Tarjetas de viaje para el transporte público en los Países Bajos. El sistema de transporte de los Países Bajos

Estudiar experiencia extranjera es una actividad importante y útil, no solo te permite evitar errores, sino que también, en el caso del tráfico, literalmente ayuda a salvar la vida de las personas. En términos de movilidad, los Países Bajos son interesantes porque solo en Ámsterdam, la proporción de ciclistas es del 40%: pocas ciudades pueden presumir de tales resultados, y el país en sí ocupa una posición de liderazgo en seguridad vial en Europa. Así, según la OMS, 3,4 de cada 100.000 personas fallecieron en accidentes de tráfico en Holanda en 2015, y 18,9 en Rusia…

¿Por qué medios los holandeses lograron tales indicadores de seguridad y facilidad de uso de la infraestructura?

Primero, me gustaría repetir una regla simple una vez más: no importa cuántos habitantes haya en la ciudad y cuáles sean sus órdenes. Las personas son iguales en todas partes, las leyes de la física son las mismas en todos los países, pero las condiciones son diferentes, y es cambiando estas condiciones que puedes controlar el comportamiento de la mayoría de las personas. Entonces, con una probabilidad del 99 %, si movemos una calle de Róterdam/Ámsterdam/Utrecht o cualquier otra ciudad holandesa a Rusia, obtendremos resultados de seguridad vial similares a los de los Países Bajos.

carreteras

Pasemos de las carreteras a las calles (quién no sabe, estos conceptos son muy diferentes entre sí). Naturalmente, en los Países Bajos hay carreteras secundarias para automóviles. Hay una división en tres categorías de autopistas: con una velocidad máxima de 130, 100 y 80 km/h. Depende de las intersecciones, el número de carriles, etc. En las carreteras, se coloca asfalto especial, que permite el paso del agua, por lo que bajo la lluvia sobre la carretera no hay tal rocío ni niebla por la humedad, además de una mejor capacidad de control del automóvil. El agua va a un área de captación especial debajo de la carretera y luego se descarga en un desagüe pluvial/zanja/área de captación natural. Por desgracia, es difícil mostrar esto en la foto, así que aquí está el túnel de la ruta debajo del canal:

Hace algún tiempo, hubo una declaración en las noticias de que en los Países Bajos estaba permitido conducir al costado de la carretera. Esto, por supuesto, no es cierto. Pero en algunas autopistas de la zona Amsterdam-Rotterdam en horas punta, incluyen un carril adicional, que en otros momentos actúa como arcén. Puedes verlo en el tablero encima de la carretera:

Todo está controlado por cámaras.

La mayoría de las salidas de las autopistas son estándar, sin embargo, también hay inventos de los trabajadores del transporte holandeses, que finalmente se dispersaron por todo el mundo. En primer lugar, esto turborrotondas, que son una versión mejorada de los anillos estándar:

Así se ve en vivo, debido a la canalización de flujos, el tráfico se vuelve estable y menos propenso a accidentes.

Como puede ver, con tal organización, el anillo pasa a más autos y es más seguro debido a que hay menos cambios de carril. Ahora hay 419 de ellos en los Países Bajos, mientras que hay 20 países en el mundo, desde EE. UU. hasta Polonia, donde se utilizan. A menudo, los carriles tienen una separación física que guía y no da ninguna duda sobre la corrección del movimiento, y también para que no haya tentaciones de conducir de alguna manera a su manera. Además, los cruces de carreteras con un límite de velocidad de 80 km / h a menudo se realizan a partir de dichos anillos turbo.

En la foto de abajo, otro intercambio típico a la salida de la autopista, donde dos anillos se conectan en uno. En general, en Holanda, si es posible, se intenta no instalar semáforos. El punto no es solo un ahorro banal, sino también calmar el tráfico: se garantiza que el conductor reducirá la velocidad frente al anillo, a diferencia de un semáforo y una carretera recta. El mismo principio establece el programa sueco de tolerancia cero para las muertes, ya que los accidentes en los semáforos son más graves que en las rotondas.

Hay rutas ciclistas de largo recorrido en todo el país, y en ocasiones las rutas simplemente pasan cerca de áreas residenciales en las afueras, por lo que es necesario separar el flujo de automóviles y personas. En tales casos, los pinchazos se hacen debajo de la carretera con un descenso suave:

... o se hacen puentes para bicicletas, de nuevo con suave descenso:

Aunque, si sucediera que el camino pasa por una nueva área, entonces se transfiere o se toma bajo tierra:

Calles

A diferencia de las carreteras y autopistas, las calles son un espacio público que se construye sobre las necesidades de los peatones y ciclistas primero, y después del transporte público y privado. Pasemos de las calles a la zona residencial.

