
Da bambino avevo un vicino, un ex sommergibilista, che aveva nei suoi armadietti modellini di sottomarini e navi da guerra, che mi piaceva davvero guardare e rimanere stupito da come venivano elaborati anche i più piccoli dettagli. E nell'ufficio STX ci sono i modelli di tutte le navi che hanno costruito. È stata una sorpresa per me vedere tra loro navi russe e sovietiche. Si è scoperto che STX Finland collabora attivamente con i nostri costruttori navali sin dai tempi dell'URSS. Voyager of the Seas, costruita nel 1999. Adesso non è più la più grande, lunga “solo” 311 metri.

Sovietico.
All'ingresso dell'ufficio c'è una campana appesa ad un vecchio veliero costruito qui molto tempo fa. Questo non è un souvenir economico del "mercato dell'anno" che i blogger più famosi si premiano ogni anno: è una vera rarità!

Negli spogliatoi hanno trovato questi artefatti, che ricordano la collaborazione di lunga data tra i due paesi.
I modelli sono buoni, ma siamo venuti per vedere come vengono costruite le vere grandi navi! L'assemblaggio di qualsiasi macchina inizia con le lamiere, che vengono tagliate, piegate e saldate.
Si tratta di lamiere che in futuro diventeranno lo scafo della nave. Il loro spessore è di 3-5 cm.
Operatore della gru con pannello di controllo cordless.

Lo raccolse, lo portò, lo posò: è solo un sogno terribile del proprietario di slot machine con peluche
Gru con elettromagneti. Ricordando il cartone animato "Bene, aspetta un attimo", ho deciso di non avvicinarmi troppo a loro
Il metallo viene tagliato con il plasma, controllato da programmi informatici.
Si ottengono spazi vuoti.
La maggior parte dei pezzi grezzi non assomigliano affatto a nessuna delle parti riconoscibili della nave e solo gli specialisti sanno di cosa si tratta.
Pezzi di metallo saldati.
Foto dalla banca multimediale STX. Purtroppo non abbiamo visto come veniva allestito lo spazio interno; al momento della nostra visita non c'erano navi in ​​questa fase dei lavori. Le cabine vengono assemblate e portate al cantiere navale in forma assemblata dalla filiale STX Finland Cabins, anch'essa situata nella periferia di Turku.
Nei laboratori c'è poca gente, un turno stava finendo il lavoro, il secondo non l'aveva ancora iniziato: “pirrriff, capo”.
Sì, i tagiki e gli uzbeki non sono stati notati nel cantiere navale. A proposito, non ce n'è praticamente nessuno nelle nostre fabbriche che ho visitato: le professioni degli operai richiedono qualifiche.
Tuttavia, nel cantiere navale STX ci è stato detto che i “lavoratori ospiti”, se sono buoni specialisti con la formazione necessaria, vengono assunti indipendentemente dalla loro origine. Insegnano anche le competenze necessarie; per questo ci sono corsi di formazione speciali. Il livello salariale nel cantiere parte in media da 2000 euro.
Gente, ah! No, il mio genere preferito "gente al lavoro" non ha funzionato qui.
I dipendenti si spostano nel cantiere in bicicletta. Questo è probabilmente un fenomeno comune per le imprese finlandesi: lo abbiamo osservato anche al deposito della metropolitana di Helsinki.
Gli hangar situati lungo la banchina hanno tetti retrattili, dove vengono assemblate gran parte della nave e poi trasferite alla banchina per l'assemblaggio finale. In lontananza si vede un frammento del fondo di una grande nave, presumibilmente la futura nave da crociera Mein Shiff 3 della compagnia tedesca TUI. E una vite laterale.
Una gru a ponte che trasporta grandi parti di una nave dall'hangar al molo. La sua capacità di carico è di 600 tonnellate.
Vite laterale. Tali eliche sono installate nella parte inferiore della nave perpendicolare alla direzione di marcia e aumentano la manovrabilità. Grazie a tali eliche, la nave può girarsi in un porto angusto quasi sul posto.
Ghiaccio sul fondo del bacino di carenaggio.
Stanno costruendo una specie di piattaforma nel bacino di carenaggio.
Veduta della baia dal ponte sul cancello della chiusa che separa il bacino di carenaggio.
Veduta del molo dallo stesso luogo.
Il ponte sulla porta: a destra la baia, a sinistra il bacino di carenaggio. Quando la nave è pronta per essere varata, il bacino di carenaggio viene riempito d'acqua, le porte della chiusa vengono aperte e la nave viene rilasciata in libertà.
Ilya e Jukka Gustafsson: mi aspettano all'uscita dal ponte e sembrano sul punto di cancellarmi la memoria

Da dodici anni milioni di telespettatori in tutto il mondo seguono con piacere le straordinarie avventure del capitano della nave pirata Black Pearl, Jack Sparrow.
I "padri" di Jack e della sua barca a vela possono essere giustamente considerati gli sceneggiatori di Hollywood Ted Elliott e Terry Rossio, rimasti colpiti dall'attrazione di Disneyland, il parco a tema Pirati dei Caraibi, nonché regista del primo film della serie (2003) - Pirati dei Caraibi: La maledizione del Mar Nero. perle" (Pirati dei Caraibi: La maledizione della prima luna), Mount Verbinski.

I pirati dei Caraibi e la loro nave, subito amati dal pubblico, sono diventati partecipanti a numerosi giochi per computer e progetti letterari.
Nel 2011, nell’ambito del cosiddetto “ciclo inter-autore”, è stato pubblicato il romanzo “Pirati dei Caraibi: il prezzo della libertà” della scrittrice di fantascienza americana Anne Carol Crispin, che descrive 14 anni precedenti gli eventi della primo film su "La Perla Nera" e Jack Sparrow.
Note aziende specializzate nella produzione di kit di montaggio (Artesania Latina, STAR), soddisfacendo i desideri dei modellisti, hanno sviluppato e messo in vendita un modello della “Perla Nera” in legno e plastica. di collezionabili, la cinese DeAGOSTINI, ha lanciato la sua “perla nera”.
Anche i modellisti che preferiscono costruire modelli di barche a vela “da zero” non si sono fatti da parte, ad es. come progetto personale, alcuni di loro utilizzano i disegni delle balene e dei lavori parziali menzionati, ma c'è anche chi sta cercando di "ripristinare il vero aspetto" della "Perla Nera".
E qui dobbiamo fare i conti con molte deviazioni paradossali dall'autenticità storica e costruttiva nelle vesti del leggendario veliero.
Proviamo a comprendere i paradossi de La Perla Nera.
Secondo la trama del film e del romanzo di Crispin (che molti considerano già praticamente un “prequel” della storia di Elliot e Rossio), la Perla Nera originariamente si chiamava Wicked Wench e apparteneva alla Compagnia delle Indie Orientali come una nave mercantile. Era un galeone a tre alberi con uno scafo giallo dorato e vele bianche come la neve (il nome "Wicked Wench" appare nell'attrazione Pirati dei Caraibi a Disneyland).
Non si sa con certezza quando fu costruita esattamente la nave, ma Lord Cutler Beckett, direttore dell'ufficio di rappresentanza dell'Africa occidentale della Compagnia delle Indie Orientali, la ricevette in età molto rispettabile.La “Slutty Wench” era ormeggiata a Calabar (Africa) , Golfo di Guinea) proprio nel momento in cui il brigantino Fair Wind arrivò al porto al comando di Jack Sparrow.
Anche Fair Wind apparteneva alla Compagnia delle Indie Orientali. Il capitano della nave, Nathaniel Brainbridge, fu ucciso da Esmeralda, il terrore dei Caraibi e signore dei pirati dell'epoca. Ma Jack Sparrow, il primo ufficiale della Fair Wind, salvò la nave dalla caduta nelle mani dei pirati. Cutler Beckett, dopo aver ricevuto il rapporto di Sparrow su come aveva salvato la nave e la maggior parte del suo carico dai pirati, rimase così colpito che gli offrì il capitano della Slutty Wench.
Il capitano Jack Sparrow, al comando della "Slutty Wench", stipulò molti contratti per la Compagnia delle Indie Orientali per conto di Lord Beckett, ma si rifiutò di trasportare schiavi. L'infuriato Beckett, dopo aver tenuto Jack per un paio di mesi in prigione, lo marchiò come un pirata, ma lo restituì alla "Slutty Wench" "Tuttavia, Beckett in seguito ingaggiò la nave di Jack Sparrow e la affondò.
Jack fece un accordo con Davy Jones che riportò in vita lui e la nave.
Dopo aver reclutato una nuova ciurma a Tortuga e ribattezzato Wicked Wench Black Pearl, Jack Sparrow divenne il pirata più temuto dei sette mari.

Tre anni dopo, durante un viaggio verso l'Isola della Morte - Isla de (la) Muerte, il compagno anziano Hector Barbossa si ribellò e rovesciò il capitano, lasciandolo su un'isola senza nome in mezzo al mare. A causa del furto di una tesoreria sull'Isla de Muerte, l'equipaggio della Perla Nera fu maledetto, cosa che colpì la nave stessa: le vele nere della nave si sbrindellarono e una nebbia inquietante cominciò a circondare la nave...

Oggi ci sono alcune difficoltà nel mostrare un vero veliero in un film. E, ancor di più, un veliero da combattimento del Medioevo. Sulle dita di una mano puoi contare le vere navi storiche che sono sopravvissute fino ai giorni nostri: l'inglese HMS Victory, la svedese Vasa...
Nei porti paesi diversi puoi trovare le cosiddette "repliche" - velieri attivi costruiti secondo antichi disegni e modelli dei nostri tempi: l'inglese HMSBounty, l'olandese Batavia, le navi di Colombo, la Golden Hind.
Ci sono anche molti falsi "come una vecchia barca a vela", spesso usati come attrazione per i turisti.

La Perla Nera è una nave immaginaria. La costruzione di un modello "basato sulla Perla Nera" difficilmente può essere definita una "ricostruzione dell'aspetto reale"... a meno che non si parli della versione cinematografica della nave.
Ma anche in questo caso sorgono molte difficoltà e problemi, perché nel film sono stati utilizzati principalmente modelli informatici, modelli di navi su larga scala e decorazioni di singole sezioni di navi, costruite in padiglioni e su piattaforme galleggianti.

Set in scala reale del mazzo della Perla Nera

Modello in larga scala utilizzato durante le riprese

Assenza di alberi di gabbia e relative manovre sulla nave da ricognizione

"Perla Nera"

"Tramonto"

Il regista Gore Verbinski descrive Black Pearl come "recentemente ristrutturato" per Pirates 2 e 3. Ma questo è in realtà molto più che una semplice riparazione. I decoratori di Hollywood hanno creato una nave originale che difficilmente può essere definita tale. Si trattava di uno scafo posto sopra una chiatta che veniva rimorchiata in mare per le riprese.

Ma i realizzatori volevano avere una vera barca a vela.
Otto mesi prima dell'inizio delle riprese, lo scenografo Rick Heinrichs è stato incaricato di creare una nuova Perla Nera. Per accelerare la costruzione, Heinrichs costruì la Perla Nera da una nave turistica esistente di 109 piedi, il galeone Sunset; che è stato trovato in un parcheggio a Bayou La Batre, in Alabama. "Il risultato fu che sopra la linea di galleggiamento c'era una bellissima nave pirata. Sotto e dentro c'era la Sunset... con motori, serbatoi di carburante e acqua, cambusa e cuccette." "Data l'importanza della Perla Nera, abbiamo creato il nostro dipartimento di mini-arte che ha lavorato solo sul design della nave", afferma Heinrichs. "Abbiamo avuto contatti con alcuni dei migliori scrittori che avevano lavorato in passato su altri film sulle navi. Abbiamo utilizzato anche la computer grafica.
La Perla Nera è stata modellata al computer, il che ci ha permesso di fornire comunicazione tra i costruttori navali e gli scienziati informatici per collegare l'aspetto visivo della nave con la sua effettiva implementazione, senza comprometterne la navigabilità. A volte è stato difficile raggiungere una visione unificata: rendere la nave bella, galleggiante e accessibile per le riprese con i loro requisiti specifici."
Per quanto riguarda le modifiche al design della nave (in 2-3 film), Heinrichs dice: "L'abbiamo creata su larga scala. La Perla Nera nel primo film è stata creata in base alle circostanze, da ciò che hanno ottenuto. Hanno costruito la nave direttamente su una chiatta e le dimensioni di questa chiatta erano limitate. Avevamo un po' più di libertà in questo senso. Penso che Gore abbia ottenuto ciò che voleva ma non era riuscito a ottenere nel primo film: una Perla molto più agile che può andare più veloce di 1-2 nodi".
"In questo film, la Perla Nera è una nave molto più sexy e resistente", afferma il capo direttore artistico John Dexter, responsabile dello schema di colori della nave. "Non poteva essere semplicemente nero", dice. "La nave deve avere vita. Ci sono alcune parti metalliche sulla nave che sono arrugginite. Sicuramente lì deve esserci l'influenza degli spruzzi del mare. Abbiamo iniziato con il nero puro e siamo finiti con qualcosa che era un po' più interessante."
"C'è un intero glossario di termini che si riferiscono a una nave pirata di legno", afferma Greg Callas, coordinatore della costruzione. "Abbiamo dovuto realizzare l'argano e la ruota, la battagliola, l'albero di mezzana, l'albero maestro e quello di trinchetto, le manovre, tutte le vele."
La visualizzazione della nave e gli effetti speciali sono stati realizzati dagli artisti di Industrial Light and Magic sotto il team di John Knoll.

