Zboruri ale modelelor radiocontrolate. Antrenament de zbor autoghidat

Vesti bune! Dacă ați decis să achiziționați un produs la cerere Avioane RC, atunci sunteți în locul potrivit. AliExpress este o platformă de cumpărături online unde îți sunt prezentate mii de produse din diverse categorii. Cu AliExpress poți fi întotdeauna sigur că vei găsi lucrurile de care ai nevoie, fie că este vorba de articole scumpe sau de achiziții mici. Baza noastră de date este actualizată în fiecare zi, așa că oferim o selecție largă de produse din diverse categorii. Furnizorii noștri - atât mărci cunoscute, cât și vânzători independenți - garantează livrarea rapidă și fiabilitatea, precum și metode de plată convenabile și sigure.

O căutare convenabilă vă ajută să găsiți nu numai produsele de care aveți nevoie, ci și produse similare și posibile componente. Împreună cu asta obții cel mai mult cele mai bune preturi online, livrare favorabilă și posibilitatea de a ridica mărfurile în cel mai apropiat punct convenabil pentru dvs.

Uneori, alegerea unui produs dintre toate ofertele posibile nu este ușoară. Am avut grijă de comoditatea dumneavoastră și am creat un sistem de comparare convenabil. Cu AliExpress puteți compara cu ușurință prețurile și puteți profita de cea mai bună ofertă. De asemenea, vom fi bucuroși să vă informăm despre lansarea promoțiilor speciale, precum și a cupoanelor de reducere. Dacă aveți îndoieli, puteți oricând să citiți recenziile clienților și să comparați evaluările magazinului. Apreciem foarte mult opiniile clienților, așa că sub fiecare produs veți găsi comentarii de la cei care au făcut deja o achiziție. Pe scurt, nu mai trebuie să ai încredere orbește - te poți baza pur și simplu pe experiența altor cumpărători.

Pentru cei nou la AliExpress, le vom dezvălui secretul modului de a obține cele mai bune oferte pe site-ul nostru. Înainte de a face clic pe butonul „Cumpărați acum”, verificați dacă există cupoane de reducere. Acestea pot fi cupoane AliExpress sau cupoane de la magazinele angajaților. De asemenea, puteți obține cupoane câștigând jocul nostru în aplicația AliExpress. Pe lângă transportul gratuit, pe care majoritatea vânzătorilor o oferă pe site-ul nostru, veți putea obține cel mai bun preț pentru avioanele RC.

AliExpress înseamnă tehnologie de ultimă oră, cele mai recente tendințe și cele mai discutate mărci, precum și calitate, preț și servicii excelente. Cumpărăturile online au devenit și mai ușoare și mai fiabile. Economisiți timp și bani fără a sacrifica calitatea.

Este bine pentru moscoviți - există mulți modelatori în oraș, există cineva pentru un începător de la care să se consulte și să învețe. Este bine pentru locuitorii din Sankt Petersburg - au și mulți oameni. Este bine pentru toți cei care sunt marile orașe vieți. Dar cum rămâne cu cei care trăiesc departe de centrele majore modelare?

Acum modelul a fost construit, echipamentul a fost instalat și depanat și totul pare să fie gata de zbor. Dar...problemele apar atunci când începi să înțelegi că nu există cine să te învețe să zbori. Și subliniază și greșelile. Așa că va trebui să învățăm noi înșine - din experiența altora și din propriile noastre „denivelări”.

În primul rând, vom învăța cum să controlăm modelul în simulator - în principal pentru a memora mișcările mânerelor emițătorului și a înțelege reacția modelului.

Apoi vom efectua pregătirea înainte de zbor a modelului în ajunul zilei de zbor.

Și, în sfârșit, să mergem la câmp - învață să zbori.

Beneficiile simulatorului

Goluri

Aducerea la automatitate a mișcărilor mânerelor emițătorului atunci când controlați modelul necesită timp. Dacă practici acest lucru pe un aerodrom, pe un model zburător, 90% din timpul tău de hobby va fi cheltuit cu reparații. avion prăbușit- în zbor, nu trebuie să vă dați seama ce să trageți unde, ci să virați fără să stați pe gânduri. Prin urmare, simulatorul pare a fi un mijloc ideal de a economisi timp și bani în timpul antrenamentului.

Ce trebuie să înveți în simulator înainte de prima călătorie pe aerodrom?

• să stăpânească și să aducă la automatitate mișcările mânerelor emițătorului la controlul modelului
• învață să ții modelul la orizont atunci când te deplasezi atât „departe de tine” cât și „spre tine”
• învață cum să efectuezi decolarea și aterizarea ideală (fără „prospăt”)

Dacă finalizați cu succes antrenamentul în simulator, veți avea șanse mari să nu prăbușiți modelul la primul zbor.

Trebuie doar să rețineți că atunci când mutați stick-ul eleronului spre dreapta, eleronul din dreapta (dacă vă uitați de-a lungul modelului) ar trebui să se ridice, iar cel din stânga să cadă. În acest caz, modelul dă o rolă corectă și invers.

Când maneta de comandă a cârmei este deviată la dreapta, cârma se deviere la dreapta, întorcând modelul din nou la dreapta.

Când bastonul liftului se mișcă spre sine, liftul se ridică și modelul începe să se miște în sus. „De la tine însuți” - în jos.

Accelerație: Când îndepărtați clapeta de accelerație de dvs., supapa carburatorului se deschide și motorul crește viteza. În poziția extremă a mânerului „spre” - viteza de ralanti.

Tehnici

Așadar, am instalat simulatorul, am conectat transmițătorul la computer și am reglat deviațiile cârmei. Poți studia.

Nu merită să descrii fiecare mișcare cu pixuri pentru fiecare manevră a modelului - este intuitiv. Am dat gazul - am zburat, am vrut să coborâm - liftul era jos, am tras gazul înapoi. Să ne oprim doar asupra celor mai importante caracteristici ale managementului modelului.

Principalele comenzi pentru cursul modelului sunt liftul și eleroanele. Cu eleronoanele, cârma îndeplinește funcții auxiliare și este necesară doar în timpul decolării. Poate fi mai bine să nu-l folosiți în stadiul inițial. Și fără el vor fi destule griji.

Dacă nu există eleroni, atunci cârma devine principalul și singurul mijloc de control al direcției, caz în care ar trebui să fie conectat la canal de control al eleronului.

Nu trageți niciodată de mânere - în sensul literal al cuvântului. Mișcările ar trebui să fie moi, netede și doar puțin la un moment dat. De exemplu, trebuie să faceți o întoarcere în U. Lin deviem stick-ul eleronului spre viraj cu 5...10% din cursa lui, nu mai mult. Și - așteptăm. Modelul începe să-și mărească înclinarea în această direcție. La atingerea rolului dorit lin Revenim stick-ul eleronului la neutru și compensăm pierderea înălțimii în ruliu printr-o mișcare lină și foarte ușoară a stick-ului liftului „spre tine”. Modele diverse se comportă diferit la întoarcere și poate fi necesară o deviere suplimentară a eleronului pentru a menține un ruliu constant. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea atunci când modelul tinde să se întoarcă singur într-o poziție orizontală.

O atenție deosebită trebuie acordată exersării zborului „spre tine”. În acest caz, eleroanele și cârma funcționează invers - când rotiți cârma spre dreapta, modelul care zboară spre tine se rostogolește spre stânga! Astfel, atunci când încerci să corectezi ruliu la stânga al unui model care zboară spre tine, poți da fără să vrei cârma spre dreapta. Dar, de fapt, modelul se înclină dreapta, dacă te uiți din coadă! Și te uiți din nas. Rezultatul este un sul și mai mare, o spirală și lemn de foc dacă nu te gândești la asta la timp. Cu toate acestea, de cele mai multe ori nu există timp pentru a gândi...

Cum să aduci controlul automat atunci când zbori „spre tine”? Există trei opțiuni:

• imaginați-vă că zburați pe un model
• „sprijină” cu mânerul eleronului aripa pe care se sprijină modelul
• întoarce-te cu fața pe model, privind-o peste umăr

„Examenul final” în simulatorul „școala de zbor” va fi un zbor exemplar - decolare, zbor în cerc, figura opt în plan orizontal, apropiere cu casetă și aterizare în sine. Aterizarea în simulator trebuie exersată perfect! În condiții reale este puțin mai complicat, iar o aterizare ideală „computerului” va însemna una bună „adevărată”.

