Grande ponte in pietra. Ponte Rotto: il primo ponte in pietra di Roma Il primo ponte in pietra

11 dicembre 2018

Qui, sul Ponte Palatino, centinaia di turisti si fermano ogni giorno per immortalarsi ancora una volta davanti a un enorme frammento che si erge in mezzo al fiume antica storia romana. Da centinaia di anni si erge sopra le turbolente acque del Tevere nel punto in cui il fiume compie l'ultima curva prima di lasciare l'area del centro storico. la città eterna. Questi sono i resti di ponte antico, chiamato oggi Ponte Rotto (Ponte Rotto), che fu il primo ponte in pietra di Roma.

Ponte Rotto, Tevere

Durante i lavori di ampliamento dell'alveo e di nobilitazione delle sue sponde, nel 1887 ponte pedonale attraverso il Tevere fu eliminato. Le sue due campate ad arco, situate più vicino alla sponda occidentale e costruite nel XVI secolo, furono distrutte, lasciandone solo una al centro del fiume. La rovina che sovrasta l'acqua poggia ancora sui piloni originali costruiti nel II secolo a.C.

Ponte rotto, 2018

Oggi i resti del ponte sono ricoperti da numerose crepe, che conferiscono a questo pezzo di antica storia romana un aspetto romantico incomparabile. E in piedi in mezzo al fiume, il Ponte Rotto di Roma ricorderà sempre ai suoi abitanti l'enorme potere distruttivo del Tevere.

Nei tempi antichi, i ponti non venivano costruiti in Rus', perché qualsiasi fiume poteva essere attraversato sul ghiaccio in inverno e in barca o in traghetto in estate. Su percorsi particolarmente trafficati venivano costruiti i cosiddetti ponti “vivi”: zattere o grandi barche venivano allineate e ricoperte di pavimenti in legno, lungo i quali persone e carri si spostavano da una sponda all'altra. Con le prime gelate la struttura è stata smantellata e tirata a riva, e subito dopo la deriva primaverile del ghiaccio è stata ripristinata nella sua forma originaria. Questa versione della traversata, semplice ed economica, presentava ancora un grave inconveniente: due volte all'anno la comunicazione tra le sponde veniva interrotta per diversi giorni.

Un inconveniente così temporaneo potrebbe essere tollerato in altri luoghi, ma qui si è trasformato in un problema, poiché gli insediamenti streltsy situati a Zamoskvorechye si sono rivelati tagliati fuori dal Cremlino e, in caso di disordini popolari, lo zar sarebbe caduto in situazione difficile. Mikhail Feodorovich, il primo dei Romanov, era pienamente consapevole di questo pericolo, perché la sua infanzia trascorse nel periodo dei guai, quindi lo zar si occupò della costruzione di un moderno ponte di pietra. L'architetto doveva essere invitato dall'Europa: i loro artigiani non avevano l'esperienza necessaria. Nel 1643 arrivarono da Strasburgo il maestro di camera Anze Kristler e suo zio Johann.

Gli stranieri portarono con sé molti strumenti e dispositivi necessari per la produzione del lavoro e si misero al lavoro con la vera meticolosità tedesca: effettuarono misurazioni, prepararono disegni e stime e presentarono persino allo zar un modello in legno del futuro ponte. Tuttavia, anche i rappresentanti del cliente hanno cercato di entrare in tutti i dettagli - a quanto pare, non volevano commettere errori, perché a quei tempi il popolo del re era responsabile non solo dello sviluppo del denaro statale, ma anche del risultato finale. Gli impiegati del dipartimento dell'ambasciata costrinsero Anze Koestler a rispondere per iscritto alla domanda: "Sarà possibile che quel suo ponte resista a due arshins di ghiaccio?"

Il tedesco garantì per il suo ponte: “farà sei tori di pietra affilati, e su quei tori cadrà il ghiaccio, passando, e quel ghiaccio crollato imparerà a passare sotto il ponte tra gli archi dei marciapiedi, e gli archi saranno spazioso, ci saranno quaranta arshins di spazio libero e saranno fatte pendenze taglienti tra i posti liberi ai pilastri; e non ci saranno danni al ponte dal ghiaccio. Ma la costruzione di un ponte sul fiume Moscova, appena iniziata, si fermò immediatamente: sia lo zar russo Mikhail Fedorovich che l'architetto tedesco Anze Koestler morirono nel 1645. Tornarono al progetto solo nel 1682, quando la principessa Sophia governava il paese, per la quale anche gli arcieri significavano molto.

