El ataque a bordo del Kogalymavia: lo principal. El accidente del avión A321 de la compañía Kogalymavia se convirtió en el más grande en la historia de la aviación rusa Vuelo 9268 lo que sucedió

Han pasado exactamente dos años desde la muerte de 224 personas en el Sinaí. La gran mayoría de los asesinados eran ciudadanos rusos. El FSB de la Federación Rusa, y luego las autoridades egipcias, reconocieron el trágico incidente como un acto terrorista. Sin embargo, sus intérpretes aún no han sido encontrados. No queda claro hasta el final quién se convirtió en el cliente de este terrible crimen.

Hace exactamente dos años, el 31 de octubre de 2015, se produjo el accidente aéreo más masivo en cuanto a número de muertos en toda la historia de Rusia.

En este día, el avión de pasajeros Airbus A321-231 de la aerolínea rusa Kogalymavia despegó del egipcio Sharm el-Sheikh y se dirigió a San Petersburgo. La tripulación del transatlántico operó un vuelo chárter y llevó a los turistas rusos a casa después del resto.

El avión subió constantemente a lo largo del Golfo de Aqaba y pronto cruzaría la península del Sinaí para ingresar al espacio aéreo europeo. Sin embargo, en el minuto 23 de vuelo se interrumpió la conexión de los servicios de tierra con la aeronave.

Pronto quedó claro que el Airbus A321-231 se estrelló contra el suelo en la parte central de la península del Sinaí y colapsó por completo.

Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de 13 km. Las 224 personas a bordo del avión murieron.

En el momento de la muerte del avión, había siete tripulantes, así como 217 pasajeros. De estos, cuatro eran ucranianos, un bielorruso y el resto eran ciudadanos rusos. Entre ellos estaba Alexander Kopylov, subjefe de Pskov y diputado de la asamblea legislativa local.

Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el pasajero de mayor edad tenía 77 años y la víctima más pequeña de la tragedia era Darina Gromova, de 10 meses.

Poco antes del trágico incidente, su madre Tatyana publicó una foto del niño en la página de la red social VKontakte. La imagen muestra a la niña parada en el alféizar de la ventana del aeropuerto de espaldas al espectador. Ella mira los aviones en el suelo.

Debajo de la imagen, Tatyana Gromova firmó: "El pasajero más importante". Esta fotografía fue posteriormente replicada por muchos medios rusos y mundiales y se convirtió en un símbolo de la catástrofe del Sinaí.

La madre y el padre de Darina también murieron en el accidente del transatlántico.

Las condolencias a las víctimas fueron expresadas por el presidente ruso, Vladimir Putin, así como por líderes de muchos países de Europa y del mundo. Al día siguiente del accidente del transatlántico, se declaró luto en Rusia.

Sin embargo, la revista satírica francesa Charlie Hebdo publicó tres caricaturas sobre la catástrofe, lo que provocó una reacción negativa del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia y de la Duma Estatal. En respuesta, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia dijo que "los periodistas en Francia expresan libremente su opinión", mientras que "no siempre coincide con la posición oficial de las autoridades francesas".

"No hubo preguntas sobre el auto"

Poco después del incidente, se comenzaron a dar varias versiones de lo sucedido.

Casi de inmediato, se descartó la hipótesis según la cual el avión se estrelló por un error del piloto. El Airbus accidentado fue volado por pilotos experimentados, y el comandante de la tripulación, Valery Nemov, de 48 años, había volado más de 12.000 horas, de las cuales más de 3.860 habían volado en el Airbus A321.

Sin embargo, los detalles de la operación de la aeronave pronto se conocieron y resultó que estaba lejos de ser nuevo. Fue lanzado en la primavera de 1997 y realizó su primer vuelo el 9 de mayo. Posteriormente, la aeronave fue entregada a la empresa estadounidense International Lease Finance Corporation (ILFC), que el 27 de mayo la arrendó a la aerolínea libanesa Middle East Airlines (MEA), que la tuvo por seis años.

El 2 de junio de 2003, ya con el número de cola TC-OAE, el transatlántico fue arrendado a la aerolínea turca Onur Air. Más tarde, esta estructura subarrendó el transatlántico a Saudi Saudi Arabian Airlines y, del 30 de julio al 29 de septiembre de 2010, a Syrian Cham Wings Airlines. Para la primavera de 2012, la junta directiva de TC-OAE regresó a ILFC y, para el 30 de marzo de 2012, fue arrendada a la empresa rusa Kogalymavia.

El 30 de abril del mismo 2012, la aerolínea holandesa AerCap se lo compró a ILFC, que volvió a entregar este avión a la rusa Kogalymavia. La aerolínea rusa, por su parte, opera bajo la marca comercial Metrojet desde el 1 de mayo de 2012.

