Barcos torpederos isla Ezel agosto de 1941. Batallas por el archipiélago de Moonsund

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Siguiendo a los exploradores, Hauptmann Pankov, que comandaba temporalmente el 2.º Batallón de la 151.ª División de Infantería, ordenó a su batallón que cruzara la presa en la mañana del 16 de septiembre y tomara una cabeza de puente en la costa este de la isla de Saaremaa. Debido al hecho de que se capturó la cabeza de puente en la costa este de Saaremaa, se canceló la operación para forzar el estrecho de Veike Vein y las unidades alemanas se turnaron para cruzar la presa hacia Saaremaa. Hasta las 20 horas ya operaban en esta isla cuatro batallones alemanes.

En este día, se continuó la historia del desaparecido quinto barco de las fuerzas especiales alemanas. Los pilotos que atacaron la batería en Kubassar informaron que vieron a dos personas con uniformes alemanes que les hicieron señas. Se les envió un mensaje y confirmaron por las señales especificadas en él que no había unidades soviéticas en este lugar. Para su evacuación intervinieron dos hidroaviones He-59 del 9º Escuadrón de Infantería de Marina del Servicio de Búsqueda y Salvamento. La operación para rescatar a sus soldados estuvo dirigida por Hauptmann Benes. Después de amerizar en estos aviones, se abrió fuego de rifles y ametralladoras. Un avión se incendió y el segundo se fue volando. El piloto Oberfeldwebel P. Todte y el piloto observador, el teniente H. Sepke, resultaron heridos. 273
Strelbitsky K. B.. Pérdidas de la fuerza aérea alemana durante la lucha por las islas Moonsund del 9 de septiembre al 21 de octubre de 1941. Foro Tsushima. http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1041&p=6

Hauptmann Benesh encontró a dos de sus soldados entre los juncos y los llevó a ellos y a dos pilotos heridos mar adentro en dos botes inflables, donde fueron recogidos por un avión naval. Ambos sobrevivientes dijeron que mientras descendían a la lancha los agarraron y les dispararon por la espalda, fingiendo estar muertos, luego se escondieron entre los juncos.

La Kriegsmarine, a pesar de una ola importante, llevó a cabo sistemáticamente el movimiento de barcos entre Virtsu y Kuivastu a lo largo del corredor creado por los dragaminas alemanes. El comando alemán concentró los esfuerzos principales de los dragaminas en crear un corredor a salvo de minas para conducir la flotilla de desembarco hacia el norte, para la futura operación de desembarco en Hiiumaa. Al mismo tiempo, el comandante de las fuerzas alemanas de barrido de minas en el Golfo de Riga repitió las operaciones de desvío como parte de la Operación Svedwind. Estas operaciones ahora se llevaron a cabo sin las caravanas de remolcadores y los barcos de cabotaje del Ostsee IO, ya que ya estaban participando en el servicio de transporte a Mukha.

Durante el día, el Comando Aéreo "B" concentró sus principales esfuerzos en asegurar el paso de su infantería a través de la presa y tomar una cabeza de puente en la costa este de Saaremaa. Además, se suprimieron las baterías antiaéreas en el extremo occidental de la bahía de Triigi y en Hiiumaa, cerca de Heltermaa. Los barcos en la bahía de Triigi fueron bombardeados, como resultado de lo cual se hundieron los KTShch No. 1306, 1307, 1309, 1310, 1318; el último barco MO-216, dragaminas No. 81, remolcador KP-11, transporte "Volkhov" 274
TsVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 100. L. 13–14.

Los alemanes perdieron 1 avión naval Bf-109 y 1 He-59 ese día.

Tabla 14

En el resumen operativo del Estado Mayor General del Ejército Rojo, el curso de los combates en la isla de Muhu se refleja de la siguiente manera: “No. 172 el 20.00 16.09. Moon, península de Kubusar (norte - parte este de la isla de Ezel), hay feroces batallas en las que ambos bandos sufren grandes pérdidas. El enemigo intentó desembarcar tropas en la bahía de Lyu, en la costa oeste de aproximadamente. Ezel con 6 transportes, 8 destructores y 11 torpederos. El desembarco fue rechazado, mientras que 1 destructor y 4 transportes con tropas enemigas fueron destruidos, de los cuales 3 transportes con un desplazamiento de 8000 toneladas y uno de 4000 toneladas.

No. 176 del 20.00 18.09.1941: “El 15 de septiembre, el enemigo, con el apoyo de barcos y aviones, desembarcó tropas hasta en dos regimientos. Nuestras unidades con fuertes combates se retiraron a la presa de Orissar. Los intentos enemigos de aterrizar un asalto anfibio en la península de Kubasar (Isla Ezel) fueron rechazados, mientras que el transporte, 80 barcos y barcos fueron hundidos, el transporte, un destructor resultó dañado y un avión enemigo fue derribado. Las tropas aerotransportadas enemigas desembarcadas en 7 planeadores fueron destruidas. Durante el 16.9, hasta 90 aviones enemigos bombardearon barcos y unidades de defensa costera en aproximadamente. Ezel. Las pérdidas se especifican " 275
Información proporcionada por K. B. Strelbitsky.

Ezel (del 17 al 23 de septiembre)

Al comienzo de los combates en Saaremaa, las tropas alemanas, aprovechando la confusión de las tropas soviéticas que se retiraban de Muhu, cruzaron a Costa este Saaremaa a lo largo de la presa. Todas las reservas posibles se arrojaron contra los alemanes: el 1.er batallón de fusileros estonio local, un destacamento de caballería, una compañía química y la 10.a compañía de zapadores. Pero los intentos de desalojar a los alemanes de la cabeza de puente no tuvieron éxito. Los ataques dispersos de las tropas soviéticas fueron rechazados. La aviación alemana participó activamente en las batallas.

Después de abandonar las posiciones de Orissarian, los alemanes tampoco pudieron ser detenidos en la segunda línea de defensa. Comandante de Defensa Costera General Eliseev en sus informes 276
El primer informe fue realizado inmediatamente después de su llegada a Leningrado en octubre de 1941 por el comandante del BOBR, el teniente general del Servicio Costero Eliseev, y el comisario del BOBR, comisario de división Zaitsev. El segundo informe fue realizado en el campo de entrenamiento del personal de mando de la KBF en marzo de 1942 por el comandante de la BOBR, el teniente general del Servicio Costero Eliseev.

e informar 277
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528.

La razón principal de este fracaso es la traición del batallón, creado a partir de los estonios movilizados. En el segundo informe, señala: “El batallón de reserva estonio ubicado en Paide fue lanzado a la batalla bajo la semi-mansión Pumale, una presa, en el primer contacto con el enemigo, sin pelear, completamente en la cantidad de 1350 personas pasó al lado del enemigo, como resultado de esto, el enemigo atravesó la posición de Orissar y comenzó a extenderse un grupo hacia el sur, hacia Kyubassar, el segundo hacia el noroeste hacia Triga " 278
TsVMA RF. F 161 op. 6. D. 26. L. 34.

Sin embargo, este hecho no está confirmado en los documentos y memorias alemanes.

El autor tiene a su disposición bitácoras de combate XXXXII AK y 61 División de Infantería, libros sobre la historia de la 61 División de Infantería y la 151 División de Infantería, escritos por participantes directos en las batallas, incluido el comandante de la 151 División de Infantería Oberst Meltzer. Ninguna de las fuentes menciona la rendición masiva del Ejército Rojo del 14 de septiembre al 4 de octubre de 1941, y más aún sobre la transición a su lado del batallón soviético con toda su fuerza. La versión sobre la transición del batallón estonio al lado de los alemanes tampoco está confirmada en fuentes estonias. El historiador estonio Maelis Maripuu describe estos hechos de la siguiente manera: “Después de que las tropas alemanas cruzaran rápidamente el estrecho de Väike-Väin, las defensas del Ejército Rojo colapsaron y comenzó una rápida retirada. Los militares locales movilizados, cuando fueron enviados a la batalla, gradualmente, en la primera oportunidad, abandonaron las unidades soviéticas y se rindieron a los alemanes. Una parte logró obtener ropa de civil de los residentes locales y cruzar silenciosamente la línea del frente. En la retaguardia alemana, comenzaron a moverse hacia sus lugares de origen. En ese momento, las patrullas del Omakaitse formado ya estaban patrullando las carreteras. Su tarea era detener a los que venían del Ejército Rojo. Fue especialmente difícil para los que vivían en la isla de Muhu volver a casa, porque la presa que cruzaba el estrecho de Väike-Väin estaba custodiada por Omakaitse. Hicieron la vista gorda con los compañeros del pueblo que regresaron a casa y los dejaron ir en paz”. 279
Maripuu M. Esimene nõukogude aasta Saaremaal // Saaremaa. 2. Ajalugu. Mayandus. cultura. Tallinn, 2007 (traducido del estonio por E. Kubi).