I tentativi di classificare inequivocabilmente la "Perla Nera" e di attribuirla a qualsiasi tipo specifico di veliero storico portano costantemente a un vicolo cieco. La nave di Jack Sparrow ricorda un galeone inglese e la cosiddetta "fregata Dunkerque" e una pinnace.. ... e in generale, Dio sa cosa!
Secondo le caratteristiche, la nave è lunga circa 40 metri, 3 alberi e trentadue cannoni da 18 libbre: 18 sul ponte dei cannoni e 14 sul ponte superiore. Non ci sono cannoni di prua (in corsa) o di poppa (in pensione) sulla Zhemchuzhina.
I disegni della "Perla Nera" in quanto tali non esistono in natura, ma esistono diverse varianti di modelli.
In linea di principio, il profilo della nave si adatta bene all'immagine di un galeone inglese della prima metà del XVII secolo.

Tuttavia, è stato difficile per i maestri di Hollywood mantenere tutte le proporzioni e elementi strutturali scafo, avente come base un progetto già pronto di una nave da diporto turistica, costruito sullo scafo di una moderna imbarcazione con timoni a vite trasversali.

"Camminiamo" lungo il ponte della Perla Nera:

Il forcastel, così come la latrina, non brillano per la ricchezza del sartiame. Una barra di centraggio e i tasselli sui trincarini non sono sufficienti per coprire le manovre di trinchetto, vela di gabbia, vela di gabbia, tenda e due fiocchi e le loro aste.

I difetti evidenti della perla cinematografica includono anche le piattaforme rettangolari di Marte, caratteristiche del XVIII secolo.

Secondo la trama della sceneggiatura tratta dalla serie di libri “Pirati dei Caraibi” di E.S. Crispina, la futura "Perla Nera", in origine si chiamava "Wicked Wench" ed era di proprietà della Compagnia delle Indie Orientali come nave mercantile: era un galeone a tre alberi con lo scafo giallo oro e le vele bianchissime.

Non si sa con certezza quando fu costruita esattamente la nave, ma Lord Cutler Beckett, direttore dell'ufficio di rappresentanza dell'Africa occidentale della Compagnia delle Indie Orientali, la ricevette in età molto avanzata.

La "Slutty Wench" era attraccata a Calabar (Africa, Golfo di Guinea) proprio nel momento in cui il brigantino "Fair Wind" al comando di Jack Sparrow arrivò al porto. Anche Fair Wind apparteneva alla Compagnia delle Indie Orientali. Il capitano della nave, Nathaniel Brainbridge, fu ucciso da Esmeralda, il terrore dei Caraibi e signore dei pirati dell'epoca. Ma Jack Sparrow, il primo ufficiale della Fair Wind, salvò la nave dalla caduta nelle mani dei pirati. Cutler Beckett, dopo aver ricevuto il rapporto di Sparrow su come aveva salvato la nave e la maggior parte del suo carico dai pirati, rimase così colpito che gli offrì il capitano della Slutty Wench.

Il Capitano Jack Sparrow, al comando della "Slutty Wench", stipulò molti contratti per la Compagnia delle Indie Orientali per conto di Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Andrebbe tutto bene, ma!

La Gran Bretagna, e in particolare la Campagna britannica delle Indie orientali, fu in grado di stabilire avamposti e insediamenti nell'Africa meridionale solo dopo il fallimento della Campagna olandese delle Indie orientali nel 1794.
I missionari scozzesi apparvero a Calabar solo nel 1846 e un protettorato britannico con sede a Calabar non apparve fino al 1880.

In altre parole, non esisteva una rappresentanza dell'Africa occidentale della campagna britannica delle Indie orientali e, quindi, le navi olandesi avrebbero potuto essere di stanza nel porto (e non nei moli) di Calabar nei secoli XVII-XVIII.
I primi coloni bianchi si stabilirono nel sud del continente africano nel 1652, quando il rappresentante della Compagnia olandese delle Indie Orientali, Jan van Riebeeck, fondò un punto di rifornimento vicino al Capo di Buona Speranza per rifornire le navi che viaggiavano dall'Europa all'Asia.

Ciò significa che una “nave mercantile della campagna britannica delle Indie orientali” non potrebbe esistere in natura.

Ma se te ne dimentichi Origine inglese Cutler e Jack Sparrow, o sull'origine britannica della “Wicked Wench”, allora l'attenzione viene subito attirata dalle navi olandesi del XVII secolo e, soprattutto, dalle pinnace.

Una delle prime creazioni della libera repubblica dei Paesi Bassi (nel 1582 gli olandesi furono finalmente liberati dal protettorato spagnolo) fu la Compagnia delle Indie Orientali, fondata nel 1602 con il permesso degli Stati Generali.

Grazie alla propria flotta ben costruita e durevole, l'azienda, che ha ricevuto il monopolio sul commercio con i paesi asiatici, diventa presto una delle più ricche al mondo. Appare un tipo di nuova nave mercantile. Queste navi avevano tre alberi ed erano armate con 16-20 piccoli cannoni, sebbene non fossero destinate al combattimento. Il dislocamento medio delle navi dell'India orientale era di circa 600 tonnellate. Il rapporto tra lunghezza e larghezza dello scafo per navi di questo tipo era addirittura maggiore di quello del galeone. Per dare forza alla nave, i telai furono posizionati a breve distanza l'uno dall'altro e nei punti in cui erano installati gli alberi furono raddoppiati. Il set era sostenuto da staffe orizzontali e verticali. Lo scafo della nave era fatto di legno di quercia: in totale, per la costruzione erano necessarie almeno duemila querce ben essiccate. Durante il taglio del legno, è stata prestata attenzione a garantire che la curvatura delle fibre corrispondesse alla forma della parte da tagliare. Una parte realizzata in questo modo diventava “eterna”. Preferivano fissare le assi di quercia ai telai utilizzando tenoni di legno: i chiodi di ferro si arrugginivano troppo rapidamente nell'acqua salata del mare. Nel frattempo, i chiodi venivano usati per fissare gli elementi meno critici della struttura della nave. Quindi, per proteggere la nave sotto la linea di galleggiamento dagli scarabei xilofagi, la parte inferiore dello scafo era inoltre rivestita con sottili assi di olmo. I chiodi che fissavano questa “seconda pelle” erano posti così strettamente insieme che le loro teste formavano un rivestimento di ferro quasi continuo.

L'ampio ponte delle navi dell'India orientale era libero e a prua era limitato da una paratia trasversale (bikged). La punta nasale sporgente - la latrina, il cui design è stato adottato dalle galee, era limitata da lamelle leggermente curve (regel). Nel basso cassero di poppa c'erano le cabine degli ufficiali con finestre ampie e luminose. Di solito sotto il serbatoio era equipaggiata una cucina. Sono comparsi molti nuovi dispositivi tecnici che hanno reso più semplice il duro lavoro della squadra. Ad esempio, iniziano a utilizzare uno speciale raggio per gatti per sollevare l'ancora. La pompa aiuta i marinai a pompare rapidamente l'acqua che è penetrata nelle stive. E per caricare merci sulle navi mercantili, furono installati argani orizzontali: verricelli.

Passano un paio di decenni e in Inghilterra, che non voleva fare i conti con la perdita del titolo di "Regina dei mari", iniziano a costruire fregate militari. L'antenato della prima fregata, costruita nel 1646 dal famoso costruttore navale britannico Peter Pett, era una pinaccia olandese con le sue alte sovrastrutture di poppa, l'albero superiore cieco e le ricche decorazioni.

Guardate la replica della pinaccia olandese "Kalmar Nukel" costruita nel 1625 e della prima "vera fregata" inglese - la "Constance Warwick" da 34 cannoni, costruita da Peter Pett nel 1646 e confrontateli con la "Perla Nera".

Stanco di parlare e discutere

E adoro gli occhi stanchi...

Nel lontano mare dell'ostruzionismo

Il brigantino alza le vele...

Capitano, battuto dalle intemperie come rocce,

È uscito in mare senza aspettarci...

Alza i bicchieri, arrivederci

Vino dalla crosta dorata.

Beviamo ai feroci, a coloro che sono diversi,

Per coloro che disprezzano il comfort squattrinato.

Jolly Roger svolazza nel vento,

La gente di Flint canta una canzone.

P. Kogan, “Brigantine”

Il mare azzurro e infinito, il vento stringe le manovre e riempie le vele, e uno stendardo nero con un teschio e ossa incrociate sventola sull'asta della bandiera - guai al mercante o allo spagnolo che non si arrende immediatamente! La possente fregata fende le onde e gli spruzzi salati scintillano al sole come gioielli di cui sono piene le stive. Il capitano stesso non è un fratello e l'equipaggio è composto da giovani che aspettano la forca in qualsiasi porto.

Questi sono i pirati dei Caraibi: nei romanzi, nei film, nei giochi. Il romanticismo dei lunghi viaggi per mare e delle avventure pericolose ha acceso l'immaginazione di molti scrittori, e poi registi, che hanno lavorato per creare una leggenda in cui, nel tempo, si sono accumulate sempre più assurdità. Fortunatamente, abbiamo a nostra disposizione non solo narrativa, ma anche diari scritti dai partecipanti agli eventi stessi (sì, i pirati potevano benissimo essere alfabetizzati anche in quei giorni in cui questa non era l'abilità più comune!). Proviamo a capire cosa c'è di vero qui.

Per cosa stavano combattendo?

La colonizzazione dei Caraibi iniziò dopo il primo viaggio di Cristoforo Colombo. Lì si riversarono avventurieri di ogni genere e, nella prima metà del XVI secolo, la maggior parte delle isole e delle coste furono occupate dagli spagnoli. L'oro e l'argento degli stati saccheggiati dell'America scorrevano come un ampio fiume nei tesori Penisola Iberica. Era molto utile: la Spagna era costantemente in guerra e ai creditori venivano promesse enormi entrate all'estero per gli anni a venire per ripagare i debiti.

Salpava dai Caraibi due volte l'anno Flotta del Tesoro- da 30 a 90 navi mercantili, accompagnate dall'Armada de la guarda de la karrera de las Indias - "una flotta per la protezione delle rotte marittime indiane", altrimenti chiamata Armada indiana.

L'Armada fu creata nel 1521 per pattugliare la Spagna e le Azzorre in risposta agli attacchi dei pirati francesi, e fu finanziata da una tassa riscossa sulle navi mercantili e del tesoro (nel tempo questa aumentò al 12%).

Un convoglio era solitamente composto da otto galeoni da 600 tonnellate con 40-50 cannoni a bordo e diverse navi più piccole, ma poteva essere aumentato fino a 20 navi. La flotta del tesoro trasportò i carichi più ricchi negli anni 1580-1620 e nel 1600 le navi consegnarono alla Spagna 25mila tonnellate d'argento.

Tuttavia, intorno al 1650 il sistema era caduto in rovina e un numero molto minore di navi più vecchie non salpava più ogni anno. Nel 1670 la situazione migliorò, ma nel XVIII secolo il paziente divenne di nuovo piuttosto morto. L'ultima carovana dal Messico arrivò nel 1789.