Calles en zona residencial

Las funciones públicas y de transporte no tienen tanta demanda aquí, por lo tanto, la mayoría de las veces, las aceras no son demasiado anchas y hay un límite de 20-30 km/h. No existe una infraestructura para bicicletas separada: los ciclistas se mueven en la corriente general y el material de la carretera, en la mayoría de los casos, son baldosas. Además de los mosaicos, existen otras herramientas para calmar físicamente el tráfico, como las chicanas o la curvatura deliberada de la calzada:

También están los badenes habituales:

… así como intersecciones elevadas:

Aquí no hay marcas ni cebras, ya que el cálculo es que un peatón puede cruzar por todas partes, además la calzada en sí es bastante estrecha para que pasen dos coches con dificultad.

Por cierto, cada vez más a menudo el estacionamiento en tales calles se realiza en el medio: la calle no solo se beneficia de esto estéticamente, sino que también mejora la seguridad, ya que el conductor ve la acera y puede reaccionar a tiempo ante un niño / peatón / perro quien decide cruzar la calle (los autos no bloquean la vista).

calles pequeñas

Las llamaríamos calles de distrito. A diferencia de las calles, de las que hablaré más adelante, aquí la infraestructura para bicicletas a menudo se presenta en forma de marcas de carriles para bicicletas:

A menudo, la calzada está hecha de un ancho pequeño. Tan pequeño que solo pasan dos autos si se adentran un poco en el carril bici:

A menudo, los cuellos de botella se crean a propósito, donde una máquina debe pasar a otra:

Y solo hay calles con la prioridad de los ciclistas (eso son los monstruos, ¿no?).

Calles ordinarias

Paseos en calles ordinarias transporte público y automóviles, la infraestructura para bicicletas se coloca en el carril bici o se ejecuta como un carril bici. Aquí hay semáforos y todas las salidas de las calles secundarias están elevadas al nivel de la acera:

Esto se hace con dos propósitos: obligar al conductor a reducir la velocidad frente a la carretera principal y no obligar a los peatones y ciclistas a bajar al nivel de la calzada. Por lo tanto, no hay charcos en los cruces, las nalgas de los ciclistas no sufren los bordillos y los conductores tienen la garantía de reducir la velocidad, mirar a su alrededor y continuar con seguridad:

Además, ahora hay una tendencia a elevar secciones enteras de carreteras en las intersecciones al nivel de la acera, creando un espacio común donde los peatones, ciclistas y automovilistas son iguales y regulan la situación de manera independiente:

Las estadísticas muestran que tal solución es mucho más segura que las reglas comunes de tránsito.

Las islas de seguridad, por supuesto, se usan activamente, se instalan a lo largo de la carretera ...

... y en cruces con intersecciones:

A veces, cuando necesita hacer una isla de seguridad, pero necesita mantener la posibilidad de que pasen vehículos largos, entonces las islas se hacen un poco más altas que el nivel de la carretera para que un autobús o camión pueda circular un poco por ellas:

Por cierto, casi todos los semáforos están equipados con sensores que reconocen la aproximación del automóvil:

Los mismos están en las ciclovías, creando una ola verde para el ciclista:

Si hay un carril para bicicletas o no hay un giro desde el carril para bicicletas, entonces la línea de parada para ciclistas se coloca delante de la línea para automóviles. Esto se hizo teniendo en cuenta el hecho de que los ciclistas arrancan más rápido que los automóviles, pero, lo más importante, de esta manera una persona no entra en la zona muerta del conductor (nuestro Ministerio de Transporte todavía rechaza la propuesta de introducir tales marcas en nuestro país ):

A veces, los ciclistas pueden pasar en un semáforo en rojo debido a los carriles exclusivos para bicicletas/carriles para bicicletas. Esto se hizo por conveniencia para que los ciclistas no se desmonten y no gasten energía en ganar velocidad (esto no es para que presiones el pedal):

A menudo, por el bien del transporte público, cierran el paso de vehículos personales a lo largo de la calle; esta es la norma. Además, los carriles dedicados en las calles a menudo se hacen elevados, resaltando visualmente los carriles. Esto también se hace para los tranvías:

... y para autobuses:

Si las plataformas del tranvía están ubicadas en el medio de la carretera, los accesos se elevan:

En general, se recibieron denuncias en el 98% de todos los semáforos de la ciudad. Es probable que algunos sean desmantelados para siempre. Por eso las autoridades quieren hacer frente a la acumulación de ciclistas en los cruces durante las horas punta. Los semáforos que se incluyeron en el experimento están marcados con carteles:

Y esta placa dice que se está trabajando para optimizar el funcionamiento del semáforo:

calles troncales
Aquí todo es simple, son nuestros urbanistas quienes dividen las calles en un montón de subespecies, en los Países Bajos la calle principal no diferirá mucho de la habitual. A menos que haya un poco más de carriles, por lo que no habrá transiciones no reguladas. A pesar de todo, la calle es un espacio público, cuya capacidad de carga no está determinada por el número de carriles ni por la velocidad máxima, que, dicho sea de paso, no supera los 50 km/h. Se verá algo como esto:

Se puede argumentar durante mucho tiempo que las vallas a lo largo de las carreteras, la supresión de los cruces o la construcción de cruces fuera de la vía son una panacea para los accidentes de tráfico, pero, al parecer, el mundo no lo cree así, teniendo cómodo y ciudades seguras. Por cierto, el tráfico en la autopista a 40-50 km/h se considera un atasco salvaje en los Países Bajos. Prácticamente no hay atascos en las calles.

