Quanti anni ha servito il veliero. Tipi di navi: nomi con foto

I primissimi velieri (descritti in questo articolo) apparvero più di tremila anni fa in Egitto ed erano una normale zattera con albero dritto e timone. Poco dopo, i Fenici iniziarono a realizzare modelli più avanzati. Per la loro costruzione hanno utilizzato il legno del cedro e della quercia del Libano. C'erano cantieri navali nei porti della Fenicia, che producevano barche mercantili a un albero e navi da guerra meglio equipaggiate. Circa nel V secolo. AVANTI CRISTO e. gli antichi Greci e Romani avevano già una marina. Tuttavia, grandi velieri apparvero in Europa durante il periodo delle grandi scoperte geografiche. Fu allora che le più potenti potenze europee, alla ricerca di nuove colonie, iniziarono ad equipaggiare le flotte navali per viaggiare non solo attraverso l'oceano, ma anche in tutto il mondo. Iniziò così un'ostinata lotta per il dominio in mare, che contribuì allo sviluppo attivo dell'industria cantieristica.

nel mondo moderno

Nel nostro tempo, quando la marina è composta da potenti navi dotate della prima parola della tecnologia, i modelli a vela sono stati utilizzati principalmente per l'intrattenimento. La maggior parte delle moderne barche a vela sono yacht. In Europa e in America, dove ci sono yacht club sportivi, si tengono annualmente regate sportive. Molto spesso, questi eventi sono frequentati

Una regata è una competizione acquatica tra imbarcazioni a vela oa remi.

Tradizionalmente, tali competizioni si svolgono in America e in Inghilterra. Alcune regate sono importanti competizioni internazionali, come ad esempio. Coppa America.

La classificazione delle navi a vela è determinata in base all'equipaggiamento e alle caratteristiche tecniche. Di seguito sono riportati i principali tipi di varietà di barche a vela.

Classificazione per tipo di vela

Navi con vele dirette.

Navi con vele inclinate.

Una vela dritta era usata dagli antichi egizi e fenici. È una tela a forma di trapezio, attaccata a un binario orizzontale. Le navi con vele quadrate vanno bene solo con un vento favorevole, quindi furono rapidamente cambiate in navi con vele oblique.

La vela obliqua si trova sul lato posteriore dell'albero, a cui è fissata con il suo bordo d'attacco. Le navi con vele oblique navigano bene sia con un vento favorevole che con una rotta brusca rispetto al vento. Le vele oblique, a loro volta, sono divise in:

Latino.

Vele auriche.

Cleavers e staysails.

Classificazione per numero di alberi

Barche a vela a un albero.

Yacht a doppio albero.

Yacht a più alberi.

L'albero fa parte dell'attrezzatura velica. È una struttura navale verticale, che di solito è supportata da speciali tiranti. Gli alberi erano realizzati principalmente in legno di conifere.

Alberi nel mondo moderno

Sulle grandi navi moderne che non dispongono di attrezzature per la navigazione, gli alberi hanno perso la loro funzione principale e vengono utilizzati per altri scopi:

Portare gli attributi nazionali del proprio paese (bandiera e stemma).

Portare segni di identificazione sullo stato attuale della nave (quarantena a bordo, incendio a bordo, esercitazione, ecc.).

Per l'installazione di vari segnali luminosi.

Installare alcuni dispositivi di segnalazione sonora.

Per rendere omaggio allo stato nelle cui acque si trova attualmente la nave. La bandiera nazionale di questo paese è posta sull'albero.

Se a bordo c'è un defunto, la bandiera nazionale viene issata a mezz'asta in segno di lutto e omaggio alla sua memoria.

Tipi di albero

Albero di trinchetto. Questo è il primissimo albero, contando dalla prua della nave.

Albero principale. È la seconda struttura di questo tipo dalla prua della nave. Sulle navi a due o tre alberi è anche il più alto.

Albero di mezzana. L'albero di poppa, che su ogni nave è l'ultimo a prua.

Quali tipi di veicoli acquatici ci sono?

Classificazione delle barche a vela per tipo di scafo:

Di legno.

Plastica.

Acciaio.

Classificazione delle navi a vela in base al numero di scafi:

Monoscafo

Doppio scafo (catamarani a vela)

Trihull (trimarani a vela).

E infine, la classificazione dei velieri a seconda dell'uso della chiglia:

Yacht a chiglia (su tali navi ne usano uno pesante, che può ridurre significativamente la deriva della nave e abbassare il baricentro).

Gommoni (su tali yacht è installata una deriva speciale, se necessario, può essere sollevata e il pescaggio della nave può essere ridotto).

Yacht di compromesso (utilizzano soluzioni progettuali intermedie tra gommoni e strutture della chiglia).

Varietà di navi

Dovrebbero essere elencati i nomi dei velieri.

Aak è una piccola nave a un albero, a fondo piatto, progettata per trasportare piccoli carichi.

Una corteccia è una grande nave con tre o cinque alberi. La nave è dotata principalmente di vele dritte, solo una obliqua è fissata sull'albero di poppa.

Barkentina - veliero marittimo a tre e cinque alberi. La maggior parte degli alberi sono dotati di vele inclinate. Solo la struttura di prua ha una vela dritta.

Un brigantino è una nave a due alberi con equipaggiamento per la navigazione diretta sull'albero maestro e sul trinchetto e una vela aurica inclinata sulla randa.

Un brigantino è una nave leggera a due alberi con vele oblique sull'albero maestro e vele diritte sull'albero di trinchetto, questo tipo di armo velico è chiamato misto.

Galeone - una grande nave da guerra a più ponti con potenti armi di artiglieria. I galeoni erano destinati a viaggi e battaglie per mare a lunga distanza. Tali velieri erano abbastanza veloci e manovrabili e costituivano la maggior parte delle flotte spagnola e inglese.

Dzhonka - una nave di legno a due quattro alberi, utilizzata principalmente nel sud-est asiatico ed era destinata al trasporto di merci fluviali o costiere.

Iol è una nave a due alberi con vele inclinate e la posizione dell'albero di poppa dietro l'asse del timone.

Caravel è una nave marittima da tre a quattro alberi con equipaggiamento velico misto, progettata per viaggi in mare e trasporto di carichi significativi.

Cambusa: questo è il nome di quasi tutte le navi a vela ea remi, erano usate nell'antichità. Oltre alle armi a vela, avevano una o due file di file.

Karakka è una grande nave a tre alberi utilizzata per scopi commerciali e militari. La nave poteva avere fino a tre ponti e aveva un impressionante armamento di cannoni.

Katch è una piccola nave a due alberi. Differisce dalla posizione dell'albero di poppa davanti all'asse del timone.

Una fregata è una nave militare a tre alberi con equipaggiamento completo per la navigazione. La fregata classica fu creata in Francia a metà del XVIII secolo ed era una nave leggera e manovrabile con buone armi.

Flute è un buon veliero marittimo progettato per scopi di trasporto militare. A causa del fatto che la lunghezza di questa nave era molte volte la sua larghezza, il flauto poteva andare piuttosto ripido nel vento, e questo gli dava un vantaggio significativo rispetto ad altre navi meno manovrabili.

Uno sloop è una nave militare a tre alberi che naviga sotto vele dirette. Usato come pattuglia e veicolo.

Schooner - una nave a vela leggera che aveva almeno due alberi con vele inclinate. Le golette sono molto facili da gestire. Erano utilizzati principalmente per vari traffici commerciali.

Yacht

Inizialmente, gli yacht a vela erano navi veloci e leggere utilizzate per il trasporto di persone di alto rango. Successivamente, uno yacht iniziò a chiamarsi qualsiasi o semplicemente un veliero destinato a scopi turistici o sportivi.

I primi yacht apparvero nel diciottesimo secolo. Erano abbastanza veloci e comodi, motivo per cui i ricchi preferivano questo tipo di trasporto marittimo. I moderni yacht a vela hanno un motore fuoribordo che facilita le manovre in porto e la navigazione a bassa velocità anche in completa calma. Si dividono in crociera (c'è una cabina a bordo), piacere e regata.

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Oggi molti velieri storici non esistono più e sono rimasti solo sulle pagine dei romanzi d'avventura e nelle immagini di riviste e libri. Ma non arrabbiarti troppo. Nel negozio puoi acquistare oggetti artigianali progettati per l'arredamento a tema. Esistono anche kit e manuali speciali per assemblare velieri con le proprie mani. Vale la pena notare che collezionare modelli di navi è un hobby molto divertente che sta guadagnando slancio in Russia.

I velieri più famosi e leggendari, le cui foto e modelli sono popolari:

Bark "Endeavour" è la famosa nave di James Cook, sulla quale salpò verso le coste allora inesplorate dell'Australia e della Nuova Zelanda.

"Neva" e "Nadezhda" sono due sloop che per la prima volta nella storia russa hanno circumnavigato il mondo.

"Prince" - una fregata inglese che affondò nel 1854 nel Mar Nero dopo una tempesta catastrofica. Ha guadagnato popolarità grazie alle voci sui tesori sommersi che stava trasportando.

"Mary Rose" - l'ammiraglia militare del re inglese Enrico l'ottavo, che affondò tragicamente nel 1545.

"Great Republic" - il più grande clipper del diciannovesimo secolo, costruito dal famoso costruttore navale Donald McKay.

Ariel è un clipper britannico divenuto famoso per aver vinto nel 1866 la famosa "corsa del tè" dalla Cina a Londra.

