Filobus Crimea. Come usare il filobus da Yalta a Simferopol? Cosa vedere lungo il percorso

I filobus in Russia svolgono un ruolo sociale per la popolazione. Ma è improbabile che in qualsiasi città questo tipo di trasporto abbia guadagnato una tale popolarità come in Crimea. Sulla penisola, il filobus andava oltre la città e univa diverse città e i villaggi ad esse più vicini. Inoltre, rispetto ad altri veicoli, questo è uno dei modi di trasporto più convenienti, spazioso ed ecologico. Di seguito è riportato l'orario dei filobus della Crimea.

Voli interurbani:

N. 51 - Simferopoli - Alushta; (stazione ferroviaria di Simferopoli)
N. 52 - Simferopol - Yalta; (stazione ferroviaria di Simferopoli)
N. 53 - Alushta - Yalta; (stazione Alushta)
N. 54 - aeroporto - Alushta; (aeroporto di Simferopoli)
N. 55 - aeroporto - Yalta. (aeroporto di Simferopoli)

Filobus extraurbani:

Alushta - Kutuzovka superiore (n. 31); (stazione Alushta
Alushta - Zaprudnoye (n. 32); (stazione Alushta
Simferopol - Perevalnoye (n. 21, 22, 23); (stazione ferroviaria di Simferopoli)
Yalta - Giardino botanico Nikitsky (n. 42); (Stazione Yalta)
Yalta - Krasnokamenka (n. 41). (Stazione Yalta)

Orario del filobus della Crimea aggiornato il 4 aprile

Ci sono filobus in Crimea in diversi principali città, il percorso più popolare è il servizio di filobus da Simferopol a South Bank. Il percorso del filobus parte dall'aeroporto e dalla stazione ferroviaria di Simferopol e termina nelle vicinanze di Yalta, passando lungo il percorso dei villaggi adiacenti a Simferopol: Perevalnoye, Alushta, Alupka, Nikita e Yalta stessa. Ci sono diversi percorsi in questa direzione. Il numero di voli aumenta ogni anno durante le festività natalizie. Il percorso Simferopol - Yalta è un fenomeno unico non solo all'interno della Crimea, ma in tutta Europa e nel mondo. Ciò è dimostrato dal monumento al filobus in Crimea sul passo di Angarsk. La linea di filobus della Crimea è la più lunga, la sua lunghezza è di 84 km, e se dall'aeroporto di Simferopol, quindi tutti i 96 km. Il percorso è stato aperto più di mezzo secolo fa. Il primo filobus andò ad Alushta nel 1959, a Yalta poco dopo - nel 1961.

Per molti anni dopo l'apertura del percorso, il filobus non è stato solo un mezzo di trasporto, ma anche un'attrazione. Dato che c'era un'escursione fino in fondo, piattaforme di osservazione si ferma per ammirare le viste. Oggi non ci sono tali escursioni, ma Krymtrolleybus tornerà a questa tradizione. Dopotutto, l'attenzione di tutti i passeggeri è ancora attratta dagli indimenticabili paesaggi della Crimea: Demerdzhi, Ayu-Dag, montagne Chatyrdag, foreste ombrose e mare azzurro.

Orario filobus Crimea 2019 2018: voli interurbani

Ci sono due stazioni filobus nella capitale:

stazione degli autobus presso la stazione ferroviaria di Simferopol;
stazione degli autobus all'aeroporto di Simferopol.

Lungo il percorso viaggiano i voli numero 51 e 55. I filobus numero 51 viaggiano a intervalli di 25-60 minuti. Arriva abbastanza rapidamente ad Alushta, meno di un'ora. Il volo 55 è diretto a Yalta, fermandosi a Perevalnoye, Alushta, Gurzuf lungo la strada. Sulla strada 2,5 ore. Gli intervalli tra i voli sono di 30-40 minuti. Se vai dalla stazione ferroviaria, la tariffa per Alushta sarà di 77 rubli e per Yalta di 122 rubli. Un po' più caro dall'aeroporto. Ad Alushta - 92 ea Yalta - 138 rubli. La tariffa da Alushta a Yalta è di 47 rubli.