Durante el largo servicio de la aeronave, le ocurrió un incidente desagradable desde el punto de vista de la seguridad. El 16 de noviembre de 2001, se encontraba en el vuelo de pasajeros ME 306 en la ruta Beirut - El Cairo, y al aterrizar en el aeropuerto de la capital egipcia, los pilotos le levantaron demasiado el morro, por lo que la cola cayó tan bajo que golpeó el suelo.

Ninguna de las 88 personas a bordo del avión (81 pasajeros y 7 miembros de la tripulación) resultó herida en ese momento, y el transatlántico volvió a las rutas de pasajeros después de someterse a reparaciones. Esta información fue confirmada por representantes de Kagalymavia, quienes aseguraron que la aeronave pasó a tiempo todos los controles y pruebas técnicas necesarias.

En la víspera de la salida, el desafortunado vuelo se sometió a mantenimiento y la tripulación de recepción no tuvo preguntas sobre el automóvil.

mensaje interrumpido

Varias grandes estructuras de los países del mundo iniciaron de inmediato una investigación sobre las causas de la tragedia, ya que Egipto es un destino turístico muy popular entre los ciudadanos de muchos estados.

Los procedimientos comenzaron a ser llevados a cabo por el Ministerio de Aviación Civil de Egipto, el Comité de Aviación Interestatal de Rusia, la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil de Francia, la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aviación de Alemania, la División de Investigación de Accidentes de Irlanda y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. .

Al mismo tiempo, de acuerdo con las normas del derecho internacional, los investigadores egipcios llevaron a cabo el liderazgo general, ya que el incidente ocurrió en el espacio aéreo de este país. Ya el primero de noviembre se descifraron las "cajas negras" encontradas anteriormente del transatlántico fallecido.

Mientras tanto, el Comité de Investigación de la Federación Rusa abrió casos penales en virtud de los artículos 263 y 238 del Código Penal de la Federación Rusa ("Violación de las normas para la seguridad del tráfico y operación del transporte ferroviario, aéreo, marítimo y por aguas interiores y el metro” y “Producción, almacenamiento, transporte o venta de bienes y productos, ejecución de obras o prestación de servicios que no cumplan con los requisitos de seguridad”).

El 16 de noviembre, el jefe del FSB de la Federación Rusa, Alexander Bortnikov, dijo que el desastre ocurrió como resultado de un ataque terrorista: estalló un artefacto explosivo improvisado con una capacidad de hasta 1 kg en equivalente de TNT.

Esto quedó claro después de que se encontraron rastros de un explosivo no fabricado en Rusia en los restos del avión y las pertenencias de los pasajeros.

Y al día siguiente, las fuerzas de seguridad rusas recurrieron a la comunidad rusa e internacional en busca de ayuda para identificar a los terroristas. Se ha ofrecido una recompensa de 50 millones de dólares por información que conduzca al arresto de delincuentes.

Los agentes de la ley egipcios no reconocieron la tragedia como un ataque terrorista durante algún tiempo, lo hicieron solo en febrero de 2016.

Sea como fuere, ya en noviembre de 2015, las autoridades rusas deciden interrumpir por completo el tráfico aéreo con este país árabe hasta que se normalice la situación en el ámbito de la seguridad aérea.

Al mismo tiempo, los turistas rusos que permanecieron en ese momento fueron sacados de Egipto debido al fin de los bonos turísticos, pero solo se permitió el equipaje de mano a bordo del avión, y el equipaje se entregó por separado, por vuelos especiales del Ministerio de Situaciones de Emergencia.

Las aerolíneas del Reino Unido y Alemania también interrumpieron los vuelos con el Estado egipcio, mientras que Francia, Holanda y Bélgica advirtieron a sus ciudadanos sobre la inconveniencia de volar a Sharm el-Sheikh. Además, Turkish Airlines anunció la cancelación de vuelos nocturnos a Sharm el-Sheikh.

Clientes no instalados

Mientras tanto, las víctimas del desastre presentaron una demanda colectiva contra el operador turístico, la aerolínea Kogalymavia y las compañías de seguros por un monto total de alrededor de 1.400 millones de euros.Este es el primer ejemplo de una demanda colectiva por un monto tan grave. en la historia rusa.

Y aunque los hechos no confirman la participación de los empleados de Kagalymavia en el incidente del Sinaí, en la primavera de 2016, la Agencia Federal de Transporte Aéreo prohibió los vuelos nacionales e internacionales de esta aerolínea.

Según la versión más frecuente, la división Sinaí de la organización terrorista ISIS * "Wilayat Sinaí" (ambas organizaciones están prohibidas en Rusia) está detrás del ataque. Sus miembros se atribuyeron la responsabilidad de este crimen poco después del incidente.

Sin embargo, hay otros puntos de vista. Varios expertos creen que la organización procatariana Ansar Beit al-Maqdis (célula ISIS) podría estar detrás del ataque. La CIA estadounidense también anunció su rastro en la tragedia.

Sea como fuere, tras la muerte del avión, la aviación rusa comenzó a intensificar sus ataques aéreos contra los objetos de diversas organizaciones islamistas en Siria. Por primera vez, la aviación estratégica rusa estuvo involucrada en incursiones contra ISIS y otros objetivos extremistas.

