I primi velieri. Navi marittime del passato

Attualmente, la frase "nave a vela" è usata per riferirsi a qualsiasi nave con almeno una vela, ma da un punto di vista tecnico, una nave a vela è una nave che utilizza l'energia eolica convertita utilizzando le vele per la propulsione.

I tipi di velieri in ogni momento erano diversi. Oltre al design originale, la barca a vela potrebbe essere modificata su richiesta dell'armatore, a seconda delle condizioni di navigazione o delle tradizioni locali. Di norma, tali ricostruzioni sono state create per migliorare la navigabilità, con il coinvolgimento di un numero minore di membri dell'equipaggio. Fino alla metà del XIX secolo, i velieri erano il principale mezzo di navigazione e conduzione di operazioni militari in mare. Attualmente sono utilizzate solo come imbarcazioni da allenamento, sportive e da diporto. In connessione con l'aumento dei prezzi del carburante e l'inasprimento dei requisiti di protezione ambientale, un certo numero di paesi ha avviato lo sviluppo e la costruzione di velieri sperimentali dotati di moderne attrezzature veliche. Le navi a vela possono impiegare da un giorno a diversi mesi, ma la navigazione lunga richiede un'attenta pianificazione con scali ai porti per rifornire le scorte.

Esistono diversi tipi di velieri, ma tutti condividono le stesse caratteristiche di base. Ogni nave a vela deve avere uno scafo, pennoni, sartiame e almeno una vela.

Spars - un sistema di alberi, pennoni, gaff e altre strutture progettate per ospitare vele, luci di segnalazione, posti di osservazione, ecc. I pennoni possono essere fissi (alberi, alberi di testa, bompresso) e mobili (yarde, hafels, boma).

Rigging - tutto l'equipaggiamento di una nave a vela, è una corda tesa. Il sartiame è diviso in piedi e in esecuzione. Il sartiame in piedi serve a tenere in posizione i longheroni e svolge il ruolo di smagliature. I cavi per manovre fisse sui moderni velieri sono generalmente realizzati in acciaio zincato. Il sartiame corrente è progettato per controllare le vele: sollevarle, pulirle, ecc.

La vela - il motore di una nave a vela - è una parte del tessuto, sulle moderne barche a vela - sintetico, che è fissato ai longheroni con l'ausilio di sartiame, che consente di trasformare l'energia del vento nel movimento della nave. Le vele sono divise in diritte e oblique. Le vele dritte hanno la forma di un trapezio isoscele, le vele oblique hanno la forma di un triangolo o di un trapezio disuguale. L'uso di vele oblique consente alla nave a vela di muoversi ripidamente controvento.

CLASSIFICAZIONE DELLE NAVI E DEI NAVI A VELA

La classificazione più comune delle navi a vela è la divisione per tipo e numero di alberi. Da qui deriva il nome del tipo di veliero. Quindi, tutti i velieri possono portare sui loro alberi diversi tipi di vele in numero diverso, ma rientrano tutti nelle seguenti categorie:

velieri a un albero

yal- barca a vela leggera senza chiglia (gommone). L'albero sulla yawl è uno, spesso rimovibile ed è chiamato albero di trinchetto.

gatto- un veliero caratterizzato dalla presenza di un albero portato molto avanti, cioè vicino alla prua della barca.

sloop- veliero da mare a un albero.

tenero- un veliero da mare ad albero singolo con tre tipi di vela sull'albero: trinchetta, trivela e vela di gabbia.

taglierino- una nave a vela con un albero con obliquo, di regola, sartiame aurico con due vele di strallo.

velieri a due alberi

yol- una nave a due alberi, in cui l'albero di mezzana si trova a poppa vicino alla testa del timone, e ha l'attrezzatura per la navigazione obliqua.

ketch- un veliero a due alberi, che differisce dalla iol per un albero di mezzana leggermente più grande. Inoltre, l'area della vela dell'albero di poppa è circa il 20 percento della vela totale della barca a vela. Questa caratteristica offre vantaggi nella manovrabilità con vento forte.

goletta (goletta bermuda)- un veliero marittimo a due alberi con vele oblique.

brigantino- una nave a vela a due alberi con attrezzatura a vela combinata, con attrezzatura a vela diretta sull'albero di trinchetto e vele oblique sull'albero maestro.

brigantino- una nave a vela a due alberi con attrezzatura per la navigazione diretta.

velieri a tre alberi (velieri a più alberi)

caravella- ha tre alberi con vele dritte e oblique.

goletta- un tipo di nave a vela marittima che ha almeno due alberi con vele oblique. In base al tipo di armamento velico, le golette sono suddivise in: gaff, bermuda, trinchetta, Marsiglia E brahmsail. La goletta Bramsel differisce dalla goletta topsail per la presenza di un bram-topmast e un'altra vela diretta aggiuntiva: un bramsel. Allo stesso tempo, in alcuni casi, le golette a due alberi Marsiglia e Brahmseille, soprattutto con un breve, possono essere confuse con un brigantino. Indipendentemente dal tipo di vele oblique - hafel o Bermuda, la goletta può anche essere una vela superiore (bramsel). Le golette hanno un piccolo pescaggio, che permette di entrare anche in acque poco profonde.

brigantino a palo- un grande veliero con tre o più alberi, dotato di attrezzatura per la navigazione diretta su tutti gli alberi, ad eccezione dell'albero di poppa, che è dotato di vele oblique.

barquentine (goletta-corteccia)- di norma si tratta di una nave a vela con tre o più alberi con attrezzatura velica mista, e ha manovre a vela diretta solo sull'albero di trinchetto, le vele oblique si trovano sugli alberi rimanenti.

fregata- una nave a vela con tre o più alberi con vele diritte su tutti gli alberi.