Post preparado por Arkady

Viajar es una parte integral de nuestra vida. Ya sea un viaje al trabajo, excursiones, amigos o simplemente un movimiento sin sentido en algún lugar. Si la distancia es más o menos decente, es necesario utilizar el transporte. El transporte público en Holanda es bastante caro. Y a primera vista, el sistema parece bastante complicado, PERO si miras, entiendes que todo es simple y conveniente. Sería así en todas partes.

Planificacion de la ruta

Entonces, suponga que sabe dónde y desde dónde quiere ir. Excelente. En Holanda hay un excelente recurso (incluso en inglés) 9292.nl + una aplicación para dispositivos móviles (por ejemplo, para un dispositivo Android). Recomiendo encarecidamente instalar. Cómo usar el sitio y la aplicación, creo que lo resolverá usted mismo.

Solo por mencionar que puedes usarlo para saber qué modos de transporte puedes conseguir, cuántos transbordos necesitas hacer, tarifas, rutas alternativas, últimos vuelos, tiempo de viaje, etc.

Tenga mucho cuidado con los nombres de calles y paradas. Hay calles consonantes y puedes trazar una ruta en la dirección equivocada, respectivamente, e irte al infierno en medio de la nada.

Tarjetas identificativas, tarjetas no personalizadas, billetes..

Puede comprar los billetes en el acto (directamente en el autobús o en la estación de tren o metro). Observo de inmediato que, por regla general, comprar boletos en el lugar le costará más que si usa una tarjeta de viaje (OV-chipkaart). Es lógico que si vas a ir solo un día a Holanda, entonces hacer una tarjeta que cueste 7,5€ puede no tener sentido. Pero si va a viajar durante mucho tiempo, vale la pena obtener una tarjeta. Puedes encontrar dos tipos principales de tarjetas

• nominal (personal)
• sin nombre (anonimo)

Puede comprar tarjetas no personalizadas en quioscos, estaciones y algunas tiendas. Las tarjetas personalizadas se hacen por encargo en Internet. La fecha de lanzamiento es de aproximadamente una semana (Aunque mi esposa y yo llegamos en 3 días). La tarjeta terminada llegará por correo, así que verifica si has escrito tu dirección correctamente.

El precio de emisión de ambas tarjetas es el mismo.

La principal diferencia entre una tarjeta personalizada es que se le puede vincular una cuenta bancaria, y cuando el dinero de la tarjeta se acerque a cero, se repondrá automáticamente (el importe de la reposición puede variar desde los 10 euros hasta los 50)

Además, cuando obtenga una tarjeta, le recomiendo que se registre en este sitio y vincule la tarjeta a su cuenta. Entonces podrá recibir declaraciones de cuánto y cuándo salió corriendo. Si también desea saber exactamente dónde viajó, no olvide habilitar el seguimiento de las páginas en las que usó la tarjeta en la configuración de su cuenta en www.ov-chipkaart.nl, algo muy útil.

Transportamos una bicicleta

Puedes llevar tu bicicleta contigo en el metro y en los trenes. Busque el cartel correspondiente en las puertas del coche. Observo que debe comprar un boleto por separado para la bicicleta. Puedes comprarlo en la máquina, compras un ticket para una bicicleta una vez para todo el día. Cuesta unos 7,50 euros. Solo se pueden llevar bicicletas plegables en miniatura sin billete. Si usa ov-chipcaard, entonces el boleto con la bicicleta se adhiere a su tarjeta. Al verificar, el controlador también verificará la disponibilidad de un boleto para una bicicleta.

Por qué viajar con tarjeta es más barato.

Tomemos Ámsterdam por ejemplo. La ciudad está dividida en zonas (si realmente quieres, puedes googlear un mapa con zonas). Al moverse dentro de la zona, el precio es uno. A medida que te mueves entre zonas, el precio sube. De esta forma, puedes viajar en una escala y pagar diferentes cantidades dependiendo de si cruzaste la zona o no. El sistema es similar al que opera en el metro alemán.

Si viaja con tarjetas, pague por la distancia que recorrió y ahorre tiempo. No necesitas comprar boletos, solo necesitas controlar el saldo de la tarjeta o activar la recarga automática (y el tiempo, como sabes, también es dinero). Pero conducir con tarjetas tiene sus propias características, y si no las conoce o no tiene cuidado, la tarifa puede dispararse y superar significativamente la conducción con multas.

Características del uso de tarjetas (ov-chipkaart)

En principio, la idea es extremadamente simple. Debe realizar un seguimiento a la entrada y salida del transporte para poder pagar la distancia recorrida. Hay máquinas por todas partes para esto. Tienen sus propios colores: para metro, autobuses/tranvías, trenes. Es muy importante NO confundir estas máquinas. Todos ellos están firmados, así que ten cuidado.

