aviación rusa. El avión ruso de larga distancia se está preparando para el cambio de marca Cómo sucede en la realidad

IL-96- un avión de pasajeros de fuselaje ancho para aerolíneas de media y larga distancia, diseñado en la Oficina de Diseño de Ilyushin a fines de la década de 1980. Hizo su primer vuelo en 1988 y se ha producido en masa desde 1993 en la planta de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company. IL-96 se convirtió en el primer y último avión soviético de fuselaje ancho de largo alcance.

A mediados de la década de 1970, casi todo el transporte aéreo de larga distancia en la URSS y los países socialistas se realizaba en aviones Il-62. Sin embargo, las capacidades de estos aviones no pudieron satisfacer completamente el rápido crecimiento en el volumen del transporte de larga distancia: debido a la capacidad de pasajeros relativamente pequeña, aumentó el número de vuelos y, en consecuencia, aumentó la carga en los aeropuertos.

Además, la cabina de un avión de fuselaje estrecho distaba mucho del grado de comodidad que se logró en el Boeing 747 aceptado en servicio en 1969, que se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho del mundo.

En 1978, utilizando los resultados del trabajo en el proyecto Il-86D, la Oficina de Diseño comenzó a desarrollar el avión Il-96 con una cola en T, un ala de mayor elongación con perfiles de nariz supercríticos y un área de hasta 387 sq .metro. Los estudios de esta opción se llevaron a cabo hasta 1983, cuando los avances en el campo de la ciencia y la tecnología aeronáuticas permitieron abandonar la idea de crear avión Il-96 utilizando en su diseño muchas unidades y sistemas listos para usar del avión Il-86 y proceder a la creación de un avión Il-96-300 fundamentalmente nuevo.

El avión Il-96-300 se diferencia de su predecesor Il-86 por un fuselaje acortado en 5,5 metros, una mayor envergadura y un ángulo de barrido reducido, mayor cola vertical, interior mejorado del compartimiento de pasajeros.

En su diseño se utilizaron nuevas aleaciones y se aumentó la proporción de materiales compuestos. La aeronave utiliza un sistema automático de control de consumo de combustible, que permite mantener el equilibrio de la aeronave en vuelo. Se prestó especial atención a la fiabilidad y seguridad de la operación de aeronaves.

El IL-96 utiliza un complejo ruso de aviónica digital con pantallas multifuncionales de seis colores, una EDSU, un sistema de navegación inercial y ayudas a la navegación por satélite. También en IL-96-300 se decidió instalar nuevos motores Soloviev PS-90A. A diferencia de los motores de derivación producidos anteriormente en la URSS, la suave góndola PS-90A aumentó la eficiencia de combustible de la aeronave.

El conjunto de requisitos establecidos por la Oficina de Diseño de Ilyushin del Ministerio de Aviación Civil: el transporte de una carga comercial de 30 y 15 toneladas a un rango práctico de 9,000 y 11,000 km a una velocidad de crucero de 850 a 900 km / ha un altitud de 9.000 a 12.000 m - hizo tradicional el esquema aerodinámico óptimo: cuatro motores de ala baja en voladizo con cola vertical. Desde el plumaje en forma de T abandonado. El IL-96-300 se creó originalmente como un avión con potencial de desarrollo: su diseño implica un desarrollo relativamente rápido y económico de varias modificaciones del avión.

Mayor desarrollo de la aeronave. IL-96-300 fue la creación de la variante Il-96M, en la que participaron muchas empresas de aviación estadounidenses. El fuselaje de la aeronave se alargó a 64 metros, es decir, incluso más que en el IL-86. Pero los motores Pratt & Whitney PW2337 se convirtieron en la principal característica distintiva del IL-96M.

El prototipo fue creado sobre la base del primer Il-96-300 experimental. El avión despegó el 6 de abril de 1993, pero no se puso en producción en masa. Sobre la base del Il-96M, se creó un Il-96T de carga, que también se ensambló en una sola copia. También se estudió una versión de dos pisos del Il-96-550, equipada con el motor turbofan NK-92 (4 x 20000 kgf) y diseñada para transportar 550 pasajeros.