Oltre ai suddetti tipi di velieri, nella storia della navigazione c'erano molti altri nomi, molti dei quali scomparsi nel tempo, ma grazie agli appassionati alcune navi sono sopravvissute fino ad oggi sotto forma di copie perfettamente funzionanti o repliche: corvetta, flauti, galeone, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.

CLASSIFICAZIONE DELLE NAVI SPORTIVE A VELA

La vela è nata in paesi che sono sempre stati famosi per la navigazione: Inghilterra e Paesi Bassi. La sua origine è strettamente legata alla navigazione professionale su piccoli velieri, dove il vantaggio in velocità gli permetteva di competere con successo, ad esempio, nella pesca o nel pilotaggio. L'interesse sportivo sorto a seguito del miglioramento delle prestazioni di guida di tali velieri, nonché lo svolgimento di gare tra di loro, portò alla nascita di imbarcazioni speciali progettate esclusivamente per la vela amatoriale, che divennero note come yacht. Questo nome deriva dalla parola olandese "jagie", quindi nei Paesi Bassi nel 17 ° secolo chiamavano piccole navi ad albero singolo ad alta velocità. L'ampia diffusione di entusiasmanti competizioni acquatiche ha inoltre costretto i classificatori a suddividere le barche a vela sportive in tipologie.

Classificazione delle imbarcazioni sportive a vela (yacht)- questa è la divisione della vela, dello sport, delle navi in ​​​​classi a seconda delle dimensioni e dei loro rapporti che influiscono sulle prestazioni di guida e sulla navigabilità di queste navi a vela. Esistono quattro classi principali di imbarcazioni a vela e sportive (yacht): lezioni gratuite; classi di formule; monotipi E classi handicap.

Le classi di imbarcazioni sportive a vela (yacht) vengono costantemente migliorate e modificate e possono essere nazionali e internazionali. Le classi internazionali di imbarcazioni sportive a vela coinvolte nelle regate olimpiche sono chiamate "olimpiche". A partire dal 2012, ci sono sei classi di yacht da regata monoscafo: Barche di classe Finn, barche classe 470, Barche di classe 49er, Barche di classe 49erFX, barche di classe Laser-Standard, barche della classe Laser-Radial.

Si distingue dal gruppo classe sportiva multiscafo, di nome Nacra 17. Così come i concorsi tavole con vela per il surf (windsurf) hanno i loro classe - RS:X.

In aggiunta a quanto sopra, esiste il concetto di motonave a vela: si tratta di navi con equipaggiamento per la navigazione e una centrale elettrica diesel ausiliaria utilizzata per spostare la nave in porti calmi, entrare (in uscita), superare angustie (stretti, canali) e il simile. La maggior parte delle motovele sono piccole imbarcazioni da pesca, da addestramento e da diporto.

Il 18 maggio 1881 l'ultimo veliero dell'Atlantico completò il suo viaggio. Abbiamo deciso di ricordare 9 barche a vela leggendarie che hanno fatto la storia di grandi viaggi e scoperte.

1. "Santa Maria" - la leggenda delle leggende, la nave su cui Cristoforo Colombo e la sua squadra scoprirono l'America. Si tratta di una piccola imbarcazione di lunghezza non superiore a 25 metri con quattro alberi e navigazione diretta. Il Santa Maria aveva cinque vele che, in condizioni favorevoli, potevano darle una velocità piuttosto elevata. Va notato che la Santa Maria non era la nave più veloce, ma allo stesso tempo era molto stabile, il che poteva tornare utile durante una tempesta. L'ultimo viaggio di questo semi-mitico veliero ebbe luogo il giorno di Natale del 1492: si schiantò al largo della costa di Haiti. Ma il relitto di "Maria" non è stato lasciato a marcire in fondo all'oceano, ma è stato utilizzato nella costruzione di un insediamento tuttora esistente. Sfortunatamente, non è rimasta una sola immagine di "Santa Maria", e tutte le fotografie e i disegni sono stati realizzati da descrizioni di diario o ricostruzioni.

2. Spedire "Vittoria" divenne la prima nave della storia su cui le persone riuscirono a circumnavigare il globo. Il capitano di questa leggendaria nave era il non meno leggendario Ferdinando Magellano, un uomo che riuscì a mantenere lo spirito dei suoi marinai per molti mesi di un estenuante viaggio insopportabile. Anche le immagini affidabili della Victoria non sono state conservate, ma i ricercatori ritengono che questa nave avesse tre alberi, due file di vele dirette e una vela obliqua. La nave, nonostante fosse destinata principalmente alla ricerca ea scopi pacifici, era armata con diverse dozzine di pistole per aumentare la sicurezza. Neanche gli scienziati possono decidere sulle caratteristiche della nave: la sua massa varia da 80 a 200 tonnellate.

3. "Daina d'oro" , questo è un galeone inglese guidato dal Capitano Drake, che fu il primo a tornare da un viaggio intorno al mondo dopo il viaggio di Magellano. La cerva d'oro ha trascorso 2 anni e 10 mesi nell'oceano. Questa nave è unica in quanto era l'unica in grado di navigare attraverso lo Stretto di Magellano (dopo lo stesso Magellano). Ci sono diverse repliche del Golden Hind, che sono parcheggiate per sempre nei musei della costruzione navale.

4. "Cercare di sforzarsi" James Cook - la nave su cui questo famoso navigatore fece il suo primo viaggio intorno al mondo, perseguendo obiettivi astronomici scientifici - per studiare il passaggio di Venere attraverso il disco del Sole, nonché per uno studio più approfondito dell'emisfero australe.

5. "Difken"- la nave su cui l'Australia fu scoperta dall'europeo Willem Jans. Era una piccola nave lunga circa 25-30 metri, abbastanza veloce (velocità fino a 13 chilometri orari) e leggera, progettata per un piccolo equipaggio. Una replica della leggendaria nave si trova nell'Australian Museum e chiunque può visitarla facilmente.

