Barcă de salvare marină. Cerințe generale pentru bărcile de salvare

§ 122. Echipamentul bărcilor de salvare și echipamentul de salvare al navelor maritime

Atunci când amplasați bărci de salvare, țineți cont de accesibilitatea și capacitatea de îmbarcare rapidă a pasagerilor și a echipajului, ușurința, viteza și siguranța lansării bărcilor în condiții nefavorabile de listă și așezare și siguranța depozitării. Bărcile sunt poziționate astfel încât să nu interfereze cu munca altor ambarcațiuni. Punțile pe care sunt amplasate bărcile trebuie să fie iluminate.

Bărcile sunt depozitate pe ambele părți pe una dintre cele mai înalte punți din partea de mijloc a navei. Bărcile de salvare nu ar trebui să fie amplasate în prova la 1/5 din lungimea navei, deoarece aici pot fi deteriorate sau spălate de valuri. Când bărcile sunt plasate în pupa, acestea pot fi prinse sub elice în timpul coborârii.

Tancurile cu o greutate mare de peste 3.000 de tone trebuie să aibă cel puțin patru bărci de salvare: două pe suprastructura pupa și două la mijlocul navei. Pe navele cu tonaj mare, este permisă aranjarea bărcilor pe două niveluri, două sub o pereche de plăcuțe.

În locurile lor obișnuite, bărcile trebuie instalate astfel încât în ​​orice condiții dificile de călătorie să rămână nemișcate și să nu fie deteriorate. Acestea sunt așezate pe două sau trei blocuri rostrale (blocuri de chilă), care trebuie să aibă un design simplu și să se potrivească cu precizie la forma contururilor bărcii. Bărcile sunt prinse într-o manieră de călătorie cu ajutorul unor ancorare care au cârlig pentru eliberarea lor rapidă.

Pentru ridicarea și coborârea bărcilor în apă sunt folosite grupe de diferite modele. Barca este suspendată de capetele a două plăci de ridicare. Davits trebuie să se asigure că barca poate fi aruncată rapid peste bord și coborâtă cu echipament complet și setul pentru persoanele pentru care este proiectat; coborârea bărcilor de pe ambele părți ale navei cu o listă de până la 15°.

Davits sunt împărțite în trei grupuri.

Orez. 173.

Gruasele prăbușite de asemenea, pereche, dar se rotesc pe o balama la călcâi. 1 Acest tip de plăcuță include o branșă sectorială (Fig. 174), în care un sector al angrenajului se rostogolește de-a lungul unei cremaliere montate pe puntea unei nave din cauza rotației mânerului unei tije cu șurub care trece printr-un suport filetat. Al treilea grup include gravitațională (glisante) grupe(cu cărucior rulant). Există mai multe varietăți de astfel de plăcuțe.

Orez. 174.

Orez. 175.

După așezarea palanelor de barcă, barca este ținută paralelă cu lateralul navei la distanța necesară prin direcție. Pentru a nu deteriora barca de la impactul cu partea laterală a navei, aceasta este coborâtă din partea sub vânt, reducând viteza micului. În cazul în care barca este lansată în mare grea, se recomandă eliberarea uleiului vegetal sau mineral.

În acest scop, de-a lungul lateralului navei sunt atârnați saci cu ulei care, strecurându-se prin pereții pungii, se întinde într-un strat subțire pe suprafața apei și slăbește forța impactului valului.

Când ridicați o barcă pe o navă, trebuie să fie doi oameni în ea. La bord sunt serviți pictori. Lopari de palanuri sunt transportați de-a lungul punții navei prin blocuri de colofoniu (atunci când sunt ridicate manual). Bărcile trebuie să fie ridicate din apă când aceasta se află pe creasta celui mai mare val. După ridicarea apei, dopurile sunt deschise pentru a elimina apa din barcă.

Echipamentul de salvare al unui vas maritim modern include bărci, plute, bănci, cercuri, bavete etc.

Bărcile navei- principalul echipament de salvare pentru pasageri și echipaj. Ambarcațiunile sunt folosite și pentru comunicarea cu malul, pentru aducerea frânghiilor, pentru efectuarea diferitelor lucrări (lucrări exterioare, aducerea capetelor la așezarea pe butoi etc.). În aceste din urmă scopuri, sunt de obicei folosite bărci de lucru.

Flotabilitatea bărcii și capacitatea sa de a pluti pe apă trebuie să fie astfel încât barca să nu se scufunde atunci când este complet încărcată, în timp ce este umplută cu apă. Barca trebuie să aibă o stabilitate suficientă pentru a transporta o pânză, să nu se răstoarne în valuri și să permită circulația liberă a persoanelor din ea fără o listă semnificativă; fiți agil și aveți puțină derivă atunci când navigați; contururile sale ar trebui să ofere cea mai mică rezistență la mișcare sub pânze și vâsle; înălțimea laterală a bărcii ar trebui să fie astfel încât să fie posibilă operarea vâslelor, dar valul nu trebuie să-l copleșească. Coca ambarcațiunii trebuie să reziste la condițiile dure de navigare pe mare agitată cu încărcare completă, precum și la posibile șocuri în timpul funcționării sau lansării. Căptușeala exterioară nu trebuie să permită trecerea apei și să nu se usuce în timpul depozitării pe termen lung pe navă.

Dimensiunile ambarcațiunii pentru un anumit număr de persoane cazate trebuie să fie minime, astfel încât să ocupe cât mai puțin spațiu la bordul navei. Oamenii ar trebui să fie așezați confortabil în barcă, să poată sta pe cutii fără a interfera cu comenzile (vâslași și cârmaci).

În prezent, a fost dezvoltat cel mai bine acceptat tip de bărci de salvare - bărcile cu balene. Aceste cele mai bune modele sunt reflectate în regulile Registrului URSS și GOST.

Navele care călătoresc în străinătate sunt echipate cu echipamente de salvare în conformitate cu regulile elaborate de Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare. Bărcile de salvare sunt furnizate cu tachelaj și hrană conform standardelor GOST.

Pe fiecare barcă de salvare este desemnată o persoană senior dintre navigatori sau vâslași calificați, conform programului de alarmă al navei. O persoană care știe să opereze un motor este repartizată unei ambarcațiuni cu motor, iar o persoană care știe să opereze o instalație radio și proiectoare unei ambarcațiuni echipate cu o instalație radiotelegrafică și un proiector.

Pluta universală folosită în poziție închisă ca plută de salvare convențională. În poziția deschisă, pluta este utilizată pentru a efectua lucrări de vopsire peste bord sau lucrări de andocare.

Sunt fabricate plute de salvare gonflabile pentru 6, 10 și 20 de persoane pentru nave comerciale de toate tipurile. Aceasta este o structură gonflabilă durabilă care protejează de valuri, ploaie și soare. Plutele sunt depozitate pe punte sub formă de pungi compacte. Timpul necesar pentru a aduce pluta în stare de pregătire, din momentul căderii până la sfârșitul umplerii cu dioxid de carbon, nu este mai mare de 30 de secunde.

colaci de salvareși un pieptar și este realizat din bucăți de plută sau alt material echivalent. Este interzisă folosirea cercuri și bavete umplute cu stuf, rumeguș de plută, plută zdrobită și cu camere de aer care necesită umplere prealabilă cu aer. Colagul de salvare trebuie să mențină 14,5 kg de balast în apă dulce timp de 24 de ore. Colagii de salvare trebuie să aibă balustrade securizate. Un colac de salvare pe fiecare parte trebuie să fie echipat cu o linie de salvare de cel puțin 27,5 m lungime.

Pentru toate navele, standardele de aprovizionare stabilesc un număr minim de colaci de salvare. Jumătate dintre ele, dar cel puțin două, trebuie să aibă geamanduri luminoase care să se aprindă automat când barca cade în apă.

Colamanții de salvare trebuie plasați astfel încât să fie ușor accesibile.

Salopeta de salvare trebuie să susțină 7,5 kg de fier în apă dulce timp de 24 de ore, iar apoi încă 8 kg de același tip de încărcătură timp de cel puțin 15 minute.

Designul bavetei trebuie să fie astfel încât să poată fi pus pe ambele părți. Conform calculelor, baveta ar trebui să susțină capul unei persoane într-o poziție inconștientă deasupra apei.

Vestă de salvare realizate din materiale rezistente la petrol si produse petroliere. Umplutura vestei de salvare este spumă cu o greutate specifică de 0,1 g/cm³.

Forța de susținere este de aproximativ 11 kg, vesta cântărește 1,5-1,6 kg. Este dotat cu fluier, bec electric cu baterie, alimentat cu apa.

Este interzisă eliberarea navelor dacă nu există sau există un număr insuficient de bărci de salvare, plute, pieptar și alte echipamente de salvare, iar dispozitivul de pornire este defect.