En el metro de Ámsterdam, la situación es un poco más simple: hay torniquetes en casi todas partes, por lo que definitivamente no te olvidarás de mojarte. Es más difícil con los trenes, especialmente fuera de la ciudad. Cuando hay una plataforma, no hay valla, y solo un poste desde el suelo del que cuelga una máquina de registro/salida, es muy fácil pasarlo.

Por qué es tan importante no olvidarse de escupir a la entrada y salida, solo necesitas aprender cómo funciona.

Cómo funciona el sistema

Cuando realiza un checkIn (o simplemente realiza un seguimiento, como le gusta decir), se deduce un depósito de seguridad de su tarjeta. El importe varía según el tipo de transporte que utilices y la distancia del recorrido. A grandes rasgos, cuando haces el check-in, te cobran una cantidad igual a la tarifa de la estación final a la final + un par de euros adicionales como penalización (al menos antes). Al realizar el check-out, se le devuelve el importe cancelado menos el coste de las paradas pasadas (y si llega a la última parada, se le devuelve el importe de la penalización).

En consecuencia, si olvida realizar el pago, no se le devuelve nada; considere que ha pasado de la estación final a la final + una pequeña multa.

Si decides no rastrear...

Para ello, los controladores acuden periódicamente a comprobar las tarjetas y los billetes (si hubo check-in). Viajar sin boleto probablemente resulte en una multa. En algunas rutas, los controladores a veces no van en absoluto, a veces van según lo programado.

Por lo que escuché, hay artesanos que "renuevan" los calzoncillos haciéndolos considerados ilimitados. No sé qué tan bien funcionan y qué sucederá con una verificación detallada de la tarjeta, más precisamente, qué se compró en ella y cómo se hizo.

Aunque siempre es mejor pagar, esta es la responsabilidad y la conciencia banales de todos. Debe entenderse que para mantener y mejorar un sistema tan grande + para mantener el transporte en buen estado y caminos asignados, el estado necesita sacar dinero de alguna parte.

El transporte suele funcionar según lo previsto.

Como regla general, el transporte no se retrasa y va según lo previsto. Si la línea está en mantenimiento programado, verá una advertencia (tanto en 9292.nl como en la estación). A menudo se hacen caminos separados para los autobuses. Se utilizan exclusivamente para el transporte público, respectivamente, esto ayuda a evitar los atascos.

Si ocurre un problema imprevisto en una línea muy transitada, como un ferrocarril, encontrará un aviso al respecto. en el 99% de los casos, esta información se le transmitirá a usted. Si la dirección está ocupada, también se encargarán de organizar un medio de transporte alternativo.

Por ejemplo, me puse así cuando conducía a Schiphol. Al llegar a la estación, vi “felizmente” que la dirección Schiphol estaba cerrada ante mis ojos debido a problemas en la línea. Pero después de 5 a 7 minutos, los autobuses comenzaron a llegar a la estación para llevar a la gente al aeropuerto. Hay que reconocer que los autobuses eran gratuitos, por así decirlo, compensación por las molestias.

PERO tenga cuidado, especialmente cuando maneje desde los suburbios. Los trenes/autobuses nocturnos no siempre salen de allí. Entonces, si llega tarde, puede quedarse atrapado allí hasta la mañana. Mi amigo tiene la misma experiencia. Siempre puede consultar el horario en 9292.nl + en las paradas.

Estaciones, direcciones, señales

Lo que realmente me gusta de Holanda es la excelente infraestructura. En cada parada, incluso en las afueras, encontrará un panel con información sobre qué tren, cuándo y por qué vía llega. Las estaciones de las afueras, que son un poco más grandes, tienen un marcador y al lado de cada vía, información sobre los trenes más cercanos que llegarán a esta vía. Lo mismo es cierto para los autobuses.

IMPORTANTE. Fíjese siempre en la dirección del tren y por qué estaciones pasa. A veces me senté estúpidamente en la dirección equivocada (sucede que hay dos trenes en la misma estación en las vías vecinas, pero yendo en direcciones diferentes y en la máquina con prisa, puedes sentarte en la dirección equivocada si no miras en el marcador).

Bueno, en conclusión, quiero decir que vale la pena entender el sistema, entonces entiendes lo simple y lógico que es el sistema.

Los Países Bajos tienen un bien desarrollado Infraestructura de transporte. Una extensa red de carreteras, ferrocarriles y carreteras cubre todo el país, proporcionando facilidad y rapidez de comunicación con cualquier asentamiento.

aeropuertos

La puerta principal de los Países Bajos es el aeropuerto de Schiphol, cerca de Amsterdam (Schiphol). La forma más fácil de llegar al centro de la ciudad desde allí es en tren (cada 15 minutos, tiempo de viaje: 20 minutos, tarifa: 3,5 €). Por la noche, los trenes eléctricos también funcionan, pero con mucha menos frecuencia, una vez por hora. También hay un aeropuerto en Rotterdam, pero es mucho menos popular. Groningen y Maastricht, como principales ciudades del norte y del sur, también cuentan con sus propios aeropuertos.

transporte ferroviario

En los Paises Bajos mejor vista transporte - tren. Los trenes de Amsterdam salen de casi todas las partes del país cada hora, y dentro de la aglomeración de Randstad, donde todos Las ciudades más grandes generalmente cada 10-15 minutos. También hay trenes nocturnos Nachtnet que van de Róterdam a Utrecht a través de La Haya y Ámsterdam (cada hora).
Los trenes desde Ámsterdam llegan a las ciudades más remotas del país, Groningen y Maastricht, en 2,5-3 horas.