No confirma la versión de la transición en plena vigencia al lado de los alemanes y el veterano de este batallón A. Klaas 280
klaas un. En aquellos días... / Kadakaste saarte kaitsel. - Tallin, 1966 (Fortaleza en el mar, colección). art. 37.

La muerte del batallón "estonio", así como de otras partes de la reserva, probablemente se debió a los bombardeos y ataques de asalto de la aviación alemana. Los motivos de la muerte del destacamento de caballería son visibles en el diálogo entre Vasily Riis y el comandante de Kuressaare, el mayor Fedorov, citado en las memorias del primero. Escribe: “... Me encontré con el comandante de la ciudad. “Ya sabes, nuestro escuadrón de caballería…” comenzó, pero no pude escucharlo hasta el final. Su rostro y tono ya lo decían todo. "¡Lo sé!" interrumpí. “Dos aviones y diez minutos fueron suficientes... Los tiempos de la caballería habían terminado”, prosiguió obstinadamente el comandante. Y con asombrosa claridad, las caras frescas de los jinetes aparecieron ante mis ojos en la mañana. 281
Rhys V. En la línea de fuego / Kadakaste saarte kaitsel. - Tallin, 1966 (Fortaleza en el mar, colección). art. 37.

El batallón de reconocimiento 161 de la división de infantería 61, que lanzó un ataque contra Kihelkona, golpeó la brecha entre las unidades soviéticas.

Durante el 17 de septiembre, los alemanes continuaron expandiendo la cabeza de puente en Saaremaa y alcanzaron la línea al este de Triigi-Kardya-Mustla, aislando a las unidades soviéticas en la península de Kubassar. El mismo día, Muhu finalmente fue capturado. Para limpiarlo y crear la autodefensa estonia (bajo control alemán), el 3.er batallón de la 311.a división de la 217.a división fue transferido a la isla desde Virtsu. El personal de la 85.ª compañía local de fusileros de la KBF, la 43.ª batería costera y un destacamento del batallón de fusileros del capitán Ogorodnikov continuaron defendiéndose en la península de Kubassar, aislados de sus tropas.

En la noche del 17 al 18 de septiembre, los regimientos de infantería de la 61 División de Infantería repelieron numerosos contraataques soviéticos. En el norte de la isla, una columna de unidades soviéticas, defendiendo la parte noreste de la isla, rompió las posiciones del 176º regimiento. La base de esta agrupación fue el 1.er Sat del 46.º Regimiento de Fusileros y, probablemente, los marineros del Okhr Kuivastu. Las pérdidas del regimiento 176 durante el reflejo del ataque ascendieron a 14 personas. En el sur, grandes unidades de tropas soviéticas, sobre camiones, con tres tanques, atacaron las posiciones del 3er batallón del 162º párrafo. La batalla se prolongó toda la noche, el ataque fue rechazado. Probablemente operaba un destacamento de caballería que incluía tres tanques lanzallamas. Las pérdidas del 162º regimiento ascendieron a 53 personas. Debido a los combates nocturnos, los alemanes descansaron hasta la cena. Luego repusieron las existencias de municiones, alimentos y realizaron un reconocimiento profundo. Las unidades de la 151 División de Infantería y la 161 RB avanzaban principalmente. 282
NARA. T-315. R-1013. F-000332-34 (documento proporcionado por A. Perestoronin, traducido del alemán por V. Lobanov).

El 17 de septiembre, la Kriegsmarine continuó desviando las operaciones contra la guarnición soviética de las islas - "Svedwind". De nuevo se demostraron desembarcos y se bombardearon las costas soviéticas en las zonas de la isla de Abruk, la ciudad de Kuressaare y la península de Keiguste. Durante uno de ellos (“Stimmung”), Costa sur En la isla de Saaremaa, un dragaminas de la 17.ª flotilla M-1707 explotó en un dragaminas, fue atacado por nuestra 3.ª batería costera y fue abandonado por la tripulación, que perdió solo 14 muertos. Unas horas más tarde, fue descubierto por un destacamento del TKA capitán-teniente Osipov, compuesto por TKA No. 83, 154, 111 y 67. El personal de este último retiró armas (cañón de 20 mm y 5 rifles) y municiones de el dragaminas y lo hundió con un torpedo 283
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 209.

Aviones alemanes bombardearon la bahía de Keiguste. Bajo el golpe de los alemanes cayeron dos TKA No. 17 y 93. Quedaron aquí tras los daños recibidos el 9 de septiembre. No pudieron ser remolcados, ya que el remolcador "Riga" expuso bancos de minas y el TKA restante estaba en alerta. A las 10:38, un torpedo explotó en el TKA-93 como resultado del impacto de un fragmento. Ambos barcos fueron destruidos. 284
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 205.

Se utilizaron dos baterías flotantes alemanas para luchar contra la batería costera en Kuressaare. El barrido continuó en el campo minado en Bolshoy Zunda para crear una vía de navegación norte-sur para la posterior escolta de barcos al norte de Saaremaa con el fin de llevar a cabo una operación de desembarco en Hiiumaa. A través del estrecho de Viirs-Kurk bajo el fuego de la 43ª batería soviética, continuó el cruce de artillería y embarcaciones.

El avance de las tropas alemanas en Saaremaa obligó al grupo aéreo Kudryavtsev a trasladarse al lugar de despegue de la península de Syrve. Los cazas fueron destruidos en el aeródromo de Kogul, que, debido a un mal funcionamiento, no pudieron despegar: dos I-153 y un Yak-1 y un I-16 cada uno. Los aviones de nuevos diseños no pudieron despegar de una pequeña plataforma en Syrva y fueron enviados a Leningrado el 17 de septiembre. El teniente junior Naumov voló al campo de aviación del campo de Bull en un MiG-3. El avión naufragó al aterrizar y el piloto resultó ileso. Yak-1 aterrizó en el aeródromo de Komendantsky. Dos Che-2 enviados a Saaremaa, cerca de la isla de Nargen, fueron recibidos por cazas alemanes y devueltos a Leningrado. 285
TsVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 275, 276.

Temprano en la mañana de ese día, el I./KG 77 y el II./ZG 26 fueron nuevamente devueltos al mando del I Cuerpo Aéreo y comenzaron su vuelo hacia Leningrado. Los aviones restantes atacaron baterías costeras en Keigust y Kyubassaare, así como posiciones de armas antiaéreas en el aeródromo de Kogula. Los barcos en las bahías de Keiguste, Triigi y el Golfo de Riga también fueron atacados con éxito por los alemanes. Por la tarde, el general von Wülisch, debido al comienzo del asalto a Leningrado, fue llamado al cuartel general de la 1.ª VF y entregó el mando de las unidades aéreas al comandante del mando aéreo de Ostsee, Oberst von Wild.

En el resumen operativo del Estado Mayor General de la nave espacial, las batallas de ese día se describen de la siguiente manera: “El 20.00 19.09.1941: “A las 05.00 17.09, el enemigo intentó nuevamente desembarcar tropas en Keygust Bay (Isla Ezel) de 5 dragaminas, 5 transportes y torpederos. Por las acciones de nuestras baterías costeras, el intento del enemigo fue rechazado. Al amparo de una cortina de humo, el enemigo se retiró. 1 transporte enemigo hundido. Sobre la batalla de la presa de Orisar. Ezel continúa".

Durante el 18 de septiembre, los alemanes continuaron su ofensiva en tres direcciones. En el norte, a lo largo de la costa, avanzaba el punto 176. Tuvo que tomar la batalla más difícil en las costas de Triigi Bay. Aquí, la retirada del 1.er Sat del 46.º Regimiento de Fusileros fue cubierta por un destacamento de comunistas y miembros del Komsomol del batallón y los marineros de la OVR. Los cañones antiaéreos alemanes de 88 mm del regimiento antiaéreo 111 dispararon contra los barcos en la bahía. Se hundieron los siguientes barcos: "Helga", "Triton" y el ferry "Kuivasto" 286
TsVMA RF. D. 670. L. 27.

El comandante de la OVR, capitán del tercer rango Yegorov, que permaneció en Triigi, y su equipo destruyeron los barcos defectuosos y volaron el combustible y los lubricantes restantes y un almacén con bombas aéreas. Después de eso fuimos a Hiiumaa. 287
El tercer rifle separado... olvidado. Colección de memorias de los participantes en la defensa de las Islas Moonsund en 1941 / Compilado por M. L. Kondratova, V. N. Lukin. - San Petersburgo, 2010. S. 273.

En el centro, en Kuressaare, avanzaba el punto 151. El 161 RB avanzó entre ellos. Por el sur, por la costa, avanzaba el párrafo 162. Se les opusieron los restos de la 85.ª SR local y la 43.ª BB. En el bosque al norte de la batería, hubo un intento de usar bombas aéreas suspendidas de árboles con fusibles debilitados, como minas de viaje. Pero los aviones enemigos destruyeron este obstáculo. 288
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 152.

