Barca „MKM”: principalele caracteristici tehnice (caracteristici tehnice), descriere, scopul creării, caracteristici de proiectare, performanță și recomandări. Barcă cu motor MKM: caracteristici tehnice, descriere, reparație

Care este diferența dintre parbrizele din fabrică și sticla produsă de Lodka44?

Sticla din fabrică veche a fost produsă în producție de masă în URSS. Au fost realizate cu calitate superioară, dar în timp, totul tinde să se deterioreze și să îmbătrânească, așa că multe parbrize din fabrică sunt deteriorate sau nu se păstrează deloc.

Departamentul nostru de design modernizează și îmbunătățește în mod constant ramele de sticlă și geam pentru toate bărcile interne de producție. Sticla produsă de Lodka44 este împărțită în „Standard” și „Premium”.

Vitrarea „standard” este cât se poate de apropiată din punct de vedere tehnologic de sticla din fabrică, iar înălțimea sa corespunde pe deplin cu analogul din fabrică. Partea laterală a sticlei este extinsă. Setul include un cadru de geam, balamale din oțel inoxidabil lustruit și stâlpi de susținere. Geamul este realizat din policarbonat monolit de 3 mm.

Tabel de comparație din sticlă

Ce sunt parbrizele Premium și prin ce diferă de cele Standard?

Parbrizele premium sunt o dezvoltare internă a departamentului de design al companiei Lodka44. De câțiva ani identificăm lacune și efectuăm sondaje cu clienții noștri. Am reușit să combinăm evoluțiile tehnologice moderne, materialele rezistente și durabile și experiența designerilor de automobile. Rezultatul muncii minuțioase este sticla Premium.

Principala diferență dintre sticla „Premium” și setul „Standard” este un nou profil de margine din sticlă de aluminiu de înaltă rezistență și o nouă sticlă organică („Premium-A”) și călită („Premium-K”) cu o grosime de 5 și 4 mm, respectiv. Spre deosebire de seturile „Standard”, în care sticla este realizată din policarbonat, seturile „Premium” sunt mai durabile, mai rezistente la stres mecanic, precum și mai transparente și arată mai plăcut din punct de vedere estetic.

Dimensiunile sticlei. Pentru fiecare model de barcă în serie, am selectat dimensiunile optime de sticlă pentru utilizarea lor confortabilă și durabilă. Sunt diferite de cele din fabrică. Sunt mai mari și mai confortabil de utilizat ca barcă.

Borduri de sticlă Fabricat din profil de aluminiu de înaltă calitate. Nu va trebui să vă faceți griji pentru zgârieturi sau daune minore. Este mult mai puternic și mai durabil decât cel din fabrică și este foarte rezistent la stres mecanic.

Instalare. Datorită designului avansat tehnologic al marginii din sticlă, nu trebuie să petreceți câteva ore pentru a-l instala. L-am pregătit astfel încât eforturile dumneavoastră să fie minime. Și, desigur, fiecare set de ochelari vine cu instrucțiuni detaliate pentru instalarea parbrizelor.

Aspect. Toți cei care au văzut noii ochelari „Premium” i-au ales fără îndoială. Ele sunt similare ca aspect și caracteristici tehnice cu cele de automobile. De asemenea, sunt ușor de vopsit, astfel încât să puteți oferi ambarcațiunii dvs. un aspect uimitor.

De ce ai nevoie de un wicket pe parbrize?

O poartă pe geamurile bărcii este necesară pentru accesul rapid la pupa. Adesea, pe apă apar situații când trebuie să reparați rapid ceva sau să-l ridicați de la prova bărcii. Urcarea pe parbriz din lateral nu este întotdeauna sigură, deoarece barca are o structură cu role.

Important: Când comandați sticlă cu poartă, furnizați opțiunea „supapă în acoperiș” în copertina pentru o ieșire convenabilă din barcă prin poartă.

Cum se montează noile parbrize?

Complet cu parbrize fabricate de Lodka44, includem instructiuni detaliate pentru instalarea sticlei noi. De-a lungul multor ani de muncă, am analizat toate greșelile și dificultățile tipice pe care le-au întâmpinat clienții noștri, așa că am descris în detaliu fiecare pas de instalare a sticlei cu fotografii în instrucțiuni.

Timp de productie si livrare

Timpul de producție pentru sticlă și copertine pentru bărci domestice în serie la compania Lodka44 astăzi este de 14 zile lucrătoare de la data plasării comenzii. După plasarea comenzii dumneavoastră, managerii noștri vă vor contacta și vă vor informa despre data exactă de expediere a comenzii dumneavoastră. Timpul de livrare depinde direct de locația și metoda de livrare. În medie, timpii de livrare în toată Rusia variază de la 3 la 10 zile.

garanții

Puteți returna oricare dintre produsele noastre în termen de 2 săptămâni de la primire fără a furniza niciun motiv.

Avem încredere în munca noastră și în calitatea produselor pe care le producem.

Oferim, de asemenea, o garanție de 1 an pentru toate geamurile noastre. Pe toată perioada de garanție, dacă apar defecte ale țesăturii sau alte defecte, vom înlocui geamul gratuit sau vă vom rambursa banii.