En 1999-2000, se trabajó en el proyecto del avión de carga Il-96-400T, que tiene las capacidades del avión de carga Il-96T, pero tiene motores turbofan rusos PS-90A-2 y equipo a bordo. Realizó su primer vuelo el 16 de mayo de 1997. En funcionamiento desde 2009.

El primer prototipo se ensambló directamente en el taller de la oficina de diseño en Leningradsky Prospekt en Moscú. A principios de septiembre de 1988, el avión salió ceremonialmente del taller de montaje. El avión prototipo Il-96-300 realizó su primer vuelo el 28 de septiembre desde el aeródromo central de Frunze en el campo de Khodynka. El avión fue pilotado por una tripulación bajo el mando del Honorable Piloto de Pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética Stanislav Bliznyuk. El vuelo directamente sobre las regiones centrales de Moscú duró 40 minutos.

Bajo prueba IL-96 realizó varios vuelos notables de largo alcance, incluidos Moscú-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscú sin aterrizar en Petropavlovsk. El avión cubrió 14.800 km en 18 horas y 9 minutos. 9 de junio de 1992 El IL-96 voló de Moscú a Portland a través del Polo Norte y permaneció 15 horas en el aire.

El avión fue probado en Yakutsk a -50°C y en Tashkent a +40°C. Según los resultados de la prueba, el 29 de diciembre de 1992, la aeronave recibió un certificado de aeronavegabilidad. Durante seis meses, se probaron coches nuevos en las rutas de Aeroflot y, debido a la falta de financiación, las pruebas operativas tuvieron que combinarse con el tráfico comercial de mercancías.

La operación comercial de la aeronave comenzó el 14 de julio de 1993 en la ruta Moscú-Nueva York. Al principio, el avión se utilizaba principalmente en vuelos extranjeros: a Singapur, Las Palmas, Nueva York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Ángeles, San Francisco, Seattle, Río de Janeiro, Buenos Aires, Seúl, Sao Paulo, La Habana, Hanoi, Santiago, Lima.

Todos vuelan actualmente en Aeroflot Avión Il-96 fueron recolectados en la primera mitad de la década de 1990. A cambio de una reducción de los aranceles sobre la importación de equipos extranjeros, Aeroflot se comprometió a comprar un lote adicional de IL-96, pero el trato nunca se llevó a cabo, aunque se redujeron los aranceles.

En 2005-2006, se entregaron tres Il-96-300 a Cuba, incluido uno para el servicio del presidente de Cuba. En 2009, el gobierno venezolano firmó un contrato para el suministro de dos IL-96-300, uno para pasajeros y el otro para transporte VIP. En el otoño de 2008, IFC Leasing Corporation incautó dos Il-96-300 de Krasnoyarsk Airlines debido a la insolvencia de la empresa.

En 2009, Polet comenzó a operar aviones de carga Il-96-400T, que Aeroflot originalmente planeó comprar, pero luego los abandonó. A partir de septiembre de 2009, Poljot tiene tres Il-96-400T con un plan para recibir tres aviones más en 2010.

Asimismo, durante la feria aeroespacial MAKS-2009, se firmó un acuerdo con una aerolínea peruana para el suministro de dos aviones cargueros Il-96-400T con opción a uno más, y se está negociando para suministrarlo a China y el Oriente Medio. La versión actual de la aeronave está equipada con nuevos motores, el más moderno sistema de vuelo y navegación de fabricación rusa, que permite operar la aeronave sin restricciones en todo el mundo.

Dichos aviones aún no se han producido en Rusia. IL-96-400T puede transportar hasta 92 toneladas de carga en rutas de media y larga distancia. La aeronave ha sido certificada de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad rusos, armonizados con los de la Unión Europea y los Estados Unidos. En varios momentos, se llevaron a cabo negociaciones para vender el Il-96 a China (tres aviones), Siria (tres aviones) e incluso Zimbabue. En 2007, la aerolínea KrasAir planeó transferir dos de sus Il-96 a Iran Air en régimen de arrendamiento con tripulación durante un año.