Programma filobus Crimea 2019 2018: voli suburbani

I percorsi suburbani sono solo una salvezza per i residenti dei villaggi più vicini alle città. Trasporti permanenti e regolari garantiscono un tempestivo accesso al lavoro o allo studio. Inoltre, il filobus in Crimea è un trasporto abbastanza economico, la tariffa costerà la metà rispetto all'autobus. Un altro vantaggio è la presenza di fermate sulle tratte extraurbane e la grande capacità di questo tipo di trasporto.

In Crimea ci sono cinque voli che collegano città e villaggi sull'autostrada Simferopol-Yalta. Tutti i voli hanno il proprio programma. Tutti i percorsi hanno interscambi pensati in ogni insediamento. Tra percorsi pendolari Simferopol - Perevalnoe è particolarmente popolare: passano 21, 22, 23 voli questo percorso. A Simferopol, ognuno di loro ha la propria fermata finale: la stazione ferroviaria, il mercato centrale, Svoboda. Il percorso è obbligatorio popolazione locale così come i turisti. È da Perevalnoye che puoi iniziare il tuo viaggio verso le Grotte Rosse, verso Chatyrdag, Tyrka o Dolgorukovskaya Yayla. La tariffa da Simferopol è di 35 rubli.

Il sito presenta il programma dei filobus della Crimea per il 2019 2018. Conoscendo esattamente gli intervalli tra i voli, la direzione e il tempo di viaggio, puoi facilmente pianificare e modificare il tuo viaggio.

Il filobus della Crimea è uno dei motivi principali che mi ha spinto a fare un viaggio espresso in Crimea. A causa dell'assenza di investimenti significativi nelle infrastrutture sin dall'epoca sovietica, l'esclusiva rete di filobus ha mantenuto un volto sovietico. Questo vale non solo per i filobus stessi, ma anche per fermate, padiglioni e infrastrutture.

1. Filobus Škoda 9Tr n. 5511 e n. 5608 a Yalta. Tali filobus costituiscono ancora una parte significativa della flotta a Yalta e Alushta.

Il filobus della Crimea non ha senso, che avrebbe dovuto essere chiuso o revisionato. Ma è successa una via di mezzo e sono stato in grado di viaggiare sugli stessi filobus del mio precedente viaggio in Crimea nel 1987.

Il filobus della Crimea è un sistema di filobus interurbano che collega Simferopol con Alushta e Yalta. Il sistema comprende anche linee di percorsi urbani e suburbani a Simferopol, Alushta e Yalta. Il percorso dall'aeroporto a Yalta è il percorso filobus più lungo del mondo - 96 km. La rete di filobus di Sebastopoli è considerata indipendente e non fa parte del filobus di Crimea.

3. Stazione del filobus ad Alushta. Filobus Bogdan T70110 n. 8300 e Škoda 9Tr n. 7013.

Inizialmente, avevano in programma di costruire una ferrovia, ma il progetto semplicemente non è stato ritirato. C'erano 2 opzioni: una da Bakhchisaray con un tunnel attraverso le montagne fino a Yalta, e la seconda da Sebastopoli lungo la riva del mare fino a Yalta e più avanti da Yalta ad Alushta. Prima del Grande Guerra patriottica sono iniziati i lavori per la posa dei binari, dopodiché si è tornati al progetto, ma non è stato possibile riprendere i lavori, perché nell'area del villaggio di Opolznevoye si è verificato uno spostamento del suolo e la posa dei binari diventato impossibile. Sono state prese in considerazione opzioni per spostare il progetto lontano dall'area franosa, ma lavoro di ricerca per cui si è deciso di abbandonare il progetto, essendo state individuate molte aree franose.