Lasciando la Spagna in agosto, la flotta raggiunse il Mar dei Caraibi nella zona di Trinidad e Tobago e inviò navi mercantili attraverso i porti. Alcuni si recarono a Cartagena, dove si fermarono per circa un mese per raccogliere oro e smeraldi colombiani. L'argento dal Perù fu portato a Panama, trasportato attraverso l'istmo e immagazzinato a Nombre de Dios o Portobelo: lo squadrone arrivò lì entro novembre. In quel periodo, un'altra parte andò a San Juan de Ulua, il porto di Veracruz, per raccogliere l'argento messicano. In primavera, entrambe le parti della flotta si riunirono all'Avana, rifornirono le scorte e si diressero verso l'Europa, a volte insieme, spesso separatamente. A volte dall'Honduras partiva anche una terza carovana. In ogni caso, le navi pesantemente cariche dovevano navigare nello stretto relativamente stretto tra la Florida e le Bahamas. Lì furono attaccati dai pirati.

Quando le navi spagnole restavano insieme costituivano una forza formidabile. Una tempesta poteva disperderli in tutte le direzioni, potevano atterrare sugli scogli, ma raramente diventavano vittime del nemico.

L'intera flotta fu catturata solo tre volte. Nel 1628, l'ammiraglio olandese Pieter Heyn aveva abbastanza bottino per sostenere l'intero esercito dei Paesi Bassi per otto mesi. Nel 1656, gli inglesi catturarono una nave centroamericana vicino a Cadice: tutto ciò che quella che un tempo era una potente armata era diventata a quel tempo. E nel 1657, la flotta messicana fu distrutta vicino alle Isole Canarie, ma gli spagnoli riuscirono a trascinare i tesori a terra. Molte altre volte è stato possibile catturare navi che si erano allontanate dalle forze principali.

Tuttavia, tutti questi successi furono dovuti alle flotte inviate dall'Europa. I pirati locali preferivano prede più facili, anche se non così grandi. Tutte le forze spagnole erano concentrate sulle flotte e le colonie erano spesso lasciate indifese.

Galeone spagnolo.

I primi nemici dei convogli spagnoli furono i francesi, che li inseguirono nell'Atlantico. L'Inghilterra non poteva ancora misurare la forza con l'Impero asburgico in uno scontro aperto, ma le navi dei sudditi di Sua Maestà la Regina Elisabetta più di una volta fecero incursioni predatorie nei Caraibi.

Così, nel 1567, una spedizione si recò lì John Hawkins— vendere in Venezuela gli schiavi catturati nei villaggi della costa africana. Sulla via del ritorno, gli spagnoli riuscirono a tendere un agguato allo squadrone e a danneggiare quasi tutte le navi, ma la spedizione riuscì comunque a tornare a casa.

È anche degno di nota il fatto che una delle navi - una caravella catturata ai portoghesi - era comandata da un parente dell'ammiraglio, un ventisettenne originario del Devonshire di nome Francesco Drake. "Un uomo corpulento con spalle molto larghe, capelli castani ricci, barba appuntita e allegri occhi azzurri", lo descrive il suo biografo. Nota inoltre in tutti i ritratti “uno sguardo sorpreso e allo stesso tempo diffidente, come se avesse appena saputo qualcosa di estremamente importante e molto divertente e fosse subito pronto ad agire, magari a spese di qualcun altro”.

La sua nave fu meno danneggiata delle altre e riuscì a sfuggire alla trappola, e Hawkins in seguito dichiarò che "ci lasciò nei guai". Tuttavia, Francesco riuscì in seguito a riconquistare il favore di un parente influente.

Nel 1570-1572 Drake organizzò tre spedizioni nel Mar dei Caraibi e nel 1572 catturò Nombre de Dios. Tuttavia non è stato possibile portare fuori il bottino: una raffica arrivata ha inzuppato la polvere da sparo, lo stesso Drake è rimasto ferito a una gamba e ha dovuto fuggire. Motivò i suoi attacchi contro gli spagnoli con l'odio di un vero protestante per i cattolici e il desiderio di vendicarsi dell'imboscata del 1567, ma la Corte dell'Ammiragliato gli negò il "diritto alla ritorsione" - l'emissione di una lettera di marca, e quindi le azioni del futuro signore erano pirateria ordinaria.

Navi e armi

Film e libri presentano regolarmente pirati che navigano su fregate colossali e si impegnano in spettacolari duelli con lo stocco. Entrambi potevano verificarsi, ma erano tutt’altro che comuni.

La maggior parte delle navi pirata erano molto più piccole: molto spesso erano sloop e golette. Spesso i bucanieri potevano persino trasferirsi su una canoa per le operazioni di sbarco: questo è ciò che fecero i pirati di Sharpe quando attaccarono Panama nel 1679.

Naturalmente, alcuni riuscirono a catturare grandi navi a seguito delle battaglie. Così, nel 1620, un pirata normanno soprannominato "Pierre il Grande" attaccò la potente nave ammiraglia della flotta del tesoro su una piccola scialuppa con 28 marinai. Affinché i suoi uomini non avessero dubbi, prima di salire a bordo fece un buco nel fondo della sua nave. Quando la scialuppa si avvicinò al galeone al crepuscolo, i pirati che salirono a bordo trovarono il capitano e gli ufficiali che giocavano a carte: come si scoprì, semplicemente non attribuivano alcuna importanza alla nave che vedevano all'orizzonte.

Tuttavia, il più delle volte, i pirati cercavano di evitare il combattimento con un nemico armato meglio. Pertanto, sebbene le navi pirata fossero armate di cannoni, venivano utilizzate più spesso per intimidazione o autodifesa: è anche da considerare che l'abbordaggio garantiva una migliore sicurezza del trofeo.

Tra le armi per il combattimento ravvicinato dominavano quelle fredde: asce, sciabole, machete, picche.

La precisione delle pistole era bassa e non c'era tempo per ricaricarle durante la battaglia. Aggiungiamo umidità: nel momento più inopportuno la polvere da sparo potrebbe bagnarsi. Pertanto, se qualcuno decidesse di usarli, ne appenderebbe 4-6 pezzi alla cintura, come Edward Teach o Bartholomew Roberts.

Ma prima di salire a bordo, i bucanieri spesso sparavano al nemico con moschetti di quasi un metro e mezzo. Come scrive Exquemelin, i pirati dedicavano tutto il loro tempo libero a sparare e pulire le armi, quindi erano significativamente superiori ai loro nemici in termini di precisione. Così, durante la già menzionata campagna di Sharpe a Panama, i pirati annientarono tre grandi navi spagnole sparando dalle loro canoe.

Diciamo qualche parola sui combattimenti. I duelli con la spada mostrati in molti film sui pirati sono un puro anacronismo. Un'arma da taglio - una sciabola - era molto più conveniente, spade e stocchi perforanti rimanevano la sorte della nobiltà, un duello cerimoniale e non una feroce battaglia.

A quanto pare, l'inizio della tradizione nel cinema è stato posto nell'adattamento cinematografico pubblicato nel 1924. falco di mare» Sabatini. Il combattimento, non descritto nel romanzo, è diventato una vera e propria performance. Douglas Fairbanks, che ha brillato nei film su Zorro e i moschettieri, non ha fatto a meno della scena della scherma qui. Di conseguenza, ora puoi vedere i combattimenti con la spada nei film cento anni prima che fossero inventati.

Capiamo i termini

Parola " corsaro"deriva dal latino cursus: escursione, viaggio, volo. Questa parola era usata nell'Europa meridionale, in Inghilterra i suoi sinonimi erano le parole " volontario», « corsaro" E " corsaro" Il corsaro differisce dal pirata in quanto opera solo in tempo di guerra e attacca, con il permesso del suo governo, le navi delle potenze nemiche. Le sue azioni sono approvate e controllate dalla legge, e il bottino deve essere trasferito al tribunale dei premi, che ne valuta il valore e sequestra una certa parte a favore dello Stato.

Questo è interessante: Tali azioni derivano da una pratica diffusa nel Medioevo: se un viaggiatore causava danni in un'altra città, e non era possibile risarcirlo per il danno, allora i suoi connazionali che si presentavano a portata di mano si rivelavano “estremi”. Le città allora erano piccole, tutti si conoscevano: una volta tornati a casa si sarebbero occupati del colpevole.

Corsari in linea. Il pirata decise di competere con la flotta britannica.

In effetti, i corsari di Elisabetta attaccavano spesso le navi delle potenze neutrali. Più tardi, nel XVII secolo, quando i governi di Inghilterra e Francia erano già riluttanti a emettere lettere di marca, fu molto più facile ottenerne una dal governatore di qualche isola dei Caraibi.

Il fatto è che per quasi un secolo e mezzo esisteva una regola formulata in modo conciso: “Non c’è pace oltre questa linea”. " Tratto"avvenne a cento leghe dalle isole Azzorre e Capo Verde. Quando Francia e Spagna firmarono un trattato di pace nel 1559, i territori a ovest di questa linea non vi furono inclusi: lì gli spagnoli potevano impiccare impunemente i pirati francesi e il re francese non restituì le navi catturate dai suoi sudditi. E solo nel 1684, secondo i termini della tregua di Ratisbona, gli stessi partiti concordarono di “porre fine alle ostilità in Europa e oltre, su entrambi i lati della linea”. Ebbene, fino ad allora, i viaggiatori non potevano sperare nella protezione del loro stato se fosse successo loro qualcosa “lì”.

Tuttavia, una lettera di marca era utile solo in una corte inglese o francese: gli spagnoli impiccarono sia pirati che corsari senza entrare nei dettagli. Ma quasi nessuna licenza di marca venne rilasciata, per paura di violare il monopolio statale sul commercio. La situazione è cambiata dopo l'attacco di Henry Morgan a Portobello. Poi le navi guarda costa» - La Guardia Costiera - ha ricevuto il diritto di attaccare le navi britanniche sospettate di trasportare merci spagnole rubate.

Un’altra parola comune è “ bucaniere" Deriva da un verbo francese che significa "arrostire un'intera carcassa" e si riferisce ai cacciatori che cacciavano illegalmente sulla costa occidentale di Hispaniola (l'odierna Haiti). Molti di loro si dedicavano periodicamente alla pirateria, a volte nascondendosi dietro lettere di marca vere o false. I francesi chiamavano bucanieri solo i cacciatori, e quelli di loro che commerciavano nella pirateria cominciarono a essere designati con la parola “ ostruzionismo", dall'olandese vrijbutier - "capofamiglia libero".

Il pirata perfetto

Sir Francis Drake.

Torniamo a Francis Drake. Certo, passò alla storia non come un piccolo ladro, ma come un grande viaggiatore, ma non bisogna dimenticare che la sua spedizione non doveva solo trovare la strada per le Molucche, l'argento del Perù e l'oro trasportato dai galeoni di Manila. , ma prendi anche un ricco bottino. Tra i soci di Drake, che contribuirono con 1.000 sterline - un terzo delle spese - figuravano personaggi importanti come l'ammiraglio Clinton e il conte di Leicester. Secondo una versione, la regina stessa ha preso parte finanziariamente. Tuttavia, a parte i più alti dignitari, poche persone sapevano dove sarebbe andato lo squadrone: l'obiettivo ufficiale era Alessandria.

Nel 1578, la Pelican, la Elizabeth, la Marigold e due navi ausiliarie, che dovevano essere affondate una volta consumate le provviste che trasportavano, lasciarono Plymouth e si diressero verso le coste del Sud America. Lungo la strada, due navi portoghesi furono attaccate e Drake trovò quello che stava cercando: un timoniere esperto che (non immediatamente e non del tutto volontariamente) accettò di condurre le sue navi in ​​Brasile e più a sud. In 54 giorni, lo squadrone attraversò l'Atlantico e l'ammiraglio ribattezzò la sua nave ammiraglia da Pelican a Cerva d'oro».

Il 20 agosto apparve l'ingresso dello Stretto di Magellano, attraverso il quale nessuna nave era passata dai tempi dello scopritore, e il 7 settembre le sentinelle videro le vaste distese dell'Oceano Pacifico.

La Golden Hind è l'ammiraglia di Francis Drake.

Tuttavia, due giorni dopo arrivò una tempesta che portò le navi molto a sud, fino a Capo Horn. Quando riuscimmo a ritornare, si scatenò un'altra tempesta e la più piccola delle navi, la Marigold, fu portata nello stretto di Magellano e si schiantò contro le rocce. Anche "Elizabeth" è scomparsa: come si è scoperto in seguito, il capitano ha semplicemente disertato. Fino al 1° novembre la sua nave, invece di recarsi al luogo d'incontro convenuto per l'occasione, rimase nello stretto, e poi "contro la volontà degli altri marinai", come scrive uno dei marinai nel suo diario, partì Indietro. A casa, il capitano fu processato e condannato all'impiccagione; per sua fortuna, l'esecuzione della sentenza fu rinviata al ritorno di Drake, che gli restituì la vita.

