Călătorind cu trenul cu aburi. Muzeul de locomotive cu abur, un adevărat depozit și o plimbare cu un tren retro

Așezarea rapidă a traverselor, închiderea sifonului și aerisirea la timp și gătirea ouălor omletă în focarul cazanului - am găsit cele mai bune locuriîn capitală, unde copiii tăi pot fi învățați asta.

De obicei, oamenii vin aici să se uite la locomotivele cu abur afișate într-o fundătură pe șine. O locomotivă din secolul al XIX-lea și un vagon de primă clasă, locomotive cu abur din anii 1920 până în anii 1950, un tren electric verde sovietic cu uși care încă se deschideau manual și o trecere funcțională atrag băieții, fetele și tații și mamele lor. Poți urca pe toate exponatele și nimeni nu te va certa pentru asta. Adevărat, nu poți intra în mașini, dar cabina șoferului (atunci se numea „cabină”) este adesea deschisă celor care doresc să facă selfie-ul unui pompier. Este oficial loc ceresc pentru iubitorii de locomotive cu abur se numește „Situl de mostre la scară largă al Muzeului de Istorie a Moscovei calea ferata" Deschis de miercuri până duminică de la 10:00 la 16:00.

În aceeași clădire a Gării Rizhsky, doar pe partea opusă (Piața Rizhskaya, clădirea 3) se află visul unei importante caste de iubitori de căi ferate - modelatori de căi ferate. Un model uriaș de căi ferate rusești este amplasat la Complexul Expozițional al JSC Căile Ferate Ruse. Puteți petrece ore întregi urmărind cum tren expres călătorește de la Moscova la Orientul îndepărtat. Sau cum funcționează o curte de triaj. Aici puteți găsi Soci, Krasnaya Polyana, Gara Ladozhsky din Sankt Petersburg, cel mai lung tunel feroviar de 15 kilometri din Rusia, un pod peste Amur din Khabarovsk, un port maritim și un aeroport. Și trenuri cu marfă și pasageri vin de peste tot. Și dacă îngrijitorii vă permit, puteți apăsa butoane pentru a controla aspectul și a vă simți ca creatorul acestui univers la scară. Deschis de marți până duminică de la 10:00 la 17:00.

Gara Rizhsky

100 de ruble pentru adulți, 50 pentru copii

A fost odată ca niciodată acest „Muzeu” transport feroviar Calea ferată din Moscova” a fost numită „Trenul funerar al lui V.I Lenin” și școlarii sovietici au fost duși aici în excursii fără greș. Într-adevăr, principala expoziție a muzeului este locomotiva cu abur care a livrat cândva trupul liderului decedat al revoluției la Moscova pentru a-și lua rămas bun de la oameni. La câțiva ani după ce Ilici a fost plasat în mausoleu, au decis să onoreze locomotiva cu aceeași onoare. Locomotiva a fost condusă într-o fundătură în stația Paveletsky și peste ea a fost construit ceva ca un sarcofag. În ceea ce privește decorarea interioară cu marmură roșie, amintește foarte mult de mausoleul din Piața Roșie.

În anii 1990, muzeul a încetat să mai fie popular, dar în urmă cu câțiva ani expoziția a fost actualizată, concentrându-se pe istoria căii ferate din Moscova de la crearea sa până în prezent. Aici puteți găsi un compartiment pre-revoluționar de primă clasă, biroul șefului de gară și muncitori sovietici care pun traverse. Dar frumoasa locomotivă a rămas în centrul sălii, curățată și lustruită până la strălucire. Este în mare parte liniște, iar excursiile se fac doar pe bază de rezervare. Abia când biblioteca de jucării Locomotive cu aburi se mută în această clădire, muzeul se umple de copii și părinți uimiți, care în anii de școală nu mai participau la excursiile obligatorii la Ultimul tren al lui Ilici.

Gara Paveletsky

150 de ruble - adult, 100 de ruble - copii

Nu este nevoie să pleci din oraș. Stația „Podmoskovnaya”, cunoscută și sub numele de „Krasny Baltiets”, nu se află deloc în regiunea Moscovei și nici în Țările Baltice, ci aproape în centrul Moscovei - puteți ajunge acolo din metroul „Sokol” sau „Dynamo”. statii. Sau cu trenul de la stația Rizhsky, înainte de deschiderea căreia stația Podmoskovnaya era principala stație de pasageri și marfă pe drumul către regiunea baltică. Prin urmare, aici s-a păstrat un mare depozit de locomotive, turn de apăși clădirea gării. Toate acestea au fost restaurate și s-au dovedit foarte atmosferice complex muzeal. Aici vă puteți imagina un pasager al secolului al XIX-lea: mergeți la casa șefului de gară (la acea vreme funcționarul era obligat să locuiască direct la locul său de muncă), vizitați cafeneaua gării, sala de așteptare sau predați lucrurile depozitului. cameră. Pe teritoriul muzeului se află locomotive cu abur de la primul model, abia ajungând la talia unei persoane, până la locomotive gigantice din anii 1950, pe care trebuie să le priviți cu respect. Trenurile retro aflate în mișcare au putut fi văzute aici anul trecut la parada locomotivelor cu abur în onoarea Zilei Feroviarului.

Zona depozitului nu este doar un muzeu. Aici se desfășoară în permanență lucrări la repararea și restaurarea locomotivelor cu abur. Prin urmare, dacă ai noroc, poți vedea cum trăiește și lucrează un adevărat. echipajul locomotivei. De exemplu, cum un pompier adevărat poate găti ouă omletă chiar pe o lopată în focarul unei locomotive cu abur. De asemenea, puteți afla că pentru un adevărat comandant de locomotivă, „Închideți sifonul și orificiul de aerisire” nu este doar un blestem, ci un semn de cale ferată și un avertisment important de siguranță pentru șoferi. În secolul anterior, mai mult de o stație a ars pentru că cenușa din cuptorul locomotivei a ajuns pe podeaua de lemn.

