Isola di Sakhalin Capo Krillon. Faro di Crillon

Questa sezione del rapporto è redatta sulla base di documenti d'archivio e fonti letterarie. Questo argomento è ampio, quindi è una breve cronologia di eventi e fatti; questo argomento richiede un approccio scientifico serio, quindi può essere considerato come un piano di massima per la ricerca futura in questo settore.
...Per molto tempo il territorio della penisola è stato un istmo tra Sakhalin e Hokkaido, cioè faceva parte dell'enorme penisola di Sakhalin-Hokkaido. A causa del riscaldamento e del raffreddamento causati dalle ere glaciali, cambiò forma più di una volta, fino a quando 12mila anni fa si separò completamente da Hokkaido. Fu in questo periodo che si interruppero i “sentieri dell'ossidiana”, le rotte lungo le quali avvenne la migrazione dei più antichi cacciatori di ossidiana, materia prima per la fabbricazione di utensili e la caccia.
Il periodo paleolitico di Crillon non è praticamente descritto e non sono stati trovati insediamenti risalenti a questo periodo.
Il sito più antico conosciuto dagli archeologi è quello di Capo Kuznetsova, risalente a 5 mila anni fa. Questo sito appartiene alla cosiddetta cultura del Sud Sakhalin. Gli abitanti di questa cultura vivevano, di regola, in ripari a forma di quadrilatero e utilizzavano rocce locali come pietre di diaspro e rocce silicee per fabbricare utensili e cacciare, come testimoniano i ritrovamenti in questi siti. Di norma, i siti di quel tempo si trovano su terrazze elevate, poiché il livello del mare a quel tempo era piuttosto alto. Questi siti erano situati anche alla foce di fiumi come, ad esempio, Gorbusha, Moguchi, Naicha, ecc.
L'economia delle antiche tribù prese gradualmente forma. Oltre alla raccolta e alla caccia, le tribù lungo la costa si dedicavano anche alla raccolta e alla caccia di animali marini. Naturalmente si svilupparono anche le tradizioni della pesca. La penisola deve senza dubbio essere considerata una zona di contatto tra le antiche tribù di Sakhalin e Hokkaido, durante la quale avvenne la mescolanza delle tradizioni di caccia e pesca. La cultura dei cacciatori, dei pescatori e dei cacciatori di mare si formò finalmente verso la metà del I millennio a.C. e raggiunse il suo apice nel V secolo d.C. È a questo periodo che risalgono numerosi siti lungo le rive e le foci dei fiumi della penisola. Gli abitanti di questo tempo sfruttarono ampiamente le proprietà protettive della zona, un esempio di ciò è il parcheggio a Capo Zamirailova Golova o la fortezza naturale a Capo Vindis.
L'insediamento degli Ainu è avvenuto in più fasi da Hokkaido in direzione sud-nord. Le antiche tribù dei Nivkh e degli Oroch, al contrario, si stabilirono da nord a sud. Gli scambi e il commercio arricchivano naturalmente i legami di questi popoli, ma spesso c'era ostilità sui territori di caccia e pesca. All'inizio del millennio, i prodotti in metallo iniziarono a penetrare in Crillon. Essendo alla periferia, tuttavia, gli abitanti di Sakhalin sentirono l'influenza dei loro vicini più potenti, che a quel tempo avevano un sistema politico. Stati come Bohai, l'Impero d'Oro, gli Imperi Yuan e Ming, espandendo i loro confini verso est, si imbatterono naturalmente nell'isola. La più evidente fu l'invasione delle tribù Manciù nel 1286-1368; fu in quel periodo che furono costruiti numerosi insediamenti in tutta Sakhalin. A questo periodo risalgono gli insediamenti tipo fortezza, le cosiddette fortezze: gli orologi di Crillon risalgono apparentemente a questo periodo. Attualmente se ne conoscono due nella penisola di Crillon. Questi sono Siranusi a Capo Krillon e Tisia a Capo Anastasia. Le merci provenienti dalla Cina transitavano attraverso questi punti verso l'antico Giappone. Durante il periodo dei secoli XV-XVIII. L'ultima ondata migratoria dell'Hokkaido Ainu, pressata dai giapponesi, si riversò nel sud di Sakhalin. Ciò causò inimicizia con i clan Sakhalin degli Ainu, Nivkh e Orok. Fu in questo momento che gli europei salparono verso le coste di Sakhalin e delle Isole Curili.
Dalla spedizione dell'olandese M.G. Friese, la penisola di Crillon fu scambiata per la continuazione dell'Hokkaido; la colpa di questo errore era la nebbia frequente in questo periodo dell'anno. L'errore esisteva per quasi 100 anni, finché nel 1787 il navigatore francese J.F. La Perouse, durante la sua spedizione, scoprì uno stretto a lui intitolato e descrisse la costa occidentale di Sakhalin. Dopo essersi imbattuto in secche a nord e considerando l'isola una penisola, scese a sud e ancorò vicino a Capo Maydel. Durante questa sosta, accolse a bordo gli abitanti della penisola di Krillon, rifornì le scorte di acqua dolce e inviò a terra un piccolo gruppo di ricercatori che salirono sulla città di Krillon ed esaminarono l'area circostante. Nel sud di Sakhalin apparvero nomi francesi sopravvissuti fino ad oggi: Moneron, Crillon, De Langle. L'ultima fase della storia può essere considerata come una fase di confronto tra Giappone e Russia. Muovendosi da sud a nord e da nord a sud, espandendo i confini dei loro stati, il Giappone e la Russia si scontrarono definitivamente e irrevocabilmente all'inizio del XIX secolo. La costruzione di postazioni militari e campi di pesca temporanei da parte dei giapponesi diede origine a un'ostilità naturale, con i residenti locali che si trovarono a trovarsi tra l'incudine e il martello. Per molto tempo, a causa della sua vicinanza geografica, Crillon fu sotto l'influenza del Giappone, fino a quando l'intero territorio di Sakhalin iniziò finalmente ad appartenere alla Russia, ma ciò non impedì ai giapponesi di pescare in prossimità della costa, sbarcando su la riva, eseguendo lì lavori di riparazione. A parte alcuni insediamenti nel nord della penisola, sia lungo la costa occidentale che orientale, la penisola era disabitata durante la stagione fredda; quando si riscaldava, la pesca veniva ripresa dai branconieri giapponesi. Ciò continuò fino alla guerra russo-giapponese del 1904-1905.
Cape Crillon era un luogo molto pericoloso per le navi che trasportavano carichi vari alla postazione di Korsakov. In particolare, il 17 maggio 1887, vicino a Capo Siranusi, il piroscafo della Flotta Volontaria Kostroma, in viaggio dalla postazione Korsakov a Douai, naufragò. A causa di imprecisioni nelle carte nautiche, la nave colpì gli scogli e affondò il 23 maggio. A questo proposito, nel 1888, un gruppo topografico fu inviato a Crillon sotto la guida di S.A. Varyagin, composto da 22 persone. Sono state determinate le coordinate geodetiche dei promontori Sonya (Kuznetsova), Thissia (Anastasia) e Crillon, è stata chiarita la costa e sono state misurate le profondità nello stretto di La Perouse. In ricordo della morte del Kostroma, sulla riva del relitto del piroscafo fu costruita una piccola cappella, con il volto di Nikolai Ugodnik e la scritta “Kostroma 1887 maggio 17”. Nel 1893, il Kostroma affondato fu acquistato per 2.000 dollari da una delle società giapponesi e nel 1895 fu esportato in Giappone.
Naturalmente nacque la necessità di costruire un faro a Cape Crillon per la sicurezza del traffico navale. Il punto astronomico di Capo Krillon fu determinato nel 1867 dal tenente Staritsky e nel 1883, il 23 aprile, iniziò la costruzione del faro di Capo Krillon. I lavori per la costruzione del faro durarono 35 giorni con trenta detenuti in esilio. Durante questo periodo fu costruita una torre di legno alta 8,5 m, una casa del custode, un orto e tutto questo fu circondato da una recinzione. Inoltre, fu costruita una polveriera e fu posata una strada fino alla riva. Il costruttore del faro era il capitano V.Z. Kazarinov. Il faro era dotato di un apparato di illuminazione con 15 lampade ad argon e un riflettore, inoltre erano installati una campana da 20 libbre e un cannone da due libbre. La luce del faro era visibile ad una distanza di 15 miglia. Il 30 giugno 1883, il faro fu consacrato dal vescovo Martimian della postazione di Korsakov, arrivato appositamente da Blagoveshchensk.
Nel 1885, i detenuti in esilio portati appositamente sul promontorio costruirono una torre di 12 metri per installarla sulla Pietra del Pericolo.