"Adventure" è la nave di uno dei pirati più famosi: il capitano William Kidd.

Conclusione

L'era dei velieri è stata un periodo davvero emozionante di avventura e romanticismo. I velieri hanno preso parte a numerose battaglie navali, hanno navigato verso coste inesplorate e trasportato tesori inestimabili, ai quali sono associate molte leggende. Un numero enorme di opere letterarie è dedicato a navi di questo tipo. Sulla base di eventi storici e storie mistiche che coinvolgono modelli di vela, sono stati girati molti famosi film d'avventura.

• I piccoli velieri hanno uno o due alberi. Per sottolineare la loro differenza da quelli grandi, i piccoli velieri a due alberi hanno solo un albero maestro (primo a prua) e un albero di mezzana (secondo). L'albero di mezzana è solitamente molto più piccolo dell'albero principale, motivo per cui tali navi vengono talvolta chiamate "un albero e mezzo". Storicamente c'erano piccole barche a vela con tre o più alberi (ad esempio un trabaccolo).

In base al tipo di armamento a vela, si distinguono i seguenti tipi di navi:

• Navi con armi a vela diretta - hanno vele dirette su tutti gli alberi;
• Navi con armi a vela miste - hanno vele sia diritte che oblique sugli alberi;
• Navi con attrezzatura a vela obliqua - hanno vele oblique su tutti gli alberi;

La divisione è condizionata, poiché sono possibili combinazioni di vele diritte e oblique per tutti i tipi. Tuttavia, le armi sono considerate dirette, in cui le principali sono vele diritte (adattate principalmente per loro) e oblique, dove le vele principali sono oblique. I grandi velieri possono avere qualsiasi tipo di attrezzatura velica. I piccoli velieri molto spesso hanno solo armamenti obliqui.

Grandi navi con navigazione diretta

Nave

La nave ha armamenti diretti su tutti gli alberi (tre o più in numero).

L'albero anteriore è chiamato albero di trinchetto, l'albero di poppa è chiamato albero di mezzana, gli altri sono alberi di maestra (se ci sono più alberi di maestra, vengono chiamati da prua a poppa: primo, secondo e così via).

Iarde di trinchetto: foka-ray, fore-mars-ray (superiore e inferiore sono possibili), fore-bram-ray (superiore e inferiore), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Rotaie dell'albero maestro: randa, randa-mars-rei (superiore e inferiore), randa-bram-rei (superiore e inferiore), randa-bom-bram-rei, randa-hold-rei. Nel caso di più alberi di maestra si aggiunge il numero (ad esempio: il primo pennone di randa inferiore).

Cantieri di mezzana-albero: begin-rei, cruise-marsa-rei (superiore e inferiore), cruise-bram-rei (superiore e inferiore), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Vele dell'albero di prua: prua, fore-marseille (superiore e inferiore), fore-bramsel (superiore e inferiore), fore-bom-bramsel, fore-trumsel. Può avere vele oblique: foka-trisel e fore-bram trisel

Vele dell'albero maestro: randa, randa (superiore e inferiore), randa (superiore e inferiore), randa-bom-brassel, randa. Sono possibili vele oblique: main-trisel e main-bram trisel.

Vele di mezzana: mezzana (mezzana e contro-mezzana), crociera marsigliese (meno comunemente indicata come crociera, superiore e inferiore), crociera-bramsel (superiore e inferiore), crociera-bom-bramsel, crociera-trümsel.

Se una vela dritta è montata sul primo ordine di un albero di mezzana, allora si chiama mezzana, e una vela aurica si chiama contro mezzana. Se non c'è una vela diretta sul primo livello, allora una vela aurica si chiama mezzana.

Vele di prua: trinchetta o trinchetta, fiocco, bom-fiocco, fiocco volante - obliquo. Storicamente, un bompresso poteva avere vele diritte: una tenda appesa sotto di essa (su un pennone cieco) e una bom blind (su una parte superiore cieca).

Vele di strallo tra l'albero di trinchetto e l'albero principale: randa, randa, randa, randa, randa, randa, randa, bram, randa, randa, randa. Se ci sono più alberi maestri, vengono nominati con l'aggiunta di un numero.

Vele di strallo tra l'albero maestro e l'albero di mezzana: absel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Inoltre, può trasportare volpi, esposte su alcoli di volpe fianco a fianco da vele dirette.

Brigantino

Il brigantino ha sempre due alberi con vele dritte.

I pennoni del brigantino sono costituiti da due alberi: trinchetto e albero maestro, bompresso e pennoni e corrispondenti alberi superiori, maschere e alcoli. L'albero principale ha anche un boma e un hafel per attaccare la mezzana hafel.

I brigantini sono sempre più piccoli delle navi e delle chiatte e hanno meno livelli di armamento diretto. Pertanto, non ci sono vele diritte e longheroni corrispondenti.

Iarde di trinchetto: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Cantieri dell'albero maestro: randa, randa-mars-rey, randa-bram-ray, randa-bom-bram-ray.

Sull'albero principale sono installati anche un boma principale e un hafel principale.

Vele dell'albero di prua: prua, prua-marseille, prua-bramsel, prua-bom-bramseil.

Vele dell'albero maestro: randa, randa, randa, randa, randa, randa-bom-vela.

Vele di prua: trinchetta o trinchetta, fiocco, boma jib, fiocco volante.

Rande: randa, randa, randa, randa, randa, randa, randa, bram, randa, trinchetta.

Grandi navi con manovre miste

Barca

La barca ha almeno tre alberi, porta vele oblique sull'albero di mezzana e vele diritte sui restanti alberi.

L'albero di prua è chiamato albero di trinchetto, l'albero di poppa è chiamato albero di mezzana, il resto è chiamato albero maestro.

Vele albero di mezzana: mezzana obliqua (mezzana), mezza vela.

L'armamento degli alberi rimanenti è lo stesso di quando si arma una nave.

Brigantino (brigantino goletta)

Brigantino (brigantino goletta)

Il brigantino ha due alberi, porta vele diritte sull'albero di trinchetto e vele oblique sull'albero principale. I loro nomi non differiscono dalle corrispondenti vele della barca.

Barquentino

Barkentina ha almeno tre alberi, di cui il primo (anteriore) trasporta vele diritte e il resto - inclinato. Di conseguenza, la vela hafel obliqua dell'albero maestro è chiamata randa, la vela superiore sopra di essa è la vela maestra-gaf-vela superiore (se ci sono più alberi principali, vengono nominati con l'aggiunta di un numero) e le stesse vele della mezzana -albero sono chiamati mezzana e cruise-gaff-topsail.

Grandi navi con sartiame obliquo

Le grandi navi a vela obliqua sono chiamate golette. Il tipo di goletta è determinato dal tipo di vele principali e aggiuntive sugli alberi. Esistono i seguenti tipi di golette:

• gaff - dotato di vele auriche.

• Bermuda - dotato di vele Bermuda (triangolari).

Goletta di trinchetta

• trinchetta - le principali sono trinchetta su tutti gli alberi, sono completate da trivele e mezzane.

goletta marsigliese

Gli ultimi due tipi sono, in senso stretto, misti. Tuttavia, secondo la tradizione, sono chiamate golette e appartengono a navi con armi oblique. La differenza tra una goletta a vela superiore a due alberi e un brigantino è che nella prima i longheroni e il sartiame sono adattati principalmente per le vele oblique e vengono installate anche linee rette.

piccolo mestiere

Doppio albero

• Ketch è un tipo di attrezzatura da vela. La nave ha un albero principale e uno di mezzana. La caratteristica distintiva è che il ketch ha la testa dell'asta del timone situata dietro l'albero di mezzana. Quando si arma la nave con Kechem, l'area di mezzana è del 15-25%% della deriva totale. Può essere Bermuda o Gaff. Ketch è anche un tipo locale di veliero, che iniziò ad essere armato di ketch dal XIX secolo. Ma ha le sue caratteristiche e di solito viene chiamato con una specifica, ad esempio (Baltic ketch).

hafel iolo

• Yol è un tipo di arma obliqua. Una nave a due alberi con albero principale e mezzana. A differenza di Ketch, la testa del timone di Yol si trova davanti all'albero di mezzana. L'area di mezzana è l'8 - 10%% della deriva totale. Può essere Bermuda o Gaff. Yol è anche chiamato un tipo locale di nave a vela, non necessariamente armato di yol, ma caratteristico di un certo periodo nel Mare del Nord.

Singolo albero

• Tender - un tipo ad albero singolo con un albero spostato a centro barca, con una randa Hafel o Bermuda, una vela superiore, diverse vele di strallo e fiocchi. Il tipo di randa determina se il tender è hafel o Bermuda.

• Uno sloop è un tipo di attrezzatura con una randa inclinata e una trinchetta. Se c'è una grotta aurica, sopra di essa viene posizionata una seconda vela: una mezza vela.

• Kat - un tipo di armamento con una vela obliqua.

Letteratura

• Sulerzhitsky, A.D., Sulerzhitsky, I.D. Marine Dictionary. M., Editoria militare, 1956.
• Marquardt, K. H. Spars, sartiame e vele di navi del XVIII secolo. L., Costruzione navale, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres Laszlo. Armo a vela: una guida illustrata. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Collegamenti

Secondo i dati storici, il primo uso documentato delle vele per la navigazione risale al IV millennio a.C. Fu allora, nell'antico Egitto, che il primo : le chiatte utilizzate per spostarsi lungo il Nilo e le zone costiere furono per la prima volta dotate di vele a stuoia. Inizialmente, la vela svolgeva il ruolo di un'unità di propulsione ausiliaria con direzioni di vento favorevoli. Ma nel tempo è diventato la cosa principale, sostituendo quasi completamente i remi. A poco a poco, le vele sono diventate più complicate e sono diventate sempre più diverse.