Stația „Podmoskovnaya”

de miercuri până duminică, de la 10:00 la 17:00

Căile ferate pentru copii au apărut în URSS în anii 1930 și nu și-au pierdut popularitatea de atunci. Lângă Moscova, un astfel de drum a apărut în satul Kratovo. Atât bunicii, cât și părinții noștri, și noi, în copilărie, mergeam să mergem pe calea ferată cu șine mici, mini-mașini și locomotive conduse de copii. Și copiii noștri se pot bucura de ea. Și, în același timp, vedeți cum arătau trenurile electrice în trecutul recent: mașinile din interior seamănă cu trenurile expres către gările îndepărtate din anii 1980 - cu mese și perdele pe geamuri.

Dar calea ferată pentru copii nu este doar o atracție, nu este un joc de ghidare în carieră precum KidZania sau Masterslavl și nu o tabără de pionier de vară. Aceasta este o adevărată pregătire pentru o viitoare profesie, cu diplome și certificare. Iar oportunitatea de divertisment pentru vizitatori este, ca să spunem așa, un efect secundar al practicii industriale. Pregătirea durează din toamnă până în vară, sunt acceptați elevi din clasele a V-a până la a XI-a. Așadar, viitorii șoferi, feroviari, conducători și conducători vor trata pasagerii într-o manieră asemănătoare cu afacerile și fără a se mângâia.

Nu există un muzeu alăturat Căii Ferate Copiilor, dar în timpul programului de funcționare ai acesteia poți merge la complexul de antrenament, unde paznici amabili îți vor arăta mai multe machete de trenuri.

Program

11:45 – Stația de metrou Rizhskaya (Muzeul Transportului Feroviar), partea dreaptă a stației Rizhsky (în fața caselor de bilete).

12:00 – începutul turului muzeului

13:11 –

14:35 –

Informații despre hotel

10:00 – Stația de metrou Rizhskaya (Muzeul Transporturilor Feroviare), partea dreaptă a stației Rizhsky (în fața caselor de bilete).

10:15 – începutul turului muzeului, situat sub aer liber, unde sunt prezentate peste 60 de exponate naturale ale epocii feroviare a secolului XX. Aici puteți vedea legendara „oaie” (locomotiva din seria Ov), puternica FD („Felix Dzerzhinsky”), locomotiva germană TE capturată, Ea americană și multe altele.

11:22 – plecarea trenului retro spre peronul Krasny Baltiets(durata excursiei – 15 minute).

Tur al depozitului Podmoskovnaya, construită în 1901 și încă în funcțiune. Aici puteți vedea o placă turnantă, standuri de ventilatoare, un turn de apă, o pompă hidraulică, o replică a locomotivei cu abur a soților Cherepanov și o vedere în secțiune a unei locomotive cu abur din seria E. Programul include și vizite la expozițiile muzeului.

13:19 – plecarea trenului retro înapoi, spre Gara Rizhsky (durata călătoriei – 15 minute).

Taxa suplimentara

• ceai, fursecuri în tren;
• fotografie în muzeu.

Locul și ora colectării

Preluare la ora 10:00 Plecare la ora 10.15 din statie. Stația de metrou Rizhskaya, pe partea dreaptă a stației Rizhsky (în fața casei de bilete)

ATENŢIE!

Orarul trenului se poate schimba. Veți primi informații despre orele de plecare prin e-mail cu 1-2 zile înainte de data turului.

Vă rugăm să ajungeți la timp: turul Muzeului Căilor Ferate începe strict la ora stabilită.

Atenţie! La rezervare, trebuie să indicați seria și numărul exact al numărului de pașaport sau certificat de naștere (pentru copii sub 14 ani) data și locul nașterii.

TELEFONUL GHIDULUI VA FI TRIMIS TURISTILOR IN Ajunul PROGRAMULUI SUB FORMA DE MESAJE SMS!

„Pleșirea cu locomotive” este o opțiune excelentă pentru petrecerea timpului la Moscova pentru cei care sunt interesați de locomotive cu abur și tot ceea ce este legat de acestea. Recomandat nu numai copiilor, ci si adultilor!

Marea aventură a locomotivei constă din mai multe părți:

Partea I - Muzeul Echipamentului Feroviar de la Gara Riga a Căii Ferate din Moscova

Totul începe cu familiarizarea cu expoziția staționară. Ce lipsește aici! Muzeul conține o colecție uriașă de exemple istorice de echipamente ale secolului trecut - locomotive, vagoane, echipamente feroviare speciale. Toți sunt martori și participanți la mai mult de un secol de istorie a industriei feroviare autohtone.

2.

Există, de asemenea, monumente recunoscute ale științei și tehnologiei. De exemplu, legendara locomotivă cu abur din seria Ov, care a primit printre șoferii săi porecla afectuoasă „Oaia”. Aceasta este cea mai onorabilă expoziție și o adevărată „perlă” a colecției feroviare. Vechimea sa este de peste un secol. Aceasta este cea mai populară locomotivă pre-revoluționară. Dar doar 4 exemplare au supraviețuit până astăzi.

3.

4.

5.

În urma Oilor este o trăsură fragedă - cea care transportă o rezervă de cărbune și legendarul tren încălzit - o trăsură în care au fost transportați oameni și cai în timpul Primului Război Mondial, care și-a primit numele datorită sobei cu burtă instalată în centru. .

