Boeing 777 Malaysia Airlines. Fuente anónima: Escapado del cautiverio, el pasajero del Boeing de Malasia fue a la aldea en el sureste de Afganistán
El rastreador virtual británico Ian Wilson es ingeniero de video de profesión. Un objeto similar a un avión, descubrió usando el recurso mapas de Google. Lo vi tirado en las selvas de difícil acceso de Camboya.
Una imagen en la que el explorador virtual vio el avión.
Yang no tiene dudas: el objeto es el avión -probablemente el mismo- el Boeing 777-200 de Malasia, que el 8 de marzo de 2014, siguiendo de Kuala Lumpur a Beijing, desapareció de la manera más misteriosa junto con 239 pasajeros.
Según los contornos, el trazador de líneas descubierto, que es necesario. Solo casi 6 metros más largo, no 63,7 metros, sino 70.
La cola se cayó, - explica el rastreador, - se encuentra un poco más lejos del fuselaje. De ahí el "alargamiento".
La principal objeción de los escépticos es que la fotografía del espacio utilizada por Google Maps podría haber sido golpeada accidentalmente por un avión que volaba sobre la selva. Además, han pasado cuatro años desde la pérdida, es suficiente para que la exuberante vegetación tropical oculte completamente el forro. Y es extraño que el coche de la foto esté casi intacto. Incluso si el avión no se estrellara desde una gran altura, sino que intentara aterrizar en la jungla, lo más probable es que se desmorone en varios fragmentos grandes.
No, Wilson descarta dudas. Como, lo verifiqué usando una de las opciones de recursos: "vista de escape del suelo". El avión está abajo.
¿Podría el pionero virtual "tropezar" no con el MH370, sino con algún otro Boeing 777-200? Excluido: no cayó ningún otro en esta área de Camboya. Al menos los expertos en aviación no saben nada sobre este tipo de desastres.
Wilson dijo que le gustaría llegar al lugar del accidente que descubrió. Después de todo, los expertos de Malasia y Australia, que, aunque sin éxito, pero oficialmente están ocupados buscando los restos del transatlántico, por regla general, no responden a las "señales" de los exploradores virtuales. O cepíllalos a un lado.
POR CIERTO
Y luego está Boeing
Compitiendo con Wilson está el australiano Peter McMahon, apasionado desde hace mucho tiempo por las investigaciones de accidentes aéreos. Usando Google Maps, también vio la silueta de un Boeing de Malasia estrellado. Pero en otro lugar, bajo el agua. Si llega a él, tendrá que zambullirse.
En marzo de 2018, McMahon señaló: El Boeing se encuentra en aguas poco profundas a unos 16 kilómetros al sur de Round Island, uno de los Seychelles. La foto satelital muestra tanto las alas como el fuselaje.
La Oficina de Seguridad y Transporte de Australia le dijo a McMahon que el avión que descubrió podría ser el que estaba buscando. Pero no se tomó ninguna medida. Las autoridades de Malasia también respondieron. Pero con más dureza: pidieron no engañar a la gente.
McMahon de alguna manera vio que el fuselaje del transatlántico estaba lleno de agujeros. Como cosido con ráfagas de ametralladora.
y uno mas
En 2016, un Boeing de Malasia encontró a Scott Waring, un conocido ufólogo y arqueólogo virtual entre los que buscan anomalías en imágenes transmitidas desde otros planetas, como Marte.
Scott asegura que no buscó específicamente el transatlántico perdido. buscando rastros OVNI, que fueron vistos en la zona del Cabo Buena Esperanza(Cabo de Buena Esperanza) en 2013. Y para ello, miré las fotos del área publicadas en Google Earth. Vi el contorno del avión. Él yace bajo el agua. Casi entero.
Ilya Ogandzhanov
Las autoridades de Australia, China y Malasia anunciaron el cese de la búsqueda del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines. El avión volaba MH370 desde Kuala Lumpur a Beijing y desapareció de las pantallas de radar en la noche del 8 de marzo de 2014. A bordo iban 227 pasajeros y 12 tripulantes. 26 estados intentaron desentrañar el misterio del accidente. El costo total de la investigación del accidente se acercó a los 200 millones de dólares. Los fragmentos encontrados no ayudaron a arrojar luz sobre los motivos de la desaparición de la aeronave. Sobre las principales versiones de la tragedia, incluidas las místicas, y por qué ninguna de ellas recibió confirmación, en el material de RT.