Posibile greșeli

Unele dintre cele mai frecvente greșeli ale începătorilor includ:

• „smucitura” convulsivă a mânerelor. Remediere erori: control constant al naturii mișcărilor.
• așa-zisul „taxiing” - lăsați modelul să meargă la distanță lungă și „taxied”, neputând evalua corect poziția modelului. Remediere erori: monitorizați în mod constant distanța modelului. Ar trebui să aveți întotdeauna un plan de zbor în cap. Trebuie să ghidezi modelul, nu modelul.
• „suspensie” la aterizare - atunci când modelul atinge o viteză critic scăzută la o altitudine prea mare. Semne caracteristice: atunci când aterizează la un metru deasupra solului, modelul dă din cap sau cade pe aripă. Corectarea erorilor: nu luați liftul prea mult „pe voi înșivă” când vă apropiați de suprafață și, cel mai important, nu vă fie frică de pământ! Frica de terenul care se apropie este cea mai frecventă cauză a „suspendarii”.

Este diferit pentru toată lumea, dar, în medie, poți trece la zboruri reale atunci când din treizeci până la patruzeci de decolări și aterizări la rând nu ai prăbușit niciodată avionul.

Puteți folosi simulatorul pentru mai mult decât pentru a învăța să zbori. Schimbând setările, puteți vedea semne de aliniere din spate, lipsă de forță a motorului și reacție la vânturile laterale. Puteți practica capra în timp ce aterizați. Unul dintre principalele efecte secundare pozitive ale unui simulator este că puteți obține experiența de a identifica când ceva este în neregulă cu modelul. Acest lucru este foarte important pentru un autoînvățător!

Din păcate, simulatorul nu vă permite să folosiți ochiul pentru a determina distanța până la model și viteza acestuia. Senzorul de ochi va trebui antrenat direct pe teren.

Pregătirea înainte de lansare

Am învățat să zburăm pe un simulator și acum ne putem pregăti pe îndelete pentru aerodrom. Ca de obicei, „zborul începe în atelier” (© G. Mil).

Pregătirea modelului

Înainte de primul zbor, trebuie să inspectați cu atenție și să verificați din nou modelul. Motorul și toate echipamentele ar trebui să fie deja instalate în model. Înainte de a efectua testul, este destul de rezonabil să încărcați bateriile emițătorului, receptorului, sursei de alimentare a rampei de lansare sau bateriilor de funcționare, dacă există.

Aliniere. Centrarea modelului de antrenament ar trebui să fie în intervalul 25-27 la sută din coarda aripii. Pe modelele de antrenament, spatele aripii trece de obicei prin acest loc. O valoare mai mare (>30%) va face modelul aproape incontrolabil pentru un incepator. Este mai bine să aveți o aliniere foarte înainte decât o mică aliniere în spate. Prin mutarea bateriilor în interiorul fuzelajului, puteți aduce alinierea la valoarea de care aveți nevoie.

Echilibrare orizontală. Modelul trebuie să fie echilibrat în raport cu axa fuselajului. Dacă vreo aripă depășește, atunci este necesar să adăugați o greutate (o bucată de plumb sau o monedă) la capătul consolei brichetei.

Aripă. Aripa nu trebuie să aibă răsuciri, distorsiuni sau alte deformații. Puteți corecta puțin situația prin întinderea peliculei de piele cu aripi folosind un uscător de păr. Dacă situația nu poate fi corectată, aripa va trebui să fie complet dezasamblată și reconstruită.

La modelele cu o aripă despicată - în primul rând planoare - ar trebui să se acorde o atenție deosebită identității unghiurilor de atac ale consolelor din stânga și din dreapta.

Simetrie și unghiuri. În continuare, ar trebui să verificați simetria și unghiurile de instalare ale aripii și ale stabilizatorului. Distanțele de la vârfurile stabilizatorului până la vârfurile aripilor corespunzătoare trebuie să fie aceleași. Unghiul de instalare al chilei în raport cu stabilizatorul trebuie să fie egal cu 90 de grade. În plus, este necesar să se mențină perpendicularitatea axelor aripii și stabilizatorului față de axa longitudinală a fuzelajului, precum și paralelismul axelor aripii și stabilizatorului, așa cum se arată în figuri:

Costurile volanului. Debitele sau, cu alte cuvinte, unghiurile maxime de deformare ale suprafețelor de direcție, trebuie stabilite în conformitate cu cele recomandate de producătorul modelului. Dacă ați construit un avion conform desenelor, atunci urmați recomandările autorului. Dar, în orice caz, debitul nu trebuie să depășească 15-20 de grade în fiecare direcție pentru ascensor și 15 grade în fiecare direcție pentru eleroni. Cârma nu va fi necesară la primele zboruri, dar pentru rularea sigură în timpul cursei de decolare, este de dorit să o deviați cu un unghi de aproximativ 25 de grade.

Elemente de fixare. Încă o dată, asigurați-vă că toate tijele care vin de la mecanismele de direcție la suprafețele de control sunt bine fixate. Dacă aveți elemente de fixare din plastic, atunci ar fi o idee bună să le fixați suplimentar cu o bucată de tub de silicon plasată pe „antene”.

Toți conectorii volanului trebuie să fie bine conectați la receptor, iar receptorul în sine, ca și bateria, trebuie să fie ambalat într-o spumă suficient de groasă și densă pentru a evita vibrațiile puternice și deteriorarea de la impact.

Locația receptorului și a bateriilor. Singura regulă aici este că în fața modelului este bateria, iar în spatele ei este receptorul! Altfel, atunci când avionul se prăbușește, bateria, mișcându-se prin inerție, va sparge tot ce i se află în cale.

Antena receptorului. Trebuie să fie complet desfășurat în interiorul fuzelajului. Dacă este mai lung, atunci vârful său trebuie lăsat afară, dar în niciun caz nu trebuie tăiat! Acest lucru va duce la o scădere bruscă a razei de funcționare a sistemului de control radio.

Suport motor. Motorul trebuie să fie atașat ferm de suportul motorului. De asemenea, ar trebui să acordați atenție montării tobei și elicei. Nu uitați să conectați tubul de preluare a presiunii la rezervor.

Trimmer pentru oprirea motorului. Pentru a opri motorul, trebuie să închideți complet amortizorul carburatorului. Pentru a face acest lucru, configurați corect transmițătorul. Dacă aveți echipamente informatice cu trimmere electronice, setați motorul să se oprească de la un anumit comutator (funcția se numește de obicei THROTTLE CUT). Dacă aveți trimmere mecanice, atunci verificați ca atunci când trimmerul clapetei de accelerație este coborât complet, amortizorul este complet închis. Acest lucru vă va oferi posibilitatea de a opri motorul în orice moment. Fără această setare, nu încercați să porniți motorul.

Ridicarea motorului. Pentru a compensa cuplul motorului, arborele acestuia este instalat la un unghi față de axa fuzelajului - aproximativ 2 grade în jos și 1,5 la dreapta. Valori mai precise pot fi obținute din desenele modelului. Dacă aeronava dvs. este un ARF, atunci citiți cu atenție instrucțiunile - dacă nu sunt indicate recomandări, atunci panta este setată de producător. Acest lucru nu este esențial prima dată, dar este posibil să trebuiască totuși să faceți ajustări mai târziu.

Fiți foarte atenți în această etapă. Verificați tot ce vă pot atinge ochii și mâinile - aceasta este una dintre condițiile pentru siguranța zborului.

Înainte de primul zbor, asigurați-vă că ați finalizat procedura de spargere pentru noul dumneavoastră motor. Recomandările necesare se găsesc în instrucțiunile sale de utilizare.

Nu uita de cutia de zbor

Faptul că, pe lângă model, vom avea nevoie de mai mult este descris în articolul despre cutia de zbor.

Invatand sa zbori

Din acest moment, narațiunea diverge în trei ramuri similare, dar încă diferite. În cele ce urmează sunt descrise metode de testare și antrenament independent în zbor pe modele cu motoare cu ardere internă, modele cu propulsie electrică și planoare.