Classificazione delle navi a vela

L'impulso principale per lo sviluppo delle barche a vela fu l'era delle grandi scoperte geografiche dei secoli XV-XVI. In questo momento, le aree di navigazione e i compiti assegnati alle navi cambiano radicalmente. E, di conseguenza, ci sono nuovi requisiti per la progettazione e le prestazioni delle navi. Da allora, iniziano il miglioramento continuo e la complicazione, compaiono tipi sempre più altamente specializzati. velieri.

A partire dal XVII-XVIII secolo, con lo sviluppo di una terminologia marittima unificata, è urgente classificare tutte le navi per tipo. La principale caratteristica di classificazione delle navi è il tipo di nave installata su di esse. Segni minori tipo di nave a vela erano il numero di alberi e il suo scopo, e per le navi da guerra anche il calibro e il numero di armi da cannone. Prendere in considerazione tipi di velieri con armi diverse.

Tutta la diversità può essere suddivisa in tre grandi gruppi in base al tipo di vele prevalenti:

• Tipo misto.

Inoltre, tutte le navi sono generalmente suddivise in:

• Grande.
• Piccolo.

Quelli grandi includono quelli che portano almeno due alberi. Convenzionalmente, i piccoli velieri con 1 o un albero e mezzo sono considerati piccoli (un'opzione quando uno degli alberi è molto più basso).

Barche a vela con sartiame diretto

Rappresentano l'invenzione più antica, utilizzata fin dall'antichità. Furono installati su navi e barche egiziane, fenicie, greche, polinesiane e romane molto prima della nostra era. Non hanno perso la loro rilevanza nel nostro tempo. La loro caratteristica distintiva è una forma quadrangolare - sotto forma di un rettangolo regolare o di un trapezio. Con l'inferitura superiore sono attaccati al pennone o al gaff, e il fondo al boma, al pennone inferiore o direttamente al ponte.

Il vantaggio delle vele dirette è la facilità di lavorare con esse, sono facili da installare e rimuovere. Hanno una buona forza motrice nei venti in coda, tuttavia, nei venti trasversali e contrari, è estremamente difficile o addirittura impossibile utilizzarli. Per il movimento l'angolo minimo tra la direzione del vento e il piano della vela deve superare i 65-67°, e questo rende quasi impossibile la virata. Il nome delle vele dipende dal nome degli alberi su cui sono installate e dalla posizione ordinale nei livelli.

Tipi di navi a vela, con vele dritte predominanti:

• Nave. In questo caso, "nave" non è intesa come una nave in generale, ma come un nome che denota una grande barca a vela con tre o più alberi. Allo stesso tempo, dovrebbero esserci solo vele dritte.
• Barca. Può avere anche più di 3 alberi, ma differisce dalla nave in quanto ha vele oblique sull'albero di mezzana, mentre su tutti gli altri ha solo vele diritte.
• Un brigantino è una nave più piccola. Tuttavia, ha sempre solo due alberi.

Barche a vela con sartiame obliquo

Furono inventati molto più tardi di quelli diretti, solo nel Medioevo. I primi ad usarli, presumibilmente, furono marinai arabi. Da loro la vela obliqua fu adottata dagli europei, dove si diffuse abbastanza ampiamente sia come vela indipendente che come aggiunta a quelle diritte. L'indubbio vantaggio di una vela inclinata rispetto a una diretta è la capacità di muoversi con direzioni del vento laterali e anche opposte. Le grandi navi con vele oblique come le principali sono chiamate golette. A seconda delle caratteristiche del design, a loro volta sono suddivisi in diversi tipi:

• Hafel. È dotato di una vela aurica, tesa tra la vela aurica in alto e il boma in basso, e l'inferitura è fissata direttamente all'albero.
• Bermude. Le vele di questo tipo hanno la forma di un triangolo. La sua base è fissata sul boma e il bordo d'attacco è sull'albero.
• Staysail - questo tipo include golette, su cui le vele principali sono staysail (vele oblique montate su uno strallo davanti agli alberi).
• Marsiglia - con una vela di trinchetto obliqua, ma oltre ad essa è dotata di una vela di vela diretta.

Gli ultimi due tipi, a giudicare da loro, sarebbero più correttamente attribuiti a navi di tipo misto. Ma, nella tradizione storica marittima, è stato loro assegnato il nome di "goletta", che le definisce come navi con armi oblique predominanti.

Barche a vela con armamento misto

Le navi ad armamento misto includono quelle in cui entrambi i tipi di vele sono rappresentati in proporzioni approssimativamente uguali. Ciò include due tipi di navi:

• Un brigantino è una nave a 2 alberi e le vele oblique sono posizionate sull'albero maestro e solo le vele diritte sull'albero di trinchetto.
• Barkentina - trasporta almeno 3 alberi. Sull'albero di trinchetto ci sono vele dirette, su tutte le successive - esclusivamente oblique.

Piccole barche a vela

Oggi, la stragrande maggioranza dei moderni velieri appartiene alla piccola classe: yacht e barche. Piccoli velieri, come i loro "fratelli" di grossa stazza possono essere suddivisi in gruppi in base al tipo di vele.

Piccoli velieri e loro tipi:

Una piccola barca a vela può trasportare sia 1 che 2 (uno e mezzo). Ketch e Iols sono classificate come navi a 2 alberi. Entrambe le specie portano la mezzana e l'albero maestro e differiscono per la posizione dell'asse del timone. Sul ketch è dietro l'albero di mezzana, mentre sullo iol è davanti. Inoltre, questi due tipi di piccoli velieri hanno un'area di mezzana diversa. Nel ketch la sua superficie supera il 15% e può arrivare fino a ¼ della superficie velica totale. Nella iol, la dimensione della mezzana è un po' più modesta, e raramente supera il 10% dell'intera superficie velica. Sia ketch che iol possono trasportare vele hafel o Bermuda - in questa situazione sono chiamate "Bermuda ketch" o, ad esempio, "hafel iol".

Le piccole barche a vela a un albero sono suddivise nei seguenti tipi:

• Tenero. Ha un solo albero, spostato a metà nave. Set di vele standard: randa (una), vela di gabbia e fiocchi. Come altre piccole barche a vela, a seconda del tipo di randa, sono auriche o bermuda.
• Lo sloop ha una vela inclinata sull'albero principale e l'unico calibro . In alcuni casi, sopra la grotta aurica viene installata una vela superiore aggiuntiva.
• Kat, una piccola barca a vela dal sartiame più semplice, costituita da un'unica vela obliqua.

Inoltre, gli yacht e le barche moderne possono essere classificati in base al tipo di materiale con cui è realizzato il loro scafo:

• Acciaio.
• Fibra di vetro.
• Legna.
• Armamento.

In base al numero di scafi, le barche a vela possono essere monoscafo, doppio scafo (catamarani) e persino triplo scafo (trimarani). Dalla presenza di una chiglia piccoli velieri ci sono:

• Chiglia: hanno una chiglia massiccia, che svolge il ruolo di bilanciatore, impedendo allo yacht di ribaltarsi durante le onde. Aumenta la stabilità spostando il baricentro sotto la linea di galleggiamento.
• Gommoni. Ha una deriva - una chiglia sollevabile, che, se necessario, può essere rimossa, riducendo così il pescaggio della barca.
• I cosiddetti yacht "di compromesso", che combinano nel loro design i vantaggi di entrambi i tipi di cui sopra.

Gli argomenti si stanno esaurendo, ma c'è ancora dove vagare: ecco, ad esempio, un argomento da tedesco_ucraina A proposito di velieri, con schemi e suggerimenti per la costruzione di modelli. Interessato al periodo 16-18 secolo.

Per quanto riguarda il modellismo navale con disegni e consigli, per ora propongo. Nel frattempo, "corriamo" rapidamente e brevemente al XV secolo, e lì sveleremo già la questione in modo più dettagliato. Quindi iniziamo:

I primi velieri apparvero in Egitto intorno al 3000 a.C. e. Ciò è evidenziato dai dipinti che decorano antichi vasi egizi. Tuttavia, la casa delle barche raffigurate sui vasi non sembra essere la Valle del Nilo, ma il vicino Golfo Persico. La conferma di ciò è un modello di una barca simile trovata nella tomba di Obeid, nella città di Eridu, che sorgeva sulle rive del Golfo Persico.

Nel 1969, lo scienziato norvegese Thor Heyerdahl fece un interessante tentativo di verificare l'ipotesi che una nave dotata di una vela, fatta di canna di papiro, potesse navigare non solo sul Nilo, ma anche in alto mare. Questa imbarcazione, essenzialmente una zattera, lunga 15 m, larga 5 me alta 1,5 m, con un albero di 10 me un'unica vela dritta, era governata da un remo di governo.