Los dos primeros prototipos (b / n 96000 y 96001), que habían estado almacenados durante mucho tiempo en el Instituto de Investigación Gromov en Ramenskoye, fueron destruidos en mayo de 2009. Otros 5 aviones (2 KrasAir y 3 Domodedovo Airlines) han sido dados de baja temporalmente y están almacenados.

Creadores IL-96-300 enfocado en el desempeño económico del Boeing 767, sin embargo, desde el primer vuelo del Il-96-300, se han puesto en operación aviones de pasajeros de largo alcance de la nueva generación Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, el Se espera que Boeing 787 y Airbus A350 ingresen al mercado pronto. Para 2012, se producirán dos Il-96-300 más para el océano Ártico ruso (incluido el Il-96-300PU presidencial). La versión de carga del Il-96-400T permanece en producción.

Características de rendimiento de vuelo de IL-96

Entre los numerosos modelos de aviones fabricados por fabricantes nacionales, el Il-96 destaca por su especial fiabilidad y excelentes prestaciones. Según datos analíticos confirmados por expertos mundiales, fue este modelo el que demostró seguridad en la operación, dado que no hubo un solo caso de muerte a bordo.

Los fabricantes nacionales presentaron al público varias modificaciones del Il-96.. Después de analizar las características de vuelo y el equipamiento interno, casi todos los modelos fueron muy apreciados por los expertos. Sin embargo, por diversas razones, se congeló la producción en masa de algunos aviones.

A principios de los años 80 del siglo pasado, los ingenieros que trabajaban en la oficina de diseño de Ilyushin desarrollaron el avión Il-95 para vuelos largos de pasajeros. Como base para el nuevo modelo, se decidió utilizar el IL-86.

Al crear un transporte aéreo mejorado, los especialistas hicieron algunos cambios en el desarrollo básico, que se puede ver mirando la foto. Por ejemplo, se acortó el fuselaje y, por el contrario, aumentó la longitud de la quilla, y el revestimiento también se equipó con aviónica moderna y una potente unidad de potencia.

El modelo Il-96-300 se lanzó a la producción en serie a principios de la década de 1990 y, después de solo un año, el avión comenzó a servir a los pasajeros. Los fabricantes de aeronaves nacionales han construido y puesto en funcionamiento 22 unidades de aeronaves confiables y seguras de la serie en consideración. Además, uno de los modelos de esta serie Il-96 300 PU se utilizó para el transporte aéreo del presidente de la Federación Rusa.

Desafortunadamente, el destino posterior del proyecto del avión resultó ser bastante difícil. El gobierno ruso asestó el primer golpe al desarrollo ulterior del proyecto al aprobar una orden para eliminar la contribución obligatoria de las aeronaves fabricadas por construcciones extranjeras al importar equipos a nuestro país.

La conocida aerolínea Aeroflot, en respuesta a la adopción de la nueva ley, emitió un comunicado de que si los aranceles realmente se reducen, entonces la compañía está lista para comprar aviones Il-96. El tema de la eliminación de derechos se resolvió, pero, lamentablemente, Aeroflot no cumplió sus promesas, es decir, no compró un gran lote de aviones.

A pesar de un incidente tan desagradable, el avión ruso fue de gran interés para los posibles compradores extranjeros. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente, porque incluso mirando la foto del interior del IL-96, puedes ver los puntos fuertes. Los compradores no quedaron menos impresionados por el complejo de vuelo y navegación, creado de acuerdo con un diseño especial que permitía a los pilotos volar un avión sin la ayuda de un navegador.

Los diseñadores rusos decidieron equipar este modelo en particular con los últimos equipos:

el sistema de control de última generación VSUP-85-4;
los últimos indicadores;
Marcadores electrónicos actualizados.

La cabina del IL-96 es bastante espaciosa y cuenta con un moderno sistema de aire acondicionado que suministra aire desde los motores al compartimiento.