- Reuters
cronica de la tragedia
El 8 de marzo de 2014 a las 00:42 hora de Malasia, el Boeing MH370 despegó de Kuala Lumpur hacia Beijing. El vuelo tuvo lugar en el modo normal. Ultima vez la tripulación se puso en contacto a las 01:19 - al pasar de la zona de responsabilidad de los controladores de Malasia a los vietnamitas. Los pilotos desearon a sus colegas de Malasia "buenas noches". A las 01:21 se produjo un apagado de los transpondedores que transmitían información sobre la ubicación de la aeronave y sus datos de identificación. A las 01:22 horas, el Boeing desapareció de las pantallas de radar de los servicios de control de tráfico aéreo. Después de eso, estuvo en el aire durante unas siete horas más, pero se desvió drásticamente de la ruta planeada. A las 08:11 la aeronave recibió la última señal al satélite Inmarsat, a través del cual el Boeing 777 transmitió información técnica sobre el funcionamiento de sus motores Rolls-Royce a los servicios de tierra. A las 09:15, el avión ya no respondió a una solicitud de comunicación de Inmarsat.
El transatlántico fue registrado en los mares de China Meridional y Andamán, en el Estrecho de Malaca y en océano Indio. El área de los territorios estudiados es de 7,7 millones de km². También se realizaron búsquedas en aguas profundas en un área de 60.000 km².
- Noticias RIA
Restaurar por fragmentos
El primer fragmento del avión se descubrió solo un año después de la desaparición del MH370: en julio de 2015, se encontraron una parte del ala y una puerta en la Isla Reunión en el Océano Índico. El resto de los hallazgos se produjeron en 2016: en marzo se encontraron los restos de la aeronave en la orilla del estrecho entre Madagascar y Mozambique, en mayo se encontró un fragmento del ala en la isla de Mauricio y en junio otra parte del ala se encontró frente a la costa de Tanzania. Sin embargo, todo esto no ayudó a reducir el área de búsqueda del avión y determinar su ubicación.
caída descontrolada
Una de las versiones que adelantan los expertos es la caída del avión. Según esta hipótesis, el transatlántico no estaba controlado por el piloto en el momento fatal. Esto, según el representante de la Autoridad de Seguridad del Transporte de Australia, Greg Hood, lo indica el análisis de las señales de Boeing. Presumiblemente, el transatlántico se estrelló el 9 de marzo de 2014 a las 08:19. En ese momento, se quedó sin combustible y dos motores se incendiaron. Según los expertos, el avión se estrelló en el Océano Índico a una velocidad tremenda: hasta 20 mil pies (6096 m) por minuto. La tabla, muy probablemente, chocó con la superficie del océano casi en ángulo recto. Esto explica su desaparición sin dejar rastro.
Factor humano
Muchos llaman al comandante de la tripulación, Zachary Ahmad Shah, el culpable de la tragedia. El FBI registró su casa y encontró un simulador que simulaba la cabina de un avión. El descifrado de los discos duros mostró que aproximadamente un mes antes del accidente, el piloto ideó una ruta que conduciría al accidente del barco en el Océano Índico. Esto es lo que los investigadores creen que Ahmad Shah hizo en realidad. El motivo alegado de este acto es la depresión debido al próximo divorcio de su esposa.
- El comandante de la tripulación de Boeing, Zachary Ahmad Shah (derecha) con su amigo Peter Chong (izquierda).
- Reuters
información o vida
Entre los escenarios para la desaparición de Boeing, hay algunos verdaderamente detectivescos: el avión fue secuestrado y aterrizó en uno de los aeródromos militares. El objetivo del secuestro estaba a bordo de 20 científicos destacados (12 chinos y 8 malasios) de Freescale Semiconductor, que estaban desarrollando tecnologías de última generación para aeronave, haciéndolos invisibles al radar y dispositivos de camuflaje.
Esta versión se confirma por el hecho de que Zachary Ahmad Shah también practicó el aterrizaje en cinco aeródromos en la región del Océano Índico, incluida la pista del aeródromo de la base militar estadounidense Diego García, en un simulador de vuelo doméstico. Poco antes del vuelo fatal, por alguna razón borró estos datos, así como todos sus planes laborales y sociales de su diario.