Pe navele maritime trebuie să existe o aprovizionare de urgență (ES) cu produse alimentare necesare pentru hrănirea personalului care părăsește nava pentru câteva zile. Pentru navele de mare distanță, perioada de urgență se calculează pentru cinci zile, pentru navele de coastă - pentru trei zile. În acest caz, se recomandă plasarea produselor alimentare în cutii de lemn de dimensiuni adecvate, cu mânere de frânghie pe laterale, pe baza calculului capacității fiecărei ambarcațiuni și a zonei de navigație a navei. Prezența cutiilor pregătite în acest mod asigură confortul depozitării NC pe navele maritime.

Fiecare persoană trebuie să aibă în aprovizionarea de urgență pentru ziua următoare următoarele produse: a) conserve de carne - 300 g sau conserve de pește - 400 g, conserve de carne și legume - 500 g; b) unt - 50 g; c) biscuiti sau biscuiti - 500 g; d) zahăr -5 0 g; e) ceai-1 g; f) sare - 5 g; g) preparate vitaminice - 2 g Aprovizionarea de urgență include și lapte condensat dulce - 500 g pentru întreaga perioadă de trei sau cinci zile.

Pe lângă hrană, barca de salvare trebuie să fie prevăzută cu apa dulceîn ancore în rată de 3 litri de persoană.

Rezerva de urgență se epuizează în cazul unui naufragiu, al necesității de a acorda asistență unei nave aflate în primejdie și dacă, din cauza unor circumstanțe neprevăzute, călătoria continuă mai mult decât se aștepta.

Navigația a fost și rămâne una dintre activitățile asociate cu riscul pentru viața umană. Rapoartele statistice ale companiilor internaționale de asigurări maritime și ale serviciilor de salvare indică în mod clar că numărul navelor de transport maritim pierdute rămâne la un nivel destul de ridicat. nivel inalt. În fiecare an, aproximativ 1,5% din numărul total de nave din flota mondială este implicat în dezastre. Și asta în ciuda îmbunătățirii constante a designului navelor, a creșterii fiabilității motoarelor lor, a echipării flotei cu cele mai avansate echipamente de navigație și a furnizării navelor de pe ocean cu informații meteorologice constante.

Potrivit companiei engleze de asigurări Lloyd's, 1978 a fost un an record pentru accidente în istoria navigației: apoi 473 de nave (cu un tonaj total brut de 1.711.000 de tone înregistrate) și aproximativ 2.000 de oameni au murit pe ele. Principalele motive ale morții navelor au fost condițiile meteorologice severe pe mare (169 accidente) și greșelile de navigație - impamantare, roci subacvatice etc. (144 nave). Număr mare victimele pot fi explicate parțial prin imperfecțiunea echipamentului de salvare deținut de echipajele navelor implicate în accident. Chiar dacă cei scăpați au reușit să se regăsească în bărci, mulți dintre ei nu au primit ajutor – au murit de hipotermie, foame sau sete.

Istoria navigației arată că constructorii de nave au fost obligați să se angajeze serios în dezvoltarea intensivă a echipamentelor de salvare a navelor numai după scufundarea navelor cu un număr deosebit de mare de victime. Un început a fost adoptat prin adoptarea unui set de cerințe de proiectare pentru bărcile de salvare dezvoltate la Conferința internațională pentru siguranța vieții pe mare din 1914, desfășurată după scufundarea Titanicului.” Ca urmare a experienței a două războaie mondiale, când un număr mare de nave de transport și marinari au fost uciși, au apărut plute de salvare gonflabile. Odată cu dezvoltarea transportului de produse petroliere și incidența tot mai mare a accidentelor cu cisternele, care sunt adesea însoțite de incendii de petrol vărsate în mare, au fost dezvoltate modele speciale de bărci de salvare rezistente la foc etc.

În zilele noastre, pe plăcile vaselor maritime moderne, practic nu se mai pot găsi bărci de salvare din prima generație - cu cocă de lemn, cutii de aer din metal subțire, bărci în care supraviețuitorii au fost expuși la soarele tropical și la ploi care pătruns până la oase vânturile de nord. În anii 50-70, acestea au fost înlocuite cu bărci din aliaje de aluminiu sau fibră de sticlă ușoare, necorozive, echipate cu o acționare mecanică manuală a elicei sau a unui motor diesel și o copertă pliabilă din material impermeabil, oferind protecție de bază pentru oameni. din mediul extern. Rezerva de flotabilitate de urgență a început să fie plasată în compartimente care fac parte din structura carenei; pe bărcile de plastic, în acest scop s-a folosit spumă. În acești ani, proiectanții ambarcațiunilor maritime au lucrat pentru a le crește stabilitatea, nescufundabilitatea și fiabilitatea în diferite condiții de navigație - de la Arctica până la tropice, pentru a asigura posibilitatea utilizării lor într-o poziție semi-scufundată și pentru a îmbunătăți calitățile de pornire ale motoare în condiții extreme.

Și totuși, designul bărcilor din anii 70 nu a asigurat întotdeauna supraviețuirea oamenilor care le-au încredințat viața. Copertinele din țesătură nu puteau oferi o protecție termică suficientă față de mediul extern, acestea erau adesea deteriorate de valuri și vânturi furtunoase. Au fost cazuri de bărci răsturnate de valuri, când oamenii s-au trezit în apă rece. Și deși bărcile erau echipate cu dispozitive pentru îndreptarea lor într-o poziție normală, în majoritatea cazurilor oamenii epuizați nu au putut face acest lucru. Nu întâmplător, constructorii noștri au început deja în acei ani să lucreze la crearea de bărci de tip închis - cu o suprastructură rigidă și capabile să revină la poziția lor normală, fiind răsturnate, în mod independent, fără ajutorul oamenilor.

Două astfel de bărci, „ZSA22” și „ATZO”, au fost echipate cu rezervoare de balast situate în fundul carenei și umplute cu apă prin gravitație atunci când bărcile au fost lansate în apă. În poziția răsturnată cu chila, balastul de apă era chiar în vârf, barca a devenit instabilă și, la un ușor impact al valului, a revenit rapid la poziția normală. Totuși, datorită prezenței constante a balastului de apă în rezervor, deplasarea bărcilor s-a dovedit a fi semnificativă, ceea ce a necesitat creșterea puterii diesel pentru a atinge viteza minimă reglementată de regulile de 6 noduri. Și acest lucru a dus la o greutate suplimentară a motorului și o creștere a volumului pe care îl ocupa. A fost necesar să se continue căutarea unui mod mai eficient de autovindecare.

La începutul anilor '70, Organizația Maritimă Interguvernamentală (IMO) a făcut un apel la guvernele țărilor membre IMO cu un apel urgent de a intensifica activitățile organizațiilor științifice și industriale în rezolvarea problemei asigurării siguranței navigației. Subcomitetul OMI privind dispozitivele de salvare a vieții a revizuit conținutul capitolului III, Dispozitive de salvare a vieții, al Convenției internaționale pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (SOLAS 74). Lucrarea, la care au participat și specialiști din Uniunea Sovietică, a fost finalizată în 1983, iar noi cerințe pentru echipamentele de salvare vor intra în vigoare la 1 iulie 1986. Din acest moment, toate navele de transport maritim care părăsesc stocurile vor trebui să fie echipat cu bărci de salvare deja din următoarea generație, nouă, iar până în 1991 bărcile vechi ar trebui să fie înlocuite pe navele construite mai devreme.

SOLAS-74 prevede crearea bărcilor de salvare cu satisfacerea maximă posibilă a cerințelor la nivelul dezvoltării tehnologiei moderne, asigurând eficacitatea acestora în salvarea marinarilor aflați în dificultate. Pe scurt, esența acestor cerințe este următoarea.

În cazul răsturnării cu capul în jos, barca trebuie să revină singură în poziția normală. Echipajul nu ar trebui să întâmpine dificultăți în a deconecta barca de la dispozitivul de salvare al navei atunci când aceasta este atârnată de cârlige deasupra apei sau, după coborâre, este remorcat cu o viteză de 5 noduri. Designul bărcii trebuie să asigure că victimele pot fi primite pe targi, oamenii epuizați pot fi ridicați din apă, oamenii pot fi mutați în siguranță în afara ambarcațiunii și pot fi scoși de pe barcă folosind elicoptere. Barca trebuie să atingă o viteză de cel puțin 6 noduri atunci când este complet încărcată cu oameni și provizii și funcționează cu toate mașinile auxiliare antrenate de motorul principal pornit. Motorul trebuie să poată porni în timp ce barca se află încă pe plăcuțe și funcționează cel puțin 5 minute înainte de a atinge apa. Dacă apă intră în barcă, motorul trebuie să funcționeze până când apa ajunge la nivelul arborelui cotit. Elicea trebuie protejată în mod adecvat împotriva deteriorării cauzate de resturile plutitoare; trebuie exclusă posibilitatea de rănire a persoanelor care înoată în apropierea elicei.

Acestea și multe alte cerințe ale SOLAS-74 nu sunt exagerate, ele apar dintr-o generalizare a multor ani de experiență în utilizarea echipamentelor de salvare și a capacităților tehnologiei moderne.