Sin embargo, aún no se han establecido los nombres de los perpetradores específicos del ataque.

Y el 28 de octubre de 2017, se inauguró un monumento a las víctimas del desastre en el cementerio Serafimovsky de San Petersburgo.

Además, los residentes de San Petersburgo tienen la idea de erigir un monumento a Darina Gromova, de 10 meses, que el conocido escultor Zurab Tsereteli ya prometió hacer de forma gratuita.

vladimir vaschenko

* un grupo terrorista prohibido en la Federación Rusa

Hace exactamente un año, el 31 de octubre de 2015, se produjo el accidente aéreo más masivo de Rusia en cuanto al número de víctimas. Luego, en el norte de la Península del Sinaí, el avión A321 de la aerolínea rusa Kogalymavia. Había 217 pasajeros a bordo, incluidos 24 niños y siete miembros de la tripulación. Todos ellos murieron. Las autoridades rusas reconocieron el incidente como un ataque terrorista, pero la investigación internacional aún no ha concluido.

El 31 de octubre, el avión A321 de la aerolínea rusa Kogalymavia operaba un vuelo chárter de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. El transatlántico despegó a las 5:50 am y después de 23 minutos desapareció del radar. El mismo día, los equipos de búsqueda del gobierno egipcio encontraron los restos de un avión siniestrado cerca de la ciudad de Nekhel, en el norte de la península del Sinaí. Las 224 personas a bordo murieron, incluidos 219 rusos, cuatro ciudadanos de Ucrania y un nativo de Bielorrusia.

Causas del accidente del A321

La investigación internacional, dirigida por las autoridades de aviación egipcias, aún no ha concluido. Asisten representantes de Rusia, Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos.

Poco después del accidente, los medios occidentales comenzaron a informar que un ataque terrorista podría haber ocurrido a bordo del A321, citando sus fuentes en los servicios especiales y oficiales. De estas publicaciones se deduce que las autoridades de Estados Unidos y Gran Bretaña consideraron más probable la versión del atentado terrorista. Sin embargo, Moscú se distanció públicamente de ella durante mucho tiempo, calificando de prematura la versión del ataque terrorista e instándolos a esperar los resultados oficiales de la investigación. Y recién el 6 de noviembre se decidió suspender el tráfico aéreo con Egipto hasta que se esclarecieran las causas del accidente del A321 y se evacuara a los rusos que allí se encontraban.

Oficialmente, el acto terrorista del FSB tuvo lugar sobre el Sinaí sólo dos semanas y media después del desastre, el 17 de noviembre. Según la agencia, un artefacto explosivo improvisado estalló en pleno vuelo. Vladimir Putin en una reunión del Consejo de Seguridad para encontrar a los organizadores del accidente "en cualquier parte del planeta" y destruirlos.

Sin embargo, las autoridades egipcias, incluso después de estas declaraciones, continuaron insistiendo en que un mal funcionamiento técnico fue la causa más probable del desastre. Y solo en febrero de 2016, el presidente Abdel Fatah al-Sisi admitió que se había producido un ataque terrorista a bordo del A321.

En septiembre, el diario Kommersant, citando fuentes, informó que una comisión técnica internacional había establecido el lugar exacto de la explosión en el avión. Según la publicación, los expertos determinaron que los terroristas minaron el maletero de gran tamaño en la sección de cola de la aeronave, escondiendo un artefacto explosivo entre cochecitos de bebé y muebles de mimbre que llevaban los turistas.

Rusia y la CIA creen que la explosión a bordo fue organizada por Wilayat Sinai (hasta 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), una célula de la organización terrorista Estado Islámico (ISIS) prohibida en Rusia. El grupo se atribuyó la responsabilidad del derribo del A321: el 18 de noviembre de 2015, la revista de propaganda del Estado Islámico Dabiq publicó una foto de un artefacto explosivo improvisado hecho con una lata de refresco Schweppes. Como se indica en el artículo, fue este dispositivo el que se alimentó a bordo del A321. En agosto de 2016, el ejército egipcio sobre el asesinato del líder de Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, sospechoso de organizar un ataque terrorista.

caso escandaloso

Los familiares de los muertos en el desastre se han quejado repetidamente sobre el progreso de la investigación y el proceso de pago de indemnizaciones. En diciembre, el abogado Igor Trunov, en nombre de 35 familiares, presentó una denuncia ante el Tribunal de Basmanny contra la inacción del jefe del Comité de Investigación, Alexander Bastrykin. Según el abogado, se expresó en el hecho de que el Reino Unido ignoró dos apelaciones de familiares. En uno de ellos pidieron ser informados del número de la causa penal, reconocerlos como víctimas y familiarizarlos con los materiales de la investigación. Otra queja se refería a Ingosstrakh. El recurso alegó que la empresa obtiene de manera fraudulenta declaraciones de los familiares de las víctimas que limitan su derecho a acudir a los tribunales para obtener una indemnización. El propio Ingosstrakh negó categóricamente estas acusaciones. Y la demanda contra Bastrykin fue rechazada.