Il principe Vasily Vasilyevich Golitsyn, favorito della principessa e grande ammiratore della cultura europea, compresa l'architettura, ordinò il completamento del ponte secondo i disegni di Kristler, che fu completato in cinque anni dall'anziano Filaret, prima di accettare il monachesimo presso il famoso "ponte operaio di pietra". Stravagante per quei tempi, la struttura, a quanto pare, costava un sacco di soldi al tesoro, perché divenne un proverbio: "più costoso del ponte di pietra". Sulla riva sinistra del fiume, il ponte iniziava dall'All-Saint Strelnitsa con un cancello passabile nel muro della Città Bianca adiacente al Cremlino. Le due arcate centrali del ponte, le più grandi per dimensioni, servivano per il passaggio delle barche con merci.

Altri archi avevano mulini ad acqua con dighe e paratoie. Sulla riva destra del fiume, il ponte usciva a Bersenevka e girava in cerchio, in cui le guardie di Ivan il Terribile stavano ancora bevendo. Nel secolo scorso, la taverna dello zar non ha perso popolarità ed era conosciuta in tutta Mosca con il nome di "Savernyayka". Tuttavia, si dovrebbe andare in questo luogo allegro con cautela e meglio in compagnia di amici, perché i festaioli solitari sono diventati una facile preda per i ladri che si sono stabiliti sotto l'ultimo arco sul lato sinistro del ponte - "sotto la nona cella", come loro disse allora. Dopo aver stordito e derubato una persona, i ladri lo gettarono nel fiume, e questo lo chiamarono "fini nell'acqua".

Il capo della banda era il leggendario assassino Vanka Cain. In qualche occasione, gli impiegati del Rogue Order lo reclutarono come informatore, ma ... "volevano il meglio, ma si è rivelato come sempre". Usando le connessioni con i ladri, Vanka ha continuato a rapinare e le connessioni con il Rogue Order lo hanno reso invulnerabile. Quindi il primo "lupo mannaro in uniforme" dovrebbe essere considerato proprio lui, Ivan Osipov. Nel XVIII secolo sul ponte - sebbene fosse largo solo undici braccia - c'erano edifici: una dogana del tabacco, una birreria e quattro tende di pietra Principe Menshikov. Tuttavia, non era il commercio, ma le derive di ghiaccio e le inondazioni a rappresentare la principale minaccia per il ponte.

Durante il regno dell'imperatrice Anna Ivanovna, fu ordinato di rimuovere i mulini e pulire i tori in modo che vi fosse libero passaggio dell'acqua tra di loro, ma tuttavia l'alluvione primaverile del 1783 causò danni troppo gravi alla struttura. Due anni dopo fu scavato il canale Vodootvodny, che rese possibile la revisione dei pilastri del ponte di pietra, e allo stesso tempo fu ripulito da tutte le panchine e recintato con ringhiere in pietra. Tuttavia, la larghezza della carreggiata e la larghezza delle arcate rimasero invariate, e il ponte resistette sempre peggio alla spinta dell'acqua primaverile, quindi dovette essere riparato dopo le inondazioni del XIX secolo.

Il nuovo ponte, inaugurato solennemente nel 1859, fu progettato e costruito dall'ingegnere-colonnello Tannenberg per volere dell'imperatore Alessandro II. Il progetto consisteva in tre grandi archi in ghisa su due tori di pietra con potenti tagliaghiaccio. Queste sporgenze affilate sul lato occidentale dei piloni del ponte sono entrate nel folklore di Mosca in bicicletta su un certo alto funzionario che ha chiesto a cosa servissero, e quando ha ricevuto una risposta alla sua domanda, si è allarmato: “Cosa succederà se il ghiaccio viene dall'altra parte?. .” Il ponte su cui camminiamo oggi è stato costruito nel 1938. Ha solo una campata di centocinque metri sopra l'acqua.