Después de una feroz batalla, los alemanes capturaron los cañones de la 43ª batería en Kubassaare. Fueron volados por el personal de la batería. Ahora el cruce de los alemanes Virtus - Kuivast no estaba amenazado por nada, excepto por el comienzo de la tormenta. Con las fuerzas de la 777ª compañía de ingenieros aerotransportados, el mando alemán desplegó una segunda Cruce de ferry de Virtus a Kuivastu. Las baterías flotantes alemanas comenzaron a luchar contra la batería soviética en Keigust. Durante la ofensiva en Kuressaare, la inteligencia alemana capturó una batería soviética de obuses de cañones de 122 mm en marcha, unas 100 personas se rindieron. Para peinar la parte sureste de Saaremaa a través de Mukha, por la tarde, el segundo batallón del regimiento 311 de la división de infantería 217 se transfiere a esta área. La aviación alemana continuó luchando contra las baterías costeras soviéticas, trató de evitar la retirada de las tropas soviéticas y atacó a los barcos soviéticos en Triigi.

El informe operativo del Estado Mayor de la Nave espacial No. 183 del 08.00 21.09.1941 informó: “La guarnición del p. Ezel, bajo la presión del enemigo, se alejó de la presa de Orisar y para el 01.00 19.9 ocupó la línea de la península Kahta-Lakht, Palo-Kurdla, Koigi-Jarv, Karedi Manor, Kuhiguste, Kaaba, Triigi. Un intento repetido del enemigo de desembarcar tropas en el área de Keygust fue rechazado, con un transporte enemigo hundido y dos dañados. La batería estacionaria en la península de Kyubossaar, después de la ejecución de todas las municiones, fue volada por el personal. Las fuerzas enemigas en la isla de Ezel: hasta un regimiento y medio con vehículos blindados.

Al día siguiente, 19 de septiembre, los alemanes continuaron su avance hacia el oeste. En la costa sureste, el personal de la 1.ª BB, la 515.ª Ozenbat y una de las compañías del destacamento de marineros continuaron resistiendo a las tropas alemanas en la zona de la bahía de Keiguste. Como resultado del bombardeo aéreo, el comandante de la batería antiaérea, el teniente Danilkin, resultó gravemente herido; se desconoce su futuro destino. El comandante de la batería costera, el teniente Budaev, resultó gravemente herido en las piernas. No queriendo rendirse, se disparó 289
Chernov Yu. Meridianos de la Gloria Báltica (Tras la Defensa del Archipiélago de Moonsund). – M., 1968. S. 71–72.

En este día, los alemanes capturaron la primera batería costera en la península de Keiguste. Los cañones fueron volados por personal de la batería. La Kriegsmarine continuó creando un pasaje de 300 m de ancho de sur a norte hacia la bahía de Triigi, para concentrar la flotilla de desembarco contra Hiiumaa. Los alemanes hicieron el esfuerzo principal al día siguiente para tomar Kuressaare. Para ello, concentraron las fuerzas de los párrafos 151 y 162 contra la agrupación soviética que defendía la ciudad.

El mayor avance de las tropas alemanas se produjo el 20 de septiembre. Las tropas soviéticas comenzaron a retirarse a la península de Syrve. Del informe del general Eliseev, se puede ver que eligió entre dos opciones para la retirada: a la isla de Hiiumaa y la península de Syrve de la isla de Saaremaa. Debido a la situación operativa que prevalecía en el momento de la batalla, se adoptó la segunda opción. El general Eliseev escribió: “En ese momento, los principales activos flotantes fueron destruidos por aviones enemigos, había varios dragaminas pequeños en los que no se podía levantar más de un batallón sin equipo, pero incluso esto era dudoso porque (como en el texto. - Aut.) los aviones enemigos destruyeron botes y botes pequeños todo el tiempo. Para retirarse, pero solo de noche, tomó al menos diez noches ... No pudieron resistir tantos días, por lo que se decidió retirarse con una pelea a la península de Svorbe, para lo cual organizar una serie de líneas ... Después de que se tomó la decisión, todas las municiones, alimentos, gasolina y uniformes cálidos se transfirieron a Svorba, organizando allí todas las organizaciones económicas. Allí también se preparó y construyó un aeródromo para nuestra aviación”. 290
TsVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 39.

Sin embargo, la lógica de los hechos no nos permite estar de acuerdo en que había una opción para retirarse a Hiiumaa. Es poco probable que en la agitación de la retirada fuera posible retirar de manera organizada todas las reservas materiales en Syrva en tres días, e incluso construir un aeródromo en él. Además, parte de las fuerzas de la guarnición de Saaremaa aún no se habían unido a la batalla y estaban ubicadas precisamente en Syrva, estas eran la brigada 69 y la brigada 34. Conozcamos la opinión del general Kabanov: “El error de la decisión es obvio. El Golfo de Riga y toda la costa están en manos de los alemanes. Una batería de A. M. Stebel, aunque luchó heroicamente, y cuatro torpederos de V. P. Gumanenko con una docena de torpedos aún no pueden proteger el estrecho de Irben. Entonces, ¿no es mejor salvar al menos parte de la guarnición e ir a Hiiumaa, tres veces más pequeña que Saaremaa, para que juntos y con la ayuda de la guarnición de Hanko, defiendan obstinadamente tanto la isla como la desembocadura del Golfo de ¿Finlandia? Entonces pensé y lo expresé en el CP de Hanko. Eso es lo que pienso ahora". 291
Kabanov S. I.. En el otro extremo. - M., 1971. S. 240.

Después de que se tomó la decisión de redesplegar las principales fuerzas y suministros a Syrva y abandonar Kuressaare, las autoridades locales también se trasladaron allí. Su cuartel general estaba en el pueblo de Yameyala, en la finca del maestro local Eduard Punab 292
Puúa, Endel. Punane terror Saaremaal 1941. aastal. (Saaremaa Muuseumi toimetised. 3.) Kuressaare, 2006. P.40 (traducido del estonio por E. Kubi).

En Syrva, de toda la isla, los soldados del 12º batallón de destrucción llevaron el ganado requisado 293
Allá. art. 43.

Debido al rápido avance del 161º batallón de reconocimiento alemán, el mando soviético no logró realizar una retirada sistemática y organizada de Syrva. Esto resultó en una crisis de gestión. El general A. B. Eliseev lo menciona casualmente en su informe: “La naturaleza maniobrable de las operaciones terrestres modernas requiere el desarrollo extensivo de comunicaciones por radio entre unidades individuales hasta la compañía inclusive, lo que no se hizo en 3-OSB, donde el control se basaba en electrolineal. comunicaciones que estuvieron expuestas a la aviación y actos de sabotaje". 294
TsVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 58.

En un informe político enviado por el jefe del departamento político del BOBR, el comisario de regimiento L. E. Kopnov e interceptado por los alemanes, se describe más específicamente esta crisis: “Se han establecido casos de cobardía y pánico. Entre otras cosas, varios soldados y comandantes abandonaron sus posiciones sin recibir órdenes. Una parte significativa de las unidades, especialmente los comandantes de la 3.ª brigada de fusileros separada, no pudieron luchar en condiciones difíciles y liderar a los subordinados. La fuerza aérea enemiga destruyó las líneas telefónicas. Al mismo tiempo, los comandantes de las distintas unidades no hicieron nada por restablecer la conexión interrumpida. La inteligencia era a menudo muy insuficiente" 295

La consecuencia de esta crisis fue la destitución del coronel V. M. Pimenov, jefe de estado mayor de la 3.ª brigada, y su traslado al puesto de jefe de estado mayor de la 69.ª brigada. Es cierto que, según los veteranos, continuó permaneciendo en la sede de la brigada. En lugar de V. M. Pimenov, el jefe del departamento operativo de la sede, el Capitán Ya. F. Yatsuk, fue designado para el puesto de jefe de personal de la brigada. Según los recuerdos de los veteranos que fueron a Syrva sin sus subordinados, el general Eliseev ordenó al comandante y comisario de la batería costera 317 que regresara a la retaguardia de los alemanes por su personal. Probablemente, el teniente mayor Osmanov y el instructor político mayor Lomonosov consideraron imposible esta orden. “Se retiraron al bosque y supuestamente se suicidaron allí” 296
El tercer rifle separado... olvidado. Colección de memorias de los participantes en la defensa de las Islas Moonsund en 1941 / Compilado por M. L. Kondratova, V. N. Lukin. - San Petersburgo, 2010.

El comandante y comisario militar de la OVR, porque dejaron Triiga por Hiiumaa, y no por Syrve, el comandante de la BOBR ordenó ser arrestado. 297
TsVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 24.

