Cel mai ciudat zbor: unde a dispărut „Boeingul” malaezian? De ce Boeing MH370 care a dispărut deasupra Oceanului Indian nu va fi găsit niciodată (6 fotografii) Cele mai recente știri despre Boeing malaezian

Dispariția Boeing 777-200 Malaysia Airlines în martie 2014 a zguduit lumea. Versiuni ale ceea ce sa întâmplat, au prezentat o varietate de. Dar până acum, nu se știe nimic cu adevărat despre soarta aeronavei.

Zborul a mers „normal”?

Pe 8 martie 2014, Boeing a făcut o societate în comun cu China Southern Zborul companiilor aeriene MH370 pe drum de la Kuala Lumpur, Malaezia, la Beijing, China. La bord se aflau 227 de pasageri. tari diferiteși 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era un pilot experimentat, Zahari Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, iar copilotul era copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani. Linia a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și, conform programului, trebuia să aterizeze pe aeroportul din Beijing la ora 6.30.

La ora 02.40, ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radarului. Totodată, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbări de curs sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj scria: „Bine, noapte bună”. În acel moment, linia se afla deasupra Mării Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est Malaezia.

26 de țări, inclusiv Rusia, au participat la operațiunea de căutare și salvare. Dar nu a fost găsită nicio urmă a avionului dispărut. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, departamentul aviatie Civila Malaezia oficial a declarat toți cei aflați la bordul avionului morți.

29 iulie 2015 la insula franceza Reuniți în Oceanul Indian, lângă orașul San Andre, curățătorii de plajă au găsit un fragment de aripă al unui avion neidentificat acoperit cu obuze. Specialiștii au confirmat că acest fragment aparține cel mai probabil căptușelii lipsă. Ulterior au fost descoperite și alte fragmente, dar nu s-a putut dovedi apartenența lor incontestabilă la Boeing-ul dispărut.

ciudateniilor

Între timp, o investigație efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit indisponibil pentru radar, a mai petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre au fost dezactivate, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cockpit. Doar mesajele electronice au continuat să fie primite de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul a inversat cursul, a traversat Malaezia pentru a doua oară în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Probabil că zborul s-a încheiat în partea de sud a Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele „cutie neagră” nu au fost niciodată înregistrate.

Avionul a fost deturnat de americani?

În timpul unei percheziții în casa căpitanului Ahmad Shah, a fost găsit un simulator de zbor improvizat Boeing. S-a dovedit că, dintr-un motiv oarecare, Shah se antrena să aterizeze naveta pe cinci aerodromuri din Oceanul Indian. De asemenea, a șters toate înregistrările din jurnalul său electronic.

Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea navei de către persoane necunoscute care ar fi fost în coluziune cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah vorbea pe telefonul mobil cu o femeie care și-a achiziționat o cartelă SIM folosind documente false.

Deturnatorii erau cei care puteau opri aparatele. Dar unde s-a dus avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator este baza militară americană „Diego Garcia”, situată pe o insulă atolică cu o suprafață de aproximativ 27 de kilometri pătrați, care face parte din arhipelagul Chagos.

De ce a trebuit armata SUA să deturneze Boeing-ul? Ilya Belous, președintele Institutului de Cercetări Științifice al Mileniului III, subliniază că printre pasageri s-au numărat 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce cipuri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologie militară. Mai mult, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau malaysieni, 8 chinezi. Și aveau o serie de brevete în domeniul militar. Poate că au vrut să-i oblige să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Iar avionul cu restul pasagerilor a fost pur și simplu lichidat.

Dar dacă toate acestea sunt adevărate, atunci este foarte puțin probabil să știm vreodată despre adevărata soartă a fatalului Boeing. Până la urmă, serviciile secrete știu să ascundă capetele în apă.

Ilya Ogandzhanov

Autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat încetarea căutărilor pentru Boeing 777-200 Malaysia Airlines Companiile aeriene. Avionul zbura cu MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing și a dispărut de pe ecranele radarului în noaptea de 8 martie 2014. La bord se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. 26 de state au încercat să dezlege misterul prăbușirii. Costul total al investigării accidentului s-a apropiat de 200 de milioane de dolari. Fragmentele găsite nu au ajutat să facă lumină asupra motivelor dispariției aeronavei. Despre principalele versiuni ale tragediei, inclusiv cele mistice, și de ce niciuna dintre ele nu a primit confirmare, în materialul RT.