Uzina de construcții navale Yaroslavl a început să producă un destul de bine-cunoscut barca MKM din 1968, este cunoscut până în zilele noastre datorită simplității și fiabilității sale ridicate. Barca a fost produsă ca o versiune îmbunătățită a Kazanka, producătorul a ales duraluminiu ca material. Spre deosebire de Kazanka, noua barcă are capacitatea de a funcționa cu motoare de până la 25 CP.

Dar, pe baza experienței de operare, este încă nesigur să echipezi o barcă cu motoare de 25 CP. putere, deoarece aceasta a redus navigabilitatea, iar impacturile cu prova asupra apei au devenit mai frecvente. Rezultatul a fost ca cockpitul s-a udat. Barca se simțea grozav în apele calme, la o distanță de până la 1 km de țărm.

„MKM” a devenit un înlocuitor excelent pentru barca „Kazanka”, care apoi s-a dovedit a nu fi suficient de sigură. Tot de la modelul anterior, noul produs a primit un design de caroserie și chiar echipare. Principalul model pentru dezvoltarea noului MKM a fost barca MK-29, care avea contururi de fund cu chilă plată adecvate.

Materialul principal a fost un aliaj de calitate D16AT; Placarea inferioară și a punții au primit o grosime medie de 1 mm. Există un compartiment motor suficient, atunci când parcați, puteți instala cu ușurință un motor exterior, după care compartimentul este închis cu capace metalice. Producătorul precizează că vârful din față are un volum de 168 de litri, barca ține bine apa și este practic de nescufundat.

Scopul și istoria creației. Avantajele și dezavantajele bărcii

Barca marca MKM este la mare căutare în rândul pescarilor și vânătorilor, deoarece transportul poate fi folosit pe râuri și lacuri de mică adâncime. Datorită faptului că a fost produs în mai multe orașe, puteți auzi adesea oameni folosind nume precum „Kharkovchanka”, „Astrakhanka” și „Yaroslavka” în onoarea orașelor producătoare. Din această cauză transportul are unele diferențe, deoarece fiecare întreprindere l-a fabricat în felul său, în ciuda schemei existente. Datorită acestui lucru, am putut vedea transportul cu o anumită îndoire.

Scopul dezvoltatorilor de transport a fost să creeze o barcă din duraluminiu. Este acest material care nu necesită procese tehnice la temperatură ridicată. În plus, trebuia să fie pliat după modele pentru a putea fi produs în fabrici mici sau acasă, dacă toate piesele erau disponibile.

Ca orice transport, barca MKM are avantajele și dezavantajele ei. Avantajele vehiculului includ:

1. Greutate și capacitate.
2. Putere.
3. Stabilitate în apă calmă.

În ceea ce privește factorii negativi, există doi dintre ei:

1. Spray-ul ajunge adesea în barcă.
2. Transportul se comporta groaznic pe valuri.

Caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii MKM

Dimensiunile ambarcațiunii joacă un rol vital în funcționarea acesteia, astfel că ambarcațiunea MKM are o lungime maximă de 4,1 metri, o lățime de 1,52 metri, iar la mijlocul navei înălțimea laterală este de 0,57 mm. Dacă instalați echipamentele și consumabilele pe barcă, greutatea bărcii va fi de 150 kg.

Dimensiunile fac posibilă găzduirea a până la 4 persoane în barcă, deoarece capacitatea maximă de transport este de 400 kg. Puterea maximă a motorului utilizat, indicată de producător, este de 25 CP. s, dar s-a clarificat mai sus că este mai bine să folosiți motoare mai puțin puternice.

Chiar și cu barca complet încărcată și folosind un motor de 25 de cai putere, viteza maximă a acesteia va ajunge la 32 km/h considerabil.

Cum a fost creată barca?

Istoria bărcii destul de populare MKM a început în anii 60, deoarece la acea vreme majoritatea pescarilor și utilizatorilor obișnuiți puteau folosi doar un cazan obișnuit. Această opțiune era limitată în puterea motorului (până la 12 CP) și nu permitea îndeplinirea anumitor sarcini. Acesta este motivul pentru care inginerii au început să dezvolte un nou model și de aceea, în 1968, lumea a văzut noua barcă cu motor MKM. Uzina Yaroslavl a fost considerată dezvoltatorul, iar această invenție s-a bazat pe două modele - barca Kazanka și o versiune mai veche numită MK-29.
Barca MKM Necesitatea de a crea o nouă barcă era clară, deoarece versiunea veche era nesigură și era necesar un aliaj mai fiabil. De asemenea, dacă se folosește un motor mai puternic pe Kazanka, este posibil să nu reziste la o astfel de operațiune. Și noul MKM a gândit aceste nuanțe, deși structura generală a cazului rămâne aceeași. Diferențele de design includ mai multe laturi umplute în partea interioară a capătului, iar partea inferioară a primit, de asemenea, o formă cu chilă plată. Datorită fabricii de producție, pescarii au început să numească noua barcă „Yaroslavka”.

Datorită carenei îmbunătățite, a devenit posibilă instalarea unui motor cu o putere de până la 25 CP pe barcă. Dar utilizatorii au vorbit prost despre această decizie de a instala motorul maxim admis. Într-adevăr, în acest caz, mișcarea pe râuri sau pe corpuri mici de apă a fost destul de incomodă. În prezența valurilor, apa a intrat în cockpit și pe pasageri.