La defensa del istmo fue organizada personalmente por el general Eliseev. Según las memorias del veterano A.P. Uvarov: “Durante el paso del istmo de la península de Svorbe, vi personalmente al general Eliseev, con un raglán de cuero en mal estado. Estaba pálido, con los ojos rojos por las noches de insomnio. Fue por la tarde. El general organizó personalmente la defensa en este lugar, detuvo los camiones en la carretera y los envió de vuelta a la retaguardia en busca de proyectiles si los camiones estaban vacíos. 298
Allá. art. 254.

A pesar de la resistencia de las vanguardias de las tropas soviéticas, los alemanes continuaron su ofensiva. El batallón de reconocimiento de la 61ª División de Infantería irrumpió en la zona del aeródromo de Aste y giró hacia el norte. La batalla principal tuvo lugar en el área de Mustyala, después de lo cual se capturó una batería soviética de cañones de 180 mm. Las armas fueron voladas. El batallón de reconocimiento tuvo dificultades para abastecer a las tropas. Esto sucedió porque el nivel del agua en el estrecho de Suur-Väin bajó 0,5 m, los transportes que entregaban carga para la división tuvieron que descargarse lejos de la costa. El comando del destacamento de instrucción "Ostsee" describió esta situación de la siguiente manera: "Durante muchos días el nivel del agua estuvo tan bajo que cada vez que intentaban descargar en la Luna, los barcos aterrizaban en piedras y luego tenían que ser arrastrados por remolcadores". 299
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063400 (traducido del alemán por I. Borisenko).

Por ello, el mando de la Kriegsmarine decidió utilizar planeadores pesados ​​para apoyar a las tropas. Aterrizaron justo en la ubicación de las unidades soviéticas y fueron destruidos. Los últimos hidroaviones soviéticos MBR-2 en servicio abandonaron el aeródromo de Kihelkonna el 20 de septiembre de 1941, después de lo cual el personal de tierra del 15º escuadrón que permaneció aquí participó en la defensa de Saaremaa en tierra. Durante el vuelo a Oranienbaum del 16 al 18 de septiembre, desaparecieron tres MBR-2. Había diez comandantes y un empleado de cifrado en ellos. Su destino es desconocido 300
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 122. L. 475.

Los dragaminas n.º 82 y 89 fueron enviados desde Hiiumaa para el personal de tierra del 15.º EAU, pero no llegaron a Kihelkona. Su búsqueda comenzó en la mañana del 23 de septiembre, pero no tuvo éxito. Solo un tiempo después se supo que estos dragaminas fueron internados en aguas suecas. Y no llegaron allí por accidente. Probablemente debido al miedo a morir, bajo la impresión de pérdidas en Triigi Bay, el comandante interino de la 8.a división de dragaminas, el capitán-teniente I.P. Teplitsky, el comandante del dragaminas No. 82, el teniente mayor G.V., el teniente P. N. Krivolapov planeó desertar . A él, atrajeron parte del personal de las tripulaciones. Habiendo salido para llevar a cabo una misión de combate en Kihelkona, ellos, después de haber matado a los oficiales políticos Akulov y Yakovlev, se dirigieron a la costa de Suecia. En total, en Suecia de estos barcos resultaron: 13 comandantes medios, 17 comandantes subalternos y 30 marineros. Algunos de ellos se negarán entonces a regresar a su patria. Estos fueron los primeros defensores de las islas Moonsund internados en Suecia.

En la noche del 19 al 20 de septiembre, cinco aviones MBR-2 44 fueron enviados a Saaremaa. De estos, tres hidroaviones no pudieron aterrizar y volaron de regreso. Dos se sentaron, uno de ellos voló de regreso esa misma noche, uno permaneció 301
TsVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 280.

La batalla cerca de Leningrado requirió más y más tropas. Por lo tanto, el 2° Batallón de la 311° División de Infantería de la 217° División de Infantería y el 637° Batallón de Artillería Pesada Motorizada fueron retirados del mando del comandante de la 61° División de Infantería y enviados al este. El 20 de septiembre, el mando de la 61ª División de Infantería inició los preparativos para una operación de desembarco contra las tropas soviéticas en la isla de Hiiumaa. La inteligencia alemana asumió que la guarnición de la isla era de aproximadamente 3-5 mil personas, 8 baterías de artillería (incluidas 5-6 costeras), 10 baterías antiaéreas, líneas defensivas, principalmente en el sur, noroeste y norte de la isla. Al mismo tiempo, se consideró que la costa este y sureste de Hiiumaa estaba menos fortificada. Fue allí donde las fuerzas de la 172 División de Infantería planearon el ataque principal del asalto anfibio. 302
Melzer. Kampf um die Baltischen Inseln 1917-1941-1944. - 1960. S. 234 (traducido del alemán - Oficina Central de Traducción y Científica de la Armada, Leningrado, 1962). págs. 67–68.

A las 12 horas del 21 de septiembre, los regimientos 151 y 162 capturaron Kuressaare. El barrido de la ciudad ha comenzado. Antes de partir, el edificio de la sede de BOBR fue volado. El muelle Romassare, preparado para la destrucción, no pudo ser volado, ya que la infantería que cubría el muelle se retiró y los demoledores murieron. 303

El 2.º Batallón alemán de la 162.ª División de Infantería, al pasar por la ciudad, capturó el puente sin explotar sobre el río Nasva. Las cargas de demolición en el puente fueron neutralizadas. En el oeste, el 161.º rb de la región de Mustyala se abrió paso hasta Kihelkon, donde capturó dos MBR-2 defectuosos, después de lo cual se enviaron patrullas de reconocimiento al noroeste para peinar la península de Hundsort, al sur para capturar Lumanda y al este. para capturar el aeródromo de Kogul. Durante la retirada, las fuerzas de construcción No. 05 destruyeron todas las propiedades valiosas en aeródromos, almacenes y marinas: quemadas, voladas, inundadas con agua (cemento). El hierro permaneció intacto. La 3ra brigada organizó la destrucción del cemento almacenado en el norte (6000 toneladas) 304
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.

Las baterías soviéticas en la península de Hundsort, los edificios y un depósito de municiones en el aeródromo fueron volados. Según la inteligencia alemana y el testimonio de los prisioneros, las principales fuerzas de la guarnición soviética se retiraron a la península de Syrve. Para verificar estos datos, el comandante de la 61 División de Infantería ordenó al día siguiente atacar en dirección a la península con las fuerzas de la 161 RB y el destacamento de avanzada de la 162 División de Infantería. Los regimientos de infantería restantes, el 176 y el 151, realizaron peinados en el noroeste y en la parte central de Saaremaa, respectivamente.

El comandante del BOBR, siguiendo los resultados de las batallas hasta el 22 de septiembre, informó: “El enemigo está empujando nuestras unidades hacia Ahrensburg en tres columnas. No hay fuerza para aferrarse a un frente amplio. Me retiro a Tserel, preparándome para la batalla final. Muchas pérdidas de personal y equipo de aviones enemigos. Las batallas son mantenidas por la Armada Roja, la 3ª brigada aguanta débilmente. Los batallones estonios se pasaron al lado del enemigo. Lucharemos hasta el final" 305
TsVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 16.

El 22 de septiembre, el grupo aéreo Kudryavtsev se reforzó con tres I-16 y tres I-153 del grupo aéreo Hanko (13 ap) 306
TsVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 292.

El teniente mayor G. D. Tsokolaev era el mayor del grupo. 307
Kabanov S. I.. En el otro extremo. - M., 1971. S. 242.

La aparición de este grupo provocó un agravamiento de la lucha aérea. Los tenientes superiores Krainov, Semyonov, Tsokolaev y el teniente menor Krainov derribaron un bombardero alemán sobre el cabo Tserel. A su vez, cazas alemanes, el teniente V. Kretschmer y el suboficial G. Normann, derribaron dos I-153 308
prien j. Die Jagdflied erverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/II. S. 294-295. P. 292 (traducido del alemán por V. Lobanov).

Teniente 13 K. L. Andreev (herido) y teniente menor N. L. Shabanov (fallecido). El mismo día, tuvo lugar una batalla aérea entre un hidroavión alemán y combatientes soviéticos sobre la isla de Abruk. Los alemanes lo describen de esta manera: “El Comando Aéreo de Ostsee, Oberst von Wild, atacó personalmente la batería de Abruk ese día con bombas y fuego de cañones y ametralladoras y logró dos batallas con 1 I-16 y 2 I-153 en su hidroavión. (He-114) aléjate del enemigo sin dañar significativamente tu auto " 309
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063361 (traducido del alemán por I. Borisenko).