Il movimento dei filobus sulla prima sezione interurbana Simferopol - Alushta è stato aperto nel novembre 1959.

4. Škoda 9Tr con numero di coda 1508. Costruita nel 1974. Regolarmente traffico passeggeri non è attivo in questo momento. L'ultima tappa è "Working Corner", Alushta.

Negli anni '70 e '80, durante le festività natalizie, gli intervalli di movimento dei filobus sull'autostrada Simferopol-Alushta erano in media di 2 minuti. In questi anni sono stati venduti insieme i biglietti per i filobus per Alushta e Yalta biglietti del treno a Simferopol presso le biglietterie ferroviarie principali città URSS: Mosca, Leningrado, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga e Vilnius.

6. Škoda 14Tr con numero di coda 8200, percorso n. 2, Alushta.

Poi sono iniziati gli sfrenati anni '90 e il traffico passeggeri ha iniziato gradualmente a diminuire . Non si parla di alcuno sviluppo della reteè andato avanti, ha lavorato sulla linea filobus consegnati nel 1960-1990. IN Nel 2009, l'impresa Krymtrolleybus è stata dichiarata fallita ed era sul punto di chiudere. Molte vie sono state chiuse.

7. Škoda 14Tr n. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Stazione del filobus, Alushta.

La svolta è stata il 2010. Cominciarono ad arrivare nuovi filobus Bogdan T60/T70/T80, iniziarono ad aprirsi nuove rotte. A favore dei filobus, la maggior parte di essi è stata rimossa dal centro di Simferopol taxi a tratta fissa. Le auto consegnate durante questo periodo costituiscono ancora la base della flotta Krymtrolleybus.

All'inizio del 2014, la Crimea è stata annessa a Federazione Russa(Anexia to Krim Russia) e cominciò a emergere la sensazione che il filobus della Crimea non sarebbe mai stato lo stesso di prima. Ma contrariamente alle aspettative, nel 2014-2016 la rete di filobus non ha ricevuto alcun nuovo impulso nello sviluppo e i minibus sono tornati nuovamente al centro di Simferopol. Dopo i noti eventi, 5 filobus da città diverse Russia. Non si potrebbe definire una consegna pianificata, piuttosto una decisione politica spontanea. Le normali consegne sono iniziate solo nel 2016. In 6 mesi sono stati consegnati 14 filobus a pianale ribassato SVARZ-MAZ-6275.

11. Stazione del filobus a Yalta. Filobus Škoda 14Tr.

Secondo il sito transphoto.ru, ora “ Filobus della Crimea» lavora sulle linee 183 auto. Di questi, 72 sono stati riconsegnati nel periodo sovietico, dal 1974 al 1990 anno. Questo è il 39,4% dell'intero parco. Il filobus funzionante più vecchio ora ha 42 anni! Dei filobus acquistati tra il 1990 e il 2014, 94 sono attualmente in funzione.(51.4%) automobili. Di quelli acquistati dal 2014 al 2016, 17 sono funzionanti(9,2%) macchine.

Di seguito l'elenco completo:

12. Škoda 14Tr n. 6103, percorso interurbano 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr n. 6003, percorso 41 Yalta - Krasnokamenka. Stazione del filobus a Yalta.

Naturalmente, la rete di filobus ha perso da tempo il suo significato infrastrutturale. La percentuale di passeggeri trasportati dai filobus è diventata talmente bassa che non si può più parlare di alcun effetto ambientale. Ai tempi dell'URSS non si parlava di veicoli personali, si decideva cosa portare: autobus o filobus. E poi la scelta è stata fatta a favore di quest'ultimo.

13. Škoda 9Tr n. 5608 segue il percorso n. 1 Stazione del filobus - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.

14bis: Filobus a Yalta.