Așa că ai luat tot ce ai nevoie pentru zbor de acasă, ai ajuns pe cel mai apropiat câmp și chiar ai reușit să asamblezi avionul. La ce ar trebui să fii atent acum pentru ca primul tău zbor să nu devină ultimul din cauza unui lucru mărunt?

Verificare înainte de zbor

Aliniere. Încă o dată, înainte de a alimenta rezervorul, verificați alinierea aeronavei - permiteți-mi să vă reamintesc - ar trebui să fie în intervalul 25-27% din coarda aripii. Acest lucru are sens - acasă este posibil să fi uitat să instalați bateriile, elicea sau spinnerul înainte de a verifica. Puteți corecta ușor alinierea mutând bateriile de la bord. Dar nu uitați - bateriile sunt în față, receptorul este în spate!

Neutre la volan. Porniți mai întâi transmițătorul și apoi receptorul din avion și lăsați comenzile în poziția neutră. Verificați din nou poziția neutră a tuturor suprafețelor de direcție - s-ar fi putut schimba din cauza faptului că ați mutat accidental trimmerele pe emițător, tijele s-ar fi putut îndoi în timpul transportului, în plus, temperaturile și umiditatea pe teren, altele decât acasă, uneori face ca neutrele să schimbe mașinile de scris

Dacă volanele nu sunt vizual într-o poziție neutră, asigurați-vă că le reglați, de preferință nu folosind trimmere - vom avea în continuare nevoie de ele. Este mai bine să reglați lungimea tijelor și să lăsați trimmerele într-o poziție neutră.

O notă importantă - după tăierea aeronavei în aer, cârmele s-ar putea să nu fie în poziția neutră! Nu ar trebui să mai fie mutate în neutru!

Este totul sigur? Iată ce ar trebui să verificați din nou mai întâi: fiabilitatea fixării aripii, motorului, tobei de eșapament, bateriilor, receptorului, precum și a tuturor tijelor și prinderilor pe suprafețele de direcție. Orice joc sau cel mai mic șurub, dar nestrâns complet, poate provoca un accident.

Dacă ați încărcat suplimentar orice piesă a modelului, verificați din nou fiabilitatea fixării „platinei”.

Dacă aripa este atașată cu benzi de cauciuc, atunci utilizați cantitatea recomandată de cauciuc pentru aceasta - nici mai mult, nici mai puțin. Ele trebuie purtate în cruce - acest lucru este mai sigur.

Ar fi o idee bună să ridicați și să scuturați modelul - dacă auziți altceva decât ciocănirea greutății în rezervor, este mai bine să găsiți motivele și să corectați defectul.

Atenţie! Nu uitați să conectați corect mașina de direcție cu eleron situat în aripă. Aceasta este una dintre cele mai populare „uitare” care duce la un accident.

Verificare hardware. Îndoiți complet antena, apoi porniți emițătorul, urmat de receptor. Fără a scoate antena, depărtează-te la 25-30 de metri de model, mișcă-ți mânerele și verifică dacă mecanismele de direcție nu au început să tremure și răspund cu încredere la comenzile tale. Dacă trec neregulat sau nu răspund la comenzile de la transmițător, transmițătorul poate fi defect sau poate exista o sursă de interferență în raza dvs. de acțiune. Încercați să schimbați frecvența sau să găsiți un alt loc pentru a zbura. Surse posibile de interferență sunt liniile electrice de înaltă tensiune, Calea ferata, unități militare etc.

La modelele de aeronave electrice, este necesar să se verifice dacă intervalul de funcționare al echipamentului scade atunci când motorul de propulsie este pornit. Dacă se detectează această problemă, luați măsuri pentru a reduce zgomotul generat de motor.

Dacă totul este în ordine, verificați dacă suprafețele de direcție se mișcă în direcția corectă. Leveta de control al stabilizatorului este „trage” - liftul este deviat în sus, stick-ul eleronului este la dreapta - eleronul din dreapta se ridică, cel din stânga coboară (dacă te uiți la model din coadă). Control cârmă stânga - cârma se deplasează spre stânga. Butonul de control al accelerației este „trage” - carburatorul se deschide complet.

Instalarea elicei. Este importantă instalarea și fixarea corectă a elicei. Când îl răsuciți cu mâna și simțiți compresia, elicea ar trebui să fie orizontală! Orice altă poziție a elicei poate duce la defectarea elicei din cauza aterizării accidentate. După ce opriți motorul, elicea se va roti odată cu fluxul de aer care intră până când începe faza de compresie - într-o poziție orizontală - este cel mai sigur pentru aceasta, chiar dacă modelul se răsturnează în timpul aterizării.

Asigurați-vă că verificați dacă piulița de montare a elicei este bine strânsă!

Pentru a efectua primul zbor al modelului, alegeți o zi senină și însorită, cu un vânt slab - nu mai mult de 1-3 metri pe secundă.

Modele cu motor cu ardere internă

Pornirea și reglarea motorului

Umpleți rezervorul cu combustibil, deșurubați acul de reglare a amestecului în poziția recomandată de producător pentru a porni motorul, deschideți complet amortizorul carburatorului și închideți-l cu degetul. Rotiți elicea de mai multe ori pentru a introduce combustibil în motor (5-10 rotații). Apoi, închideți amortizorul în poziția 1/4, verificați dacă nu există fire sau alte obiecte în câmpul de rotație al elicei și conectați filamentul. Dacă aveți un demaror, atunci porniți-l (asigurați-vă că verificați polaritatea conexiunii), dar dacă nu, atunci va trebui să aveți la îndemână, rotind brusc elicea în sens invers acelor de ceasornic (dacă priviți modelul din partea motorului). Inceput. Lăsați-l să se încălzească câteva secunde, deschideți ușor clapeta complet și opriți focul. Ridicați nasul modelului în sus și în pași de 2 clicuri cu pauze, începeți să strângeți acul de reglare a amestecului până când motorul atinge turația maximă. După aceea, deșurubați-l înapoi cu două clicuri - aceasta este poziția optimă. În continuare, trebuie să reglați viteza de ralanti. Pentru a face acest lucru, reduceți viteza la minim stabil, lăsați motorul să funcționeze timp de 5 secunde și deschideți complet clapeta de accelerație (în 1,5-2 secunde, dar nu brusc). Dacă motorul „scuipă” și crește brusc viteza, trebuie să înclinați turația de ralanti strângând șurubul de ralanti cu 15 grade. Dacă, atunci când deschideți clapeta de accelerație, motorul începe să crească viteza suficient de repede, dar apoi o scade și se blochează - amestecul este slab - deșurubați șurubul de turație de ralanti cu 15 grade. După reglare, motorul ar trebui să răspundă lin și rapid la mișcarea comenzii clapetei de accelerație.

Toate reglajele la ralanti trebuie efectuate numai cu motorul oprit!

Posibile probleme la pornirea motorului:

1. Căldură insuficientă la bujie. Când filamentul este conectat, spirala ar trebui să strălucească purpurie. În orice caz, este mai bine când, în lumina puternică a soarelui, prima întoarcere a lumânării pare să nu fie fierbinte. Acest lucru poate fi verificat pe o bujie de rezervă.
2. Motorul va fi „reinundat”. Semne: combustibilul picură din țeava de eșapament, se aude un sunet de „zocnit” atunci când elicea este rotită. Opriți căldura, strângeți complet acul de combustibil, întoarceți modelul cu carburatorul în jos și întoarceți elicea reversul turnați surplusul de combustibil.
3. Nu există suficient combustibil în motor. Este foarte ușor de aflat. Conectați bujia incandescentă la bujie și prindeți ferm lama cu mâna (ca o cheie), apoi întoarceți-o încet dincolo de punctul mort superior (depășind compresia). Dacă există suficient combustibil în motor, veți simți un „Flash”. Dacă nu există bliț, aceasta indică fie o lipsă de combustibil, fie o bujie defectă. Pompați combustibilul și, dacă motorul încă nu prezintă semne de viață, verificați bujia.
4. Elicea este foarte greu de rotit. Motorul este „inundat”. În niciun caz nu încercați să o porniți cu demarorul! Mai întâi, goliți excesul de combustibil așa cum este descris la pasul 2.

Vă putem recomanda următoarea metodă - înainte de a începe, turnați 1 cub de combustibil în carburator dintr-o seringă. Rotiți elicea de mai multe ori, conectați filamentul și porniți-l. Aceasta este cantitatea medie optimă de combustibil necesară pentru ca motorul să pornească.