Una victoria sobre un hidroavión alemán el 22 de septiembre se le atribuyó al mayor Leonovich, así como una victoria grupal al teniente Khromov y al teniente menor Shevtsov. El mismo día, los subtenientes Khromov y Shevtsov derribaron un avión de reconocimiento de corto alcance alemán Hs-126. Las batallas aéreas continuaron al día siguiente. El teniente coronel Kudryavtsev registró dos victorias sobre los combatientes 310
TsVMA. F. 226. Op. 27. D. 28656. L. 54.

Sin embargo, estos cazas no aparecen en las listas de bajas alemanas. El 23 de septiembre, el comando de la Fuerza Aérea KBF intentó nuevamente organizar un puente aéreo en Saaremaa. Tres MBR-2 44th AE a las 22:45. voló a la isla, pero se vio obligado a regresar debido a las malas condiciones climáticas.

Según los datos preliminares de los alemanes, en la noche del 23 de septiembre, 3305 personas fueron capturadas en las islas. prisioneros Además, se capturaron armas hasta el 22 de septiembre inclusive: “5 tanques, 37 cañones, 11 cañones antiaéreos, 20 cañones antitanques, 2 cañones de infantería, 44 morteros, 98 ametralladoras, unas 400 armas de mano” 311
NARA. T-311. R-51 (traducido del alemán por I. Borisenko).

Los alemanes evaluaron el estado de ánimo en las tropas soviéticas de la siguiente manera: “En sí mismo, el deseo de luchar es menor que en el continente, ya que la desesperanza de la situación es generalmente conocida. Sin embargo, los comisarios (ahora solo hay 40 de ellos en la península de Svorbe) obligaron constantemente a las tropas a resistir. Medios de influencia: 1) los alemanes fusilan a los prisioneros; 2) represión contra familiares de desertores y presos por parte del gobierno (exilio y confiscación de bienes). Hay pocos desertores" 312
Allá.

Las supuestas intenciones de las tropas soviéticas se evaluaron de la siguiente manera: “Las tropas deben continuar oponiendo una tenaz resistencia a Svorba y Dago. La orden de retirarse a Svorba se dio el 20 de septiembre. A las tropas se les dijo que serían eliminadas por barcos de guerra y barcos mercantes. 313
Allá.

Desde el 21 de septiembre, el comandante del comando aéreo de Ostsee estuvo subordinado al grupo de bombarderos 506 bajo el mando del Oberstleutnant V. Schwartz, que tenía 9 Ju-88 A-4 y tenía su base en Riga. 314
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063359 (traducido del alemán por I. Borisenko).

El número 9 incluye solo aviones de los escuadrones 1 y 3. Además de los dos aviones del cuartel general, el segundo escuadrón del grupo aéreo 906 (4 Ju-88 A-4) estaba subordinado al comandante del grupo 506.

El 22 de septiembre, el comando alemán trató de abrirse paso hacia la península de Syrve con la ayuda del 162º regimiento y el 161º batallón de reconocimiento. Sin embargo, todos los intentos de atravesar el istmo encontraron una feroz resistencia. En el registro de combate de la 61 División de Infantería, la situación se evaluó de la siguiente manera: “Los combates del día confirmaron que el enemigo había retirado las fuerzas principales a Svorba y defendería la península con todas sus fuerzas. El comando de la división se hizo la pregunta: ¿por qué el enemigo abandonó toda la isla para resistir solo en esta península? Pero una mirada al mapa lo explica completamente. Un delgado istmo en la entrada permite defenderla con pequeñas fuerzas, al mismo tiempo, la longitud de la península no permite cubrirla completamente con fuego de artillería. Finalmente, la batería blindada de Tserela, ya conocida desde la Primera Guerra Mundial, bloquea el golfo de Riga en el extremo sur de la península. La importancia estratégica de Ezel radica precisamente en la península de Svorbe. 315
NARA. T-315. R-1013. F-000344-47 (documento proporcionado por A. Perestoronin, traducido del alemán por V. Lobanov).

El mando superior continuó la retirada de la subordinación del comandante de la 61ª división de infantería del refuerzo. Según el alto mando alemán, la tarea principal se completó, y ese día apareció una orden para enviar el batallón de construcción 254 y una compañía del batallón de construcción 683 a Leningrado.

El comando BOBR intentó crear un poderoso grupo de artillería de artillería costera en Syrva. Sin embargo, también se perdió el tiempo para esto, y durante la retirada general no fue posible llevar a cabo el plan. Durante la evacuación de armas a la península de Syrve desde la península de Hundsort, solo se entregó una pistola de la batería 24, la pistola de la batería 25 y el personal que la acompañaba desaparecieron. Quizás esto es lo que se menciona en el informe del Comando Aéreo Alemán "B". Es cierto que menciona dos herramientas: “En Laadyala (la fundación de la península de Hundsort. - Aut.) dos cañones enemigos pesados ​​que se movían a lo largo de la carretera fueron atacados por bombas y fuego de ametralladoras de cañón, y los sirvientes de los cañones se escondieron durante tanto tiempo que las unidades alemanas avanzadas pudieron capturar ambos cañones " 316
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063357 (traducido del alemán por I. Borisenko).

También se intentó transferir dos cañones de Pamman (167 BB) a Syrve; las armas fueron retiradas, se las llevaron, pero el camino fue cortado y ambas armas, aparentemente, fueron capturadas desmontadas por el enemigo 317
TsVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.

Países bálticos en un campo de internamiento en Suecia

En la lista de pérdidas de la Flota Báltica al comienzo de la guerra, llama la atención un grupo de nuestros dragaminas auxiliares, antiguos remolcadores clase Izhorets, con igual pero insólita suerte:
TShch No. 82 (antiguo remolcador No. 23) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
TShch No. 85 (antiguo remolcador No. 29) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
TShch No. 87 (antiguo remolcador No. 34) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945
TShch No. 89 (antiguo remolcador No. 83) en sept. 1941 internado en Suecia, regresó a la URSS en 1945

El caso, en general, es único para la flota soviética. Las pistas llevaron al legendario, desde la Primera Guerra Mundial, Moonsund. Me interesé por las circunstancias del internamiento: ¿era el éxodo a Suecia el único paso posible en esa situación, o había un hecho no autorizado de entrega de una unidad militar con armas? Esto es lo que encontramos:

MONZUND-41

Un mapa que da una idea de dónde se encontraban las unidades soviéticas más cercanas a Moonsund. Hanko es el más cercano. Y aguantó hasta el invierno de 1941.

En septiembre de 1941 se desarrollaba la operación defensiva Moonsund, durante la cual los nuestros ocupaban las islas del archipiélago del mismo nombre en la costa occidental de Estonia: Saaremaa (Ezel), Hiiumaa (Dago), Muhu (Luna) y Vormsi. Los alemanes, además de su interés estratégico en esta sección del mar Báltico, tenían la tarea de detener las incursiones de bombarderos soviéticos en Berlín, que causaron daños propagandísticos tangibles a Alemania. Luego, nuestros aviones despegaron de la isla Ezel.
La situación operativa en el noroeste en septiembre de 1941 era crítica. Los alemanes capturaron Tallin, lo que obligó a la Flota del Báltico a hacer la transición más difícil a Kronstadt, y ya se acercaron a Leningrado. Entero Costa sur El golfo de Finlandia estaba ocupado. En la costa norte de la bahía, disparó desde los finlandeses de la península de Hanko. Allí, al final, los defensores de Moonsund fueron parcialmente evacuados.
13 de octubre se recibió una orden del comando para evacuar el personal de la guarnición de Khium a Hanko y la isla de Osmussar. Al día siguiente, comenzó la evacuación. Hasta el 22 de octubre lograron sacar 570 personas. El resto, por diversas razones, no pudo ser evacuado.

Buscaminas (antiguo remolcador) "Izhorets"

PARTE 1. VUELO

No hay mucha información sobre la huida de los defensores de Moonsund de las islas. Hay un artículo en Top Secret, pero es imposible tomarlo en serio, ya que está escrito en un estilo perestroika aullador. Menciona dos antiguos dragaminas No. 82 y No. 89 (inicialmente los dragaminas No. 62 y No. 69 aparecieron en los documentos de MFA), que, en la noche 21 de septiembre 1941 (esto es antes de que llegara la orden de evacuación general) dejando Ezel (los alemanes establecieron el control de la isla a principios de octubre), después de una breve transición, terminaron en Suecia con la intención de internarse, es decir. entregarse a las autoridades de un país no beligerante. ¿Todos los oficiales, civiles y marineros en cubierta sabían su destino? Difícilmente.
Suecia en ese momento, aunque era neutral, definitivamente no era un país amigo de la URSS después de la Guerra de Invierno y, al igual que otros "neutrales" europeos, como Portugal, puede llamarse "simpatizante no beligerante" de la Reich.