6. "Speranza" E "Neva"- due piccole navi che sono riuscite a glorificare i marinai domestici e ad inserire i loro nomi nell'elenco dei più grandi viaggiatori del mondo. Va notato che entrambe le navi furono acquistate in Inghilterra, soprattutto per fare il giro del mondo. I navigatori fecero questo passo perché a quel tempo la Russia non aveva una propria costruzione navale del livello richiesto e le navi russe non potevano sopportare un viaggio così lungo. Kruzenshtern, che fu l'iniziatore del viaggio, e il suo caro amico Lisyansky furono nominati capitani delle navi.

7. "Cambusa"- la più famosa barca a vela pirata di uno dei ladri di mare più crudeli e di successo: il Capitano Kid. Questa nave aveva una cilindrata di circa 300 tonnellate, era equipaggiata con cinquanta remi e 34 cannoni di coperta, che la rendevano un'arma formidabile nelle abili mani di un esperto capitano Kid.

8. "L'Olandese volante" - una nave fantasma che per diversi secoli ha instillato paura nei marinai di tutto il mondo. Questo è un eterno vagabondo del mare attorno al quale ruotano dozzine di leggende. Tutte le leggende, sebbene differiscano nella trama, sono simili in quanto la nave e l'equipaggio furono maledetti per i peccati del loro capitano. Non si conosce né l'anno di costruzione né il tipo della nave stessa.

9. "Vas"- una nave museo, l'unico veliero della nostra selezione sopravvissuto fino ad oggi. Fu costruito e messo in servizio nel 1628 in Svezia, dopodiché, dopo aver navigato per circa mezz'ora, affondò sano e salvo. La nave fu sollevata dal fondo secoli dopo, diventando un pezzo da museo. Un tempo il Vasa era uno dei più grandi velieri, la sua lunghezza raggiungeva i 65 metri e una larghezza di 12 metri; per la costruzione del Vasa fu distrutto un intero bosco di querce (circa mille alberi).

In questo argomento, ti suggerisco di fare una breve escursione nella storia della prima navigazione, ai tempi dei velieri. Imparerai come la navigazione e la costruzione navale si sono sviluppate in diverse parti del mondo

Cenni storici sullo sviluppo della navigazione

• Egitto

I primi velieri apparvero in Egitto intorno al 3000 a.C. e. Ciò è evidenziato dai dipinti che decorano antichi vasi egizi. Tuttavia, la casa delle barche raffigurate sui vasi non sembra essere la Valle del Nilo, ma il vicino Golfo Persico. La conferma di ciò è un modello di una barca simile trovata nella tomba di Obeid, nella città di Eridu, che sorgeva sulle rive del Golfo Persico.

Nel 1969, lo scienziato norvegese Thor Heyerdahl fece un interessante tentativo di verificare l'ipotesi che una nave dotata di una vela, fatta di canna di papiro, potesse navigare non solo sul Nilo, ma anche in alto mare. Questa imbarcazione, essenzialmente una zattera, lunga 15 m, larga 5 me alta 1,5 m, con un albero di 10 me un'unica vela dritta, era governata da un remo di governo.

Prima dell'uso del vento, le imbarcazioni galleggianti o si muovevano a remi o venivano trainate da persone o animali che camminavano lungo le rive di fiumi e canali. Le navi hanno permesso di trasportare merci pesanti e ingombranti, che era molto più produttivo rispetto al trasporto di animali da parte di squadre a terra. Anche le merci alla rinfusa venivano trasportate principalmente via acqua.

Storicamente è attestata una grande spedizione navale del sovrano d'Egitto Hatshepsut, intrapresa nella prima metà del XV secolo. AVANTI CRISTO e. Questa spedizione, che gli storici ritengono sia anche un commercio, procedette attraverso il Mar Rosso fino all'antico paese di Punt, sulla costa orientale dell'Africa (questa è all'incirca la moderna Somalia). Le navi tornarono cariche di merci varie e schiavi.

Hatshepsut

• Fenicia

Nella navigazione ravvicinata, i Fenici usavano principalmente navi mercantili leggere che avevano remi e una vela diritta a rastrello. Le navi destinate alla navigazione a lunga distanza e le navi da guerra sembravano molto più impressionanti. La Fenicia, a differenza dell'Egitto, aveva condizioni naturali molto favorevoli per costruire una flotta: vicino alla costa, sulle pendici delle montagne libanesi, crescevano foreste, dominate dal famoso cedro e quercia del Libano, oltre ad altre pregiate specie arboree.

Oltre al miglioramento delle navi marittime, i Fenici lasciarono un'altra notevole eredità: la parola "galea", che probabilmente entrò in tutte le lingue europee: le navi fenicie salparono dalle grandi città portuali di Sidone, Ugarit, Arvada, Gebala, ecc., dove c'erano anche grandi cantieri navali.

I materiali storici parlano anche del viaggio dei Fenici in direzione sud attraverso il Mar Rosso fino all'Oceano Indiano. Ai Fenici viene attribuito l'onore del primo viaggio intorno all'Africa alla fine del VII secolo. AVANTI CRISTO e., cioè quasi 2000 anni prima di Vasco da Gama.

• Grecia

I Greci già nel IX secolo. AVANTI CRISTO e. impararono dai Fenici a costruire navi notevoli per quel tempo e presto iniziarono la colonizzazione dei territori circostanti. Nei secoli VIII-VI. AVANTI CRISTO e. l'area della loro penetrazione copriva le coste occidentali del Mar Mediterraneo, l'intero Ponto Eusino (Mar Nero) e la costa egea dell'Asia Minore.