Consecuencias

Después del accidente del avión de Kogalymavia, Rusia suspendió los vuelos con Egipto y se prohibió a los operadores turísticos trabajar en esta dirección. Durante todo el año esperaron la reanudación de la comunicación con el país, que durante muchos años fue uno de los principales destinos turísticos de los rusos. Según los últimos datos, esto no puede suceder antes de diciembre-enero.

Para reanudar los vuelos, la parte egipcia debe cumplir una serie de requisitos de seguridad aeroportuaria (no se ha publicado oficialmente una lista completa). Durante el año, Rusia envió repetidamente a sus especialistas a Egipto para controles en los aeropuertos de El Cairo, Sharm el-Sheikh y Hurghada, pero siempre hubo violaciones. Según las fuentes del periódico Al-Watan citadas por TASS, "varias estructuras rusas se niegan a discutir el tema de la reanudación del tráfico aéreo con Egipto hasta que aparezcan los resultados de la investigación oficial".

Con el cierre del tráfico aéreo, Egipto sufrió pérdidas significativas. Desde el colapso del turismo -una de las industrias clave para el país (más del 11% del PIB hasta noviembre de 2015)- el presupuesto de Egipto, según Reuters, perdió más de tres mil millones de dólares.

El accidente del Airbus ruso y el posterior cese de los vuelos a la República Árabe generaron problemas para la propia Kogalymavia y su operador turístico asociado Brisco, que era el cliente del vuelo 9268. Desde la primavera de 2015, el caso de la declaración de quiebra de la aerolínea. se ha prolongado, la próxima reunión se llevará a cabo el 10 de noviembre. En marzo, la Agencia Federal de Transporte Aéreo limitó el certificado de operador a Kogalymavia y lo privó de permisos para 13 destinos internacionales.

El turoperador Brisco, organizador del vuelo, suspendió labores el 2 de agosto hasta saldar deudas con clientes y agencias. Como se informa en el sitio web de Brisco, tras el cierre de vuelos a Egipto y Turquía, la compañía sufrió "pérdidas financieras y económicas colosales".

En la mañana del 31 de octubre de 2015, se supo que un avión de la aerolínea rusa Kogalymavia, en ruta desde la egipcia Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, desapareció sobre la península del Sinaí. Había 224 personas a bordo. Al principio, la redacción fue cautelosa: "no se comunica", "desapareció de las pantallas de radar", nadie quería creer que se trataba de un accidente aéreo, que estaba destinado a convertirse en el peor en la historia de la aviación nacional. .

En el aniversario de la muerte del transatlántico A321 sobre la península del Sinaí, Izvestia recuerda todo lo que se sabe sobre el desastre hasta la fecha y rinde homenaje a las víctimas del accidente.

La muerte del A321: el comienzo

El mismo día, 31 de octubre de 2015, se encontraron fragmentos de un transatlántico caído en el desierto; cuando cayeron al suelo, se dispersaron en un radio de 40 km.

Luego de que los medios de comunicación recibieran los primeros reportes de la muerte de la aeronave, los rescatistas se ven obligados a apagar los teléfonos de los pasajeros que sobrevivieron al impacto en tierra - estos son los familiares de los pasajeros a bordo que aún intentan comunicarse con sus amados.

De los 217 pasajeros y siete tripulantes, nadie sobrevivió; en un desastre tan terrible, esto era imposible.

Darina Gromova

Sin embargo, el verdadero símbolo de la tragedia fue Darina Gromova, quien murió en un accidente aéreo, cuya fotografía rápidamente se difundió por todos los medios del mundo. Ella tenía 10 meses.

Se convirtió en la víctima más pequeña del ataque terrorista, pero lejos de ser la única niña a bordo del avión accidentado: en total, según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, había 25 niños y 192 pasajeros adultos a bordo del avión. La mayoría de ellos eran residentes de la parte noroeste de Rusia.

El comandante de la aeronave era Valery Nemov, de 48 años, quien en ese momento había volado más de 12 mil horas, y casi 4 mil de ellas estaban en aviones Airbus A321. El copiloto era Sergei Trukhachev, de 45 años, cuyo tiempo de vuelo fue de 5641 horas. Los asistentes de vuelo Valentina Martsevich, Andrei Belomestnov, Irina Olaru, Alexei Filimonov trabajaron en la cabina.

ataque terrorista

Apenas se hace evidente la muerte del transatlántico, periodistas y expertos expresan las primeras versiones de lo ocurrido. Primero, se escuchan los más comunes: error de pilotaje, mal funcionamiento técnico de la aeronave. Se sabe que unos años antes del incidente, la cola del avión se dañó durante el aterrizaje en El Cairo; después de eso, el avión fue reparado, pero la información se difunde rápidamente a través de los medios.