Autobuses

Es muy inconveniente viajar por los Países Bajos en autobús: no hay vuelos directos de larga distancia. Por ejemplo, para ir de Ámsterdam a Róterdam hay que pasar por Schiphol, Haarlem, Leiden, La Haya y Delft. Por lo tanto, se utilizan para viajes a pueblos pequeños o dentro de pequeñas regiones.

Transporte público

Las ciudades tienen un sistema de transporte urbano unificado (GVB), que incluye tranvías, trolebuses y autobuses (incluidas las rutas nocturnas - "nachtbussen"). Un billete para un viaje es válido durante una hora y cuesta 1,5 euros. Es más rentable comprar boletos reutilizables ("strippenkaarten"), que consisten en varios cupones que pagan por un viaje (un boleto de 15 cupones cuesta alrededor de 5 euros), así como boletos de un día ("dagkaart" - alrededor de 6 euros ) y billetes de 9 días (22-30 euros ) abonos sencillos.

Las ciudades se dividen en zonas de transporte, por lo tanto, dependiendo de la ruta del viaje, los cupones deben validarse tantas veces como zonas crucen la ruta. La tarifa por un viaje en autobús por la noche se duplica para 1-2 zonas y una vez y media para 3 zonas. Es costumbre ingresar al transporte público por la puerta trasera, la puerta principal generalmente solo se permite ingresar con pases de varios días que se presentan al conductor.

Rotterdam y Amsterdam tienen metro. La tarifa en el metro es la misma que en otros tipos de transporte público. Las tarjetas de viaje para todos los modos de transporte se pueden comprar en la estación, en la oficina de correos, en algunas librerías, en las taquillas especiales de GVB, así como a los conductores de tranvía o autobús (solo ciertos tipos de tarjetas y algo más caras). El transporte acuático está muy extendido: varias embarcaciones de recreo, taxis acuáticos, etc., pero este tipo de transporte es mucho más caro que el transporte público y se centra principalmente en excursiones y turistas.

Bicicletas

Los Países Bajos son un país ciclista, y Ámsterdam es conocida como la capital ciclista de Europa. Para ellos, carriles bici anchos dedicados, hay semáforos especiales, estacionamiento en todas partes. La bicicleta es uno de los principales medios de transporte en Holanda. Para niños y perros, existen baúles especiales, cajas con ruedas que se sujetan a la bicicleta. También puedes encontrar bicicletas de varias ruedas o bicicletas soldadas para dos o tres personas. Todas las bicicletas son extremadamente simples para no tentar a los ladrones. Se organizan estacionamientos especiales para guardar bicicletas. En este país, muchos caminos están hechos específicamente para andar en bicicleta. También se pueden alquilar bicicletas en puntos especiales.

Carreteras y normas de circulación

Circulación por la derecha, el estado de la carretera es excelente. En las calles de la ciudad, los ciclistas tienen prioridad en el orden de circulación. La franja central de muchas calles está reservada para el transporte público. El estacionamiento en muchas calles, especialmente en áreas con concentración de atracciones y paradas de transporte público, es extremadamente difícil. En autopistas, el límite de velocidad es de 120 km/h, en autopistas importancia local— 100 km/h, dentro asentamientos- 50 o incluso 30 km / h, se instalan radares policiales en todas partes.

El transporte juega un papel primordial en la economía de los Países Bajos. densa red de vías navegables interiores, vias ferreas y las autopistas permitieron que el interior de los puertos marítimos de los Países Bajos se extendiera hasta la Europa continental. Sobre esta base, se ha desarrollado un centro de transporte excepcional en el delta del Rin con el puerto más grande del mundo de Rotterdam. Más del 80% del transporte nacional se realiza por carretera, el 17% por agua y sólo el 3% por ferrocarril. En el transporte internacional, el protagonismo lo ocupan Armada, que supone el 60% de las mercancías transportadas. Si añadimos más carga entregada por embarcaciones fluviales, entonces la participación transporte de agua superará el 80%. Menos del 8% de la carga de transporte recae en el transporte internacional por carretera y alrededor del 2,5% en el ferrocarril. A tráfico de pasajeros el transporte por carretera es líder. Transporte de pasajeros por ferrocarril aumento, y mar - disminución.

Volúmenes de transporte por medio de transporte

A pesar de la presencia de una densa red de comunicaciones terrestres y marítimas, existen considerables oportunidades en los Países Bajos para el desarrollo de los sistemas de transporte. El desafío es fortalecer los vínculos entre la red de carreteras holandesa y la red europea. Por lo tanto, la carretera internacional que conecta Amsterdam, La Haya, Rotterdam con las regiones centrales de Europa debería extenderse en el futuro a Viena.