Se lo passi fino alla fine, dal pianerottolo delle scale si aprirà una vista meravigliosa, familiare alla vecchia generazione dalle immagini sulle banconote da tre rubli sovietiche (c'erano pezzi di carta così verdi a quei tempi in cui una bottiglia di vodka costa tre rubli sessantadue copechi). Questo è uno dei pochi posti - senza contare i tetti, ovviamente - da cui tutte e cinque le stelle del Cremlino non solo sono chiaramente visibili, ma si inseriscono anche nell'inquadratura di una normale fotocamera. Pertanto, qui vengono spesso scattate fotografie e talvolta vengono girati film. Ad esempio, "Il luogo dell'incontro non può essere cambiato" - ricorda, quando un soldato ammira le stelle di rubino e Gleb Zheglov gli spara una sigaretta: "Kamel ... trofeo".

IN fine XIX v. Mosca. Il ponte Bolshoy Kamenny attraversa, situato vicino alle porte Borovitsky e collega le strade e con la strada che attraversa. Sul sito del moderno ponte Bolshoy Kamenny nel XV secolo. c'era un ponte galleggiante "vivo". Nel 1643 da ... ... Mosca (enciclopedia)

Per il ponte con lo stesso nome in Cina, vedi Anji Bridge. Bolshoi Kamenny Bridge B. Kamenny Bridge nel 2006 Scope automobile, pedone Attraversa Mosca (fiume) Posizione ... Wikipedia

B. Ponte Moskvoretsky nel 2006 ... Wikipedia

Grande ponte Obukhovsky ... Wikipedia

Grande ponte Krasnokholmsky ... Wikipedia

Ponti Ustyinsky grandi e piccoli Coordinate: 55.747222, 37.638889 ... Wikipedia

E il ponte di pietra: ponti Ponte di pietra sul fiume Zolotukha a Vologda Ponte di pietra a Voronezh Ponte di pietra sul fiume Iset a Ekaterinburg Ponte di pietra sul burrone Berezuevsky a Kaluga Ponte di pietra a Riga Ponte di pietra sul canale Griboedov a ... Wikipedia

Grande corso d'acqua di pietra ... Wikipedia

- (ai vecchi tempi ponte di pietra Vsesvyatsky; ponte Vsesvyatsky; nuovo ponte di pietra; ponte di pietra) il primo ponte di pietra permanente sul fiume Moscova nel XVII secolo, concepito e iniziato nel 1643, ma finalmente completato nel 1692 1693. Zamoskvorechie collegato. .. Wikipedia

- (ex Vodoprovodny, Yamskoy, lungo la Yamskaya Sloboda, Bolshoy Karetny, Granitny), attraverso il canale Obvodny, sulla Ligovsky Prospekt. Costruito nel 1817 21 (ingegnere P. P. Bazin) sul sito di un acquedotto in legno che esisteva qui nel 1805 11 (ingegnere F ... San Pietroburgo (enciclopedia)

Libri

• Serie "All'alba dei tempi" (set di 11 libri), . La serie "All'alba dei tempi" è concepita come una sorta di antologia di opere sul lontano passato dell'umanità. Questi sono libri sulla nostra Terra. Su ciò che era prima di noi. Davanti a noi: intelligente e civile. Nostro…
• Capolavori dalla A alla Z. Numero 1, Astakhov A.Yu Con il nuovo progetto della casa editrice `Gallery of Russian Painting` gli amanti dell'arte avranno nuove - davvero uniche - opportunità. Ti offriamo le collezioni tematiche più complete ...