Representantes oficiales de la aerolínea emitieron un comunicado de que la aeronave estaba en pleno funcionamiento. Por primera vez, expresaron la versión de que se necesitó influencia externa para destruirlo. Ella no recibe apoyo especial; es difícil creer en esto y, probablemente, da demasiado miedo.

Pero el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Vladimir Bortnikov, confirma oficialmente la versión de una bomba colocada a bordo del avión. Esta información también es confirmada por datos de inteligencia británicos. Unos días antes, el 6 de noviembre, se suspenden por completo los vuelos de aerolíneas rusas y algunas del mundo a Egipto.

Ubicación 31A

Ya el 7 de noviembre se supo que al decodificar los registradores de vuelo, se escuchó un ruido incomprensible en los últimos segundos de la grabación. Antes de esto, las negociaciones de los pilotos continúan como de costumbre. Después: el avión comienza a perder bruscamente la altitud ganada en media hora desde el despegue.

El 17 de noviembre, inmediatamente después de que el FSB confirme la versión del ataque terrorista, Rusia se dirige a la comunidad mundial con una solicitud para ayudar a identificar a los terroristas involucrados en la destrucción del avión. Se prometió una recompensa de 50 millones de dólares por información que pudiera ayudar a detener a los delincuentes, luego aparece información sobre la detención de dos empleados del aeropuerto de Sharm el-Sheikh. Se sospecha que ayudaron a llevar la bomba a bordo del avión. Al mismo tiempo, el Ministro del Interior y el Ministro de Aviación Civil de Egipto niegan esta información.

Rusia, Egipto, Francia, Alemania, Irlanda, Estados Unidos, así como representantes de Industrias Airbus participan en la investigación de las causas del desastre.

El 18 de noviembre, la revista Dabik, que dice ser el organismo de información oficial del grupo terrorista ISIS proscrito en Rusia, publica un artículo que supuestamente describe el proceso de creación de un dispositivo colocado a bordo de la aeronave -según la publicación, se hizo utilizando una lata de refresco.

Egipto está creando su propia comisión especial para investigar el accidente aéreo. En diciembre de 2015, anuncia la finalización de la elaboración de un informe preliminar, que se envía a todos los participantes en la investigación. Excluye la posibilidad de acceso no autorizado a la aeronave.

En febrero de 2016, el presidente Abdel Fatah el-Sisi afirma que un ataque terrorista fue la causa del desastre; Egipto admite oficialmente este hecho por primera vez.

A principios de septiembre de este año, la comisión completa el trazado de los fragmentos de la aeronave estrellada; como resultado, es posible determinar el punto desde el cual comenzó la destrucción de la aeronave. Según el examen, la explosión ocurrió en el área de las filas 30-31. Presuntamente, el punto de explosión fue el lugar 31A. La potencia del artefacto explosivo era de 1 kg de TNT.

La investigación sobre el desastre aún no se ha completado: la comisión internacional de investigación continúa su trabajo, además, la Dirección Principal para la Investigación de Casos Particularmente Importantes del Comité de Investigación de la Federación Rusa continúa investigando, esto se informó el lunes. , 31 de octubre, en el servicio de prensa del departamento.

Consecuencias

Poco después del accidente, siguieron los controles de seguridad en los aeropuertos egipcios, que revelaron problemas con la seguridad de los viajes aéreos. La parte rusa declaró que los vuelos no se reanudarían hasta que se eliminaran todas las deficiencias, aunque no se sabe exactamente de qué deficiencias se trata. Egipto, en respuesta, declaró su disposición a cumplir con los requisitos del Ministerio de Transporte, pero las autoridades del país señalaron que esto llevaría tiempo.

La posible reanudación de los vuelos a Egipto se ha informado posteriormente en varias ocasiones, pero hasta el momento ninguna de ellas ha sido confirmada. Según los expertos, el tráfico aéreo no se restablecerá hasta la primavera de 2017.

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Vuelo 9268: Jardín de la Memoria

En septiembre de este año, terminó en San Petersburgo un concurso para el diseño de un monumento en memoria de los muertos. Se convirtieron en el proyecto "Jardín de la memoria": a pedido de las familias de las víctimas, la imagen del avión y otros recordatorios directos del desastre no se utilizarán en la creación del memorial. En cambio, se planea plantar 224 árboles en el jardín, de acuerdo con el número de muertos en el desastre. El monumento se colocó el 30 de octubre de 2016 en la colina Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, región de Leningrado.

Las víctimas del desastre son recordadas no solo en Rusia: el 30 de octubre se realizó un cortejo fúnebre en Egipto en memoria de la tragedia. Los residentes de Sharm el-Sheikh, el Ministro de Aviación Civil del país, Sherif Fahti, el Embajador de Rusia en El Cairo, Sergey Kirpichenko, los diputados del Parlamento egipcio depositaron flores en el cartel con los nombres de todos los que abordaron el transatlántico, que estaba operando el vuelo 9268 del 31 de octubre de 2015. Sharm El Sheikh a Petersburgo.