6.

7.

În apropiere se află o altă locomotivă cu abur de fabricație sovietică, FD - „Felix Dzerzhinsky” - una dintre cele mai puternice locomotive sovietice din anii 30.

8.

Ghidul vă va spune despre toate acestea și multe altele. În cazul nostru, cel mai colorat Evgeny Lushin, care în trecut a lucrat ca mecanic de locomotivă la locomotive cu abur și știe totul despre locomotive cu abur și istoria lor, pare să fie totul. Și încă puțin. (Dacă ai de gând să mergi vreodată în această excursie, întreabă-l, nu vei regreta!!!)

9.

Și nu numai că va spune, ci și va arăta! De exemplu, cum au funcționat cuplurile de cărucior.

10.

Fapte, povești, referințe, explicații curg într-un flux nesfârșit... Excursia pare a fi gândită pentru copii, dar și adulții ascultă cu gura căscată.
De exemplu, știți de ce unele locomotive au fost vopsite în verde, iar altele în negru? Nu?

11.

12.

13.

14.

Cei verzi transportau pasageri, iar cei negre transportau marfa!

15.

Dacă excursiile nu sunt formatul dvs., atunci fiecare expoziție are un semn cu o descriere. O poți citi... Deși acest lucru, desigur, nu se compară cu povestea unui șofer adevărat care trăiește după acest subiect...

16.

La urma urmei, el spune nu doar fapte simple, ci își împărtășește și emoțiile, care uneori sunt greu de ascuns. De exemplu, enervarea că nu se mai produc locomotive cu abur...

Au încetat să le mai producă într-o zi, când la următoarea întâlnire au fost anunțate cifre care indicau ineficiența tracțiunii locomotivei. Toate 30%. Locomotivele electrice apărute la acea vreme erau mult mai eficiente în cifre absolute. Dar vorbitorii nu au explicat că locomotivele electrice necesită o infrastructură gigantică. Sute de kilometri de fire, centrale electrice, întreținere și multe, multe altele - toate acestea au fost lăsate în afara domeniului de aplicare al raportului. Deci, locomotivele cu abur „ineficiente” sunt de domeniul trecutului.

17.

18.

19.

20.

De atunci a trecut mai bine de jumătate de secol... Dar în ceea ce privește cantitatea de cai putere și viteza medie, locomotivele cu abur din acei ani aproape că nu diferă cu nimic de cele moderne.
În timp ce ne plimbăm prin muzeu, a adevărată locomotivă cu abur! Este atât de zilnic... Dar pe această linie este egal pentru curs!

21.

Cele mai multe dintre exponatele muzeului sunt, de asemenea, în mișcare. Deși nu călătoresc aproape niciodată în afara muzeului lor, au toate echipamentele necesare pentru asta.

22.

23.

24.

Poți atinge locomotivele, poți chiar să stai pe trepte pentru a obține o fotografie mai bună.

25.

26.

Unele locomotive au cabinele șoferului deschise pentru acces. Puteți nu numai să mergeți acolo, ci și să răsuciți tot felul de mânere, robinete etc. după pofta inimii.

27.

28.

29.

30.

Este absolut imposibil să mergi în jurul muzeului odată, mai ales cu un tur, când nu numai că îți arată exponatele, dar îți spun și o mulțime de lucruri interesante despre fiecare dintre ele...

31.

Prin urmare, ne limităm la sectorul locomotivelor și mergem mai departe...

Partea a II-a - Tren retro

O continuare firească a poveștilor despre locomotivele cu abur este o plimbare cu una dintre ele! Aceasta este o aventură complet utilă, deși la prima vedere pare că este mai interesant de observat din exterior decât din interior.

32.

O călătorie cu o locomotivă cu abur este diferită de o călătorie cu un tren electric. Ca să nu mai vorbim că din când în când, nori de fum zboară pe lângă fereastră, iar pasagerii care așteaptă pe peroane se uită cu toată puterea și întind mâna după gadgeturile lor pentru a face fotografii.

Însăși senzația călătoriei este diferită... Locomotiva se mișcă mai sacadat, cu mici smucituri constante. Aceasta este legată de funcționarea motoarelor cu abur și este primul și cel mai sigur semn că ești transportat de o locomotivă cu abur.
În timpul călătoriei, puteți lua o gustare, puteți bea ceai/cafea... Sau puteți cumpăra suveniruri ca amintire.

33.

34.

Și ghizii continuă să spună diferit Fapte interesante iar între ei îi distrează pe copii cu jocuri și concursuri.

35.

Călătoria durează puțin peste 10 minute. Stația noastră este platforma Baltică Roșie.

36.

37.

Partea a III-a - Depoul Podmoskovnaya

Depoul Podmoskovnaya nu mai este un muzeu, ci un adevărat depozit de lucru. Acesta a fost recent restaurat cu atenție și tururi sunt oferite în plină desfășurare. Locomotivele de aici nu sunt expuse doar ca exponate, ci de fapt vii, sunt alimentate, reparate, întreținute și conduse, așa că atunci când mergi trebuie să fii foarte atent, ceea ce avertizează ghidul.

38.

Totul aici este cât se poate de aproape de cum era înainte. Există un turn de apă, care acum, desigur, nu-și mai îndeplinește atribuțiile directe, ci servește ca monument de arhitectură. Și mai multe clădiri rezidențiale în care locuiau angajații. E amuzant că aceste case nu aparțineau niciunei străzi, dar pe adresa poștală au scris despre ce casă era de la o pompă de apă.

39.

40.