PERO). Transporte marino

Para los Países Bajos, un país con relaciones económicas exteriores desarrolladas, el valor Transporte maritimo especialmente grande.

En materia de transporte marítimo, el país ocupa el tercer lugar en Europa Oriental(después de Gran Bretaña y Francia). La rotación de carga está dominada por petróleo, carbón, metales, granos y fertilizantes. Entre los artículos exportados, la participación de los productos industriales terminados es importante, mientras que las importaciones consisten principalmente en materias primas y productos semielaborados para la industria. Y alrededor del 30% de la flota son petroleros.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la flota holandesa sufrió grandes daños y el nivel anterior a la guerra se alcanzó solo en la primera mitad de los años 50. La facturación total de carga de los puertos marítimos de los Países Bajos en 1971. ascendió a 273 millones de toneladas, en 1986. - 250 millones de toneladas La gran mayoría recae en el puerto de Rotterdam. La participación del puerto de Amsterdam es aproximadamente el 8% del volumen de negocios de carga de Rotterdam. Seguido por puertos más grandes Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneuzen, Harlingen y Groningen.

El proceso de traslado del complejo portuario de Rotterdam hacia la costa, en primer lugar, abarcó las áreas de operaciones con carga a granel. Durante este desarrollo, el complejo portuario de Róterdam ocupó una vasta área desde la propia ciudad hasta la costa del Mar del Norte. La evolución del Puerto de Amsterdam va en la misma dirección. Hay ciertas diferencias en las actividades de los puertos más grandes del país: Rotterdam y Amsterdam. Rotterdam se especializa en el servicio de transporte de carga a granel, Amsterdam - parcial (aunque Rotterdam ocupa el primer lugar en términos de su volumen físico). Un papel importante lo jugó la modernización del Canal del Nojo, que asegura el paso de barcos con una capacidad de hasta 90 mil toneladas. al puerto de Ámsterdam.

B). Transporte por aguas interiores

El territorio de los Países Bajos está atravesado por una densa red de ríos y canales navegables. Su longitud total se estima en 4380 km, de los cuales 850 km corresponden a la parte de los ríos.

La base de la red de transporte del país se compone de vías navegables interiores con las arterias principales del Rin, el Mosa y el Escalda. Entre los canales navegables, destaca el Canal Nordze, construido en 1876. y conectando Amsterdam por la ruta más corta al Mar del Norte. También es posible esbozar una cierta jerarquía de los canales restantes (las fechas de su construcción y longitud se indican entre paréntesis): Amsterdam-Rhein (1952, 72 km.); Juliana (1935, 34 km.); Zeid-Beveland (1866, 8 km.); Maas-Waal (1927, 13 km.); Escalda-Rin (1975, 37 km.), etc.

La función principal del transporte por aguas interiores es el transporte de mercancías. Su participación en el volumen total del transporte de carga nacional en la década del 50 fue del 40%, ya fines de la década del 80 disminuyó al 20%.

En la estructura mercantil del transporte a lo largo de ríos y canales, los materiales de construcción, el petróleo y los productos agrícolas ocupan un lugar destacado. La participación del transporte internacional es alta mineral de hierro, metales y ferretería, materiales de construcción, combustible. La participación del transporte de petróleo disminuyó debido al tendido de oleoductos y gasoductos.

A). Transporte de automóviles

El transporte por carretera realiza principalmente transporte nacional, compitiendo con éxito con el ferrocarril. Durante la construcción carreteras tuvo que superar considerables dificultades en condiciones de alta densidad de población y limitado territorio adecuado. También surgieron ciertas dificultades en relación con las condiciones hidrogeológicas desfavorables de los territorios ubicados bajo el nivel del mar.

La longitud total de las carreteras en 1966. era de unos 100 mil km, incluidos los caminos de la ciudad; sin ellos, la red de caminos pavimentados sumaba 47 mil km. Por últimos años Debido a la creciente urbanización, el transporte por carretera se ha convertido en una de las condiciones necesarias desarrollo comunitario. En 1987 el número de vehículos alcanzó los 4,6 millones y la tasa de crecimiento medio anual del parque automotor se estima en un 3%. En las ciudades, los coches han sustituido a las bicicletas, que hasta hace poco constituían el principal trasfondo de los flujos de tráfico.

El transporte por carretera ha ganado una posición dominante en el transporte nacional, dejando de lado significativamente al ferrocarril. El trabajo de transporte de los camiones es 3,3 veces mayor en comparación con ferrocarriles. ¿Es la cuota de vehículos? del volumen total del transporte interno, e incluso en el transporte externo, su participación es 1/3 superior a la del transporte ferroviario.

GRAMO). transporte ferroviario

La construcción de vías férreas en los Países Bajos se inició en la segunda mitad del siglo XIX y se desarrolló de forma intensa hasta finales de la década de los 20 de este siglo. Luego se desmanteló parte de las líneas y se cerraron algunas al tráfico de pasajeros. Se causaron grandes daños a las vías férreas durante la Segunda Guerra Mundial, en 1945 solo estaban en funcionamiento 1100 km. Líneas de ferrocarril, ya que muchos puentes fueron destruidos. En 1985, la longitud de las líneas ferroviarias era de 2,5 mil km. contra 3.7 mil km. en 1939. En términos de densidad ferroviaria, los Países Bajos están muy por detrás de Bélgica, pero están muy por delante de Francia, Italia y Dinamarca.