De la începutul anilor 1980, în țara noastră au început lucrările pentru crearea unei noi generații de bărci de salvare care să îndeplinească cerințele SOLAS-74 și care sunt destinate să înlocuiască bărcile din aluminiu și plastic produse în serie, furnizate navelor în ultimii 15-20 de ani. . Acest lucru solicitat în timpul proiectării să se mențină în limite acceptabile (mai degrabă înguste) dimensiunile principale, capacitatea, greutatea în gol a bărcilor, distanțele dintre cârligele dispozitivului de ridicare în conformitate cu datele bărcilor care urmează să fie înlocuite, astfel încât nu este necesară modernizarea navelor aflate deja în exploatare. S-a decis să se renunțe la utilizarea acționărilor manuale pentru elice, deoarece acestea sunt ineficiente în salvarea oamenilor.

Într-un timp relativ scurt, au fost proiectate și construite prototipuri de bărci de mai multe dimensiuni, au fost efectuate teste interdepartamentale ample ale acestora și a fost pregătită documentația tehnică pentru producția de serie.

Primul care a fost testat a fost un prototip al bărcii de salvare ignifugă Project 00305 pentru cisterne. Conform cerințelor SOLAS-74, proiectarea unei astfel de bărci trebuie să ofere protecție persoanelor din interiorul acesteia împotriva fumului și a focului atunci când trec printr-o zonă de ardere a produselor neferoase timp de cel puțin 8 minute. Corpul bărcii era din aliaj de aluminiu-magneziu.

Barca poate fi coborâtă de pe partea laterală a unei nave de urgență direct în produsele petroliere care ard pe apă. Fundul, părțile laterale, partea acoperită, pereții de închidere și ruf sunt protejate de flăcări printr-un mastic special care poate rezista la temperaturi ridicate timp de 2 minute Pentru a preveni pătrunderea fumului în barcă, se creează o presiune în exces la 15-20 mb deasupra presiunea atmosferică externă. Acest lucru se realizează folosind un sistem de aer comprimat alimentat din cilindri, a cărui capacitate asigură funcționarea motorului și respirația oamenilor din barcă timp de cel puțin 10 minute.

Imediat ce barca este lansată în apă, sistemul de protecție a apei începe să funcționeze. Apa de mare intră prin Kingston, situat în fundul ambarcațiunii, și este alimentată de o pompă centrifugă antrenată de la motorul principal printr-un multiplicator (mărește viteza arborelui cotit al motorului până la viteza cerută de caracteristicile pompei) în bord și punte. conducte. Prin pulverizatoarele instalate pe conducte, apa irigă suprafața bărcii, creând o peliculă continuă de apă care protejează corpul de aluminiu de contactul direct cu flacăra.

În timpul testării, barca a trecut printr-o zonă de ardere a produselor petroliere cu o temperatură de 1000-1100 °C; în același timp, temperatura din interiorul ambarcațiunii nu a depășit 47 °C, iar conținutul de monoxid de carbon și dioxid de carbon din aer nu a depășit standardele admise.

Barca a fost acceptată în 1982 de o comisie interdepartamentală și a devenit prima barcă internă care îndeplinește cerințele SOLAS-74. Creatorii săi au primit medalii VDNKh în 1983.

Principalele caracteristici de design ale noii generații de bărci pot fi văzute folosind exemplul unei bărci din plastic cu o capacitate de 66 de persoane, proiectul „00036”. Prototipul său a trecut testele interdepartamentale în 1985 (vezi desenul color).

Barca de salvare are o suprastructură distinctă, a cărei formă și dimensiuni joacă un rol important în asigurarea capacității bărcii de salvare de a reveni în poziție verticală după răsturnare. Volumul suprastructurii, sau închiderea rigidă, așa cum este numită de specialiști (moștenit de la bărci vechi cu copertine din țesătură!) trebuie să fie suficient de mare încât, în stare răsturnată, centrul de greutate al bărcii să se ridice suficient de sus, și forma secțiunii transversale a părții corpului care se află sub apă se apropie de circumferința butoiului - aceasta este cheia auto-vindecării cu succes. Și pentru ca în stare răsturnată oamenii să nu cadă pe tavanul închiderii, pentru fiecare dintre cei salvați sunt prevăzute centuri de siguranță pentru fixarea pe scaune.

În partea din spate a suprastructurii există o mică timonerie pentru cârmaci cu o trapă separată, care vă permite să controlați barca aplecându-vă spre umeri. Trape late sunt prevăzute pentru oamenii de aterizare, iar trapele de prova sunt folosite pentru a ridica oamenii din apă și a primi targi cu victime. În cazul unei defecțiuni a motorului, în aceleași trape pot fi amplasați vâsletorii cu vâsle. Pe acoperișul suprastructurii este instalată o balustradă pe toată lungimea acesteia pentru deplasarea în siguranță a oamenilor; Aici puteți instala și un catarg rabatabil detașabil pentru montarea antenei fasciculului unei stații de radio portabile cu barca, precum și un reflector de radar pasiv. Pe ambele părți este atașată o liniuță de salvare, prin care oamenii care plutesc lângă barcă pot fi ținute. Elicea este protejată de un inel de protecție.

Să aruncăm o privire acum în interiorul „închiderii dure”, unde 66 de persoane care fug pot sta bine protejate de stropire și frig. Toate pot fi amplasate pe maluri longitudinale și parțial pe maluri transversale. Rațiile alimentare, apa potabilă conservată și o parte din proviziile ambarcațiunii sunt depozitate sub cutii.

În pupa bărcii este instalat un motor - un motor diesel „4ChSP 8.5/11-5 Kaspii-30M”, care dezvoltă 34 CP. la 1900 rpm arborele cotit. Este echipat cu pornire manuală și demaror electric și funcționează pe arborele elicei printr-o transmisie cu trepte de marșarier de tip RRP-15-2. Motorul poate fi pornit manual la temperaturi ambientale de până la -15° C. Este răcit cu apă de mare, dar este capabil să funcționeze timp de 5 minute când barca este încă pe grupe și rămâne operațional chiar și atunci când barca se află într-o poziție inversată.

Viteza ambarcațiunii la deplasare completă și cu toate mecanismele de lucru atașate la motor este de 6,3 noduri. Alimentarea cu combustibil asigură funcționarea motorului timp de 24 de ore.

În cazul în care barca se răstoarnă, trapele sale și toate conductele și dispozitivele care ies în exterior sunt sigilate. Cantitatea de aer necesară pentru a asigura funcționarea motorului și respirația oamenilor intră în barcă prin două capete de ventilație echipate cu un dispozitiv cu bilă care le blochează deschiderile atunci când este răsturnat. Conducta de evacuare și conductele de ventilație ale rezervoarelor de combustibil sunt echipate cu același dispozitiv de închidere „automat”.

Un generator montat pe motor și bateriile alimentează o rețea de 24 V DC cu două fire. Consumatorii de energie electrică sunt lămpi pentru iluminarea interioară a bărcii și un reflector. Pe timpul zilei, iluminarea este asigurata prin hublouri instalate pe inchiderea tare si in camera de conducere.

Barca este echipată cu un dispozitiv de lansare și ridicare, constând din două cârlige pliante, al căror design îndeplinește cerințele SOLAS-74; timonierul poate elibera ambele cârlige de la distanță fără a-și părăsi postul, sau fiecare cârlig poate fi eliberat de la palanele sloop separat. Cârligele sunt montate pe stâlpi de oțel, ale căror treceri prin punte sunt etanșe.

Coca bărcii descrise este realizată din fibră de sticlă, materialele de plecare pentru care sunt rășina poliesterică, fibră de sticlă și tricotaje din fibră de sticlă. Corpul are o structură cu trei straturi - spațiul dintre pielea interioară și cea exterioară este umplut cu spumă poliuretanică. Pielea exterioară este întărită cu rame tubulare „gonflabile”, care sunt umplute cu spumă poliuretanică.

Spuma poliuretanică asigură flotabilitatea de urgență a bărcii în cazul unei găuri în fundul acesteia. Cu o astfel de deteriorare, barca își păstrează proprietatea de auto-redresare atunci când se răsturnează.

Rezistența carenei asigură lansarea în siguranță a bărcii cu un număr întreg de oameni și provizii. În timpul testării, bărcile cu sarcină completă (oamenii au fost înlocuiți cu balast adecvat) au fost aruncate în apă de la o înălțime de 3 m. Rezistența carenei a fost, de asemenea, testată pentru impact cu partea de perete și viteza barca în momentul impactului era de 3,5 m/s.

Pentru a îmbunătăți detectarea pe mare, întreaga suprafață exterioară a bărcii este vopsită în portocaliu.

Stabilitatea navei a fost testată în condiții naturale. Este recunoscut faptul că poate fi folosit pentru a salva echipajul și pasagerii navelor de urgență în orice zonă a oceanelor lumii.

Până la intrarea în vigoare a cerințelor noului capitol III al Convenției SOLAS-74, industria națională de construcții navale pregătise cinci noi tipuri de bărci de salvare pentru producția în serie, inclusiv bărci de salvare speciale pentru tancuri.