• Reuters

Cronica tragediei

Pe 8 martie 2014, la ora 00:42, ora Malaeziei, Boeing MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing. Zborul a avut loc în modul normal. Ultima data echipajul a luat legătura la ora 01:19 - la trecerea din zona de responsabilitate a controlorilor malaezieni la cei vietnamezi. Piloții le-au urat colegilor lor din Malaezia „Noapte bună”. La 01:21 a avut loc o oprire a transponderelor care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia. La ora 01:22, Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radar ale serviciilor de control al traficului aerian. După aceea, a mai fost în aer vreo șapte ore, dar a deviat drastic de la traseul planificat. La ora 08:11, aeronava a primit ultimul semnal către satelitul Inmarsat, prin care Boeing 777 a transmis informații tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce către serviciile terestre. La ora 09:15, avionul de linie nu a mai răspuns la o solicitare de comunicare a Inmarsat.

Pachetul a fost căutat în Marea Chinei de Sud și Marea Andaman, în strâmtoarea Malacca și în Oceanul Indian. Suprafața teritoriilor studiate este de 7,7 milioane km². De asemenea, au fost efectuate căutări la adâncime pe o suprafață de 60.000 km².

• Știri RIA

Restaurare prin fragmente

Primul fragment al avionului de linie a fost descoperit la doar un an de la dispariția lui MH370 - în iulie 2015, o parte de aripă și o ușă au fost găsite pe insula Reunion din Oceanul Indian. Restul descoperirilor au venit în 2016: în martie, epava aeronavei a fost găsită pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, în mai, un fragment din aripă a fost găsit pe insula Mauritius, iar în iunie, o altă parte a aripii a fost găsită în largul coastei Tanzaniei. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat la restrângerea zonei de căutare a avionului de linie și la determinarea locației acestuia.

cădere necontrolată

Una dintre versiunile propuse de experți este căderea avionului. Conform acestei ipoteze, linia nu a fost controlată de pilot în momentul fatal. Acest lucru, potrivit reprezentantului Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Australia, Greg Hood, este indicat de analiza semnalelor Boeing. Probabil că linia s-a prăbușit pe 9 martie 2014 la 08:19. În acel moment, a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian cu o viteză extraordinară - până la 20 de mii de picioare (6096 m) pe minut. Placa, cel mai probabil, s-a ciocnit cu suprafața oceanului aproape în unghi drept. Așa se explică dispariția lui fără urmă.

Factorul uman

Mulți îl numesc pe comandantul echipajului, Zachary Ahmad Shah, vinovat de tragedie. FBI i-a perchezitionat casa și a găsit un simulator care simulează cabina unui avion de linie. Decriptarea hard disk-urilor a arătat că cu aproximativ o lună înainte de prăbușire, pilotul a stabilit o rută care să ducă la prăbușirea navei în Oceanul Indian. Acesta este ceea ce anchetatorii cred că Ahmad Shah a făcut în realitate. Presupusul motiv pentru acest act este depresia cauzată de viitorul divorț de soția sa.

• Comandantul echipajului Boeing Zachary Ahmad Shah (dreapta) cu prietenul Peter Chong (stânga).
• Reuters

Informație sau viață

Printre scenariile de dispariție a lui Boeing, se numără cele cu adevărat detective - avionul a fost deturnat și a aterizat pe unul dintre aerodromurile militare. Ținta deturnării a fost la bordul a 20 de oameni de știință de seamă (12 chinezi și 8 malaezieni) de la Freescale Semiconductor, care dezvoltau tehnologii de ultimă oră pentru aeronave, făcându-le invizibile pentru radar și dispozitive de camuflaj.

Această versiune este confirmată de faptul că Zachary Ahmad Shah a practicat și aterizarea la cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian, inclusiv pe pista aerodromului bazei militare americane Diego Garcia, pe un simulator de zbor acasă. Cu puțin timp înainte de zborul fatal, din anumite motive a șters aceste date, precum și toate planurile sale de muncă și sociale din jurnalul său.

O versiune și mai întortocheată a deturnării de dragul obținerii de informații neprețuite despre tehnologia stealth îi aparține fostului pilot Delta Field McConnell. El susține că echipajul aeronavei a fost eliminat, după care MH370 a fost interceptat de armata americană și a aterizat de la distanță pe insula Diego Garcia pe baza secreta Forțele Aeriene ale SUA. Apoi, garnitura ar fi fost ridicată din nou în aer prin aceeași metodă de la distanță și scufundată în Oceanul Indian.