El mapa muestra que los combates en Ezel y Dago continuaron hasta octubre, mientras que los barcos que llegaron a Suecia partieron el 21 de septiembre. ¿Por qué en este día en particular? El 20 de septiembre fue la fecha en la que los alemanes más avanzaron en su ofensiva sobre la isla. El comando soviético perdió parcialmente el control de la situación. Los alemanes, que tenían una supremacía aérea completa, inmovilizaron a los defensores de Ezel en el suelo y no les permitieron recibir ayuda externa. La situación se estaba volviendo crítica.
Para entonces, en la isla, además de sus defensores, acumulaba un gran número de personal militar que venía del continente, sus familias, trabajadores administrativos, constructores de estructuras de defensa, zapadores, marineros de barcos y embarcaciones defectuosas. Incluso había un conjunto del distrito, el artista del que los alemanes luego sacaron del agua, derribando un hidroavión que despegó de Ezel.
Hubo casos de pánico. Los alemanes tomaron muchos prisioneros.

Y en este momento, los dragaminas enviados a la isla vecina del archipiélago para evacuar al personal de la fuerza aérea se encuentran de repente en Suecia. Probablemente valga la pena prestar atención al hecho de que entre los pasajeros había un número decente de oficiales y comandantes subalternos.
Un detalle más: desde la península de Hanko, cuya distancia a Suecia es mucho menor, no hubo casos masivos de internamiento. Es cierto, entonces, que a fines de 1941 la situación en los frentes ya había cambiado: la procesión triunfal de la Wehrmacht se desvanecía lentamente y se organizaba la evacuación de Hanko.

¿Por qué se decidió ir a Suecia? Los defensores de las islas tenían pocas opciones: tratar de llegar a Hanko en los barcos auxiliares restantes, cruzar a los partisanos en Estonia y Letonia, o ir a pie a los suyos, rendirse.
De la lista completa de dragaminas auxiliares de Moonsund, uno (No. 88) terminó más tarde en Leningrado. Es decir, un paso marítimo para este tipo de embarcaciones, en principio, era posible. El comandante de la defensa, Hanko Kabanov, recuerda que el 21 de octubre les llegaron pequeños botes y botes desde Khiumy. Quien quiso y pudo, vino, a pesar de la oposición de alemanes y finlandeses.

Era difícil llegar desde el archipiélago a territorios no ocupados por el enemigo. Opciones que se eligieron: O. Gotland (Suecia) y la propia costa sueca. Aunque estaban físicamente más lejos que la base soviética de Hanko. Sin tener en cuenta el viento, las corrientes y la actividad de la fuerza aérea y armada enemiga.

DOS CAMPAMENTOS

Al parecer, tras aterrizar en la costa sueca

Los internos siguen con escolta armada hasta el campamento.

Desde el momento en que nuestros marineros desembarcaron en la costa sueca, comienza la historia del campo de internamiento No. III (Suecia. III Interneringslägret) cerca de Büringe (Södermanland, Suecia). Contenía a 164 ciudadanos soviéticos. Además de los que llegaron en dragaminas, nuestros militares se mantuvieron aquí, quienes luego salieron en bote desde las islas Moonsund a la isla sueca. Gotland.
Había varios campos más en Suecia, donde había rusos que habían escapado del cautiverio alemán del territorio de Noruega.

El 41 de agosto. Viaje a la isla de Saaremaa

La isla de Saaremaa en la Rusia moderna no es conocida por muchos. Mientras tanto, históricamente, jugó un papel muy importante para nuestro país en las dos guerras mundiales del siglo XX. Un papel, por desgracia, injustificadamente olvidado en los anales y libros de texto históricos de una gran potencia... En vísperas del 76 aniversario del primer bombardeo de Berlín, condujimos el nuevo Skoda Kodiaq a Saaremaa para encontrar el lugar exacto donde, en Agosto de 1941, pilotos soviéticos realizan la operación más atrevida y desesperada del primer año de la gran guerra

texto: Vladimir Makkaveev / foto: autor y Skoda / 04/08/2017

Cómo llegar a Saaremaa

Para llegar en automóvil desde Rusia a la isla de Saaremaa (o O. Ezel, como se llamaba antes), debe superar la frontera entre Rusia y Estonia y cruzar casi todo el país báltico. Es la frontera la que en la mayoría de los casos es el factor determinante a la hora de planificar una ruta a Estonia. No hay tantos cruces, pero las entradas a ellos te hacen pensar... Si vas desde San Petersburgo, entonces la ruta más corta pasa por Ivangorod y Narva y más a lo largo de la costa báltica hasta Tallin. Sin embargo, el cruce de Narva está muy ocupado hoy, puede permanecer aquí durante muchas horas, por lo que algunos residentes de San Petersburgo prefieren hacer un desvío y entrar a Estonia a través de uno de los puntos de control gratuitos de Pskov entre semana. Al partir de Moscú, la opción de Pskov es aún más óptima, pero aquí surge otra pregunta: cuál es la mejor manera de llegar a Pskov, a lo largo de "Leningrado" o "nueva Riga". Antes, esta pregunta no se planteaba: la autopista Novorizhskoye de alta velocidad definitivamente hizo que la ruta del sur fuera más rápida que la del norte. Sin embargo, este año, el replanteo global de carreteras en las cercanías de Velikie Luki, las interminables reparaciones a lo largo de la frontera con Letonia y los nuevos tramos de alta velocidad de la autopista de peaje M11 han prácticamente igualado estas dos rutas en términos de tiempo y costos de mano de obra. .

Desde el puesto de control de Pskov "Shumil Kino" hasta Virtsu, desde donde sale el ferry a las islas del archipiélago de Moonsund, quedan solo 300 km, pero teniendo en cuenta las carreteras provinciales de Estonia y los límites de velocidad, este camino se extenderá durante al menos cuatro horas. , o incluso más, ya que a varios kilómetros de Virtus encontrarás otra reparación vial de gran envergadura con tráfico inverso. Esta parada forzada se puede utilizar para comprar desde su teléfono o tableta billete electrónico en ferry a Kuivastu (www.praamid.ee). La operación es simple, pero ahorrará significativamente el tiempo de espera en las colas en el cajero y para cargar. Los felices propietarios de billetes electrónicos pasan sin cola y en carriles separados. No es necesario imprimir el billete, el sistema lee el número de coche por sí mismo. En caso de retraso, el boleto electrónico se extiende automáticamente para el próximo ferry, que opera a intervalos de un promedio de 40 minutos a una hora.

La travesía en ferry a la isla de Muhu dura unos 25 minutos. Durante este tiempo, puede disfrutar de una comida abundante en un café muy decente en la cubierta intermedia o admirar las vistas del Estrecho de Moonsund, el mismo donde la Flota Imperial Rusa tuvo su última batalla en el otoño de 1917.

UNUMZUND

Rusia y Alemania en la Primera Guerra Mundial fueron feroces batallas en el Báltico. Para crédito de la flota rusa que sobrevivió a la vergüenza de Tsushima, de 1914 a 1917, los acorazados Kaiser no lograron establecerse por completo en el Báltico. Esto fue posible gracias a las sabias acciones del Vicealmirante von Essen, comandante de la Flota del Báltico, y las baterías del Cabo Tserel en la isla de Ezel. Los dramáticos eventos que se desarrollaron en estos lugares se describieron más tarde en la novela "Moonsund" de Valentin Pikul y se filmaron en la película soviética del mismo nombre con Oleg Menshikov, Yevgeny Evstigneev, Nikolai Karachentsov y Valery Gostyukhin en los papeles principales. La península de Svorbe con el cabo Tserel, que se adentra profundamente en el estrecho de Irben, se convirtió en una posición rusa clave en la defensa del golfo de Riga. Aquí entre la hierba dunas de arena y hoy se levantan los cimientos de hormigón de los cañones de la famosa batería 43, comandada por el teniente mayor Bartenev, quien se convirtió en el prototipo del estelar Artenyev de Pikulev.

Las batallas por el archipiélago alcanzaron su clímax en octubre de 1917.

El desenlace llegó el 16 de octubre en el estrecho de Moonsund: los alemanes irrumpieron en el codiciado golfo de Riga, pero, a pesar de la derrota, no se convirtió en la segunda batalla de Tsushima Moonsund para Rusia, sino todo lo contrario.

Como resultado de la operación, la flota alemana ocupó el Golfo de Riga y el archipiélago de Moonsund, pero le costó nueve barcos hundidos y la pérdida real de capacidades de combate durante todo un año, mientras que la flota rusa perdió solo dos barcos. Uno de ellos, sin embargo, resultó ser el acorazado de escuadrón Slava, que fue hundido en el fairway de Moonsund, a solo un kilómetro y medio de distancia. al sur de la ruta ferry que lleva a nuestro Kodiaq a la isla de Muhu.