Prima dell'uso del vento, le imbarcazioni galleggianti o si muovevano a remi o venivano trainate da persone o animali che camminavano lungo le rive di fiumi e canali. Le navi hanno permesso di trasportare merci pesanti e ingombranti, che era molto più produttivo rispetto al trasporto di animali da parte di squadre a terra. Anche le merci alla rinfusa venivano trasportate principalmente via acqua.

nave di papiro

Storicamente è attestata una grande spedizione navale del sovrano d'Egitto Hatshepsut, intrapresa nella prima metà del XV secolo. AVANTI CRISTO e. Questa spedizione, che gli storici ritengono sia anche un commercio, procedette attraverso il Mar Rosso fino all'antico paese di Punt, sulla costa orientale dell'Africa (questa è all'incirca la moderna Somalia). Le navi tornarono cariche di merci varie e schiavi.

Nella navigazione ravvicinata, i Fenici usavano principalmente navi mercantili leggere che avevano remi e una vela diritta a rastrello. Le navi destinate alla navigazione a lunga distanza e le navi da guerra sembravano molto più impressionanti. La Fenicia, a differenza dell'Egitto, aveva condizioni naturali molto favorevoli per costruire una flotta: vicino alla costa, sulle pendici delle montagne libanesi, crescevano foreste, dominate dal famoso cedro e quercia del Libano, oltre ad altre pregiate specie arboree.

Oltre al miglioramento delle navi marittime, i Fenici lasciarono un'altra notevole eredità: la parola "galea", che probabilmente entrò in tutte le lingue europee: le navi fenicie salparono dalle grandi città portuali di Sidone, Ugarit, Arvada, Gebala, ecc., dove c'erano anche grandi cantieri navali.

I materiali storici parlano anche del viaggio dei Fenici in direzione sud attraverso il Mar Rosso fino all'Oceano Indiano. Ai Fenici viene attribuito l'onore del primo viaggio intorno all'Africa alla fine del VII secolo. AVANTI CRISTO e., cioè quasi 2000 anni prima di Vasco da Gama.

I Greci già nel IX secolo. AVANTI CRISTO e. impararono dai Fenici a costruire navi notevoli per quel tempo e presto iniziarono la colonizzazione dei territori circostanti. Nei secoli VIII-VI. AVANTI CRISTO e. l'area della loro penetrazione copriva le coste occidentali del Mar Mediterraneo, l'intero Ponto Eusino (Mar Nero) e la costa egea dell'Asia Minore.

Non è sopravvissuta una sola nave antica in legno o parte di essa, e questo non ci consente di chiarire l'idea dei principali tipi di galee, che si è sviluppata sulla base di scritti e altri materiali storici. Subacquei e subacquei continuano a esplorare i fondali marini nei luoghi di antiche battaglie navali in cui furono perse centinaia di navi. La loro forma e struttura interna possono essere giudicate da segni indiretti, ad esempio da schizzi accurati dell'ubicazione di vasi di argilla e oggetti di metallo che sono stati conservati dove giaceva la nave, eppure, in assenza di parti in legno dello scafo, scrupolosi non si può fare a meno dell'analisi e dell'immaginazione.

La nave veniva mantenuta in rotta per mezzo di un timone, che presentava almeno due vantaggi rispetto al timone successivo: permetteva di virare una nave ferma e di sostituire facilmente un timone danneggiato o rotto. Le navi mercantili erano larghe e avevano un ampio spazio di stiva per accogliere il carico.

La nave era una galea da guerra greca del V secolo a.C. AVANTI CRISTO e., il cosiddetto birema. Con file di remi disposti su due ordini lungo i lati, aveva naturalmente una velocità maggiore di una nave della stessa dimensione con la metà del numero di remi. Nello stesso secolo si diffusero le triremi: navi da guerra con tre "piani" di rematori. Una disposizione simile delle galee è il contributo degli antichi maestri greci alla progettazione delle navi marittime. I kinkerem militari non erano "navi lunghe", avevano un ponte, alloggi interni per i soldati e un ariete particolarmente potente, legato con lastre di rame, posto davanti a livello dell'acqua, che sfondava i fianchi delle navi nemiche durante le battaglie navali. I Greci adottarono un dispositivo di combattimento simile dai Fenici, che lo usarono nell'VIII secolo. AVANTI CRISTO e.

Sebbene i greci fossero marinai capaci e ben addestrati, i viaggi per mare erano un'attività pericolosa a quel tempo. Non tutte le navi hanno raggiunto la loro destinazione a seguito di un naufragio o di un attacco pirata.
Le galee dell'antica Grecia solcavano quasi tutto il Mediterraneo e il Mar Nero, ci sono prove della loro penetrazione attraverso Gibilterra a nord. Qui raggiunsero la Gran Bretagna e forse la Scandinavia. I loro viaggi sono mostrati sulla mappa.

Al primo grande scontro con Cartagine (nella prima guerra punica), i romani si resero conto che non potevano sperare nella vittoria senza avere una forte marina. Con l'aiuto di specialisti greci, costruirono in breve tempo 120 grandi galee e trasferirono in mare il loro metodo di guerra, che usarono a terra: una battaglia individuale di un guerriero contro un guerriero con armi personali. I romani usavano i cosiddetti "corvi" - ponti d'imbarco. Su questi ponti, che perforavano con un uncino affilato il ponte della nave nemica, privandolo della possibilità di manovra, i legionari romani irruppero nel ponte nemico e iniziarono la battaglia nel modo consueto.

La flotta romana, come la flotta greca contemporanea, era composta da due tipi principali di navi: mercantili "rotondi" e galee da battaglia snelle.

Alcuni miglioramenti possono essere notati nell'armamento della vela. Sull'albero principale (mainmast) viene mantenuta una grande vela quadrata dritta, che a volte è integrata da due piccole vele superiori triangolari. Una vela quadrangolare più piccola appare sull'albero inclinato in avanti: il bompresso. L'aumento dell'area totale delle vele ha aumentato la forza utilizzata per spingere la nave. Tuttavia le vele continuano ad essere un motore aggiuntivo, i remi, non mostrati in figura, rimangono quello principale.
Il valore della vela però aumentò senza dubbio, soprattutto nei lunghi viaggi, che si facevano fino all'India. Allo stesso tempo, la scoperta del navigatore greco Gippal ha aiutato: i monsoni di agosto sud-ovest e gennaio nord-est hanno contribuito al massimo utilizzo delle vele e allo stesso tempo hanno indicato in modo affidabile la direzione, come una bussola molto più tardi. La strada dall'Italia all'India e il viaggio di ritorno, con una traversata intermedia di carovane e navi lungo il Nilo da Alessandria al Mar Rosso, durarono circa un anno. In precedenza, il percorso a remi lungo le rive del Mar Arabico era molto più lungo.

Durante i viaggi commerciali, i romani utilizzavano numerosi porti del Mediterraneo. Alcuni di essi sono già stati menzionati, ma uno dei primi posti va dato ad Alessandria, situata nel delta del Nilo, la cui importanza come punto di transito aumentò con la crescita del commercio di Roma con l'India e l'Estremo Oriente.

Per più di mezzo millennio, i cavalieri d'alto mare, i Vichinghi, hanno temuto l'Europa. Devono la loro mobilità e onnipresenza ai dracar, veri capolavori dell'arte della costruzione navale.

Su queste navi i vichinghi fecero viaggi per mare lontani. Hanno scoperto l'Islanda, la costa meridionale della Groenlandia, molto prima che Colombo visitasse il Nord America. Le teste di serpente degli steli delle loro navi furono viste dagli abitanti del Baltico, del Mediterraneo e di Bisanzio. Insieme alle squadre degli slavi, si stabilirono sulla grande rotta commerciale dai Varanghi ai Greci.

Il motore principale del drakar era una vela rastrellata, con una superficie di 70 m2 o più, cucita da pannelli verticali separati, riccamente decorati con trecce d'oro, disegni degli stemmi dei capi o vari segni e simboli. Ray si alzò con la vela. L'alto albero era sostenuto dagli stralli che da esso andavano ai lati e alle estremità della nave. I lati erano protetti da scudi di guerrieri riccamente dipinti. La silhouette della nave scandinava è unica nel suo genere. Ha molti pregi estetici. La base per la ricostruzione di questa nave fu il disegno del famoso tappeto di Bae, che racconta lo sbarco nel 1066 di Guglielmo il Conquistatore in Inghilterra.

All'inizio del XV secolo iniziarono a costruire ingranaggi a due alberi. L'ulteriore sviluppo della costruzione navale mondiale fu segnato dal passaggio a metà del XV secolo alle navi a tre alberi. Per la prima volta questo tipo di nave apparve nel nord Europa nel 1475. I suoi alberi di prua e di mezzana sono presi in prestito dalle navi veneziane del Mediterraneo.

La prima nave a tre alberi ad entrare nel Mar Baltico fu la nave francese La Rochelle. La pelle di questa nave, che aveva una lunghezza di 43 me una larghezza di 12 m, non era posata piatta, come tegole sul tetto di una casa, come si faceva prima, ma liscia: una tavola vicina all'altra. E sebbene questo metodo di rivestimento fosse noto prima, tuttavia, il merito della sua invenzione è attribuito a un costruttore navale bretone di nome Julian, che chiamò questo metodo "carvel" o "craveel". Il nome della placcatura in seguito passò al nome del tipo di nave: "caravella". Le caravelle erano più eleganti degli ingranaggi e avevano un equipaggiamento di navigazione migliore, quindi non era un caso che gli scopritori medievali scegliessero queste navi forti, veloci e spaziose per le campagne oltremare. Le caratteristiche delle caravelle sono le murate alte, il profondo ponte a strapiombo nella parte centrale della nave e l'attrezzatura velica mista. Solo l'albero di trinchetto portava una vela quadrata diritta. Le vele latine sui pennoni obliqui dell'albero principale e di mezzana permettevano alle navi di navigare ripide controvento.