Revizuire detaliată

Dacă te uiți la barca MKM, fotografiile îți permit să evidențiezi forma destul de bine gândită a carenei sticla standard din fabrică ajută foarte mult la funcționarea acesteia; Atunci când cumpărați o barcă, asigurați-vă că acordați atenție calității și asamblarii acesteia astăzi, magazinele oferă un număr mare de modele defecte sau contrafăcute;

Un dezavantaj notabil al bărcii MKM poate fi considerat un fund cu un deadrise plat, care a fost de numai 2 grade. Din această cauză, stabilitatea bărcii a fost insuficientă pentru unele acțiuni pe apă. De asemenea, despre barca MKM, recenziile spun că producătorul nu s-a gândit bine la pomeți, care nu erau amplasați suficient de sus.

Pentru a rezolva această problemă, poate fi necesar să instalați prize suplimentare, acestea reflectă stropii și vă permit să operați barca cu mai multă încredere.

Inițial, barca a fost dezvoltată în fabrică în scopuri simple, deci este mai bine să călătorești pe râuri și lacuri mici. Pentru corpuri mari de apă, utilizați cu precauție și îndepărtați-vă de țărm cu maximum 1000 de metri. Înainte de utilizare, este important să înțelegeți că MKM trebuie să fie operat la o înălțime a valului de până la 30 cm. În caz contrar, procedura va fi nesigură, deci nu ar trebui să ieșiți în mare sau pe un corp mare de apă.

Dar deficiențele se termină aici, barca chiar merită atenție și este la cerere. În poziție în picioare, proprietarii notează o stabilitate excelentă. De exemplu, acesta este un indicator important pentru pescari. Pentru o mai bună flotabilitate, au decis să plaseze blocurile pe barcă în două locuri.

Modificarea navei

De-a lungul anilor de funcționare, mulți proprietari au învățat să repare și să modifice în mod independent bărcile MKM. În versiunea originală, se propune o îndoire excesivă a părții inferioare și, pentru a scăpa de aceasta, puteți face următoarele:

1. Îndepărtăm cusăturile de nituri care fixează pielea în sine, părțile laterale și stringers.
2. În continuare, partea traversei și elementul îndoit trebuie tăiate cu 8 mm, iar partea existentă a compartimentului pentru compartimentul motor trebuie tăiată cu 3 mm.
3. În mod similar, puteți scurta marginile plăcilor laterale, și anume cele care interacționează cu pometul.
4. De ceva timp, puteți asambla acest kit folosind șuruburi, trebuie să apăsați foile de înveliș pe kit. Experții recomandă utilizarea unei rigle metalice.
5. Este imperativ să extindeți mufele pentru nituri la 4,2 mm.
6. Se așează bandă de etanșare și se fixează cusăturile, întotdeauna cu nituri noi.

Caracteristicile de navigabilitate ale ambarcațiunii MKM

Când utilizați un motor mare și caracteristicile declarate ale carenei, este mai bine să nu utilizați barca MKM în valuri mari și la distanțe mari. Pescarii sfătuiesc să-l folosească în apă plată sau în condiții complet calme. Condiția de navigabilitate este menționată după cum urmează:

• • Înălțimea maximă a valului pentru o barcă este de 25 cm;

• • Corpurile de apă optime pentru utilizare sunt lacurile, râurile mici, iazurile;

• • Se recomandă navigarea la cel mult 1 km de mal;

• Puterea optimă a motorului este de 18 CP, dacă mai mult, nava se poate răsturna cu ușurință.

Barcă MKM, vederi de sus și laterale Fotografiile ambarcațiunii MKM arată cât mai detaliat posibil că forma și dimensiunea vasului nu sunt concepute pentru valuri mari sau călătorii lungi. În special, acest lucru este limitat de următoarele dezavantaje de proiectare:

• • absența completă a protecției împotriva stropilor;

• • deadrise minimă;

• Pomeții de pe barcă sunt amplasați destul de jos.

Barca MKM este o creație a designerilor din Yaroslavl. A fost conceput pentru pescuitul liniștit pe un râu sau un lac calm. Una dintre rarele nave din clasa sa care poate arunca echipamente de pe puntea de la prova. Creatorii au crescut capacitatea și au făcut posibilă instalarea motoarelor de până la 25 CP.

Principalele avantaje sunt rezistența, fiabilitatea, spațiul. Nu este nevoie să-i cereți viteze mari, deoarece este mai mult un bombardier decât un luptător. Știe să se miște rapid sub motoarele cu ardere internă slabe și nu-i plac ondulațiile mari. În același timp, are o dispoziție uniformă, calmă.

Avantaje

• Stabilitate în apă calmă
• Capacitate
• Durabilitate, rezistenta
• Disponibilitatea redanurilor
• Rezerva de flotabilitate

Defecte

• Comportament pe val
• Protecție împotriva stropilor

Fotografie cu barca MKM:

Istoria și scopurile creației

Până în 1967, singura barcă cu motor din duraluminiu de producție internă în serie a fost, care s-a dovedit a fi insuficient de sigură la instalarea motoarelor exterioare de peste 12 CP. Designul se bazează pe prototipul de placaj MK 29. Echipa de dezvoltare s-a confruntat cu sarcina de a lansa în serie un vas din duraluminiu, a cărui fabricare nu necesită procese tehnologice complexe la temperatură înaltă. Astfel încât să poată fi produs la orice întreprindere mică. În plus, toată lumea îl poate asambla cu propriile mâini, conform desenelor care sunt disponibile gratuit.

