Locația locurilor în Yak 42 Izhavia. IzhAvia - „Aviație veche sovietică bună

Aeronavă de pasageri Yak-42, concepută pentru zboruri cu rază medie. Este echipat cu trei motoare și are un fuselaj îngust. Yak este o aeronavă de pasageri, care a fost dezvoltată în timpul Uniunii Sovietice la Biroul de Proiectare care poartă numele. Yakovleva. A devenit primul avion de pasageri de fabricație sovietică care a fost echipat cu motoare turboventilatoare cu două circuite. Dezvoltarea sa a fost făcută astfel încât să poată înlocui modelele Il-18 și Tu-134.

Testele de zbor ale acestei aeronave cu aripi au avut loc în 1975, iar în 1977 a fost demonstrată pentru prima dată la expoziția internațională de aviație de la Paris. A început să transporte pasageri în 1980 și în doi ani a transportat 1,5 milioane de persoane, atât rute interne, cât și internaționale. În 1988, un model îmbunătățit al Yak-42d a început să zboare, cu o rază de zbor maximă crescută. Un total de 183 de aeronave au fost puse în funcțiune. 11 piese au fost produse de uzina de aviație din Smolensk, iar restul de 172 de uzina de aviație din Saratov.

În ciuda faptului că aeronava și-a dovedit eficiența și fiabilitatea în practică, nu poate fi numită de succes. Toate planurile s-au prăbușit odată cu începutul Perestroika. Din cauza prăbușirii URSS, fluxul de pasageri a scăzut, iar pe piața internă au apărut multe modele interesante din străinătate. Toate acestea au afectat semnificativ perspectivele avionului mic. În 2003, producția de serie a Yak-42 a încetat din cauza închiderii Uzinei de Aviație Saratov.

În acest moment, aceste avioane sunt încă în funcțiune în lume: în Rusia - 35 de unități, în China - 2 unități, în RPDC - 8 unități și 4 avioane zboară în Cuba. În plus, mai multe avioane sunt închiriate de la transportatori aerieni pakistanezi și iranieni. În Rusia, Yak-42 este operat de companii aeriene precum Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny Aviation. Saravia are cea mai mare flotă de aceste mașini zburătoare.

Locația și caracteristicile scaunelor din cabina Yak-42

Notă! Aeronava Yak-42 poate fi configurată standard în două versiuni:

1. Locurile din cabină sunt ocupate doar de locuri din clasa economică (120 de locuri în total).
2. Aspect cu două clase, când cabina are scaune din clasa business și clasa economică (100 de locuri).

Dispunerea cabinei Yak-42 pentru 120 de pasageri: avantaje și dezavantaje ale scaunelor

Rândul nr. 1. Aceste locuri sunt considerate bune. Nu există locuri pentru pasageri în față și mult spațiu pentru picioare. Unul dintre dezavantaje este că există o toaletă în față, în spatele despărțitorului. Scaunele de lângă culoarele B și D au inconveniente: pot fi atinse de cei care vor merge la toaletă.

Rândurile nr. 2-5. Nu este rău scaunele cu o distanță standard între scaune și spătare înclinate.

Rândul nr. 6.În spatele scaunelor din acest rând există ieșiri de urgență, care sunt situate în spatele unui despărțitor. Acest compartiment despărțitor împiedică înclinarea scaunelor, ceea ce este incomod, mai ales în timpul unui zbor lung.

Rândul nr. 7.În acest aspect al cabinei, aceste scaune sunt considerate cele mai bune. Datorita iesirii de urgenta pozitionate, in fata exista un spatiu mare pe care celelalte randuri nu il au. Pasagerii din rândul din față se află în spatele unui despărțitor și nu își vor putea înclina spătarul. Dezavantajul acestor scaune este vederea limitată de la fereastră, care este acoperită de aripi.

Rândul nr. 8-12. Aceste rânduri sunt la fel de standard ca și rândurile de la 2 la 5. Singura diferență este că nivelul de zgomot de la motoare va fi mai mare aici.

Rândul nr. 13. Cel mai probabil, din cauza trapelor de urgență situate în spate, spătarele scaunelor din acest rând nu se vor putea înclina. Acest lucru trebuie clarificat în prealabil cu angajații companiei de aviație.

Rândul nr. 14. Considerat bun în apropiere. Rândul din față are spătare blocate și mai mult spațiu pentru picioare datorită trapelor de evacuare.

Rândul nr. 15-18. Se aplică și scaunelor standard pentru pasageri.

Rândul nr. 19.În acest rând, pot fi cauzate inconveniente pasagerilor care stau lângă culoar de către cei care vor merge la toaleta situată în partea din spate a cabinei. Dacă personalul aeronavei nu își îndeplinește sarcinile cu conștiință, atunci poate veni un miros neplăcut din toaletă.

Rândul numărul 20. Sunt considerate cele mai puțin confortabile scaune din cabină. Spătarul scaunelor nu se înclină. Există o toaletă în spatele peretelui despărțitor, așa că va trebui să faci față mișcării constante a pasagerilor, zgomotului de la uși și probabil mirosuri neplăcute.

Interior Yak-42, compus din două clase: avantaje și dezavantaje ale scaunelor pentru pasageri

Scaunele din cabină rezervate pentru clasa business sunt toate caracterizate de un nivel sporit de confort: mai mult spațiu liber, culoar mai larg. Acestea sunt așezate din cabina aeronavei pe 4 rânduri conform unui model 2x2.