În prezent, locomotivele sunt alimentate lateral de la o pompă specială.

41.

Principalul punct culminant al tortului este placa turnantă. Adevărat, de lucru! Dacă ai noroc, s-ar putea chiar să-l vezi în acțiune. Am avut un noroc incredibil. Macaraua s-a dus să se întoarcă.

42.

43.

44.

45.

Nu există un traseu turistic convenabil la depou, trebuie să mergi drept de-a lungul șinelor. Dar asta face doar mai interesant!

46.

47.

48.

Strict vorbind, acesta nu este cu adevărat un depozit. Este clasificat drept „complex muzeal-industrial”. Aici se bazează baza educațională și metodologică pentru pregătirea profesională a echipajelor de locomotivă.
Școala de conducere a unei locomotive cu abur este asemănătoare cu meșteșugurile populare. Au încetat să mai formeze mașiniști în anii 70 și nu mai sunt profesioniști în acest domeniu. La început au încercat să invite mecanici de tren electric, dar ei spun că au fost reticente. Nimeni nu a vrut să schimbe scaunele confortabile ale unei cabine moderne cu căldura și murdăria unei locomotive cu abur. Dar acum, odată cu apariția școlii, situația s-a schimbat puțin. Există o mulțime de tineri entuziaști la depozit care vin să învețe intenționat această profesie specială.

49.

Deși toate acestea, desigur, sunt foarte dificile. Echipamentul din depozit este în mare parte de la începutul și mijlocul secolului trecut. Piesele de schimb pentru acesta nu au fost produse de mult timp și trebuie manipulat cu cea mai mare grijă. De exemplu, cazanul trebuie menținut la cald aproape constant dacă locomotiva este în funcțiune. Cu cât se răcește și se reîncălzește mai des la pornire, cu atât cazanul se defectează mai repede. Iar o centrală defectă, în condiții moderne, este o locomotivă scoasă din funcțiune. În total, la depou sunt în funcțiune opt mașini, fiecare având câte un șofer, asistentul acestuia și un pompier.

50.

51.

O vedere în secțiune a unei locomotive cu abur este prezentată într-o cameră separată! Aceasta este o adevărată locomotivă cu abur, defectă și nereparată, care a fost transformată într-un ajutor vizual pentru a demonstra cum funcționează efectiv tracțiunea cu abur. Pentru claritate, părțile „fierbinte” ale locomotivei sunt colorate în roșu, iar cele reci, respectiv, în albastru.

52.

Cei care sunt deosebit de curioși pot urca și privi în focar din partea șoferului.

53.

Partea a IV-a - apoteoză

Să cunoști locomotivele cu abur este imposibil fără unul, cel mai mic, dar cel mai izbitor detaliu...

54.

Punctul culminant al zilei de locomotivă este urcarea în cabina conducătorului auto a unei locomotive funcționale! Această atracție este disponibilă la sfârșitul turului. Și, trebuie să spun, este solicitat atât în ​​rândul copiilor, cât și al adulților...

Aici nu mai poți răsuci sau atinge nimic. Dar șoferul va deschide ușor ușa focarului, astfel încât să simți căldura și să vezi flăcările și cu siguranță se va da înapoi... Înfricoșător!

55.

56.

Dar câte impresii, emoții și amintiri rămân după asta! Atât părinții, cât și copiii sunt încântați... În general, nu ratați unul dintre cele mai incitante distracții din Moscova.

57.

Toate parolele de apariție pot fi găsite pe site

De acest tur Este posibil să se schimbe ora de colectare și de plecare din cauza particularităților lucrării JSC Căile Ferate Ruse. Vă rugăm să specificați timpul exact colectare cu o zi înainte de plecare.

Călătorind prin Maly inel de cale ferată Moscova în prezent veche locomotivă cu abur- aceasta este o oportunitate unică de a vă plonja în atmosfera fermecătoare și veche a căii ferate. Un tren condus de o adevărată locomotivă cu abur construită la sfârșitul secolului al XIX-lea va ajunge la Gara Rizhsky. Vă veți așeza confortabil pe scaunele moi confortabile ale vagonului, „trenul nostru retro” își va începe călătoria de-a lungul micului inel feroviar al Moscovei, care și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare. Linia lungă de 54 de kilometri datează din 1908, când aici s-a deschis traficul regulat. Această autostradă este o structură foarte interesantă, care nu are analogi în lume.
Vederi neobișnuite ale capitalei de la ferestrele trenului: gări antice de la începutul secolului al XX-lea, garduri, mănăstirea străveche și maiestuoasă Novodevichy, un nou reper luminos al orașului Moscova, turnul TV Ostankino, VDNKh, grădină botanică, „Kremlinul Izmailovo”. De-a lungul traseului, trenul retro traversează râul Moskvure de patru ori de-a lungul podurilor Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky și Danilovsky. Locomotiva va ajunge la stația Rizhsky, unde veți continua turul cu un tur al uneia dintre cele mai elegante și mai vechi stații din Moscova. Clădirea Gării Rizhsky a fost construită la sfârșitul secolului al XIX-lea, ca parte a construcției Căii Ferate Vindava, după un proiect nu fără celebrul arhitect din Sankt Petersburg Brzhozovsky. Există multe legende asociate cu această stație și povesti interesante pe care vi le va spune ghidul nostru. La sfârșitul excursiei, veți putea vizita în mod independent muzeul unic al locomotivelor cu abur (situat în capătul din dreapta al gării).

Durata excursiei: 4 ore.
Timp de călătorie cu trenul: 2 ore și 30 de minute

Excursie la gara Rizhsky;

ATENŢIE! Datorită măsurilor de securitate sporite, filmarea foto și video în stații este strict interzisă!