Nel frattempo, la Golden Hind salpò verso nord e il 6 dicembre entrò nel porto di Santiago, dove era ormeggiato il galeone Capitano. Erano sicuri che fosse arrivata un'altra nave spagnola: l'apparizione degli inglesi qui era impensabile. Drake e 18 dei suoi compagni salirono a bordo della nave e catturarono la nave senza sparare un colpo. Tra i trofei c'erano 37.000 ducati d'oro, 2.000 botti di vino e, soprattutto, mappe segrete della costa.

Gli Hind si spostarono più a nord, saccheggiando piccole città spagnole e catturando navi. Il viceré del Perù mandò all'inseguimento due navi da guerra, ma si scoprì che non avevano abbastanza acqua e cibo, a causa della mancanza di zavorra non osavano alzare tutte le vele e molti ufficiali soffrivano di mal di mare. Quest'ultimo suscitò particolare rabbia nel viceré e i delinquenti furono lasciati agli arresti sulle navi come punizione.

La fortuna aiuta gli audaci

Battaglia della Golden Hind e del galeone Cacafuego

Nel frattempo, Drake stava cercando in mare un galeone d'argento spagnolo, di cui apprese il suo imminente arrivo dai prigionieri. Quando la nave apparve all'orizzonte, Drake ordinò di gettare in acqua dei barili per rallentare le vele, senza togliere le vele, e gli stessi spagnoli si avvicinarono per chiedere notizie dalla riva alle montagne russe che galleggiavano appena. Una raffica di cannoni abbatté l'albero maestro, uno degli arcieri uccise il capitano e quasi senza combattere il tesoro galleggiante "Cacafuego" andò agli inglesi. Il carico fu stimato in un quarto di milione di sterline, cioè quasi cento volte il costo della spedizione.

Questo è interessante: Anche i funzionari spagnoli non hanno perso terreno a causa delle rapine di Drake. Se riassumi i loro messaggi, risulta che Drake ha saccheggiato solo 240 tonnellate d'argento. È chiaro che è impossibile caricare così tanto su una nave con un dislocamento di 100 tonnellate, e Drake nomina una quantità completamente diversa: 26 tonnellate. Dove pensi che sia finito tutto il resto?

Dopo essersi fermato per riparazioni nell'area della moderna San Francisco, il Golden Hind attraversò l'Oceano Pacifico e raggiunse le Molucche in ottobre.

Il nemico dei portoghesi vi fu accolto a braccia aperte: come aveva notato trent'anni prima il missionario Francesco Saverio, «la familiarità degli indigeni con il portoghese si limita alla coniugazione del verbo “rubare”, da cui inventano sempre nuove espressioni e participi”. I portoghesi distrussero quasi tutto il commercio musulmano in questi luoghi e il sultano che combatté con loro accumulò una discreta quantità di chiodi di garofano e altre spezie, che Drake acquistò volentieri.

Sir Francis Drake.

Successivamente, la Hind, sovraccarica di tesori e facile preda per qualsiasi nave da guerra, salpò attraverso l'Oceano Indiano facendo un numero minimo di soste per tornare a Plymouth il 26 settembre 1580, quasi tre anni dopo la partenza. Drake è diventato il primo capitano a volare viaggio intorno al mondo e salvò la vita alla maggior parte dei marinai: Magellano, come sai, non tornò a casa. La quota dell'ammiraglio ammontava a non meno di 10.000 sterline; nel 1581 fu nominato cavaliere e gli furono concesse proprietà, eletto due volte sindaco di Plymouth e tre volte membro del Parlamento.

Nel 1585, un grande squadrone sotto il suo comando partì per il Mar dei Caraibi. Tuttavia, era difficile definire questa spedizione un successo: sebbene fosse possibile saccheggiare e distruggere diverse città spagnole, lì non furono catturati oggetti di valore speciali e finanziariamente si rivelò non redditizia. Dovemmo rientrare molto prima del previsto: marinai e soldati erano decimati dalle malattie. Ma nel 1587, un coraggioso attacco a Cadice fu coronato dal successo: un importante porto spagnolo fu distrutto, trenta navi furono catturate. E subito dopo, Drake vinse un altro premio: il carico catturato della caracca portoghese "San Felipe" di ritorno dalle Indie Orientali fu valutato a 114.000 sterline. Nel 1588 fu nominato vice ammiraglio e la flotta inglese sotto il suo comando sconfisse l'Invincibile Armata spagnola. L'Inghilterra diventa la padrona dei mari. E sette anni dopo, Sir Francis Drake morì di malattia durante un'altra spedizione.

Yo Ho ho e una bottiglia di rum!

Nel 1600, sull'isola di Barbados ebbe luogo un evento che contribuì molto alla mitologia dei pirati: i coloni spagnoli inventarono il rum. La tendenza dei pirati a consumare continuamente questa bevanda è stata descritta dagli autori dell'era vittoriana: l'ubriachezza è un male, anche i pirati sono malvagi, il che significa che i pirati bevevano molto - questa era approssimativamente la loro logica. Anche l'Isola del tesoro di Stevenson ha avuto un ruolo significativo in questo: John Silver possiede una taverna e i suoi pirati sull'isola trascorrono il tempo a bere attorno al fuoco. E nei romanzi di Rafael Sabatini, Peter Blood, diventato pirata contro la sua volontà, mantiene la pulizia e la disciplina sulla sua nave, mentre altre bande si ubriacano sulle loro navi sporche.

Naturalmente, i pirati bevevano alcolici, ma lo facevano anche coloro che non avevano nulla a che fare con la pirateria. Il fatto è che fino al XIX secolo l'acqua spesso non era potabile e poteva causare varie malattie. Pertanto, tutti bevevano vino, sidro, birra - bevande ottenute mediante fermentazione, e persino i leader religiosi lo consideravano salutare e desiderabile. Sulle navi il problema era aggravato: l'acqua trasportata in botti di legno si deteriorava rapidamente. I marinai della flotta elisabettiana preferivano vino e birra, ma il rum sostituì rapidamente la birra acida come preferenza.

Woods Rogers (di cui parleremo più avanti) credeva che nelle fredde acque dell'Atlantico "un marinaio ha bisogno di buon bere più che di vestiti". Durante il lungo viaggio i marinai dovevano mangiare carne o pesce salati e pane avariato. L'alcol forniva calorie facilmente digeribili e riscaldava brevemente le persone che indossavano gli stessi vestiti bagnati tutto il giorno. Pertanto, le consuetudini marittime e i contratti scritti garantivano ai marinai una porzione giornaliera di alcol sia sulle navi mercantili che su quelle da guerra.

Naturalmente c'erano anche degli “eccessi”. Nel 1668, un marinaio ubriaco sulla nave di Henry Morgan appiccò un incendio in cui morirono circa duecento persone, e nel 1671 i suoi stessi pirati persero un galeone spagnolo carico d'oro, avendo “festeggiato” il giorno prima la cattura di Panama. La nave di George Shevlock, oltre alla propria, trasportò per diversi anni una fornitura di rum anche per la nave del suo alleato, John Clipperton. Quando si separarono nel 1719, Shevlock tenne il rum e il suo equipaggio ripulì tutto nel giro di pochi mesi, pur rimanendo abbastanza sobrio da poter salpare la nave. Ma i pirati barbareschi del Mediterraneo si distinguevano davvero dal contesto circostante in termini di consumo di alcol: i pii musulmani non bevevano, e tra i pirati c'erano molti europei che si convertirono all'Islam solo formalmente.

Questo è interessante: Nel 1704, la nave del mercante scozzese Millar arrivò in Madagascar, la più grande base pirata dell'Oceano Indiano, con un carico di birra e rum a buon mercato. I pirati scelsero di non pagare un carico così gradevole e lo confiscarono, celebrando il gioioso evento con una grande bevuta. Ben presto, circa cinquecento persone morirono in una terribile agonia: a quanto pare il commerciante vendeva alcol metilico. Come scrive uno storico, questa nave scozzese causò più danni ai pirati di tutti gli squadroni militari messi insieme.

Diciassettesimo secolo

Negli anni 1620-1630, gli olandesi governarono il Mar dei Caraibi, catturando più di cinquecento navi spagnole. Allo stesso tempo, i cacciatori bucanieri francesi lanciarono i loro attacchi contro gli spagnoli. Un'isola rocciosa vicino a Hispaniola diventa il loro rifugio sicuro. Da lontano sembra una tartaruga che nuota nel mare, motivo per cui viene chiamata "tartaruga" - in spagnolo Tortuga.

Nel 1630, le truppe di Santo Domingo tentarono di catturare l'isola, ma i bucanieri si allontanarono semplicemente dalla riva e aspettarono che salpassero. Gli scontri continuarono con alterne fortune fino al 1642, quando vi arrivò un abile ingegnere Jean le Vasseur. Lo costruì vicino al porto fortezza inespugnabile, e Tortuga divenne la capitale dei pirati dei Caraibi.

Per due decenni la sua proprietà rimase molto controversa, ma nel 1665 divenne colonia francese. Il nuovo governatore portò un po' di ordine, ma non cercò nemmeno di porre fine ai pirati, che costituivano la migliore difesa dell'isola in caso di guerra.

Corsari in linea. Fauna selvatica del Mar dei Caraibi: cerca lo squalo martello nell'acqua.

Anche gli inglesi acquisirono la loro base, dopo averla conquistata nel 1655 Giamaica. Dopo il ritorno della flotta militare in patria, il governatore Edoardo d'Oyly dovette affrontare un problema: come difendere la colonia? E seguì la strada collaudata: iniziò a emettere lettere di marca e ad acquistare bottino.

Porto Porto reale era molto più comoda che a Tortuga, inoltre si trovava quasi al centro del Mar dei Caraibi, vicino alle rotte commerciali, e già nel 1663 vi trovarono rifugio 22 navi con 1.200 marinai.

Tra loro c'era Christopher Ming, che nel 1659 saccheggiò la costa del Venezuela e portò a Port Royal da duecento a trecentomila sterline. Perché tale incertezza? - tu chiedi. Il fatto è che, sebbene Mings agisse con una licenza di corsaro, si rifiutò di dare la quota richiesta al tesoro e il bottino fu venduto sul ponte della sua nave prima che il governatore potesse arrivarci. Mings fu arrestato e inviato in Inghilterra, ma nel tumulto causato dal ritorno al trono di Carlo II Stuart, nessuno si preoccupò di lui, e nel 1662 tornò in Giamaica. In ottobre attacca la seconda città di Cuba, Santiago, e il suo straordinario successo attira a sé numerosi alleati. A capo di dodici navi, cattura San Francisco, non quella della California, ma una città sulla costa messicana.

Il governo spagnolo espresse forti proteste e Carlo II, pur non condannando i pirati, impose il divieto di ulteriori operazioni. Mings tornò in Inghilterra e gli fu conferito il titolo di cavaliere e il grado di vice ammiraglio. Morì in una delle battaglie della seconda guerra anglo-olandese nel 1666, lasciando dietro di sé una fortuna sorprendentemente piccola.

La pirateria in Giamaica raggiunse il suo apice sotto il successivo governatore - Tommaso Modyford. Non solo ha chiuso un occhio sulle azioni delle navi nel porto, ma ha anche aiutato con cibo e munizioni e ha anche assicurato la vendita del bottino.

Formalmente, Spagna e Inghilterra a quel tempo non erano in guerra, ma il governo non prestò attenzione a tali attività, anche grazie all'intercessione del parente del governatore, il duca di Albemarle, che fece molto per l'adesione di Carlo II a il trono.

Guardando al futuro, dirò che alla fine Sir Thomas fu deluso dall'avidità: secondo i suoi rapporti, si scoprì che durante i suoi anni in carica aveva raccolto solo 860 sterline per la corona inglese. E in Inghilterra intuirono anche le somme saccheggiate dai corsari, almeno dai rapporti sulle attività del nipote del comandante della guarnigione giamaicana, Henry Morgan.