Los ferrocarriles (con una excepción muy grande) son propiedad del estado. La base de la red ferroviaria de los Países Bajos está formada por líneas que conectan los centros de las provincias y las ciudades más grandes. En los últimos años se han construido varias líneas ferroviarias en el país, incluidas las que conectan La Haya y Leiden con Ámsterdam a través del aeropuerto de Schinhol y que unen Ámsterdam con Almere y Lelystad. Comenzó la construcción del ferrocarril de circunvalación alrededor de Ámsterdam.

en 1986 Los ministros de los países de la CEE aprobaron un proyecto para la creación de líneas ferroviarias de alta velocidad que unen París, Bruselas, Ámsterdam y Colonia En condiciones de una densa red hidrográfica, se construyeron en los Países Bajos unos 1.200 puentes ferroviarios, entre ellos 20 de los más grande a través de los ríos Rin, Lek, Waal, IJssel, etc. Alrededor del 25% de la flota de vagones está representada por frigoríficos, autodescarga y otros vagones especializados.

La electrificación de los ferrocarriles se ha generalizado en las últimas décadas. Hasta la fecha, todas las líneas principales de pasajeros que conectan los centros más importantes, así como parte de las líneas de carga, se han cambiado a tracción eléctrica, mientras que otras son atendidas por tracción diesel. De la longitud total de las líneas de unos 2,5 mil km. los tramos electrificados son de aproximadamente 1,5 mil km. El uso de locomotoras de vapor cesó en 1958. Muchos ferrocarriles en los Países Bajos están sufriendo pérdidas significativas debido a la disminución de la actividad empresarial en el comercio y la industria, el aumento de la competencia entre los diferentes modos de transporte y, como resultado, las tarifas más altas.

Además de los ferrocarriles, los Países Bajos cuentan con una red desarrollada de servicios de tranvías interurbanos. Su longitud es de unos 3 mil km. Estas líneas, servidas por trenes de alta velocidad, son esenciales para población local y turismo

D). Transporte aéreo

El tráfico aéreo holandés -y el doméstico internacional- está monopolizado casi por completo por la empresa estatal KLM, una de las siete principales aerolíneas del mundo. Se realizan vuelos regulares a 110 ciudades en 70 países del mundo.

Principal aeropuerto Internacional Schinhol está a 10 km. Sudoeste de Amsterdam en el sitio del lago Harlemiere drenado. Este es el único aeropuerto del mundo ubicado a 3,5 m bajo el nivel del mar. Schinhol representa la mayor parte del transporte aéreo de pasajeros y carga en los Países Bajos. Cabe señalar que Schinhol tiene una importancia de tránsito excepcionalmente importante: alrededor de un tercio de todos los pasajeros registrados lo utilizan solo para transferencias. Para carga, esta cifra llega a 2/3, lo que, sin embargo, no siempre significa servicio directo. por aire. Más de la mitad de las mercancías que pasan por Schinhol se recargan en camiones y se entregan por las carreteras de Europa.

En segundo lugar está el aeropuerto de Zitinhoven, cerca de Róterdam. Cierto Zitinhoven tiene mensaje directo sólo con Londres, París, Hamburgo y Bremen y en su mayor parte destinados a líneas nacionales. Otro aeropuertos civiles(Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeven, etc.) son de importancia local.

Aquí hay una guía básica para usar trenes, autobuses, tranvías, taxis, así como una explicación de cómo comportarse en el aeropuerto de los Países Bajos. Esta información también será útil para personas con necesidades especiales.

Holanda tiene una gran cantidad de paradas donde puedes tomar el transporte público. Los autobuses están equipados con torniquetes especiales que permiten a las personas ingresar a la cabina solo con tarjetas de boletos. El gobierno holandés está atento a garantizar que todos paguen su propia tarifa en el transporte público.

Tarjeta billete universal

El sistema de tarifas de tarjeta de boleto especial es actualmente válido en todos los Países Bajos como el método oficial de pago de tarifas de metro, autobús y tranvía.

Actualmente, existen dos tipos de tarjetas: anónimas, que se pueden comprar en terminales especiales, o tarjetas personales, que se deben pedir en línea o a través de una publicación especial y enviar una foto tuya. Su pase se puede cargar en una gran red de torniquetes estratégicamente ubicados en Estaciones de tren y estaciones de metro.

Puede solicitar una tarjeta de viaje personal para recargar automáticamente el saldo de su cuenta bancaria. Pagas la distancia que conduces pasando tu tarjeta por el torniquete en la entrada y salida del autobús o del metro. Los boletos con descuento se pueden descargar a su tarjeta de viaje, lo que automáticamente le da derecho a recibir descuentos.

