Orarul căilor ferate israeliene în rusă. Căile Ferate Israel

Cumva am dat peste (asta era în vremurile „pre-Internet”) câte unul, ca să zic așa, expert. Ar fi și mai corect - un „expert”. Articolul susținea cu tărie că calea ferată este cel mai neprofitabil transport etc. În general, prostii.
Căci chiar și o țară atât de microscopică precum Israelul are propria sa cale ferată.

Ofițer de serviciu într-o uniformă de stil vechi. Primul logo IZD este vizibil în fundal

De fapt, istoria căii ferate din Israel poate fi împărțită în două perioade – înainte de 1948, și după 1948 – când Israelul a devenit stat independent (Rezoluția Adunării Generale a ONU nr. 181 din 29 noiembrie 1947).
În prezent - Căile Ferate Israel ( רכבת ישראל, Rakevet Israel ‎) este o companie cu capital 100% de stat și este administrată de Ministerul Transporturilor. Sine - 1435 mm (Stephenson). Nu există electrificare. Lungimea rutelor principale este de 750 km. Există, de asemenea, multe situri abandonate și demontate. Drumul nu intră pe teritoriul statelor vecine. O altă particularitate este că calea ferată acceptă circulația pe stânga (pe autostrăziÎn Israel, traficul este pe dreapta). Centrul sistemului este Tel Aviv. Orașul are patru stații din care se efectuează traficul de pasageri în toate direcțiile. Trafic de marfa concentrat în principal pe transportul de mărfuri în vrac din deșertul Negev și regiunea Mării Moarte, precum și pe transportul de containere între porturi și orașe ale țării.

Prima linie a fost așezată în 1892 de-a lungul traseului Jaffa - Ierusalim. Lungimea liniei este de 82 km. Linia a fost construită sub patronajul Turciei.

Primul tren de la gara din Ierusalim, 1892

Gara din Jaffa, 1891

În general, calea ferată a fost inițial parte a Căii Ferate Palestinei, trecând prin teritoriul actualului Israel, legând portul Tripoli de la Marea Mediterană cu Canalul Suez din Egipt. În 1912, Franța a construit calea ferată Bagdad pentru a conecta portul Tripoli cu orașul Alep din Siria modernă. Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, linia a fost extinsă până la Damasc. Sistemul creat (a cărui creare a început înainte de Primul Război Mondial) a conectat de fapt întreaga regiune Orientului Mijlociu.
În timpul Războiului de Revoluție, integritatea sistemului a fost compromisă ca urmare a ostilităților. În special, un pod de la granița cu Libanul a fost distrus, podurile de peste râu au fost aruncate în aer. Yarmouk (1946). În prezent, rămășițele structurilor feroviare pot fi văzute în Israel, Liban și Iordania.
În 1915, a fost construită oa doua linie în scopuri militare (Türkiye) de la Afula la Beersheba și desertul Sinai. Din punct de vedere istoric, până în 1950 (sfârșitul Războiului de Independență), nu au existat servicii regulate de pasageri pe calea ferată în Israel. Tot în 1915, principala „coloana vertebrală” a sistemului a fost de fapt formată. Ulterior, cele mai multe modificări s-au rezumat la închiderea unor linii (datorită schimbărilor în situația militară și politică din Orientul Mijlociu), precum și la modificările programelor de trafic ca urmare a introducerii de noi transporturi și rute de pasageri. Al doilea „salt” în construcția căilor ferate a fost observat deja în anii 2000 - în 2004, a fost construită linia Tel Aviv - Aeroportul Ben Gurion (principalul " poarta de aer„țări”, 2005 - tronsonul Beit Shemesh - Ierusalim a fost deschis după reconstrucția Malha și Ashdod ad-Halom - Ashkelon, Be'er Sheva Tzafon - Dimona, 2006 - tronsonul către Kfar Saba a fost deschis, în 2007 - Tel tronsonul -Aviv - Paatei Modiin, care în 2008 a fost extins la Modiin Merkaz.
De asemenea, în anul trecut Clădirile și structurile istorice sunt în curs de restaurare. În special, stația din Jaffa și Haifa (stația Haifa Mizrach) a fost restaurată și se lucrează la menținerea stării actuale și la restaurarea diferitelor obiecte din Israel 1 .

Clădirea stației la stația Haifa Mizrach. Această clădire găzduiește Muzeul Trenului din Valea.

Clădirea stației din Jaffa. Lucrările de restaurare au fost finalizate în 2007-2008.