Non è sopravvissuta una sola nave antica in legno o parte di essa, e questo non ci consente di chiarire l'idea dei principali tipi di galee, che si è sviluppata sulla base di scritti e altri materiali storici. Subacquei e subacquei continuano a esplorare i fondali marini nei luoghi di antiche battaglie navali in cui furono perse centinaia di navi. La loro forma e struttura interna possono essere giudicate da segni indiretti, ad esempio da schizzi accurati dell'ubicazione di vasi di argilla e oggetti di metallo che sono stati conservati dove giaceva la nave, eppure, in assenza di parti in legno dello scafo, scrupolosi non si può fare a meno dell'analisi e dell'immaginazione.

La nave veniva mantenuta in rotta per mezzo di un timone, che presentava almeno due vantaggi rispetto al timone successivo: permetteva di virare una nave ferma e di sostituire facilmente un timone danneggiato o rotto. Le navi mercantili erano larghe e avevano un ampio spazio di stiva per accogliere il carico.

La nave era una galea da guerra greca del V secolo a.C. AVANTI CRISTO e., il cosiddetto bireme. Con file di remi disposti su due ordini lungo i lati, aveva naturalmente una velocità maggiore di una nave della stessa dimensione con la metà del numero di remi. Nello stesso secolo si diffusero le triremi: navi da guerra con tre "piani" di rematori. Una disposizione simile delle galee è il contributo degli antichi maestri greci alla progettazione delle navi marittime. I kinkerem militari non erano "navi lunghe", avevano un ponte, alloggi interni per i soldati e un ariete particolarmente potente, legato con lastre di rame, posto davanti a livello dell'acqua, che sfondava i fianchi delle navi nemiche durante le battaglie navali. I Greci adottarono un dispositivo di combattimento simile dai Fenici, che lo usarono nell'VIII secolo. AVANTI CRISTO e.

Sebbene i greci fossero marinai capaci e ben addestrati, i viaggi per mare erano un'attività pericolosa a quel tempo. Non tutte le navi hanno raggiunto la loro destinazione a seguito di un naufragio o di un attacco pirata.
Le galee dell'antica Grecia solcavano quasi tutto il Mediterraneo e il Mar Nero, ci sono prove della loro penetrazione attraverso Gibilterra a nord. Qui raggiunsero la Gran Bretagna e forse la Scandinavia. I loro viaggi sono mostrati sulla mappa.

Al primo grande scontro con Cartagine (nella prima guerra punica), i romani si resero conto che non potevano sperare nella vittoria senza avere una forte marina. Con l'aiuto di specialisti greci, costruirono in breve tempo 120 grandi galee e trasferirono in mare il loro metodo di guerra, che usarono a terra: una battaglia individuale di un guerriero contro un guerriero con armi personali. I romani usavano i cosiddetti "corvi" - ponti d'imbarco. Su questi ponti, che perforavano con un uncino affilato il ponte della nave nemica, privandolo della possibilità di manovra, i legionari romani irruppero nel ponte nemico e iniziarono la battaglia nel modo consueto.

Barca a vela commerciale.

La flotta romana, come la flotta greca contemporanea, era composta da due tipi principali di navi: mercantili "rotondi" e galee da battaglia snelle.

Alcuni miglioramenti possono essere notati nell'armamento della vela. Sull'albero principale (mainmast) viene mantenuta una grande vela quadrata dritta, che a volte è integrata da due piccole vele superiori triangolari. Una vela quadrangolare più piccola appare sull'albero inclinato in avanti: il bompresso. L'aumento dell'area totale delle vele ha aumentato la forza utilizzata per spingere la nave. Tuttavia le vele continuano ad essere un motore aggiuntivo, i remi, non mostrati in figura, rimangono quello principale.
Il valore della vela però aumentò senza dubbio, soprattutto nei lunghi viaggi, che si facevano fino all'India. Allo stesso tempo, la scoperta del navigatore greco Gippal ha aiutato: i monsoni di agosto sud-ovest e gennaio nord-est hanno contribuito al massimo utilizzo delle vele e allo stesso tempo hanno indicato in modo affidabile la direzione, come una bussola molto più tardi. La strada dall'Italia all'India e il viaggio di ritorno, con una traversata intermedia di carovane e navi lungo il Nilo da Alessandria al Mar Rosso, durarono circa un anno. In precedenza, il percorso a remi lungo le rive del Mar Arabico era molto più lungo.

Durante i viaggi commerciali, i romani utilizzavano numerosi porti del Mediterraneo. Alcuni di essi sono già stati menzionati, ma uno dei primi posti va dato ad Alessandria, situata nel delta del Nilo, la cui importanza come punto di transito aumentò con la crescita del commercio di Roma con l'India e l'Estremo Oriente.

• Famose navi a vela e a remi

Nave di Guglielmo il Conquistatore

Per più di mezzo millennio, i cavalieri d'alto mare, i Vichinghi, hanno temuto l'Europa. Devono la loro mobilità e onnipresenza ai dracar, veri capolavori dell'arte della costruzione navale.
Su queste navi i vichinghi fecero viaggi per mare lontani. Hanno scoperto l'Islanda, la costa meridionale della Groenlandia, molto prima che Colombo visitasse il Nord America. Le teste di serpente degli steli delle loro navi furono viste dagli abitanti del Baltico, del Mediterraneo e di Bisanzio. Insieme alle squadre degli slavi, si stabilirono sulla grande rotta commerciale dai Varanghi ai Greci.
Il motore principale del drakar era una vela rastrellata, con una superficie di 70 m2 o più, cucita da pannelli verticali separati, riccamente decorati con trecce d'oro, disegni degli stemmi dei capi o vari segni e simboli. Ray si alzò con la vela. L'alto albero era sostenuto dagli stralli che da esso andavano ai lati e alle estremità della nave. I lati erano protetti da scudi di guerrieri riccamente dipinti. La silhouette della nave scandinava è unica nel suo genere. Ha molti pregi estetici. La base per la ricostruzione di questa nave fu il disegno del famoso tappeto di Bae, che racconta lo sbarco nel 1066 di Guglielmo il Conquistatore in Inghilterra.

Nave da guerra svedese "Vasa".