Se riesci in qualche modo a sopportare gli ingorghi, allora è più difficile farlo con la componente ambientale. Le spiagge di Alushta ora non odorano di mare, ma di gas di scarico delle automobili. È impossibile parlare di qualsiasi industria del turismo con un simile approccio. E quali sono gli ingorghi agli ingressi delle spiagge? Sì, c'è l'anarchia. Bene, va bene, questo è l'argomento del prossimo post.

14. Škoda 9Tr nel parco filobus di Yalta, percorso n. 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.

Un altro problema importante dei filobus è che usano le stesse strade per il trasporto delle auto con gli autobus. A causa dell'infrastruttura obsoleta, i filobus sono costretti a ridurre notevolmente la velocità sui tratti a tre corsie della serpentina e bloccare il movimento di altri veicoli. Paradossalmente, la modernizzazione del sistema di filobus deve iniziare con l'ampliamento delle strade. Successivamente, puoi aggiornare la rete di contatti e le frecce del filobus. Le moderne tecnologie consentono di aumentare la velocità dei filobus fino a 90 km/h.

I filobus sulla rotta interurbana "Simferopol - Alushta - Yalta" in Crimea in cinque anni grazie alla ricostruzione delle reti di contatto saranno in grado di raggiungere velocità fino a 90 chilometri all'ora. Lo ha annunciato a margine del forum sui trasporti della Crimea Andrey Bezsalov, ministro dei trasporti della Repubblica, informa TASS.

Oggi un filobus sull'autostrada Simferopol-Yalta è un grosso problema, infastidisce tutti i conducenti che lo seguono, - ha detto Andrey Bezsalov, ministro dei Trasporti della Repubblica, a margine del Forum dei trasporti di Crimea. - Prevediamo di ricostruire le reti di contatto e raggiungere la velocità media dei filobus fino a 90 chilometri orari, lì verranno applicate soluzioni progettuali utilizzate per i treni elettrici.

Secondo lui, la ricostruzione delle reti è prevista entro cinque anni, riferisce TASS. Inoltre, dalle sue parole è diventato chiaro che tratta il filobus non come una forma di trasporto moderna e attraente, ma come parte dell'infrastruttura sociale per i Crimea a basso reddito. Questo, IMHO, è un approccio completamente sbagliato.

La modernizzazione richiede non solo l'infrastruttura, ma anche i filobus stessi richiedono la sostituzione. E non solo sostituzioni per filobus moderni, ma sostituzioni per filobus appositamente progettate e costruite per le linee interurbane della Crimea. Prima di tutto, dovrebbero avere una cabina climatizzata con speciali portabagagli e sedie progettate per i lunghi viaggi.

20. Imbarco sulla linea 53 del filobus Yalta - Alugta. Bogdan T70115 N. 8401.

Ha anche senso pensare alla ricostruzione delle stazioni dei filobus interurbani. Queste devono essere camere climatizzate con buona panoramica, normali sedie per l'attesa e accesso diretto alle porte del filobus. Un buon esempio è la stazione degli autobus Flygbussarna cityterminalen di Stoccolma. Lì, gli autobus arrivano al terminal porta a porta.

In Crimea, hai una grande opportunità di visitare la linea di filobus più lunga d'Europa. Il percorso passa strade di montagna da Simferopol ad Alushta e poi a Yalta. Ad Alushta - un'ora e mezza, a Yalta due e mezza. La linea del filobus Simferopol-Alushta è stata aperta nel 1959 e nel 1961 la linea è stata estesa a Yalta.

In totale, ci sono diciassette percorsi di filobus gestiti da Krymtrolleybus: tre a Yalta, due ad Alushta, sei percorsi urbani a Simferopol e sei percorsi suburbani e interurbani. La linea di filobus della Crimea, la più lunga del mondo, è lunga 96 km. In totale, le linee di filobus di Simferopol sono lunghe circa 120 km.