“En nombre de todo el liderazgo político de la República Árabe de Egipto y el gobierno del país, permítanme expresar mis más sinceras condolencias a las familias de las víctimas y honrar su memoria. Lamentamos profundamente lo ocurrido y lloramos. Sharm el-Sheikh y todo Egipto nunca olvidarán a las víctimas de este vuelo”, dijo Sherif Fathi, jefe del ministerio de aviación del país.

También se llevarán a cabo eventos conmemorativos en 13 regiones de Rusia, cuyos habitantes murieron en el accidente del transatlántico. Los servicios conmemorativos se llevarán a cabo en iglesias para los muertos, y en la Catedral de la Santísima Trinidad Izmailovsky en San Petersburgo (147 de las 224 víctimas del desastre vivieron aquí) se encenderá una cruz de adoración.

La catástrofe de hoy en Egipto se ha convertido en la más grande en términos de número de víctimas en la historia de la Rusia moderna. Recordemos otras pérdidas graves en el estado de emergencia con aviones rusos:

170 personas class="_">(160 pasajeros y 10 miembros de la tripulación) murieron el 22 de agosto de 2006 en un accidente aéreo cerca del pueblo de Sukhaya Balka (región de Donetsk, Ucrania). Un avión Tu-154 operado por Pulkovo Airlines volaba de Anapa a San Petersburgo. La causa del desastre fueron las acciones incorrectas de la tripulación en condiciones climáticas adversas, como resultado de lo cual la aeronave cayó en picada plana.

145 personas class="_"> (136 pasajeros, 9 miembros de la tripulación) murieron el 3 de julio de 2001 durante el aterrizaje del Tu-154 en el aeropuerto de Irkutsk. El avión de la línea aérea "Vladivostok-Avia" volaba Vladivostok - Irkutsk - Ekaterimburgo. La causa del desastre fue reconocida como las acciones erróneas de la tripulación.

141 personas class="_">, incluidos 11 miembros de la tripulación, murieron el 29 de agosto de 1996 en el accidente del Tu-154M de Vnukovo Airlines, que volaba en la ruta Moscú - Longyearbyen (Svalbard). Mientras aterrizaba, el avión se estrelló contra Opera Mountain, a 14,2 km del aeropuerto. La causa del accidente fue un error de la tripulación.

125 personas class="_">(116 pasajeros, 9 tripulantes y 1 persona en tierra) fallecieron el 3 de enero de 1994 cerca de Irkutsk como consecuencia del accidente del avión Tu-154M de la aerolínea Baikal, que volaba a Moscú. 3,5 minutos después del despegue, uno de los motores se incendió. Los pilotos devolvieron el transatlántico a Irkutsk, pero perdió el control y se estrelló en una granja lechera. Los problemas técnicos fueron citados como la causa del accidente.

125 personas class="_"> (120 pasajeros, 5 tripulantes) murieron la noche del 9 de julio de 2006 durante el aterrizaje en Irkutsk de un Airbus A310 de Siberia Airlines, en ruta desde Moscú. El avión se salió de la pista, se estrelló contra garajes cercanos y explotó. La razón fueron las acciones erróneas de la tripulación.

52 personas class="_"> (46 pasajeros, 6 miembros de la tripulación) murió el 17 de noviembre de 2013 en el Aeropuerto Internacional de Kazan. Boeing-737-500 operó un vuelo en la ruta Moscú - Kazan. El avión se estrelló mientras aterrizaba. Entre los muertos se encontraban el hijo del presidente de Tatarstán, el jefe del Servicio Federal de Seguridad de Tatarstán y la familia del famoso comentarista deportivo Roman Skvortsov.

44 personas class="_"> (36 pasajeros, 8 tripulantes) murió el 7 de septiembre de 2011. El avión de pasajeros Yak-42 transportó al equipo de hockey Lokomotiv de Yaroslavl a Minsk. Durante la carrera de despegue, la aeronave se salió de la pista, despegó del suelo a 400 metros de su final. El vuelo duró varios segundos: el transatlántico ganó una altura de no más de 5 a 6 metros, luego chocó con una radiobaliza, se estrelló contra el suelo a orillas del río Tunoshonka y explotó. Parte de los escombros y la cola cayeron al río.

El terrible accidente del A321 sobre la península del Sinaí, que ocurrió en el otoño de 2015, todavía emociona a la comunidad mundial. Una terrible tragedia le sucedió a un transporte aéreo que transportaba a 224 pasajeros pertenecientes a una aerolínea llamada Kogalymavia.

La causa del accidente aéreo, que se cobró la vida de todos los que iban a bordo, según una versión, se marcó como ataque terrorista. Tratemos de recordar cómo se llevó a cabo la investigación, así como qué hechos lograron confirmar los expertos.