Ahora puede viajar por los Países Bajos con su tarjeta de viaje personal. Asegúrate de tener al menos 40 euros en el saldo de tu tarjeta, que deberás cargar a tu llegada, así tus gastos de viaje estarán bien organizados, ni los recordarás.

Si te vas a quedar en los Países Bajos por más a largo plazo que un par de días, es mejor comprar una tarjeta de viaje de temporada baja que le permite a su propietario recibir un 40% de descuento en todos los viajes durante todo el año.

Los boletos con este descuento son válidos después de las 9:00 a.m. de lunes a viernes y todo el día los fines de semana, días festivos nacionales y en julio-agosto. Dicha tarjeta debe comprarse con anticipación, el proceso de emisión puede demorar varias semanas.

Se le emitirá una tarjeta temporal, que se puede utilizar durante cuatro semanas, inmediatamente después de recibir su solicitud para su compra. Se debe adjuntar una fotografía a la solicitud.

Trenes

Nederlandse Spoorwegen (www.ns.nl) es una empresa nacional dedicada a por ferrocarril y venta de billetes de tren. Nederlandse Spoorwegen ofrece pases y descuentos para viajes fuera de las horas pico), incluidos todos los servicios de tarjeta de descuento, dicho documento cobra el 40 por ciento del precio del boleto, no solo para usted, sino también para hasta otras tres personas que viajan con usted.

El mantenimiento de una tarjeta de este tipo cuesta 55 euros al año, es una tarjeta muy cómoda. Para obtener más información sobre las grandes ofertas para usted, visite el sitio web de Nederlandse Spoorwegen y Tak, o cualquier representante de estas empresas. Los boletos se revisan regularmente y las multas son de al menos 40 €.

Te ahorras 50 céntimos de euro al comprar un billete de tren de este tipo, sobre todo si lo compraste a través de la terminal y no a través de taquillas.

Para ciudades más pequeñas, puede contratar un taxi si compra un boleto de tren. Se trata de un servicio de taxi público que te llevará desde la puerta de la estación hasta la puerta del hotel a un precio cerrado (4,30 EUR).

Si olvida comprobar los descuentos de Nederlandse Spoorwegen, se le cobrará automáticamente la tarifa máxima del billete de tren dentro de los Países Bajos. Si desea recuperar su dinero, llame al 0900-202 1163 (0,10 EUR R/m), luego la empresa establecerá la fecha y la hora del viaje para el que no recibió un descuento y le reembolsará su dinero. Luego pueden verificar la información en su sistema.

Necesidades especiales en el tren

Si está discapacitado y necesita necesidades especiales en el tren, debe reservar su boleto con anticipación e indicar que está discapacitado.

Tres horas antes del inicio de su viaje, Assistentieverlening Gehandicapten (Ayuda para discapacitados) enviará un especialista con equipo. Mayoría sillas de ruedas pueden viajar en trenes, aunque se aplican restricciones de ancho y peso, y los que viajan con combustible no están permitidos en los trenes.

Si viaja regularmente con un cuidador, puede solicitar un cuidador de viaje especial. O debe comunicarse con Rail Nederlandse Spoorwegen, que permite viajar gratis para su tutor.

Los perros guía o perros para sordos también pueden viajar gratis en todas las formas de transporte público. No se aplicarán costos de transacción a las personas con discapacidad al comprar boletos a través de la taquilla.

Los servicios especiales en la mayoría de las estaciones tienen remolques guía para personas con discapacidad visual y puentes removibles para sillas de ruedas. Para las personas con discapacidad auditiva, hay conectores para audífonos exclusivos en la mayoría de las taquillas, aunque deberá comprar su propio cable.

Taxi

Los precios de los taxis en los Países Bajos son bastante altos. Los taxistas tienen licencia pero no pasan un examen de calificación para demostrar que conocen bien las calles de la ciudad. Sin embargo, se planea introducir dicho examen en el futuro. Todos los taxis con licencia tienen un número azul.

Algunos conductores se niegan a realizar viajes cortos (cuesta menos de 10 euros). Esto es ilegal, pero será difícil impugnar tal negativa. La tarifa máxima se basa en las lecturas del medidor.

Si acuerda un precio por adelantado, entonces debe pagar exactamente esta cantidad, o la que muestra el medidor, según la cantidad que sea menor. Es contra la ley subirse a un taxi sin tener suficiente dinero para pagar el viaje, por lo que es recomendable acordar un precio por adelantado.

Cerca de algunas estaciones (a excepción de las grandes estaciones principales: Ámsterdam, La Haya y Róterdam), los taxis operan con regularidad. Se dividen en dos partes: unos traen pasajeros a la estación, otros sacan a la gente de la estación por una tarifa fija (4,30 EUR).

Y hay taxis que funcionan como parte de la compañía Nederlandse Spoorwegen, llevan a los pasajeros a donde necesitan ir si el pasajero tiene un boleto del tren. Pagará más si compra los boletos al conductor.

Transporte nacional (por ciudad y región)

0900 9292 (0,70 euros al mes)
0900 555 9292 (0,70 µm EUR). El teléfono está grabando su conversación.
www.9292ov.nl (incluye planificador de viajes a Holanda)