Simferopol - Alushta - Yalta: fermate e attrazioni

Il percorso inizia con un trasferimento alla stazione centrale degli autobus, poi va al villaggio di Maryino, che è considerato un sobborgo di Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye e Zarechnoye. Da una sosta nel villaggio di Perevalnoye, puoi raggiungere a piedi le Grotte Rosse, Kizil-Koba - solo tre chilometri. La tappa successiva è Sosnovka, ecco l'omonimo sito turistico, da cui inizia il sentiero sull'altopiano di Chatyr-Dag, fino alla Grotta di marmo. Il prossimo è l'Angarsk Pass, da qui puoi anche raggiungere Chatyr-Dag e Demerdzhi tramite sentieri escursionistici, c'è anche il campeggio dell'Angarsk Pass e un centro sciistico opera qui negli inverni nevosi.

Stop "Radiant" - da qui puoi andare alla Valley of Ghosts e ai piedi del South Demerdzhi. "Upper Kutuzovka" e "Lower Kutuzovka" sono le ultime fermate prima di Alushta. Inoltre, il villaggio di Maly Mayak, ecco il centro turistico "Karabakh", la tappa successiva è "Cypress". Dalla fermata "Pushkino" puoi scendere ai sanatori "Karasan" e "Utes". Successivamente - "Partenit", seguito dalla fermata "Artek", da qui la strada conduce al campo per bambini "Artek" e al campo "Coral". "Gurzuf" - ecco la Grotta di Pushkin, gli isolotti rocciosi di Adalara e nelle vicinanze - la famosa Bear Mountain. La tappa successiva è "Botanical", qui si trova Nikitsky giardino botanico. L'ultima tappa prima di Yalta è "Massandra", ecco il palazzo di Alessandro III, bellissimo parco e una cascata. Il percorso termina alla stazione del filobus a Yalta.

Record di "Krymtrolleybus"

L'impresa "Krymtrolleybus" è entrata nel Guinness dei primati come azienda che ha nel suo parco tecnico i filobus più antichi del mondo. L'età media delle auto è di 25,7 anni.

La linea di filobus più lunga del mondo Simferopol - Yalta.

In oltre mezzo secolo di attività, i filobus hanno trasportato un totale di oltre 5 miliardi di passeggeri.

Agli albori dello sviluppo della comunicazione filobus, sulla linea venivano utilizzati 24 filobus merci.

Al culmine delle festività natalizie negli anni 70-80, i filobus sulla rotta Simferopol - Alushta - Yalta partivano ogni due minuti, pari a 500 viaggi al giorno.

Filobus della Crimea - un sistema di filobus interurbano unico che collega Simferopol con i resort Riva Sud Crimea, il sistema di filobus più lungo del mondo (86 km).
Il traffico di filobus sulla rotta Simferopol - Alushta è stato aperto nel 1959, sulla rotta Simferopol - Yalta - nel 1961.
Il tempo di viaggio da Simferopol ad Alushta è di 1,5 ore, a Yalta - 2,5 ore. Sulla strada da Simferopol ad Alushta, il filobus attraversa il passo Angarsk (752 m).
La struttura dell'impresa di produzione repubblicana di Crimea "Krymtrolleybus" comprende i parchi filobus di Simferopol, Alushta e Yalta.