All'inizio del XVII secolo. La Svezia ha notevolmente rafforzato la sua posizione in Europa. Il fondatore della nuova dinastia reale, Gustav I Vasa, fece molto per far uscire il paese dall'arretratezza medievale. Ha liberato la Svezia dal dominio danese, ha effettuato una riforma, subordinando allo stato la chiesa precedentemente onnipotente.
Era in corso la Guerra dei Trent'anni del 1618-1648. La Svezia, che affermava di essere uno dei paesi dominanti in Europa, ha cercato di consolidare finalmente la sua posizione dominante nel Baltico.
Il principale rivale della Svezia nella parte occidentale del Mar Baltico era la Danimarca, che possedeva entrambe le rive del Sound e le isole più importanti del Mar Baltico. Ma era un avversario molto forte. Quindi gli svedesi concentrarono tutta la loro attenzione sulle sponde orientali del mare e, dopo lunghe guerre, conquistarono le città di Yam, Koporye, Karela, Oreshek e Ivan-gorod, che appartenevano da tempo alla Russia, privando così lo stato russo di accesso al Mar Baltico.
Tuttavia, Gustav II Adolf, il nuovo re della dinastia Vasa (1611-1632), voleva ottenere il dominio completo della Svezia nella parte orientale del Mar Baltico e iniziò a creare una forte marina.
Nel 1625, il cantiere navale reale di Stoccolma ricevette un grosso ordine per la costruzione simultanea di quattro grandi navi. Il re ha mostrato il massimo interesse per la costruzione di una nuova ammiraglia. Questa nave fu chiamata "Vasa" - in onore della dinastia reale svedese Vasa, a cui apparteneva Gustav II Adolf.
I migliori artigiani navali, artisti, scultori e intagliatori del legno furono coinvolti nella costruzione di Vasa. Hendrik Hibertson, un noto costruttore navale in Europa, è stato invitato come capo costruttore.
Due anni dopo, la nave fu varata in sicurezza e rimorchiata al molo di allestimento, situato proprio sotto le finestre del palazzo reale.

Galion "Cerva d'oro" ("Cerva d'oro")

La nave fu costruita negli anni '60 del XVI secolo in Inghilterra e originariamente si chiamava "Pelican". Su di esso, il navigatore inglese Francis Drake nel 1577-1580, come parte di uno squadrone di cinque navi, intraprese una spedizione pirata nelle Indie occidentali e fece la seconda circumnavigazione del mondo dopo Magellano. In onore dell'eccellente navigabilità della sua nave, Drake la ribattezzò "Golden Hind" e installò una statuetta di una cerva in oro puro a prua della nave.
La lunghezza del galeone è di 18,3 m, la larghezza è di 5,8 m, il pescaggio è di 2,45 m Questo è uno dei galeoni più piccoli.

La nave del re Enrico VIII "Henry Grace e" Dew

Nave da guerra, costruita nel giugno 1514 a Wolwich (Inghilterra) per ordine del re Enrico VIII. La nave era riccamente decorata. I due alberi anteriori portavano tre vele diritte, gli altri due avevano vele latine, e sul bompresso c'era una cieca e una cieca di prua.
La lunghezza del ponte principale è di circa 50 m, la lunghezza della chiglia è di 38 m, la larghezza è di 12,5 m, il dislocamento è di 1500 tonnellate Armamento: 184 cannoni, 43 dei quali di grosso calibro. L'equipaggio di 351 persone, di cui 50 artiglieri. Inoltre, a bordo c'erano 349 soldati.
Nel 1535-1536 la nave fu ricostruita. Su di esso furono installate 122 pistole e trasferite alla classe karakki.
Nell'agosto del 1553, la nave entrò nel parcheggio di Volvich e bruciò a causa di un incendio improvviso.

La nave di J.Cook "Endeavour"

Costruito in Inghilterra nel 1762 per trasportare il carbone. Originariamente era chiamato il conte di Pembroke. Durante la preparazione della spedizione di J.Cook, fu convertito e chiamato "Endeavour". L'armamento a vela corrispondeva a un tipico brigantino del XVIII secolo. Superficie velica: 700 mq Lunghezza 36 m, larghezza 9,2 m Armamento: 10 cannoni e 12 mortai.
Nel 1768 - 1711, J. Cook fece il suo primo viaggio intorno al mondo sull'Endeavour.

Barca inglese "Mayflower"

Un brigantino a tre alberi, costruito nel 1615. Il 6 settembre 1615 lasciò Plymouth con 102 passeggeri a bordo e 67 giorni dopo sbarcò sulla costa americana nella baia del Massachusetts, dove fu fondata la colonia inglese dei primi coloni. Lunghezza 19,5 m, dislocamento 180 ton.
Nel 1947, la Society of Settlers iniziò la ricostruzione della nave come museo. Nel 1957, il brigantino Mayflower restaurato attraversò l'Oceano Atlantico in 53 giorni e ormeggiò per sempre nel porto di Provincetown.

Karakka inglese "Mary Rose"

La nave fu costruita nel 1536 ed è una delle navi da guerra più grandi e potenti del re Enrico VIII. Dislocamento - 700 tonnellate La nave si distingue per la presenza di tre ponti solidi. Armamento: 39 cannoni grandi e 53 piccoli.
L'11 luglio 1545 la nave, come parte dello squadrone inglese, si stava preparando a lasciare Portsmouth. Dopo aver sollevato le bramsail, la nave iniziò a rollare, poi si sdraiò sul lato di dritta e affondò due minuti dopo. Dei 700 marinai e marines a bordo ne scamparono solo 40. La causa del disastro, ovviamente, fu la scarsa stabilità della nave dovuta al sovraccarico di artiglieria.
Nel 1982, la nave fu sollevata in superficie in parte. Dopo il restauro, si è deciso di creare un museo marittimo su di esso.