Una versión aún más retorcida del secuestro con el fin de obtener información invaluable sobre tecnología furtiva pertenece al ex piloto de Delta, Field McConnell. Afirma que la tripulación de la aeronave fue eliminada, luego de lo cual el MH370 fue interceptado por el ejército estadounidense y aterrizó de forma remota en la isla de Diego García en base secreta Fuerza Aérea de EE.UU. Luego, el transatlántico supuestamente fue levantado en el aire nuevamente por el mismo método remoto y hundido en el Océano Índico.
- El supuesto fragmento de la aeronave fue encontrado en Costa esteÁfrica.
carga misteriosa
Las teorías de la conspiración no terminan ahí. El motivo de la desaparición de Boeing también se llama un misterioso cargamento que estaba a bordo. Además del equipaje, el avión supuestamente transportaba unas 4 toneladas de frutas exóticas de mangostán, 220 kg de baterías de litio para teléfonos y computadoras, así como 2 toneladas de algún tipo de equipo electrónico, cuyo remitente está "clasificado por acuerdo con la aerolínea."
Operación antiterrorista
Otra versión dice que Boeing fue capturado por terroristas y derribado. Según el exjefe de la aerolínea francesa Proteus Airlines, Marc Dugen, el avión fue destruido por el ejército estadounidense, que sospechaba que el avión había sido secuestrado por terroristas. Entonces, los estadounidenses jugaron a lo seguro para evitar que se repitieran los eventos del 11 de septiembre de 2001. Esta opción está respaldada por el hecho de que había dos pasajeros a bordo con pasaportes falsos: los iraníes Puria Nur Mohammad Merdad y Delaware Seyyed-Mohammadreza.
Simplemente fantástico
Hay versiones absolutamente fantásticas de la desaparición del Boeing de Malasia. En dos años, muchos de ellos se han acumulado: el avión se volvió invisible, golpeó agujero negro o el nuevo Triángulo de las Bermudas. Sin embargo, nadie ha podido probar todavía estas hipótesis u otras más realistas.
Un Boeing 777-200 operado por Malaysia Airlines (MAS) con 227 pasajeros y 12 tripulantes en un vuelo conjunto con China Southern Vuelo de aerolíneas MH370 desde la capital de Malasia, Kuala Lumpur, a Beijing, China, (7 de marzo, 22.40 hora de Moscú), sin dar ninguna señal sobre fallas a bordo, otros problemas o cambio de rumbo. El último mensaje de la pizarra fue: "Muy bien, buenas noches".
En el momento del último contacto, literalmente un minuto antes de ingresar a la zona de control aéreo de Vietnam, el avión se encontraba a 220 kilómetros de la costa este de Malasia. El tiempo en la zona de la desaparición era bueno. El avión fue pilotado por pilotos experimentados (el capitán, el malasio Zahari Ahmad Shah, de 53 años, ha trabajado en MAS desde 1981, su tiempo de vuelo ha llegado a casi 18.500 horas; el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años, ha volado 2.763 horas). El avión pasó una inspección completa solo diez días antes de este vuelo.
A bordo del avión desaparecido viajaban 154 pasajeros de China y Taiwán, 38 malayos, siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres ciudadanos estadounidenses, dos neozelandeses, ucranianos y canadienses, un residente de Rusia, Italia, Holanda y Austria. Sin embargo, luego se cuestionó la nacionalidad real de al menos dos de los que iban a bordo en relación con los datos de que utilizaban pasaportes robados. Según Interpol, los dos iraníes volaban con los pasaportes de un austriaco y un italiano. Según una organización internacional encargada de hacer cumplir la ley, no estaban relacionados con terroristas, sino que fueron enviados a Europa como inmigrantes ilegales.
Entre los 227 pasajeros del transatlántico, 20 eran empleados de una empresa: Freescale Semiconductor, la antigua "hija" de Motorolla, con sede en Texas (EE. UU.), que produce equipos de semiconductores, incluidos componentes para equipos de defensa y sistemas de navegación a bordo.
El Boeing desaparecido transportaba no solo pasajeros, sino también más de siete toneladas de carga, parte de la cual no fue nombrada en documentos de envío. El avión transportaba 4.566 toneladas de mangostanes (frutos de un árbol tropical), así como un cargamento de baterías de litio (200 kilogramos), que formaba parte de una carga separada que pesaba 2,4 toneladas. El envío consistía en "accesorios de radio y cargadores", dijo un portavoz de Malaysian Airlines.