La nave a vapore Tunguz, arrivata per aiutare a installare questa torre, non poteva far fronte a questo lavoro, quindi la torre fu smantellata e portata al porto imperiale di Primorye, dove fu installata all'ingresso del porto.
Il periodo più allarmante della fine del XIX secolo per gli abitanti del faro di Krillon fu il 1885, quando 40 detenuti in esilio fuggirono dalla postazione di Korsakov. La maggior parte di loro, lungo la costa orientale, raggiunse il faro di Krillon, dove saccheggiò un magazzino di generi alimentari, sequestrò barche e fuggì via mare in Giappone, dove, fingendosi marinai tedeschi naufraghi, furono recuperati e rimandati a Sakhalin. In effetti, il faro di Crillon, essendo l'unica zona popolata dell'estremo sud-ovest, rappresentava un obiettivo piuttosto attraente per i detenuti evasi. Nel settembre 1885, un altro gruppo di detenuti fuggì dalla postazione di Korsakov e uccise la guardia anziana e il suo assistente vicino a Capo Ventosa (in ricordo di questo atto malvagio il promontorio fu ribattezzato Kanabeev).
Il 7 agosto 1894 iniziò la costruzione di un edificio permanente per il faro a Capo Krillon. La costruzione è stata eseguita dai capisquadra Shipulin e Yakovlev con l'aiuto di 25 lavoratori coreani. Il mattone rosso fu importato dal Giappone, il pino dell'Oregon dall'America. Il faro doveva essere dotato di un apparecchio di illuminazione della Barbier et Bernad. Entro il 1 agosto 1896 tutti i lavori furono completati. L'edificio è stato costruito e integrato con gli alloggi, è stata installata una nuova sirena per la segnalazione in caso di nebbia e una nuova campana del peso di 488 kg. Così è rimasta fino ad oggi, tranne che gli alloggi sono stati trasformati in locali di servizio, la campana è stata rimossa nel 1980 e si trova nell'unità militare 13148 a Korsakov, al suo posto c'è una campana di riserva di fabbricazione giapponese al faro dal faro di Capo Veslo, che si trova a Kunashir.
Il 22 settembre 1895, l'ammiraglio S.O. Makarov visitò il faro di Crillon, dove fu installata una scala con divisioni - un fugpole - per misurare le fluttuazioni delle masse d'acqua nello stretto di La Perouse. Già prima, nel 1893, accanto al faro era stata costruita una stazione meteorologica di 2a categoria e 1a classe. Alla fine del 1896, una spedizione inviata appositamente a questo scopo sotto la guida del maggiore generale E.V. Maidel osservò un'eclissi solare totale dal faro di Crillon.
L'inizio del XX secolo fu segnato dallo scoppio della guerra russo-giapponese nel 1904. La squadra del faro di Crillon fu rafforzata a 15 persone invece di 8. La linea telegrafica dal faro di Crillon alla postazione di Korsakov fu costruita il 30 settembre 1904, nonostante il fatto che la questione della sua costruzione fosse stata sollevata già nel 1893. Ma questa battuta era di scarsa utilità perché l'equipaggio del faro si trovava in stato di ebbrezza insieme al guardiano del faro; infatti i compiti del guardiano erano svolti dalla figlia dodicenne, che si occupava del magazzini e vettovaglie per l'equipaggio.
Il 25 aprile, il sottotenente Pyotr Mordvinov arrivò a Crillon alla testa di un distaccamento di 40 combattenti e 1 sottufficiale. Questo distaccamento riparò la linea telegrafica nel tratto tra Capo Krillon e il fiume Uryum, nonché la distruzione della pesca e dei kunga giapponesi. Il distaccamento distrusse la base pirata sull'isola di Moneron, affondò e distrusse un gran numero di kunga e golette. La ricerca giapponese del distaccamento non ebbe successo, sfuggirono costantemente al nemico, l'inizio delle ostilità su Sakhalin coincise con il ritorno del distaccamento dei vigilantes al promontorio e in 2 giorni prepararono la difesa del faro.
Tuttavia, il 26 giugno, una forza da sbarco giapponese, composta dagli incrociatori Suma e Chiyoda e da 4 cacciatorpediniere, si avvicinò al faro. Vedendo l'enorme vantaggio dei giapponesi sul distaccamento, ai Mordvinov fu dato l'ordine di ritirarsi con tutte le loro forze, lasciando il faro. Sulla maglietta rimasero il custode P. Demyantsevich e il marinaio Burov, quest'ultimo cercò di bruciare il faro, ma il custode, per la sua codardia, gli impedì di farlo per paura di essere punito per questo dai giapponesi. Entrambi furono catturati dal nemico. Il distaccamento del sottotenente, dopo aver completato una marcia di 7 giorni, durante la quale sono rimaste indietro 8 persone (su 54 persone), si è riunito con il distaccamento del capitano di stato maggiore Dairsky nel villaggio di Petropavlovskoye, ha resistito nelle foreste per un mese e un metà e il 17 agosto fu completamente distrutta dai giapponesi nel corso superiore del fiume Naiba. Questa fu la fine del distaccamento Crillon sotto il comando del sottotenente Pyotr Mordvinov.
Periodo 1905-0945 sulla penisola di Crillon fu segnata dalla comparsa dei primi insediamenti permanenti. Il principale tipo di insediamento sulla penisola è simile al sistema di insediamento giapponese a Hokkaido. Alla foce dei grandi fiumi, di regola, c'era un grande insediamento, una strada con una catena di fattorie si addentrava nella penisola lungo la valle del fiume. L'occupazione principale della popolazione locale, composta principalmente da immigrati dal Giappone, rimaneva la pesca, ma nel nord questa attività era già mista al disboscamento (costa orientale) e all'estrazione del carbone (costa occidentale). Inoltre, la popolazione era attivamente coinvolta nel giardinaggio. Durante questo periodo furono creati sulla penisola almeno 50 insediamenti, la maggior parte dei quali erano fattorie.
Su entrambe le coste esistevano grandi insediamenti su scala peninsulare e avevano uffici postali, scuole e negozi. Immediatamente dopo la cattura del sud di Sakhalin, i giapponesi iniziarono a sfondare la strada verso sud lungo la costa orientale fino al faro di Krillon. Il faro stesso è stato riparato e accanto è stata costruita una stazione meteorologica con un edificio molto originale con presa dell'acqua piovana. Questa stazione meteorologica iniziò a funzionare nel luglio 1909. Nel 1914 fu costruito un complesso faro a Capo Sonya (Kuznetsova). Sulla costa orientale della penisola, apparentemente nello stesso periodo, furono costruite 2 torri a Kirillovo e a Capo Anastasia.
Nell'agosto 1945, il 2° battaglione del 25° reggimento di fanteria era di stanza a Cape Crillon. I paracadutisti sovietici che sbarcarono per liberare la punta sud-occidentale di Sakhalin incontrarono una feroce resistenza da parte del battaglione. Sfortunatamente, i nomi dei paracadutisti sono sconosciuti, così come il loro numero, che riposa in una fossa comune nel punto più meridionale di Sakhalin.
Alla fine della guerra il faro fu riparato e messo in funzione. Dal 1945 al 1947 La popolazione della penisola di Crillon fu rimpatriata. Nel 1947 i toponimi giapponesi furono sostituiti da quelli russi. I coloni russi si stabilirono nella penisola, stabilendosi negli stessi villaggi. Le fattorie giapponesi furono saccheggiate e trasformate in residenze di caccia, alcune furono bruciate, gradualmente tutto cadde in rovina, crollando e cadendo a pezzi. Gli insediamenti centrali sopravvissero più a lungo, ma furono anche chiusi per decreto nel 1962, 1964, 1965, 1978, 1982. Gli insediamenti più grandi, Atlasovo, Pereputye e Khvostovo, “durarono più a lungo”. Al momento, sulla penisola esiste la stessa situazione di 100 anni fa: a Cape Crillon c'è un faro e una stazione meteorologica e sono di stanza unità militari e di frontiera. Durante la stagione della pesca, i campi di pesca sono sparsi lungo le coste orientali e occidentali, e in autunno interrompono il loro lavoro. Sulla sponda occidentale a sud di Shebunino ci sono 2 avamposti di confine “Pereputye” e “Kraynyaya”, occupati non tanto con la protezione dei confini quanto con la sopravvivenza; sulla sponda orientale a sud di Kirillovo ce n’è uno a Capo Anastasia, la situazione di che è il più difficile a causa dell'isolamento.
La sponda orientale e lo spartiacque della catena montuosa del Kamyshov meridionale costituiscono i confini della riserva regionale "Penisola di Crillon". Le terre delle valli dei fiumi Ulyanovka, Kura, Naicha, Uryum, come prima di 100 anni fa, sono utilizzate per il pascolo, solo che ora non per la postazione Korsakov, ma per la fattoria statale Taranai. Le prospettive sono a dir poco tristi...