Ammiraglio bucaniere

Il futuro pirata nacque nella famiglia di un contadino gallese intorno al 1635 e non parlò mai degli anni della sua giovinezza. È noto che andò come servitore di una nave alle Barbados, da dove presto si trasferì in Giamaica. Nel 1662 divenne ufficiale della milizia: a questo punto doveva aver acquisito una certa esperienza militare. A quanto pare, Morgan partecipò alla campagna di Ming a Cuba e in Messico, e l'anno successivo, con John Morris, saccheggiò tre grandi città dell'America Centrale.

Enrico Morgan.

Nel 1667, Inghilterra e Spagna si accordarono per fermare gli attacchi nei Caraibi. Tuttavia, il governatore Modyford in seguito affermò di aver sentito voci di un imminente attacco alla Giamaica. Ordinò a Morgan di radunare corsari e di fare prigionieri gli spagnoli per "ottenere informazioni sulle intenzioni del nemico". L'ordine non era formulato in modo molto chiaro e Morgan ha deciso di interpretarlo a modo suo.

Vale la pena ricordare che secondo la legge inglese la metà del bottino prelevato in mare apparteneva alla corona e all'armatore. È per questo motivo che gli attacchi alle città, sebbene considerati un'operazione illegale, hanno portato profitti molto maggiori.

Pertanto, Morgan, dopo aver raccolto 12 piccole navi e 700 persone, attaccò prima la città di Puerto Principe (non trovandovi molto bottino), e poi Portobelo, una delle principali città dell'America spagnola. La seconda operazione sembrò molto rischiosa: la città all'inizio del secolo era ben fortificata e protetta da tre forti. Tuttavia, le informazioni di Morgan si rivelarono corrette: la guarnigione era debole e inesperta, molti cannoni non avevano palle di cannone e altri erano in uno stato tale da esplodere dopo il primo colpo. Due giorni dopo la città fu catturata e la spedizione tornò in Giamaica con un quarto di milione di pesos. Sebbene l’ordine del governatore sia stato chiaramente eseguito “in modo impreciso”, non ci sono state sanzioni da parte di Londra e la Corte dell’Ammiragliato ha dichiarato legale la produzione.

L'anno successivo, Morgan fa un altro audace raid: cattura Maracaibo nel moderno Venezuela. E due settimane dopo il suo ritorno, il governatore è costretto ad annunciare la firma della pace con la Spagna. Ma qui gli spagnoli giocarono nelle loro mani: nel 1669, come vendetta per Portobelo, iniziarono per la prima volta a rilasciare ampiamente licenze di marchio, consentendo ai loro sudditi di attaccare navi e insediamenti inglesi. Un mese e mezzo dopo il divieto, Morgan ricevette un nuovo incarico: affondare le navi nemiche, ma anche “fare tutto il necessario per garantire la pace in Giamaica”. Il 18 dicembre 2000 persone su 33 navi sotto il suo comando partirono per una nuova campagna. L'ammiraglio aveva diritto all'1% di tutta la produzione.

A Maracaibo, le navi di Henry Morgan caddero in una trappola e si fecero strada oltre la flotta spagnola.

Il 19 gennaio 1671, i pirati su sloop e canoe iniziarono a risalire il fiume Chagres fino a Panama. Quattro giorni dopo, le barche dovettero essere abbandonate e dovettero farsi strada nella giungla, sfondando imboscate. Ben presto rimasero senza acqua e provviste, e quando il 27 gennaio il distaccamento entrò nella pianura al largo della costa del Pacifico, le mucche che vi pascolavano furono mangiate senza nemmeno essere arrostite. Il giorno successivo, dopo una breve battaglia, i 1.200 miliziani e i 400 cavalieri che difendevano Panama furono sconfitti. Tuttavia, si è scoperto che la maggior parte della ricchezza della città è stata portata in Ecuador. Morgan annunciò che il bottino ammontava a sole 30.000 sterline, cioè per ogni membro della banda c'erano dalle 10 alle 16 sterline. I pirati sospettavano che l'ammiraglio avesse intascato la maggior parte del tesoro.

Con il Trattato di Madrid del 1670, la Spagna riconobbe i possedimenti inglesi nei Caraibi. Gli inglesi, a loro volta, arrestarono Modyford, che aveva chiaramente superato la sua autorità dichiarando guerra e nominando ammiraglio Morgan. Lo stesso Morgan fu presto arrestato, ma, a differenza di Modyford, non trascorse un giorno dietro le sbarre. Inoltre, nel 1674 gli fu conferito il titolo di cavaliere e tornò in Giamaica come luogotenente governatore.

Tuttavia, otto anni dopo, lo scenario politico cambiò nuovamente, Morgan fu destituito e trascorse il resto dei suoi giorni nelle taverne della Giamaica, inondando di insulti i nemici e gli invidiosi di Londra.

Cronisti e leggende

Le operazioni di Henry Morgan ci sono note nei minimi dettagli. Il fatto è che sono stati descritti da un partecipante alle sue campagne, un medico francese Alexander Ekskvemelin. Ritornato in Europa nel 1674, esercitò la medicina ad Amsterdam e quattro anni dopo pubblicò Bucanieri d'America».

Il libro divenne un vero bestseller di quei tempi: diverse copie andarono esaurite all'istante, seguite da traduzioni in tedesco, spagnolo, inglese e francese. Naturalmente, le traduzioni differivano notevolmente: l'originale enfatizzava i crimini degli spagnoli nel Nuovo Mondo, mentre la traduzione spagnola descriveva gli inglesi come cattivi e gli spagnoli come vittime innocenti.

Ne seguì uno scandalo: fu fatta una traduzione inglese dallo spagnolo e Morgan fece causa all'editore, sostenendo che non era un pirata, poiché agiva per ordine del governatore. La corte accolse la sua richiesta e diversi capitoli furono rimossi dall'edizione inglese. Tuttavia, una traduzione diretta dall’olandese è stata fatta solo nel 1969.

Questo è interessante: Può darsi che anche tu conosca le operazioni di Morgan molto meglio di quanto pensi. Gli episodi della sua biografia sono stati delineati in modo abbastanza accurato nella sua "Odissea di Capitan Blood" Raffaele Sabatini.

Corsari in linea.

Mezzo secolo dopo, il successo di Exquemelin costrinse un altro autore, molto più noto, a prendere in mano la penna. Nel 1724 e nel 1728, sotto lo pseudonimo " Capitano Charles Johnson“Sono in fase di pubblicazione due volumi della “Storia generale delle rapine e degli omicidi marittimi commessi dai pirati più famosi”, dedicati ai pirati del Mar dei Caraibi e dell'Oceano Indiano. In essi, la verità a volte è mescolata con storie inventate: ad esempio, l'autore ha semplicemente inventato alcuni dei suoi eroi, mentre altri sono stati generosamente dipinti con vernice nera. Molte leggende entrate a far parte del “sapere generale” sui pirati affondano le loro radici in questo libro. Ad esempio, sulla loro crudeltà disumana.

Naturalmente sarebbe del tutto ridicolo considerare i pirati come degli agnelli innocenti. Drake, ad esempio, affermò che non un solo spagnolo, tranne quelli uccisi in battaglia, morì per mano sua. Ha agito semplicemente: gli alberi della nave catturata sono stati abbattuti e rilasciati alla volontà delle onde - e hanno lasciato che il Dio cattolico si prendesse cura del suo gregge. Thomas Modyford ha ripetutamente detto a Morgan di smettere di abusare dei prigionieri. Tuttavia, l'abitudine attribuita ai pirati di uccidere l'intero equipaggio delle navi catturate è una chiara esagerazione. Ciò era semplicemente inutile: sapendo che non sarebbero stati danneggiati, i marinai delle navi attaccate non resistettero particolarmente alla cattura. La schiavitù dei bianchi finì e molto spesso furono rilasciati su una nave o sbarcando a terra con una piccola scorta di provviste. Spesso i prigionieri venivano inclusi nell'equipaggio - i pirati avevano sempre bisogno di marinai esperti - e falegnami e medici venivano persino presi con la forza.

La situazione cambiò in peggio verso il XIX secolo. Quasi tutti i nascondigli dei pirati furono distrutti e alcuni tentarono addirittura di nascondere le proprie tracce in questo modo. Voci di tali azioni, esagerate e riportate a un periodo precedente, furono diffuse in epoca vittoriana. Ad esempio, ne “Il libro dei pirati” di Charles Ellms, pubblicato nel 1837, compariva il detto “I morti non parlano”, che in varie varianti andò a viaggiare tra le pagine di altri romanzi su argomenti simili. Hanno preso in prestito i loro vili eroi dalla “Storia generale” Daniel defoe, Walter Scott in "Pirata" e Arthur Conan Doyle nelle storie sul Capitano Sharkey. Ma la vera creazione degli scrittori fu lo scozzese, che apparve nelle pagine delle cronache a bordo della nave pirata Beato Guglielmo nel 1689.

Romanzo su un nobile pirata

Deve la sua popolarità principalmente al talento dell'inglese Raffaele Sabatini, che ha pubblicato il romanzo “ L'Odissea di Capitan Blood(seguito negli anni '30 da Le cronache di Captain Blood e Le fortune di Captain Blood).

Peter Blood si è rivelato una persona davvero straordinaria. Molto colto ed elegante (si dice però che John Hawkins, il primo capo di Drake, salisse sul ponte con un abito alla moda e un colletto inamidato a balze), amante della poesia classica e medico professionista, spiritoso e pieno di risorse, maestro di scherma e un abile studente dell'ammiraglio olandese Michel de Ruyter - sì, francamente ce n'erano pochi tra i pirati.

Ma non è nemmeno interessante. Blood, in primo luogo, è un uomo d'onore e praticamente privo di avidità, e in secondo luogo, è diventato un pirata praticamente controvoglia: condannato per una rivolta a cui non ha partecipato, venduto come schiavo e persino difeso la colonia inglese dai pirati spagnoli. .. In generale, è un eroe positivo al 100%.

Che tu ci creda o no, questo macho biondo con un gilet senza maniche è un sofisticato Capitan Blood, tra l'altro, una bruna focosa. Così lo immaginano gli autori del gioco “Captain Blood’s Odyssey”. Mi chiedo se hanno letto il libro? E se sì, perché?

Mentre i “romantici” scrivono canzoni e girano film sui pirati, i “realisti” da ottant'anni si fanno beffe dell'immagine creata da Sabatini - dicono, questo non può accadere, perché non potrà mai accadere! Ogni pirata è, per definizione, un avido sadico e un vile idiota!

C’è solo una verità in queste accuse: pirati altruisti non hanno quasi mai navigato nel Mar dei Caraibi. Si può notare che anche gli uomini d'affari altruisti sono rari, ma per qualche motivo non cercano di dipingere i rappresentanti di questo tipo di occupazione completamente con vernice nera...

E qui pirati contro la loro volontà trovato in natura. Il fatto è che gli spagnoli hanno agito sulle rive del Mar dei Caraibi e, in effetti, sono stati estremamente senza cerimonie: distruggendo coloni di altre nazioni, protestanti e così via. La famosa iscrizione fatta dall'ammiraglio spagnolo dopo la completa distruzione dell'insediamento francese - "impiccato non come francesi, ma come eretici" - non è nata nell'immaginazione degli scrittori. E non sorprende che molti espropriati o spinti dalla sete di vendetta si siano riuniti in ciurme di pirati. Ricordiamo l'origine della parola “bucaniere”: i cacciatori diventavano pirati non perché la vita di un pirata fosse facile e sicura...

E infatti non pochi “cavalieri del profitto” si consideravano combattenti contro gli spagnoli. Sembrerebbe che questa sia una tipica ipocrisia: affondare navi mercantili e parlare di una sorta di guerra, e giusta? Ma i partigiani fanno deragliare anche i treni; e loro, infatti, hanno la stessa scusa: i nemici sono venuti da noi, facciamo loro del male più che possiamo. Le terre dei Caraibi non appartenevano a coloni inglesi e francesi? Si credeva quindi che la terra non appartenesse a nessuno, il che significava che i coloni ne avevano diritto in quanto primi coloni...

La guerra non è stata condotta dai pirati, ma dai corsari? Sì, questo è in gran parte vero. Ma la differenza tra pirati e corsari era spesso francamente illusoria: ricorda le imprese di Modyford. Dov'è il pirata, dov'è il corsaro, dov'è il cacciatore di pirati? Nei Caraibi, le operazioni militari erano molto simili alla famosa battuta: "Il confine tra Colombia e Venezuela: chi spara per primo è la guardia di frontiera!"