El transporte de una carga desconocida fue realizado por la sucursal de Beijing de la empresa de logística HHR Global Logistics, sin embargo, se suponía que otra empresa, JHJ International Transportation Co.Ltd, recogería la carga entregada en su nombre.
En abril de 2015, los gobiernos de Malasia, Australia y China involucrados en la operación de búsqueda, buscaron dos veces, lo que resultó en que se expandiera a 120,000 kilómetros cuadrados. En ese momento, más de la mitad de la zona prioritaria en el fondo del Océano Índico (más de 50 mil kilómetros cuadrados) había sido inspeccionada. Sin embargo, a pesar del uso de sofisticados equipos de sonar y la asistencia de los gobiernos de varios países, en ese momento no había rastro de la aeronave.
El primero en 16 meses, como parte de una investigación sobre la desaparición de un avión Boeing 777-200 de Malaysia Airlines, fue un fragmento de un ala (un flaperón diseñado para controlar el ángulo de balanceo) encontrado el 29 de julio de 2015 en isla francesa Reunión en el Océano Índico: a miles de kilómetros del área de las principales operaciones de búsqueda en curso en Australia. Un fragmento de una aeronave no identificada fue encontrado por limpiadores de playas cerca de la ciudad de San André. Estaba lleno de conchas, lo que indica una larga estancia en el agua.
Después de que se encontró el fragmento de la aeronave, especialistas del Centro de Coordinación de Búsqueda (JACC) liderado por Australia, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, así como la oficina del fiscal francés, dijeron que pertenece al avión desaparecido.
A fines de 2015, había zonas de búsqueda. Se han encontrado otros desechos en el Océano Índico.
Verano 2016. En julio, los medios de comunicación, citando documentos de la policía malaya, informaron que el piloto del avión malasio MH370, Zachary Ahmad Shah, voló en un simulador en parte sur Océano Índico menos de un mes antes de la desaparición de la aeronave presumiblemente en la misma zona. Según los documentos, la policía de Malasia proporcionó al FBI discos duros en los que el piloto registró las rutas elaboradas en un simulador de vuelo casero. Los investigadores creen que el camino tomado por el comandante del MH370 es en gran medida el mismo que pudo haber seguido el avión antes de su desaparición. El ministro de Transporte de Malasia, Liou Tiong Lai, dijo más tarde que no había evidencia de que el piloto del avión desaparecido lo condujera deliberadamente hacia el océano.
En agosto, los medios australianos citaron un análisis del Departamento de Defensa australiano de que un Boeing 777-200 se estrelló en el Océano Índico a gran velocidad, lo que podría indicar un accidente incontrolable. Según las señales automáticas que dio el transatlántico en los últimos minutos del vuelo, el avión cayó "muy rápidamente, a velocidades de hasta 20 mil pies por minuto (6096 metros por minuto)". Los expertos concluyeron que el accidente se produjo después de que el avión se quedara sin combustible y se incendiaran dos motores, "primero el izquierdo, y después de 15 minutos el derecho".
El 17 de enero de 2017, los representantes de Australia, Malasia y China perdieron el Boeing MH370 de Malasia, que duró más de dos años. Según la declaración conjunta de los tres Estados, a pesar de todos los esfuerzos realizados, el uso de las últimas tecnologías, métodos de modelado y consultas de especialistas altamente calificados y mejores en su tipo, durante la búsqueda, no se pudo encontrar la aeronave.
Realización de búsquedas del desaparecido MH370 Malaysia a individuos y organizaciones.
A finales de febrero de 2017, se confirmó el hallazgo de 25 piezas del MH370. Malasia ha llegado a un memorando de entendimiento con los estados de África, cuyas costas están bañadas por las aguas del Océano Índico. Según el acuerdo, la parte africana se comprometía a ayudar en la extracción de los posibles escombros que pudieran arrojarse a sus costas.
Grupo de Investigación de Desapariciones de Aeronaves, que se publicará dentro de un año.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti
Al aire del canal de televisión australiano 9 Now, el piloto e instructor de vuelo Simon Hardy dijo que el comandante del 777-200 del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, desaparecido el 8 de marzo de 2014, Zakharia Ahmad Shah, estaba tratando de confundir a los controladores de tráfico aéreo. Apagó los sistemas de detección y voló el avión en la frontera de las áreas de responsabilidad de Malasia y Tailandia. Esta área es una zona ciega.