http://www.sakhalin.ru/rover

Il 9 maggio 1952, sulla base di 41, 42, 43 posti radiotecnici, fu formato il 39esimo reggimento radiotecnico. Il reggimento era formato dall'ex comandante del 116esimo battaglione separato di ingegneria radiofonica, il maggiore Dmitry Fedoseevich Varlamov
Nel novembre 1953, il 39° reggimento di sorveglianza aerea, allarme e comunicazioni fu completamente formato secondo lo staff con il dispiegamento di unità in vari insediamenti di Sakhalin, uno dei quali era Capo Crillon
La festa annuale della 39a RTP è stata istituita per ricordare il giorno della formazione - 9 maggio

Nel 1957, sulla base di una direttiva del quartier generale delle forze di difesa aerea del paese, il 39° reggimento radiotecnico di difesa aerea fu trasferito nei nuovi stati dal 1 agosto 1957, di cui 212 ORLR (Cape Crillon) costituiti da un P-20 radar, un radar P-10, un radar P-8. 1960 - 212 ORLR situato a Cape Crillon, composto da un radar P-30, un radar P-12 e un radar P-10 non standard.
1961 - nel 212 ORLR (Cape Crillon): radar P-30, P-12, P-10, P-14 e PRV-10.
Dal 1958, il 212 ORLR (Cape Crillon) iniziò a essere notato dal comando del 39 ° reggimento come una delle migliori unità del reggimento, sulla base dei risultati di un audit approfondito.
Nel 1959 - la migliore unità del reggimento: 212 ORLR (Crillon) - equipaggio P-10, capo radar - tenente Grisyuk, equipaggi radar P-20 dei sergenti Ivanyuta, Lutsenko.
Nel 1962 - dipartimenti eccellenti: RLR Crillon - 4° dipartimento.
Nel 1964 - nell'addestramento al combattimento e politico ottenne il 1 ° posto nel RLR Crillon - comandante della compagnia Capitano Rudchenko M.A., ufficiale politico tenente V.F. Korinsky. L'azienda è stata insignita del Challenge Red Banner.

Dal 1975 la società Crillon cominciò a chiamarsi società Atlasovo.

Nel 2000 - sulla base dei risultati dell'addestramento al combattimento, RLR Crillon ottenne il 2 ° posto - comandante della compagnia Capitano Alisov
Nel 2001 - sulla base dei risultati dell'addestramento al combattimento, RLR Crillon ha ottenuto il 3 ° posto - comandante della compagnia Capitano Alisov
Nel 2002 - secondo i risultati del primo periodo, RLR Crillon si classificò al terzo posto - il comandante della compagnia, il capitano Nizyaev
Nel 2003, sulla base dei risultati dell'addestramento al combattimento, RLR Crillon ha ottenuto il 3 ° posto - comandante della compagnia, il capitano Nizyaev
Nel 2006, sulla base dei risultati dell'addestramento al combattimento, RLR Crillon ha ottenuto il 2 ° posto - comandante della compagnia, il maggiore Tribunsky
Nel 2007 - sulla base dei risultati del periodo invernale, RLR Crillon ha ottenuto il 2 ° posto - comandante della compagnia Maggiore Tribunsky

Suzione forzata

Ha cominciato a piovere di notte ed è continuato fino alle 3 del pomeriggio. Per tutto il giorno il cielo fu coperto da un velo continuo di nuvole. Con un tempo simile era possibile guidare normalmente sull'asfalto, ma strisciare sulle pietre bagnate con le biciclette... Era più realistico rompersi le gambe sulle pietre che andare avanti. Dormimmo fino all'ora di pranzo, controllando il tempo ogni ora. Dopo pranzo cominciammo a strisciare fuori dalla tenda e a girovagare sotto la pioggia battente. Quando smise di piovere, accesero il fuoco e cucinarono il cibo. Verso le 6 è diventato chiaro, dopo un'altra ora e mezza le pietre si erano asciugate e abbiamo deciso, per non arrampicarci domani sulle pietre con tutte le nostre cose, di trascinare leggermente le biciclette dietro il promontorio vicino, nasconderci loro lì e domani saremmo andati da loro solo con i sacchi. Detto fatto.