Dezvoltare planificată

În 2000, a fost adoptat și un plan de dezvoltare pentru Rakevet Israel până în 2001. Potrivit acestuia, este planificată construirea unor linii care să facă legătura între stațiile existente directii diferite Be'er Sheva şi Ashkelon, prelungesc linia de la Dimona la Eilat. În 2007, 300 de milioane de șekeli (71,5 milioane de dolari) au fost alocați pentru construcția liniei către Eilat. În prezent, un tronson de 200 km este neterminat. La un cost de aproximativ 1 milion de dolari pe kilometru. De asemenea, compania intenționează să construiască o secțiune electrificată la una nouă garăîn Ierusalim (via Modiin), o parte semnificativă din care va fi așezată în tuneluri lungi (20 km). Și, de asemenea, să electrifice 420 km de șine existente. Din nou, izbucnirea crizei financiare globale face ajustări la aceste planuri. Planurile „verzi” creează, de asemenea, multe probleme proiectanților, necesitând o revizuire radicală a proiectului de electrificare. Toate aceste motive amână în prezent electrificarea liniilor de cale ferată pentru o perioadă nedeterminată.

Stoc rulant

Materialul rulant nu este în prezent foarte divers, dar în același timp răspunde nevoilor de transport de pasageri și mărfuri.
Serviciul de pasageri folosește două tipuri de trenuri - trenul diesel IC3 al companiei daneze ABB Scandia (în prezent parte a concernului Bombardier) în cooperare cu Alstom (Franța), CAF (Spania), Siemens (Germania), Firema Transporti (Italia) , AnsaldoBreda (Italia) și trenuri de vagoane cu etaj de la Bombardier. Locomotiva diesel Alstom JT42BW-769 este folosită ca tracțiune pentru astfel de trenuri. Trebuie remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai comune module de locomotivă diesel ale companiei franceze din Orientul Mijlociu.

Trenul IC3 al Căilor Ferate Israeliene la peron

Terminal de marfa si platforme pentru transport containere

Spre deosebire de trenurile diesel tradiționale, acesta reprezintă de fapt o secțiune a unui tren mai lung. Designul său este astfel încât, dacă este necesar, două sau mai multe secțiuni sunt conectate, iar cabina șoferului este transformată într-un vestibul de tranziție - consola șoferului este pliabilă. „Nasul” de cauciuc începe să funcționeze ca o etanșare. Trenurile din seria IC3 operează pe căile ferate ale multora tari europene. Compozițiile acestei serii au fost produse din 1989 până în 1998, după care au fost înlocuite cu seriile IC4 și IR4. Lungimea secțiunii poate varia în funcție de standardele regionale (de exemplu, în Spania - 2 mașini, în Danemarca - 3). Căile ferate israeliene folosesc secțiuni standard cu trei vagoane.
Producator - ABB Scandia (Bombardier)
Ani de construcție - 1989 - 1998
Centrală electrică - diesel, 4x294 kW
Tip transmisie - Mecanica
Viteza de operare: 180 km/h
Lungime tronson: 58,80 m
Latime / inaltime: 3,10 m / 3,85 m
Baza - 17,73 + 2,50 / 2,70 m
Material caroserie - Aluminiu
Greutate de serviciu - 97,0 t
Număr de locuri - clasa I: 16, clasa a II-a: 122 + scaune rabatabile: 6
Numărul maxim de secțiuni - 5

Despărțitor frontal cu consola șoferului într-o poziție în care două secțiuni sunt cuplate într-un singur tren

Trenurile diesel Siemens Viaggio Light au început să sosească în 2007. Trenurile sunt destinate să opereze pe linii de navetă și să înlocuiască IC3 deja vechi.

O caracteristică distinctivă a trenurilor Viaggio Light este podeaua lor joasă, ceea ce face posibilă eliminarea treptelor din vestibule. Această amenajare a făcut posibilă și dotarea tuturor vestibulelor cu un dispozitiv special de ridicare pentru utilizatorii de scaune rulante, Trainlift TR 450. În prezent, mașinile din seria Viaggio sunt prezentate și pe piața europeană 3. O altă caracteristică este absența unui generator diesel suplimentar pentru alimentarea aparatelor de aer condiționat auto (prezența unei astfel de unități este o caracteristică distinctivă a trenurilor care funcționează în climat cald). De asemenea, diferită de configurația israeliană este absența unui cuplaj automat (spre deosebire de trenurile din seria IC3). Acest „pas înapoi” se datorează faptului că, cu excepția trenurilor din seria IC3, tot materialul rulant IZD este echipat cu un dispozitiv de cuplare „cuplaj cu șurub”.
Aceste vagoane au fost dezvoltate special pentru a participa la competiția anunțată de IZD pentru crearea de noi trenuri capabile să înlocuiască trenurile IC3 și Bombardier de pe linii. Ca urmare a câștigării competiției, Siemens Corporation a primit un contract total pentru furnizarea a 585 de mașini Viaggio Light în valoare de 4 miliarde de noi șekeli israelieni (NIS), care la cursul de astăzi ar fi de 725 de milioane de euro. Până la începutul lui 2009, Siemens a livrat deja Israelului 87 de vagoane, în valoare de 700 de milioane de shekeli (NIS). Primele teste ale mașinilor au avut loc în prima jumătate a anului 2008 pe drumurile din Elveția și din regiunea Graz, Austria. În iunie 2008, primele vagoane au fost livrate în portul Ashod.