Dacă aveți probleme la configurarea unui motor care pornește deja:

1. Au uitat să conecteze tubul de preluare a presiunii la rezervor. Verificați și conectați-l la toba de eșapament.
2. Obiecte străine sau resturi în rezervor. Dezasamblați și verificați.
3. Sistemul de combustibil are scurgeri. Scoateți rezervorul, conectați toate tuburile cu excepția unuia, suflați în el și prindeți-l astfel încât rezervorul să fie sub presiune. Așteptați 20-30 de secunde și eliberați - dacă aerul zboară cu un fluier - totul este în ordine. Doar nu uitați că combustibilul este otrăvitor și trebuie să suflați în rezervor nu cu gura, ci, de exemplu, cu o clismă de dimensiuni medii...
4. Datorită vibrațiilor puternice ale rezervorului, combustibilul face spumă și merge cu bule în carburator - căptușiți rezervorul cu cauciuc spumos pe toate părțile.

Calitatea combustibilului pe care îl folosiți este importantă. Carburantul de calitate scăzută sau ersatz poate duce la probleme cu pornirea, reglarea și chiar defecțiunea pieselor motorului.

Cel mai bine este să folosiți combustibil fabricat din 80% metanol și 20% ricin sau ulei sintetic special. Nitrometanul 5-10% va îmbunătăți pornirea motorului și condițiile tranzitorii.

Acordați o atenție deosebită siguranței!

TOATE REGLĂRILE, POMPAREA COMBUSTIBILULUI SAU IMINGEREA SAU EXCESULUI PRIN CARBURATOR SUNT EFECTUATE NUMAI CU ștecherul deconectat! UN MOTOR STRAT POATE PORNE ABSOLUT CÂND ELICEA ESTE TANCĂ (DATORITĂ TEMPERATURII MARE REZIDUALE A CAMEREI DE ARDER ȘI A BUPULUI, CHIAR CÂND ȘTEJUL ESTE DECONECTAT) - ATENȚIE - LĂSAȚI MOTORUL să se răcească!

ATENȚIE CÂND PORNIȚI MOTORUL. E DE PREFERAT SA AI UN ASISTENT SA ȚINE MODELUL, DACĂ NU ESTE NIMENI, ȚINE-L FERM CU MÂNA. MOTOARELE MODERNE DEZVOLTĂ SUFICIENT DE MARE IMPURȚĂ STATICĂ.

HAINETA DVS. NU TREBUIE SĂ AIMNĂ PIESE DESCHISĂ SAU DESCHISĂ, CICATRICE LUNGI, MĂNUȘE, CUREA TRANSMITĂTOR SAU ORICE CARE S-AR PUTEA PENTRU ÎN ELICEA ÎN ROTIRE. NU TREBUIE SĂ FIE NIMIC ÎN BUZUUNAREALE DE LA PIEPT CARE SĂ PUTEA CADĂ CÂND SE INCLINĂ PESTE MODEL.

O ELICE ÎN ROTIRE POATE PROVOCA RĂNIRI FOARTE GRAVE, CARE SUNT REZULTATE MAI MULTE DE MODELATORI DATORITĂ ATENȚIEI SAU NEATENȚIEI. LUCRĂȚI ATENȚIE CU MÂINILE - CÂND MOTORUL FUNCȚIONEAZĂ LA VITEZA TOTALĂ, DIAMETRUL ELICEI ESTE FOARTE SUR VIZIBIL - E UȘOR SĂ ȚI PENTRU DEGETELE ÎN EL. RANUAREA VA FI NEPLACUTA: CU MULTA CULOARE ROSIE SI FOARTE DUREROSA.

Hai sa zburam!

Momentul mult așteptat la care ai muncit atât de mult a sosit în sfârșit. Pornim motorul, punem avionul pe pistă (sau orice cale largă și mai mult sau mai puțin plană). Prindem coada modelului între picioare, astfel încât stabilizatorul să fie în spatele tău, verificăm răspunsul motorului și verificăm încă o dată funcționarea corectă a tuturor suprafețelor de direcție. Lăsăm gazul.

Taxiuri. Este timpul să înveți cum să zbori cu un avion la sol. Măriți ușor și foarte ușor viteza, astfel încât modelul să înceapă să se miște și să încerce să conducă în linie dreaptă, să se întoarcă și să se întoarcă înapoi. Pentru modelele cu un luptă pentru nas, sarcina nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere (ai grijă - în timpul unei viraj strânse, modelul poate cădea pe o parte). Ce trebuie făcut acum: setați trimmerul de pe volan astfel încât modelul să se rostogolească drept când mânerul este eliberat. De asemenea, poate fi necesar să se reducă unghiurile de rotire pentru ca modelul să răspundă lin la direcție.

Monitorizați viteza modelului și eliberați gazul la timp - în această etapă nu trebuie să decolați. Odată ce puteți controla corect și rapid mișcarea modelului pe sol, veți avea o șansă mai mare de a nu intra în tufișurile de pe marginea drumului în timpul decolării. Deși, să fiu sincer, nu va fi posibil fără el. Fii pregătit că primele încercări de a decolare vor transforma avionul într-o mașină de tuns iarba pe marginea drumului. E în regulă - se întâmplă tuturor.

Plan de zbor. Pentru fiecare zbor trebuie să ai un plan clar în cap. Cele mai multe accidente apar din cauza inconsecvenței și lipsei unui plan de zbor.

Primul nostru plan de zbor:

Decolare, urcare, întoarcere 180 de grade, zbor orizontal în direcția opusă față de tine, întoarcere 180 de grade, zbor orizontal,... și așa mai departe. Zborul orizontal cu viraj este prima ta sarcină. Apoi - aterizare.

Scoate. Ei bine, ești gata? Umpleți rezervorul, porniți motorul, verificați din nou răspunsul motorului și suprafețele de direcție. Este timpul să te uiți la starea ta psihologică. De obicei, aceasta este o emoție puternică și un tremur ireprimabil în genunchi. Destul de ciudat, nu veți putea aștepta această stare. Câteva respirații adânci, calm total – și am început.

Ar fi util să vă reamintim că trebuie să decolați strict ÎMPOTRIVA VÂNTULUI. Fără lateral! O panglică de mătase legată de vârful antenei va ajuta la determinarea direcției vântului.

Dă accelerația completă foarte ușor - modelul va începe să accelereze, în timp ce va încerca să se abată de la mișcarea în linie dreaptă - aici sarcina ta este să-l menții în direcția decolare, împotriva vântului. Acest lucru trebuie făcut cu devieri foarte mici ale cârmei. Atenție - la viteză mare modelul va fi foarte sensibil la control. Dacă vă dați seama că nu îl puteți menține în linie dreaptă, eliberați gazul și începeți totul de la capăt.

După ce modelul capătă viteză, ușor, destul de puțin, împinge tija liftului spre tine. Dar nu complet - altfel puteți face imediat o buclă și puteți pune avionul cu nasul în pământ. Modelul în sine va decola de la sol și va începe să urce după ce atinge viteza de decolare necesară.

În acest moment, poate apărea o ușoară rostogolire, care trebuie contracarată „bând”, dar cu încredere și rapid, cu eleroanele. Încercați să mențineți constant unghiul de urcare folosind liftul. După ce ați câștigat 40-50 de metri altitudine, eliberați gazul la jumătate și mergeți în zbor orizontal.

Scoate din mâini. Este semnificativ diferit de decolarea de pe o pistă și, dacă aveți ocazia să decolați cu trenul de aterizare, este mai bine să îl luați. Cum se face?

Asistentul tău ține modelul cu ambele mâini, deasupra capului, strict împotriva vântului. Dați ușor accelerația maximă și verificați încă o dată funcționarea corectă a suprafețelor de direcție. Asistentul face o alergare scurtă și împinge modelul, eliberându-l din mâini la un unghi de 10-15 grade față de orizont. Sarcina nu este banală, mai ales dacă tu și asistentul tău faceți asta pentru prima dată. După ce asistentul eliberează modelul, nu smuciți mânerele emițătorului! Înainte ca avionul să câștige suficientă viteză, sarcina dvs. este să contracarați ruliul emergent cu eleroni folosind mișcări netede, dar sigure, rapide și scurte și să mențineți un unghi de urcare constant, dar destul de mic. După ce ați câștigat 40-50 de metri, eliberați gazul la jumătate și mergeți în zbor orizontal.