Nella prima metà del XV secolo, la nave da carico più grande (forse fino a 2000 tonnellate) era una karakka a tre alberi e due ponti, probabilmente di origine portoghese. Nei secoli XV-XVI apparvero alberi compositi sui velieri, che trasportavano più vele contemporaneamente. L'area delle vele superiori e dei kruysel (vele superiori) è stata aumentata, il che ha reso più facile il controllo e la manovra della nave. Il rapporto tra la lunghezza del corpo e la larghezza variava da 2:1 a 2,5:1. Di conseguenza, la navigabilità di queste cosiddette navi "rotonde" è migliorata, il che ha permesso di effettuare viaggi a lunga distanza più sicuri verso l'America e l'India e persino in tutto il mondo. A quel tempo non esisteva una netta distinzione tra mercantili a vela e navi militari; per diversi secoli solo una galea a remi è stata una tipica nave da guerra. Le galee erano costruite con uno e due alberi e portavano vele latine.

Nave da guerra svedese "Vasa".

All'inizio del XVII secolo. La Svezia ha notevolmente rafforzato la sua posizione in Europa. Il fondatore della nuova dinastia reale, Gustav I Vasa, fece molto per far uscire il paese dall'arretratezza medievale. Ha liberato la Svezia dal dominio danese, ha effettuato una riforma, subordinando allo stato la chiesa precedentemente onnipotente.
Era in corso la Guerra dei Trent'anni del 1618-1648. La Svezia, che affermava di essere uno dei paesi dominanti in Europa, ha cercato di consolidare finalmente la sua posizione dominante nel Baltico.

Il principale rivale della Svezia nella parte occidentale del Mar Baltico era la Danimarca, che possedeva entrambe le rive del Sound e le isole più importanti del Mar Baltico. Ma era un avversario molto forte. Quindi gli svedesi concentrarono tutta la loro attenzione sulle sponde orientali del mare e, dopo lunghe guerre, conquistarono le città di Yam, Koporye, Karela, Oreshek e Ivan-gorod, che appartenevano da tempo alla Russia, privando così lo stato russo di accesso al Mar Baltico.
Tuttavia, Gustav II Adolf, il nuovo re della dinastia Vasa (1611-1632), voleva ottenere il dominio completo della Svezia nella parte orientale del Mar Baltico e iniziò a creare una forte marina.

Nel 1625, il cantiere navale reale di Stoccolma ricevette un grosso ordine per la costruzione simultanea di quattro grandi navi. Il re ha mostrato il massimo interesse per la costruzione di una nuova ammiraglia. Questa nave fu chiamata "Vasa" - in onore della dinastia reale svedese Vasa, a cui apparteneva Gustav II Adolf.

I migliori artigiani navali, artisti, scultori e intagliatori del legno furono coinvolti nella costruzione di Vasa. Hendrik Hibertson, un noto costruttore navale in Europa, è stato invitato come capo costruttore. Due anni dopo, la nave fu varata in sicurezza e rimorchiata al molo di allestimento, situato proprio sotto le finestre del palazzo reale.

Galion "Cerva d'oro" ("Cerva d'oro")

La nave fu costruita negli anni '60 del XVI secolo in Inghilterra e originariamente si chiamava "Pelican". Su di esso, il navigatore inglese Francis Drake nel 1577-1580, come parte di uno squadrone di cinque navi, intraprese una spedizione pirata nelle Indie occidentali e fece la seconda circumnavigazione del mondo dopo Magellano. In onore dell'eccellente navigabilità della sua nave, Drake la ribattezzò "Golden Hind" e installò una statuetta di una cerva in oro puro a prua della nave. La lunghezza del galeone è di 18,3 m, la larghezza è di 5,8 m, il pescaggio è di 2,45 m Questo è uno dei galeoni più piccoli.

Navi significativamente più grandi delle galee erano galee: avevano tre alberi con vele latine, due grandi remi di governo a poppa, due ponti (inferiore per rematori, superiore per soldati e cannoni) e un ariete di superficie a prua. Queste navi da guerra si dimostrarono durevoli: fino al XVIII secolo, quasi tutte le potenze marittime continuarono a rifornire le loro flotte di galee e galee. Durante il XVI secolo si formò l'aspetto di un veliero nel suo insieme, che fu conservato fino alla metà del XIX secolo. Le navi aumentarono notevolmente di dimensioni, se per il XV secolo le navi di oltre 200 tonnellate erano rare, alla fine del XVI secolo c'erano singoli giganti che raggiungevano le 2000 tonnellate e le navi con un dislocamento di 700-800 tonnellate non erano più rare . Dall'inizio del XVI secolo, la cantieristica europea iniziò sempre più a utilizzare vele oblique, inizialmente nella loro forma pura, come si faceva in Asia, ma alla fine del secolo si diffusero le vele miste. L'artiglieria fu migliorata: le bombarde del XV e le colubrine dell'inizio del XVI secolo non erano ancora molto adatte per armare le navi, ma alla fine del XVI secolo i problemi associati alla fusione furono in gran parte risolti e apparve un cannone navale dall'aspetto familiare. Intorno al 1500 furono inventati i porti dei cannoni, divenne possibile posizionare i cannoni su più livelli e il ponte superiore ne fu liberato, il che ebbe un effetto positivo sulla stabilità della nave. I lati della nave iniziarono a riempirsi verso l'interno, quindi i cannoni dei livelli superiori erano più vicini all'asse di simmetria della nave. Infine, nel XVI secolo, comparvero marine regolari in molti paesi europei. Tutte queste innovazioni gravitano verso l'inizio del XVI secolo, ma, dati i tempi necessari per l'attuazione, si diffondono solo verso la sua fine. Ancora una volta, anche i costruttori navali dovevano fare esperienza, perché all'inizio le navi di un nuovo tipo avevano la fastidiosa abitudine di capovolgersi immediatamente all'uscita dalle scorte.

Durante il XVI secolo si formò l'aspetto di un veliero nel suo insieme, che fu conservato fino alla metà del XIX secolo. Le navi aumentarono notevolmente di dimensioni, se per il XV secolo le navi di oltre 200 tonnellate erano rare, alla fine del XVI secolo c'erano singoli giganti che raggiungevano le 2000 tonnellate e le navi con un dislocamento di 700-800 tonnellate non erano più rare . Dall'inizio del XVI secolo, la cantieristica europea iniziò sempre più a utilizzare vele oblique, inizialmente nella loro forma pura, come si faceva in Asia, ma alla fine del secolo si diffusero le vele miste. L'artiglieria fu migliorata: le bombarde del XV e le colubrine dell'inizio del XVI secolo non erano ancora molto adatte per armare le navi, ma alla fine del XVI secolo i problemi associati alla fusione furono in gran parte risolti e apparve un cannone navale dall'aspetto familiare. Intorno al 1500 furono inventati i porti dei cannoni, divenne possibile posizionare i cannoni su più livelli e il ponte superiore ne fu liberato, il che ebbe un effetto positivo sulla stabilità della nave. I lati della nave iniziarono a riempirsi verso l'interno, quindi i cannoni dei livelli superiori erano più vicini all'asse di simmetria della nave. Infine, nel XVI secolo, comparvero marine regolari in molti paesi europei. Tutte queste innovazioni gravitano verso l'inizio del XVI secolo, ma, dati i tempi necessari per l'attuazione, si diffondono solo verso la sua fine. Ancora una volta, anche i costruttori navali dovevano fare esperienza, perché all'inizio le navi di un nuovo tipo avevano la fastidiosa abitudine di capovolgersi immediatamente all'uscita dalle scorte.

Nella prima metà del XVI secolo apparve una nave con proprietà fondamentalmente nuove e uno scopo completamente diverso rispetto alle navi che esistevano prima. Questa nave aveva lo scopo di combattere per la supremazia in mare distruggendo le navi da guerra nemiche in alto mare con il fuoco dell'artiglieria e combinava una notevole autonomia per quei tempi con le armi più potenti. Le navi a remi che esistevano fino a questo punto potevano dominare solo uno stretto stretto, e anche allora, se erano basate in un porto sulla riva di questo stretto, inoltre, la loro potenza era determinata dal numero di truppe a bordo, e le navi di artiglieria potevano agire indipendentemente dalla fanteria. Un nuovo tipo di navi cominciò a essere chiamato lineare, cioè le principali (come "fanteria lineare", "carri armati lineari" il nome "nave lineare" non ha nulla a che fare con l'allineamento - se fossero costruite, allora solo in una colonna).

Le prime navi da guerra apparse nei mari del nord, e successivamente nel Mar Mediterraneo, erano piccole: 500-800 tonnellate, che corrispondevano approssimativamente allo spostamento dei grandi trasporti di quel periodo. Nemmeno i più grandi. Ma i trasporti più grandi furono costruiti per se stessi da ricche compagnie mercantili e le corazzate furono ordinate da stati che all'epoca non erano ricchi. Queste navi erano armate con cannoni da 50-90, ma non erano cannoni molto potenti, per lo più da 12 libbre, con una piccola miscela di 24 libbre e una grande miscela di pistole di piccolo calibro e colubrine. La navigabilità non ha resistito a nessuna critica - anche nel XVIII secolo le navi erano ancora costruite senza disegni (furono sostituite da un layout) e il numero di cannoni veniva calcolato in base alla larghezza della nave misurata in gradini - cioè , variava a seconda della lunghezza delle gambe dell'ingegnere capo del cantiere. Ma questo era nel 18, e nel 16, la correlazione tra la larghezza della nave e il peso dei cannoni non era nota (soprattutto perché non esiste). In poche parole, le navi venivano costruite senza una base teorica, solo sulla base dell'esperienza, che era quasi inesistente nel XVI e all'inizio del XVII secolo. Ma la tendenza principale era chiaramente visibile: i cannoni in una tale quantità non potevano più essere considerati armi ausiliarie e un design puramente velico indicava il desiderio di ottenere una nave oceanica. Anche allora, le corazzate erano caratterizzate da armamenti a livello di 1,5 libbre per tonnellata di dislocamento.