Sondajele au arătat că majoritatea proprietarilor folosesc bărci pentru vânătoare și pescuit. Drept urmare, designul și echipamentul carenei au fost adaptate la maximum la această sarcină datorită unui cockpit larg, a sticlei detașabile, precum și a stabilității statice crescute. Datorită blocajelor mici ale părților laterale, precum și formei cu fundul plat, a fost posibil să se rezolve problema capacității de cross-country pe râuri și lacuri puțin adânci. Și datorită traversei întărite, puterea admisă a motorului a crescut de la 12 la 25 CP.

Producția bărcii cu motor MKM a fost lansată la șantiere navale mici datorită tehnologiei de asamblare mai simple. Cizmele de motocicletă au fost produse conform unui singur proiect în Yaroslavl și Harkov, precum și în Astrakhan, la uzina Red Barricades. Prin urmare, este cunoscut sub numele de „Yaroslavka”, „Kharkovchanka”, „Astrakhanka”. De aici toate disputele dintre proprietari cu privire la cotul fundului la pupa. Unele modele o au, în timp ce altele nu. În loc să instaleze o treaptă transversală, instalația a încercat să schimbe profilul vasului. Drept urmare, au apărut modele de bărci curbate.

Video cu barca MKM:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Videoclipul nu poate fi încărcat: revizuire a bărcii MKM, toate avantajele și dezavantajele (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Tabel de caracteristici

Caracteristicile tehnice ale bărcii metalice modernizate nu implică utilizarea sa sportivă.

Aspect și caracteristici de design

Barca este fabricată din duraluminiu D 16AT folosind nituire și este formată din 6 rame care susțin stringers. Contururile de rindeluire ascuțite, împreună cu un șanț înalt, atenuează impactul fundului asupra ondulațiilor. Pentru a reduce rezistența exercitată de nituri, a fost selectată feronerie cu cap în formă de butoi. Între al șaselea cadru și traversă, compartimentul de la pupa este închis deasupra cu capace glisante și este blocat. Este proiectat pentru depozitarea PM și este separat de cockpit printr-o partiție higroscopică. Există un decupaj pentru fixarea PM. Există umflături pe florele primului și celui de-al doilea rame pentru o potrivire mai strânsă a pielii.

Rezerva de flotabilitate este distribuită în două compartimente etanșate cu aer: la pupa (90 l) și la prova (168 l). Între ramele arcului se află un portbagaj cu un capac care se poate încuia în peretele etanș. Fundul și puntea au o grosime de 1,5 mm, iar pereții laterali sunt de 1 mm. Pentru ambarcațiunea MKM, parbrizul staționar s-a dovedit a fi incomod, deoarece în timpul pescuitului a îngreunat trecerea pe sub ramurile de copaci și pe podurile joase. Prin urmare, s-a decis să fie detașabil. Fixarea a fost efectuată cu 20 de șuruburi. Așa cum și-au dorit dezvoltatorii, caracteristicile bărcii MKM sunt excelente pentru pescuitul pe ondulații liniștite și plimbări în familie.

Sistem

Echipamente si accesorii

• Trei maluri încrucișate
• Pe malul prova sunt două scaune cu spătar înclinat
• Parbriz
• Pardoseală din șipci din lemn
• Vâsle
• Chiuretă

Locuibilitatea

Pentru a reduce costul bărcii, copertina a fost scoasă din pachet, dar în zadar. Apa se rostogolește peste prova și parbriz și inundă carlinga. Dacă reușiți să evitați o astfel de situație, șoferul de la timă primește totuși partea lui de stropi. Prin urmare, atunci când achiziționați această ambarcațiune, este recomandabil să achiziționați sau să coaseți o marchiză. Astrakhanka este stabilă, dar îmbarcarea pasagerilor în absența debarcaderului este dificilă, deoarece trebuie să meargă de pe punte prin parbriz cu scaune din lemn. Este ușor să aluneci și să te rănești. Acest lucru poate fi tratat prin instalarea unei porti paravent.

Spatiul de locuit este spatios. După ce au scos conservele, noi trei putem petrece noaptea în saci de dormit. Cu toate acestea, merită să ne amintim că Kharkovchanka nu îi plac crestele mai mari de 25 cm Dacă rezervorul se caracterizează prin schimbări rapide de vreme, este mai bine să nu riscați. Astrakhanka sunt foarte convenabile pentru pescuit, deoarece există suficient spațiu în interior. Nu există elemente de care se agață angrenajul. Te poți sprijini pe o parte fără să te temi de exagerare. Cu o captură mare, aceasta este o calitate de neînlocuit.

Două dulapuri spațioase oferă protecție pentru bagaje împotriva umezelii. Deoarece sunt încuiate, nava nu trebuie să fie descărcată atunci când este transportată pe o remorcă. Acest lucru reduce timpul de coborâre și de livrare la garaj după odihnă. Mai mult, portbagajul este spatios, permitandu-ti sa iei cu tine tot echipamentul necesar, echipamentul individual de protectie etc. fără a pierde spațiu util în cockpit. Cele două scaune de la prova sunt echipate cu spătare rabatabile. Acest lucru este convenabil atunci când pescuiți, deoarece pasagerii se pot întoarce rapid și pot controla echipamentul. Este dificil să curățați elicea de alge din cauza faptului că compartimentul de aer din pupa are volum insuficient, pupa se lasă când se încearcă să ajungă la pale.