La nave completamente attrezzata fu costruita nel 1783 a River Hull e originariamente si chiamava "Bethia".
1783 La posa della chiglia di una nave al molo n. 2 del fiume Hull. 26 maggio 1787 Acquistato dalla Marina britannica tramite la Meyers, Sharpe e Brian Bank per £ 2.600. Trasferito al cantiere navale di Durford per il retrofit. 8 giugno 1787 Ribattezzato HMS "Bounty"
16 agosto 1787 Il tenente William Bligh viene nominato capitano dell'HMS Bounty dall'Ammiragliato. 23 dicembre 1787 Inizio del viaggio verso Tahiti.
23 marzo - 21 aprile 1788 Un tentativo di aggirare Capo Horn non ebbe successo, fu presa una rotta per il Capo di Buona Speranza.
24 maggio - 28 giugno 1788 Riparazione e rifornimento di scorte alimentari nel porto di False Bay. 20 agosto - 3 settembre 1788 Rifornimento ad Adventure Bay. 26 ottobre 1788 La nave raggiunse la baia di Matavai, Tahiti. 4 aprile 1789 La nave lascia Tahiti e si dirige verso le Indie Occidentali. 29 aprile 1789 Scoppia un ammutinamento su una nave guidata da Fletcher Christian. 23 gennaio 1790 Bounty fu bruciato sull'isola di Pitcairn (Pitcairn Island).

Fregata americana "Costituzione"

La nave fu costruita a Boston nel cantiere navale di Edmond Hartt nel 1797 e aveva lo scopo di proteggere dai pirati le rotte marittime americane nei Caraibi e nel Mediterraneo. Lo scafo della fregata è di durissima quercia bianca, che ha resistito a grosse palle di cannone. La lunghezza tra gli steli è di 62,2 m, la larghezza è di 13,6 m, l'altezza laterale è di 6,85 m Progettata per 44 cannoni, la nave aveva spesso fino a 55 tronchi sui suoi due ponti, ventotto dei quali da 24 libbre e dieci 12 libbre Equipaggio: 22 ufficiali, 378 marinai. Dislocamento 2000 tonnellate Nel 1844-1846, la fregata circumnavigò il mondo in 495 giorni. La fregata è rimasta a galla per 150 anni. Dal 1947 è stato parcheggiato per sempre in uno dei moli di Boston.

Nave "Aquila"

La nave fu stabilita nel novembre 1667 nel villaggio di Dedinovo sull'Oka, non lontano da Kolomna, per proteggere la navigazione mercantile con la Persia sul Mar Caspio. L'edificio fu completato nel 1669. Questa è la prima nave da guerra della Russia. Era un tipo di nave marina a tre alberi a due ponti con una lunghezza di 25 metri, una larghezza di 6,5 e un pescaggio di 1,5 metri, armata di 22 pistole e bombe a mano. Nell'estate del 1669, l'Aquila, come parte di una piccola flottiglia, si trasferì prima a Nizhny Novgorod, e da lì lungo il Volga fino ad Astrakhan. Nel 1670 fu catturato dai contadini ribelli guidati da Stepan Razin. Dopo la soppressione della rivolta da parte delle truppe zariste, la nave non riuscì a svolgere alcun ruolo utile. Secondo i documenti sopravvissuti di quegli anni, c'è motivo di credere che per molti anni rimase inattivo nel canale Kutum, vicino a uno degli insediamenti di Astrakhan, cadde in completa rovina.

"NONNO DELLA FLOTTA RUSSA"

Nel 1688, l'attenzione del giovane Peter 1 fu attratta da una barca appartenente al suo prozio. Il futuro fondatore della flotta militare regolare russa su questa barca, prima sulla Yauza, e poi sullo stagno Izmailovsky e sul lago Pereyaslavsky, mosse i primi passi nello studio delle basi degli affari marittimi. Sul lago Pereyaslavsky, creò presto un'intera "flottiglia" di tali navi. Da allora, il pensiero del mare e delle gite in mare non ha lasciato Peter per un minuto: cos'è questa barca? Nel 17 ° secolo la lunghezza delle navi, anche le più piccole, era assegnata in piedi interi, quindi la lunghezza della barca è di 20 piedi (ovviamente, con la precisione con cui i costruttori navali dell'epoca erano in grado di sopportare le dimensioni), o meglio - 6 m 5 cm Il peso della barca è di circa 1500 kg.

Fregata a vela e a remi "Apostol Peter"

La campagna di Azov del 1695 convinse finalmente Pietro I che senza la presenza di una flotta non sarebbe stato in grado di catturare nemmeno una fortezza marittima relativamente debole. La città di Voronezh divenne il centro della costruzione navale. Qui, nel cantiere navale, a 15 verste dalla confluenza del fiume Voronezh con il Don, nell'aprile 1696 fu varata la fregata a vela e a remi Apostol Peter da 36 cannoni.
La nave fu costruita secondo i disegni e con la partecipazione dell '"abile maestro delle strutture delle galere" Dane August (Gustav) Meyer, che in seguito divenne il comandante della seconda di queste navi da 36 cannoni "Apostle Paul".
La lunghezza della fregata è di 34,4 m, la larghezza è di 7,6 m La nave era a fondo piatto. I lati nella parte superiore dello scafo sono crollati verso l'interno, il che ha reso difficile l'imbarco. Il cassero era aperto, sul castello di prua tagliato c'erano piattaforme per ospitare la squadra di imbarco. La nave aveva tre alberi con alberi superiori e un bompresso con un fiocco verticale. Focale e randa erano vele inferiori e vele superiori. C'era solo mezzana sull'albero di mezzana. Inoltre c'erano 15 paia di remi in caso di calma e per manovra. "Apostle Peter" ha servito con successo nella flotta di Azov per 14 anni.
Nel 1712, dopo la fallita campagna di Prut, la flotta Azov cessò di esistere. Il destino della nave "Apostol Peter" è sconosciuto, sebbene Pietro I abbia incaricato "di tenerlo per sempre come esempio di superiorità".