Rândul nr. 1. Singurul dezavantaj aici este proximitatea toaletei și prezența unui compartiment despărțitor în față. Trecerile mai frecvente ale pasagerilor și ale personalului pot fi incomode.

Rândul nr. 4. Aceste locuri au și un mic minus. Deoarece în spatele lor există un compartiment despărțitor care separă clasa business de clasa economică, înclinarea spătarului este imposibilă.

Rândul nr. 7. Clasa economică începe din acest rând. Dar aceste locuri sunt încă bune. Există mult spațiu în față pentru a vă întinde și relaxa picioarele, chiar și pentru un pasager înalt. De asemenea, nimeni nu va înclina spătarul în față. Dezavantajele acestor scaune includ faptul că nu puteți așeza bagajele de mână pe podea din cauza amplasării trapelor de accident, precum și faptul că, datorită confortului, biletele pentru ele se epuizează mai întâi.

Rândul nr. 13.În acest rând, spătarele scaunelor nu se înclină, ceea ce poate fi considerat nesemnificativ dacă zborul nu este lung. Și aceste avioane zboară pe distanțe scurte și medii.

Rândul nr. 14. Datorită faptului că spătarele scaunelor din față sunt blocate, în acest rând există scaune mai confortabile.

Rândul numărul 20. Locurile sunt considerate cele mai proaste. Aici nu puteți sta pe spate pe un scaun, iar prezența unei toalete în spatele unui despărțitor aduce un inconvenient suplimentar.

Trebuie remarcat faptul că aspectul interior al modelului Yak 42d nu este diferit de fratele său mai mic, deoarece totul este aranjat complet identic.

Caracteristici comparative (de zbor și tehnice) ale două modele de aeronave:

• Viteza maximă a Yak-42 și Yak-42d este aceeași - 810 km/h.
• Viteza de croazieră a lui Yak-42 este de 700 km/oră, iar cea a lui Yak-42d este de 750 km/oră.
• Raza de zbor: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
• Capacitatea pasagerilor și a echipajului sunt identice.

Yak-42 este o aeronavă metalică cu aripi joase, care este echipată cu 3 motoare cu reacție bypass. Trenul de aterizare este retractabil și are trei rulmenți. Aripile sunt măturate în consolă. Penajul cozii este în formă de T, echipat cu un stabilizator reglabil. Combustibilul este turnat în trei rezervoare: două laterale și unul central. Fiecare rezervor de combustibil este proiectat pentru 6 tone de combustibil, este echipat cu o alarmă de rezervă și poate combina conductele de combustibil cu alte rezervoare. Frânarea în timpul ruliui de aterizare se efectuează datorită roților trenului de aterizare, spoilerelor și vitezei reduse de aterizare.

Yak-42D a fost dezvoltat ca model îmbunătățit. Are următoarele caracteristici îmbunătățite:

• raza de zbor a crescut cu un sfert;
• altitudinea barometrică a aeroportului a crescut;
• a fost crescută forța admisă a vântului în timpul aterizării și decolării;
• a fost redus coeficientul minim de frecare a pistei;
• Roțile sunt echipate cu ventilatoare, care le măresc capacitatea de frânare.

În plus, modelul de mai târziu avea o ușă din față modificată la standardul european pentru a găzdui o galerie telescopică, ceea ce îi sporea atractivitatea pentru zborurile internaționale. Ușa a fost mărită în dimensiuni, iar acum o pasarelă telescopică putea fi folosită pe aeroporturile europene. Acest lucru simplifică și accelerează îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Echipamentele pentru comunicații, navigație și pilotare pe modelul Yak-42D îi permit să zboare în întreaga CSI și în țări străine (la Izhevsk și la Salonic și nu numai). De asemenea, puteți instala echipamente suplimentare pentru zborurile în Europa. Și, în plus, trebuie menționat că acest model are un sistem de pilot automat.

Caracteristici suplimentare ale aeronavei Yak-42

• Acest model a stabilit și doborât 9 recorduri mondiale. De exemplu, avionul a putut zbura Moscova-Khabarovsk fără o singură aterizare. Și asta în ciuda faptului că este conceput pentru zboruri mici și mijlocii.
• Avionul nu necesită o pistă lungă pentru decolare și aterizare, spre deosebire de avioanele mai mari și mai moderne. Poate decolare și ateriza în siguranță pe aerodromuri echipate cu o pistă de 2 kilometri. Pe aerodromurile străine, aeronavele cu o greutate similară nu sunt permise deloc pe piste atât de scurte.
• În plus, avionul nostru nu are nevoie deloc de rampă. Pasagerii pot fi debarcați și urcați printr-o rampă situată la coadă. Această scară este, de asemenea, un capac de canal și este proiectată ca rampele în camioanele de fier.
• Această aeronavă are caracteristici foarte bune de decolare și aterizare. De exemplu, pentru a ateriza, viteza trebuie să fie de 210 km/h. Nicio altă linie de pasageri, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, nu are indicatori similari. La urma urmei, dacă viteza de aterizare este mică, atunci pilotul are mult timp pentru a lua decizia corectă într-o situație dificilă.