I ponti di Mosca sono relativamente giovani rispetto ai ponti d'Europa, ma la loro storia non è in alcun modo inferiore alla storia di quelli stranieri.
Ora vi parlerò di uno dei ponti più antichi di Mosca, che offre una splendida vista delle principali attrazioni della nostra città: il Cremlino, la Cattedrale di Cristo Salvatore, la Casa sull'argine, gli argini Sofiyskaya, Prechistenskaya e Barsenevskaya.
Il ponte Bolshoy Kamenny è uno dei ponti automobilistici e pedonali sul fiume Moscova. Collega Borovitskaya Square, Mokhovaya e Znamenka Street vicino alla Borovitskaya Tower del Cremlino con Bolshaya Polyanka Street sull'isola Bolotny, che attraversa il canale Vodootvodny lungo il ponte Maly Kamenny.
Sebbene il nome del ponte sia "Big Stone", in realtà questo ponte è di metallo.
Prima della costruzione del ponte di pietra sul fiume Moscova, esistevano i cosiddetti ponti "viventi" (i tronchi legati venivano posati sull'acqua), quelli di legno, che spesso si rompevano durante le piene primaverili o autunnali. Tali fin dai tempi antichi erano: Moskvoretsky, Krymsky, Dorogomilovsky e Yauzsky. Sul sito del moderno Stone Bridge, c'è sempre stato un trasporto. La costruzione di un ponte di pietra fu pensata nel XV secolo in connessione con la crescita della popolazione di Zamoskvorechye, dove si trovavano gli insediamenti degli arcieri, e la necessità di un collegamento "affidabile" della città con il sobborgo principale era scoperto.
Nel 1643, con decreto dello zar Mikhail Fedorovich, un maestro di Strasburgo, Yagon Kristler, iniziò la costruzione del primo ponte di pietra permanente sul fiume Moscova alla Porta di Ognissanti. Dopo la morte del re e del maestro, la costruzione fu interrotta, poiché il piano era considerato troppo audace e costoso. Fu ripreso e completato nel 1682-1687 su iniziativa di Tsarevna Sophia e Vasily Golitsyn, seguendo il vecchio modello di Kristler (che ha lasciato un modello in legno del ponte) del monaco "operaio di pietra del ponte" l'anziano Filaret. Dopo il completamento nel 1692, il ponte ricevette il nome di Tutti i Santi. Altri nomi del ponte erano: Bersenevsky e New stone bridge.
Il ponte non era esattamente al posto di quello moderno: iniziava ai piedi della moderna Embankment House.
La lunghezza del ponte era di 170 m, la larghezza era di 22 m Il ponte aveva 8 arcate, le arcate centrali servivano per il passaggio di zattere e barche e avevano campate fino a 15 m.
I fondi spesi per la costruzione del ponte impressionarono così tanto i contemporanei che sorse un detto che esisteva a Mosca da più di centocinquanta anni: "Più costoso del ponte di pietra!"
Perché il ponte era 3-4 volte più largo delle più grandi strade di Mosca, era costruito su entrambi i lati. Ai tempi di Pietro il Grande, il ponte era occupato dalla camera del monastero Predtechevsky e da quattro tende di pietra del principe Menshikov, una dogana del tabacco e una birreria. Alla fine del ponte c'era una taverna chiamata "Zavernyayka". La Torre delle Sei Porte ospitava la Cancelleria della Taverna e una prigione per i condannati per taverne (produzione segreta di vino). Sotto di loro c'erano gallerie, chiamate gli abissi superiori, dove i moscoviti si riunivano per passeggiare e bere vino.
Nell'alluvione primaverile del 1783, il ponte fu gravemente danneggiato: come riferì a Caterina il comandante in capo di Mosca, il conte Chernyshev: "Tre archi del ponte crollarono ..."
A metà del 1850. Il ponte fatiscente è stato demolito. La demolizione fu eseguita con grande difficoltà, a causa della robustezza della muratura, che dovette essere fatta saltare in aria. “Quanto sforzo e dipendenza è costato rompere questo monumento di due secoli! - scrive Ivan Mikhailovich Snegirev, che ha assistito alla sua distruzione. - La stessa difficoltà di rottura provava la robustezza della sua muratura e la bontà del materiale, di cui bastava una sola parte per costruire una casa enorme. I residenti di Mosca con curiosità e rammarico avrebbero assistito alla distruzione di questo ponte, che per molto tempo è stato venerato come una delle curiosità non solo della nostra antica capitale, ma in generale di tutta la Russia.
Nel 1858, sul sito del ponte smantellato, l'ingegnere N. N. Voskoboynikov, secondo il progetto dell'ingegnere colonnello Tannenberg, costruì un nuovo, il primo ponte metallico a tre campate a Mosca. La campata del fiume era coperta da archi. Le piastre della carrozza erano usate come ponte.
La banconota sovietica da 10.000 rubli del 1923, diventata a lungo una rarità da collezione, raffigura il ponte Bolshoy Kamenny, lo stesso vecchio ponte Bolshoy Kamenny, la cui costruzione fu iniziata nel 1643 durante il regno del primo zar russo dei Romanov dinastia, Mikhail Fedorovich.
E nel 1938 fu costruito un ponte moderno un po 'a valle (ingegnere N. Ya. Kalmykov, architetti V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh, M. A. Minkus). Il ponte è stato spostato in piazza Borovitskaya, perché lo stretto Lenivka ne rendeva difficile l'accesso. La lunghezza del ponte con ingressi è di 487 m, compresa una campata fluviale di 105 m, campate costiere di 42,5 m e una larghezza di 40 m Le ringhiere sono grate in ghisa raffiguranti lo stemma sovietico di Mosca.
Il ponte Bolshoy Kamenny è circondato dal ponte patriarcale, da cui Dmitry Anatolyevich Medvedev ha pronunciato il suo discorso di Capodanno, e dal ponte Bolshoi Moskvoretsky. La stazione della metropolitana più vicina è Borovitskaya.
Un fatto interessante è che la lunga rampa del ponte nasconde i locali tecnici dove si trova il garage del servizio di sicurezza del Cremlino, sorto lì nell'era di Stalin.
A causa della costruzione di un nuovo ponte, la casa è stata spostata, che è stata accuratamente spostata sui binari dal suo posto. Agniya Barto ha scritto una poesia su questo evento chiamata "La casa si è spostata". E pochi sanno che questa poesia è dedicata a un evento reale: il movimento del numero civico 5/6 lungo Serafimovich Street a Mosca, che ha interferito con la costruzione del Big Stone Bridge nel 1937.
Vicino al ponte di pietra
Dove scorre il fiume Moscova
Vicino al ponte di pietra
La strada divenne stretta.