Descărcarea vagonului de plumb în portul Ashod

Specificații:
Lungime: mașină de cap - 25600 mm, mașină remorcată - 26100 mm
Latime - 2800 mm
Înălțime - 4350 mm
Înălțimea podelei de la sol în poziție coborâtă/de lucru - 1030/1250 mm
lungime maximă a trenului - 10 vagoane
Transmisie (mașină principală) - diesel-electric
Distanța dintre cricurile cărucioare - 19000 mm
Cart:
Tip - SF300-R/3S
Baza cărucior - 2500 mm
Diametrul setului de roți - 920 mm
Sistem de franare:
Tip - disc cu antrenare pneumatică
Numărul de discuri de frână pe axă - 3
Viteza maxima de operare - 160 km/h
Capacitate de pasageri:
mașină principală - 27 de persoane
trasat - 82 de persoane.
Punerea în funcțiune a trenurilor familiei Viaggio este planificată pentru al patrulea trimestru al anului 2009 - primul trimestru al anului 2010.

Tren ușor Siemens Viaggio în timpul testelor de rodare, secțiunea Pardes-Hana-Caesaria - Hadera-West, februarie 2009

Locomotiva diesel Alstom JT42BW-769 cu pasager cu trenul de navetiști Autocar cu etaj dublu Bombardier

O caracteristică aparte a trenurilor cu etaj este că vagoanele nu sunt echipate cu boghiuri motorizate, ceea ce reduce spațiul ocupat de echipamente și rezerve de combustibil (în cazul trenului autonom), petrol, apă și nisip. În același timp, vagonul din spate este echipat cu o cabină de control, care este conectată la locomotivă ca o cabină din spate. În acest fel, este posibilă utilizarea oricărei locomotive standard de serviciu de călători fără nicio modificare, echipată cu sistem „multi-unit”. În acest caz, nu este nevoie să efectuați manevre de schimbare a locomotivei la schimbarea direcției de deplasare.

Interiorul mașinii (pe baza materialelor de la Bombardier)

Compoziția la gară (pe baza materialelor de la Bombardier)

Cabina de control al trenului Bombardie

Desen de compoziție (pe baza materialelor Bombardier)

O caracteristică specială a trenurilor livrate în Israel este prezența unei centrale diesel pentru a furniza energie electrică diferitelor sisteme de mașini. Este situat în spatele cabinei situate în vagonul din spate.
Capacitate de pasageri - 79 de persoane pentru o mașină echipată cu o cabină de control, 142 de persoane - pentru o mașină standard, viteza de funcționare - 140 km/h, lungimea mașinilor: cu o cabină de control - 27,27 m, standard - 26,8 m.

Locomotivele diesel Alstom Prima din modificările JT42BW și JT42СW sunt folosite ca material rulant de tracțiune pentru serviciul de marfă, precum și pentru lucrul cu trenurile Bombardier Double-Deck Coach. Locomotive din seria Prima cu diferite modificări au fost furnizate companiilor de căi ferate din Marea Britanie, Spania, SUA, Sri Lanka și țări din regiunea Orientului Mijlociu (Siria, Iran, Israel).
Locomotiva a fost produsă din 1996 de către Alstom în cooperare cu EMD și Siemens din 2004, producția a fost transferată la Vossloh (Spania). Locomotivele seriei sunt încă produse. Mai jos sunt datele pentru locomotive în modificările JT42BW și JT42СW. Locomotivele diesel ale modificărilor JT42BW și JT42СW au fost livrate numai Israelului.
Total construit: JT42BW - 48 de unități, JT42СW - 8 unități
Formula axială: JT42BW - 2 0 -2 0, JT42СW - 3 0 -3 0 (conform clasificării europene, respectiv B 0 "-B 0" și C 0 "-C 0")
Sarcina pe osie: JT42BW - 22,5 t, JT42СW - 19 t
Tip de serviciu: JT42BW - pasager, JT42СW - marfă
Sine - 1435 mm (Stephenson)
Greutate de serviciu: JT42BW - 90 t, JT42СW - 114 t
Capacitate combustibil - 6000 l
Tip de grup electrogen diesel - EMD 710 (12N710G3B):
Diesel - 12 cilindri în linie în patru timpi cu turboalimentare. Putere - 3300 CP (2500 kW).
Generator - AR10JBA (EMD)
Motoare de tracțiune: D43 FM
Viteza de operare - JT42BW - 140 km/h, JT42СW - 110 km/h
Forța de tracțiune - JT42BW - 244 kN, JT42СW - 588 kN
Sistem de franare - electropneumatic
Locomotiva diesel are o caroserie de tip vagon și este echipată cu două cabine de comandă situate la capetele caroseriei.