Există o mare varietate de avioane interne care decolează în fiecare zi peste țara noastră și nu toate sunt la fel de cunoscute oamenilor obișnuiți. Deci, puțini oameni știu despre modelul Yak-42D. Mașina este unică și merită o atenție deosebită.

Yak-42 astăzi

Avionul este deservit de zborurile Saratov Airlines. Nu este nimic surprinzător, construcția acestui transport a fost lansată la un moment dat. Pe lângă nodul de transport aerian Saratov, Yak-42D este văzut în Domodedovo. Compania de aviație are 14 aeronave în flota sa și 4 în depozit.

Transportul este disponibil în parcurile companiei:

• „KrasAvia”;
• „IzhAvia”;
• „Tulpar-Aer”;
• „Grozny Avia”;
• Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse.

A existat un Yak (aeronava) în serviciu cu Gazprom Avia, dar recent compania a abandonat complet utilizarea acestuia. Mai multe mașini zboară chiar și în străinătate: în China, Pakistan și Iran și Cuba.

Fapte din istorie

Yak-42 de la Yakovlev Design Bureau a fost dezvoltat între 1972 și 1980. Scopul a fost înlocuirea TU-134, o aeronavă bună, dar îmbătrânită rapid. 1988 a fost marcat de începutul producției în serie a unui model nou-nouț - Yak 42D. Mașina a câștigat datorită greutății sale crescute la decolare și a autonomiei mari de zbor.

Industria a produs 183 de aeronave cu această modificare. Două dintre ele au fost destinate încercărilor de rezistență. 11 au fost proiectate între 1977-1981. la fabrica de avioane din Smolensk, 172 au fost fabricate la fabrica de avioane Saratov. Yak-ul este un avion de încredere, dar construcția sa a fost încă oprită. Acest lucru s-a întâmplat în 2003. Fuzelajele finite ale avioanelor care nu erau destinate să părăsească pista au fost tăiate în fier vechi.

Deoarece sarcina era de a face Yak-42 ca un avion de pasageri pe distanțe scurte, acesta a fost proiectat având în vedere o varietate de aerodromuri. Vehiculul nu necesită o pistă lungă sau o zonă mare de aterizare, ceea ce este tipic pentru Boeing și Airbus mult mai utilizate. Designul a făcut posibilă evitarea utilizării unei piste de aterizare.

Caracteristica aeronavei

Biroul de proiectare Yakovlev a proiectat părțile unice ale aeronavei. În zilele noastre, în argoul muncitorilor din hangar, se obișnuiește să le numim picături. Întreținerea unei astfel de plăci este o sarcină dificilă. După cum știți, uzina de aviație Saratov a intrat mai întâi în faliment, după care s-a oprit complet. Evident, producția de produse, inclusiv kituri de reparații și piese de schimb, a fost întreruptă. Dar dragostea pentru munca lor îi ajută pe mecanici să aducă din când în când pe Yaks într-o stare satisfăcătoare - iar mașinile merg din nou pe pistă.

Dacă citiți recenzii despre Yak-42D, veți rămâne cu impresia că mașina nu este foarte bună, așa că încetarea producției nu este un eveniment atât de rău. Se menționează adesea că transportul a fost neeconomic de operat. Cu toate acestea, perspectivele nu erau rele. Designerii au propus următorii pași:

• înlocuiți motorul cu un sistem mai eficient;
• instalarea de noi echipamente pentru aviație;
• prelungiți corpul pentru a găzdui mai mulți pasageri.

Cea mai recentă propunere a fost implementată sub forma Yak-42M. Vehiculul deservește 168 de clienți în timpul zborului.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să dea viață ideilor. Dar recenziile celor care până astăzi reușesc să zboare pe Yak-42 spun clar că avionul este încă bun, în ciuda depășirii sale.

Yak-42 are motoare atipice - funcționarea este configurată fără inversare. Acest lucru permite unității să aterizeze la o viteză foarte mică, nu are nevoie de mijloace suplimentare de decelerare, altele decât frânele încorporate în șasiu și asistență

În Georgia, la Rustavi, o aeronavă foarte asemănătoare cu Yak-42 (un tip de transport Yak-40) a fost scoasă din funcțiune, recondiționată și s-a deschis o grădiniță în interior.

Yak-42D se reflectă și în muzică. Astfel, Serghei Minaev, scriind o parodie a unui cântec suedez celebru, a scris următoarele rânduri:

„Dacă avioanele nu zboară pe vreme rea, nu este o problemă,

„Ilys” nu poate, dar „Yakis” poate.”

Și acestea nu sunt cuvinte goale, deoarece cerințele pentru site-ul gazdă și condițiile meteorologice pentru Yakovs sunt semnificativ mai mici.

În zilele noastre nu își mai amintesc acest lucru, dar cu zeci de ani în urmă a existat un proiect pentru o aeronavă de transport bazată pe Yak-42.

Varietate de modele

Caracteristicile aeronavei Yak-42D variază oarecum de la ansamblu la ansamblu. Aceasta depinde în primul rând de clasa aeronavei:

• pasager obișnuit.

Diferența cheie este în amenajarea cabinei pasagerilor. Pachetul VIP are:

• sala de sedinte;
• camera de odihna;
• cabina clasa I;
• salon de escortă.

Pentru pasagerul principal, lounge-ul este echipat cu un scaun pivotant și o canapea cu două locuri, care poate fi transformată într-un pat complet. Există un birou de lucru (rabatabil dacă este necesar), un dulap și o baie privată.