Ci sono ingorghi per strada
I conducenti sono preoccupati.
- Oh, - sospira la guardia,
La casa interferisce con l'angolo!

Syoma non era a casa da molto tempo -
Riposato in Artek Syoma,
E poi è salito in macchina,
E tornò a Mosca.

Ecco una svolta familiare -
Ma niente casa, niente cancello!
E Syoma ha paura
E si strofina gli occhi con le mani.

La casa era in piedi
In questo punto!
É andato via
Insieme ai residenti!

Dov'è il quarto numero civico?
Era visibile per un miglio! -
Syoma parla con ansia
Guardia sul ponte.-

Sono tornato dalla Crimea,
Ho bisogno di andare a casa!
Dov'è l'alta casa grigia?
C'è dentro mia madre!

La guardia rispose a Syoma:
- Hai interferito sulla strada,
Sei deciso a casa tua
Portalo nel vicolo.

Guarda dietro l'angolo
E trova questa casa.

Una caratteristica di questo movimento era la necessità di innalzare l'edificio (peso 7500 tonnellate) ad un'altezza di 1,87 m, tuttavia il movimento è avvenuto senza il reinsediamento dei residenti.
Syoma sussurra con le lacrime:
- Forse sono pazzo?
Sembra che tu me l'abbia detto
Le case si spostano?

Syoma si precipitò dai vicini,
E i vicini dicono:
- Andiamo sempre, Syoma,
Stiamo andando dieci giorni di fila.

Queste mura si muovono silenziosamente
E gli specchi non si rompono
Ci sono vasi nel buffet,
La lampada nella stanza è intatta.

Oh, felice
Semma, -
Quindi puoi andare
A casa?...

Come puoi vedere, questa poesia descrive scherzosamente la storia del trasloco. È ancora lì nella sua forma originale.
Ora hai imparato molto sul Big Stone Bridge, e se ci passi la prossima volta, ricorda la sua storia e le sue leggende.

Centrale Distretto amministrativo. Collega Borovitskaya sq. da via Serafimovicha e (attraverso il ponte Maly Kamenny continuandolo) dalla strada. Grande radura.