Più veloce era la nave, meno cannoni poteva avere in relazione allo spostamento, poiché più pesava il motore: gli alberi. Non solo gli alberi stessi con una massa di cime e vele pesavano una discreta quantità, ma spostavano anche il baricentro verso l'alto, quindi dovevano essere bilanciati ponendo più zavorra in ghisa nella stiva.

Le corazzate del XVI secolo avevano ancora un equipaggiamento velico inadeguato per navigare nel Mar Mediterraneo (soprattutto nella sua parte orientale) e nel Baltico. La tempesta ha scherzosamente fatto saltare lo squadrone spagnolo fuori dalla Manica.

Già nel XVI secolo, Spagna, Inghilterra e Francia insieme avevano circa 60 navi di linea, con la Spagna più della metà di questo numero. Svezia, Danimarca, Turchia e Portogallo si unirono a questo trio nel XVII secolo.

Navi del XVII e XVIII secolo

Nel nord Europa all'inizio del XVII secolo apparve un nuovo tipo di nave, simile ai flauti: una pinasse a tre alberi (pinasse). Lo stesso tipo di navi comprende anche il galeone apparso a metà del XVI secolo, una nave militare di origine portoghese, che in seguito divenne la base delle flotte degli spagnoli e degli inglesi. Per la prima volta, i cannoni furono installati sul galeone sia sopra che sotto il ponte principale, il che portò alla costruzione di ponti batteria; i cannoni stavano ai lati e sparavano attraverso le porte. Il dislocamento dei più grandi galeoni spagnoli del 1580-1590 era di 1000 tonnellate e il rapporto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza era di 4:1. L'assenza di alte sovrastrutture e uno scafo lungo consentivano a queste navi di navigare più velocemente e più ripide al vento rispetto alle navi "rotonde". Per aumentare la velocità, sono stati aumentati il ​​\u200b\u200bnumero e l'area delle vele, sono apparse vele aggiuntive: volpi e sottostanti. A quel tempo, i gioielli erano considerati un simbolo di ricchezza e potere: tutte le corti statali e reali erano lussuosamente decorate. La distinzione tra navi da guerra e navi mercantili divenne più netta. A metà del XVII secolo, in Inghilterra iniziarono a essere costruite fregate, che avevano fino a 60 cannoni su due ponti, e navi da guerra più piccole, come una corvetta, uno sloop, una bombarda e altre.

Entro la metà del XVII secolo, le corazzate erano cresciute in modo significativo, alcune già fino a 1500 tonnellate. Il numero di cannoni è rimasto lo stesso: 50-80 pezzi, ma i cannoni da 12 libbre sono rimasti solo a prua, a poppa e sul ponte superiore, mentre i cannoni da 24 e 48 libbre sono stati collocati su altri ponti. Di conseguenza, lo scafo è diventato più forte: poteva resistere a proiettili da 24 libbre. In generale, il XVII secolo è caratterizzato da un basso livello di opposizione in mare. L'Inghilterra, quasi per tutta la sua lunghezza, non ha potuto affrontare i disordini interni. Gli olandesi preferivano le piccole navi, affidandosi maggiormente al loro numero e all'esperienza degli equipaggi. La Francia, allora potente, cercò di imporre la sua egemonia all'Europa con guerre terrestri: i francesi erano di scarso interesse per il mare. La Svezia regnava sovrana nel Mar Baltico e non rivendicava altri specchi d'acqua. La Spagna e il Portogallo furono rovinati e spesso si trovarono a dipendere dalla Francia. Venezia e Genova si trasformarono rapidamente in stati di terz'ordine. Il Mar Mediterraneo era diviso: la parte occidentale andava in Europa, quella orientale in Turchia. Nessuna delle due parti ha cercato di sconvolgere l'equilibrio. Tuttavia, il Maghreb finì nella sfera di influenza europea: gli squadroni inglesi, francesi e olandesi eliminarono la pirateria durante il XVII secolo. Le più grandi potenze marittime del XVII secolo avevano 20-30 navi da guerra ciascuna, il resto ne aveva solo poche.

Türkiye iniziò anche a costruire navi da guerra dalla fine del XVI secolo. Ma differivano ancora in modo significativo dai modelli europei. Soprattutto la forma dello scafo e le armi a vela. Le corazzate turche erano significativamente più veloci di quelle europee (questo era particolarmente vero nel Mediterraneo), trasportavano 36-60 cannoni da 12-24 libbre di calibro ed erano corazzate più deboli - solo da nuclei da 12 libbre. L'armamento era una libbra per tonnellata. Il dislocamento era di 750-1100 tonnellate. Nel XVIII secolo, Türkiye iniziò a rimanere notevolmente indietro in termini di tecnologia. Le corazzate turche del XVIII secolo assomigliavano a quelle europee del XVII secolo.

Nel corso del XVIII secolo la crescita dimensionale delle navi di linea continuò ininterrotta. Entro la fine di questo secolo, le corazzate avevano raggiunto un dislocamento di 5.000 tonnellate (il limite per le navi di legno), l'armatura era stata rafforzata a un livello incredibile - anche le bombe da 96 libbre non le danneggiavano abbastanza - e i mezzi cannoni da 12 libbre erano non più utilizzato su di essi. Solo 24 libbre per il ponte superiore, 48 libbre per i due ponti centrali e 96 libbre per il ponte inferiore. Il numero di cannoni raggiunse i 130. È vero, c'erano anche corazzate più piccole con 60-80 cannoni, con una cilindrata di circa 2000 tonnellate. Erano più spesso limitati a un calibro di 48 libbre e ne erano anche protetti.

Incredibilmente aumentato il numero di corazzate. Inghilterra, Francia, Russia, Turchia, Olanda, Svezia, Danimarca, Spagna e Portogallo avevano flotte da battaglia. Entro la metà del XVIII secolo, l'Inghilterra aveva un dominio quasi indiviso sul mare. Entro la fine del secolo, aveva quasi un centinaio di corazzate (comprese quelle che non erano in uso attivo). La Francia ha segnato 60-70, ma è stata più debole degli inglesi. La Russia sotto Peter ha timbrato 60 corazzate, ma sono state fatte in fretta, in qualche modo, con noncuranza. In modo ricco, solo la preparazione del legno - in modo che si trasformasse in armatura - avrebbe dovuto richiedere 30 anni (infatti, le navi russe e successive non erano costruite con quercia di palude, ma con larice, era pesante, relativamente morbida, ma non marciva e durava 10 volte di più della quercia). Ma il loro numero da solo ha costretto la Svezia (e l'intera Europa) a riconoscere il Mar Baltico come entroterra russo. Entro la fine del secolo, le dimensioni della flotta da battaglia russa diminuirono addirittura, ma le navi furono portate agli standard europei. Olanda, Svezia, Danimarca e Portogallo avevano 10-20 navi ciascuno, Spagna - 30, Turchia - anche a questo proposito, ma erano già navi di livello extraeuropeo.

Anche allora, si manifestò la proprietà delle corazzate che erano state create soprattutto per i numeri, quindi lo erano, e non per la guerra. Era costoso costruirli e mantenerli, e ancora di più equipaggiarli con un equipaggio, tutti i tipi di rifornimenti e inviarli in campagna. Hanno risparmiato su questo - non l'hanno inviato. Quindi anche l'Inghilterra usava solo una piccola parte della sua flotta da battaglia alla volta. Anche l'equipaggiamento per una campagna di 20-30 corazzate era un compito nazionale per l'Inghilterra. La Russia ha tenuto in allerta solo poche navi da guerra. La maggior parte delle corazzate ha trascorso l'intera vita nel porto con solo un equipaggio minimo a bordo (in grado, in caso di urgente necessità, di sorpassare la nave in un altro porto) e cannoni scarichi.

La nave successiva alla corazzata era la fregata, progettata per catturare lo spazio acquatico. Con la distruzione accidentale di tutto ciò che era disponibile in questo spazio (tranne le corazzate). Formalmente, la fregata era una nave ausiliaria nella flotta da battaglia, ma, dato che quest'ultima era usata con estrema lentezza, le fregate si rivelarono le più popolari tra le navi di quel periodo. Le fregate, come gli incrociatori successivi, potevano essere divise in leggere e pesanti, sebbene tale gradazione non fosse formalmente effettuata. La fregata pesante apparve nel XVII secolo, era una nave con 32-40 cannoni, contando i falconetti, e spostando 600-900 tonnellate d'acqua. I cannoni pesavano 12-24 libbre, con quest'ultimo predominante. L'armatura poteva resistere a palle di cannone da 12 libbre, l'armamento era di 1,2-1,5 tonnellate per libbra e la velocità era maggiore di quella di una corazzata. Lo spostamento delle ultime modifiche del XVIII secolo raggiungeva le 1500 tonnellate, c'erano fino a 60 cannoni, ma di solito non c'erano quelli da 48 libbre.