Viraje de 180 de grade și zbor orizontal. După ce am câștigat altitudine și treceți la zborul la nivel, este timpul să faceți o viraj de 180 de grade. Pentru a face un viraj, faceți o rulare ușoară cu eleroanele în direcția virajului și trageți maneta liftului spre dvs. Avionul va începe să se întoarcă. Controlați viteza de viraj prin devierea liftului.

Amintiți-vă: Mișcările bruște și „măturate” ale mânerelor de control vor duce doar la un accident.

După întoarcere (nu uitați să eliminați ruloul avionului - este puțin probabil să faceți acest lucru pentru dvs.), veți zbura pe lângă dvs. în aval. După 200 de metri, faceți din nou o întoarcere de 180 de grade și zburați împotriva vântului. În această etapă, principalul lucru este să încercați să mențineți modelul la o înălțime constantă și să monitorizați orice posibilă rulare.

Nu lăsați modelul să zboare prea departe - altfel va fi dificil să determinați ce se întâmplă când vedeți un punct mic în locul modelului. Există șansa de a „dirige”.

Dacă simțiți că nu puteți face față modelului sau că nu îl puteți nivela (sau chiar în orice poziție critică), reduceți rapid gazul la minim și eliberați toate butoanele de control la neutru - acest lucru va reduce viteza de zbor (precum și șocul de la căderea) și vă oferă posibilitatea de a vă da seama cum este poziționat modelul față de sol...

Probabil veți observa imediat că avionul urcă sau coboară constant, înclinând la stânga sau la dreapta. Este timpul să-l tăiați.

Tunderea. Să presupunem că modelul coboară constant și se înclină spre stânga. Pentru a compensa, trebuie să mutați trimmer-ul liftului spre dvs. treptat, 2-3 clicuri o dată, până când modelul încetează să mai schimbe înălțimea de la sine. Compensăm ruliul spre stânga cu trimmerul eleronului, deplasându-l spre dreapta. Efectuați tunderea atunci când modelul zboară strict împotriva vântului - acest lucru vă va ușura sarcina.

Aterizare. Pentru primul zbor, sunt suficiente câteva minute cu încercări de tăiere. Totuși, dacă după cincizeci de secunde simți că nu poți controla modelul, este timpul să aterizezi. Mutați modelul la aproximativ o sută de metri în aval și faceți o întoarcere de 180 de grade.

Aterizarea, ca și decolarea, se efectuează strict împotriva vântului. Locul pentru prima plantare ar trebui să fie iarba și nu o bandă de beton - chiar dacă plantarea nu este foarte reușită, consecințele vor fi mult mai mici.

Opriți motorul folosind comutatorul de reglare sau un comutator special programat de pe emițător. Încercați să lăsați modelul să zboare pe lângă dvs. la o distanță de cel puțin 30 de metri - vă va fi mai ușor să îl controlați. Avionul va începe o coborâre ușoară, cu care este mai bine să nu interferați - chiar dacă modelul nu atinge punctul de aterizare dorit sau îl depășește. Când avionul se află la 1,5-2 metri de sol, începeți să reduceți foarte ușor viteza de coborâre utilizând liftul - luați-l „supra” Nu faceți mișcări bruște - altfel modelul își va ridica nasul, va pierde viteza și își va ciuguli nasul în pământ, sări și își întoarce din nou nasul. Apoi totul se va repeta. Este puțin probabil că va fi posibil să o aterizați în siguranță și sănătos cu un astfel de „sinusoid”.

Nu uitați să contracarați rostogolirea rezultată, altfel avionul va cădea și se va prinde la sol cu ​​aripa. Când modelul coboară la o înălțime mai mică de un metru, nu este nevoie să faceți deloc mișcări cu liftul. Este mai bine să lăsați viteza de aterizare să fie puțin mai mare decât atunci când înfigeți modelul după scufundări. Atingere. Asta e tot! Fără a opri transmițătorul, alergați la locul de aterizare! În primul rând, opriți alimentarea de la bord a modelului și abia apoi transmițătorul.

Rezultatele primului zbor. Cel mai dificil lucru în primul zbor este să tăiați corect modelul și să faceți prima aterizare. Doar un instructor cu experiență vă va ajuta să faceți acest lucru în mod competent și cu consecințe minime. Ți-a mers totul? Felicitări. Dacă, spre încântarea dvs., modelul a rămas în siguranță, atunci înainte de următorul zbor nu va strica să faceți din nou o inspecție și verificare completă a modelului, precum și a tuturor elementelor sale. Între timp... deocamdată este mai bine să stai pe iarbă, să te relaxezi în sfârșit și să reluezi complet zborul în capul tău. Ce anume a fost cel mai dificil? La ce ar trebui să fii atent la următorul zbor?

Ei bine, un ultim avertisment: dacă la primele voastre zboruri credeți că controlați suficient de bine modelul și sunteți gata să „dezînvățați” o buclă sau butoi, ne grăbim să vă asigurăm că veți lua avionul înapoi într-un pachet foarte mic. Este mai bine să înveți mai întâi cum să plantezi modelul corect și în siguranță.

planoare

Dacă alegeți un planor ca model de antrenament, asigurați-vă că învățați cum să îl pilotați în simulator. Planorul are o mare diferență față de orice alte modele - nu are motor. Prin urmare, nu va zbura singur, indiferent cât de mult ai încerca.

Când zburați în simulator, rețineți că planorul are o anumită viteză minimă, sub care se va scufunda cu nasul sau se va bloca. Un planor adevărat controlat prin radio se comportă exact la fel. Amintiți-vă bine acest lucru și, atunci când zburați, mențineți întotdeauna o viteză puțin mai mare decât viteza de oprire. Cu toate acestea, planorul în sine selectează perfect rata de coborâre de care are nevoie și tot ce trebuie să faceți este să nu interferați cu aceasta prin ridicarea prea mult a liftului.

Pentru a pilota un planor, trebuie să alegeți o zi cu un vânt ușor, uniform.

Configurarea modelului

Înainte de a zbura, trebuie să tăiați planorul. In plus, este indicat sa intelegi care este viteza de zbor a modelului astfel incat la plecarea din mana sa nu-l arunci prea slab sau prea tare.

Mai întâi să alergăm. Nu trebuie să controlăm încă modelul, așa că opriți alimentarea și lăsați transmițătorul deoparte. Luăm planorul de fuzelaj lângă centrul de greutate și, accelerând treptat, alergăm împotriva vântului, ținând planorul orizontal - adică. felul în care ar trebui să zboare.

La un moment dat vei simți că planorul nu mai cântărește măcar puțin și zboară singur. Deschideti degetele continuand sa rulati sincron cu modelul, dar nu scoateti mana si in nici un caz nu impingeti modelul!!! Fiți pregătit să ridicați planorul din nou dacă decide să se abată de la linia dreaptă. După ce lăsați modelul să zboare câțiva metri, prindeți-l din nou. Repetați experimentul de mai multe ori.

Să analizăm rezultatele alergărilor. În primul rând, am determinat viteza de zbor a planorului - la această viteză o vom lansa în timpul primelor lansări de mână. În al doilea rând, dacă observați o tendință care se repetă de la alergare la alergare în model de a se apleca de aceeași parte sau de a ridica sau a coborî nasul, este timpul să porniți emițătorul și receptorul și să mutați trim-ul corespunzător pentru a compensa efectul. Desigur, acest lucru se face numai după reverificarea întorsăturii. Dacă se detectează orice răsucire a aripii sau a cozii, este mai bine să o corectați acasă. După rearanjarea mașinii de tuns, repetăm ​​seria de rulări. Trebuie să obțineți o coborâre lină și dreaptă a planorului - planorul zboară drept și la nivel, iar mâna dvs. îl urmează fără să-l atingă. Ai reușit? Acum poți zbura.

Zburând cu mâna

În principiu, poți zbura singur. Dar este mai bine ca un prieten să meargă cu tine, căruia îi ceri să lanseze planorul cu mâna, în timp ce conduci. Există două avantaje: în primul rând, mâna nu obosește, iar în al doilea rând, vă puteți concentra complet asupra controlului.