El transporte aéreo perteneciente a la aerolínea Kogalymavia, que volaba a San Petersburgo desde Sharm el-Sheikh, sufrió un terrible accidente, habiendo estado en el aire tan solo 20 minutos. El desastre de Kogalymavia ocurrió cerca de la península del Sinaí. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos de la Federación Rusa.

Las desviaciones del movimiento normal se hicieron evidentes incluso a una altitud de 9411 metros. En ese momento, el transatlántico mantuvo una velocidad de 755 km/h. El avión se estrelló contra el suelo a las 6:14 hora local desde una altura de 8512 metros a una velocidad de 115 km/h. Como consecuencia del impacto, la aeronave quedó totalmente destruida.

Los restos del avión y los cuerpos de las personas a bordo fueron encontrados en el centro de la península entre El Kanthala y El Laxima. El accidente ocurrió a 50 km de la ciudad de Nekhel.

Los restos quedaron esparcidos en un área de unos 30 km.

También a bordo del transporte aéreo iban tres ciudadanos de Ucrania y un bielorruso. Como se señaló anteriormente, nadie logró sobrevivir a la terrible tragedia, por lo que el accidente aéreo sobre el Sinaí se señaló como el más grande que ocurre en la aviación rusa y soviética.

Tan pronto como se supo de la tragedia, el comité de investigación ruso abrió de inmediato 2 casos penales sobre el hecho de la tragedia. Representantes del comité de investigación, realizando una investigación inicial, señalaron 2 versiones que podrían causar el accidente del airbus:

• mal funcionamiento técnico del revestimiento;
• acciones incorrectas tomadas por la tripulación.

Causa de la tragedia

La responsabilidad del trágico incidente fue reivindicada casi de inmediato por militantes pertenecientes a la organización terrorista del Estado Islámico. Sin embargo, tanto los representantes de Rosaviatsia como el Ministerio de Transporte de Rusia consideraron que esta razón no era confiable.

El presidente de Rusia hizo un comentario sobre el accidente después de 55 horas, transmitiendo sus más sinceras condolencias a las familias de las víctimas y señalando que la investigación del accidente continuaría en su totalidad. La participación de una organización terrorista se observó en la declaración de Alexander Bortnikov, quien se desempeñó como jefe del FSB.

Bortnikov señaló que, muy posiblemente, la causa del accidente fue la explosión de una bomba que los terroristas llevaban discretamente a bordo. Pronto, uno de los representantes del Ministerio ruso presentó una nueva versión sobre la organización del ataque terrorista. El informe señaló que los militantes podrían haber detonado la bomba a bordo por venganza de la parte rusa, que participó activamente en la lucha contra las organizaciones terroristas.

Aproximadamente un mes después del accidente, los representantes de ISIS publicaron fotografías de la bomba utilizada para hacer estallar el autobús en una de las publicaciones de circulación. Los militantes crearon de forma independiente un mecanismo subversivo a partir de una lata, equipándolo con un cilindro de metal y un control remoto.

Las unidades militares egipcias pudieron detener a uno de los líderes de ISIS en el verano de 2016. Casi al mismo tiempo, otro líder militante en Siria fue eliminado. Y el jefe del grupo terrorista Al-Adnani, según representantes del Ministerio de Defensa ruso, fue eliminado durante un ataque aéreo.

Vale la pena señalar que el Pentágono niega completamente la participación de la parte rusa en la eliminación del comandante terrorista.

Hallazgos de la investigación

El accidente aéreo sobre el Sinaí alarmó a toda la comunidad mundial, por lo que representantes de muchos países participaron en la investigación de las causas del accidente:

• Federación Rusa;
• Egipto;
• Francia;
• Irlanda;
• Alemania.

De acuerdo con las reglas de la investigación, aprobadas por la Asociación de Aviación Civil Internacional, el liderazgo en este asunto iba a ser del lado egipcio. La versión sobre la participación de terroristas en el accidente fue reconocida por el actual presidente de Egipto recién a principios de 2016. Representantes del Ministerio publicaron un informe completo sobre la investigación 2 meses después del discurso del presidente de Egipto.

El informe señaló que durante la investigación incluso se logró marcar el lugar donde se plantó el artefacto explosivo. Para esclarecer esta cuestión, la comisión de expertos tuvo que analizar todos los fragmentos recogidos del airbus destruido. Los fragmentos se analizaron en un hangar de repuesto especial en el territorio del complejo aéreo de El Cairo.

Al final del estudio, los expertos pudieron confirmar que la bomba fue colocada por militantes en la cola del avión, más precisamente, en el compartimiento utilizado para transportar carga de gran tamaño. Tan pronto como los terroristas activaron el artefacto explosivo, una poderosa explosión arrancó la sección de cola de la aeronave, lo que provocó una picada descontrolada.

Según datos publicados en una fuente de Reuters, fueron detenidas varias personas sospechosas de estar involucradas en la tragedia. En concreto, estamos hablando de 2 policías, un mecánico y un cargador de maletero. La agencia también agregó que el hermano del mecánico sospechoso del ataque terrorista llegó a Siria unos 12 meses antes de la tragedia para unirse al grupo terrorista.