Transportul unei barci

Deoarece greutatea lui Yaroslavka fără PM este de 132 kg, este potrivit pentru transportul pe portbagajul unei mașini, cu condiția ca dimensiunile sale să nu iasă mai mult de 50 cm în dimensiuni. În același timp, încărcarea Yaroslavka singură pe acoperișul unei mașini este dificilă dacă nu există un încărcător automat sub formă de ghidaje cu troliu. Cu toate acestea, este mai bine să transportați această ambarcațiune pe o remorcă în conformitate cu regulile Regulamentului de circulație. Copertina de rulare și copertina de transport protejează în mod fiabil cabina de pilotaj în timpul transportului și coborârii.

Nescufundabilitate

Rezerva de flotabilitate este asigurata de compartimente sigilate cu aer cu un volum total de 258 litri (90 la prova, 169 la pupa). Spre deosebire de spuma de polistiren, camerele de aer nu se tem de benzină și nu se udă. În același timp, în cazul unei avarii, aceștia nu își pot îndeplini funcția. Grosimea fundului și a punții este de 1,5 mm. Prin urmare, nu se teme să ștergă chila. Barca este puternică și durabilă. Conform caracteristicilor ambarcațiunii MKM, ambarcațiunea trebuie să rămână în poziție orizontală atunci când este umplută, asigurând siguranța a patru pasageri plutitori care se țin de barcă.

Stabilitatea statică este ridicată. Puteți să vă așezați în siguranță și să stați drept la bord, fără teamă de călcâie. Unul dintre modelele rare care vă permite să pescuiți de pe puntea de la prova. În același timp, stabilitatea longitudinală rămâne de îmbunătățit. În 1967, primele teste au fost efectuate la o înălțime a crestei de 30-50 cm și au arătat că cu PM Moscova și o echipă de 4 persoane.

Suprafața carenei ieșea cu 25 cm de marginea superioară a decupajului pentru motorul cu ardere internă când era încărcat complet în apă calmă. Pentru a reduce riscurile, s-a decis instalarea unui perete impermeabil în compartimentul motor. Cu toate acestea, această măsură nu a dat rezultatele dorite. O scufundare automată a venit în ajutor. Stabilitatea sa dovedit a fi nivel inalt. Acest lucru a fost dovedit prin teste practice. Trei din patru pasageri s-au așezat pe marginea punții. În același timp, partea sa de suprafață se ridica deasupra suprafeței apei cu 20 cm Dacă o persoană stătea la bord, nu s-a observat nicio inundație sau răsturnare.

Stabilitatea longitudinală a fost măsurată pe un Whirlwind cu o greutate de 47 kg. La instalarea acestuia, doi pasageri stăteau în compartimentul motor. Ca rezultat, 10 cm până la apă de la marginea superioară a decupării traversei a fost testată prin inundare cu înlocuirea PM, în locul căreia a fost folosită o placă de oțel cu o greutate de 60 kg. Pupa era sub apă, tulpina proeminentă cu 20 cm rămânea la suprafață Dacă balastul se deplasa în lateralul pupei, stabilitatea pozitivă era menținută fără călcarea.

Volumul de aer din compartimente era suficient pentru a ține o persoană în timp ce stătea pe punte. Cu o înălțime de bord liber de 6 cm Datorită caracteristicilor date ale ambarcațiunii, aceasta a fost adesea folosită de stațiile de salvare (la îndepărtarea unei persoane dintr-un corp de apă, nava a menținut echilibrul și a garantat siguranța echipajului).

Calitate de rulare

În mișcare, la o direcție de 0-45 grade împotriva umflăturii, se observă stropire puternică. Creste bine pe creste. Cu toate acestea, nu degeaba barca poate fi folosită la o înălțime a valului de 25 cm, pentru că altfel va fi îngropată de prova. La turația maximă a motorului șocurile se simt, dar nu la fel de mult ca la Kazanka. Pentru a reduce stropirea, este suficient să creșteți numărul de pasageri. Cu o direcție de 90 de grade, rularea este lină, Astrakhan se comportă constant. Un val care trece nu stropește pupa, motorul cu ardere internă rămâne uscat. La o viteză de 15 km/h la viraj la dreapta, diametrul circulației este de 8 m, la stânga - 10 m În acest caz, ruliu este de 3°. Frânare: 20 m în 30 sec. până când se oprește complet.

Controlul tilei unei bărci cu o carenă de 4 metri este incomod, deoarece șoferul nu vede zăvoarele scufundate. Este recomandabil să instalați o telecomandă, de care nu vă puteți lipsi dacă aveți o copertă, deoarece materialul de protecție îngustează și mai mult vederea. Puterea excesivă a motorului duce la faptul că barca cu motor se îngroapă în val și are tendința de a se răsturna. Ce nu se întâmplă cu PM permis. Datorită greutății ușoare, precum și a deadrizei scăzute a fundului jos, trece cu ușurință prin zone dificile de mică adâncime acoperite cu stuf. Este foarte posibil să-l încărcați singur pe o remorcă și să-l trageți peste puțin adâncime.