Trăim într-o lume în schimbare rapidă, așa că atunci când au loc dezastre, oamenii se bazează din ce în ce mai mult pe știință. Inginerii și oamenii de știință de pe întreaga planetă lucrează în mod constant pentru a crea cele mai moderne echipamente de salvare, industria maritimă nu trece neobservată.

Pe parcursul mai multor milenii, multe vieți au fost salvate datorită bărcii de salvare, dar evoluția sa tehnologică a fost destul de lentă. La aproape o sută de ani de la scufundarea navei de pasageri, "" este dificil să evacuați pasagerii în cazul de urgență. Sute de pasageri și membri ai echipajului mor încercând să ajungă la bărcile de salvare. Oamenii care se trezesc prinși într-o navă care arde sau se înclină trebuie să se bazeze pe intuiție și pe propria lor forță.

Laboratorul „SHEBA” (Unitatea de evaluare a comportamentului de evacuare a navelor)

Turistul obișnuit nu are abilitățile de a supraviețui pe o navă aflată în primejdie, așa că în acest scop, eforturile inginerilor de la mai multe companii de vârf ” Tehnologia Maritimă Britanică», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Universitatea din Greenwich" în 2005 a dezvoltat un laborator marin numit " ȘEBA„(Unitatea de evaluare a comportamentului de evacuare a navelor).

Acest laborator marin este departe de oceanul deschis, dar coridoarele pline de fum și structura înclinată hidraulic dau impresia unei adevărate urgențe.

Laboratorul marin „SHEBA”

In interiorul instalatiei " ȘEBA» Pasagerii se simt ca la bordul unei nave moderne. Structura este dotata cu camere video si senzori de miscare. Acest lucru permite operatorilor să obțină informații despre comportamentul oamenilor când evacuare de pe navă. Evaluând viteza și acțiunile oamenilor, oamenii de știință pot ghici cum se comportă pasagerii pe o navă în caz de urgență și pot determina timpul de evacuare de pe navă. Datele experimentale obținute sunt introduse într-un program de calculator numit „ Exodul maritim„, care le permite constructorilor de nave să-și evalueze virtual proiectul din punct de vedere mântuireaînainte de a începe să-l creați. Folosind programul, operatorii lucrează printr-o varietate de scenarii de urgență, iar prin evidențierea celor mai periculoase, stabilesc cauza apariției acestora (blocarea ieșirilor din cauza incendiilor sau inundațiilor, din cauza defectelor de proiectare a navei).

barca viitorului „ResCube”

Astăzi programe precum „ Exodul maritim" sunt folosite la creare. Cu toate acestea, chiar și pe cele mai moderne avioane de linie, pasagerii trebuie să traverseze mai multe punți înainte de a ajunge pe puntea de evacuare. Astăzi, fiind în, pe nave de pasageri pot fi până la 6.000 de oameni, dar în viitorul apropiat acest număr va crește, iar dezvoltatorii de dispozitive de salvare trebuie să aibă grijă de amatori.

« ResCube„ este un sistem de bărci de salvare marine în cădere liberă poziționate vertical de-a lungul lateralelor unei nave de pasageri, permițând pasagerilor să intre de pe șase punți simultan. Dispozitiv de salvare « ResCube„vă permite să găzduiți 330 de pasageri la bord și să vă protejați de vreme rea și incendiu mortal.

« ResCube„Aceasta este o abordare complet nouă pentru salvarea pasagerilor de pe nave mari. Pasagerii sunt cazați în trei cilindri rotativi. Pe parcursul operațiune de salvare sistemul se rotește cu 90 de grade - acest lucru se întâmplă din cauza gravitației. Greutate de salvare bărci de salvare este mai mare de 50 de tone.

barca în cădere liberă

barcă de salvare modernă

bărci în cădere liberă

Primul echipamente de salvare Căderile libere au fost create special pentru platformele petroliere și offshore, deoarece oamenii din această industrie se confruntă în mod constant cu gaze și petrol inflamabile.

Barca de salvare cu cădere liberă, atârnată la 16 metri deasupra apei, este proiectată pentru a ejecta echipajul navelor de marfă în caz de pericol. Dispozitiv de salvare cu o greutate de 5,5 tone poate fi aruncat de la o înălțime de 22 de metri. Barca cu cădere liberă poate duce până la 44 de persoane departe de pericol. În interiorul bărcii, oamenii sunt prinși și poziționați cu spatele îndreptat spre direcția de mers.

O barcă tipică diferă de una cu cădere liberă prin faptul că mai întâi trebuie să intri în ea, apoi trebuie să folosești o grindă de lansare cu troliu pentru a o lansa în apă. Coboară în apă destul de încet, iar combustibilul poate arde în continuare la suprafața apei. În timpul coborârii pot apărea multe răni, dar o barcă de salvare cu cădere liberă elimină toate acestea. Acest dispozitiv de salvare va supraviețui în cele mai dificile condiții.

Barca de salvare cu cădere liberă este fabricată din fibră de sticlă poliester, un material rezistent la foc, care este rezistent la căldura unei pistole de sudură. Ca o protecție suplimentară, este utilizat un sistem de pulverizare cu apă, care va permite echipei să supraviețuiască din arderea combustibilului în apă.

Sunt echipate platforme de foraj bărci de salvare cădere liberă, care poate găzdui până la 90 de persoane, care poate fi lăsată de la o înălțime de până la 38 de metri. Un astfel de echipament de salvare fiabil este deja disponibil pe multe nave. Ele nu doar adaugă liniște sufletească, ci aproape sigur vă vor ajuta să evitați moartea în caz de urgență.

Lumea noastră devine din ce în ce mai rapidă și mai periculoasă, așa că omenirea trebuie să depună toate eforturile pentru a preveni tragediile maritime și maritime moderne. echipamente de salvare crește șansele noastre de a supraviețui într-un mediu agresiv.

Barca de salvare în cădere liberă (FFL) are următoarele caracteristici:

Design mai robust pentru a rezista la o picătură pe apă cu o gamă completă de oameni și provizii de la 1,3 ori înălțimea aprobată;

Intrarea din pupa bărcii;

Barca de salvare are o platformă pupa la nivelul liniei de plutire în scopul extragerii persoanelor neajutorate din mare;

Scaunele sunt deosebite, cu spatele orientat spre prova barcii, cu 3 curele de prindere.

Un alt design al sistemului de deconectare a navei;

Sistem de irigare cu apă prin stropire.

II. Bărci de salvare: proiectare, echipamente și utilizarea lor

O barcă de salvare este o barcă concepută pentru a salva oamenii aflați în primejdie și pentru a colecta bărci de salvare și plute pe apă.. (Clauza 19 din Regula 3. Capitolul III din SOLAS-74).

Barca de salvare trebuie să găzduiască cel puțin cinci persoane în poziție șezând și una în poziție culcat pe o targă. Lungimea bărcii de salvare ar trebui să varieze de la 3,8 la 8,5 m. Bărcile care nu au suficientă eșantă trebuie să aibă o acoperire a prova care se extinde pe cel puțin 15% din lungime. Există linii de salvare atașate în exterior și în interiorul bărcii.

Flotabilitatea unei bărci de salvare umflate ar trebui să fie asigurată fie de un tub de flotabilitate împărțit în cel puțin cinci compartimente izolate de volum aproximativ egal, fie de două tuburi separate, volumul fiecăruia dintre acestea să nu depășească 60% din volumul lor total. În caz de deteriorare a oricărui compartiment, compartimentele rămase trebuie să se asigure că numărul de persoane care cântăresc 75 kg fiecare, așezate într-o poziție normală, este destinat a fi cazat pe barcă. În același timp, bordul liber pozitiv trebuie menținut de-a lungul întregului perimetru al bărcii.

Fiecare compartiment de flotabilitate este echipat cu o supapă de reținere pentru umflare și dezumflare manuală, precum și o supapă de siguranță.

Pe suprafața inferioară a fundului și în alte locuri vulnerabile ale bărcii umflate sunt prevăzute benzi întărite.

Benzi de material reflectorizant sunt aplicate pe suprafața bărcii de salvare în același mod ca pe o barcă de salvare.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor interior sau un motor exterior. Rezervoarele de combustibil pentru motorul exterior pe benzină trebuie să fie special protejate împotriva incendiilor și exploziilor. Motorul trebuie să asigure manevrarea bărcii la viteze de până la 6 noduri timp de cel puțin 4 ore.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o linie plutitoare de cel puțin 50 m lungime, suficient de rezistentă pentru a tracta cea mai mare plută de salvare de la bord, încărcată cu numărul complet de persoane și echipamente, cu o viteză de cel puțin 2 noduri.

Barca de salvare trebuie poziționată astfel încât să fie într-o stare de pregătire constantă pentru lansare în cel mult 5 minute. Barca de salvare umflată trebuie menținută complet umflată în orice moment.

Dispozitivul de lansare a bărcilor de salvare trebuie să fie echipat cu trolii acționate mecanic cu putere suficientă pentru a ridica barca din apă cu numărul întreg de persoane și echipament.