• Presupusul fragment al aeronavei a fost găsit în largul coastei de est a Africii.

marfă misterioasă

Teoriile conspirației nu se termină aici. Motivul dispariției Boeing este numit și o marfă misterioasă care se afla la bord. Pe lângă bagaje, avionul ar fi transportat aproximativ 4 tone de fructe exotice de mangostan, 220 kg de baterii cu litiu pentru telefoane și computere, precum și 2 tone de un fel de echipament electronic, al cărui expeditor este „clasificat prin acord cu companie aeriană”.

Operațiunea antiteroare

O altă versiune spune că Boeing a fost capturat de teroriști și doborât. Potrivit fostului șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia că avionul a fost deturnat de teroriști. Așa că americanii au jucat în siguranță pentru a preveni repetarea evenimentelor din 11 septembrie 2001. Această opțiune este susținută de faptul că la bord se aflau doi pasageri cu pașapoarte false - iranienii Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyyed-Mohammadreza.

Doar fantastic

Există, de asemenea, versiuni complet fantastice ale dispariției. Boeing din Malaezia. În doi ani, mulți dintre ei s-au acumulat: avionul a devenit invizibil, lovit gaură neagră sau noul Triunghi al Bermudelor. Cu toate acestea, nimeni nu a fost încă în măsură să testeze nici aceste ipoteze, nici ipoteze mai realiste.

Secolul 21 este epoca digitalizării totale a tuturor sferelor vieții umane: de la sănătate la divertisment. Un soț infidel este trădat de un telefon, un copil pierdut de o brățară specială, o mașină furată de un tracker GPS. Este cu atât mai surprinzător că în 2014 un avion cu 239 de persoane la bord a dispărut fără urmă.

Era regulat zbor international operate de Malaysian Airlines de două ori pe zi.

În noaptea de 8 martie, 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului s-au îmbarcat pe Boeing 777. Avionul a decolat din Kuala Lumpur, Malaezia, pentru a ateriza în 5 ore și 34 de minute în Aeroport internațional Beijing.

Pregătirea zborului a decurs fără incidente: nu au fost probleme cu pasagerii, bagajele sau echipajul. Avionul a decolat la timp - la ora locală 00:35 - a câștigat altitudine și s-a întins pe un curs standard.

La ora 01:06, controlorul a primit un raport automat privind poziția aeronavei, conform căruia aceasta se deplasa strict pe parcurs. Raportul includea informații despre cantitatea de combustibil - 43.800 kg, cu un consum estimat de 37.500 kg.

La ora 01:19, căpitanul navei, Zakhary Shah, a contactat centrul de control al radarului Lumpur. Controlorul a avertizat echipajul aeronavei că părăsesc zona sa de responsabilitate și ar trebui să contacteze controlorul de la centrul de control vecin Ho Chi Minh. Dar zborul MH370 nu a luat niciodată legătura cu controlorii din Ho Chi Minh.

S-a stabilit că Boeing 777 a dispărut de pe radarul centrului de control Radar Lumpur la ora 01:20 noaptea, adică la un minut și jumătate de la ultima sesiune de comunicare. Cam în același timp, avionul a dispărut de pe radarul centrului de control Ho Chi Minh, cu care trebuia să ia legătura.

Angajații ambelor centre au încercat să detecteze Boeing folosind semnalul de la transponderul de rezervă, care se află pe toate aeronavele, dar s-a dovedit că a fost oprit în același minut în care avionul a dispărut de pe radarele ambelor centre - adică, la 01:20.

Ultimele date primite de la Boeing 777 indicau că acesta se deplasa strict pe curs, la altitudinea recomandată, la o viteză de 842 km/h, ceea ce corespundea normei.

Mai târziu s-a știut că căpitanul unui alt avion care zbura în apropiere a încercat să contacteze echipajul Boeing-ului dispărut. Cu această solicitare, a fost abordat de la centrul de control, spunând că zborul Malaysian Airlines a încetat să mai comunice. Prima încercare de a stabili contactul cu MH370 a fost făcută la ora 01:30, adică la 11 minute după conversația căpitanului cu controlorul Radar Lumpur și la 9 minute după ce aeronava a dispărut de pe radar. Căpitanul, care încerca să stabilească o legătură, a spus că a auzit un fel de „mormâit” și statică.

Singurul care a continuat să vadă Boeing-ul malaezian a fost un satelit militar. El a mai înregistrat că la 01:22 avionul a virat la dreapta, apoi a făcut o viraj neașteptat la stânga, deturnând cursul și zburând aproape spre reversul.