A principios de 2009, se decidió detener la producción del Il-96-300, ya que este modelo fue reconocido como poco prometedor. Sin embargo, varios aviones de esta serie fueron comprados por compradores de Cuba y, según los datos, estos aviones de un fabricante nacional se utilizan actualmente para el propósito previsto.

Cabina IL-96-400

Crear un modelo más avanzado

Los diseñadores rusos a principios de 2000 crearon el Il-96-400 como un modelo actualizado de un avión de pasajeros desarrollado previamente. Al crear esta modificación, se realizaron varios cambios:

el avión podría acomodar a muchos más pasajeros a bordo;
el rango de vuelo ha aumentado significativamente;
Se han mejorado las especificaciones.

Según un informe publicado por Izvestia, la reanudación de la producción del Il-96 comenzará en un futuro próximo. Después de todo, ya se ha firmado un acuerdo comercial entre la Comunidad de construcción de aeronaves de acciones conjuntas de Voronezh y el destacamento de vuelo especial Rossiya para la recepción de varias unidades Il-96-400M para 2020. El mensaje señaló que uno de los modelos de aviones actualizados se utilizará como transporte presidencial.

Actualmente, el avión comercial ha superado con éxito todas las pruebas, tanto de fábrica como en tierra. Los expertos notaron excelentes características técnicas y de vuelo, así como una cabina cómoda y la confiabilidad del transporte aéreo.

El diseño interior del IL-96 prevé la ubicación de los asientos, que se muestra a continuación en la foto.

Los pasajeros durante el vuelo se encuentran en cómodas sillas. Cada liner dispone de 8 aseos y una sala de buffet.

Caracteristicas distintivas

Al desarrollar el modelo Il-96-400M, los ingenieros rusos realizaron muchos cambios en el modelo de transporte aéreo creado anteriormente, por lo que el nuevo avión es notablemente diferente de muchos aviones creados por otras aerolíneas:

Muchas unidades militares se interesaron por el modelo en consideración, clasificándolo como un avión cisterna. Este modelo está equipado con tanques de combustible adicionales, que se encuentran en el compartimiento del fuselaje. Un sistema de combustible adicional, si es necesario, simplemente se conecta al principal, y su capacidad le permite transportar adicionalmente alrededor de 62 toneladas de combustible. Tal modelo se considera como un "dos en uno", porque si no se requieren los servicios de un camión cisterna, la aeronave puede transformarse con bastante facilidad en transporte aéreo ordinario. Además, las modificaciones no afectarán a la autonomía que pueden superar los aviones de la nueva gama de modelos.
Es igualmente importante tener en cuenta la segunda característica del IL-96: la seguridad de los viajes aéreos. Durante las pruebas, el piloto pudo aterrizar el avión sin daños de acuerdo con el patrón de aterrizaje habitual, en el que las 4 unidades de potencia se apagaron especialmente.

No todos los transportes aéreos creados por las manos de los fabricantes de aviones más famosos del mundo pueden presumir de tales características.

El 27 de mayo, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, anunció planes para iniciar la producción del avión Il-96-400M de fuselaje ancho y largo alcance (una versión mejorada del Il-96-300) y un avión regional basado en el Il- 114 en el directorio del Ministerio de Industria y Comercio. Serán producidos por empresas que forman parte de United Aircraft Corporation ( UAC), - la Asociación de Construcción de Aeronaves de Voronezh y la Planta Sokol de Nizhny Novgorod, respectivamente.

El costo de ambos programas de desarrollo es de 50 mil millones de rublos cada uno. Pero la escala del lanzamiento planeado fue pequeña.

Está previsto producir seis barcos de larga distancia, regionales, un máximo de 100, dijo a Vedomosti un funcionario federal y una persona cercana al ELK. Estas cifras fueron confirmadas por otro funcionario federal, especificando que el número de Il-96 podría aumentarse a ocho.