Deoarece asamblarea a fost efectuată nu la o întreprindere de aviație, ci la fabrici mici de construcții navale. Ca urmare, niturile au devenit un punct slab, deoarece se slăbesc în timpul mișcării de la impact. Prin urmare, trebuie să verificați periodic calitatea cusăturilor. Pentru a face acest lucru, văruiți exteriorul bărcii cu cretă și turnați o cantitate mică de lichid în carlingă. Acoperirea cu cretă va arăta imediat unde există scurgeri, chiar dacă nu sunt vizibile picături. Potrivit recenziilor proprietarilor, este mai sigur și mai convenabil datorită corpului lat și fundului aproape plat. Când este depozitată corespunzător, Yaroslavka este rezistentă la coroziune.

Ajunge la alunecare la 12 cai putere Veterok cu doi pasageri. Patru este deja prea mult. Avantajul Kharkovchanok și Astrahanok este că, având în vedere dimensiunile lor, funcționează cu încredere sub motoare de putere redusă. Acest lucru oferă economii semnificative de combustibil. Când încearcă să instaleze telecomanda, proprietarii se confruntă cu faptul că torpila nu este instalată inițial. Trebuie să apelezi la tuning. Adevărat, pentru activități recreative cu puci și schiuri, merită să căutați o altă opțiune. Mașinile Astrakhan sunt proiectate pentru o plimbare liniștită și o plimbare calmă.

Dezbaterea continuă cu privire la prezența deviației în partea din spate a fundului. Unii proprietari spun că este, alții spun că nu este. Acest lucru se datorează faptului că producția a fost efectuată la trei fabrici. Inițial, devierea trebuia să preseze pupa pe apă pentru un acces mai ușor la planare. Cu toate acestea, în practică duce la o scădere a vitezei și a viciului. În vremea sovietică, meșterii au propus o soluție la această problemă sub forma unei trepte transversale. La instalarea acestuia, zona umedă este redusă, controlul în viraje este îmbunătățit, este mai ușor de alunecat, iar Astrakhanka rulează mai repede decât înainte de tuning.

De ce sunt bune Yaroslavka?

• Mișcare moale
• În vânt, vântul este invizibil
• Poți sta peste curent
• Este convenabil să pescuiți cu prostii. Ei nu se agață de nimic, pentru că... cazul este complet deschis
• Pescaj redus

Nu trebuie să ieșiți în mare pe ele, precum și pe lacuri, unde o schimbare bruscă a vremii poate provoca furtuni cu creste mai mari de 30 cm Din acest motiv, distanța recomandată de la țărm este de doar 1 km.

Tabelul de viteză

Rezultatul testului la o distanță de 500 m sub motorul Moskva

Analiza comparativă a motoarelor Johnson și Tohatsu

Analiza comparativă a motoarelor Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Sub motor

Comparând descrierile motoarelor, putem spune că este mai profitabil să folosiți Tohatsu, deoarece consumă o cantitate minimă de combustibil. Cu toate acestea, modelele autohtone costă cu un ordin de mărime mai puțin și sunt mai ieftin de întreținut. Marja de siguranță a traversei MKM nu poate rezista la puterea excesivă și este predispusă la crăpare. Și din moment ce AMG nu poate fi sudat, lucrările de reparații se pot face doar prin nituri.

Sub Whirlwind 30 la sarcină maximă, contururile Yaroslavka încep să funcționeze conform așteptărilor. Dacă PM este mai slab, valul trece nu prin nas, ci prin fund, rupând niturile. Este mai bine să încetinești treptat. Peste 32 km/h, conducerea devine extremă, așa că nu este recomandată depășirea valorii recomandate. Cu o putere de 25 CP. ajunge la alunecare cu o sarcină de 300-400 kg. Nu-i plac manevrele bruște. O carcasă cu un fund deadrise scăzut începe să-și coboare prova și să sape pe măsură ce viteza crește. Când adăugați gaz, Yaroslavka nu va rula mai repede.

Sub vâsle

Pentru canotaj, spătarele scaunelor din față sunt îndepărtate. Lovitura de vâslă este moale. sub-clemele sunt situate între 2 și 3 sp. Pentru o funcționare silențioasă, este recomandabil să folosiți garnituri din plastic care reduc zgomotul de la frecarea pieselor metalice.

Pe val

Cu creste de peste 30 cm, roteste, iar cu creste de pana la 50 cm se ingropa in apa, inundand carlinga. Când există ondulații puternice, motorul funcționează la accelerație maximă pentru a evita scufundarea. Plimbare lină numai pe apă calmă. Se observa stropire la crestele de 50 cm, iar la 30 cm se simte bataie mai ales pe malurile frontale. Prin modernizarea carenei și dotarea acesteia cu o treaptă transversală, situația se îmbunătățește.

Preturi

Prețuri pentru barca „MKM” pe Avitovariază de la 20 la 425 mii de ruble. Sortiment prezentat direct pe Avito , nu-i bogat. Aceasta indică faptul că vânzări second hand Planarele din această clasă sunt rare, proprietarii nu doresc să se despartă de ambarcațiunile lor. Preț diferit, reprezentanții oricărei pături sociale vor putea alege o opțiune bună pentru ei înșiși.