Boeing-ul a continuat să mențină altitudinea în timp ce a traversat peninsula Malaezia cu o viteză de 919 km/h. Datele satelitului militar au fost confirmate pe aeroportul Sultan Izmail Petra, ale cărui radare au detectat o „aeronava neidentificată” care zbura prin zona lor de responsabilitate între orele 01:30 și 01:52 noaptea.

Satelitul militar malaezian a continuat să urmărească zborul MH370 până la ora 02:22, când a părăsit zona de acoperire. În acest timp, Boeing a zburat spre insula Penang, după care și-a schimbat din nou direcția, începând să se deplaseze spre nord.

Țările prin care a zburat Boeing-ul dispărut au fost reticente în a împărtăși datele culese de sateliții lor militari în noaptea dispariției avionului. De-a lungul timpului, anchetatorilor li s-a spus că Indonezia nu a primit semnal de la zborul MH370, în ciuda faptului că acesta zbura în apropierea părții de nord a Sumatrei. Este posibil ca autoritățile țării să fi decis să nu dezvăluie aceste informații, temându-se să declasifice capacitățile sateliților lor militari.

Afirmații similare au venit din Thailanda și Vietnam, unde au spus că au văzut Boeing-ul dispărut până la 01:21 a.m., după care a dispărut de pe radar. Ulterior, autoritățile thailandeze au raportat că în acea noapte, satelitul lor militar a înregistrat în continuare un semnal de la o aeronavă necunoscută, dar aceasta din urmă nu conținea date de identificare, așa că nu se poate susține că ar fi aparținut unui Boeing malaezian.

Australia a raportat, de asemenea, o lipsă de informații despre MH370. În ciuda faptului că avionul se deplasa în direcția opusă, Canberra a verificat în continuare datele de la sateliții săi, dar nu a găsit nicio urmă a Boeing-ului dispărut. Mai târziu a devenit cunoscut faptul că stația radar australiană peste orizont, cu o rază de acțiune de 3.000 km, a fost oprită în acea noapte.

Ciudățeniile nu s-au terminat aici. La ora 02:29, sistemul de comunicații prin satelit (SCC) al aeronavei, care anterior nu a răspuns solicitărilor de la sol, s-a conectat brusc la stația de la sol Inmarsat, trimițând o cerere de intrare în rețea. Aceasta înseamnă că din anumite motive CCC a fost deconectat de la rețea, iar la 02:29 a fost conectat înapoi. După aceea, stația de la sol, la care s-a conectat CCC-ul aeronavei, i-a transmis mai multe solicitări. Solicitările au fost automate - stațiile Inmarsat le trimit o dată la 60 de minute dacă nu au existat semnale de la aeronavă în acest timp. În acea noapte, Inmarsat a trimis 5 astfel de solicitări - fiecare dintre ele a fost înregistrată de CCC-ul aeronavei, ceea ce indică starea de sănătate a sistemelor de la bord. Pe lângă aceste solicitări, CCC-ul aeronavei a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața - acestea au fost a doua și a treia încercare de a contacta echipajul. În ciuda faptului că semnalele au ajuns în avion, piloții nu au răspuns la aceste apeluri.

La ora 08.19, situația s-a repetat - CCC-ul aeronavei a trimis o a doua cerere de conectare la rețeaua Inmarsat. Adică, cu puțin timp înainte de aceasta, sistemele aeronavei au fost din nou oprite. Conectarea la rețea a avut succes, dar când o oră mai târziu stația Inmarsat a trimis o altă solicitare automată către Boeing, acesta nu a mai răspuns.

Cine a fost responsabil pentru căutarea Boeing-ului malaezian dispărut?

Operațiunea de căutare a Boeing-ului dispărut a fost cea mai mare din istoria aviației. Inițial, s-a desfășurat în apele Mării Chinei de Sud și Andaman, deasupra cărora aeronava a zburat la aproximativ 2 dimineața. Ulterior, după o analiză detaliată a sesiunilor de comunicare cu stația Inmarsat, zona de căutare s-a mutat în partea de sud Oceanul Indian.

Operațiunea a durat trei ani și s-a încheiat abia în ianuarie 2017. În acest timp, au fost percheziționați 120.000 km². suprafata marii.