El acorazado Slava fue hundido en Moonsund, a solo 1,5 km del lugar por donde pasa el ferry. en la década de 1930 Los estonios desmontaron "Glory" para chatarra.

Muhu, la tercera más grande de las islas del archipiélago de Moonsund, se cruza en coche en 15-20 minutos. Pero si quieres ser curioso y sumergirte en la vida y la historia de la isla, puedes mirar el museo a continuación. cielo abierto- el antiguo pueblo estonio de Koguva.

Cargar y descargar el ferry lleva unos minutos.

Una presa de 2,5 km conecta Muhu con Saaremaa, la más isla mayor Moonsund. Para dar una vuelta y ver solo los principales lugares de interés de Ezel: cráter de meteorito Kaali, el antiguo complejo de molinos de Angla, los altos acantilados de la península de Panga y, por supuesto, las baterías rusas en el cabo Tserel: llevará al menos unos días. Sin mencionar la capital de la isla en sí, como si descendiera de las páginas de las novelas estadounidenses del siglo XIX, la ciudad sorprendentemente linda de Kuressaare con su castillo medieval, en cuyo torreón hay un museo de la ocupación soviética. Pero hoy estamos más interesados ​​no en las atracciones turísticas de Saaremaa, sino en el aeródromo de campo olvidado a 10 km al noroeste de Kuressaare ...

"MI LUGAR ES BERLÍN..."

Después de la caída de las baterías de Tserel, las tropas rusas, o más bien ahora soviéticas, regresaron a Saaremaa solo poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en vísperas de que Estonia se uniera a la URSS. La construcción de nuevas baterías comenzó en Tserel, y en las afueras de la aldea de Kogul, se construyó el campo de aviación de Cahul (como se llamaba en los documentos militares soviéticos), que a fines del verano de 1941 estaba destinado a escribir uno. de las páginas más gloriosas de la desoladora historia del primer año del Gran guerra patriótica...

Isla de Saaremaa - atracciones

El majestuoso castillo de Kuressaare

A fines del ardiente julio de 1941, el Comisario del Pueblo de la Marina, el almirante Kuznetsov, informó inesperadamente a Stalin sobre la posibilidad de bombardear Berlín desde la isla Ezel. Desde Saaremaa (que en ese momento ya estaba muy en la retaguardia de la Wehrmacht, pero aún no ocupada por los alemanes) hasta la capital de Alemania en línea recta a través del Báltico había solo 850 km, lo que teóricamente permitía que los bombarderos DB-3 volar a Berlín y volver. En el contexto del colapso del Ejército Rojo, la idea de bombardear Berlín en agosto de 1941 parecía fantástica y deleitaba a Stalin. El 1er regimiento aéreo de minas y torpedos de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, el coronel Preobrazhensky, fue trasladado con urgencia a Saaremaa: tenían prisa, porque los alemanes podían recordar día a día sobre la isla olvidada imprudentemente por ellos en su retaguardia.

Las casas de madera de la capital de Saaremaa parecen haber salido de las páginas de las novelas del siglo XIX.

En la tarde del 7 de agosto, 11 DB-3, acelerando con fuerza a lo largo de la franja sin pavimentar de "Kahul", se elevó hacia el cielo báltico y se precipitó hacia el oeste, hacia el sol poniente. Algunos de ellos se desviaron de su curso y finalmente bombardearon Koenigsberg y Kolberg: la navegación en el cielo báltico completamente negro era demasiado difícil. Pero cuatro grupos DB-3 del coronel Preobrazhensky (esclavo: los capitanes Grechishnikov, Plotkin y el teniente Dashkovsky) llegaron a las afueras de Berlín a la 1:30 de la noche y desde una altura de 5500 metros derribaron la primera arma de represalia en la historia del Patriótico. Guerra en la capital descuidadamente iluminada de la Wehrmacht. ¡Mi lugar es Berlín! Completó la tarea. ¡Estoy volviendo!" - unos minutos más tarde, Vladimir Krotenko, el artillero-operador de radio de Preobrazhensky, fue entregado a la base. Los 11 aviones regresaron sanos y salvos. Y por la mañana, los estupefactos alemanes anunciaron por radio que "hasta 150 aviones británicos intentaron bombardear Berlín por la noche". Pero esto fue solo el comienzo... En un mes, del 7 de agosto al 5 de septiembre de 1941, mientras las unidades de la Wehrmacht se precipitaban hacia Moscú, los pilotos de la KBF realizaron nueve incursiones en Berlín desde Saaremaa. Habiendo completado un total de 88 incursiones, lanzaron 620 bombas (21 toneladas) sobre la capital del Reich. Cinco pilotos del regimiento dirigido por Preobrazhensky y cinco pilotos de aviación de largo alcance del Frente de Leningrado recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética...

La iglesia donde en agosto de 1941 se encontraba el puesto de mando de Preobrazhensky

Entonces, ¿por qué la epopeya heroica del bombardeo de Berlín desde la isla de Ezel en agosto-septiembre de 1941 resultó ser tan injustamente olvidada por los historiadores soviéticos? Todavía no hay una respuesta oficial a esta pregunta. Pero, creo, dos hechos trágicos jugaron un papel clave en esto. El primero de ellos está completamente en la conciencia del "padre de los pueblos": habiendo sentido el sabor de la primera victoria, Stalin comenzó a exigir que los bombarderos volaran a Berlín, teniendo al menos una tonelada de bombas debajo del fuselaje en lugar de 750 kg. DB-3 con motores desgastados, e incluso desde las franjas sin pavimentar de "Cahul" y el aeródromo vecino "Aste" no pudieron levantar tal peso. Pero Stalin, como saben, el mejor versado en aviación, envió al jefe de pruebas de la Fuerza Aérea, Vladimir Kokkinaki, a Saaremaa con una orden categórica de "obligar a los marineros a despegar con una tonelada debajo de la barriga". El resultado: dos aviones se estrellaron durante un intento de despegue y una tripulación quemada: el regimiento de Preobrazhensky no sufrió tales pérdidas en un día, incluso en el cielo de Berlín. No es de extrañar que se prefiriera no recordar la epopeya heroica de Saaremaa tras la guerra en la URSS. Además, parte del personal de vuelo y técnico del aeródromo ni siquiera pudo ser sacado de la isla: a mediados de septiembre no quedaban ni aviones ni combustible en Ezel. Aún se desconoce el destino de quienes permanecieron en Saaremaa. El 4 de octubre de 1941 llegó el último radiograma de Ezel: “Cierro el reloj de la radio, voy a la batalla, la última batalla… Adiós, adiós”. A las 16:10 cesó para siempre la comunicación con la heroica guarnición de la isla.

Coronel Preobrazhensky y su navegante Capitán Khokhlov

El navegante insignia del capitán del regimiento Khokhlov en su DB-3

EPÍLOGO

Contrariamente a las expectativas, encontrar el aeródromo de campo "Cahul" no fue tan difícil. La pista de aterrizaje de concreto de la posguerra de la aviación a reacción soviética, preservada en el borde del bosque, ayudó. Pero del aeródromo de campo en 1941, cuya pista estaba ubicada en el mismo campo un poco a la izquierda, por supuesto, no quedó nada. Excepto quizás la antigua iglesia, que se encontraba al borde del "despegue", en la que se encontraba el puesto de mando de Preobrazhensky en agosto de 1941. Fue entonces cuando se retiró la cúpula del templo para que los bombarderos no la tocaran durante el despegue y el aterrizaje. Antes del colapso de la URSS, en memoria de los heroicos hechos de 1941, al menos había una losa de hormigón conmemorativa en este campo. Pero después de obtener la independencia, los estonios lo rompieron y lo arrastraron a algún lugar del bosque. lugareños admitieron que se toparon con él un par de veces, pero no recordaban dónde exactamente... Logramos encontrar el único monumento a los heroicos pilotos que volaron desde Saaremaa para bombardear Berlín en agosto de 1941, las tripulaciones se estrellaron durante los despegues y aterrizajes. Entre otros, en la piedra gris también se acreditará el nombre del teniente Nikolai Dashkovsky, el comandante de una de las cuatro tripulaciones que lanzaron las primeras bombas sobre Berlín la noche del 8 de agosto de 1941. Al regresar del próximo vuelo, su DB-3 se perdió un poco la pista de Kagul: se acabó el combustible ...

El Archipiélago de Moonsund es un grupo de islas en la parte oriental del Mar Báltico, separándolo de las aguas del Golfo de Riga. En total, el archipiélago incluye más de 500 islas, incluidas 4 grandes: Saaremaa (Ezel), Khiuma (Dago), Muhu (Luna) y Vormsi. Posición geográfica Las islas Moonsund, separadas del continente por los estrechos bastante estrechos de Soela Väin y Muhu Väin, las hicieron extremadamente importantes en términos de control militar, tanto sobre el Golfo de Riga como en general sobre el Báltico oriental.