O sală specială rezervată pentru întâlniri are 4 scaune pivotante care pot fi mutate în jurul cabinei. Există o masă mare, două canapele, concepute pentru 7 persoane. Există un sistem de comunicații video și acces la un telefon prin satelit.

Cabina clasa I este dotata cu scaune pentru doua locuri, impartite in blocuri. Sunt 4 blocuri în total. Mesele pliante (două piese) sunt instalate între ele. Grupul însoțitor zboară într-o zonă desemnată, concepută pentru a găzdui simultan 18 persoane.

Aeronava de înaltă clasă YAK-42D are o cabină confortabilă pentru zboruri lungi, este dotată cu bufet și sunt instalate echipamente de bucătărie. Pachetul VIP include echipamente de ultima generatie pentru navigatie, pilotaj, precum si sisteme radio de ultima generatie. Yak-42 zboară echipate cu sisteme interne la bord sunt mașini cu sisteme de control străin.

Pas înainte: Yak-42A

Dezvoltarea ideii Yak-42D urma să devină Yak-42A. Producția de serie a început în 1999. Îmbunătățit față de modelul anterior:

• usa stanga;
• sistem de absorbție a zgomotului;
• altitudine de lansare APU (nivel nou - 5 km);
• sistem de fixare a clapetelor.

Ușa din stânga a oferit pasagerilor acces la căile de zbor tradiționale și la podurile telescopice moderne instalate în aproape toate aeroporturile. Pozițiile fixe ale flapelor au îmbunătățit performanța aeronavei. Modernizările echipamentelor de navigație și pilot au făcut posibilă utilizarea aeronavei pe rute din interiorul și din afara țării.

YAK-42D: caracteristici tehnice

Aeronava are următorii parametri:

• anvergura aripilor 34,88 m;
• coada orizontală este de 10,8 m;
• lungime vehicul 36,38 m;
• in parcare inaltimea este de 9,83 m.

Șasiul Yak-42D se caracterizează prin următoarele valori:

• pista 5,63 m;
• baza 18.786 m.

Aeronava în configurația sa clasică este concepută pentru a transporta 120 de pasageri, în timp ce versiunea VIP nu deservește mai mult de 49 de persoane pe zbor.

De la avion la stația meteo

Yak-42D este un vehicul în serie, testat în timp. Aceasta a stat la baza alegerii designerilor, care au fost însărcinați să realizeze o stație meteo capabilă să colecteze date meteorologice în diferite puncte ale atmosferei. Reconstrucția autoturismului a fost efectuată de angajații uzinei care poartă numele. Miasishcheva.

Sarcina a necesitat plasarea senzorilor pe suprafața aeronavei, prevăzuți cu protecție fiabilă. Pentru ca aeronava să reziste la toate unitățile de cercetare, au trebuit să fie completați șase stâlpi pe aripi. Fuzelajul a fost acoperit cu o varietate de sisteme și dispozitive pentru citirea informațiilor despre mediu. Cele mai multe dintre ele sunt folosite în lidar, care măsoară cât de curat este aerul.

Greutatea totală a laboratorului de zbor meteorologic este de 7 tone. Echipa are un operator care ține un jurnal și înregistrează ceea ce se poate distinge prin viziunea umană: fenomene atmosferice, trăsături ale spațiului înconjurător. Zona de vizualizare este extinsă cu blistere din plexiglas. Designerii le-au construit pe ambele părți. Înfigând capul în blister, puteți vedea tot ce se întâmplă în jurul vehiculului.

S-ar părea, de ce să faci o stație meteo din Yak-42D? Toate datele pot fi obținute de la un satelit, este mai mult cu adevărat necesar? Dar sateliții zboară strict pe o orbită dată, cu viteză mare, la o distanță mare de suprafața planetei. Dar avionul este situat peste o anumită zonă, controlând atmosfera. Datele de la satelit trebuie verificate în continuare, dar aeronava vă permite să obțineți informații exacte. Aceste avantaje semnificative au devenit impulsul dezvoltării unei stații meteo mobile unice. În cele din urmă, aeronava este echipată cu un sistem de eliberare a iodurii de argint în mediu, care provoacă precipitații.

26.10.2017, 05:30
14458

Yak-42 este o aeronavă de pasageri cu rază medie, cu caroserie îngustă, cu trei motoare, dezvoltată la A. S. Yakovlev Design Bureau la mijlocul anilor 1970 pentru a înlocui IL-18 și Tu-134, învechite din punct de vedere tehnic. Prima aeronavă sovietică de pasageri echipată cu motoare turboventilatoare cu un raport de bypass ridicat.

Primul zbor al aeronavei prototip a avut loc pe 7 martie 1975. În 1980, aeronava a fost certificată și a intrat în funcțiune.

În total, au fost proiectate 183 de serii și modificări diferite ale Yak-42: 11 la Uzina de Aviație Smolensk din 1977 până în 1981, cele mai multe - 172 de avioane la Uzina de Aviație Saratov. În 2003, producția de aeronave Yak-42 a fost oprită. Această mașină zburătoare nu a fost niciodată capabilă să înlocuiască Tu-134, dar este încă în funcțiune parțială până în prezent. Companii aeriene care operează Yak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Locația și numerotarea locurilor din cabină, diagrama locurilor pe aeronava Yak-42. Cele mai bune și mai puțin confortabile locuri din avion

1. Single-class - cabină clasa economică cu 120 de locuri;
2. Două clase - cabină clasa business și clasa economică cu 100 de locuri.