Epava Boeing MH370 găsită în largul coastei africane

Primul fragment al aeronavei dispărute a fost găsit la sfârșitul lunii iulie 2015 pe coasta insulei Reunion, situată în vestul Oceanului Indian, la 4.000 km de zona de căutare. În septembrie 2015, anchetatorii francezi au raportat că numărul de serie găsit pe epavă aparținea zborului MH370. De asemenea, s-a constatat că fragmentul face parte dintr-un flaperon, un tip de suprafață de control a aripilor de avion care combină funcțiile flapurilor și eleronanelor.

După descoperirea epavei, toate plajele din Reunion au fost percheziționate. Anchetatorii au reușit să găsească bucăți dintr-o valiză care ar fi putut fi la bordul Boeing-ului, o sticlă din China apă mineralăși ambalarea produselor de curățare malaeziene.

În 2016, au mai fost găsite câteva bucăți de MH370, inclusiv pe plajele din Mozambic, precum și pe insulele Mauritius, Rodrigues și Pemba. Probabil că erau transportați de curenții oceanici.

Versiuni ale dispariției Boeing-ului malaezian

În timpul investigației, au fost luate în considerare o varietate de versiuni - de la cele mai probabile la aproape fantastice.

Inițial, s-a pus accentul pe terorism, dar o verificare a echipajului și a pasagerilor aeronavei nu a scos la iveală nicio legătură suspectă care să confirme versiunea unui atac terorist. Anchetatorii au stabilit că cel puțin două persoane aflate la bord au folosit pașapoarte furate pentru a cumpăra bilete. S-a dovedit însă ulterior că, în ciuda ambiguității situației, acești pasageri erau refugiați, nu teroriști.

A doua cea mai probabilă versiune a ceea ce s-a întâmplat a fost o defecțiune a sistemului care a cauzat prăbușirea avionului. Dar faptul că CCC de la bordul aeronavei a continuat să facă schimb de date cu stația Inmarsat a infirmat această versiune - pentru ca CCC să continue să funcționeze, are nevoie de electricitate. Faptul că la ora 08:19 sistemul a trimis o cerere de intrare în rețea indică faptul că la acea oră aeronava era operațională și și-a continuat zborul.

Aceste sesiuni de comunicare au condus anchetatorii la ideea motivului cel mai probabil al dispariției aeronavei. Permiteți-mi să vă reamintesc că în perioada de la 01:19 la 02:29 avionul a fost complet indisponibil. CCC de la bord nu a răspuns solicitărilor și semnalelor automate de la sol și nici nu a înregistrat un apel de la o altă aeronavă care încerca să contacteze echipajul MH370 la cererea controlorilor. Dar la 02:29 ea a trimis brusc o solicitare de conectare către Inmarsat. O astfel de solicitare este trimisă în mai multe cazuri: a) probleme de alimentare, b) defecțiune software, c) oprire a sistemelor critice responsabile de funcționarea CCC, sau c) pierderea comunicației din cauza altitudinii prea mari.

După aceea, aeronava a răspuns la 5 solicitări automate de la stația de la sol Inmarsat trimise în fiecare oră și, de asemenea, a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața. Potrivit anchetatorilor, acest lucru indică faptul că motivul trimiterii cererii a fost o întrerupere a curentului.

La 08.19 situația s-a repetat - avionul a trimis din nou o cerere de intrare în sistem. Aceasta înseamnă că la un moment dat placa a fost din nou dezactivată. Și deja la 09:15, Boeing a încetat să mai comunice.

Majoritatea experților care au lucrat la caz consideră că decompresia lentă necontrolată a aeronavei a fost cauza dispariției și a probabilului prăbușire al aeronavei. Decompresia lentă este o scădere a presiunii aerului într-un spațiu închis (de exemplu, o cabină de avion), datorită depresurizării acesteia. Uneori, aerul pleacă atât de încet încât poți afla despre problemă abia după ce apar primele semne de hipoxie (sufocare).

Decompresia necontrolată poate fi cauzată de eroare umană (oboseală, neatenție), oboseală materială, defecțiune a sistemului sau influență externă.

Decompresia lentă are loc cel mai adesea în timpul urcării. Este probabil ceea ce s-a întâmplat cu MH370, al cărui echipaj a încetat să mai comunice la doar 38 de minute după decolarea de pe aeroport.

Potrivit anchetatorilor, echipajul a deviat cursul și a oprit alimentarea aeronavei în timp ce delira din cauza lipsei de oxigen. O oră mai târziu, au reușit cumva să restabilească puterea, după care sistemul de comunicații prin satelit a început să trimită semnale către stația Inmarsat. Probabil, cam în același timp, echipajul și-a pierdut în cele din urmă cunoștința, iar avionul a continuat să zboare cu pilot automat.