In un'ora e mezza abbiamo trascinato le bici appena oltre 2 promontori vicini. Queste rocce sono state le più difficili lungo l'intero viaggio lungo la costa di Aniva Bay. Abbiamo dovuto arrampicarci in libera su scogliere alte 2-2,5 metri, superare le biciclette, saltare o arrampicarci tra kurum grandi quanto un'auto o arrampicarci in acqua per aggirare le rocce.

Alba nella baia di Aniva

Le storie sono rimaste tra le rocce dell'ultimo promontorio. Da lì si vedevano già chiaramente la caserma delle guardie di frontiera e il faro di Crillon, nonché la roulotte verde. Secondo i pescatori di Petrovka, ad essa era attaccata una corda lungo un ripido pendio di bambù, e da lì iniziava la strada per il faro. Si stava facendo buio... Sulla via del ritorno, scendendo dal dirupo su una pietra bagnata, sono scivolato e sono caduto. Ho sbattuto la mascella su quella stessa pietra e di conseguenza ho avuto una leggera commozione cerebrale con rumore alla testa e nausea fino al mattino, e una lacerazione sul mento con un pezzo di pelle strappato di 1,5 cm. La ferita è stata rasata e accuratamente coperta con un grosso pezzo di nastro adesivo. Quindi con questa bandiera bianca sulla barba ho preso d'assalto Crillon per 2 giorni...

Alle 9 siamo tornati al bivacco, già all'imbrunire. In serata è diventato chiaro che il cibo portato per 5 giorni sul perimetro della penisola di Crillon non ci sarebbe bastato. Siamo stati parzialmente salvati dalla fame dai pesci dei fiumi e da 6 lattine di stufato di maiale di Igor di Atlasov. Ma la situazione non era incoraggiante.

Giorno 6, 13/08/12 - una giornata con passeggiate lungo la spiaggia avanti e indietro.

Assalto alla fortezza di Crillon

Sereno, soleggiato, asciutto, brezza dal mare... Tutt'altra cosa! Al mattino l'atmosfera è combattiva, l'atmosfera è quella di vedere Cape Crillon. La cosa divertente è che dal promontorio al nostro pernottamento ci sono solo 7 km in linea retta, ma cosa ci aspettava lì! Guardando al futuro, dirò che siamo arrivati al promontorio la sera, muovendoci senza pranzo tutto il giorno...

Quindi, la brigata d'assalto si è spostata verso le linee sulla sponda meridionale dello stretto di La Perouse alle 9:10 del 14 agosto 2012. Il tempo era eccellente: soleggiato, caldo, sereno, brezza. Alla velocità delle lumache veloci, noi con gli zaini da bicicletta abbiamo scavalcato le rocce dove ieri mi ero fatto male e ci siamo trascinati verso le nostre bici. Poi abbiamo iniziato a fare la spola con le biciclette su rocce e massi sulla spiaggia prima di salire sul rimorchio. Questa è una tortura rara: trascinarsi avanti e indietro con cose e biciclette su un terreno del genere... Circa 200 metri prima della corda, sulle pietre della costa, riposa lo scheletro di un trasportatore a cingoli, molto probabilmente un veicolo a turbina a gas, su che il nostro iperattivo responsabile delle forniture si è degnato di fotografare. È subito chiaro che il trasportatore cingolato è un pessimo sottomarino... Oltre a questo manufatto, siamo passati accanto a un'altra grande colonia di foche e a un'isola disseminata di cormorani.

In qualche modo così!

La salita alla carrozza non è lunga, 20 metri, ma ripida. Ecco perché la corda è appesa lì. C'è anche un inconveniente: l'acqua scorre lungo il pendio, creando in alcuni punti una palude proprio sul pendio. Sì, e il nostro preferito è il bambù alto fino al ginocchio. Con la bici in mano, aggrappata alla corda e sguazzando nel fango, alzarsi è come scopare su un'amaca stando in piedi, ma è solo mezzogiorno, il tempo è ottimo e il Crillon si vede molto da vicino, quindi per oggi questo è il nostro metodo. La carrozza si trova a 10 metri dal bordo del pendio su un monotono campo di bambù e la strada che sale a sud da essa è visibile solo perché il colore dei bambù nel solco è diverso da quello circostante. Da qui al promontorio in linea retta la distanza è piuttosto breve - 3 chilometri, ma è lì che inizia l'azione più interessante. E lasciamo di nuovo le spiagge per la giungla...

Abbiamo camminato lungo la strada: zaini in spalla, utilizzando le nostre biciclette per farci un percorso attraverso il bambù. Più in profondità nell'isola, il bambù diventa sempre più alto e la strada comincia già a essere indovinata in modo puramente intuitivo. Giunti al limite della foresta, abbiamo quasi perso la strada e ci siamo ritrovati immersi fino alle spalle in fitti boschetti. Il nostro Rambo è stato mandato avanti... Seryoga non ci ha pensato a lungo: si è messo la bici sulla nuca e, tenendola con entrambe le mani dietro la testa, ha iniziato ad aprire la strada attraverso il muro di bambù con il suo ampio petto. Lo abbiamo seguito... Ma il percorso non ha funzionato, quindi in effetti tutti, camminando 2 metri uno dopo l'altro lungo il nuovo sentiero, hanno spaccato il bambù con la bici e il corpo. Ma è stato piacevole cadere: sei semplicemente appeso come una borsa ai boschetti e ti sei sdraiato dolcemente su di essi, senza toccare il suolo.

Nella prima radura, dietro una striscia di foresta bassa e nodosa, ci siamo imbattuti in un carro armato. Questa non è più una torretta ricoperta di cemento di un T-54, come dietro Taranai, ma un intero "tigerboy" IS-3, su una fossa di cemento e senza motore. Ma solo una torre con una lunga e massiccia canna di cannone sporge dai boschetti. Non lontano dal serbatoio c'è l'ingresso in un bunker di cemento, trincee difficili da indovinare e pali di legno e pezzi di filo spinato che sporgono dal bambù... A 3 metri dal serbatoio calpestiamo accidentalmente diverse dozzine di tappi di proiettili da 122 mm, sdraiati nei boschetti: scatole rotte e secche con vernice scrostata.

Osservazioni di combattimento: carro armato pesante IS-3.

I carri armati IS-3 (con un cannone rigato D-25T da 122 mm), chiamati in onore di Joseph Stalin, furono prodotti dal 1945 al 1946. ed erano uno sviluppo del carro armato IS-2. Gli IS-3 erano destinati a combattere i carri armati pesanti tedeschi e le aree fortificate. Un proiettile dei cannoni IS-2 e IS-3 da 122 mm penetrò nell'armatura frontale dei carri armati pesanti tedeschi "Tiger" e "Panther" da 2 km. Ma gli IS-3 rilasciati alla fine della guerra non ebbero il tempo di combattere con i loro colleghi tedeschi.