Intrarea în avion este situată în spate. În plus, există 6 ieșiri de urgență. Există băi la ambele capete ale cabinei.

Dispunerea cabinei, cele mai bune și mai puțin confortabile locuri din avionYak-42 într-o configurație cu o singură clasă cu 120 de locuri

• Rândul 1. Locuri destul de bune. Pro: nu sunt pasageri în față, așa că nimeni nu va înclina scaunul; este puțin spațiu suplimentar pentru picioare. Contra: întregul zbor există un perete despărțitor în fața ochilor tăi, în spate este o toaletă. Scaunele „B” și „D” sunt situate în apropierea culoarului, astfel încât pasagerii care merg la toaletă pot lovi accidental pe cei care stau pe aceste scaune.
• Rândul 6.În spatele acestui rând se află o ieșire de urgență, împrejmuită cu un despărțitor. Nu permite ca spătarul scaunelor să fie înclinat, ceea ce poate cauza unele inconveniente.
• Rândul 7. Cele mai bune locuri. Există o ieșire de urgență în față, deci este mult mai mult spațiu decât în ​​alte rânduri. Aici vă puteți întinde confortabil picioarele chiar și pentru un pasager înalt. Pasagerii care stau în față sunt înconjurați de un despărțitor, astfel încât nimeni să nu își poată înclina scaunul. Dezavantajul acestor locuri este că nu există vizibilitate prin ferestre (în întregime sau parțial)
• Rândul 13. Există o trapă de urgență în spate, probabil spătarele scaunelor sunt blocate
• Este posibil ca spătarele scaunelor să fie blocate, deoarece în spate există o trapă de urgență (acest punct ar trebui clarificat cu reprezentanții companiilor aeriene).
• Rândul 14. Scaune bune pentru zbor, deoarece spătarul scaunelor din rândul anterior este blocat și nu se înclină.
• Rândul 19, locurile „B” și „D” situat in apropierea pasajului si toaletelor. Pasagerii care trec pot provoca neplăceri și poate exista și un miros de la toaletă (dar asta depinde de calitatea muncii personalului).
• Rândul 20. Cele mai proaste locuri. Toaleta este situată în spatele despărțitorului, astfel încât mișcările frecvente ale pasagerilor și zgomotul suplimentar nu vor spori confortul. În plus, compartimentul despărțitor nu vă permite să înclinați spătarul scaunului.

Aspect interior, cele mai bune și mai puțin confortabile scauneavionYak-42 într-o configurație cu două clase cu 100 de locuri

Clasa Business

• Aproape toate locurile din clasa business confortabil datorită spațiului mare dintre scaune și a unui culoar larg.
• Rândul 1. In fata este un compartiment despartitor care separă camera de serviciu de toaleta. O astfel de apropiere poate cauza neplăceri în ceea ce privește deplasarea frecventă a pasagerilor și însoțitorilor de bord.
• Rândul 4. Datorita despartitorului care separa iesirea de urgenta si delimiteaza saloanele, spatele scaunelor nu se inclina.

Cele mai bune locuri din clasa business Yak-42

Cele mai convenabile locuri sunt considerate a fi 2A, 2G, 2A, 3G. Sunt situate lângă fereastră și nimeni nu va deranja pasagerul.

• Rândul 7. Locuri grozave. Există mult spațiu în față, astfel încât să vă puteți întinde picioarele fără ca cineva să încline scaunul. Dezavantajul este că biletele pentru aceste locuri se vând rapid și nu poți pune bagajele de mână pe podea din cauza ieșirilor de urgență situate în față.
• Rândul 13. Spătarele scaunelor nu sunt reglabile, dar dacă zborul nu este lung, puteți ignora acest lucru.
• Rândul 14. Scaune confortabile, deoarece pasagerii care stau în față nu își pot înclina spătarul.
• Rândul 20. Scaune nu sunt confortabile. Spătarele scaunelor sunt blocate. În spate există o toaletă, care adaugă agitație, zgomot și posibil miros.

Performanța zborului și caracteristicile structurale

Yak-42 este o aeronavă cu aripă joasă din metal, cu un fuselaj semi-monococă (lățimea este similară cu fuselajul Tu-154), trei motoare turbojet și un tren de aterizare retractabil triciclu. Aripă în consolă și coadă în formă de T cu un stabilizator reglabil. Sistemul de combustibil este format din trei rezervoare, unul în secțiunea centrală și două pe laterale. Fiecare dintre ele deține mai mult de șase mii de kilograme de combustibil și are o alarmă de rezervă și capacitatea de a combina conductele de combustibil. Frânarea în timpul alergării este efectuată de frânele roților, spoilere și viteză mică de aterizare, precum An-24.