Le fregate leggere sono comuni dal XVI secolo e nel XVII costituivano la stragrande maggioranza di tutte le navi da guerra. La loro produzione richiedeva un legno di qualità notevolmente inferiore rispetto alla costruzione di fregate pesanti. Il larice e la quercia erano considerati risorse strategiche e venivano contati e presi in considerazione i pini adatti alla realizzazione di alberi in Europa e nella parte europea della Russia. Le fregate leggere non portavano armature, nel senso che i loro scafi resistevano agli impatti delle onde e ai carichi meccanici, ma non pretendevano di più, lo spessore della pelle era di 5-7 centimetri. Il numero di cannoni non superava i 30 e solo sulle fregate più grandi di questa classe c'erano 4 libbre 24 sul ponte inferiore - non occupavano nemmeno l'intero piano. Lo spostamento era di 350-500 tonnellate.

Nel XVII e all'inizio del XVIII secolo, le fregate leggere erano semplicemente le navi da guerra più economiche, navi che potevano essere trasformate in un'intera nuvola e rapidamente. Compreso il riequipaggiamento delle navi mercantili. Entro la metà del XVIII secolo, navi simili iniziarono a essere prodotte appositamente, ma con un'enfasi sulla massima velocità: le corvette. C'erano ancora meno cannoni sulle corvette, da 10 a 20 (in realtà c'erano 12-14 cannoni su navi da 10 cannoni, ma quelli che guardavano a prua ea poppa erano classificati come falconetti). Il dislocamento era di 250-450 tonnellate.

Il numero di fregate nel XVIII secolo era significativo. L'Inghilterra aveva poco più delle navi di linea, ma aveva ancora molto. I paesi con piccole flotte di navi da guerra avevano molte volte più fregate delle navi da guerra. L'eccezione era la Russia, che aveva una fregata per tre corazzate. Il punto era che la fregata aveva lo scopo di catturare lo spazio, e con esso (lo spazio) nel Mar Nero e nel Mar Baltico era un po 'stretto. In fondo alla gerarchia c'erano gli sloop: navi progettate per svolgere servizi di sentinella, ricognizione, combattere la pirateria e così via. Cioè, non combattere altre navi da guerra. I più piccoli erano normali golette di 50-100 tonnellate di peso con diversi cannoni di calibro inferiore a 12 libbre. Il più grande aveva fino a 20 cannoni da 12 libbre e una cilindrata fino a 350-400 tonnellate. Sloop e altre navi ausiliarie potrebbero essere qualsiasi numero. Ad esempio, l'Olanda a metà del XVI secolo aveva 6.000 navi mercantili, la maggior parte delle quali armate.

Installando pistole aggiuntive, 300-400 di esse potrebbero essere trasformate in fregate leggere. Il resto è in sloop. Un'altra domanda è che la nave mercantile ha portato profitti al tesoro olandese e la fregata o lo sloop ha consumato questo profitto. L'Inghilterra a quel tempo aveva 600 navi mercantili. Quante persone potrebbero essere su queste navi? A è diverso. In linea di principio, una barca a vela potrebbe avere un membro dell'equipaggio per ogni tonnellata di dislocamento. Ma questo ha peggiorato l'abitabilità e ridotto l'autonomia. D'altra parte, più l'equipaggio era numeroso, più la nave si rivelava pronta al combattimento. In linea di principio, 20 persone potrebbero gestire le vele di una grande fregata. Ma solo con il bel tempo. Potrebbero fare lo stesso in caso di tempesta, lavorando contemporaneamente alle pompe e contemporaneamente abbattendo le coperture del porto abbattute dalle onde, potrebbero farlo per un breve periodo. Molto probabilmente, la loro forza sarebbe finita prima del vento. Per condurre una battaglia su una nave da 40 cannoni, erano necessarie almeno 80 persone: 70 caricavano i cannoni di un lato e altri 10 correvano intorno al ponte e guidavano. Ma se la nave esegue una manovra così complessa come una virata, tutti i cannonieri dovranno precipitarsi dai ponti inferiori agli alberi: durante la virata, la nave dovrà certamente muovere virate controvento per un po ', ma per questo sarà necessario terzarolare strettamente tutte le vele dirette, e poi, naturalmente, riaprirle. Se i cannonieri devono arrampicarsi sugli alberi, allora corri nella stiva per le palle di cannone: non spareranno molto.

Tipicamente, le barche a vela progettate per lunghe traversate o lunghe crociere avevano a bordo una persona per 4 tonnellate. Questo era sufficiente per controllare la nave e per il combattimento. Nel caso in cui la nave fosse utilizzata per operazioni di sbarco o imbarco, l'equipaggio poteva raggiungere una persona per tonnellata. Come hanno combattuto? Se due navi più o meno uguali si incontravano in mare sotto le bandiere delle potenze in guerra, allora entrambe iniziavano a manovrare per prendere una posizione più vantaggiosa dal lato del vento. Uno ha cercato di entrare nella coda dell'altro, quindi è stato possibile nel momento più interessante togliere il vento al nemico. Considerando che i cannoni erano guidati dallo scafo e la manovrabilità della nave era proporzionale alla sua velocità, nessuno voleva muoversi controvento al momento della collisione. D'altra parte, avendo troppo vento nelle vele, era possibile scivolare in avanti e far passare il nemico alle spalle. Tutte queste danze erano originali nel senso che era praticamente possibile manovrare solo con la direzione.

Ovviamente, l'intera storia non rientrava nel framework di LiveJournal, quindi leggi il seguito su InfoGlaze -

Corazzata(Inglese) nave di linea, fr. nave di linea) - una classe di navi da guerra in legno a tre alberi a vela. Le navi a vela della linea erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: dislocamento completo da 500 a 5500 tonnellate, armamento, compresi da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), la dimensione dell'equipaggio variava da 300 a 800 persone con personale completo. Le corazzate furono costruite e utilizzate dal XVII secolo fino all'inizio del 1860 per battaglie navali usando tattiche lineari. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.

informazioni generali

Nel 1907, una nuova classe di navi corazzate con un dislocamento da 20.000 a 64.000 tonnellate fu chiamata corazzate (abbreviate in corazzate).

Storia della creazione

"In tempi lontani ... in alto mare, non aveva paura di nulla come corazzata. Non c'era l'ombra di un senso di indifesa da possibili attacchi di cacciatorpediniere, sottomarini o aerei, né pensieri tremanti su mine nemiche o siluri aerei, non c'era, infatti, nulla, con la possibile eccezione di una violenta tempesta, una deriva verso una costa sottovento o un attacco concentrato da parte di diversi avversari uguali, che potesse scuotere l'orgogliosa fiducia di un veliero di linea in la propria invincibilità, che si è addossata a pieno titolo per farlo. - Oscar Parchi. Corazzate dell'Impero Britannico.

Innovazioni tecnologiche

L'emergere delle corazzate come forza principale delle marine ha portato a molti progressi tecnologici interconnessi.

Considerata oggi come una tecnologia classica per la costruzione di navi in ​​legno - prima l'ossatura, poi il rivestimento - prese finalmente forma a Bisanzio a cavallo tra il I e ​​il II millennio d.C., e per i suoi vantaggi nel tempo sostituì i metodi che esistevano prima : quello romano utilizzato nel Mediterraneo, con guaina liscia da tavole, le cui estremità erano collegate con punte, e clinker, che esisteva dalla Russia ai Paesi Baschi in Spagna, con guaina e nervature trasversali di rinforzo inserite nel corpo finito. Nel sud dell'Europa, questa transizione avvenne finalmente prima della metà del XIV secolo, in Inghilterra - intorno al 1500, e nel Nord Europa furono costruite navi mercantili con rivestimento di clinker (holki) già nel XVI secolo, forse più tardi. Nella maggior parte delle lingue europee, questo metodo era indicato dai derivati ​​​​della parola carvel; da qui la caravella, cioè, inizialmente, una nave costruita partendo dall'ossatura e con un rivestimento liscio.

La nuova tecnologia ha dato ai costruttori navali una serie di vantaggi. La presenza di un telaio su una nave permetteva di determinarne con precisione in anticipo le dimensioni e la natura dei contorni, che, con la tecnologia precedente, diventavano pienamente evidenti solo durante il processo di costruzione; le navi sono ora costruite secondo un piano pre-approvato. Inoltre, la nuova tecnologia ha permesso di aumentare notevolmente le dimensioni delle navi, sia per la maggiore resistenza dello scafo, sia per la riduzione dei requisiti per la larghezza delle tavole che vanno alla pelle, che lo ha reso possibile utilizzare legname di qualità inferiore per la costruzione di navi. Inoltre, sono stati ridotti i requisiti per le qualifiche della forza lavoro coinvolta nella costruzione, il che ha permesso di costruire navi più velocemente e in quantità molto maggiori rispetto a prima.