I carri armati furono portati a Sakhalin e nelle Isole Curili come parte della guerra con il Giappone. Dopo la guerra, i carri armati furono lasciati come batterie costiere sulle colline lungo la costa delle isole, i motori furono smantellati e tra i carri armati furono installati trincee e sistemi di comunicazione. La torretta aerodinamica del carro armato e la parte frontale dello scafo hanno un'armatura da 110 mm, quindi un tale bunker può essere distrutto solo da un colpo diretto di una bomba aerea o di un proiettile perforante di grosso calibro. La maggior parte dei carri armati è attualmente messa fuori servizio o abbandonata: gli otturatori dei cannoni sono stati rimossi, tutte le attrezzature e le mitragliatrici antiaeree sono state smontate, tutti i portelli sono stati chiusi saldati, ad eccezione dei portelli delle torrette e del portello nel pavimento. Alcune canne di armi sono piene di grasso.

IS-3 sul lato est di Crillon

Altri 100 metri in 15 minuti e nella radura successiva dietro il bosco ci sono altre 2 vasche uguali. Sono tutte aperte, Seryoga e io siamo saliti su un paio di esse e abbiamo giocato alle petroliere... o ai sottomarini... o agli speleologi... A causa dell'inaccessibilità all'interno, erano ben conservate - la vernice è rimasta, non c'era molto ruggine, resti di strumenti non smontati, maniglie, leve...

I carri armati sono fantastici, belli, interessanti, ma dobbiamo spostarci più lontano, verso il confine meridionale della nostra patria. All'ultimo serbatoio, la strada è stata completamente persa e il bambù si è trasformato in una solida recinzione alta 3 metri, a causa della quale non puoi nemmeno vedere dove andare. Ci siamo diretti dritti in direzione del promontorio, ma dopo 30 metri ci siamo ritrovati sull'orlo di un burrone di bambù alto già 3 metri e con il diametro di un dito all'altezza della vita. Saliamo su un albero con Seryoga per l'osservazione - dietro il burrone possiamo vedere tracce di solchi sul bambù e una specie di mucchio di assi artificiale e barili di carburante vuoti, ma il burrone... Non possiamo superare il burrone - il suo fondo semplicemente non è visibile a causa della giungla, ma sul pendio vicino abbiamo una reale possibilità di non alzarci con le bici. Con emorroidi speciali, torniamo 30 metri alla radura, lasciando le biciclette nei boschetti lungo la strada, perché... non puoi semplicemente srotolarli nel bambù. Il sole è caldo, non si sente il vento tra i cespugli, fa un caldo torrido... Lasciamo i ragazzi a trascinare bici, zaini e corpi in un mucchio non lontano dal serbatoio e riposare, mentre Seryoga e io proseguiamo ricognizione con un soprannome GPS nelle profondità della penisola.

Per la ricognizione abbiamo fatto 500 metri avanti e 500 metri indietro... in un'ora! Leggero! Questo remare sui bambù uccide... Diverse volte ho dovuto arrampicarmi sugli alberi anche solo per vedere cosa succedeva sopra i bambù. Ma abbiamo fatto due ritrovamenti: abbiamo visto un edificio a 2 piani e delle “palle” (questi sono radar RTR a Cape Crillon), infatti da loro avrebbe dovuto esserci una strada normale fino al promontorio, e la seconda cosa abbiamo scoperto che era un modo per spostarsi lungo i boschetti di bambù. Il fatto è che il bambù sopprime tutto ciò che può crescere con esso, tranne gli alberi. Quindi, sotto le conifere nere è buio e il bambù sotto di loro è più basso o non cresce affatto. Pertanto, muovendosi approssimativamente nello stile del moto browniano da una linea di conifere a una linea, puoi raggiungere molto più facilmente le "palle".

Siamo tornati a Kolyan, Antokha e Dimych, erano sudati, stanchi, cupi, le nostre bici erano appese al bambù lì vicino. Era l'ora 16 di questo giorno... Entrambe le buone notizie sono state molto gradite! Abbiamo preso le nostre cose e ci siamo arrampicati nella foresta più vicina. Utilizzando il GPS come guida, abbiamo iniziato a spostarci da una linea all'altra verso l'edificio. Tutto ciò ricordava alcune operazioni partigiane durante la seconda guerra mondiale. Mancavano già 100 metri alla collinetta su cui sorgeva l'edificio e dove si trovava la strada, quando uscimmo dall'ultimo bosco e ci ritrovammo di nuovo in un boschetto di 2 metri sul bordo di un burrone, lo stesso burrone di prima, solo a monte. Qui era largo solo circa 5 metri, e da quel bordo si poteva già vedere una specie di sentiero che portava all'edificio.

Anche l'assalto al burrone si è rivelato un compito piuttosto non banale: i suoi lati, ricoperti di bambù, erano quasi verticali e il fondo non era visibile. Seryoga e io siamo stupidamente caduti in due punti a circa 5 metri l'uno dall'altro in un burrone, aggrappandoci a tronchi di bambù, e abbiamo trovato lì un letto di ruscello vuoto e sporco. Quindi la traversata è stata effettuata come segue: sono salito sul lato adiacente del burrone e Dimych, Antokha e Kolyan hanno iniziato a lanciare biciclette e zaini nel burrone di Seryoga e a saltare lì da soli. Dopodiché, Seryoga si è assicurato su un piccolo gradino ricoperto di vegetazione e, lungo una catena che lo attraversava, hanno cominciato a passarmi i nostri pezzi di ricambio al piano di sopra.

Inferno di bambù!

Usciti dal burrone e risaliti il pendio, abbiamo ricevuto “Alleluia!”, o meglio una piattaforma di argilla piatta e arrotolata su cui centinaia di barili di carburante vuoti giacevano accatastati o semplicemente sparsi. Quello che viene chiamato: "entrato dalla porta sul retro" e dritto nel bidone della spazzatura - questo non è motivo di gioia, ma che felicità è stata!!! Dopotutto, da lì partiva la strada per il promontorio. Strada sterrata sporca con pozzanghere, ma STRADA!!! Uno dove puoi andare in bicicletta. Erano le 17:20, cioè Abbiamo trascorso quasi tutta la giornata tra i boschetti di bambù e sulle spiagge di pietra di Aniva Bay, percorrendo solo circa 5 km. La performance è sbalorditiva! Ma personalmente mi sentivo un eroe e lo stesso vale per tutti gli altri. E anche, probabilmente, da qualche parte nel profondo della sua anima, ha trionfato anche il cinico e bastardo Foma, che scoppiava dall'interno non con la pressione degli intestini, ma con il vigoroso orgoglio ciclistico del lavoro svolto!

Da nord, il promontorio è collegato da un istmo stretto ma alto e ripido con la penisola di Krillon, a ovest è bagnato dal Mar del Giappone, a est dalla baia Aniva del mare di Okhotsk, e da il sud dallo stretto di La Perouse, che separa le isole di Sakhalin e Hokkaido.