O barcă de salvare poate fi o barcă de salvare cu condiția să îndeplinească cerințele pentru bărcile de salvare

Barca de salvare este folosită ca dispozitiv de salvare atunci când o persoană cade peste bord. Și poate fi folosit eficient numai atunci când fiecare membru al echipajului are cunoștințe aprofundate despre funcționarea și întreținerea ambarcațiunii. Doar antrenamentele și exercițiile regulate vă permit să obțineți măiestrie și experiență, care sunt extrem de importante într-o situație reală de „omul peste bord”. Iar al doilea punct important Pentru siguranță, aceasta înseamnă întreținere regulată a bărcii pentru a o avea întotdeauna în stare fără probleme.

Scurte caracteristici ale unei bărci rigide de salvare.

Barca are o stabilitate pozitivă, chiar și atunci când este umplută cu apă, este nescufundabilă și se auto-redresează. Proiectat în scopuri de salvare și pentru colectarea plutelor de salvare și remorcarea lor în cazul scufundării unei nave. Capabil să găzduiască până la 6 persoane pe două cutii transversale sau 1 persoană pe o targă pe podea, apoi restul de cinci persoane pe cutii. Barca este fabricata din fibra de sticla ranforsata.

Lungime - 4,40 m (cu motor - 4,90 m)

Lățime - 1,75 m (cu aripi - 1,80 m)

Înălțime - 0,75 m (cu motor ridicat - 1,58 m)

Greutate cu echipament - 1.000 kg

Viteza - minim 6 noduri

Viteza la remorcarea unei plute de salvare pentru 25 de persoane - minim 2 noduri

Echipamentele și fitingurile ambarcațiunii sunt realizate din materiale rezistente la coroziune. Cea mai importantă piesă de echipament este dispozitivul de ridicare a bărcii. Barca este coborâtă folosind o singură sling. Pornirea/oprirea mecanismului de eliberare al bărcii este controlată din interiorul bărcii. Pe rezervor există un cârlig cu o pârghie pentru recul pictorului. Barca este propulsată de un motor exterior TOHATSU M 18E EPL de 18 CP. Rezervoarele de combustibil cu o capacitate de 2 x 22,7 litri garantează 4 ore de funcționare a motorului la o viteză de 6 noduri. Motorul este echipat cu pornire automată și manuală. Alimentarea de 12 volți DC este furnizată de la baterii de 57 sau 60 amperi. Bateriile sunt încărcate din rețeaua navei printr-o priză din barcă. O lumină de căutare portabilă poate fi alimentată și de la această priză. Lumina de navigație este alimentată de la o priză separată (lumina este amplasată pe un catarg detașabil).

Cerințe pentru codul LSA la acest tip de bărci

(Capitolul V de la 118-128):

Fii tare, umflat sau o combinație a acestora;

Să aibă suficientă mobilitate și manevrabilitate în mare agitată pentru a salva oameni în apă, a colecta plute de salvare și a remorca cea mai mare plută de salvare disponibilă pe navă, încărcată cu un set complet de oameni și echipament sau înlocuitorul echivalent, la o viteză de cel puțin 2 noduri (pe navele de pasageri, barca trebuie să adune cel mult 6 plute de salvare pe apă și nu mai mult de 9 plute pe navele care efectuează călătorii internaționale scurte);

Să aibă nu mai puțin de 3,8 și nu mai mult de 8,5 m lungime;

Asigurați locuri pentru 5 persoane și o persoană întinsă pe o targă. În afară de cârmaci, toată lumea poate fi așezată la etajul de jos, dar nu și pe aripă, pe traversă sau pe tuburile laterale de flotabilitate;

Dacă nu există suficientă puritate, prova să fie închisă pe 15% din lungimea bărcii;

Să poată manevra cu o viteză de 6 noduri și să mențină această viteză timp de cel puțin 4 ore;

Să fie echipat cu un motor staționar sau un motor exterior, inclusiv un motor pe benzină cu un sistem de combustibil aprobat, dacă rezervoarele de combustibil sunt special protejate împotriva incendiilor sau exploziilor;

Să aibă aranjamente permanente de remorcare suficient de rezistente pentru a colecta sau remorca plute de salvare;

Echipat cu un mijloc eficient de pompare a apei sau auto-drenaj;

Echipat cu dispozitive etanșe la mare pentru depozitarea proviziilor mici;

Bărcile de salvare rigide trebuie să îndeplinească cerințele pentru bărcile de salvare specificate la punctele 4.4.1 la 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 și 4.4.9.

Cerințe pentru bărcile rapide de salvare de pe navele de pasageri ro-ro (scrisoarea circulară MSC/Cirs 809 din 29 mai 1997):

Designul ambarcațiunii poate fi rigid, umflat sau de tip combinat, are o lungime a carenei de cel puțin 6 m și nu mai mult de 8 m, inclusiv structurile gonflabile;

Echipajul ambarcațiunii trebuie să fie format din 3 persoane (timonierul și alți doi membri ai echipajului)

Proiectarea bărcii trebuie să îndeplinească cerințele unei bărci rigide de salvare (cu excepția paragrafelor 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 din Codul LSA);

Ambarcațiunea și controlul ei de lansare trebuie să asigure coborârea și urcarea în siguranță a bărcii în condiții meteorologice nefavorabile și de mare;

Barca trebuie să fie auto-redresabilă sau ușor de reparat prin eforturile a 2 persoane din echipajul său;

Barca trebuie să fie auto-drenabilă sau să aibă capacitatea de a scăpa rapid de apă;

O ambarcațiune rigidă trebuie să fie astfel încât, suspendată de punctul de ridicare, să aibă suficientă rezistență pentru a rezista la o sarcină de 4 ori masa ei, cu o gamă completă de oameni și echipamente, fără deformare permanentă;

Barca trebuie să fie controlată din poziția cârmaciului de o roată separată de timone și să fie prevăzută cu un sistem de comandă de urgență pentru cârmă, reacție sau motorul exterior;

Motorul bărcii trebuie oprit automat sau de către cârmaci cu ajutorul unui comutator de urgență în cazul răsturnării ambarcațiunii. Când barca revine în poziția normală, motorul sau motorul ar trebui să poată porni, cu condiția ca întrerupătorul de urgență, dacă este prevăzut, să fie readus în poziția de funcționare;

Proiectarea sistemelor de combustibil și de lubrifiere trebuie să prevină eliberarea a mai mult de 250 ml de combustibil sau ulei în cazul răsturnării ambarcațiunii;

Dacă este posibil, barca ar trebui să fie echipată cu un dispozitiv de suspendare fix, ușor și sigur controlat sau echivalent;

Barca trebuie să aibă un kit radio VHF hands-free și rezistent la apă;

O barcă de salvare complet echipată trebuie să fie capabilă să manevreze cel puțin 4 ore la o viteză de cel puțin 20 de noduri în apă calmă, cu un echipaj de 3 persoane și la o viteză de cel puțin 8 noduri, cu o gamă completă de oameni și echipament.

Amplasarea bărcilor de salvare pe nave.

Proiectarea unei bărci de salvare umflate.

1. Cadru– o camera de flotabilitate realizata din material cauciucat multistrat, impartita prin compartimente sigilate in 5 compartimente autonome cu o supapa de siguranta si o supapa de umflare pentru fiecare si doua buzunare pentru linii.

2. Închidere nazală cu fermoar pentru 15% din lungimea bărcii

3. Fund moale cu chila gonflabilă pentru a adăuga cenușie

4. Traverse din lemn(peretele din spate al bărcii) pentru montarea unui motor exterior cu o supapă de eliberare și două suporturi pentru atașarea unui vopsitor și a unei linii de remorcare

5. Cinci payoli (distanțiere) instalat între camera de flotabilitate și fund pentru rigiditatea fundului

6. Două lămpi (colțuri) din aluminiu așezate în interior de-a lungul părților laterale ale bărcii pentru a asigura o legătură longitudinală rigidă a scândurilor de podea.

7. Trei cutii(scaune pentru echipajul bărcii).

Echipamentul unei bărci de salvare umflate

1. Motor exterior cu rezervor de gaz– pentru a crea mișcarea bărcii.

2. Două mânere pe partea tribord a bărcii– pentru a readuce barca în poziția inițială după răsturnare

3. Linie de salvare externă cu pantaloni– pentru a ține oamenii pe apă

4. Linie de salvare internă cu pantaloni– să sprijine oamenii din barcă

5. Scară, atașat la cutia frontală (scaun) - pentru ridicarea oamenilor din apă și coborât din orice parte

6. Dispozitive de remorcare la prua și pupa– pentru fixarea vopsitorilor și a liniilor de remorcare.

7. Copertina de protectie– pentru a proteja barca de expunerea directă la lumina soarelui și precipitații.

8. Busolă(pe malul mijlociu) – pentru a determina cursul bărcii

9. Două vâsle cu oarlocks și un cârlig– pentru deplasarea și manevrarea ambarcațiunii când motorul nu este pornit.

10. Foc de sus(pe traversa lângă tribord) cu un suport și sursă de alimentare - pentru a indica barca pe timp de noapte.

11. Reflector radar(pe traversa din partea stângă) cu un suport pentru detectarea ambarcațiunii prin radar.

12. Dispozitiv de slinging(4 chingi cu un cercel de suspensie într-un singur punct) – pentru coborârea ambarcațiunii prin gravitație și ridicarea acesteia prin acţionare electrică sau manuală.