Yak-42D este un model îmbunătățit al lui Yak-42. Multe dintre caracteristicile sale operaționale au fost îmbunătățite: raza de zbor a fost mărită cu 25%, altitudinea barometrică maximă a aerodromului și componenta laterală admisă a vântului în timpul decolării și aterizării au fost mărite, a fost redus coeficientul de frecare admisibil cu suprafața pistei, roțile de frână ale trenului de aterizare au primit ventilatoare care au îmbunătățit caracteristicile de frânare. Ușa de la intrarea din față a fost reproiectată pentru a îndeplini standardele europene ale galeriei telescopice, făcând aeronava atractivă pentru transportul internațional. Dimensiunea mărită (1700x850 mm) a ușii de intrare din stânga permite utilizarea unor poduri telescopice, ceea ce reduce timpul și facilitează îmbarcarea și debarcarea pasagerilor pe aeroporturile internaționale. Pentru a crește confortul și siguranța pasagerilor, aeronava este echipată cu portbagaj închise.

Yak-42D este echipat cu echipamente de navigație și comunicații de zbor care îi permit să zboare de-a lungul rutelor din CSI și din străinătate. Aeronava poate fi echipată și cu echipamente suplimentare care îi permit să zboare în regiunea europeană. Pentru a crește regularitatea zborurilor, Yak-42D este echipat cu un sistem de control automat, echipat cu control automat al tracțiunii motorului și care asigură aterizarea în condiții meteorologice corespunzătoare categoriei II ICAO (30x400 m).

• Yak-42 a doborât nouă recorduri mondiale. Cel mai mare record a fost acoperirea distanței aeriene de la Moscova la Khabarovsk fără aterizare. Yak-42 a reușit să zboare pe această distanță, în ciuda faptului că este proiectat pentru rute aeriene scurte.
• Yak-42 nu necesită o pistă lungă, cum ar fi Boeing 737 și Airbus A319. Poate fi operat în siguranță pe aerodromuri cu piste scurte de până la 2200 de metri lungime. Spre meritul creatorilor Yak-42, trebuie spus că în străinătate vehiculele cu o astfel de greutate de zbor nu sunt permise pe piste de dimensiuni similare.
• De asemenea, Yak-42 nu necesită o pistă de aterizare. Deoarece îmbarcarea și debarcarea pasagerilor se efectuează de-a lungul rampei din coadă, care este, de asemenea, un capac de trapă, care în designul său seamănă cu rampa de marfă a aeronavelor de transport.
• Yak-42 are caracteristici ridicate de decolare și aterizare. Deci, de exemplu, viteza de apropiere este de 210 km/h. Nu există nicio altă aeronavă cu performanțe similare nici aici, nici în străinătate. Cu cât viteza de aterizare este mai mică, cu atât piloții au mai mult timp pentru a se gândi la o situație dificilă.

La mijlocul anilor șaptezeci, la Experimental Design Bureau care poartă numele. Yakovlev a construit o aeronavă pentru linii de lungime medie.

Aeronava de pasageri Yak-42 a devenit prima aeronavă din Uniunea Sovietică care a fost echipată cu trei motoare turbojet bypass (putere 5.4). De la începutul anilor optzeci s-a desfășurat producția de serie, care s-a încheiat în 2003. Peste 23 de ani, 183 de avioane au fost lansate pe cer.

Producătorii de avioane care au primit o comandă de la guvernul URSS au folosit tehnologii dezvoltate în timpul creării versiunii anterioare a Yak-40. Cu toate acestea, s-au aplicat inovații și au fost aduse modificări la designul aripilor. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii, vitezei și manevrabilitatii.

Patru prototipuri au fost construite în doi ani; În 1975, aeronava și-a făcut zborul de debut, dar nu a prezentat o viteză foarte bună. S-a decis să se mărească măturarea la 23 de grade pentru a îmbunătăți parametrii de viteză.

După ce au făcut ajustări la design, testarea pe cer a continuat. Piloții de testare au remarcat că aeronava era bine controlată, stabilă și rapidă.

Yak-42 a zburat la Salonul de aviație de la Paris în 1977, unde și-a demonstrat cu succes calitățile. Certificat în 1980. Avionul nu a avut soarta cea mai ușoară: un accident în 1982, apoi producția a fost oprită și zborurile au fost restricționate. În 1990, URSS s-a prăbușit, au început anii de criză, achizițiile au scăzut brusc, iar piața a devenit goală. În 2011, după dezastrul de la Yaroslavl, toate zborurile aeronavelor acestui brand au fost oprite.

Modificarea Yak-42D

Anul 1988 a fost marcat de apariția unei noi versiuni, care avea o greutate crescută la decolare și raza de acțiune (cu un sfert) și altitudinea de zbor crescute. Aeronava Yak-42D putea decola și ateriza pe aerodromuri înalte și inaccesibile și a fost adaptată la condițiile climatice calde.

Mașina cu cele mai bune caracteristici a fost furnizată pe piața externă. Certificarea preliminară a fost finalizată conform standardelor europene: echipamente de navigație prin satelit, sisteme de evitare a coliziunilor aeriene și terestre și instalată o stație radio. Cerințele de reducere a zgomotului au fost îndeplinite.

Este ușor să faci modificări la aspectul interior pentru pasageri: de la instalarea a peste 120 de locuri până la transformarea acestuia într-o versiune cargo.

Cabinele de mare confort pentru transportul de afaceri și zborurile charter au fost produse individual și sunt în prezent în curs de renovare.