Barcă cu motor „MKM” produs din 1968. Barca se bazează pe modelul MK-29. Dezvoltarea MKM a fost necesară pentru a-l înlocui pe cel învechit, care nu putea fi echipat cu o putere mai mare de 12 CP, în timp ce noua ambarcațiune putea fi alimentată de un motor de 25 de cai putere. Cu toate acestea, instalarea unui astfel de motor a făcut-o barca "MKM" a avut un efect extrem de negativ asupra navigabilității ei și a permis să fie folosită numai în ape calme. Lovirea constantă a apei cu prova și stropirea cockpitului au făcut această barcă foarte incomodă.

Cadru

Cadru bărci „MKM” din duraluminiu cu grosimea maximă de 1 mm. Designul carenei, în mod tradițional pentru acea perioadă, a fost nituit. Partea inferioară este plată, cu un deadrise la traversă de cel mult 2 grade, care, desigur, nu a adăugat barca "MKM" stabilitate direcțională. Pomeții joase nu au oferit practic nicio protecție împotriva stropilor și, la sfatul unor designeri, proprietarii MKM au instalat pe barcă apărătoare de casă suplimentare pentru stropire, de diferite configurații. Laturile din pupa convergeau în sus, care, împreună cu restul caracteristici de proiectare a creat o demnitate incontestabilă bărci „MKM”- aceasta este stabilitatea parcării.

Blocurile de flotabilitate sunt situate în vârful din față și sub canapeaua de la pupa.

Cabina de pilotaj

Pe lângă canapeaua de la pupa, barca "MKM" a fost completat cu două cutii din placaj rezistent la umezeală, care erau prinse pe laterale. Spătarele rigide erau atașate acestor cutii pe un arc metalic - nu erau altceva decât confort. În același timp, cutia din față avea spatele rabatabil.
Prova ambarcațiunii este acoperită și conține compartiment pentru bagaj cu acces printr-o trapă din puntea din față. În plus, barca a fost echipată cu parbriz.

navigabilitate

Barcă cu motor „MKM” permisă de producător pentru utilizare la o înălțime a valului de cel mult 25 cm, ceea ce îngustează foarte mult zona în care poate pluti. In acelasi timp, motorul recomandat pentru aceasta barca este un motor de 12-18 cai putere, cu care barca se comporta previzibil si mai mult sau mai putin sigur. Mulți sunt de acord că proiectarea bărcii nu a avut succes din cauza navigabilității sale scăzute. Mai mult, pentru utilizare în râuri mici, iazuri și lacuri "MKM" destul de potrivit ca navă pentru călătorii scurte și pescuit cu escală.

În anii șaizeci, mulți pescari și amatori foloseau faimosul cazan sovietic. Puterea motorului, care nu putea depăși 12 cai putere. Acest lucru i-a determinat pe inginerii de proiectare să îmbunătățească produsul cu motor, iar în 1968, barca cu microni a fost lansată la șantierul naval Yaroslavl din Rusia. Pe lângă ceaun, acesta se baza pe piese de la MK-29, un model mai vechi.

Motive pentru creație

Principala este uzura produselor anterioare din aliaje usoare. În plus, după cum a arătat practica, ceaunul s-a dovedit a fi nesigur pentru navigarea cu un motor de peste 12 cai putere.

Dar, cu toate acestea, designerii au considerat că este oportun să lase o structură similară a cocii în noua barcă cu motor.

La crearea desenelor teoretice, a fost utilizat proiectul MK-29, care se distingea prin contururile de jos cu chilă plată și părțile laterale ușor îngrămădite în interiorul traversei.

Dintre pescari, barca a fost numită Yaroslavka.

Noua navă a permis utilizarea unui motor de 25 de cai putere.

Dar acest lucru a provocat o mișcare incomodă de-a lungul râurilor, rezervoarelor și oricăror corpuri de apă cu un curent vizibil. Valurile, lovind prova navei, au stropit cu apă cabina și pasagerii.

Fotografia prezintă modelul micron, echipat cu motor, montat pe o remorcă specială pentru transport.

Prin urmare, proprietarii de microni încearcă să iasă pe apă într-un calm deplin sau să înoate pe ea numai în rezervoare cu apă stagnată.

Indicatori de performanta

Producătorul indică astfel specificații bărci micron:

• Lungime maxima – 4,1 m.
• Lățimea maximă – 1,52 m.
• Înălțimea laterală la mijlocul navei este de 0,57 m.
• Unghiul de deadrise la traversă este de 70, la mijlocul navei -20.
• Puterea permisă a motorului exterior este de 25 CP. Cu.
• Greutate uscată – 157 kg.
• Capacitate de încărcare – 400 kg.
• Numărul maxim de pasageri este de 4.
• Tipul de barca – canotaj, motor.
• Motor incorporat - nr.
• Tehnologia de conectare a pieselor este nituirea.
• Material – metal – duraluminiu.

Aceasta este o structură de duraluminiu nituită din aliaj D16FT. Unele dintre părți sunt un amestec de aluminiu cu adaos de magneziu AMg5M. Profilele din duraluminiu sunt de asemenea utilizate în configurație.

Un dezavantaj semnificativ al navei îl reprezintă chinarile joase, datorită cărora toate stropii de apă zboară în barcă și pe pasageri. Pescarii cu experiență au rezolvat problema instalând apărătoare împotriva stropilor în apropierea părților laterale.