La Gara Rizhsky puteți vizita în mod independent Muzeul de Istorie a Echipamentului Feroviar pentru o taxă suplimentară. taxa. (Biletele pot fi achiziționate de la casa de bilete a muzeului, preț per adult/copil - 40/25 ruble, inspecție independentă a expoziției).
Atenţie! Călătoria noastră începe și se termină la stația Rizhsky (stația de metrou Rizhskaya).

Cost adult/copil - 1170 rub.
Întâlnire de grup la 8:40 la stația Rizhsky, intrarea nr. 1,
Un ghid cu un semn „Într-un tren retro de-a lungul inelului feroviar din Moscova”.
Începutul turului - 8:50

Pretul excursiei include:
O plimbare cu un tren retro de-a lungul micului inel feroviar al Moscovei;
Informații de călătorie de la un ghid profesionist;
Excursie la gara Rizhsky;

Informații utile:
- Vă rugăm să vă îmbrăcați corespunzător vremii și să purtați pantofi, de preferință fără tocuri.
- Atentie! Trenul nostru circulă în programul general al trenului, așa că vă rugăm să nu întârziați la îmbarcare, trenul începe să se miște minut cu minut și nu sunt așteptați întârziați.
- Atentie! Fii extrem de atent și atent pe peroanele gării.

La sfârșitul lunii februarie, Turul Căilor Ferate Ruse a deschis sezonul de excursii cu locomotive la Sankt Petersburg. Corespondentul TJ, la instrucțiuni de la redactori, a mers la călătorie neobișnuită pentru a afla dacă firma are într-adevăr o locomotivă cu abur în funcțiune și unde poți merge cu ea.

La marcaje

Interiorul gării Vitebsky

Drumul către orașul Pușkin a început pentru turiști de la prima stație care a apărut în Rusia - Vitebsk. Grupul de tur s-a adunat la intrarea în clădire la ora 10, dar datorită faptului că turul a avut loc într-o duminică, erau foarte puțini oameni în jur.

Ghidul nostru Valery Borisovich Stolov și-a început povestea cu motivele apariției comunicatii feroviare in Rusia. Potrivit acestuia, primele rute de transport au fost exclusiv de natură militaro-strategică. Rusia a urmat exemplul Prusiei și a decis să înlocuiască cetățile cu gări și căi ferate pentru a face armata mai mobilă. Întreaga linie către Vitebsk și gara cu același nume au fost construite în pregătirea viitorului conflict cu Austro-Ungaria, care a avut loc în 1914 și a devenit parte a Primului Război Mondial.

În curtea din spate" Gara Vitebsky A fost amplasat „Pavilionul Regal” - o clădire mică care a servit drept punct de acces la o cale ferată specială alocată împăratului și anturajului său. Această cale duce direct în orașul Pușkin (fostul Tsarskoe Selo), unde se afla reședința permanentă a împăratului. De acolo, conducătorul putea călători în alte părți ale țării pe rute desemnate.

Intalnire la intrarea in statie

Monumentul soldaților din Primul Război Mondial

„Pavilionul Regal”

Fațada „Pavilionului Regal”

Din cauza pustiiei zilei de duminică, părea că am vizitat un muzeu, și nu o stație de lucru a unuia dintre cele mai mari orașeţări.

Sala de clasa a treia („economie”) a vechii stații Vitebsk

Anterior, întreaga stație era împărțită în mai multe săli, a căror comoditate depindea de clasa de serviciu. Pentru aniversarea a 300 de ani de la Sankt Petersburg în 2003, toate localurile au fost restaurate aproape la aspectul inițial. Nu am părăsit niciodată gara din Vitebsk, așa că a fost o mare descoperire pentru mine că ambianța din secolul al XIX-lea a fost păstrată în interiorul clădirii.

Ferestre cu case de marcat în holul clasa a III-a

Prima sală, care a servit drept loc pentru bagaje și pasagerii din clasa economică, era cea mai rară în detalii interesante: conținea doar bănci înalte. După cum ne-au explicat, ei transportau nu numai bunurile pasagerilor, ci adesea ei înșiși, pentru că din când în când trebuiau să aștepte douăzeci de ore pentru un transfer la următorul tren.

Sala ocupă două etaje în înălțime și aproape toate detaliile ei sugerează faptul că prin ea au intrat aristocrați bogați în gară. Conține o scară de marmură, ferestre foarte mari cu vitralii, un bust al împăratului Nicolae I și multe lămpi artificiale, spre deosebire de sala anterioară.

Vitraliu în lounge pentru pasagerii de elită

Sala pentru aristocrați

Dacă urci scara de marmură, la etajul doi al gării găsești fosta sală de așteptare pentru pasagerii privilegiați. Peroanele de tren în sine sunt situate la același nivel. Ele sunt situate deasupra străzilor orașului, datorită apropierii de Canalul Obvodny, peste care a fost construit cândva un pod feroviar înalt.

Sala de așteptare de la prima clasă în sine nu era la fel de grandioasă ca drumul către ea. Principala diferență față de sala de buget este că locurile nu sunt atât de lungi și largi, dar arată mai cultural și mai sofisticat. În plus, în cameră sunt agățate tablouri care înfățișează câteva episoade din istoria dezvoltării căilor ferate în Rusia.

Lângă sală se află un restaurant pentru clasa întâi, unde pasagerii puteau mânca „pe drum”. Odată cu apariția căilor ferate, pasagerii au ajuns în stații cu câteva ore mai devreme de teamă că trenul va pleca fără ei. Prin urmare, ideea de a petrece timp în restaurante în timp ce așteptați trenul a câștigat o mare popularitate. Acesta a devenit un obicei și rămâne relevant până în ziua de azi.