Scopul zborului (sau, mai degrabă, al zborului) din mână este următorul:

• obișnuiește-te cu senzația de a controla un model zburător
• simțiți reacția modelului la comenzile dvs
• învață să menții mișcarea liniară a modelului - cu viteză și curs constant

Acest lucru se face extrem de simplu. Porniți emițătorul, apoi receptorul. Încă o dată verificăm funcționarea corectă a volanelor. Alergăm și lansăm modelul. Nu împingem, ci mai degrabă eliberăm - pentru asta, desigur, trebuie să alergi cu viteza de zbor a modelului. Botul planorului trebuie să fie ușor îndreptat spre sol, trebuie evitată rostogolirea la dreapta sau la stânga în timpul decolării. Sarcina dvs. este să compensați posibilele abateri ale modelului de la curs cu mișcări fine, „milimetrice” ale mânerelor - lăsați-l să zboare în linie dreaptă departe de noi. Rețineți că, cel mai probabil, corpul aeronavei va răspunde foarte bine la deviația liftului (ai grijă cu asta!) și cu o ușoară întârziere la deviația cârmei sau eleronului.

Repetând acest proces de un anumit număr de ori, veți înțelege modul în care comportamentul modelului este legat de comenzile pe care le dați.

De regulă, cu o abordare atentă, vreme potrivită și noroc minim, o zi este suficientă pentru a te simți încrezător în controlul unui planor lansat manual. În acest caz, modelul rămâne intact sau primește doar daune minore.

Puncte cheie:

• mișcările ascuțite de măturare ale mânerelor sunt inacceptabile - doar abateri mici netede.
• nu „srupeți” nasul planorului - adică. Nu trage liftul prea tare. În caz contrar, veți „atârna” modelul și acesta își va „ciuguli” nasul în pământ.
• nu interfera cu zborul planorului. El însuși este destul de bun la asta - planoarele de antrenament zboară cel mai bine singure, iar intervenția pilotului este necesară doar pentru a efectua viraj.
• Când porniți din mână, nu puteți „arunca”, „arunca” sau „arunca” modelul. Pornirea corectă este să alergați cu planorul până când acesta atinge viteza de decolare.

Dacă simți că ai obținut la maximum zborul, este timpul să treci la zborul adevărat.

Începeți de la șină

Deoarece planorul nu are propriul motor, este nevoie de energie suplimentară pentru a-l ridica la altitudine.

Pentru aceasta vom folosi o linie - o linie de pescuit cu un diametru de 0,8...1,2 mm și o lungime de 150-200 m. Este bine la început dacă trebuie să tricotați o linie din mai multe bucăți mai scurte. Un steag sau o parașută din material strălucitor este atașată la capătul șinei, agățată de planor - va semnala că planorul părăsește șina.

Planorul se lansează ca un zmeu – cel care strânge modelul, ține firul de pescuit la un capăt și aleargă spre vânt. Cel care eliberează modelul ține planorul atașat de celălalt capăt al frânghiei și aleargă sincron cu cel care o trage. După o scurtă alergare, planorul începe să se ridice. Cel care provoacă dependență aleargă până când planorul ajunge la altitudinea maximă. După aceasta, planorul este desprins de șină. Pentru a face acest lucru, persoana care strânge trebuie să se oprească și să slăbească balustrada, care ea însăși se va desprinde de cârligul de pe planor.

Dacă viteza de strângere nu este suficientă pentru a strânge modelul - de exemplu, în stare calmă - se folosește strângerea printr-un bloc sau chiar un sistem de blocuri. În acest caz, capătul frânghiei, care ar trebui să fie în mâinile persoanei care o trage, este fixat în pământ, iar planorul este tractat printr-un bloc. La o astfel de strângere, viteza de remorcare se dublează, dar se dublează și forța pe care trebuie să o aplice strângetorul.

Ce să faci dacă nu ai asistent? În acest caz, luăm o bandă de cauciuc cu o secțiune transversală de 10...15 mm pătrați și o lungime de aproximativ 30 m Fixăm un capăt al acesteia în pământ și îl legăm pe cel de-al doilea balustradă care ar trebui să fie în mâinile persoanei care o strânge. Agățăm planorul de șină, pornim echipamentul - și ne deplasăm 60-70 de metri în aval, întinzând cauciucul. Eliberăm un planor care ajunge la altitudinea necesară în zece secunde.

Pentru a fi corect, trebuie spus că pornind de la o catapultă de cauciuc, de regulă, vă permite să ajungeți la o înălțime mai mică decât tragerea de frânghie cu un asistent.

De fapt, nu există dificultăți deosebite în a porni de la o balustradă - încercați doar să explicați în detaliu asistentului care trage planorul ce trebuie făcut și, în timpul decolării, mențineți planorul pe un curs „direct”.

Aterizarea unui planor reglat corespunzător este foarte simplă - doar nivelați-l în vânt, lăsați mânerele și va ateriza singur. A stat puțin greu? Ei bine... la următoarea aterizare, trageți-vă puțin la jumătate de metru de sol, forțând modelul să-și reducă viteza de coborâre.

În ciuda ușurinței de lansare a planorului, există întotdeauna riscul de a-l rupe - doar atingeți solul cu una dintre aripioare în timpul aterizării, iar modelul va începe să se rotească. Sau, instinctiv frica de sol, la aterizare vei trage prea tare, suspendand modelul. Planorul va da din cap, iar eșecul este aproape inevitabil.

Prin urmare - atenție, atenție și din nou atenție. Nu uitați că planorul nu va zbura singur în sus.

La ce ar trebui să acordați o atenție deosebită în timpul pornirilor la altitudine mare?

• Aveți în vedere un plan de zbor. Pentru început, acesta este: zbor împotriva vântului la o distanță destul de mare, întoarcere la 180, trecere scurtă în aval de vânt, întoarcere din nou la 180 și zburare din nou împotriva vântului și așa mai departe până la aterizare.
• Nu lăsa planorul să meargă în vânt! Ar trebui să fie întotdeauna în fața vântului - altfel riști să-l pierzi.
• nu zburați deasupra capului - când priviți drept în sus, este foarte dificil să determinați direcția de zbor și poziția modelului
• din nou, nu interferați cu zborul modelului. Zboară perfect fără controlul tău și, dacă se întâmplă ceva, va ateriza de la sine. La început, limitează-te la a studia inversările.

Odată ce ați stăpânit perfect controlul unui planor de antrenament, veți putea zbura mai mult sau mai puțin acceptabil cu un avion de antrenament... sau veți putea trece la un planor mai avansat, începând să învățați cum să vă înălțați în curente ascendente.

Câteva despre planoarele cu motor. Cel mai bine este să începeți să zbori în același mod ca la cele obișnuite - porniți manual cu motorul oprit. Odată ce înțelegi, poți porni motorul și ridica modelul mai sus. Există unul punct important: planorul cu motor nu are o mare rezervă de forță, iar puterea motorului este suficientă doar pentru ca modelul să câștige încet altitudine. Nu încercați să forțați planorul să urce la un unghi de 45 de grade - va pierde inevitabil viteza și va cădea într-o spirală. Încercați să mențineți unghiul de urcare la cel mult 10...15 grade. Dacă vezi că planorul a început să piardă din viteză, coboară imediat nasul și lasă modelul să accelereze din nou.

Nu există alte diferențe între planoare și planoare cu motor, cu excepția, poate, vitezei de zbor puțin mai mari a unui planor cu motor datorită masei sale mai mari.

Electroliții

Metoda de predare a zborurilor electrice cu avioane conține o parte din planor și o parte din metodele aeronavei.

Înainte de a intra pe teren pentru a zecea oară, verificați dacă există răsuciri și distorsiuni. O atenție deosebită este acordată echilibrării longitudinale și transversale.

În mod ideal, câmpul în care va zbura aeronava electrică este acoperit cu iarbă înaltă, groasă și moale (!), iar vântul nu este puternic și constant.

Abordari

Să ne amintim cum am învățat să aruncăm un planor din mâini și vom face la fel. Ne vom repezi pe teren cu modelul în mână până când suntem 100% siguri că modelul eliberat din mână va zbura drept și la nivel.

Dacă se întâmplă să cumpărați un avion electric, a cărui viteză minimă de zbor depășește viteza maximă cu care puteți rula, va trebui să vă asumați riscul de a ridica modelul în aer cu motorul deja pornit.