El Il-96-400M (más de 400 asientos, la producción debería comenzar en 2019) estará destinado principalmente a agencias gubernamentales, principalmente para el escuadrón de vuelo especial Rossiya que transporta a altos funcionarios, dicen dos interlocutores de Vedomosti. No tendrá potencial comercial, ya que es un avión obsoleto y de bajo consumo de combustible, explican. La modificación anterior del Il-96-300 no se produce desde 2009. Se está discutiendo la idea de subsidiar el arrendamiento de este avión para que el pago sea aproximadamente el doble que el de los competidores Boeing-777 y Airbus330; esto puede interesar a algunos transportistas, dado que el combustible ha bajado de precio y la ganancia en eficiencia ya no es tan fundamental, objeta el segundo funcionario.

Se producirán entre 50 y 100 Il-114 modernizados (diseñados en la década de 1980), la capacidad planificada es de 64 asientos, dice el funcionario federal. En 2019-2023 se planea producir 20-25 autos y luego, dependiendo de la demanda, llevar su número a 100, sabe una persona cercana a la UAC. Hasta 2019, se completarán seis Il-114 ubicados en la planta de Tashkent, dijo una fuente de la UAC a Vedomosti anteriormente.

Ahora en Rusia, se están operando entre 100 y 150 aviones regionales de varios tamaños, aún de diseño soviético, continúa el funcionario. Este mercado no ha sido estudiado en profundidad, admite, pero una encuesta a los operadores reveló la necesidad de unas 50 nuevas embarcaciones. El IL-114 se está rediseñando con un fuselaje para que el avión sea más liviano y se mejorarán los motores, explica una persona cercana al ELK. Si la versión actualizada tiene éxito, entonces el avión puede tener potencial de exportación, espera.

“Con tal escala de producción, ningún programa, por supuesto, dará sus frutos”, argumenta el funcionario federal. - Pero UAC tiene tareas locales: las agencias gubernamentales necesitan algunos de sus propios aviones de fuselaje ancho, las aerolíneas nacionales necesitan algunos aviones regionales; además, se cargarán capacidades de producción. Es cierto que los recursos se están dispersando, agrega, porque estos modelos no tienen más perspectivas, a diferencia del SSJ100 de corta distancia producido por UAC y el MS-21 de media distancia que se está desarrollando: el potencial de exportación de estos aviones ayudará a crear nuevos aviones.

La producción de Il-96 e Il-114 será financiada en el cuarto trimestre, sujeto a ajustes al presupuesto, dice un vocero del Ministerio de Industria y Comercio. Un portavoz del ELK se negó a comentar.

IL-96-300 e IL-96-400, como su nombre lo indica, son dos modificaciones del mismo avión, creadas por diseñadores rusos. Se suponía que la segunda versión era una continuación lógica de la primera, pero por varias razones resultó ser un automóvil completamente diferente. Los aviones difieren en el interior, los parámetros técnicos, las características de vuelo y ... el destino.

Inicialmente, se trataba de transatlánticos para el transporte de pasajeros, respectivamente, en distancias medias y largas. Pero ahora el modelo 300 sirve solo en el destacamento presidencial, y el 400 ... En realidad, lo primero es lo primero. Consideraremos las características técnicas, características y fotografías del modelo IL-96-400.

Historia

A principios de los años 80, la Oficina de Diseño de Ilyushin estaba desarrollando un avión de mediano alcance, que recibió el nombre de Il-86. La máquina fue creada de acuerdo con los estándares aceptados de la época. A diferencia del 62 anterior y de algunos diseños de Tupolev, los motores del 86 están en pilones debajo de las alas. Este es un avión de fuselaje ancho con motores y sistemas de control modernos (en ese momento). Una cosa: esta máquina aún no puede reemplazar por completo a la obsoleta IL-62.