Come già accennato, trasformare i pirati in cavalieri come Blood senza paura e rimprovero è assurdo; ma non è più intelligente considerarli dei veri mascalzoni. Possiamo tranquillamente affermare che il modus operandi dello stesso Francis Drake sembrava abbastanza dignitoso sullo sfondo dei generali, degli ammiragli e dei personaggi spagnoli contemporanei che lo inondavano di anatemi. E gli inglesi, che lo considerano ancora un eroe nazionale, non sono affatto ipocriti.

Per quanto riguarda le reali imprese di Blood, vengono descritte con sufficiente conoscenza della questione. Come già accennato, alcune delle sue operazioni (in particolare l'attacco a Maracaibo) sono tratte dalla biografia di Henry Morgan.

Alcune avventure sono prese in prestito da altri prototipi: ad esempio, la cattura di Cartagena insieme alle truppe francesi del barone de Rivarol si basa su un'operazione simile dell'ammiraglio francese barone Jean de Pointe e di diversi capitani pirata.

La cosa più discutibile riguardo alle sue operazioni pirata sono le date. La ribellione di Monmouth, che portò Blood a diventare un pirata, avvenne nel 1685: a questo punto, la pirateria nei Caraibi era in declino. Le fila dei bucanieri inglesi furono alquanto sfoltite dal governatore Morgan, l'anno dopo la firma della tregua di Ratisbona (e anche le autorità francesi smisero di chiudere un occhio sulle rapine in mare), e i bucanieri furono addirittura divisi in coloro che entravano in pubblico servizio e coloro che sono diventati pirati nel senso peggiore della parola.

Pirata immaginario

Licenza di corsaro del Capitano Kidd.

"Se la reputazione di Kidd fosse stata all'altezza delle sue azioni reali, sarebbe stato dimenticato subito dopo la sua esecuzione", ha detto di lui Philip Gosse. Fece un solo viaggio e catturò un solo prezioso trofeo, ma grazie agli sforzi di generazioni di scrittori che svilupparono la miniera d'oro delle avventure del terribile ladro, divenne uno dei pirati più famosi della storia. Se, ovviamente, possiamo presumere che tutto ciò che è stato scritto e filmato su "Captain Kidd" sia per il presente William Kidd ha almeno una certa rilevanza.

Così, nel 1689, il "Blessed William" appare nei Caraibi. Inghilterra e Francia sono in guerra e usano i bucanieri per saccheggiare le colonie nemiche - e il governatore di Nevis emette una lettera di marca su questa nave, e Kidd, per caso, diventa capitano.

Ben presto l'equipaggio della nave giunse alla conclusione che la guerra era una faccenda pericolosa, potevano uccidere e quando il capitano sbarcò, portarono via la nave. A Kidd fu dato un nuovo veliero, l'Antigua, con il quale arrivò a New York. Lì decise di restare: sposò una ricca vedova, ottenne l'appoggio dei leader locali e talvolta attaccò le navi francesi.

E nel 1695, insieme al suo socio in affari Robert Livingston e al governatore di New York e Massachusetts, Lord Bellomont, fondò l'impresa. Oltre alla lettera di marca standard, Kidd riceve il permesso di catturare pirati in qualsiasi parte del mondo e immagazzinare il bottino loro prelevato sulla sua nave, consegnandolo poi a Bellomont. Il profitto previsto avrebbe dovuto essere diviso tra gli organizzatori, per non dimenticare diversi ministri Whig e lo stesso re, e il capitano avrebbe dovuto ricevere 50 sterline per nave distrutta.

Il denaro raccolto è stato utilizzato per acquistare la cambusa Adventure. Quasi nessuno credeva alle azioni di successo di Kidd: ad esempio, Henry Avery- una delle presunte vittime - possedeva una nave da guerra da 50 cannoni che avrebbe potuto affondare l'Adventure in pochi minuti. Ma presto Kidd catturò una nave mercantile francese e tornò al porto per valutarla adeguatamente. Dopo aver portato la sua squadra a 150 persone, è andato nell'Oceano Indiano.

Lì inseguì prima una nave indiana, ma fuggì non appena vide la fregata inglese che lo scortava, poi catturò il brigantino indiano Mary e catturò il capitano inglese. Naturalmente, l'atteggiamento delle autorità nei suoi confronti divenne ostile in seguito: nessuno dei porti inglesi accettò di fornirgli cibo. Kidd continuò a fingere di dare la caccia ai pirati, ma nessuno gli credette.

Nemmeno gli storici moderni ci credono: ha trascorso un totale di due anni nell'Oceano Indiano e per tutto questo tempo ha dovuto non solo nutrire l'equipaggio della sua nave, ma anche fare tutto il possibile per garantire che i marinai fossero soddisfatti il loro destino. L'unico modo era catturare le navi mercantili.

All'inizio del 1698, Kidd riuscì a catturare la nave "Kedah Merchant". Sfortunatamente, i suoi proprietari erano abbastanza potenti che il Gran Mogul, al quale presentarono una denuncia, vietò il commercio con gli europei finché inglesi, olandesi e francesi non pagarono un risarcimento ai proprietari. Dopo la contrattazione, il compenso fu dimezzato e tutte le potenze mandarono i loro squadroni a combattere i pirati.

Ma la storia non finì qui: l'ondata di scandalo raggiunse Londra, e l'opposizione lo considerò un ottimo pretesto per attaccare i Whigs. In effetti, i ministri di Sua Maestà benedicono e finanziano i crimini di un ladro che deruba le navi dei sudditi del suo re e danneggia tutto il commercio degli inglesi in India!

Corsari 3: Il ritorno della leggenda.

Con ogni rivisitazione, le atrocità di Kidd diventavano più terribili, i tesori diventavano sempre di più e lui stesso diventava il nemico numero uno, un mostro senza onore e coscienza.

Nel 1699 arrivò a New York e rimase sorpreso nell'apprendere di essere considerato un pirata, ma Bellomont gli assicurò che l'arresto era solo una formalità. Due anni dopo, il processo iniziò a Londra.

Kidd inizialmente protesse gli azionisti, ma rendendosi conto che nessuno lo avrebbe salvato, disse che il "mercante di Kedah" aveva un lasciapassare francese, che tempo a disposizione insieme al giornale di bordo si trova a Bellomont. Gli storici moderni credono che non abbia mentito qui, ma il tribunale ha comunque condannato a morte lui e diversi membri della sua squadra.

Il processo imperfetto ha lasciato molti con l’impressione fuorviante che Kidd stesse commettendo pirateria. non ha studiato affatto. Questo è tanto un mito quanto la leggenda sul suo tesoro.

Al capitano furono confiscate 6.500 sterline: una somma abbastanza grande, ma non fantastica, e il giornale di bordo della nave mostrava che non era necessario cercare altro bottino. Tuttavia, la leggenda del tesoro di Kidd è stata utilizzata nella letteratura e nel cinema più di una o due volte.

Piastre, piastre!

Francis Drake saccheggiò così tanto argento e oro dagli spagnoli che dovette seppellirne una parte per non affondare la sua stessa nave, Bartholomew Sharpe ne convinse il suo equipaggio. Henry Morgan ha saccheggiato molto di più a Panama di quanto abbia detto alla squadra: semplicemente non si è accontentato dell'1% e ha seppellito quasi tutti i gioielli in un luogo segreto sull'istmo di Panama. L'eroe di Rafael Sabatini ha suggerito al Capitano Blood di dissotterrare il tesoro (ed è riuscito persino a trovarlo). Il capitano Kidd ha nascosto un enorme tesoro in un fiordo paludoso vicino a Boston. Il tesoro è custodito dal diavolo stesso, incontrato da Tom Walker. Abbatté l'albero che conteneva l'anima del vecchio bucaniere e ricevette il suo tesoro. E sebbene nella sua vecchiaia non si separò dalla Bibbia, il diavolo gli ricordò l'accordo e lo portò all'inferno: questo è "The Devil and Tom Walker" di Washington Irving. Ricordiamo anche il libro di testo “Lo scarabeo d'oro” di Edgar Poe o la ricerca del tesoro in “I leoni marini” di Fenimore Cooper e, ovviamente, “L'isola del tesoro” di Robert Louis Stevenson.

Mappa spagnola dei Caraibi.

In effetti, ai pirati non è mai venuto in mente di seppellire i tesori.

In primo luogo, semplicemente non si fidavano abbastanza l’uno dell’altro da poter mantenere la ricchezza in un piatto comune. Di solito i pirati si dividevano il bottino non più tardi dell'arrivo al porto (dove consegnavano la parte assegnata agli ufficiali che chiudevano un occhio sulle loro azioni). Il capitano il più delle volte aveva o una quota doppia o una percentuale fissa (per non interessarsi alla morte di una parte della squadra; il principio “i sopravvissuti ereditano i morti, quindi si cercava di non applicarlo a lui); ufficiali - un anno e mezzo (anche i despoti che hanno preso per sé un terzo del bottino sono finzioni), quindi la loro ricchezza difficilmente sarebbe stata sufficiente per un tesoro. Per lo più spendevano la loro quota in divertimenti e beni necessari; pochi creavano risparmi o investevano denaro nel settore immobiliare. In questo senso, l'osservazione degli eroi di "The Golden Hawk" di Frank Yerby è del tutto vera: "Se c'è oro sepolto da qualche parte nelle Antille, allora è stato sepolto da puttane e commercianti di rum. Dio lo sa, tutto il denaro è andato a loro”.

In secondo luogo, l'oro e l'argento non erano una preda così comune. Carichi di pelle, cacao, tessuti, vino, pesce: tutto questo spesso balena sulle pagine dei diari dei pirati, e quasi nessuno penserebbe di seppellire queste cose. Ed è improbabile che i bucanieri riuscissero mai a ottenere il prezzo intero di questi carichi: ad esempio, dopo la già citata presa di Cartagena, i pirati francesi dovettero vendere il carico di cacao della nave catturata... per un ventesimo di il suo valore.

E in terzo luogo, non tutti sono riusciti a diventare ricchi. Guadagna 100 sterline per un viaggio di due anni: i marinai di Sharpe raggiunsero questo obiettivo nel 1684. Per fare un confronto, i loro partner della squadra del Capitano Coxon hanno perso la fiducia nel successo e sono partiti prima per un'altra area - e non potevano vantarsi di tali somme. Naturalmente, questa non è affatto l'enorme ricchezza che preoccupava le anime dei romanzieri, ma comunque molte volte superiore a quella dei marinai delle navi mercantili e da guerra, quindi il lavoro era giustificato.

Tuttavia, tutte queste considerazioni non hanno interferito con la vera febbre della caccia al tesoro. Quindi, dopo il processo di Kidd (ricordate, ebbe luogo in Inghilterra, e la televisione e Internet non erano ancora stati inventati), centinaia di persone andarono alla ricerca delle sue indicibili ricchezze lungo tutta la costa e nel 1750 lo avevano quasi completamente dissotterrato. Nel 19° secolo, nove società condussero scavi, anche sul fiume Hudson, dove Kidd non era mai stato. Nelle piccole isole iniziarono a vendere a tutti licenze per la ricerca di tesori, e lo fanno ancora.

Per essere onesti, diciamo che è abbastanza possibile trovare tesori di quei tempi nel mare. Solo che è improbabile che abbiano qualcosa a che fare con i pirati: questi sono i resti delle navi delle flotte del tesoro spagnole, affondate dalle tempeste.

Sotto il Jolly Roger

Corsari 3. Di notte, i marinai decorano le loro navi come alberi di Natale...

Nel 1700, una nave da guerra inglese riferì per la prima volta di aver visto una nave pirata navigare sotto una bandiera nera con un teschio e ossa incrociate. Non si sa con certezza perché fosse chiamato "Jolly Roger", ma la versione principale è questa: i bucanieri francesi alzarono una bandiera rossa sulle loro navi e la chiamarono "Jolly Red" - joli rouge, e gli inglesi cambiarono il nome in a modo loro - Jolly Roger. Successivamente è passato alla nuova bandiera. Esistono tuttavia altre versioni, ad esempio quella secondo cui il Vecchio Roger è il diavolo.

In effetti, non esisteva una bandiera pirata comune. Molti bucanieri hanno agito secondo quelli nazionali e, se ne hanno inventati di nuovi, al contrario, hanno cercato di inventare qualcosa di originale. Alcuni avevano effettivamente una “testa di morto”; armi, scheletri e clessidre erano spesso raffigurati come simbolo di morte. Teschio e ossa incrociate - invenzione Edoardo Inghilterra, un famoso pirata attivo nell'Oceano Indiano. Nel 1710, il Jolly Roger fu portato da alcuni fuorilegge con base alle Bahamas, e nel 1720 può essere visto su diversi pirati del Madagascar.