Totuși, aș dori să sper că acest lucru nu s-a întâmplat. Prin urmare, să alergăm pe teren cu un avion în mână, identificând tendințele proaste - ridicarea nasului, blocarea etc. Cum să alergați corect și ce să căutați în timp ce faceți acest lucru sunt descrise în capitolul despre planoare și nu are nici un rost să repetați acest lucru din nou.

Deci, modelul este tuns. Puteți trece la abordări. Pornim emițătorul și receptorul - și oprim. Încă nu avem nevoie de motor, așa că nu trebuie să-l pornim. Acum sarcina este de a gestiona modelul de planificare.

Și din nou se repetă tot ce s-a întâmplat cu planoarele. După ce am lansat modelul singuri sau cu ajutorul unui prieten, încercăm să-l menținem în linie dreaptă îndreptată spre sol. Orice abateri de la linia optimă de coborâre se pedepsesc cu repornirea manuală a modelului, ceea ce întârzie momentul decolării motorului. Exersează până când te simți sută la sută încrezător că poți face față unui model de planare la aterizare fără probleme. L-ai simțit? Toate. Încărcăm bateriile și...

Învățați să pilotați un avion electric

Se presupune că ați petrecut o anumită perioadă de timp la computer învățând să zbori în simulator. În acest caz, un zbor cu un avion electric are șanse mari să se încheie cu succes. De fapt, ai stăpânit aterizarea (și asta e cel mai greu!) în timpul abordărilor, lansând modelul din mână, ai stăpânit să stai iarna în aer în simulator, dar decolarea... decolarea este simplă. Amintiți-vă cum ați făcut abordarea și repetați aceleași operațiuni, singura diferență fiind că trebuie să faceți acest lucru cu motorul pornit.

După ce am pornit motorul la explozie maximă, facem o alergare bună și lansăm modelul. Atenție: Nu forțați în niciun caz modelul să zboare drept în sus. Lăsați-l să zboare la o altitudine constantă timp de cel puțin cincizeci de metri, astfel încât să ia viteză, iar apoi puteți prelua puțin controlul volanului. De ce este asta? Dar pentru că modelele cu motor electric, de regulă, au o tracțiune foarte mediocră, iar atunci când încearcă să urce intens, își pierd din viteză și cad.

În timp ce vorbim aici, modelul a decolat deja. Să nu o lăsăm să scape și, după ce a întors-o, vom începe zborul conform planului, care (ți amintești începutul articolului?) ar trebui să îți fie deja întipărit în memorie și, pe cale amiabilă, repetat în simulator. Asta e tot, de fapt.

Aterizarea nu va crea dificultăți, pentru că deja am studiat-o lansând modelul manual. Oprim motorul și plasând modelul împotriva vântului, îi lăsăm să coboare singur la o înălțime de unu până la un metru și jumătate, după care selectăm încet altitudinea „spre noi înșine” pentru a reduce viteza de coborârea modelului. Acest lucru trebuie făcut astfel încât până la atingerea solului modelul să aibă o viteză verticală foarte mică, iar viteza orizontală să fie minimă și apropiată de viteza de blocare. Desigur, acest lucru nu va funcționa imediat, dar tocmai pentru asta a fost recomandat un câmp cu iarbă groasă. Chiar dacă aruncați un model care zboară rapid în el, în 90% din cazuri nu i se va întâmpla nimic. Adevărat, iarba nu vă va scuti de „lipirea” verticală a modelului. Așa că încercați să păstrați modelul „la orizont” înainte de a ateriza.

Dar ce să faci dacă aeronava electrică este atât de grea încât nu vrea să zboare nicăieri fără un motor „de mână” și nu există nicio pistă în zonă? Un lucru rămâne. După ce ați selectat cel mai complex model din simulator, învățați să-l controlați perfect și zburați la cea mai mică turație posibilă a motorului. Astfel vei câștiga viteză de reacție, deși vei petrece mult mai mult timp pe ea.

După aceea, alegeți o zi cu un vânt constant, de forță medie și mergeți la câmp. Fă-ți timp pentru a verifica dacă modelul este gata de zbor. Cu motorul pornit la putere maximă, alergați în vânt și împingeți modelul drept. Nu sus, nu jos, nu stânga sau dreapta, ci drept. Asigurați-vă că în momentul lansării avionul nu capătă nicio rostogolire și nu își ridică nasul în sus. Practicați mai mult dacă este necesar. Este mai bine să fugiți pe jumătate până la moarte decât să lansați modelul incorect și apoi să-l restaurați cu minuțiozitate.

După un astfel de început, modelul trebuie să zboare. Compensați rostogolirea cu mișcări netede, dar rapide ale bețelor și, din nou, nu încercați să câștigați altitudine până când modelul nu a accelerat la viteza necesară.

Asta e tot.

Concluzie

De fapt, să înveți să zbori pe cont propriu este un lucru foarte, foarte dificil. Nu toată lumea are entuziasmul de a finaliza ceea ce a început - la cea de-a cincisprezecea reparație a unui model stricat, răbdarea îți poate izbucni. Și chiar dacă ți se pare că acest lucru nu este pentru tine și cu siguranță vei învăța pe cont propriu, depune totuși toate eforturile pentru a găsi un instructor. Nu numai că vei învăța să zbori mult mai repede, dar vei învăța și o mulțime de lucruri utile.

Ceea ce este descris în articol este doar începutul. Dar începerea este cel mai greu lucru. Antrenamentele ulterioare vor merge cu pasituri, odată ce înveți cum să decolezi, să zbori și să aterizezi în mod independent.

Mult succes la studii!

My Twin Dream este un model de aeronavă radiocontrolat conceput pentru zboruri FPV pe distanțe lungi.

Raza de zbor este estimată la 160 de kilometri, iar greutatea de zbor poate ajunge la 5 kilograme.

La sfârșitul articolului puteți vedea un videoclip al unui zbor pe o distanță de 200 de kilometri, configurația electronică a modelului de aeronavă și calculul consumului de energie pentru un zbor pe distanțe lungi;

Modelul de avion este o dezvoltare ulterioară a multiplexului TwinStar, are un fuselaj mai încăpător și un nas convenabil pentru instalarea echipamentelor FVP.

Revizuire video a modelului de aeronavă și a primului zbor pe acesta.

Și aici este o recenzie video detaliată a My Twin Dream în rusă.

Mulți oameni cred că avionul MyTwinDream RC este unul dintre cei mai buni transportatori pentru zboruri FPV pe distanțe lungi.

Caracteristicile modelului de avion My Twin Dream

• Anvergura aripilor: 1800 mm
• Lungimea fuzelajului: 1230 mm
• Inaltime totala: 350 mm
• Înălțimea fuzelajului: 160 mm
• Lățimea maximă a fuzelajului: 134 mm
• Greutate goală: 960 grame
• Greutate maximă la decolare: 5.800 grame
• Timp maxim de zbor: 210 min
• Autonomie maxima: 160 km
• Viteza maxima: 150 km
• Altitudine maximă de zbor: 5000 metri
• Material: EPO

Modelul de aeronavă este produs din 2015 și puteți găsi o mulțime de informații despre el.

Echipament pentru aeronave radiocontrolate My Twin Dream

• Motoare (2 buc) 900 rpm: asa sau asa.
• Regulatoare (2 buc): astfel
• Elice (2 buc): astfel
• Bateria: asta sau asta
• Servo (4 buc): asta sau asta
• Extensii servo (4 buc): asa

Aceasta este configurația de bază pentru zborurile pe distanțe lungi, nu record.

Echipament FPV pentru My Twin Dream

Să începem cu principalul - camera de curs și transmițătorul video.

Camera heading poate fi instalată simplu, fără clopoței și fluiere. Eachine 1000TVL CCD este potrivit pentru aceste scopuri

O cameră simplă, rezistentă la șocuri, foarte robustă, cu capacitatea de a zbura seara și noaptea.

Poti alege alta, vezi articolul 6 camere pentru zboruri FPV.
Vă recomand să vă uitați și la secțiunea unui site prietenos: Recenzii de camere pentru zboruri FPV. Această secțiune conține recenzii pentru mai mult de 60 de camere de curs, există o mulțime din care să alegeți!

• Comandați Eachine 1000TV L este posibil.