Fregata "Pietro e Pavel"

Per creare una coalizione per combattere contro la Turchia per l'accesso al Mar Nero, Pietro 1 nella primavera del 1697 inviò una "grande ambasciata" in Olanda, Inghilterra e Venezia, le potenze marittime dell'epoca. Insieme all'ambasciata, più di 100 persone sono state inviate per studiare la costruzione navale e gli affari marittimi. Il gruppo di volontari sotto il nome di Peter Mikhailov includeva lo stesso zar. Per circa cinque mesi Peter ha lavorato sodo, ha imparato tutto quello che poteva, ha imparato tutti i trucchi di una specialità complessa. Lo zar ha partecipato alla costruzione della fregata "Pietro e Pavel" dalla sua posa e quasi fino alla fine dei lavori.
La costruzione è stata supervisionata dal costruttore navale della Compagnia delle Indie Orientali Garrit Klas Pohl. Le dimensioni principali della nave: lunghezza massima 32,85 m, lunghezza al galleggiamento 27,3 m, larghezza 7,2 m, pescaggio 2,75 m Su un ponte chiuso e aperto potevano essere posizionati fino a 40 cannoni. Al termine dei lavori presso il cantiere navale, il comandante ha rilasciato un certificato a Pietro I, in cui si affermava che "... era un falegname diligente e ragionevole ... e non solo l'architettura della nave e i piani di disegno ... ha studiato a fondo, ma anche compreso questi argomenti nella misura in cui noi stessi comprendiamo ".
La conoscenza della scienza navale nei cantieri navali olandesi, e poi nei cantieri navali inglesi, permise a Pietro I di progettare personalmente molte navi e ebbe un effetto positivo sulla costruzione della flotta russa.

Nave "Fortezza"

"Fortezza" - la prima nave da guerra russa che è entrata nel Mar Nero e ha visitato Costantinopoli.
Costruito a Panshin, vicino alla foce del Don. Lunghezza - 37,8, larghezza - 7,3 metri, equipaggio - 106 persone, armamento - 46 pistole.
Nell'estate del 1699, la "Fortezza" al comando del capitano Pamburg consegnò una missione di ambasciata a Costantinopoli, guidata dal consigliere della Duma Em. ucraini. L'apparizione di una nave da guerra russa vicino alle mura della capitale turca e l'apparizione dell'intero squadrone russo vicino a Kerch costrinsero il sultano turco a riconsiderare il suo atteggiamento nei confronti della Russia. Un trattato di pace è stato concluso tra Turchia e Russia. Questa campagna della "Fortezza" è anche degna di nota per il fatto che i marinai russi per la prima volta effettuarono misurazioni idrografiche dello stretto di Kerch e della baia di Balaklava, e redassero anche i primi piani per la costa della Crimea. Durante il soggiorno a Costantinopoli, molti specialisti turchi e stranieri hanno visitato la Fortezza e hanno dato un'alta valutazione della costruzione navale russa. Nel giugno dell'anno successivo, 1700, la nave "Fortezza" con 170 prigionieri russi tornò dalla Turchia ad Azov.

Fregata "Standard"

La Guerra del Nord già nel periodo iniziale convinse Pietro I che era impossibile ottenere la conquista della costa del Mar Baltico con l'aiuto di un esercito, anche ben addestrato. Si è deciso di iniziare a costruire la flotta. Il 24 marzo (4 aprile) 1703, presso il cantiere navale di Olonets sul fiume Svir, il costruttore navale di Amsterdam Vybe Gerens stabilì la prima nave da guerra russa della flotta baltica: una fregata.
La sua lunghezza è di 27,5 m, larghezza 7,3 m, pescaggio medio 2,7 m Equipaggio 120 persone. Su un ponte chiuso, castello di prua e poppa, la nave trasportava 28 cannoni: 8, 6 e 3 libbre.
Il 1 maggio (12) 1703, le truppe russe presero d'assalto la fortezza svedese di Nyenschantz, situata vicino alla foce della Neva. Il percorso verso il Mar Baltico era libero. In connessione con questo evento, furono apportate modifiche allo stendardo reale: l'aquila bicipite ora teneva tra le zampe e il becco non tre, ma quattro carte - con i contorni dei mari Bianco, Caspio, Azov e Baltico.
Lanciata il 22 agosto 1703, la fregata ricevette il nome di "Standard" e l'8 settembre (19) dello stesso anno fu innalzato un nuovo standard sul suo albero principale. La nave al comando del capitano Peter Mikhailov (Pietro I) attraversò il lago Ladoga a capo di sette navi di nuova costruzione e si ancorò nella rada della fortezza di Shlisselburg.
Successivamente, prese parte attiva alla Guerra del Nord. Il 6 e 10 giugno 1705, come parte dello squadrone del vice ammiraglio K. Kruys, al comando del capitano J. de Lang, combatté con la flotta svedese vicino all'isola di Kotlin. Legno a San Pietroburgo nel 1711. La fregata Shtandart ha fatto parte della flotta russa per più di 25 anni ed è stata smantellata nel 1729.