Per molto tempo il territorio della penisola è stato un istmo tra Sakhalin e Hokkaido, cioè Crillon faceva parte in passato dell'enorme penisola di Sakhalin-Hokkaido. A causa del riscaldamento e del raffreddamento causati dalle ere glaciali, cambiò forma più di una volta, fino a quando 12mila anni fa si separò completamente da Hokkaido. Fu in questo periodo che si interruppero i “sentieri dell'ossidiana”, le rotte lungo le quali avvenne la migrazione dei più antichi cacciatori di ossidiana, materia prima per la fabbricazione di utensili e la caccia.

Dalla spedizione dell'olandese M.G. Friese, la penisola di Crillon fu scambiata per la continuazione dell'Hokkaido; la colpa di questo errore era la nebbia, comune in questo periodo dell'anno. L'errore esistette per quasi 100 anni, finché nel 1787 il navigatore francese J.F. Durante la sua spedizione, La Perouse non scoprì lo stretto che porta il suo nome e non descrisse la costa occidentale di Sakhalin. Incontrando acque poco profonde a nord e considerando l'isola una penisola, navigò verso sud e ancorò vicino a Capo Maidel. Durante questa sosta, ricevette a bordo gli abitanti della penisola di Crillon, rifornì le scorte di acqua dolce, inviò a terra un piccolo gruppo di ricercatori, che salirono sulla città di Crillon ed esaminarono l'area circostante. Nel sud di Sakhalin apparvero nomi francesi sopravvissuti fino ad oggi: Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon, a causa della sua vicinanza geografica, fu a lungo sotto l'influenza del Giappone, finché l'intero territorio di Sakhalin iniziò finalmente ad appartenere alla Russia, ma ciò non impedì ai giapponesi di pescare nelle immediate vicinanze della costa, sbarcando sulla riva, eseguendo lì lavori di riparazione. A parte alcuni insediamenti nel nord della penisola, sia lungo la costa occidentale che orientale, durante la stagione fredda era disabitata; quando si riscaldava, riprendeva la pesca da parte dei bracconieri giapponesi. Ciò continuò fino alla guerra russo-giapponese del 1904-1905.

Dalla fine degli anni '80. i viaggi a Cape Crillon divennero regolari. Questi luoghi hanno sempre attratto gli amanti dei viaggi, della guida fuoristrada e della storia di Sakhalin. È a maggio che il maggior numero di equipaggi del Jeep Club di Sakhalin si riunisce a Crillon per la già tradizionale marcia forzata, il cui scopo principale è deporre corone di fiori al monumento ai soldati caduti durante la liberazione di Sakhalin e delle Isole Curili.

ITINERARIO: Yuzhno-Sakhalinsk - Nevelsk - villaggio. Shebunino - Capo Windis - Capo Kuznetsov - Capo Krillon - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

LUNGHEZZA DEL PERCORSO: Yuzhno-Sakhalinsk - Capo Kuznetsov - Capo Krillon - 200 km

STAGIONE: da luglio a ottobre, poiché in questi mesi prevalgono le temperature più alte.In altri periodi dell'anno è possibile organizzare un'escursione su richiesta dei turisti (in questo caso lo spostamento lungo il percorso viene effettuato con fuoristrada appositamente predisposti veicoli composti da almeno 3 auto).

DURATA. Per tour in auto da 3 giorni. Su richiesta dei turisti è possibile una lunga permanenza in uno dei punti del percorso.

Si consiglia ai partecipanti al tour di munirsi di giacca antivento con cappuccio, scarpe di ricambio, calzini, biancheria intima, repellente per insetti e asciugamano per chi vuole fare il bagno.

FLORA E FAUNA. Il percorso è dominato dalla natura costiera, tipica di Sakhalin. Sulla strada per Capo Crillon puoi incontrare molti rappresentanti della flora e della fauna elencati nel Libro rosso (ad esempio, cervo muschiato di Sakhalin, albatro dal dorso bianco, airone egiziano, cicogna dell'Estremo Oriente, aralia, ortensia picciolata, cardiocrinum di Glen, ecc. ).

OGGETTI NATURALI-CULTURALI UNICI:

Capo Crillon può essere giustamente definito un museo a cielo aperto. Studenti del professore della Sakhalin State University A.A. Vasilevsky, a trecento metri da Capo Crillon, hanno scoperto un sito di persone che vivevano qui settemila anni fa. Sono stati trovati frammenti di piatti Jurchen (gli Jurchen sono tribù che abitavano il territorio della Manciuria, della Cina centrale e nord-orientale, della Corea del Nord e del territorio di Primorsky nei secoli X-XV. Parlavano la lingua Jurchen del gruppo Tungus-Manciù. il più grande stato di Jurchen esisteva dal 1115 al 1234.), l'impero dell'Estremo Oriente che perì a causa dei soldati di Gengis Khan, a circa tre chilometri dal promontorio, su una terrazza vicino al fiume Pekarni, furono trovati i resti di una fortezza, nota agli archeologi come l'insediamento di Krillon, o Siranusi.

La costruzione del faro di Capo Crillon fu affidata al capo del dipartimento idrografico dei porti dell'Oceano Orientale, il capitano V.Z. Kazarinov. La costruzione iniziò il 13 maggio 1883. I lavori, ai quali presero parte 30 detenuti in esilio, durarono 35 giorni. Furono erette una torre di legno alta 8,5 metri, una casa del custode, una caserma e uno stabilimento balneare. L'apparecchio di illuminazione con riflettori argentati era dotato di 15 lampade argenti. Per produrre segnali da nebbia, sul faro furono installati un cannone di segnalazione da due libbre e una campana da 20 libbre. Il 24 giugno è stata effettuata una prova di illuminazione del faro: con il bel tempo la luce era visibile a 15 miglia di distanza.
All'inizio degli anni '90 del 19 ° secolo, nacque la necessità di costruire nuovi fari e indicazioni stradali su Sakhalin. Ciò è stato causato da un lato dall'emergere di nuovi e migliorati sistemi di fari e, dall'altro, dallo stato deplorevole dei fari di Sakhalin. La direzione idrografica principale di San Pietroburgo sviluppò un "Piano per il lavoro dei fari nell'Oceano Orientale", progettato per il 1892-1897.

Fu concluso un contratto con la società francese Barbier et Benard, che si era dimostrata così brillante che persino l'Inghilterra, nota per le sue priorità marittime, acquistò le sue apparecchiature di illuminazione per i fari. Erano costituiti da un bruciatore a cherosene (invece dei 15 bruciatori a olio dei vecchi sistemi) e producevano un fascio di luce con un'intensità di 150.000 candele invece di diverse centinaia dei vecchi sistemi. La luce del bruciatore veniva focalizzata in una lente fino a 1,5 metri di diametro, costituita da diverse file di anelli di vetro montati su una cornice di bronzo.
I lavori per la costruzione di nuovi fari iniziarono nel 1894. Il 7 agosto è iniziata la costruzione del nuovo faro di Crillon utilizzando mattoni portati dal Giappone. La decisione di costruire un faro in mattoni rossi, l'ingegnere colonnello K.I. Leopold, che diresse i lavori, spiegò le caratteristiche della zona: se guardi il faro dal mare, si fonde con il cielo, quindi è stato necessario farlo è più prominente.