Lo scopo di questa bandiera è abbastanza ovvio: "Il suo innalzamento dovrebbe costringere i mercanti onesti ad arrendersi alla mercé dei ladri sotto pena di morte imminente in caso di resistenza", ha scritto il capitano Snelgrave. Secondo alcune fonti, in un primo momento "Jolly Roger" significava un'offerta di clemenza a condizione di resa immediata; se veniva alzata una bandiera rossa, significava che l'offerta di resa era stata revocata.

Il tramonto dei pirati

L'inizio del XVIII secolo fu segnato dallo scoppio della guerra di successione spagnola in Europa, durante la quale entrambe le parti utilizzarono attivamente i corsari. Tuttavia, queste sono le ultime pagine della storia della pirateria su larga scala nei Caraibi; Dopo la fine della guerra, le marine di tutti i paesi iniziarono seriamente a ristabilire l'ordine. E su queste pagine appare un altro eccezionale corsaro inglese: Woods Rogers.

Nacque nel 1679, figlio di un capitano di mare, sposò la figlia di un capitano di marina nelle Indie Occidentali e durante la guerra di successione spagnola ricevette la licenza di corsaro per operare contro i francesi, fortunatamente il governo rifiutò una parte della il bottino di queste operazioni. Dopo aver studiato ciò che avevano scritto i suoi predecessori, era ben preparato per la spedizione. I mercanti di Bristol fornirono provviste a due fregate da 300 tonnellate con 333 membri dell'equipaggio. A bordo veniva mantenuta una rigorosa disciplina: ad esempio, il gioco d'azzardo era proibito. Il capitano riuscì a conquistare la fiducia degli ufficiali e il tentativo di ammutinamento dei marinai, quando Rogers si rifiutò di attaccare una nave neutrale, fu duramente represso: non si verificarono più situazioni simili.

Questo è interessante: Nel febbraio 1709, la spedizione di Rogers si avvicinò alle isole Juan Fernandez, dove catturarono Alexander Selkirk. Quattro anni prima Selkirk era stato vice capitano dei Cinque porti, ma aveva litigato con lui e preferiva approdare su un'isola deserta piuttosto che restare sulla nave. Portò con sé tutto ciò di cui aveva bisogno e non si aspettava di restare più di sei mesi: spesso le navi venivano sull'isola per l'acqua. E anche se l'attesa, francamente, è stata prolungata, si è comunque rivelata vincente: subito dopo la partenza, i “Cinque porti” hanno colpito gli scogli, e i pochi sopravvissuti sono finiti in una prigione spagnola. Ebbene, lo stesso Selkirk divenne famoso e divenne il prototipo di Robinson Crusoe.

Nell'Oceano Pacifico, la spedizione si è comportata più silenziosamente dell'acqua, più bassa delle alghe. Durante tutto questo tempo, una nave fu catturata al largo di Capo Horn; le città del Cile e del Perù furono aggirate per non rivelare la loro presenza. Nel maggio 1709, con un attacco a sorpresa, i pirati presero Guayaquil e ricevettero un riscatto di 27.000 pesos. A merito di Rogers, vale la pena notare che è riuscito a prevenire le atrocità nelle strade della città. E dopo è iniziata la caccia al premio principale: il galeone di Manila. Proprio come la flotta del Tesoro attraversava l’Atlantico, il galeone di Manila (o, come lo chiamavano gli spagnoli, cinese) attraversava il Pacifico una o due volte l’anno. Trovarli nel vasto oceano fu molto più difficile, erano ben armati, e durante tutto quel tempo furono catturati solo quattro volte: due volte dalla marina e due volte dai pirati: Thomas Cavendish e Woods Rogers.

Woods Rogers, governatore delle Bahamas, con la sua famiglia.

Il 1 gennaio 1710 i pirati si fecero un regalo di Capodanno: dopo un intenso scontro a fuoco, riuscirono a catturare la Nuestra Señora de la Encarnacion Disengaño. Questa era la più piccola delle due navi che lasciarono Manila quell'anno; la seconda - "Nuestra Señora de Begoña" - apparve all'orizzonte tre giorni dopo. Tuttavia, il Begonya da 900 tonnellate aveva a bordo cannoni tre volte più potenti di quelli britannici, e circa cinquecento palle di cannone dei cannoni dei corsari non fecero quasi alcun buco nelle potenti pareti del galeone. I passeggeri e i 450 membri dell'equipaggio si difesero disperatamente e lanciarono granate sui ponti delle navi pirata. Uno di essi distrusse parte delle munizioni dell'ammiraglia di Rogers, e una nuova ne fu aggiunta alla ferita riportata dall'ammiraglio durante la cattura del Disengagno. Temendo la completa distruzione delle sue navi, per alcuni lo decise Vacanze di Capodanno guadagnato abbastanza. In ogni caso, la spedizione era giustificata: le navi e il carico catturati portarono circa 150mila sterline (anche se lo stesso Rogers fallì prima di poter ricevere la sua quota). E le annotazioni del suo diario, pubblicate nel 1712 con il titolo "Viaggio in mare intorno al mondo", furono spesso usate come guida per le spedizioni successive.

Passano cinque anni e, come molti altri corsari di successo, Rogers fa carriera. Nel 1717 divenne governatore delle Bahamas – che passaggio! - combattere la pirateria. A coloro che depongono le armi prima del 1718 viene promesso il perdono. Nel luglio 1718 appare al largo della costa di New Providence, da lungo tempo rifugio dei pirati. Naturalmente, non da solo, ma con il supporto della flottiglia reale. Sotto la minaccia di bombardamenti, alcuni pirati decidono di abbandonare la loro attività e di iniziare a lavorare abbattendo foreste e costruendo forti, “anche se non hanno alcuna simpatia per questo”. Altri, come Howell Davis e Olivier La Boucher, stanno lasciando i Caraibi. La conversazione con gli altri fu breve, sebbene Rogers formalmente non avesse l'autorità per impiccare i pirati.

Pirati di Sid Meier (2004), Edward Teach in persona, con i leggendari stoppini nella barba.

Edoardo Teach, conosciuto con il soprannome Barbanera(un altro pirata i cui resoconti delle sue atrocità sono stati notevolmente esagerati), cadde in battaglia al largo della costa della Carolina del Nord. Mani di Israele(il prototipo dell'eroe di "L'isola del tesoro") è stato processato in Virginia, graziato per aver testimoniato contro funzionari corrotti. Benjamin Hornigold, sulla cui nave Teach iniziò la sua carriera, si arrese a Rogers. La nave di Samuel Bellamy si schianta sugli scogli nel New England. John Auger, Thomas Anstis, Stede Bonnet, Jack Rackham e Charles Vane furono condannati per pirateria e impiccati. Bartholomew Roberts muore in una battaglia con una fregata inglese. John Clipperton lascia i suoi vecchi affari e salpa per la sua terra natale, l'Irlanda, dove muore una settimana dopo.

Questi sono gli eventi più importanti accaduti in soli cinque anni. Non sorprende che la maggior parte dei sopravvissuti si precipiti in acque meno anguste: gli oceani Indiano e Pacifico. Teniamo conto anche del fatto che la produzione possibile sta diminuendo: le colonie spagnole non forniscono più tanti gioielli.

La pirateria nei Caraibi non è stata ancora completamente eliminata: focolai isolati si sono verificati quasi prima fine XIX secolo – ma il suo periodo d’oro è ormai alle nostre spalle.

Pirati nei giochi

Sebbene Pirati dei Caraibi sia apparso in molti giochi, tutti questi giochi hanno un antenato comune e non sorprende che molti di loro siano così simili.

I pirati di Sid Meier!

Il capolavoro di Sid Meier usciva esattamente vent'anni fa, nel 1987. "Pirati" è diventato un classico di un genere che non è stato ancora completamente formato - giochi epici.

Pirati di Sid Meier (2004). Ebbene, vagabondi, chi verrà con me nel maledetto Maine?

Iniziando la sua carriera da giovane avventuriero, l'eroe di "Pirati" ha l'opportunità di mettersi al servizio di qualsiasi stato con colonie nei Caraibi ( Inghilterra, Francia, Spagna, Olanda), o anche tutti e quattro contemporaneamente, oppure restare un “sparatutto libero” (il che, peraltro, è del tutto ingiustificato). Per i servizi resi ai paesi - attacchi a navi e città di stati ostili, e soprattutto per aver alzato la bandiera del paese su una città nemica - i governatori delle colonie assegnano titoli ai pirati e assegnano appezzamenti di terreno. Non puoi nemmeno arrivare al livello di ammiraglio per ingraziarti tutti i paesi, questa è solo la metà della tua carriera: diventare duca! Difficile immaginare tali poteri da parte del governatore di una colonia...

Tuttavia, Sid Meier non si è posto il compito di accuratezza storica. Non nascondeva il suo tenero amore per Rafael Sabatini; Il gioco mostra chiare tracce dell'epopea di Captain Blood, fino ai nomi di alcuni pirati minori.

Il mondo dei Caraibi è vivo senza le azioni del giocatore. Da qualche parte c'è una guerra in corso, le fortezze passano di mano, i pirati e i cacciatori di pirati stanno giocando al loro gioco privato (a volte confondendosi su quale sia quale). Tutto ciò che accade è più o meno logico. Un porto appena saccheggiato (anche se non è arrivata la vostra spedizione) è povero; non solo non c'è niente da prenderne, ma non ha nemmeno senso vendergli il bottino, tranne forse le armi, che loro venderanno. acquista felicemente. Di tanto in tanto, da qualche parte si trovano depositi d'oro; Presto i cavalieri arriveranno lì per uccidere, ed è meglio essere i primi tra loro. Di tanto in tanto, anche se le cose vanno meglio che mai, i marinai del tuo squadrone chiedono di condividere i profitti: tutti vogliono vivere nel piacere con la loro fortuna guadagnata con il sangue. E quanto sarà grande questa fortuna dipenderà da quanto sarà facile per te mettere insieme la prossima squadra.

Forse tutto ciò non è del tutto storico, ma la logica di ciò che sta accadendo è innegabile. Ogni evento nel gioco viene percepito all'interno del mondo. Gli autori delle IA più ambiziose hanno tentato invano di raggiungere questo obiettivo (ricordate Oblivion), ma Sid Meier ci è riuscito con un semplice programma che sta su un floppy disk.

Il giocatore deve fare tutto ciò che dovrebbe fare nel gioco romantico pirata: controlla una nave in alto mare e in battaglia, assalta città, duella con capitani nemici, vendi bottino nelle città, cerca tesori usando vecchie mappe e, ovviamente, flirta con le figlie del governatore. Una di loro potrebbe diventare sua moglie e numerose amanti potrebbero raccogliere informazioni su dove si trova la flotta del tesoro spagnola e la carovana d'argento terrestre dal Perù.

Pirati di Sid Meier (2004). È molto più facile per un valoroso corsaro sotto le armi nemiche che sul pavimento di parquet del palazzo del governatore.

Nessuna di queste attività – vela e artiglieria, scherma, caccia al tesoro – è particolarmente difficile; ma insieme creano un'immagine notevole nella sua armonia, che è il segno di un rappresentante ideale del genere dei giochi epici.

La carriera di un pirata non dura per sempre; più viene ferito e altri problemi, come forzato bagni di mare dopo un colpo ben mirato da parte di una palla di cannone nemica, peggiore è la sua salute; Cade semplicemente nel corso degli anni. Prima o poi il pirata sentirà di essere troppo vecchio e malato per salire a bordo delle navi; poi arriva l'ora dell'ultima divisione dei profitti e il tuo risultato finale diventa chiaro: chi diventerà il tuo eroe quando si ritirerà? Se se ne va con il miserabile grado di tenente, con un paio di centinaia di acri di terra, sarà probabilmente un vagabondo o addirittura un mendicante, se si guadagna da vivere e guadagna gradi - può diventare un mercante, e i veri lupi di mare possono sperare nell'Ammiragliato o nel governatorato.

Alla fine del 2004 è stato rilasciato un remake di questo gioco, anch'esso dell'autore. Sid Meier ha aggiunto ben poco: ha reso più strategico l'assalto alle città e per sedurre le figlie del governatore bisogna imparare a ballare. L'eroe ora ha dell'equipaggiamento e sulle sue navi ci sono specialisti come un falegname, un artigliere e un cuoco. È apparso anche un sistema chiaro per valutare le azioni dei giocatori.