6 ore mai târziu, și anume la ora 8 dimineața, Boeing-ul dispărut a rămas fără combustibil. Lipsa acestuia a dus la oprirea tuturor sistemelor, inclusiv a CCC. Avionului i-a luat timp să pornească turbina aeronavei de urgență, care a restabilit puterea unor sisteme critice, inclusiv sistemul de comunicații prin satelit. Imediat ce alimentarea a fost restabilită, CCC a contactat din nou satelitul, trimițând o cerere de intrare în rețea. Cu toate acestea, în acest moment, avionul, cel mai probabil, căzuse deja într-un strop, apropiindu-se rapid de suprafața Oceanului Indian.

Anchetatorilor le-a luat timp să descifreze datele de la stația Inmarsat, care a confirmat că avionul și-a continuat zborul până la ora 8 dimineața. Dacă aceste informații ar fi fost descifrate mai devreme, zona de căutare ar fi fost mutată deoparte, iar atunci, cel mai probabil, rudele celor 239 de persoane care au rămas pentru totdeauna în martie 2014 ar avea pe cine să jeliască.

misterios dispariție aeronava „Boeing-777-200”în Oceanul Indian încă bântuie specialiştii şi teoreticienii conspiraţiei. Cazul navei malaeziene dispărute capătă versiuni din ce în ce mai incredibile.

Experții studiază cu scrupulozitate tot ceea ce poate duce cumva la o soluție. Au fost colectate dosare întregi despre membrii echipajului și pasagerii. În ciuda acestui fapt, există tot mai multe inconsecvențe în caz. Unii experți sunt de părere că încearcă să pună ancheta pe o cale greșită. Cineva împiedică prin toate mijloacele găsirea Boeing-ului.

Identitatea căpitanului, Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, rămâne misterioasă. Versiunea sinuciderii lui este neoficial aproape cea principală. Cu toate acestea, o persoană care vrea să moară trebuie să tragă cu el mai mult de două sute de pasageri?

„... sinuciderea este încă fie un act impulsiv, fie bine gândit, dar rapid. Când am scris cartea, am studiat cu mare atenție tot ce am putut „descoperi” despre căpitan - Zachary Ahmad, în vârstă de 53 de ani. Shah. Și am ajuns la concluzia că sinuciderea nu este în tipul lui de caracter, mai ales sinuciderea cu atât de multe victime nevinovate - pasageri obișnuiți", spune Pavel Tyapkin, un fost fizician, specialist în instalații radar și sisteme de apărare aeriană. Împreună cu Sergey Melnichenko, CEO al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză pentru Siguranța Zborului, a scris o carte „Zborul MH370: zbor spre nicăieri. Ceea ce ancheta tace.” În acest proces, ambii au trebuit să studieze o mulțime de date.

Pavel a vorbit despre un detaliu ciudat care a apărut în timpul anchetei.

"Când avionul de linie a zburat înapoi prin Malaezia, cu sistemele de comunicații oprite, din anumite motive a făcut un semicerc în jurul orașului Penang. Și acesta este orașul natal al lui Zachary Ahmad Shah. Se simte ca și cum și-ar fi luat rămas bun de la casa lui", el a spus.

Și aici începe distracția. Potrivit datelor neoficiale, în același timp, cineva a încercat să sune din avion. După cum sa dovedit, unul dintre telefoanele mobile a contactat o stație celulară din Penang. S-ar părea că acest lucru este imposibil. Cu toate acestea, experții notează că dacă linia zboară încet și jos, există șanse să treacă. În cursul experimentelor efectuate de poliția din Malaezia, folosind o aeronavă mică, s-a dovedit că un telefon mobil poate prinde o rețea la o altitudine de trei până la cinci kilometri. Apelul de la Boeing a eșuat, dar a existat o conexiune. Acest lucru a făcut posibilă determinarea numărului. A aparținut copilotului, a spus Pavel Tyapkin la radioul „Komsomolskaya Pravda”.

Ceea ce a vrut să spună partenerul lui Zachary Ahmad Shah va rămâne pentru totdeauna un mister. Cu toate acestea, experții speră, mai devreme sau mai târziu, să afle adevărul despre lipsește Boeing-ul malaezian. Epava va ajuta probabil în acest sens: există șansa de a le găsi pe insule pustii și puțin adânc în mijlocul Oceanului Indian.