Transmițător video cu rază lungă de acțiune pentru aeronave controlate radio

Este mai bine să luați un transmițător video pentru zboruri pe distanțe lungi la 1,3 GHz cu aceeași putere, semnalul la această frecvență vă permite să primiți video la o distanță mai mare;

• Comandați un transmițător video și un receptor video de 1,3 GHz 1500 mW este posibil, 100 mW - sau 800 mW -.

Cu o antenă direcțională pe receptor (veți zbura într-o singură direcție, ceea ce înseamnă că nu aveți nevoie de un pin omnidirecțional pe receptor) și un transmițător video de 400 mW, oamenii zboară 25-30 de kilometri.

În cele mai multe cazuri, antenele standard sunt de o calitate proastă, de obicei, pe transmițătorul video este instalată o antenă Vee de casă, proiectată pentru un anumit canal, iar pe recepție este instalată o antenă direcțională (pătrată).

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, un începător în zboruri pe distanțe lungi are deja echipamente la 5,8 GHz, așa că îl vom lua în considerare pe cel mai comun, care decide să stabilească recorduri - această parte a articolului va fi încă de puțin interes pentru el și cei care doresc doar să zboare departe de obicei doresc să aibă compatibilitate și cu celelalte modele de aeronave și quadcoptere ale lor.

Pentru zborurile pe distanțe lungi se folosesc transmițătoare video cu o putere de 1000-2500 mW. Este necesară o antenă direcțională pe receptor!

• Comandați un transmițător video pentru zboruri pe distanțe lungi la: 1000 mW, 1500 mW sau 2500 mW.
• Antenă direcțională de 5,8 GHz: spirală sau plasture.

Atenţie! Când instalați transmițătorul video, plasați-l și receptorul de semnal RC cât mai departe unul de celălalt!!!

Într-o abordare bugetară, este posibilă utilizarea căștilor video.

VR D2 Pro și EV800D au o diversitate încorporată, în timp ce EV800D se poate împărți într-un monitor FPV, dar VR D2 Pro are o înregistrare video de zbor mai bună încorporată.

Pentru mai multe informații, consultați articolul Căști video pentru zboruri FPV. Și, de asemenea, în recenzii: Eachine VR D2 Pro și Eachine EV800D.

• Cumpărați o cască video FPV: Eachine VR D2 Pro sau Eachine EV800D

Cameră pentru înregistrarea videoclipurilor de zbor pe un model de aeronavă cu rază lungă

După părerea mea, cea mai optimă cameră pentru zborurile pe distanțe lungi este RunCam 2!

Are un corp mai aerodinamic decât camerele de acțiune convenționale, poate fi alimentat direct de la bateria de bord (5-17 Volți), poate fi folosit și ca cameră direcțională (latență FPV scăzută), pentru mai multe detalii vezi articolul RunCam 2 Revizuire.

• Comandați camera de acțiune RunCam 2 Poate sa .

Dar, dacă doriți să filmați un videoclip frumos fără să vă legănați de rafale de vânt, atunci instalați adesea un stabilizator cu trei axe și GoPro sau GitUp 2.

Un astfel de dispozitiv va crește foarte mult drag și va reduce autonomia de zbor, dar ce puteți face pentru fotografii frumoase! :-)

Locația suspensiei este aleasă în funcție de gustul dvs., principalul lucru este să mențineți alinierea modelului de avion.

• Comandați o suspendare ieftină Poate sa .
• Comandați o cameră de acțiune: GitUp 2 sau GitUp 3 Duo.

Pilot automat pentru aeronave controlate radio

Deoarece zborurile pe distanțe lungi sunt însoțite de riscul pierderii semnalului, este nevoie de un pilot automat pentru a minimiza riscul ca un model de aeronavă controlat radio să se transforme într-unul cu zbor liber!

Aceasta nu este o cerință obligatorie, mulți zboară fără ea, dar există o diferență - modelul de aeronavă se va întoarce singur la punctul de decolare sau va trebui să-l cauți la 10-100 de kilometri de punctul de decolare. . Primul necesită o investiție de bani, al doilea necesită timp și are o posibilitate reală de a pierde toate echipamentele instalate pe aeronavă.

Asigurați-vă că instalați un tracker GPS!!!

Chiar și cu un pilot automat, aeronava dumneavoastră cu rază lungă de acțiune poate să nu atingă punctul de decolare (de exemplu, întoarcerea împotriva unui vânt puternic care și-a schimbat direcția după plecare). Este mai ușor să cauți atunci când ai coordonatele de aterizare GPS + înregistrare video de zbor (nom scriem pe o cască video).

Fără tracker și fără pilot automat, nu zburați la mai mult de un kilometru de punctul de decolare!

Video cu căutarea unui model de aeronavă folosind un tracker GPS

• Comandați un tracker GPS este posibil sau .

Este mai bine să alegeți prima opțiune - are sursă de alimentare externă (12-100 Volți) + baterie încorporată. Design robust și rezistent la șocuri, chiar și în cazul unui accident total de la câțiva kilometri înălțime, acesta va putea să-și transmită locația.

Dar, să revenim la controlorii de teren.

Considerat optim pentru un începător pilot automat FY-41AP Lite. Deși este vechi, zboară practic „din cutie fără setări”.

Suportă „întoarcere automată”, „gard aerian”, „zbor către puncte”. Există o discuție destul de mare despre acest pilot automat pe forumul nostru de modelare a aeronavelor.

• Comandați pilotul automat FY-41AP Lite Poate sa .

Telecomanda pentru aeronave cu rază lungă de acțiune

După părerea mea, Taranis este echipamentul optim de radiocomandă pentru zboruri. Are capacități foarte mari datorită utilizării scripturilor LUA, stick-urilor pe rulmenți, rezistențe de precizie care oferă un răspuns precis, fără sărituri și multe altele.

În ceea ce privește capabilitățile, depășește panourile de control scumpe (60-80 tr) de la companii de marcă.

În plus, FrSky Taranis vă permite în mod normal să zburați la o distanță de 1,5-2 km față de 850-900 de metri standard a oricărui alt echipament de control radio la o frecvență de 2,4 GHz.

• Comanda FrSky Taranis Poate sa .

Dacă nu aveți nevoie de clopote și fluiere și doriți să utilizați o telecomandă de buget redus, atunci FlySky este alegerea ta!

Acesta este cel mai economic panou de control cu ​​drepturi depline!

• Comandați FlySky FS-i6 Poate sa .

În orice caz, pentru zborurile pe distanțe lungi va trebui să vă modificați telecomanda.

Cea mai simplă opțiune este să instalați un modul LRS și un receptor la o frecvență de 433 megaherți. Această frecvență este permisă în Rusia pentru scopuri interne. Cu ajutorul unor astfel de module, zborurile sunt efectuate la 50 de kilometri de punctul de decolare.

• Comanda modul LRS cu receptor Poate sa .

Dacă aveți Taranis, atunci pur și simplu introduceți transmițătorul LRS în mufa modulului RF extern și gata! Receptorul este conectat ca de obicei.
În cazul lui FrSky, va trebui să lucrați cu un fier de lipit.

Ei bine, am rezolvat elementele electronice de bază pentru o aeronavă cu rază lungă de acțiune, acum putem vorbi despre zborurile în sine pe acest model de aeronavă.

Zbor de 200 de kilometri cu un avion controlat radio My Twin Dream

Electronice instalate pe modelele de aeronave:

• Motoare: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motoare
• Baterie: 31500mAh 6S LiIon (2654 grame)
• Regulatoare: (2x) 40A YEP ESC - setate la AFW și au funcționat impecabil pentru 62 de zboruri până acum.
• Elice: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
• Telecomanda: Taranis x9D Plus
• Controler de zbor: Eagletree Vector w/GPS V2
• Modul de sol: Eagletree Eagleeyes Diversity și splitter video multiplu
• Catering la bord: Castle Creations 10A BEC

Caracteristici de zbor lung:

• Greutate zbor: 4617 grame
• Distanța până la întoarcere: 103,6 km
• Distanta totala de zbor: 212,9 km
• Timp de zbor: 3 ore 54 minute 31 secunde
• Consum curent per zbor: 21849 mAh
• Consum mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

După cum puteți vedea, zborul la 100 de kilometri de la punctul de decolare și întoarcerea cu acest model de avion este foarte posibil!