Sul sito del ponte successivo, a quanto pare, fin dall'inizio di Mosca, c'era un guado attraverso il quale passava la strada da Ryazan a Novgorod attraverso Volok Lamsky, noto come Volotskaya. Quindi fu costruito un ponte galleggiante ("vivo"), allevato per consentire il passaggio delle navi. Contro il ponte alla fine del XVI secolo. Furono costruite le Porte di Tutti i Santi (Acqua) della Città Bianca, così chiamate dalla Chiesa di Tutti i Santi che si trovava nelle vicinanze (vicino alla moderna Cattedrale di Cristo Salvatore), che si trova sul fossato.

Nel 1643, il maestro di camera Anze Kristler di Strasburgo fu invitato a costruire il ponte di pietra. Insieme a suo zio Ivan, ha realizzato un modello in legno del ponte con un progetto. Fu anche determinato il luogo di costruzione, poco più in alto della confluenza del fiume Neglinka con il fiume Moscova. Tuttavia, le cose non sono andate oltre l'inizio dei lavori.
I lavori ripresero nel 1682 e furono completati nel 1687, il ponte fu costruito secondo il progetto di Christler. La lunghezza del ponte era di 149 m, la larghezza era di 21 m. Sono stati spesi così tanti soldi che i moscoviti, parlando di qualcosa di molto costoso, hanno detto: "Più costoso del ponte di pietra". Il ponte prende il nome da Tutti i Santi. Altri nomi del ponte erano: Bersenevsky e Novy Kamenny (Stary Kamenny significava il Trinity Bridge attraverso la Neglinka, vicino alla Trinity Tower del Cremlino). Nel tempo, il nome moderno è stato stabilito dietro il ponte.
Nel 1689, il viaggiatore de la Neuville riferisce: "Il principe Golitsyn costruì un ponte di pietra con 12 archi sul fiume Moscova, molto alto a causa delle grandi inondazioni".

Il ponte partiva dall'angolo del palazzo del governo o della casa sull'argine (ora via Serafimovicha, 2) e arrivava a via Lenivka. Numerosi negozi furono costruiti sul Ponte di Pietra, che divenne un luogo preferito per passeggiare. Sul lato Zamoskvoretsky, a protezione del ponte e per bellezza, hanno messo una torre con tre paia di porte, completata da due tende. Sull'abisso, speciale piattaforma di osservazione sulla torre è stato allestito un pub con vista sul Cremlino. C'era un mulino sotto il ponte.
Nel 1783, a causa della pressione dell'acqua, del sovraccarico e della cattiva manutenzione, crollarono tre arcate del ponte con undici negozi di mobili del mercante Epaneshnikov. 4 persone sono morte. Durante la riparazione furono smantellate tutte le botteghe e la torre del ponte. Il ponte rimase in questa forma fino alla metà del XIX secolo.
Nel 1859, sul sito del vecchio ponte di pietra, ne fu costruito uno nuovo secondo il progetto dell'ingegnere Tanenberg. Questa volta era a tre campate, con capriate metalliche.

Il 16 marzo 1938 fu aperto il moderno ponte Bolshoy Kamenny secondo il progetto dell'ingegnere N.Ya. Kalmykov e gli architetti V.G. Gelfreik, MA Minkus e VA Shchuko .. Decisero di mandarlo non nella stretta Lenivka, ma nel luogo del passaggio appena perforato, più vicino al Cremlino. Ora la lunghezza del ponte, insieme agli accessi, è di 487 m L'altezza è di 8,8 m dal normale livello di ritenzione (NSL) del fiume Moscova. Alti archi di metallo bloccavano il fiume con una campata. La costruzione di nuovi ponti sul fiume Moscova nel 1938 fu associata all'apertura del canale Mosca-Volga. Le grandi navi Volga ora dovevano percorrere il fiume Moscova, quindi le campate dei ponti dovevano essere innalzate a un'altezza considerevole.
Fino al 1945 una linea di tram attraversava il ponte.

Pertanto, i nomi Kamenny e Vsekhsvyatsky hanno gareggiato dal momento stesso in cui è stato costruito il ponte. Fu il primo ponte di pietra sul fiume Moscova, che si rifletteva nel suo nome successivo.

Dal ponte puoi vedere il Cremlino, la Cattedrale di Cristo Salvatore, la Casa sull'argine, gli argini Bersenevskaya, Prechistenskaya e Sofiyskaya.

Un oggetto eredità culturale rilevanza regionale.