Hardy confía en que las acciones del piloto fueron intencionales y señala que Ahmad Shah hizo un desvío innecesario cerca del estado malasio de Penang, donde nació. Según Hardy, así fue como el piloto se despidió de la casa.
El exjefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Canadá, Larry Vance, quien también asistió al programa, opinó que el piloto estaba planeando suicidarse y mató a todos los pasajeros junto con él.
Cree que el comandante del barco pudo haber despresurizado la cabina para que los pasajeros y tripulantes perdieran el conocimiento, mientras él mismo se colocaba antes una máscara de oxígeno.
“Se iba a suicidar. Desafortunadamente, junto con él, mató a todos los pasajeros. Fue hecho a propósito", dijo Vance.
Los expertos discreparon sobre si el avión fue enviado al mar por el piloto o si el Sha lo voló hasta que se quedó sin combustible, después de lo cual ocurrió el accidente. Según los datos de la investigación, el Boeing no se preparó para el aterrizaje y el aterrizaje en el agua porque sus flaps no estaban extendidos. Por lo tanto, esto confirma la hipótesis de que la aeronave no estaba controlada por pilotos antes del choque directo.
Un avión de la aerolínea nacional de Malasia con 227 pasajeros y 12 tripulantes en un vuelo conjunto con China Southern Airlines desde la capital de Malasia, Kuala Lumpur, a Beijing desapareció de las pantallas de radar sin dar ningún indicio de mal funcionamiento a bordo, otros problemas o un cambio de rumbo.
Según los datos establecidos, el clima en el área de la desaparición era bueno, el avión era piloteado por pilotos experimentados. El capitán, el malasio Zachary Ahmad Shah, de 53 años, ha trabajado en MAS desde 1981, su tiempo de vuelo ha llegado a casi 18.500 horas, el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años, ha volado casi tres mil horas. La aeronave fue inspeccionada completamente solo diez días antes de este vuelo.
Inicialmente, se informó que a bordo del avión desaparecido viajaban 154 pasajeros de China y Taiwán, 38 ciudadanos de Malasia, siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres ciudadanos estadounidenses, dos neozelandeses, ucranianos y canadienses, un residente de Rusia, un residente de Italia, los Países Bajos y Austria. Sin embargo, rápidamente se supo que dos de los pasajeros que originalmente figuraban en el vuelo, el austriaco Christian Kozil y el italiano Luigi Maraldi, denunciaron el robo de sus pasaportes mientras estaban en Tailandia y no volaron a ningún lado.
Las autoridades de Malasia abrieron una investigación criminal sobre el ataque, que supuestamente fue llevado a cabo por terroristas que subieron a bordo del avión usando pasaportes de otras personas.
Sin embargo, Kuala Lumpur es un centro importante para los inmigrantes ilegales que usan pasaportes robados hacia Europa, por lo que es posible que la presencia de dos personas a bordo con pasaportes falsos no esté directamente relacionada con la desaparición del avión.
Una explosión a bordo ha sido durante mucho tiempo una de las versiones más comunes, ya que es difícil imaginar algo más que pueda destruir un avión moderno de una sola vez. Según los expertos, fue una explosión, un rayo o una rápida descompresión. Sin embargo, el Boeing 777 puede seguir volando incluso después de un rayo, e incluso después de una fuerte descompresión, pero después de una explosión ya no hay posibilidad, dicen los expertos.
Los restos de la aeronave se encontraron en Sudáfrica, Tanzania y Tailandia durante tres años, pero no se pudo establecer el lugar exacto del accidente. Los últimos restos oficialmente confirmados del Boeing 777 fueron descubiertos en la isla de Mauricio en el Océano Índico. Según un estudio realizado por la Autoridad de Seguridad del Transporte de Australia, los restos encontrados son parte del borde de salida del ala del avión.
En 2017, Australia finalizó oficialmente cualquier trabajo para encontrar la aeronave o investigar el incidente.
Sin embargo, el Centro de Coordinación de la Agencia de Búsqueda (JACC) continúa trabajando en estrecha colaboración con el gobierno de Malasia para compartir información sobre el caso y apoyar a las familias de los pasajeros y tripulantes fallecidos.
Actualmente, los restos del transatlántico perdido están siendo manejados por la empresa privada estadounidense Ocean Infinity. En enero de este año, el gobierno de Malasia prometió pagar 70 millones de dólares a los motores de búsqueda si se encontraba el transatlántico o sus cajas negras.