Lounge pentru pasagerii de prima clasa („business”)

[("title":"","autor":"","imagine":("tip":"imagine","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/9a\/72\/0f\/c7bb76546ba067.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color ":"","serviciu_extern":))),("titlu":"","autor":"","imagine":("tip":"imagine","date":("uuid": „https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/fc\/bb\/32\/96be1da40ab6a7.jpg","width":1200,"height":758,"size": 0,"type":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"","autor":"","imagine":("tip":" imagine","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/5b\/4a\/7b\/8bd6970f4e59df.jpg","width": 1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/6b\/93\/ 72\/c9bd84aa75dc67.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),( "title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/52\/3c\/4e\/739122449257f6.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color": "","serviciu_extern":))),("titlu":"","autor":"","imagine":("tip":"imagine","date":("uuid":"https :\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/da\/ed\/20\/1e215c65d702ff.jpg","width":1200,"height":758,"size":0, "tip":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"","autor":"","imagine":("tip":"imagine" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/2e\/a3\/25\/f7d9566ec7d45d.jpg","width":1200, "înălțime":758,"dimensiune":0,"tip":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":)))]

Stații de tren a devenit asociat cu cuvântul „stație” datorită inginerului Franz von Gerstner, care a construit prima cale ferată pentru Imperiul Rus. El a propus să găsească un centru de divertisment „voxal” lângă una dintre primele stații din Pavlovsk - o cameră sau o grădină în care aveau loc de obicei festivități cu dans, mascarade și artificii. Acest tip de stabilire a fost extrem de popular în Europa: primul astfel de stabilire s-a deschis în 1660 lângă Londra și se numea Vauxhall Gardens.

„Voksal” a fost propus să se deschidă lângă gara Pavlovskaya pentru a crește traficul de pasageri pe calea ferată Tsarskoye Selo. Ca urmare, a apărut o modă printre locuitorii din Sankt Petersburg să călătorească la Pavlovsk pentru muzică și petreceri și să se întoarcă înapoi a doua zi. Filologii sunt înclinați să creadă că, după aceasta, numele „voxal” a fost atribuit stațiilor, iar puțin mai târziu, sub influența cuvântului rus „sală”, s-a transformat în „vokzal” folosit în prezent.

După ce ne-am familiarizat cu sălile de așteptare, am mers direct spre tren și ne-am trezit în holul din fața ieșirii spre șine. Această cameră din metal este în contrast puternic cu camerele anterioare. Datorită bolților uriașe de oțel, formate din multe nituri metalice, se creează o ambianță în stil steam-punk.

Când te uiți prima dată la această cameră, ai senzația că ai fost literalmente transportat într-o altă epocă: este răsfățată doar de chioșcuri moderne cu suveniruri și mâncare.

Holul stației Vitebsky

Vedere a locomotivei de la ușile holului

Cunoașterea locomotivei

La gara Vitebsk se află o copie foarte fidelă a vechiului tren cu locomotiva cu abur Provorny, care a făcut prima călătorie pe căile ferate rusești în 1837. Primele trenuri nu au putut să se deplaseze de la mașină la mașină: de fapt, pasagerii au fost blocați împreună cu ceilalți pasageri într-un spațiu restrâns pe toată durata călătoriei. După cum ne-au explicat, în cazul mașinilor din clasa economică, acest lucru ar putea fi periculos, deoarece nu exista securitate în trenuri și de foarte multe ori au fost înregistrate cazuri de viol, jaf și chiar crimă în timpul călătoriei.

În drum spre model, am văzut un tren retro care trebuia să ne ducă la Pușkin. Fusese deja amplasat pe o pistă separată, unde a surprins privirile surprinse ale pasagerilor și ale personalului stației în sine.

Când am auzit de departe sunetele unei locomotive cu abur care funcționează, m-am surprins gândindu-mă: oamenii care nu s-au uitat la filme vechi și nu au pătruns în istoria construcției de locomotive cu abur, probabil, ca și mine, vor cădea într-un fel de stupoare de la chiar faptul că acest mecanism este pe calea ferată și poate funcționa. Am văzut locomotive cu abur în imagini și în unele filme, dar acest lucru nu poate fi comparat cu ceea ce am văzut. Mi-a luat aproximativ un minut să depășesc disonanța cognitivă care a apărut: în timpul ei, nu am putut decât să stau și să mă gândesc dacă asta se întâmpla cu adevărat.

Când ne-am întors, erau doar spectatori mai obișnuiți. Locomotiva nu mergea încă nicăieri - doar stătea acolo și „pufăia”, dar acest lucru era suficient pentru a atrage atenția rezidenților foarte tineri și foarte bătrâni, precum și a oaspeților orașului. Chiar și polițiștii și alți șoferi au fost distrași de la muncă: cedând situației, și-au scos telefoanele și au început să filmeze locomotiva (din păcate, nu au fost incluși în filmare).

Cu cât mă apropiam de trenul retro, cu atât simțeam mai clar că fac parte din istorie. În capul meu au început chiar să apară imagini cu pasageri din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, pentru care locomotivele cu abur erau la fel de banale precum este Sapsanul pentru noi acum. Din păcate, trăsura în care călătorim nu era autentică. Dar când trenul a început să se miște, asta a dispărut în fundal.

Excursie minunată

Când mergi cu o locomotivă cu abur, te simți ca un prieten apropiat al vreunei vedete de la Hollywood: toată lumea din jurul tău încearcă să facă o fotografie bună, stând cu gura deschisă sau încearcă să-și facă prieteni.