Entro il 1 agosto 1896 fu completata l'installazione e la regolazione dell'apparato di illuminazione del faro di Crillon. In una stanza situata nel punto più meridionale di Capo Crillon è stata installata una nuova sirena pneumatica con motore a cherosene prodotta dalla società inglese Canter, Harl and Co.. Doveva produrre "segnali di nebbia" della durata di 5 secondi a intervalli di 100 secondi. Accanto all'edificio della sirena è stato collocato uno speciale cannone da segnalazione del modello del 1867.
Ci sono stati molti eventi straordinari nella storia del faro di Crillon, uno dei quali è stata la visita del faro da parte del famoso esploratore e navigatore russo, l'ammiraglio S.O. Makarov.
Il 22 settembre 1895, nel diario di bordo del faro di Krillon, il custode R. Shulganovich annotò: "L'incrociatore Kornilov arrivò al faro. Il contrammiraglio Makarov, che visitò il faro, ordinò l'installazione di un piede. Un secolo il marchio è impresso sul lato W." I resti sopravvissuti di un francobollo vecchio di un secolo sono oggi l'unica prova della visita all'isola di Sakhalin di S.O. Makarov

Capo Crillon fu osservato da A.P. Cechov a bordo del piroscafo "Baikal" durante il viaggio a Sachalin nel 1890.

Sul territorio del promontorio si trovano i resti di un'area fortificata giapponese e sovietica (fortini, una rete di passaggi sotterranei destinati a difendere i confini meridionali dell'isola), edifici in mattoni rossi giapponesi risalenti all'epoca zarista, sono attivi anche reparti militari e di frontiera, una stazione meteorologica di costruzione molto originale (edificio con presa delle acque piovane). Questa stazione meteorologica iniziò a funzionare nel luglio 1909, effettuando osservazioni meteorologiche e marine costiere.

Capo Windies(Kovrižka) la sua forma ricorda una torta con le pareti inclinate verticalmente in tutte le direzioni. Uno stretto istmo la collega alla costa. Il nome è tradotto dalla lingua Ainu come “cattiva dimora”. Gli Ainu chiamavano cattivi e cattivi i promontori, che erano pericolosi da girare in barca e dovevano essere girati lungo la riva. A causa della sua forma trapezoidale, il promontorio è anche chiamato Kovrizhka. Sulla sua sommità pianeggiante (altezza 78 m) sono stati rinvenuti numerosi siti archeologici dell'uomo antico. Puoi salire in cima alla montagna solo lungo il suo versante orientale, ricoperto di forbe, utilizzando una corda situata lì.

Capo Kuznetsov - monumento naturale zoologico statale di importanza regionale, fondato nel 1986. Il mantello è stato chiamato in onore del Capitano di 1° grado D.I. Kuznetsov, che comandò il primo distaccamento che salpò per l'Estremo Oriente nel 1857 per proteggere i confini russi.

Il promontorio si trova sulla costa sud-occidentale della penisola di Crillon. Il rilievo del monumento è rappresentato da una superficie livellata simile ad un altopiano e da ripide rive del mare. Dal 1857, distaccamenti di navi dell'Oceano Pacifico furono inviati in Estremo Oriente per proteggere la periferia della Russia. Il primo distaccamento era comandato dal Capitano D.I. Kuznetsov, in onore del quale prende il nome il promontorio. A sud termina con una roccia che ricorda il volto di un uomo visto di profilo. Nella parte centrale del promontorio, proprio sulla punta, si trova il faro Kuznetsova, costruito dai giapponesi nel 1914. In precedenza, il promontorio e la baia erano chiamati Sonya, che tradotto da Ainu significa rocce colonnari o scogliere e riflette le caratteristiche di questo luogo. Sul promontorio si trova una colonia di foche e una grande colonia di uccelli marini: cormorani, gabbiani e alche.

Il mondo sottomarino del promontorio è molto bello e interessante, per molti versi simile all'isola di Moneron. Il promontorio è di grandissimo valore ornitologico: le principali rotte migratorie degli uccelli passano lungo le coste orientali e occidentali. Cormorani, falchi, gabbiani, urie e falchi nidificano sui pendii quasi privi di alberi delle terrazze marine. Qui sono elencate le specie più rare di uccelli elencate nei Libri rossi della Federazione Russa e della regione di Sakhalin: gru giapponese, gallinella d'acqua cornuta, piccione verde, storno giapponese, anatra mandarina, garzetta, occhio bianco giapponese, schirillo dalle zampe rosse, pellegrino falco, quaglia giapponese, ecc.

Se sali sull'altopiano di Kuznetsov con il bel tempo, puoi vedere il Giappone: il cono alto dell'isola-vulcano Rishiri, l'isola di Rebun, l'isola di Hokkaido.

Cascate di Capo Zamirailova Golova. Capo Zamirailov Golov è lungo e stretto, collegato alla terraferma da un ponte sabbioso allungato alto 25-29 m.Nel punto più basso di questa zona ci sono due cascate alte 25 e 28 m (1,5 km a nord della foce del fiume Zamirailovka ).

Vecchia nave. Nell'autunno del 1947, la nave a vapore della serie Liberty denominata Luga fu preparata per essere rimorchiata a Vladivostok e poi ulteriormente a Shanghai per importanti riparazioni. Il piroscafo Pyotr Tchaikovsky fu incaricato di rimorchiare la Luga. Ma abbiamo perso tempo. Il rimorchio è iniziato alla fine di ottobre. E ancora, per una fatale coincidenza, "Pyotr Tchaikovsky" e "Luga" furono colti da un feroce tifone vicino allo stretto di La Perouse. Il rimorchiatore si ruppe e l'indifeso Luga fu gettato a Capo Crillon.Il danno era così grande che non tentarono più di rimuoverlo.

Il piroscafo della serie Liberty è un tipo di piroscafo da trasporto della metà del XX secolo. Navi di questo tipo furono costruite in gran numero (oltre 2.500 costruite) negli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale per supportare massicci trasporti militari.
Il nuovo progetto, inizialmente noto come EC2 (Emergency Cargo, tipo 2), o "Merchant Marine Act design", divenne noto come "Liberty" dopo che il presidente Roosevelt annunciò il 27 settembre 1941 - il giorno in cui furono varate le prime 14 navi - "Liberty Fleet Giorno". La prima Liberty, la SS Patrick Henry, fu chiamata in memoria del rivoluzionario americano Patrick Henry (1736-1799), passato alla storia con la frase “Dai la libertà o dai la morte!”
Successivamente, le navi Liberty furono chiamate in onore di persone di tutte le professioni, mentre chiunque avesse donato 2 milioni di dollari per la difesa avrebbe potuto dare alla nave il proprio nome.
La costruzione delle prime 14 navi durò circa 230 giorni. Negli anni 1941-1942, attraverso successivi miglioramenti, il periodo di costruzione (dalla posa al varo) fu ridotto a 42 giorni. Nel novembre 1942, il cantiere navale Kaiser stabilì un record: la SS Robert Peary, impostata l'8 novembre, fu varata il 12 novembre (4 giorni, 15 ore e 29 minuti dopo la posa) e iniziò il suo viaggio inaugurale il 22 novembre; la nave sopravvisse alla guerra e prestò servizio fino al 1963. Tuttavia, si trattava più di una trovata propagandistica che non poteva essere prodotta in serie. In totale, nella costruzione della Liberty furono coinvolti 18 cantieri navali (senza contare numerosi subappaltatori) e nel 1943 la produzione era in media di 3 navi al giorno.
La capacità di Liberty potrebbe raggiungere:
2840 jeep
525 veicoli blindati M8 o 525 ambulanze
440 carri armati leggeri o 260 medi.