A fines de los años 80, aparecieron datos sobre el avión de pasajeros IL-96. Este desarrollo también debería pertenecer al tipo de cuerpo ancho, pero convertirse en una máquina de largo alcance. La base del nuevo avión debería ser 86, pero con las modificaciones pertinentes en cuanto a velocidad, capacidad del tanque de combustible y posibilidad de un vuelo largo. En 1988, se llevaron a cabo las primeras pruebas de vuelo y en 1993 comenzó la producción en masa. En 2009, la producción del modelo se anunció como poco prometedora. A lo largo de los años, solo 22 (según otras fuentes 28) coches vieron la luz. De los restantes en operación, funciona en Cuba, varias versiones más modificadas son utilizadas por la aerolínea Rossiya para atender a los altos funcionarios del Estado.

modelo 300

Después del inicio de la producción en masa, el nuevo modelo, que recibió el índice 300, pasa a manos de Aeroflot. Para un automóvil que puede competir con los principales desarrollos de Boeing y Airbus, el equipo de desarrolladores recibe el Premio Estatal. Y aunque este avión era más barato, más seguro y, en algunos aspectos, incluso superaba los diseños de los estadounidenses, las aerolíneas nacionales compraron el Boeing. Al mismo tiempo, la motivación para tal compra a veces tomaba las formas más ridículas. Por ejemplo, que hay dos tripulantes en un Boeing y tres en un IL. O que el Boeing es más seguro, aunque las pruebas de diseño de nuestro diseño demostraron lo contrario.

Las características técnicas detalladas del avión IL-96-300 prácticamente repiten la versión 400, solo tenga en cuenta que la presencia de este avión permitió a Aeroflot realizar vuelos directos desde Moscú a cualquier ciudad de ambas Américas, y al mismo tiempo llevar hasta 300 personas (distribución de cabina individual).

Nacimiento 400

El primer camión de la línea fue el IL-96T. Nació en 1997 como parte de un tratado ruso-estadounidense. Rusia proporcionó un planeador y los estadounidenses proporcionaron 4 motores de Pratt-Whitney (los mismos que utiliza la aviónica a bordo de Collins). El avión recibió un fuselaje ligeramente alargado, equipo de carga e incluso aprobó la certificación de acuerdo con los estándares estadounidenses FAR25. Pero Nunca se produjo más producción. Fue sobre esta base que se diseñó posteriormente el primer 400. El avión estaba equipado con aviónica rusa y motores rusos.

modelo 400

A principios de siglo, los desarrolladores lanzaron un avión de pasajeros capaz de volar 500 km más y al mismo tiempo llevar a bordo a 435 personas. Pero la difícil situación financiera en Rusia prácticamente acaba con los aviones de pasajeros, sin embargo, sobre esta base se está diseñando una versión de transporte. Se están cambiando las puertas de pasajeros, se están agregando puertas de carga y en 2007 se demuestra en las exhibiciones aéreas el siguiente desarrollo de la empresa Voronezh, IL-96-400T. Este no es un desarrollo nuevo, ya que el rendimiento de vuelo permanece sin cambios. El avión ha estado inactivo durante dos años, cambiando de propietario como guantes, pero en 2009, la empresa rusa Polet se interesó en la máquina y se le enviaron los primeros tres aviones (dos se ensamblaron antes de 2007 y existían como muestras experimentales). Así, se considera como fecha de inicio de operaciones el 23 de abril de 2009. Karpov, el presidente de Polet, planea aumentar el número de coches a 6, pero en 2013 la empresa se declara en quiebra. Voronezh ensambló el cuarto avión, pero, por razones obvias, la empresa nunca lo compró.

Pero otro comprador, la Fuerza Aérea Rusa, se interesó en la versión de transporte. A la fecha, hay rumores de 30 aviones de transporte e igual número de Model 300. Fuentes oficiales del Ministerio de Defensa aseguran que el programa está planificado para 10 años, con la expectativa de recibir el último avión en 2024.