Caracteristici de zbor:

• Lungimea aeronavei – 36,38 metri
• Înălțimea mașinii – 9,83 metri
• Anvergura aripilor – 34,88 metri
• Greutate goală - 34,6 tone
• Greutate la decolare – 56,5 tone
• Capacitate combustibil – 18,5 tone
• Motoare - D-36, trei turboventilatoare cu o tracțiune de 6475 kgf fiecare
• Viteza maxima – 810 km/h
• Viteza de plutire la altitudine – 750 km/h
• Raza de acțiune - 4 mii de kilometri
• Înălțime - 9600 metri
• Piloți – 2
• Capacitate de pasageri – 120 de persoane în versiunea economică, până la 50 de pasageri în aspectul business

Caracteristici de design

Aerodinamic, Yak-42 este o aeronavă cu aripi joase, are trei motoare D-36 fiabile și un tren de aterizare triciclu.

Pasagerii intră și ies din cabină printr-o pasarelă din spate. Zborurile acestei aeronave pot fi întreținute pe aerodromuri nepregătite, în stare scăzută, sunt economice și manevrabile.

Centralele electrice au eficiență a consumului de combustibil, niveluri reduse de zgomot și emisii nocive în atmosferă, care îndeplinesc cerințele internaționale de certificare. Motoarele puternice vă vor permite să continuați să zburați dacă unul dintre ele se defectează, datorită forței bune de tracțiune.

Sistemul hidraulic vă permite să retrageți trenul de aterizare și frâna, iar roțile sunt universale (asemănătoare cu roțile lui Tu-154). Kerosenul este stocat în trei rezervoare care alimentează un motor separat. Aeronava este adaptată pentru decolare și aterizare de pe piste scurte.

Interiorul are, de asemenea, multă atenție la detalii. Pentru acea vreme, aeronava se putea lăuda cu o cabină confortabilă, cu o bună izolare fonică. Ferestrele din cabina pasagerilor sunt rotunde și mari. Rafturile pentru bagaje sunt închise pentru siguranța pasagerilor.

În prezent, aeronava Yak-42D aflată în funcțiune are două configurații: o clasă și două clase de confort.

Intrarea la bord se face prin deschiderea din coadă și există șase ieșiri de urgență în caz de urgență.

In salon sunt doua bai, la inceput si la final. In cabina business, locurile sunt 2/2, sunt mai late decat in clasa economica. În cabina de confort ridicat sunt două rânduri și opt locuri.

Clasa Economy (96 locuri) arată astfel: 3/3. Cele mai bune locuri sunt situate în rândurile 1, 3 și 10. Nu sunt locuri în fața primului rând, există mai mult spațiu pentru picioare și există un compartiment despărțitor în față.

Al treilea și al zecelea rând sunt situate imediat în spatele ieșirilor de urgență și există mai mult spațiu în fața acestora. Este interzisă plasarea bagajelor sub scaunele acestora, iar biletele pentru aceste locuri nu vor fi vândute străinilor, persoanelor cu dizabilități, pasagerilor cu copii și persoanelor în vârstă.

În rândurile al 2-lea și al 9-lea, spătarele sunt limitate la înclinare sau blocate, deoarece există uși de urgență în spate.

Cele mai proaste locuri vor fi scaunele din rândul 16, în spatele cărora se află o toaletă, iar spătarele sunt fixate într-o singură poziție.

Funcționare modernă

Până în prezent, Yak-42 în diferite versiuni este operat în Cuba, Pakistan, Iran, China, Rusia, țările CSI și fostele state prietene ale Europei.

Compania Izhavia (Izhevsk) are în flota sa 9 avioane Yak-42/Yak-42D. Ultima aeronavă a fost primită în 2017, timpul său de zbor este de 17 mii de ore (cu o limită de 40.000 de ore). Zborurile operează în interiorul țării pe numeroase rute. Aeronava livrată companiei Izhevsk este decorată într-un mod nou: confort în băi, tapițerie modernă.

Izhavia Airlines va începe zboruri regulate de la Aeroportul Chelyabinsk către Soci și Anapa în vara anului 2018. Aeronava Yak-42D va opera zboruri de două ori pe săptămână. Plansa oferita este confortabila si moderna. Vânzările de bilete sunt deja în curs.

În aceste zile, rar auziți despre zborul unui Yak-42. Acum, acestea continuă să fie utilizate în principal de transportatorii autohtoni low-cost și de companiile angajate în transport VIP. Și dacă aspectul cabinei companiilor private este personalizat pentru client (sau proprietarul aeronavei), atunci aspectul cabinei Yak-42 a altor companii aeriene este aproape același.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1972 la propunerea Aeroflot, care spera să înlocuiască Il-18 și Tu-134 cu acest model. Cu toate acestea, a eșuat în sarcina sa și a fost retras treptat din flota transportatorului național al Federației Ruse.

Istoria Yak-42

Aeronava cu trei motoare se baza pe modelele Yak-40. Două motoare pe părțile laterale ale fuzelajului din spate și unul deasupra, inclusiv o priză de aer în furcă. Empenajul principal a fost proiectat sub forma literei T, iar cel de coadă în formă de săgeată (măturat). Șasiul a fost proiectat cu roți duble pe toate suporturile. Fuzelajul aeronavei este integral din metal, iar aeronava în sine poate fi descrisă ca o aeronavă cu aripi joase.

Expoziția internațională de aviație Le Bourget din 1977 a introdus Yak-42 în toate țările. În același an, a început producția de masă. Aeroflot a lansat servicii de pasageri pe Yak-42 abia spre sfârșitul anului 1980. Cu toate acestea, după doi ani de funcționare, a avut loc un dezastru, care a închis temporar producția. Iar după dezastrul din 2011, aproximativ cincisprezece companii aeriene au încetat să zboare cu acest tip de aeronave.