O călătorie cu o locomotivă cu abur nu poate fi confundată cu nimic altceva. Când începe să se miște, accelerează rapid datorită particularităților funcționării motorului cu abur, iar în momentele în care bara de cuplare (așa-numita bară metalică care leagă roțile) este cât mai sus posibil deasupra căii ferate, o Apare efectul de „alunecare”, care se exprimă în smucituri la mișcare. La început este neobișnuit și puțin enervant, dar după două minute totul dispare și începi să te bucuri de călătorie.

Poate cel mai neobișnuit lucru la o astfel de călătorie este că în fereastră vezi în mod constant nori mici de fum emanați de locomotivă. Nu am văzut acest efect în niciun film în care o plimbare cu o locomotivă cu abur este prezentată din interiorul vagonului: din anumite motive este ignorată cu încăpățânare. Chiar și în recenta serie Westworld, care a fost plasată în zilele locomotivelor cu abur, călătoria cu ele nu a fost descrisă cu acuratețe.

Din când în când, șoferii foloseau fluierul caracteristic de locomotivă, care, împreună cu alte caracteristici ale locomotivelor, creau efectul de imersiune completă în timpul Rusiei țariste.

Am ajuns la stația Detskoselskaya (popular al 21-lea kilometru) din Pușkin în aproximativ 10 minute. În timpul călătoriei, angajații Căilor Ferate Ruse i-au invitat politicos pe turiști să bea ceai din pahare cu suporturi clasice pentru pahare feroviare. În plus, toată lumea s-ar putea răsfăța cu fursecuri cu fulgi de ovăz, rulouri dulci sau bomboane.

Conducătorul de tren retro toarnă tuturor o ceașcă de ceai și oferă răsfățuri

La sosirea în gară, turiștii au avut ocazia să fotografieze o locomotivă în mișcare pentru prima dată în timpul turului. A fost reținut special pentru noi, iar când toată lumea era gata de filmare, s-a dus pe scenă pentru a se întoarce și a elibera drumul pentru trenuri electrice și alte trenuri.

Locomotiva începe să se deplaseze de la Pușkin

În Pușkin, grupul de tur s-a oprit timp de aproximativ o oră pentru a studia activitatea căii ferate din Malaya Oktyabrskaya, sau așa cum este numită popular Calea ferată pentru copii.

În culisele căii ferate pentru copii

Calea ferată Mică Oktyabrskaya diferă de drumurile „mari” prin faptul că are șine cu ecartament îngust și prin faptul că, în loc de adulți, pe ea lucrează copii sub 15 ani. Spre deosebire de majoritatea celorlalte căi ferate pentru copii, calea ferată din Moscova are nu numai o funcție educațională, ci și o funcție de transport. Acesta unește trei stații în sudul Sankt-Petersburgului și două stații în nord, iar lungimea totală a căilor este de aproape 13 kilometri.

Depoul feroviar din Moscova

Chiar și băncile pentru tinerii feroviari sunt tematice

Din pacate, nu am putut vedea drumul in actiune din cauza faptului ca functioneaza doar in ora de vara, cu toate acestea, ne-am familiarizat cu trenurile actuale „copii”, tinerii feroviari și particularitățile lucrului la Căile Ferate din Moscova.

Excursia a fost efectuată pentru noi de băieți care studiază și lucrează la Căile Ferate din Moscova, fiecare dintre ei nu avea mai mult de 16 ani. Nu m-a interesat niciodată munca din culise la calea ferată, așa că pentru mine aspect panoul de control a fost o revelație. S-a dovedit că afișează în timp real locația tuturor trenurilor pe o anumită secțiune a șinei. Am avut imediat o întrebare: unde este echipamentul care asigură funcționarea întregului MOZD și a camerei de control. După cum ne-au explicat, un anume analog al „săii de server” este susținut de adulți datorită complexității sale, iar când am văzut numărul de fire și diferite întrerupătoare, nu am mai putut să nu fiu de acord cu acest lucru.

[("title":"\u041c\u0430\u043a\u0435\u0442 \u041c\u041e\u0416\u0414","author":"","image":("type":"image","date" :("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/01\/0f\/52\/48e5fae4db99fc.jpg","width":1200,"height": 900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0414\u0438\u0441\u043f\u0435\u0442\ u0447\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043f\u0443\u043b\u044c\u0442","author":"","image":("type":"image","data":( "uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/ba\/16\/fd03c734b7c6c0.jpg","width":1200,"height":900, "dimensiune":0,"type":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"\u00ab\u0421\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\ u043d\u0430\u044f\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/2b\/80\/1b\/a0ad09543ae07e.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color ":"","serviciu_extern":)))]

Pe timpul iernii, depoul feroviar pentru copii adăpostea vara toate trenurile care circulau pe linia de sud. Toate trenurile MORR surprind prin simplitatea și eleganța lor de execuție. Din exterior, arată ca niște distracții în miniatură sau liliputieni, dar interiorul trenurilor este foarte spațios și confortabil: pe culoar pot încăpea fără probleme două persoane.