La alineación

Durante su difícil vida, el IL-96 ha sufrido varias modificaciones. Además de los modelos principales, 300 y 400, se lanzaron varias variantes más, la mayoría de las cuales se convirtieron a otras versiones o se dejaron como prototipo. Éstas incluyen:

IL-96T es el primer prototipo del moderno modelo 400. Único ejemplar de toda la línea, desde hace algún tiempo con equipamiento americano.
Il-96M - el segundo prototipo. La principal diferencia fue el fuselaje alargado.
IL-96-300 es un modelo de pasajeros de un avión de fuselaje ancho. Durante casi 20 años, Aeroflot utilizó estos modelos en un número limitado (según datos no oficiales, la empresa solo tenía 6 automóviles en su balance).
IL-96-400 y 400T: modelos de aviones de pasajeros y de transporte, respectivamente. Ya sea hasta 92 toneladas de equipaje, o más de 400 personas.
IL-96-400TZ: el modelo fue rediseñado a partir de la versión anterior. La Fuerza Aérea Rusa se interesó en el avión cisterna. Fue en esta versión que se ordenó el modelo 400 para el reemplazo planificado de IL-78.
IL-96-550 es un prototipo de avión de dos pisos. Analógico Aún no se sabe si habrá más desarrollo.

La lista específicamente no incluye varios modelos más de la categoría "PU" (punto de control), estos modelos 300 y 400 modificados que sirven en un destacamento separado de la aerolínea Rossiya y se denominan "Aviones No. 1" según el clasificación internacional

Peculiaridades

El avión ruso IL-96-400 en proceso de creación recibió varias características que lo distinguen favorablemente de los aviones de otras compañías.

El avión cisterna que interesó a los militares es un modelo dos en uno. colocados en el fuselaje, están conectados al sistema de combustible principal y tienen capacidad para 62 toneladas de combustible adicional. Un avión puede entregar este stock a una distancia de 3.500 km. Si no hay necesidad de un camión cisterna, es fácil convertirlo en un transportador regular. El rango de vuelo no cambiará, pero la carga se puede llevar hasta 92 toneladas.

La segunda característica de este transatlántico se refiere a la seguridad de vuelo. El 96 se convirtió en el único avión en el mundo que puede aterrizar normalmente incluso si fallan los 4 motores a bordo. Tal verificación se llevó a cabo durante las primeras pruebas por parte de pilotos de prueba rusos. En vuelo, los 4 motores se apagaron, después de lo cual el avión aterrizó tranquilamente de acuerdo con el patrón de aterrizaje habitual.

Especificaciones técnicas

A continuación, consideramos otras características y parámetros del avión IL-96-400. Características técnicas de la versión de transporte:

longitud - 64 m;
altura - 15, 7m;
ancho - 6,1 m;
envergadura - 60,1 m;
área del ala - 392 sq. metro;
peso de despegue (máx.) - 270 toneladas;
velocidad de crucero - 850 km / h;
techo - 13100 m;
rango - 10000 m;

capacidad de pasajeros - 435 personas (para una clase de alojamiento);
Pista para despegue - 2600 m, para aterrizaje - 1980 m.

Prohibición de vuelos

La historia de este avión no fue sin un corto plazo, pero sin embargo trajo grandes pérdidas a los transportistas rusos, la prohibición de vuelos. La decisión se tomó a raíz de un incidente ocurrido en agosto de 2005, cuando, al partir de Finlandia, el avión presidencial no pudo ganar la velocidad necesaria para la separación. Según el diseñador jefe, esta decisión fue ilegal. El hecho es que las características de la aeronave IL-96-400 prevén posibles fallas de las unidades por varias razones. Hidráulica tiene una reserva que supera en 4 veces el consumo. Tal reserva es suficiente para mantener el modo de frenado normal para las 12 ruedas del revestimiento, incluso si el sistema falla en una o dos ruedas. Sus funciones serán cambiadas a otras.

Conclusión

Por varias razones, el avión IL-96-400, originalmente diseñado como un avión comercial de largo alcance, cambió al servicio militar. Al mismo tiempo, debido al pasado de pasajeros, la Fuerza Aérea está recibiendo un automóvil que es capaz de realizar varias tareas: desde un transportador ordinario hasta un avión de escolta. Si la situación hubiera sido diferente, estas aves de acero habrían sobrevolado el territorio de la antigua Unión Soviética en distancias medias y largas. Después de todo, toda la línea 96 se planeó originalmente como reemplazo de dos máquinas: Il-86 e Il-62.