Nell'ottobre 1958, il Consiglio dei ministri dell'Ucraina decise di costruire la prima linea di filobus interurbano Simferopol - Alushta - Yalta in URSS e in Europa. La prima tappa di questa linea Simferopol - Alushta con una lunghezza di 52 km è stata costruita e messa in funzione in un periodo record di 11 mesi. Questa linea è stata costruita da specialisti di oltre 80 imprese di 10 città dell'Ucraina. Nella prima fase sono stati costruiti 2 depositi di filobus a Simferopol e Alushta, 16 sottostazioni di trazione, sono stati installati più di 3.000 pali e sono stati sospesi oltre 200 km di filo di contatto.
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Nel maggio 1959, con decisione del Comitato esecutivo regionale della Crimea n. 337, fu organizzata l'amministrazione del filobus della Crimea. Nell'estate dello stesso anno arrivarono a Simferopol i primi 40 filobus: MTB-82D di produzione nazionale e 8Tr8 di Skoda. Il 12 settembre 1959 la rete di contatto fu testata a Simferopol e il 7 ottobre fu aperto il traffico regolare sulla rotta Stazione ferroviaria- Maryino, lunga 8,5 km. Sulla tratta hanno operato 9 filobus di produzione nazionale del marchio MTB - 82. Nel primo mese di esercizio sono stati trasportati oltre 200mila passeggeri. Alla fine degli anni '80, in un giorno venivano trasportati in città circa 500mila passeggeri. Oggi vengono trasportati oltre 220.000 passeggeri in un giorno.
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Il 6 novembre 1959, in un'atmosfera solenne, fu aperto il movimento dei filobus sulla linea Simferopol-Alushta. I primi filobus su questa linea funzionavano con i conduttori. La tariffa era di 6 rubli 50 copechi e il conduttore part-time fungeva da guida.Il 28 aprile 1961 fu aperto il traffico di filobus a Yalta lungo l'anello cittadino, lungo 4,5 km. Su questa rotta, i filobus hanno funzionato con un intervallo di 1-2 minuti. Nel luglio 1961 fu costruita la seconda tappa della linea filobus interurbana Alushta - Yalta, lunga 33 km. La durata del viaggio ad Alushta è stata di 1 ora e 50 minuti, a Yalta - 2 ore e 50 minuti.
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Impiegato della flotta di filobus, attivo sin dalla sua fondazione
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In generale, nel 1960-70. c'è stata un'espansione attiva della rete di filobus. Il percorso interurbano è diventato molto popolare nel paese, i filobus hanno funzionato in 3 turni. Il parco di Simferopol ha raggiunto la sua capacità di progettazione nel 1962, con 102 auto. Entro il 1968 Simferopol ha preso il 19 ° posto nell'URSS in termini di saturazione e intensità del trasporto urbano. Nello stesso anno c'erano 212 filobus nell'inventario, che necessitavano di una ricostruzione, che fu completata nel 1972.
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Negli anni 70-80. al culmine della stagione estiva, gli intervalli di movimento dei filobus sulla rotta Simferopol-Alushta erano in media di 2 minuti. In questi anni, per comodità dei passeggeri, i biglietti dei filobus per Alushta e Yalta venivano venduti insieme ai biglietti ferroviari per la città di Simferopol al botteghino della città. Mosca, Leningrado, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga e Vilnius.
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Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) - un filobus, prodotto dal 1961 al 1982 dall'impresa cecoslovacca "Skoda-Ostrov" ed era uno dei modelli "leggendari" più massicci di filobus operati nell'URSS - per un totale di oltre 5mila auto.
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L'URSS ha conosciuto i filobus cechi nel 1959, quando sono arrivate nuove auto Skoda-8Tr per lavorare sull'autostrada interurbana Simferopol-Yalta in Crimea. Inizialmente, si prevedeva di utilizzare veicoli domestici su questa linea unica, ma i test sui filobus MTB-82 hanno dimostrato che non erano in grado di lavorare su una pista di montagna. Durante una lunga discesa dal passo Angarsk, i reostati del freno di avviamento, progettati per il funzionamento dei filobus nelle città con terreno pianeggiante, si sono surriscaldati. I filobus cechi non avevano questo problema. Inoltre, il loro funzionamento sull'autostrada Simferopol-Yalta è stato determinato da una serie di altri vantaggi: migliore manovrabilità sulle serpentine di montagna, un sistema di frenata dinamico migliorato, maggiore resistenza della carrozzeria e del telaio. Un ruolo importante è stato svolto anche dal fatto che la tecnologia ceca sembrava molto più moderna delle auto domestiche e che solo i migliori filobus avrebbero dovuto funzionare sulla rotta del resort di importanza per tutta l'Unione.