Hasta la Primera Guerra Mundial, el Archipiélago de Moonsund pertenecía al Imperio Ruso. En septiembre-octubre de 1917, como resultado de la operación Moonsund, Kaiser Alemania pudo capturar el archipiélago. Pero el control alemán del archipiélago duró poco. Según los resultados del Tratado de Versalles en 1920, las islas quedaron bajo la jurisdicción de la recién independizada Estonia.

En 1940, tras la entrada de las repúblicas bálticas en la URSS, el archipiélago de Moonsund volvió a estar bajo el control del estado ruso representado por la Unión Soviética.

El segundo Guerra Mundial volvió a exacerbar la importancia del archipiélago en el sentido geográfico-militar. En el mismo 1940, comenzó la formación de unidades de la región báltica defensiva costera (BOBR). En las islas, comenzó la construcción de fortificaciones costeras, posiciones de equipamiento para baterías costeras, así como bases de equipamiento para la Flota Báltica. Desafortunadamente, nuestro país no tuvo tiempo de implementar completamente todo el trabajo planeado al comienzo de la Gran Guerra Patriótica. Fue posible equipar un sistema de defensa significativo solo en las direcciones oeste y noroeste. Desde el lado del continente, las islas en realidad no estaban protegidas. Pero incluso en su estado incompleto, el área defensiva del archipiélago de Moonsund tuvo un impacto significativo en el curso de los acontecimientos en los primeros meses de la guerra.

El mando alemán entendió bien la importancia militar excepcional del archipiélago. Los intentos de destruir la infraestructura de las islas comenzaron desde los primeros días de la guerra. La aviación alemana trató repetidamente de aplastar las defensas del archipiélago, pero el comando del Reich no se atrevió a realizar operaciones de aterrizaje a gran escala.

A partir de julio de 1941, todas las unidades militares, incluida la flota y la aviación, fueron reasignadas al comandante del archipiélago, el general Eliseev.

Además, a las tropas de BOBR se les encomendaron las siguientes tareas:

1. Defiende las Islas Moonsund.
2. Acciones intermitentes para interrumpir las comunicaciones marítimas enemigas en el golfo de Riga y el estrecho de Irben.
3. Proporcione barrido de minas, defensa antisubmarina y otros tipos de defensa en su área.
4. Asegurar el acceso al Mar Báltico y el regreso de los submarinos, que podrían ingresar al Mar Báltico y regresar a sus bases solo a través de Moonsund y Soela Väin.

Los primeros meses de la Guerra fueron extremadamente difíciles para nuestro país. Una serie de derrotas y retiradas en todos los frentes afectaron la moral del ejército. Alemania ya se regocijaba anticipando una victoria temprana. El 22 de julio de 1941 fue la primera incursión masiva en Moscú. El departamento de Goebbels pregonó la inminente victoria del Reich y la derrota total de la aviación soviética..

La falacia de tales afirmaciones pronto fue refutada por los pilotos soviéticos. A fines de julio de 1941, el único territorio no capturado por los alemanes, desde el cual nuestro avión podía atacar Berlín, seguía siendo el archipiélago de Moonsund. Entonces el Cuartel General decidió dar tal golpe. El material y los medios técnicos necesarios se trasladaron en secreto a las islas, y los aeródromos del archipiélago se ampliaron para la aviación de largo alcance. El 7 de agosto de 1941, el 1.er Regimiento de Aviación Mine-Torpedo de la Flota Báltica, con base en la isla Ezel, lanzó el primer bombardeo en Berlín. En total, en agosto, los pilotos del Báltico realizaron unas 10 incursiones masivas. Las acciones de nuestra aviación asestaron un duro golpe a la reputación del departamento de Goebbels y enfurecieron a Hitler, mientras disipaban el mito de la invencibilidad e invulnerabilidad del Reich.

A pesar de que Riga fue abandonada por las tropas soviéticas el 1 de julio de 1941, el comando alemán pudo iniciar la operación para capturar las islas Moonsund solo en septiembre de 1941. Durante todo este tiempo, la aviación del BOBR y las fuerzas navales obstaculizaron en gran medida las acciones de la flota alemana en el Báltico oriental, ganando así un tiempo invaluable para preparar la defensa de Leningrado.

La posición de los defensores del archipiélago se complicó seriamente cuando cayó Tallin. El comando soviético, bajo la amenaza de un bloqueo total de la Flota Báltica en las aguas del Golfo de Riga, se vio obligado a retirar los barcos con base en las Islas Moonsund a Kronstadt y Leningrado. Por lo tanto, la guarnición que defendía Moonsund estaba realmente aislada de los suministros del continente.

El 14 de septiembre de 1941, las tropas enemigas desembarcaron en la isla de Muhu en dos lugares: Kuyvaste y Kalaste. La guarnición de la isla, formada por dos batallones del 79 Regimiento de Fusileros y un par de empresas de ingeniería y construcción incompletas, opuso una tenaz resistencia, destruyendo casi por completo el desembarco de Calaste. En Kuivaste, los alemanes se atrincheraron y, habiendo transferido allí más de cuatro batallones en un día, pasaron a la ofensiva.

En la mañana del mismo día, el enemigo hizo otro intento de desembarcar en la costa sureste de Saaremaa con más de barcos 40. Atacando desde dos direcciones, los alemanes fueron rechazados en todas partes. El fuego preciso de las baterías costeras hundió 12 barcos y 2 arrastreros, hasta otros 20 barcos resultaron dañados y los supervivientes se apresuraron a retirarse.

Al mismo tiempo, los nazis realizaron dos aterrizajes aerotransportados en la península de Kyubassar, pero todos fueron destruidos por el personal de la batería costera No. 43. Más tarde, cuando el enemigo invadió la isla de Saaremaa, los soldados de la batería nuevamente mostró ejemplos de coraje y heroísmo. Una vez en un cerco completo, lucharon hasta el último proyectil y luego lucharon para salir del cerco..

Era una batería de héroe. Su comandante, el teniente mayor V.G. Bukotkin, siendo herido (recibió once heridas de metralla), continuó al mando de la batería hasta que perdió el conocimiento. Después de que los soldados de la batería se retiraran a la península de Syrve, Bukotkin, aún recuperándose de sus heridas, continuó liderando las acciones de la batería costera.

Al repeler los desembarcos enemigos, la guarnición de Muhu defendió literalmente cada centímetro de tierra. Un destacamento de voluntarios acudió en su ayuda desde la isla de Saaremaa. Los combates en la isla duraron tres días, las unidades defensoras sufrieron grandes pérdidas y el 17 de septiembre, por orden del mando, se retiraron a Saaremaa a lo largo de la presa de Orissar, tras lo cual la volaron.

Incluso bloqueando las unidades del Ejército Rojo, los alemanes no lograron una victoria rápida aquí. A fines de septiembre, unas 1.500 personas permanecían en las filas de los defensores del archipiélago con armas débiles y un suministro insignificante de municiones. No había más líneas de defensa equipadas en la península, por lo que el mando de la región defensiva del Báltico decidió abandonar la península de Syrve. Sus defensores se retiraron al cabo Tserel y desde allí comenzaron a evacuar a la isla de Hiiumaa en torpederos y lanchas a motor. Pero la mayoría de los soldados no pudieron ser transportados. Debido a la tormenta y al incesante bombardeo del enemigo, los barcos enviados para rescatarlos no pudieron llegar a la península de Syrve. El 4 de octubre se recibió en Moscú el último telegrama del archipiélago, tras lo cual se interrumpió la comunicación con los defensores de la isla de Saaremaa. La operación defensiva de Moonsund duró más de un mes y medio y se completó el 22 de octubre de 1941, cuando los restos de las unidades que defendían el archipiélago fueron evacuados a la península de Hanko y Kronstadt.

Y aunque no fue posible mantener las islas, su heroica defensa influyó seriamente en el curso de los acontecimientos en dirección a Leningrado. Los defensores de Moonsund lograron precisar las fuerzas significativas del Grupo de Ejércitos Norte, así como limitar las acciones de la flota alemana en el Báltico. Todo esto, a su vez, hizo posible preparar mejor a Leningrado para la defensa y mantener la capacidad de combate de fuerzas significativas de la Flota Báltica.

Durante la ofensiva de 1941, las tropas alemanas avanzaron significativamente hacia el este en Dirección de Leningrado y bloquearon casi por completo la "capital del norte", pero aún así no lograron sus objetivos principales. Leningrado sobrevivió, y la Flota Báltica sobrevivió junto con ella. Aunque los países bálticos sufrieron graves pérdidas, la flota siguió siendo una fuerza seria capaz de cambiar radicalmente el equilibrio de poder en el mar Báltico. A mediados de 1942, el frente finalmente se estabilizó. La relativa calma continuó hasta principios de 1944.