Fregata da addestramento "Hope"

Poco dopo l'adesione al trono russo, Caterina II disse: "Abbiamo un eccesso di navi e persone, ma non c'è né flotta né marinai". Su iniziativa dell'Imperatrice, furono prese misure urgenti per far rivivere la flotta nello spirito di Pietro il Grande. Uno di questi era la riorganizzazione dell'addestramento dei cadetti del corpo navale.
Il 21 giugno (2 luglio) 1764, il Consiglio dell'Ammiragliato decise: "Per l'addestramento di guardiamarina e ... cadetti, tieni uno yacht a tre alberi sullo scafo, che sarà costruito e dotato di tutte le esigenze". Non c'è dubbio che la costruzione della nave sia avvenuta, poiché la decisione è una risoluzione categorica di Caterina II: "Sii su di essa!".
La fregata a tre alberi da dieci cannoni "Nadezhda" fu stabilita presso il cantiere navale dell'Ammiragliato principale a San Pietroburgo il 23 dicembre 1765 (3 gennaio 1766), varata il 4 giugno (15) 1766. Il costruttore della fregata era il famoso costruttore navale Lambe Yames. Le dimensioni principali della nave: lunghezza tra le perpendicolari 23,77 m, larghezza senza assi dello scafo 6,71 m, profondità 3,1 m, profondità stiva 2,82 m, pescaggio medio 2,34 m, dislocamento 270 tonnellate, superficie velica principale 445 m L'equipaggio era composto da 28 persone , di cui 17 marinai. La fregata poteva imbarcare 25 cadetti. Ha navigato nell'area del Golfo di Finlandia. Tuttavia, a causa dell'insufficiente esposizione del legname da costruzione, la vita della nave fu di breve durata: nel 1774 la nave fu "smantellata a causa del degrado".
Nella storia della flotta russa, la fregata "Nadezhda" rimarrà per sempre la prima nave scuola domestica di costruzione speciale.

Corazzata "Gloria a Caterina"

Zeichmeister General (Comandante di artiglieria) della flotta del Mar Nero I.A. Il 26 maggio (6 giugno), 1779, Annibale depose le prime due navi da 66 cannoni della linea nel cantiere navale di Kherson. Il loro capo era "Gloria a Caterina". Presumibilmente, il progetto di una nuova corazzata è stato sviluppato dal costruttore navale A.S. Katasonov. Fu costruito dall'ingegnere I.A. Afanasiev. La lunghezza della nave lungo il ponte inferiore è di 48,77 m, la larghezza senza guaina è di 13,5 m, la profondità della stiva è di 5,8 m che possono essere utilizzate con lo stesso vantaggio in azione. La costruzione della nave procedette lentamente, solo il 16 (27) settembre 1783, in un'atmosfera solenne, la nave fu varata.
Il servizio militare della "Gloria di Caterina" cadde sulla guerra russo-turca del 1787-1791. Ribattezzata nel 1788 dal feldmaresciallo generale G.A. Potemkin nella "Trasfigurazione del Signore", la nave partecipò a tutte le principali operazioni dello squadrone russo, comprese le vittoriose battaglie navali sotto la guida dell'ammiraglio F.F. Ushakov.
La meritata fama acquisita in feroci battaglie navali mette questa nave alla pari con altre navi eroiche della flotta russa.

Sloop "Vostok"

La nave fu varata dallo scalo di alaggio del cantiere Okhta a San Pietroburgo nel 1818. La sua lunghezza è di 40 m, la larghezza è di circa 10 m, il pescaggio è di 4,8 m, lo spostamento è di 900 tonnellate, la velocità è fino a 10 nodi. L'armamento consisteva in 28 pistole. L'equipaggio di 117 persone. Il 3 (14) luglio 1819, lo sloop Vostok al comando del capitano II grado F.F. Bellingshausen, capo della spedizione antartica intorno al mondo, e lo sloop Mirny al comando del tenente M.P. Lazarev lasciarono Kronstadt e il 16 gennaio (28) dei seguenti raggiunsero la costa dell'Antartide. Dopo le riparazioni a Sydney (Australia), le navi esplorarono la parte tropicale dell'Oceano Pacifico, quindi il 31 ottobre (12 novembre) 1820 si diressero nuovamente verso l'Antartide. Il 10 (22) gennaio 1821, gli sloop raggiunsero il punto più meridionale: 69 ° 53 "di latitudine sud e 92 ° 19" di longitudine occidentale. Il 24 luglio (5 agosto) 1821, dopo aver completato il viaggio più difficile, le navi arrivarono a Kronstadt.
In 751 giorni hanno percorso 49.723 miglia (circa 92.300 km). Il risultato più importante della spedizione è stata la scoperta di un enorme sesto continente: l'Antartide. Inoltre, sono state mappate 29 isole ed è stato svolto un complesso lavoro oceanografico. In ricordo di questo significativo viaggio in Russia, è stata eliminata una medaglia.
Nel 1828 lo sloop "Vostok" fu escluso dagli elenchi della flotta e smantellato. Ai nostri giorni, i nomi degli sloop "Vostok" e "Mirny" sono due stazioni antartiche scientifiche sovietiche. Secondo la tradizione consolidata, il nome "Vostok" è passato alla più grande nave da ricerca.

Il clipper Cutty Sark

Cutty Sark è stato creato durante l'età d'oro della flotta velica, l'era dei clipper. Mille anni di esperienza nella costruzione e gestione di navi a vela, molti risultati scientifici e tecnologici accumulati entro la metà del XIX secolo. - tutto questo è stato sintetizzato durante la costruzione dei clipper - la fase più alta e ultima della costruzione di navi a vela. Tutto nel design del clipper era soggetto alla velocità: una prua affilata, molto allungata, contorni aerodinamici, vele enormi, uno scafo solido.
Sulle linee transatlantiche, i battelli a vapore avevano già iniziato a ottenere vittorie convincenti sulle barche a vela, ma sulle rotte oceaniche dell'Australia e dell'Estremo Oriente, lunghe mezzo globo, i clipper regnavano ancora sovrani: l'epitome della grazia, leggero, veloce e il migliore di loro era Cutty Sark.

Le navi riposano agli ormeggi,
guarda nell'acqua con haws assonnate,
attrazione della madre terra
sentirsi i lati stanchi.
Loro, come le persone, a volte vogliono
dopo tempeste e viaggi difficili
sentire beatitudine e pace
agli ormeggi del nostro Buon e tranquillo Porto...

6 gennaio 2011 | Categorie: Storia , Topper