Información interesante sobre el vuelo desafortunado

El Airbus A321-231, que se estrelló, era el número 663. Salió de fábrica en 1997, y en el mismo período realizó su primer vuelo. Primero, el avión recibió un número DAVZK temporal.

Después de las pruebas exitosas, la aeronave fue comprada por International Leasing Finance Corporation (ILFC). La aerolínea MEA lo recibió en arrendamiento. El transatlántico tenía 149 asientos para pasajeros, de los cuales 31 eran en clase ejecutiva y 118 en clase económica. La aeronave fue operada durante 6 años antes de ser transferida nuevamente a ILFC.

Es interesante que durante este tiempo el avión se convirtió en participante directo uno de los incidentes que también ocurrió en Egipto. El 16 de noviembre de 2001 se realizó un peligroso aterrizaje en la ciudad de El Cairo. Por culpa de los pilotos, el avión levantó tanto el morro que la sección de cola golpeó con fuerza la pista.
No hubo víctimas como resultado del incidente. Ninguno de los pasajeros del vuelo (81 personas) y 7 tripulantes necesitaron asistencia médica. Poco después de la forzada reparación, la nave volvió a estar en servicio para realizar vuelos de pasajeros.

Más historia del avión estrellado

En 2003, el mismo avión comercial con el número TC-OAE fue arrendado a la aerolínea Onur Air (Turquía). Además, no solo se modificó la combinación de a bordo, sino también el interior. Al servicio de Onur Air, el avión comenzó a acomodar 220 asientos en clase económica; salón de negocios, se decidió eliminar.

Hasta 2012, la aeronave operaba directamente desde Onur Air, Saudi Arabian Airlines y la aerolínea siria Cham Wings Airlines (esta última utilizaba la aeronave en virtud de un contrato de subarrendamiento con Onur Air). En la primavera de 2012, el barco regresó a ILFC por última vez.

El buque pasó al portaaviones Kogalymavia el 30 de marzo.. El número de aeronave se ha cambiado a EI-ETJ. La aerolínea rusa, al igual que los socios anteriores de ILFC, también celebró un contrato de arrendamiento. Exactamente un mes después, el avión fue comprado por completo por la empresa holandesa AerCap y entregado nuevamente a Kogalymavia, que en ese momento ya llevaba el nombre de Metrojet.

A pesar de una historia tan larga de operación por parte de varios transportistas, la aeronave se mantuvo en buenas condiciones. El transatlántico estaba equipado con dos potentes motores V2533-A5 desarrollados por International Aero Engines. La última empresa operadora de Metrojet (Kogalymavia) proporcionó evidencia de que la frecuencia y la calidad de todos los controles técnicos se observaron estrictamente.

Según la documentación, la última inspección técnica antes del desastre se realizó el 26 de octubre de 2015. El mantenimiento programado se realizó según lo programado y tiene fecha del 18 de marzo de 2014. El nivel de seguridad del buque correspondía a un coeficiente de 0,67 (máximo 2).

Durante los 18,5 años de funcionamiento activo, la aeronave realizó 21.590 ciclos de despegue y aterrizaje. El tiempo total de vuelo fue de 57.413 horas y 11 minutos. Lo que corresponde al 48% del recurso total.

quien estaba en el avion

Había 224 personas a bordo. A. Entre los muertos había un total de 218 ciudadanos de Rusia, 4 de Ucrania y 2 de Bielorrusia.

El avión fue volado por dos pilotos:

• Comandante de aeronave V.Yu. Nemov (48 años). Número de horas de vuelo: más de 12.000.
• Copiloto S.S. Trujachev (45 años). Experiencia de vuelo: 5 641 horas.

Cinco asistentes de vuelo trabajaron con los pasajeros del vuelo. Rosaviatsia proporcionó datos, según los cuales iban a bordo 192 adultos y 25 niños. El pasajero de mayor edad tenía 77 años y el menor tenía solo 10 meses en el momento de la tragedia.

¿Cómo reaccionaron las autoridades de los países ante la tragedia?

Las condolencias fueron expresadas públicamente por los jefes de un gran número de países:

• Alemania;
• Egipto;
• Bulgaria;
• letonia;
• Lituania;
• Los países bajos;
• Ucrania, etc

Incluso el Papa Francisco estaba entre los funcionarios. Simplemente no había nadie indiferente a esta tragedia y las víctimas en el mundo, a pesar de las ambiguas relaciones políticas y económicas.

Sin embargo, ocurrió un incidente. Aunque Francia expresó oficialmente sus condolencias y apoyo, la infame revista Charlie Hebdo publicó de inmediato 3 caricaturas basadas en el accidente aéreo. El gobierno ruso y el público estaban indignados. Oficial París se pronunció en apoyo de los periodistas y dijo que la revista tiene derecho a "expresar su propia opinión sobre todo sin restricciones", incluso si contradice la posición del gobierno.

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