Nei secoli XIV-XV l'artiglieria a polvere da sparo iniziò ad essere utilizzata sulle navi, ma inizialmente, per l'inerzia del pensiero, fu posta su sovrastrutture destinate agli arcieri - forcastel e aftercastle, che limitavano la massa consentita di cannoni per motivi di stabilità . Successivamente, l'artiglieria iniziò ad essere installata lungo il lato al centro della nave, il che rimosse in gran parte le restrizioni sulla massa dei cannoni, tuttavia era molto difficile puntarli contro il bersaglio, poiché il fuoco veniva sparato attraverso le fessure rotonde praticate al dimensione della canna del fucile nei lati, che erano tappati dall'interno in posizione retratta. Veri e propri porti di cannoni con coperture apparvero solo verso la fine del XV secolo, che aprirono la strada alla creazione di navi di artiglieria pesantemente armate. Durante il XVI secolo avvenne un completo cambiamento nella natura delle battaglie navali: le galee a remi, che erano state le principali navi da guerra per migliaia di anni, lasciarono il posto alle barche a vela armate di artiglieria e le battaglie di abbordaggio lasciarono il posto all'artiglieria.

La produzione in serie di cannoni di artiglieria pesante fu molto difficile per molto tempo, quindi, fino al XIX secolo, il più grande di quelli installati sulle navi rimase 32 ... Ma lavorare con loro durante il caricamento e la mira era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedevano un enorme calcolo per la loro manutenzione: tali pistole pesavano diverse tonnellate ciascuna. Pertanto, per secoli, le navi hanno cercato di armare quanti più cannoni relativamente piccoli possibili, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per motivi di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo: più di due o tre dozzine di cannoni potevano essere collocati solo in poche righe. È così che sono nate le navi da guerra con diversi ponti di armi chiusi (ponti), che trasportavano da diverse dozzine a centinaia o più pistole di vari calibri.

Nel XVI secolo iniziarono ad essere utilizzati in Inghilterra i cannoni in ghisa, che rappresentarono una grande innovazione tecnologica per il loro costo inferiore rispetto a quelli in bronzo e la lavorazione meno laboriosa rispetto a quelli in ferro, e allo stesso tempo avevano caratteristiche superiori. La superiorità nell'artiglieria si manifestò durante le battaglie della flotta inglese con l'Invincible Armada (1588) e da allora iniziò a determinare la forza della flotta, facendo la storia delle battaglie di abbordaggio - dopodiché, l'abbordaggio viene utilizzato esclusivamente allo scopo di catturare un nave nemica già disattivata dal fuoco.

A metà del XVII secolo apparvero metodi per il calcolo matematico degli scafi delle navi. Il metodo per determinare il dislocamento e il livello al galleggiamento di una nave, introdotto in pratica intorno al 1660 dal costruttore navale inglese A. Dean, in base alla sua massa totale e alla forma dei contorni, permetteva di calcolare in anticipo a quale altezza dal mare in superficie saranno posizionati i porti della batteria inferiore, e per sistemare i ponti di conseguenza e i cannoni sono ancora sullo scalo di alaggio - prima per questo era necessario abbassare lo scafo della nave in acqua. Ciò ha permesso, anche in fase di progettazione, di determinare la potenza di fuoco della futura nave, nonché di evitare incidenti come quello avvenuto con la svedese Vasa a causa di porti troppo bassi. Inoltre, sulle navi dotate di potente artiglieria, parte dei portelli dei cannoni cadeva necessariamente sui telai; solo i frame reali erano alimentati, non tagliati dalle porte, e il resto era aggiuntivo, quindi era importante coordinare accuratamente la loro posizione relativa.

Storia dell'apparenza

Gli immediati predecessori delle corazzate erano galeoni pesantemente armati, caracca e le cosiddette "grandi navi" (Grandi navi). La karakka inglese è talvolta considerata la prima nave d'artiglieria appositamente costruita. Maria Rosa(1510), anche se i portoghesi attribuiscono l'onore della loro invenzione al loro re João II (1455-1495), che ordinò che diverse caravelle fossero armate con cannoni pesanti.

Le prime corazzate apparvero nelle flotte dei paesi europei all'inizio del XVII secolo e la prima corazzata a tre ponti è considerata HMS Prince Royal(1610). Erano più leggeri e più corti delle "torri navali" che esistevano a quel tempo: i galeoni, che permettevano di allinearsi rapidamente di lato al nemico quando la prua della nave successiva guardava la poppa della precedente. Inoltre, le navi di linea differiscono dai galeoni per le vele diritte sull'albero di mezzana (i galeoni avevano da tre a cinque alberi, di cui solitamente uno o due erano "a secco", con armi a vela oblique), l'assenza di una lunga latrina orizzontale a prua e una torre rettangolare a poppa, e il massimo sfruttamento della superficie delle murate per i cannoni. Una corazzata è più manovrabile e più forte di un galeone nel combattimento di artiglieria, mentre un galeone è più adatto per il combattimento di abbordaggio. A differenza delle corazzate, i galeoni venivano usati anche per trasportare truppe e commerciare merci.

I risultanti velieri a più ponti della linea furono il principale mezzo di guerra in mare per più di 250 anni e permisero a paesi come l'Olanda, la Gran Bretagna e la Spagna di creare enormi imperi commerciali.

Verso la metà del XVII secolo sorse una netta divisione delle corazzate in classi: le vecchie navi a due piani (cioè in cui due ponti chiusi uno sopra l'altro erano pieni di cannoni che sparavano attraverso i porti - fessure ai lati) con 50 non erano abbastanza potenti per il combattimento lineare e venivano usati principalmente per scortare i convogli. Le navi di linea a due piani, che trasportavano da 64 a 90 cannoni, costituivano il grosso della marina, mentre le navi a tre o anche quattro ponti (98-144 cannoni) fungevano da ammiraglie. Una flotta di 10-25 navi di questo tipo ha permesso di controllare le linee commerciali marittime e, in caso di guerra, di bloccarle per il nemico.

Le corazzate dovrebbero essere distinte dalle fregate. Le fregate avevano una sola batteria chiusa, oppure una chiusa e una aperta sul ponte superiore. L'attrezzatura velica per corazzate e fregate era la stessa (tre alberi, ciascuno con vele dirette). Le corazzate erano più numerose delle fregate per numero di cannoni (diverse volte) e altezza dei lati, ma erano inferiori in velocità e non potevano operare in acque poco profonde.

tattiche da corazzata

Il termine stesso "nave da guerra" è nato a causa del fatto che in battaglia le navi a più ponti iniziarono ad allinearsi una dopo l'altra, in modo che durante il loro tiro al volo fossero rivolte al nemico di lato, perché il tiro al volo di tutti i cannoni di bordo causava il maggior danno al bersaglio. Questa tattica era chiamata lineare. La costruzione in linea durante una battaglia navale fu utilizzata per la prima volta dalle flotte di Inghilterra e Spagna all'inizio del XVII secolo e fu considerata la principale fino alla metà del XIX. Le tattiche lineari proteggevano bene anche lo squadrone principale dagli attacchi dei firewall.

Vale la pena notare che in alcuni casi le flotte costituite da navi di linea potevano variare tattiche, deviando spesso dai canoni della classica schermaglia tra due colonne di scia che procedevano su rotte parallele. Così, a Camperdown, gli inglesi, non avendo il tempo di schierarsi nella colonna di scia corretta, attaccarono la linea di battaglia olandese in formazione vicino alla linea del fronte, seguita da una discarica disordinata, ea Trafalgar attaccarono la linea francese con due intersecanti le colonne, sfruttando con competenza i vantaggi del fuoco longitudinale, infliggendo paratie trasversali indivise alle navi di legno subirono danni terribili (a Trafalgar, l'ammiraglio Nelson usò la tattica sviluppata dall'ammiraglio Ushakov). Sebbene si trattasse di casi fuori dall'ordinario, tuttavia, anche nell'ambito del paradigma generale della tattica lineare, il comandante dello squadrone aveva spesso abbastanza spazio per manovre audaci e i capitani per mostrare la propria iniziativa.

Caratteristiche del design e qualità di combattimento

Il legno per la costruzione delle navi da guerra (solitamente quercia, meno spesso teak o mogano) veniva selezionato con la massima cura, messo a bagno ed essiccato per diversi anni, dopodiché veniva posato con cura in più strati. La placcatura laterale era doppia: all'interno e all'esterno dei telai; lo spessore di una pelle esterna su alcune corazzate raggiungeva i 60 cm al gondek (in spagnolo Santissima Trinidad), e il totale interno ed esterno - fino a 37 pollici, cioè circa 95 cm Gli inglesi costruirono navi con una pelle relativamente sottile, ma spesso si trovavano telai, nell'area in cui lo spessore totale del il lato del gondek raggiungeva i 70-90 cm di legno massello; tra le cornici lo spessore totale della fiancata, formata da soli due strati di pelle, era minore e raggiungeva i 2 piedi (60 cm). Per una maggiore velocità, le corazzate francesi furono costruite con telai più radi, ma con una pelle più spessa - fino a 70 cm in totale tra i telai.

Per proteggere la parte sottomarina dal marciume e dalle incrostazioni, è stata ricoperta da una pelle esterna costituita da sottili assi di legno tenero, che veniva regolarmente cambiata durante il processo di costruzione del legname in darsena. Successivamente, a cavallo tra il XVIII e il XIX secolo, le guaine in rame iniziarono ad essere utilizzate per lo stesso scopo.

• Elenco degli uomini di guerra 1650-1700. Seconda parte. Navi francesi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Storia navale francese.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contengono ad esempio l'elenco delle navi dal 1661 al 1715 (tariffe 1-3). Autore: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Appunti

Per le prime navi “Questo nome di una nave da guerra è una parola abbreviata complessa nata negli anni '20 del XX secolo. basato sulla frase corazzata. Dizionario etimologico di Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html