"El programa para la producción de IL-96-400M de larga distancia y regionales basados en IL-114 será modesto"publicado por el periódico" Vedomosti",El 27 de mayo, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, anunció planes para iniciar la producción del avión Il-96-400M de fuselaje ancho y largo recorrido (una versión mejorada del Il-96-300) y un avión regional basado en el Il-96-400M. 114 en el directorio del Ministerio de Industria y Comercio. Serán producidos por empresas que forman parte de United Aircraft Corporation (UAC), la Asociación de Construcción de Aeronaves de Voronezh y la planta de Nizhny Novgorod Sokol, respectivamente.

El costo de ambos programas de desarrollo es de 50 mil millones de rublos cada uno. Pero la escala del lanzamiento planeado fue pequeña.

Avión de pasajeros Il-114 (registro RA-91014, número de serie 1023823024) con los colores de la aerolínea Vyborg, San Petersburgo, estacionamiento del aeropuerto de Pulkovo 14/04/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

El Il-96-400M (más de 400 asientos, la producción debería comenzar en 2019) estará destinado principalmente a agencias gubernamentales, principalmente para el escuadrón de vuelo especial Rossiya que transporta a altos funcionarios, dicen dos interlocutores de Vedomosti. No tendrá potencial comercial, ya que es un avión obsoleto y de bajo consumo de combustible, explican. La modificación anterior del Il-96-300 no se produce desde 2009. Se está discutiendo la idea de subsidiar el arrendamiento de este avión para que el pago sea aproximadamente el doble que el de los competidores Boeing-777 y Airbus 330; esto puede interesar a algunos transportistas, dado que el combustible ha bajado de precio y la ganancia en eficiencia ya no es tan fundamental, objeta el segundo funcionario.

Se producirán entre 50 y 100 Il-114 modernizados (diseñados en la década de 1980), la capacidad planificada es de 64 asientos, dice un funcionario federal. En 2019-2023 se planea producir 20-25 autos y luego, dependiendo de la demanda, llevar su número a 100, sabe una persona cercana a la UAC. Hasta 2019, se completarán seis Il-114 ubicados en la planta de Tashkent, dijo una fuente de la UAC a Vedomosti anteriormente.

Ahora en Rusia, se están operando entre 100 y 150 aviones regionales de varias capacidades, aún de diseño soviético, continúa el funcionario. Este mercado no ha sido estudiado en profundidad, admite, pero una encuesta a los operadores reveló la necesidad de unas 50 nuevas embarcaciones. El IL-114 se está rediseñando con un fuselaje para que el avión sea más liviano y se mejorarán los motores, explica una persona cercana al ELK. Si la versión actualizada tiene éxito, entonces el avión puede tener potencial de exportación, espera.

“Con tal escala de producción, ningún programa, por supuesto, valdrá la pena”, argumenta el funcionario federal. - Pero UAC tiene tareas locales: las agencias gubernamentales necesitan algunos de sus propios aviones de fuselaje ancho, las aerolíneas nacionales necesitan algunos aviones regionales; además, se cargarán capacidades de producción. Es cierto que los recursos se están dispersando, agrega, porque estos modelos no tienen más perspectivas, a diferencia del SSJ100 de corta distancia producido por UAC y el MS-21 de media distancia que se está desarrollando: el potencial de exportación de estos aviones ayudará a crear nuevos aviones.

“La aeronave solo para el mercado ruso es un proyecto deliberadamente no rentable”, es categórico Fyodor Borisov, investigador líder en el Instituto de Economía del Transporte de la Escuela Superior de Economía. “En tales proyectos, uno debe centrarse inicialmente en un producto competitivo para el mercado mundial y obtener ganancias, incluso en las condiciones de una economía de movilización”. Sin embargo, un avión regional puede estar en demanda, admite: los An-24 que prevalecen en la flota nacional han estado volando durante mucho tiempo. Y es imposible crear un avión de fuselaje ancho basado en el Il-96 que tiene demanda en el mercado mundial, está seguro.