[("title":"\u0414\u0435\u043f\u043e \u0438\u0437\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438","author":"","image":("type":"image" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/e2\/f7\/d4\/997a8d40a49a48.jpg","width":1200, "înălțime":900,"dimensiune":0,"tip":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"\u0421\u043e\u0441\u0442\ u0430\u0432 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u043a\u0430\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/15\/47\/f7\/db5014279430a7.jpg","width":1200,"height":900,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438 \u0432\u0430\u0433\ u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u0437\u0430\u0437\u0430\u0430\u0432\u0430\u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u0437\u0437\u0437\u043e\u0430\u0430\u0430\u0430\u0430 type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f0\/c2\/f0\/319fb2b9d5cf10.jpg", "lățime":1200,"înălțime":900,"dimensiune":0,"tip":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"\u0412\ u0430\u0433\u043e\u043d \u0441\u043d\u0430\u0440\u0443\u0436\u0438","author":"","image":("type":"image","data":("uuid ":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/14\/51\/79\/ca3664ed938f27.jpg","width":1200,"height":900,"size ":0,"type":"jpg","color":"","service_extern":))),("titlu":"\u0422\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \ u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\u0441\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\ /gif.cmtt.space\/3\/club\/2b\/ec\/b6\/0b13491b21b706.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type": "jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"\u0417\u0430 \u0440\u0443\u043b\u0451\u043c \u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\ u0441\u0430\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/b4\/9c\/14\/c2208da04a521b.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color": "","serviciu_extern":)))]

În timpul excursiei noastre, funcționarea stației Detskoselskaya nu a fost oprită, așa că, pe lângă turiști, pe peron se aflau și pasageri aleatori. Doi tineri cu vin în saci nu au ratat ocazia de a călări „iepurii” pe o locomotivă cu abur. Nu s-au oprit să scape de tovarășii de călători neinvitați, în ciuda comportamentului lor necivil.

Drumul de întoarcere nu a diferit în timp de drumul spre Pușkin, dar părea că am condus aproximativ o oră: în adâncul sufletului nostru am vrut să prelungim această atmosferă.

[("title":"","autor":"","imagine":("tip":"imagine","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/88\/65\/43\/dda35cdf8e96dd.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color ":"","serviciu_extern":))),("titlu":"","autor":"","imagine":("tip":"imagine","date":("uuid": „https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/eb\/5f\/28\/b64f58bec585f1.jpg","width":1200,"height":800,"size": 0,"type":"jpg","culoare":"","serviciu_extern":))),("titlu":"","autor":"","imagine":("tip":" imagine","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/c2\/96\/952faebf80edc3.jpg","width": 1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f8\/7b\/ 2b\/4604f1f9866047.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":)))]

Angajații Căilor Ferate Ruse par să fi mers prea departe în ospitalitatea lor de data aceasta. Am ajuns în excursie cu o întârziere de vreo cinci minute din cauza faptului că așteptam de mult un taxi: știam doar unde să merg din mulțimea mare de oameni de la intrarea în gara Vitebsky. . Mă așteptam să-mi ceară un pașaport sau măcar să-mi ceară numele de familie pentru a confirma participarea la excursie, dar se pare că m-au luat ca parte din grup când pur și simplu am început să mă mișc cu toată lumea și să fac fotografii. M-am gândit că va fi un fel de control la intrarea în trenul retro, dar chiar și acolo a fost suficient să intri: nu ți-au cerut numele sau documentele.

Astfel impostorii au devenit parte a participanților la excursie. După ce a examinat „Pavilionul țarului” al Gării Vitebsk, un bărbat s-a apropiat de mine, care deja se deghizase ca participant la excursie și a început să mă întrebe: din ce este făcut, unde mergem. I-am spus calm, dar apoi a pus o întrebare care a dezvăluit sabotorul din el: a întrebat ce conducem. După ce a răspuns „pe o locomotivă cu abur”, bărbatul a întrebat din nou și a cerut clarificări despre ce înseamnă exact asta. Când ne urcam deja în trenul retro, când a fost întrebat de un angajat al Russian Railways Tour dacă participa la excursie, sabotorul a spus cu încredere „da” și, în cele din urmă, s-a alăturat grupului de turism.

"Elvis a părăsit clădirea"

Chiar dacă nu ești deloc interesat de modul în care a început unul dintre cele mai populare tipuri de transport ale vremurilor noastre, un tur cu locomotiva cu abur te poate surprinde plăcut cel puțin prin nivelul de organizare al acestuia. Personal, experiența mea de a interacționa cu Căile Ferate Ruse este aproape întotdeauna negativă: fie site-ul companiei nu funcționează atunci când trebuie să emit bilete, fie plătesc în exces, fiind păcălit de trenul „de marcă”, iar înăuntru va fi un compartiment inconfortabil.

Prin urmare, de data aceasta am mers cu așteptarea unor greșeli, neajunsuri sau negativități din partea angajaților. Dar, mai ales, mă așteptam ca locomotiva cu abur să se dovedească a fi falsă și să ajungem să mergem pe într-un tren obișnuit, care este decorat doar în stil antic. Din fericire, toate temerile mele au fost nefondate: evenimentul s-a desfășurat în program la minut, iar personalul a fost politicos, amabil și pozitiv față de toți turiștii.

Atitudinea bună a personalului ar putea fi pusă pe seama faptului că această excursie are loc pentru prima dată, dar s-a dovedit că astfel de evenimente au loc cu o regularitate de invidiat. Puteți călători cu o locomotivă cu abur aproximativ o dată la trei săptămâni: următoarea excursie este programată pentru 26 martie.

Se pare că compania a început de curând să facă publicitate activă pentru excursii cu locomotiva cu abur pe internet: mai multe persoane din grup, inclusiv eu, au aflat despre această oportunitate prin reclame pe rețelele de socializare. De când am mers la eveniment la instrucțiunile editorilor, pentru mine a fost gratuit, dar, de fapt, un bilet pentru un adult costă 2 mii de ruble. Cu toate acestea, dacă va apărea ocazia de a pleca din nou într-o călătorie similară contra cost, voi participa cu plăcere.