Forma fundului este plată, cu chilă. Grosimea tablei și a placajului inferior este de 1 mm. Volum pe vârf – 168 l. Sub recipientul de alimentare se află o cutie de 90 de litri complet sigilată. Ea și vârful din față sunt o garanție a imposibilității de scufundare a navei.

Blocurile de flotabilitate sunt instalate sub canapeaua de la pupa, vârful din față. Compartimentul motorului este separat de cockpit prin pereți impermeabili. Sistem de încadrare mixt - 6 rame de-a lungul inferioarei;

Compartimentul este închis cu capace metalice. Spațiul liber din acesta poate fi folosit pentru a depozita motorul exterior. Laturile pupei converg în sus.

Barca Yaroslavl are, de asemenea, un avantaj important - o stabilitate crescută a navei atunci când staționează, ceea ce o face convenabilă pentru funcționare.

Cabina de pilotaj

Mkm este echipat cu o canapea la pupa și un parbriz. Setul include sănii din șipci din lemn. Nasul Yaroslavlului este împodobit. El are compartiment pentru bagaj, care este închis cu o trapă care se încuie. Prin ea se ajunge la puntea din față.

Modificarea modernă a micronului. Tuningul carenei și cockpitului a fost făcut cu înaltă calitate.

În laterale sunt fixate două cutii, care sunt realizate din placaj rezistent la umiditate. Spatele le-au fost montate cu un arc metalic. Spătarele scaunelor de la prova sunt pliabile.

Stabilitate navigabilă a bărcii

Descrierea navigabilității Yaroslavlului se rezumă la următoarele recomandări:

• Ieșiți pe apă când înălțimea valului nu depășește 25 cm.
• Distanta de la litoral nu trebuie să depășească 1 km.
• Puterea recomandată a motorului este de 18 CP. Cu. O valoare mai mare poate duce la răsturnarea navei atunci când conduceți prin valuri.
• Locurile optime pentru accesul la apă sunt iazurile, râurile mici, afluenții, lacurile.

Acest o opțiune bună nave pentru pescuitul staționar, călătorii scurte pentru plimbări de-a lungul țărmului lacului de acumulare.

Pescarii cu experiență, care au experiență în conducerea bărcilor, sunt de acord că, din cauza chinurilor joase, a lipsei de apărători de stropi și a deadrizei scăzute a fundului, alegerea zonei de apă pentru călărirea unui Yaroslavl este foarte limitată.

Prin urmare, mulți începători și experți au început să acorde preferință versiunilor mai avansate de bărci cu motor.

La un moment dat, consultanții din revista „Barci și iahturi” i-au sfătuit pe inginerii de proiectare ai fabricii să echipeze barca cu o treaptă transversală și apărători de stropire a santinei. Ca răspuns, fabrica a încercat o producție de probă de butași pentru Yaroslavka, dar acolo s-a încheiat problema.

Nu a fost niciodată posibil să se realizeze producție de masă.

Modalități de a moderniza Iaroslavl

Dacă depui puțin efort și răbdare, poți corecta defectele din fabrică acasă. Să ne uităm la cele principale.

Eliminarea curbei din fundul bărcii

Secvența pașilor este următoarea:

1. Să îndreptăm părțile laterale de-a lungul chinurilor, cusături de nituri pe partea inferioară, stringers cu o chilă. Facem acest lucru în direcția de la traversă la al doilea cadru, care este la pupa.
2. Tăiem marginea inferioară a traversei cu 8 mm și despărțirea blocului motor cu 3 mm.
3. Folosind aceeași metodă, tăiem marginile plăcilor de la bord.
4. Barele trebuie instalate pe noul fund, nituite în locul părții lipsă a traversei.
5. Structura este asamblată folosind șuruburi. Foile de înveliș sunt presate strâns.
6. În acest caz, ar trebui să controlați contururile fundului cu o riglă metalică. Dacă nu găsiți unul, o șină lungă de 1,5 m va fi potrivită.
7. Prizele cu nituri se extind la 4,2 mm în diametru. Conțin bandă de etanșare. Cusăturile sunt sigilate cu nituri noi.
8. Profilul chilei și unghiurile de santină sunt ajustate la dimensiune.

Elemente de fixare cu trepte transversale

Materialul recomandat este o foaie de duraluminiu cu grosimea de până la 1,5 mm. Folosind un ciocan de lemn, piesele primesc o formă concavă. Foile sunt tratate cu grund și vopsite. Este mai bine să faceți benzi de susținere din stejar, salcâm sau alte lemne de esență tare.

Este important să se asigure o potrivire strânsă a redanului pe piele, în special pe marginea nasului.

Redanul este asigurat cu șuruburi din oțel inoxidabil sau galvanizate. Întăriți punctele de prindere cu lipici epoxidic, după ce îl amestecați cu un întăritor.

Plăci de traversă

Poate fi realizat în plus față de redan. Ele vă vor permite să reglați unghiul. Datorită acestui lucru, sarcina dintre stepper și plăci este reglată și se realizează o tăiere optimă.

Barele de protecție din China

Va oferi protecție împotriva stropirii cu apă. Baza poate fi aliaje de metal ușor din care este tăiată banda. Se monteaza pe corp cu un colt din duraluminiu. Se montează pe ambele părți la un unghi de 100 și 2 m față de tijă.