A proposito, nel remake ci troviamo faccia a faccia con un'intera galassia di famosi pirati, da Henry Morgan allo sfortunato Kidd. Sono raffigurati anche con una certa somiglianza con i ritratti (nei casi in cui sappiamo almeno qualcosa sull'aspetto di questi personaggi).

Molti altri autori di giochi a tema pirata hanno preso coraggiosamente in prestito da Meyer entrambi i metodi di combattimento (tranne che in un duello di artiglieria apparivano tre tipi di proiettili: palle di cannone, pallettoni e capezzoli, e nel remake di "Pirati" anche questo nuovo prodotto ha messo radici) e la caccia alla flotta del tesoro (flotta del tesoro) e tre tipi principali di lame: stocco, spada e mannaia e molto, molto altro. Ma la maggior parte dei continuatori del tema dei pirati ha scelto alcune aree prioritarie nella vita di un corsaro e si è concentrata su di esse. Ci sono pochi giochi epici con un tema pirata... L'imitatore più vicino nello spirito è Mare Leggende, tra l'altro, è il primo gioco dell'azienda, che in futuro si chiamerà “Nival”...

Corsari

I “Corsari” di Akell, ovviamente, si ispirano ai “Pirati” di Sid Meier, ma si allontanano parecchio dai canoni. Prima di tutto, il gioco è diventato molto più serio e questo si è manifestato principalmente nel controllo della nave. Potrebbe essere esagerato definire Corsairs un simulatore di vela, ma sono molto più vicini a questo rispetto a Pirates.

Corsari 3.

Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo.

Questo è interessante: Quando iniziarono i lavori sul progetto nessuno pensò di puntare alla fama di Sid Meier. Sono stati discussi tipi di giochi completamente diversi, ad esempio una regata nello spirito del cartone animato "Le avventure del capitano Vrungel". Le uniche costanti in tutte le incarnazioni del gioco futuro erano il mare e le vele.

Anche se in Corsari non c'è quasi meno libertà che in Pirati, c'è comunque una trama; e questa frase è presentata con un testo elegante e un'eccellente recitazione vocale. Ma seguirlo, in generale, non è necessario.

"Corsairs" è diventato uno dei primi giochi nazionali a fare scalpore all'estero, e ha reso "Akella" il leader indiscusso nella rappresentazione del mare nei giochi: il motore "Corsairs" era oltre ogni lode, e anche adesso pochi sono avanzati significativamente ulteriormente nel settore nautico. pittura.

L'ulteriore destino di questa serie non è facile: la seconda parte è stata acquistata e realizzata " pirati dei Caraibi"con la trama della prima parte del film omonimo, e la terza è uscita francamente incompiuta. Ma le successive modifiche e aggiunte praticamente riportarono i Corsari al loro antico splendore.

pirati dei Caraibi

Un film con quel nome è diventato famoso oltre ogni comprensione, e non c'è da meravigliarsi che si siano affrettati a trasformarlo in un gioco. Se la prima parte era essenzialmente la stessa "Corsari", la seconda e la terza entrarono in matrimonio con il principe persiano e divennero più portici di scherma che giochi di mare. Ma in essi puoi prendere parte a episodi famosi della saga cinematografica, come la battaglia sulla ruota del laminatoio.

Nonostante il nome, questi giochi, come i film, hanno ben poco a che fare con l'argomento del nostro articolo. Non è nemmeno una questione di elementi fantasy, ma un completo disprezzo sia per la storia che per la geografia. Che diavolo ci fa ai Caraibi? Indiano orientale azienda commerciale? Come suggerisce il nome, operava in India e Cina. Non parliamo nemmeno dell'elezione del re dei pirati...

Giochi sulla scommessa sul mare

I produttori di giochi tedeschi, come è loro tipico, hanno tratto principalmente la parte economica dal tema caraibico. Ecco come è apparsa la serie Porto Reale E Tortuga.

“Port-Royal” è praticamente un manager. Costruzione di magazzini e organizzazione del commercio, navi proprie per il trasporto, acquisti a buon mercato e vendite elevate: questo è il romanticismo tedesco. Tuttavia, è andata più che bene; e lo sguardo, qualunque cosa si possa dire, è fresco e inaspettato. Nonostante le caratteristiche caraibiche, Port Royale è più simile al vecchio gioco KOEI sul commercio oceanico: Acque inesplorate. Ma presta molta più attenzione al business fondiario.

Ma in Tortuga: cacciatore di pirati le opportunità per un commercio equo sono state rafforzate – e abbiamo dovuto lottare; tuttavia, la parentela spirituale con Port Royal è evidente a prima vista.

Un altro gioco d'affari sul mare dell'ostruzionismo - Tropico 2. L'inaspettato seguito del gioco della repubblica delle banane ci ha costretto a costruire un'economia su un'isola dei pirati; Come si è scoperto, in mani abili questa attività non è solo emozionante, ma anche molto divertente. Ci è stata data l'opportunità di servire la gente comune in centinaia di giochi gestionali, ma che dire dei pirati?

Pirati in linea

Corsari in linea. La mappa è chiaramente simile a un remake di Pirati di Sid Meier.

Mondo dei pirati.

Mondi virtuali cercano da tempo di uscire dal modello del classico gioco di ruolo con spada e magia; I primi MMORPG corsari hanno già visto la luce, ma i prodotti principali di questo genere sono ancora in arrivo.

Mondo dei pirati- in effetti, un remake di Sid Meier's Pirates online. Come hanno giustamente notato gli sviluppatori, il mondo di Pirates è già così vivo che puoi lanciare lì molti giocatori senza quasi alcuna modifica al gameplay. La grafica, tra l'altro, era' Neanche molto è cambiato: sono rimasti, se non al livello del 1987, quindi al livello della metà degli anni 90. Ma allo stesso tempo, la vita sulla mappa gigante è in pieno svolgimento; se la prima volta dopo l'uscita di World of Pirates era gratuito, ora bisogna pagarlo 15 euro (anche se non un mese, ma una tariffa una tantum) e il flusso di coloro che desiderano partecipare non diminuirà.

Tra i giochi che sono appena pronti a uscire, il più notevole è Pirati del Mare Infuocato, lo chiameremo “ Corsari in linea" Ha anche caratteristiche classiche, ma è stato introdotto un sistema di gioco di ruolo serio (che ricorda un po' Diablo 2), tre scuole di scherma e altre cose meravigliose. Bene, il motore di questo gioco è più che moderno.

"Saint Peter" è una nave russa del film "Pirati dei Caraibi".

Probabilmente avete notato nel film “Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo” sul molo di Tortuga c’è una piccola nave con un’aquila bicipite a poppa. Questa è la goletta russa "Saint Peter", che ha preso parte alle riprese del film. E a proposito, i pirati russi avrebbero potuto benissimo raggiungere Tortuga, soprattutto perché nel libro di Ann Crispin “Il prezzo della libertà” (2011), che è il prequel ufficiale di “Pirati dei Caraibi”, incontriamo il pirata russo Borya Palachnik.

La goletta "Saint Peter" è stata costruita nell'ottobre 1991 per Vladimir Martus nel cantiere navale in legno "Varyag" di Petrozavodsk. La "St. Peter" è stata concepita come una nave a vela-motore da addestramento e da spedizione, stilizzata come un esploratore mercantile del XVIII secolo.
Pagato da JSC Kronverk (0,5 milioni di RUB). Lunghezza - 17,5 m, spostamento - 55 tonnellate.

Al momento dell'inizio della costruzione non c'era praticamente nulla tranne il desiderio di costruire una nave. Lavoravano in locali in affitto, privi di specialisti qualificati, strumenti, materiali, letteratura storica e molto altro. E tutto questo con un budget molto limitato. Ha influito anche la mancanza di esperienza nella costruzione di tali navi.

Alla costruzione presero parte anche i membri del futuro equipaggio della nave. Nonostante tutte le difficoltà, in meno di un anno il "San Pietro" fu costruito, varato e nell'autunno del 1991 andò a San Pietroburgo.

Nel 1992 ha preso parte al Festival delle navi di legno a Brest, in Francia, poi ha operato nel Baltico per diversi anni, e nel 1994 ha cambiato proprietario e ha attraversato l'Atlantico fino al Mar dei Caraibi. La nave si trova attualmente ad Antigua. Un articolo su di lui è stato pubblicato sulla rivista “Captain” (n. 1, 2008). Lì, a proposito, è stato riferito che "San Pietro" è vivo e vegeto ed è riuscito a recitare in tutte e tre le parti del film "Pirati dei Caraibi".

Fotogramma del film "Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo". 2007

Come dicono gli operai del cantiere navale Varyag:
“Per noi la goletta “St.Peter” è stata la nave durante la progettazione e la costruzione della quale abbiamo acquisito l'esperienza e la conoscenza necessarie.

Questa esperienza e conoscenza ci hanno presto permesso di fare il passo successivo e, alla fine del 1991, di iniziare la costruzione della goletta principale del progetto Askold-58, una nave di livello completamente diverso.

Nel corso degli anni trascorsi dalla costruzione del “St.Peter”, decine di motonavi e motovele sono uscite dagli scali del nostro cantiere, ma questa barca ci è rimasta cara, come ogni primogenito”.

A proposito, la goletta "St. Peter" ha una storia degna di "Pirati dei Caraibi". Nel 1992 si decise di vendere la nave: la prima persona che volle acquistare la goletta fu il suo capitano, Vladimir Martus, ma non aveva abbastanza soldi (“St. Peter” vale 5 milioni di rubli). Il 27 giugno, "San Pietro" con un equipaggio di 10 persone a bordo, aggirando le navi di frontiera, salpò oltre le acque territoriali della CSI. Secondo i criminologi, si è trattato di un dirottamento di una goletta senza precedenti.

Fotogrammi del film "Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo". 2007

Dopo un'indagine preliminare effettuata dalla polizia dei trasporti, è emerso che il capitano Martus ha ricevuto gratuitamente i documenti di viaggio presso il 55° Yacht Club della Marina, di cui è membro. Di versione ufficiale- nella città francese di Brest per partecipare al festival degli antichi velieri e ritorno. Ufficiosamente, partecipare e non ritornare.

Tuttavia, alla fine, la "St. Peter" fu venduta e, con una parte del ricavato, Vladimir Martus costruì la famosa fregata "Standard".

Oggi "Standard" non è solo una nave storica che partecipa a regate internazionali, ma un progetto per l'educazione patriottica e lavorativa dei giovani. Chiunque può diventare membro dell'equipaggio della fregata. Ecco cosa dice al riguardo il capitano della nave, Vladimir Martus:

Direi che “Standart” è una filosofia di vita. Da qualche parte nel mondo devono esserci posti dove puoi sentirti un adulto, un vero adulto. Ecco una fregata storica: questo è proprio un posto dove tutto è reale: dove le difficoltà sono difficoltà, l'amicizia è amicizia, una squadra è una squadra. Le persone lì non hanno la gomma da masticare mentale che abbiamo ovunque in TV, ma hanno la vita reale. E poiché la nave è bella e attraente, soprattutto per i ragazzi giovani, ovviamente facciamo del nostro meglio per utilizzare questa importante proprietà per distrarre i ragazzi dalla strada e da altre cose brutte, per dare loro l'opportunità di esprimersi e capire , forse anche migliorare me stesso.

Chiunque può salire sulla nave, basta avere voglia e tempo. Ogni anno il nucleo del team di 6-7 persone recluta volontari. Esiste anche una gerarchia nello “Standard”: candidato volontario, volontario, partecipante al progetto, guardiamarina, partecipante onorario. Durante i viaggi per mare a bordo ci sono 30-40 persone, ma mentre la nave è a terra - fino a duecento. C'è abbastanza da fare per tutti. Ad esempio, la fregata è attualmente in riparazione. Non avendo riscosso l'importo richiesto per le riparazioni al molo, si decise di ripararlo come ai tempi di Pietro. La fregata venne inclinata e assicurata alla riva in modo da poter eseguire tutti i lavori necessari: levigatura, verniciatura del fondo e sostituzione delle assi.

Non ci sono analoghi al progetto "Standard". C'è una fregata a vela dei secoli XVII-XVIII in Australia e in America, e questo è tutto. Ma da nessun'altra parte c'è un programma educativo come in Russia.