Poziția oamenilor în barcă

Barca este concepută pentru 6 persoane, dintre care una se poate întinde pe podea pe o targă. Membrii echipajului din barcă ar trebui să fie cazați după cum urmează:

3 persoane pe malul pupa

3 persoane pe malul din față (două persoane pe părțile laterale cu fața în spate și o persoană în centru cu fața în față în timp ce barca se mișcă)

În cazul transportului persoanei vătămate: trei persoane pe malul pupa, două pe față, victima pe targă cu picioarele în prova bărcii. Pentru ca victima să se întindă pe o targă

trebuie să mișcați ușor cupa nasului.

Rechizite pentru bărci de salvare

Livra barcă de salvare include mijloace de operare a unei plute sau ambarcațiuni, mijloace de susținere a vieții și mijloace de semnalizare și atragere a atenției. Rechizitele trebuie să fie depozitate astfel încât să nu interfereze cu activitățile de abandonare a navei.

Notă: Bărcile de salvare cu cădere liberă nu sunt echipate cu vâsle plutitoare.

Barca de salvare este echipată cu un reflector care asigură iluminarea eficientă pe timp de noapte a unui obiect de culoare deschisă de 18 m lățime la o distanță de 180 m timp de cel puțin 3 ore.

Cerințe generale pentru bărcile de salvare

4.4.1 Construcția bărcilor de salvare

4.4.1.1 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o construcție adecvată și să aibă o astfel de formă și raport de aspect încât să aibă suficientă stabilitate în mare și suficient bord liber atunci când. sunt încărcați cu domentul lor complet de oameni și provizii. Toate bărcile de salvare trebuie să fie cu cocă rigidă și trebuie să mențină o stabilitate pozitivă într-o poziție verticală, în apă calmă, atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente și sunt sparte în orice punct sub linia de plutire, presupunând că nu s-a produs nicio pierdere de material plutitor și că nu a avut loc nicio alta. deteriora.

4.4.1.2 Fiecare barca de salvare trebuie sa poarte informatii certificate de Administratie care contin cel putin:

Numele și adresa producătorului;

Modelul ambarcațiunii și numărul de serie;

- luna si anul fabricatiei;

Numărul de persoane aprobate pentru a fi cazate în ambarcațiune; Și

- informații aprobate în conformitate cu subclauza 1.2.2.9.

Organizația care inspectează barca trebuie să elibereze un certificat de aprobare, care, pe lângă informațiile de mai sus, indică:

Numărul de confirmare de către Administrație a aprobării ambarcațiunii;

Materialul din care este realizată carena bărcii, cu detalii privind problemele de compatibilitate a materialelor în cazul unor reparații;

Masa totală a unei ambarcațiuni complet echipate și cu echipaj;

Faptul aprobării, luând în considerare, respectiv, clauzele 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 sau 4.9.

4.4.1.3 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a:

1 ar putea fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și provizii; Și

2 puteau fi lansate și remorcate cu viteza înainte a navei cu o viteză de 5 noduri în apă calmă.

4.4.1.4 Carcasele și închiderile rigide trebuie să fie ignifuge sau incombustibile.

4.4.1.5 Scaunele pentru persoane trebuie să fie echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe și să fie proiectate să reziste:

1 sarcină statică totală echivalentă cu masa numărului de persoane autorizate să găzduiască, cu o greutate de 100 kg fiecare persoană, în locurile din ambarcațiune care îndeplinesc cerințele de la punctul 4.4.2.2.2;

2 pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată pe palan - o sarcină de 100 kg pe orice scaun atunci când este aruncată în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m; Și

3 pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată prin cădere liberă - o sarcină de 100 kg pe orice scaun atunci când este eliberată de la o înălțime cu cel puțin 1,3 mai mare decât cea aprobată în certificat.

4.4.1.6 Fiecare barcă de salvare, alta decât cele destinate lansării în cădere liberă, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la sarcina specificată mai jos fără deformare permanentă după îndepărtare:

1 pentru bărci cu cocă metalică - o sarcină de 1,25 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu domentul complet de oameni și echipamente; sau

2 pentru alte bărci - o încărcătură de 2 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu echipa sa completă de oameni și echipamente.

4.4.1.7 Orice barcă de salvare, altele decât cele destinate lansării în cădere liberă, atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și echipată, după caz, cu derapaje sau apărătoare exterioare, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la impactul cu partea laterală a acestuia. barca de salvare în direcția perpendiculară pe marginea navei cu o viteză de cel puțin 3,5 m/s, precum și aruncarea în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m.

4.4.1.8 Distanța verticală dintre podeaua inferioară și suprafața interioară a capacului sau a copertinei care se extinde pe 50% din suprafața inferioară trebuie să fie:

1 nu mai puțin de 1,3 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 9 persoane sau mai puțin;

2 nu mai puțin de 1,7 - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 24 de persoane sau mai mult;

3 nu mai mică decât distanța calculată prin interpolare liniară, între 1,3 și 1,7 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de la 9 la 24 de persoane.

4.4.2 Capacitatea bărcii de salvare

4.4.2.1 Bărcile de salvare cu o capacitate mai mare de 150 de persoane nu sunt permise.

4.4.2.2 Numărul de persoane care poate fi cazat pe o barcă de salvare lansată cu palan trebuie să fie cel mai mic dintre următoarele numere:

1 numărul de persoane cu masa medie de 75 kg care pot sta într-o poziție normală purtând veste de salvare fără a interfera cu funcționarea mijloacelor de propulsie ale bărcii de salvare sau cu funcționarea vreunui echipament al acesteia; sau

2 numere scaune, care poate fi echipat pe maluri și scaune în conformitate cu Fig. 1. Zonele de scaun se pot suprapune așa cum se arată în ilustrație, cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suporturi pentru picioare și distanța verticală dintre scaunul superior și inferior să fie de cel puțin 350 mm.

4.4.2.3 Fiecare zonă de ședere trebuie să fie marcată clar pe barca de salvare.

4.4.3 Accesul la bărcile de salvare

4.4.3.1 Fiecare barcă de salvare a unei nave de pasageri trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca rapid la ea. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

4.4.3.2 Fiecare barcă de salvare a unei nave de marfă trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca în ea în cel mult 3 minute din momentul în care este dată comanda de îmbarcare. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

4.4.3.3 Bărcile de salvare trebuie să aibă o scară de îmbarcare pentru a permite persoanelor aflate în apă să se îmbarce pe barcă și care poate fi folosită pentru orice intrare de îmbarcare. Treapta de jos a acestei scări trebuie să fie la cel puțin 0,4 m sub linia de plutire ușoară a bărcii de salvare.

4.4.3.4 Barca de salvare trebuie să fie proiectată astfel încât persoanele neajutorate să poată fi ridicate pe barcă fie de pe apă, fie pe brancardiere.

4.4.3.5 Toate suprafețele pe care oamenii pot merge trebuie să aibă o suprafață antiderapante.

4.4.4 Flotabilitatea bărcii de salvare

Toate bărcile de salvare trebuie să aibă propria flotabilitate sau să fie echipate cu material de flotabilitate rezistent la apa de mare, petrol sau produse petroliere în cantități suficiente pentru a menține barca de salvare și toate echipamentele sale pe linia de plutire atunci când sunt inundate și expuse la mare. În plus, material de plutire suplimentar trebuie să fie furnizat în cantități care să asigure o forță de flotabilitate egală cu 280 N pentru fiecare persoană autorizată să fie cazată pe barca de salvare. Materialul plutitor nu trebuie stivuit în afara carenei bărcii de salvare decât în ​​depășirea cantității cerute mai sus.

4.4.5 Stabilitatea bordului liber și a bărcii de salvare

4.4.5.1 Toate bărcile de salvare trebuie să fie stabile și să aibă o înălțime metacentrică pozitivă (GM) atunci când sunt încărcate cu 50% din numărul de persoane permise să fie cazate pe barca de salvare, așezate într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

4.4.5.2 Pentru condiția de încărcare menționată la paragraful 4.4.5.1:

1 fiecare barcă de salvare care are deschideri de intrare în apropierea aripii trebuie să aibă un bord liber, măsurat de la linia de plutire până la cea mai de jos deschidere prin care ar putea avea loc inundarea bărcii de salvare, egal cu cel puțin 1,5% din lungimea bărcii de salvare sau 100 mm, oricare dintre acestea. Mai mult;

2 fiecare barcă de salvare care nu are deschideri de acces în apropierea aripii nu trebuie să aibă un unghi de înclinare mai mare de 20°, iar bordul liber trebuie să fie măsurat de la linia de plutire până la cea mai de jos deschidere prin care barca de salvare poate fi bătută.

barcă, trebuie să fie egală cu cel puțin 1,5% din lungimea bărcii sau 100 mm, oricare dintre acestea este mai mare.