Il Museo di San Francisco possiede l'unica nave da trasporto della serie completamente conservata al mondo.

"Segno del secolo" (scolpito su una roccia costiera vicino a Capo Crillon) - un oggetto culturale associato al nome del famoso ammiraglio S.O. Makarov (il 22 settembre 1895 visitò il faro di Crillon, dove fu installato un bastone con divisioni: un'asta per misurare le fluttuazioni delle masse d'acqua nello stretto di La Perouse). Sotto l'iscrizione “Century Mark” c'erano sette tacche orizzontali, numerate con numeri romani dal basso verso l'alto. I dati sono stati elaborati dal faro e inviati a San Pietroburgo. Il segnale Makarov si trova sulle rocce alla base di Capo Krillon, a circa 250 metri dal faro. Attualmente dell’iscrizione è stata conservata solo la parola “Century Mark”. marca. Oggi è stato costruito un nuovo e moderno reticolo in ferro.

Pietra del pericolo. La roccia si trova 14 km a sud-est di Capo Krillon - l'estremo punto meridionale dell'isola di Sakhalin - nello stretto di La Perouse. Si tratta di un piccolo gruppo di rocce nude e prive di vegetazione. La lunghezza è di circa 150 m, la larghezza è di circa 50 m, l'altezza è di 7,9 m Fu scoperto agli europei nell'agosto 1787 dalla spedizione di La Perouse, che chiamò la roccia pericolosa (francese La Dangereuse), poiché ostacolava notevolmente il movimento delle navi lungo lo stretto di La Perouse, aggravato dalle frequenti nebbie estive. Per evitare una collisione, sulle navi erano di stanza dei marinai, il cui compito era ascoltare il ruggito dei leoni marini situati sulla Pietra del pericolo. Nel 1913 sulla roccia fu eretta una torre di cemento con un faro autonomo alto 18 m e accanto ad essa fu installata una campana da nebbia.

Città di Nevelsk. In precedenza, sul sito di Nevelsk c'erano gli insediamenti Ainu di Ponto-Kesi, che tradotto significa "sul bordo del lago (del mondo)", e Turumai. Il nome giapponese della città - Honto - deriva dall'Ainu Ponto-Kesi. Il villaggio sotto il nome Khonto (da Ainu rop "piccolo", a "lago" - "piccolo lago"), tra la conclusione dei trattati di Shimoda (1855) e di San Pietroburgo sullo scambio di Sakhalin meridionale con le 18 Curili Isole (1875), era sotto la doppia gestione russo-giapponese.

Dal 1905 al 1945 Honto fece parte del governatorato giapponese di Karafuto.

Nel 1945, dopo la liberazione dai militaristi giapponesi, Honto entrò a far parte della RSFSR. Il 5 giugno 1946, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, furono formati 14 distretti nella regione di Sakhalin, incluso Nevelsky, con il centro nella città di Nevelsk. Khonto fu ribattezzato Nevelsk in onore dell'esploratore russo dell'Estremo Oriente, l'ammiraglio G.I. Nevelsky.

Il sito utilizza materiali della guida turistica: “Viaggiando nella terra natia: percorsi escursionistici e tour intorno all'isola di Sakhalin”, ed. S.S. Sharova.-Yuzhno-Sakhalinsk: Casa editrice IROSO 2014.

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L'estrema punta meridionale dell'isola di Sakhalin - Cape Crillon, dal nome del generale francese. In effetti, questa è quasi la vera fine della terra. Almeno Sachalin. La prossima è l'isola di Hokkaido e, cosa interessante, per molto tempo Cape Crillon fu considerata una continuazione di quest'isola, finché La Perouse scoprì lo stretto a lui intitolato. Fu allora che divenne chiaro che la geografia qui era completamente diversa. Questo posto era molto pericoloso per il passaggio delle navi. Nel 1887 qui naufragò il piroscafo Kostroma. In memoria di lui, sulla riva del relitto della nave fu costruita una piccola cappella. Anche se a quel tempo sul Crillon era già stato costruito un faro per la sicurezza delle navi di passaggio.

Pertanto nel 1896 venne sostituito con uno più attrezzato e potente. Arrivare a Crillon via terra è piuttosto difficile. Tuttavia, organizzare un rally estremo qui è la cosa preferita dai jeeper. Ad esempio, nel Giorno della Vittoria si riuniscono in squadre per attraversare questi luoghi con una marcia forzata estrema. Fuoristrada, fino al monumento ai soldati morti per la liberazione del sud di Sakhalin. Organizzano tali gare, o meglio gare, dal 2004. Ma una gita in barca a Cape Crillon è molto più sicura. I posti qui sono incredibilmente belli: pittoresche cascate, foche appoggiate sulle rocce.

Puoi goderti il rumore del mercato degli uccelli e, se sei fortunato, vedere un orso pescatore. Alcuni sono attratti dalla storia militare del Capo. Si tratta di una vasta area fortificata con fortini, passaggi sotterranei e altre fortificazioni rilevanti - interessanti. I turisti vengono qui, anche se in questi luoghi il bel tempo accade raramente. Il fatto è che presso Capo Crillon si incontrano due correnti: freddo Mare di Okhotsk e caldo Stretto Tartaro, che assicura ventosità e pioggia. Ma questo può interferire con qualcuno che decide di ammirare le cascate di Capo Zamirailov (vale solo il nome)?

E quello che è venuto sul Crillon per inchinarsi alla fossa comune situata nella punta estrema del promontorio, dove sono sepolti sette paracadutisti morti durante la Grande Guerra Patriottica per mano dei giapponesi, e non si fermeranno affatto con qualsiasi tempo. Questo promontorio, di grande importanza per la difesa dei confini meridionali di Sakhalin, dimostra ancora oggi la sua potenza. Gran parte del merito va all'edificio costruito per il faro, che, sebbene sia stato eretto nel lontano 1894, è ancora una fortezza: i mattoni sono stati portati qui dal Giappone, il pino dell'Oregon dall'America.

È vero, nel 1980 la campana originale fu sostituita con una giapponese e i locali furono trasferiti da residenziali a di servizio. Ma in generale Anche il faro di Crillon funziona come prima. C'è anche una stazione meteorologica e sono di stanza unità militari e di guardia di frontiera. Ci sono luoghi abbastanza degni nelle vicinanze. Ad esempio, il monte Kovrizhka, che sembra una torta, e l'isola rocciosa di Kamen. Alcuni viaggiatori, sopraffatti dalle emozioni, scrivono poesie sul promontorio. Dei venti taglienti, della fitta nebbia, dell'oceano minaccioso intorno. Romanza. E, anche se non hai mai fatto un'escursione, sei attratto dal guardare Sakhalin.

Indirizzo: Regione di Sachalin, isola di Sachalin

Isola di Sakhalin Capo Krillon. Faro di Crillon

Capo Crillon (foto)