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La carrozzeria del filobus è stata realizzata in due versioni: con due o tre porte a zanzariera. Azionamento della porta - pneumatico. Sistema di controllo del motore di trazione - reostato-contattore.
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Per l'URSS è stata apportata una speciale modifica a due porte. Ciò era dovuto al sistema di riscossione delle tariffe sovietico: i passeggeri entrano dalla porta sul retro, dove si trova il conduttore, ed escono dalla porta anteriore. Un piccolo numero di auto a tre porte veniva fornito all'URSS, ma di solito bloccavano la porta centrale, livellavano il pavimento e installavano sedili aggiuntivi (questo veniva fatto solo sulle auto destinate all'autostrada Simferopol-Alushta-Yalta; la Skoda-14Tr è stato anche aggiornato)
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Il tempo ha confermato che la Skoda 9Tr si è rivelata un'auto molto affidabile: alcune hanno funzionato per più di 35 anni e altre funzionano ancora. La parte più stravagante il più delle volte si è rivelata un sistema di controllo del contattore del reostato per il motore di trazione. Il cambiamento graduale dell'intensità della corrente elettrica negli avvolgimenti del motore elettrico è stato dettato dalla necessità di un'accelerazione e decelerazione fluide, e il sistema è stato progettato in modo tale che, in caso di malfunzionamento, il filobus accelerasse e frenasse con evidenti scatti: che spesso causato malcontento tra i passeggeri. Ma allo stesso tempo ha conferito al filobus una manovrabilità insolitamente elevata. Secondo questo criterio, la Skoda 9Tr ha superato non solo le ZiU domestiche, ma anche le Skoda dei modelli più recenti.
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Con una velocità dichiarata di 60 km / h, un filobus vuoto su un tratto lungo 2 km potrebbe benissimo sviluppare una velocità maggiore - oltre 90 km / h. Nonostante i sussulti e il rumore del compressore che sono scomodi per i passeggeri, la Skoda 9Tr era abbastanza confortevole grazie ai sedili semi-morbidi e al riscaldamento interno.
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Filobus dipinto di fresco in riparazione nel negozio
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IN L'anno scorso nuovi filobus Bogdan T-601 dello stabilimento automobilistico di Lutsk iniziarono ad arrivare attivamente in Crimea. Ma molti conducenti ritengono che la vecchia Skoda 14Tr degli anni '80 sia più affidabile, poiché sono prodotte interamente nella Repubblica Ceca.
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Il filobus più antico della flotta di filobus Alushta è Skoda 9Tr 1968. L'auto e l'autista hanno la stessa età
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Ora questo filobus passeggeri un tempo ordinario è stato convertito in un servizio tecnico
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I vecchi ponti del filobus funzioneranno ancora dopo la riparazione
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Non è possibile acquistare pezzi di ricambio originali per vecchi filobus cechi, molti sono realizzati da officine di riparazione, vengono utilizzati ricambi adeguati. Dopo lo sviluppo finale della risorsa, il filobus intraprende il suo ultimo viaggio: per rottami
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Uno dei "vecchi" 9Tr, che solcava le distese dell'autostrada Simferopol-Yalta, ha avuto la fortuna di diventare una mostra museale a Mosca 3 anni fa.
A proposito, i filobus trasportano ferrovia. È così che tutti i filobus sono arrivati in Crimea dalla Cecoslovacchia - sulla piattaforma ferroviaria per Simferopol, e poi da soli
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Molto spesso, un elettricista si guasta in un vecchio filobus ceco. Ma i dipendenti della flotta di filobus e tutti gli appassionati di filobus sono più preoccupati per la concorrenza con minibus e percorsi. Il turista ora è andato con carattere e considera vergognoso recarsi al resort con il filobus
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Attualmente, la tariffa da Simferopol ad Alushta è di 7 grivna, a Yalta - 12 grivna (circa 25 e 40 rubli, rispettivamente)
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