Informații generale despre aeronave

Chiar dacă Yak-42 nu a înlocuit niciodată Tu-134 așa cum era de așteptat, unele companii îl folosesc în continuare în programul lor de zbor.

La o altitudine de croazieră de până la 9 mii de metri, aeronava poate atinge o viteză maximă de 700 de kilometri/h. Înălțimea navei este mică - 9,8 metri, lungimea Yak-42 este de numai 36 de metri. Pentru controlul aeronavei, sunt necesari doi piloți, iar cabina este echipată pentru un mecanic de zbor. Capacitatea cabinei de pasageri începe de la 39 de persoane și se termină la 120, aceeași cifră fiind cea mai comună în rândul companiilor aeriene. O caracteristică distinctivă a habitaclului este numerotarea scaunelor cu litere chirilice.

Ce companii aeriene operează acest tip de aeronave?

Începând cu 2017, Yak-42 este în serviciu cu trei companii aeriene rusești. KrasAvia deține o flotă Yak-42 de nouă avioane, Saratov Airlines are cinci, iar Izhavia operează 10 avioane. Numărul total de Yak-42 din transportul comercial și de pasageri este de treizeci și cinci de avioane. Gazprom Avia și-a lansat cele șapte unități în urmă cu doar doi ani.

În străinătate, acest tip de aeronave este operat de Forțele Aeriene Chineze, în valoare de două. Yak-42 este închiriat din Iran și Pakistan, precum și deținut de RPC - opt unități și Cuba - patru.

Diagrama interiorului Yak-42 într-un aspect cu o singură clasă

Toate companiile de operare ruse au acest model în aceleași configurații. Cea mai interesantă și distinctivă caracteristică a aeronavei este că pasagerii trebuie să intre în el nu din partea stângă a fuzelajului, ci din spate. Sub coadă se află principala ieșire de urgență, cunoscută și sub numele de ușa principală de serviciu.

Conform aspectului cabinei aeronavei Yak-42, pot fi numărate un total de 20 de rânduri. Primul rând începe la fel ca la alte tipuri de aeronave, în prova. Aici, conform recenziilor, cele mai bune scaune de pe Yak-42, aspectul cabinei presupune doar prezența unei partiții în fața pasagerului, adică nimeni nu va coborî spătarul scaunului în timpul zborului. Există spațiu pentru a vă întinde picioarele, dar este mic din cauza peretelui din față. Deși așezarea în primul rând este mult mai spațioasă. Dezavantajul unor astfel de locuri este camera de toaletă, care este situată direct în spatele acestui perete. Prin urmare, locurile extreme B și D vor fi foarte incomode, deoarece lângă ele se vor înghesui oamenii în timp ce sunt la coadă.
Al 6-lea rând este complet incomod din cauza prezenței unei ieșiri de urgență în spatele despărțitorului, astfel încât spătarul scaunelor de aici este fixat în poziție verticală pe tot parcursul zborului. În al 7-lea rând, conform aspectului cabinei, cele mai bune locuri pentru Yak-42 sunt situate chiar lângă ieșirea de urgență. Există suficient spațiu pentru a vă întinde picioarele, iar spătarul scaunului înclinat nu va împiedica în față. Dar dezavantajul va fi interzicerea punerii bagajelor de mână într-o zonă atât de mare, iar vederea de la fereastră va fi parțială.

Există și o trapă de evacuare în spatele rândului al 13-lea, astfel încât spătarele acestui rând sunt blocate. Dar al 14-lea rând are un avantaj complet pentru un zbor confortabil și aceleași dezavantaje ale interdicției de a pune bagajele de mână la picioare. Astfel, scaunele din rândul 14 au cele mai bune locuri din Yak-42 conform amenajării interioare. În al 19-lea rând, scaunele exterioare B și D vor fi inconfortabile, deoarece toaleta se află în imediata apropiere, iar toate sunetele de spălare, mirosurile, precum și cozile aglomerate creează disconfort pentru odihnă.

Cea mai proastă opțiune pentru scaune este al 20-lea rând, deoarece imediat în spate există un perete de toaletă, din cauza căruia spătarul scaunului nu se va înclina. În plus, zgomotul excesiv în secțiunea de coadă este creat din cauza prezenței motoarelor.

Yak-42 într-o configurație cu două clase

Desigur, scaunele confortabile din clasa business sunt cele mai bune locuri din cabina Yak-42. Cabina din clasa economică rezervă 100 de locuri, în timp ce clasa business găzduiește 16 și se întinde de la primul până la al patrulea rând. Două locuri pe fiecare parte a fuzelajului. Dar numerotarea clasei economice începe cu numărul șapte și se termină cu al douăzecilea rând.

În această formă, primul rând al afacerii cu locurile sale extreme B și D va avea mici dezavantaje în prezența unei toalete în spatele despărțitorului din față. Zgomotele și agitația inutilă provin de la blatul din bucătărie, precum și interdicția de a pune bagajele de mână la picioare. Rândurile 7 și 14 din clasa economică au aceleași avantaje în spațiu suplimentar pentru picioare, fiind conform aspectului cabinei cele mai bune locuri de pe Yak-42 .