4.4.6 Mijloace de propulsie a bărcii de salvare

4.4.6.1 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu ardere internă cu aprindere prin compresie. Motoarele care funcționează cu combustibil cu un punct de aprindere de 43°C sau mai mic (când sunt testate într-o cupă închisă) nu sunt permise.

4.4.6.2 Motorul trebuie să fie echipat fie cu un dispozitiv de pornire manuală, fie cu un dispozitiv de pornire acţionat de două surse de energie reîncărcabile independente. De asemenea, trebuie prevăzute orice dispozitive necesare pentru pornirea motorului. Dispozitivele și accesoriile de pornire trebuie să asigure pornirea motorului la o temperatură ambiantă de - 15°C în termen de 2 minute de la pornire, cu excepția cazului în care Administrația, ținând cont de călătoriile specifice efectuate în mod regulat de nava pe care este instalată barca de salvare, consideră că temperatura ar trebui să fie diferit. Funcționarea dispozitivelor de pornire nu trebuie să fie interferată de carcasa motorului, bidoane sau alte obstacole.

4.4.6.3 Motorul trebuie să poată funcționa cel puțin 5 minute de la pornire în stare rece când barca este în afara apei.

4.4.6.4 Motorul trebuie să poată funcționa atunci când barca de salvare este inundată de-a lungul axei arborelui cotit.

4.4.6.5 Linia arborelui elicei trebuie aranjată astfel încât elicea să poată fi deconectată de la motor. Trebuie să fie posibilă deplasarea bărcii de salvare înainte și înapoi.

4.4.6.6 Țeava de eșapament trebuie aranjată astfel încât să împiedice pătrunderea apei în motor în timpul funcționării normale.

4.4.6.7 Toate bărcile de salvare ar trebui să fie proiectate pentru a asigura siguranța persoanelor aflate în apă și pentru a preveni posibilitatea deteriorării elicei de către resturile plutitoare.

4.4.6.8 Viteza înainte a unei bărci de salvare în ape calme, atunci când este încărcată cu plinul său de oameni și echipamente și când echipamentele sale auxiliare propulsate de un motor funcționează, nu trebuie să fie mai mică de 6 noduri și nu mai puțin de 2 noduri atunci când remorcă o plută de salvare cu un capacitate de 25 de persoane, încărcate cu o gamă completă de oameni și provizii, sau echivalentul acesteia. Trebuie furnizat suficient combustibil adecvat pentru utilizare la temperaturile preconizate în zona în care va opera nava pentru a menține barca de salvare complet încărcată la 6 noduri timp de cel puțin 24 de ore.

4.4.6.9 Motorul bărcii de salvare, transmisia și dispozitivele aferente motorului trebuie protejate printr-o carcasă ignifugă sau altă metodă adecvată care asigură o protecție echivalentă. Acest lucru trebuie, de asemenea, să se asigure că oamenii sunt protejați împotriva contactului accidental cu piesele fierbinți sau în mișcare și că motorul este protejat de intemperii și influențele mării. Trebuie prevăzute mijloace adecvate pentru a reduce zgomotul motorului, astfel încât să se poată auzi o comandă puternică. Bateriile de pornire trebuie să fie prevăzute cu carcase care formează o etanșare etanșă în jurul bazei și părților laterale ale bateriilor. Carcasele bateriei trebuie să aibă un capac etanș pentru a asigura eliminarea adecvată a gazului.

4.4.6.10 Motorul bărcii de salvare și echipamentele aferente trebuie să fie proiectate pentru a limita emisiile electromagnetice, astfel încât funcționarea motorului să nu interfereze cu funcționarea echipamentelor radio utilizate pe barca de salvare.

4.4.6.11 Trebuie prevăzute mijloace pentru reîncărcarea tuturor bateriilor de pornire, echipamentelor radio și proiectorului. Bateriile echipamentelor radio nu trebuie folosite ca sursă de energie pentru pornirea motorului. Trebuie prevazut un mijloc de reincarcare a bateriilor instalate in barca de salvare fie din reteaua electrica a navei cu o tensiune care nu depaseste 50 V*, deconectate de la locul de imbarcare in barcile de salvare sau prin intermediul unui panou solar.

4.4.6.12 Trebuie să existe instrucțiuni impermeabile pentru pornirea și funcționarea motorului, care trebuie să fie amplasate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor de pornire a motorului.

4.4.7 Echipament pentru bărci de salvare

4.4.7.1 Toate bărcile de salvare, altele decât cele lansate prin cădere liberă, trebuie să fie echipate cu cel puțin o supapă de eliberare situată în apropierea punctului cel mai de jos al carenei, care se va deschide automat pentru a elibera apa din barca de salvare atunci când iese din apă și se va închide automat, împiedicând pătrunderea apei în barca de salvare atunci când aceasta este plutitoare. Fiecare supapă de eliberare trebuie să fie prevăzută cu un capac sau un dop pentru a o închide, care trebuie să fie fixat de barca de salvare printr-un știft, lanț sau alte mijloace adecvate. Supapele de scurgere trebuie să fie ușor accesibile din interiorul bărcii și locația lor trebuie să fie marcată clar.

4.4.7.2 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă cârmă și bară. Dacă există și un volan sau alte mijloace de control de la distanță a volanului, atunci în cazul defecțiunii unor astfel de mijloace, trebuie să fie posibilă controlul volanului folosind timonei. Cârma trebuie să fie atașată permanent de barca de salvare. Barca trebuie să fie montată permanent pe sau conectată la cârma, dar dacă barca de salvare este echipată cu o instalație de control la distanță a cârmei, bara poate fi detașabilă și depozitată securizat în apropierea cârmei. Cârma și bara trebuie să fie astfel construite încât să nu poată fi deteriorate de funcționarea mecanismului de eliberare sau a elicei.

4.4.7.3 O balustradă adecvată sau o linie de salvare plutitoare trebuie să fie prevăzută în exterior în jurul bărcii de salvare deasupra liniei de plutire și la îndemâna unei persoane în apă, cu excepția zonei din apropierea cârmei și elicei.

4.4.7.4 Bărcile de salvare care nu se îndreaptă automat atunci când sunt răsturnate trebuie să fie echipate cu balustrade adecvate în partea de jos a carenei pentru a permite persoanelor să se țină de barca de salvare. Fixarea acestor balustrade de barca de salvare trebuie să fie astfel încât, dacă sunt smulse din barca de salvare printr-un impact cu o forță suficientă, să nu se producă deteriorarea corpului bărcii de salvare.

4.4.7.5 Toate bărcile de salvare trebuie să fie echipate cu un număr suficient de dulapuri sau compartimente etanșe pentru depozitarea proviziilor mici, a apei și a proviziilor prevăzute la punctul 4.4.8. Barca de salvare trebuie să aibă provizii pentru colectarea apei pluviale și, dacă este solicitat de Administrație, un distribuitor manual suplimentar de apă. Funcționarea instalației de desalinizare nu trebuie să depindă nici de energia solară, nici de altă energie decât apa de mare, elemente chimice. Trebuie prevăzute mijloace pentru stocarea apei colectate.

4.4.7.6 Orice barcă de salvare, alta decât o barcă de salvare în cădere liberă, destinată a fi lansată cu suspensie într-un singur punct sau palan, trebuie să fie echipată cu un mecanism de eliberare care îndeplinește următoarele cerințe, sub rezerva dispozițiilor paragrafului 5 de mai jos:

1 mecanismul trebuie proiectat astfel încât toate cârligele să fie eliberate simultan;

2 mecanismul trebuie să asigure deconectarea bărcii de salvare de la palanuri în următoarele două moduri:

1 convențional, în care eliberarea are loc după lansarea bărcii de salvare sau când nu există nicio sarcină pe cârlige;

2 sub sarcină, în care deconectarea are loc atunci când există o sarcină pe cârlige. Această metodă trebuie să fie capabilă să decupleze barca de salvare de palan în toate condițiile de încărcare, de la nicio sarcină atunci când barca de salvare este în apă până la o sarcină de 1,1 ori masa totală a bărcii de salvare atunci când este încărcată cu totalul său de oameni și echipamente. Această metodă trebuie să ofere o protecție fiabilă împotriva deconectarii accidentale sau premature. Pe lângă semnal

pericol, trebuie asigurată o protecție corespunzătoare, inclusiv un dispozitiv mecanic special (blocare), care de obicei nu este necesar pentru eliberare atunci când barca este descărcată pe cârligele palanului sau plutitoare după lansare. Pentru a preveni eliberarea accidentală în timpul ridicării ambarcațiunii, acest dispozitiv mecanic (interblocare) ar trebui să funcționeze numai atunci când mecanismul de eliberare este revenit corect și complet în poziția inițială. Pentru a evita declanșarea prematură sub sarcină, operatorul trebuie să aplice o forță deliberată și consecventă asupra mecanismului de eliberare. Mecanismul de eliberare trebuie proiectat astfel încât ocupanții ambarcațiunii să poată vedea clar când se află în poziția de repaus și gata de a fi ridicată. Trebuie furnizate instrucțiuni de operare clare, cu limbaj adecvat de avertizare;

3 comenzile pentru mecanismul de eliberare trebuie să fie marcate clar într-o culoare care să contrasteze cu culoarea obiectelor din jur;

4 elemente structurale elementele de fixare ale mecanismului de eliberare la barca de salvare trebuie proiectate cu un factor de siguranță de șase ori rezistența la tracțiune a materialelor utilizate, presupunând că masa bărcii de salvare este distribuită uniform între palanuri;

5 utilizarea unui sistem de suspensie într-un singur punct pentru lansarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare în combinație cu un vopsitor adecvat nu necesită aplicarea punctului 4.4.7.6.2. În acest caz, o opțiune suficientă pentru decuplarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare este decuplarea acesteia numai atunci când acestea sunt complet plutitoare.

4.4.7.7 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un dispozitiv pentru fixarea unui zugrav în prova carenei. Acest dispozitiv trebuie să fie astfel încât barca să poată fi tractată în siguranță și fără a-și compromite caracteristicile de stabilitate de către o navă cu o viteză de până la 5 noduri în apă calmă. Cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, dispozitivul de fixare a vopsitorului trebuie să includă un mecanism care să asigure că vopsitorul este eliberat din interiorul bărcii de salvare atunci când este tractată de o navă cu viteze de până la 5 noduri în apă calmă.

4.4.7.8 Fiecare barcă de salvare echipată cu echipament de comunicație radiotelefonic VHF bidirecțional instalat permanent cu o antenă instalată separat trebuie să fie echipată cu prevederi pentru instalarea și fixarea în siguranță a antenei în poziția sa de funcționare.

4.4.7.9 Bărcile de salvare destinate lansării pe marginea unei nave trebuie să aibă derapaje și apărătoare exterioare necesare pentru a facilita lansarea ambarcațiunii și pentru a preveni deteriorarea acesteia.

4.4.7.10 Trebuie instalat un bec cu întrerupător manual. Focul trebuie sa fie alb cu o durata continua de minim 12 ore si o intensitate de minim 4,3 cd in toate directiile emisferei superioare. Dacă lumina este o lumină intermitentă, trebuie să producă cel puțin 50, dar nu mai mult de 70 de fulgere pe minut, timp de 12 ore, la o intensitate echivalentă cu o lumină constantă.

4.4.7.11 În interiorul bărcii de salvare trebuie instalată o lampă sau o altă sursă de lumină pentru a asigura o iluminare suficientă timp de cel puțin 12 ore pentru a citi instrucțiunile de salvare și instrucțiunile de operare. Cu toate acestea, utilizarea lămpilor cu kerosen în aceste scopuri nu ar trebui să fie permisă.

4.4.7.12 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie aranjată astfel încât de la postul de cârmă să existe suficientă vizibilitate înainte, înapoi și pe ambele părți pentru a asigura lansarea și manevrarea în siguranță.

4.4.8 Rechizite pentru bărci de salvare

Toate proviziile pentru bărci de salvare cerute de prezentul alineat sau oriunde în secțiunea 4.4 trebuie să fie asigurate în interiorul bărcii de salvare prin ancorare, depozitate în cutii sau compartimente, montate pe console sau elemente de fixare similare.

dispozitive de fixare sau trebuie asigurate într-un alt mod adecvat. Cu toate acestea, dacă barca este coborâtă pe palan, cârligele de eliberare nu ar trebui să fie asigurate astfel încât să poată fi folosite pentru a împinge barca departe de partea laterală a navei. Aprovizionarea trebuie să fie asigurată astfel încât să nu interfereze cu operațiunile de abandonare. Toate proviziile pentru bărci de salvare trebuie păstrate cât mai mici și ușoare posibil și ar trebui să fie ambalate convenabil și compact. Cu excepția cazului în care se specifică altfel, echipamentul normal al fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

1, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, un număr suficient de vâsle plutitoare pentru a asigura deplasarea bărcii în ape calme. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip „kochet”, un oarlock rotativ sau alt dispozitiv echivalent. Oarlock-urile trebuie să fie atașate de barcă cu știfturi sau lanțuri;

2 două cârlige de eliberare;

3 găleți plutitori și două găleți;

4 instrucțiuni pentru salvarea vieții*;

5 o busolă care este iluminată sau echipată cu mijloace adecvate de iluminare. Pe bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie montată permanent la postul de cârmă; la toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să fie în locaș dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să aibă aranjamente adecvate de montare;

6 o ancoră de mare de dimensiuni suficiente, cu un pescaj care poate rezista la smucituri, ceea ce vă permite să o prindeți ferm cu mâinile când este udă. Rezistența ancorei plutitoare, a pânzei mari și a niralului, dacă este prevăzută, trebuie să fie suficientă în toate condițiile de mare;

* A se vedea Instrucțiunile pentru operațiuni cu bărci și plute de salvare adoptate prin rezoluția Organizației A.657(17).

7 doi pictori de încredere, cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la punctul de arimare a bărcii de salvare la linia de plutire la cel mai mic pescaj maritim al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare. Pe bărcile de salvare în cădere liberă, ambii pictori trebuie să fie la prova bărcii în stare gata de utilizare. La toate celelalte ambarcațiuni, ambele vopsele de arc trebuie să fie gata de utilizare, cu una fixată de dispozitivul de deblocare în conformitate cu punctul 4.4.7.7, iar cealaltă atașată ferm de tijă sau aproape de aceasta;

8 două axe - câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;

9 vase etanșe care conțin o cantitate totală de apă dulce în rată de 3 litri pentru fiecare persoană autorizată să fie cazată pe barca de salvare, din care 1 litru din această normă de persoană poate fi înlocuit cu apă obținută dintr-un aparat de desalinizare capabil să producă cantitatea totală de apă dulce timp de două zile sau 2 litri din această normă de persoană poate fi înlocuită cu apă obținută dintr-o instalație manuală de desalinizare, așa cum este descrisă la paragraful 4.4.7.6, capabilă să producă o cantitate totală de apă dulce timp de două zile ;

10 oală din oțel inoxidabil cu știft;

11 vas de băut gradat din oțel inoxidabil;

12 rație de hrană, descrisă la paragraful 4.1.5.1.18, cu un conținut caloric de cel puțin 10.000 kJ pentru fiecare persoană permisă să fie cazată pe barca de salvare; În acest caz, rația alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;

13 patru rachete cu parașută care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.1;

14 șase rachete care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.2;

15 două bombe de fum plutitoare care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.3;

16 o lanternă electrică impermeabilă, potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil;

17 o oglindă de semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru semnalizarea navelor și aeronavelor;

18 un exemplar al tabelului semnalelor de salvare la care se face referire în regula V/16 din Convenție, în versiune impermeabilă sau în pachet impermeabil;

19 un fluier sau alt semnal sonor echivalent;

20 o trusă de prim ajutor într-un pachet impermeabil care poate fi închisă ermetic din nou după deschidere;

21 de medicamente împotriva răului de mare suficiente pentru cel puțin 48 de ore și un pachet de igienă pentru fiecare persoană;

22 un cuțit pliabil atașat de barcă cu un ac;

23 trei deschizători de conserve;

24 două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;

25 pompa manuala de capacitate corespunzatoare, daca barca nu este de tip auto-drenabil;

26 un set de accesorii de pescuit;

27 un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente;

28 extinctor portabil de tip omologat, adecvat pentru stingerea incendiilor cu petrol*;

* A se vedea Ghidul revizuit privind extinctoarele de incendiu portabile marine adoptate de Organizație în rezoluția A.602(15).

29 un reflector cu un sector al fasciculului orizontal și vertical de cel puțin 6° și o intensitate luminoasă măsurată de 2500 cd, care este capabil de iluminare continuă timp de cel puțin 3 ore;

30 un reflector radar eficient dacă nu este instalat un transponder radar în barca de salvare;

31 echipament de protecție termică care îndeplinește cerințele secțiunii 2.5, într-o cantitate suficientă pentru 10% din numărul de persoane permise să fie cazate pe o barcă de salvare sau două, oricare dintre acestea este mai mare; Și

32 pentru navele angajate în călătorii de asemenea natură și durată încât, în opinia Administrației, prezența articolelor enumerate la paragrafele 4.4.8.12 și 4.4.8.26 nu este necesară, Administrația poate să nu solicite prezența acestora.

4.4.9 Marcajele bărcii de salvare

4.4.9.1 Numărul de persoane conform capacității aprobate a bărcii de salvare trebuie să fie marcat pe ea în formă clară cu vopsea de neșters.

4.4.9.2 Numele navei și portul de înmatriculare trebuie să fie marcate pe fiecare parte a navei în prova cu majuscule din alfabetul latin.

4.4.9.3 Mijloacele de identificare - căreia îi aparține barca și numărul acesteia - trebuie aplicate astfel încât să fie vizibile de sus.