Alstom Prima JT42BW-769 cu tren de marfa

Alstom Prima JT42СW-709 cu un tren de marfă. A doua locomotivă (conform CME) - G26CW-606

Locomotivele din seria G12 au fost produse de General Motors Disel din 1954 până în 1963. În total, în Israel există 27 de unități de locomotive din această serie. 23 au fost achiziționate de la producător, 4 unități au fost primite ca trofee ale Războiului de șase zile 2 din Egipt. Vehiculele Izaril aveau numerele 104-126, celor capturate li s-a atribuit 127-130. G12-130 a fost scos din serviciu în anii 60, restul (capturat) a funcționat până în 1998. Unele dintre locomotivele livrate în Israel au fost modernizate prin instalarea unui nou generator diesel EMD 12-645E.
Corpul locomotivei este un aranjament de capotă cu o singură cabină.

Centrală electrică EMB-567, motor diesel cu 12 cilindri în linie, putere - 1000 CP.
Toate locomotivele au fost construite între 1956 și 1964.

G12 cu un tren de marfă pe viaduct. Destinație Destinație Zichron Yaakov - Haifa

G12-126 la stația Haadera Maarav

G12-107 in muzeul căilor ferate, Haifa

Locomotivele din seria G16 au fost produse în comun de General Motors Disel și EMD. Ca urmare a războiului, trei locomotive din această serie au ajuns în Israel. Toate mașinile au funcționat până în 1998. Toate mașinile au fost construite în 1960-1961. Mașinile au fost confiscate în Egipt. Nu există date despre livrările oficiale către țările din Orientul Mijlociu. Este foarte posibil ca un anumit număr dintre aceste mașini să fi venit în Orientul Mijlociu din Iugoslavia, unde a funcționat marea majoritate a acestor mașini. În Iugoslavia au primit porecla „Kennedy”
Puterea locomotivei - 1826 CP.

Viteza de proiectare - 110 km/h
Tipul serviciului - marfă
Corp - tip glugă
Greutate de serviciu - 112 t
Lungimea locomotivei - 18.491 m

Locomotiva G16-163 în muzeul din Haifa. Transferat la muzeu în 2009

G16-162 cu compoziție. A doua mașină este G12-122

Locomotiva EMD G8-251 este singura locomotivă de acest tip din Israel. Primit ca trofeu în timpul Războiului de Șase Zile.
Este o modificare pe 4 axe a lui G12 cu o putere de 950 CP.
Corp - tip glugă
Formula axială - 2 0 -2 0 (B 0 "-B 0")
Centrală electrică - diesel 8-567С în formă de V, 8 cilindri.
Putere în modul ceas - 950 CP.
Putere pe termen lung - 875 CP.
Viteza de proiectare - 100 km/h

Locomotiva din seria G8 deținută de Ferrovia Centro Atlantica (FCA), Brazilia

Locomotiva seria G26
Construit - EMD
Formula axială - 3 0 -3 0 (С 0 "-С 0")
Putere - 1900 CP
Greutate de serviciu - 99 t
Viteza de proiectare - 124 km/h

1 - detalii despre siturile istorice ale căilor ferate și muzeele dedicate subiectelor feroviare din Israel pot fi citite aici - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - Război între Israel și Egipt 05.06 - 10.06.1967 Iordania, Siria, Irakul, Algeria au acționat și ele de partea Egiptului. Mobilizarea a fost efectuată în Kuweit, dar trupele kuweitene nu au participat la conflict.
3 - Seria Light a fost dezvoltată inițial pentru IZD, dar este foarte posibil să apară pe piața europeană. Totodată, în Europa, Siemens oferă mașini și trenuri din seria Comfort, Long Distance, Twin, care fac parte și ele din familia Viaggio. Pagina oficială a familiei Viaggio pe site-ul Siemens -

Când planificați o călătorie în Israel, programul de autobuze, trenuri și avioane poate fi foarte util.

Cât de bine îl înțelegeți și vă planificați deplasarea în țară va determina dacă vă veți bucura de vacanța în Israel. Nu este nevoie să neglijăm astfel de „lucruri mărunte” precum programul din Israel, în speranța că „mi voi da seama pe loc”. Cel mai adesea, nu există probleme cu transportul. Dar pot exista excepții de la această regulă.

Amintiți-vă că în Shabat, de vineri seara până sâmbătă seara, nu există transport în Israel. Și în acest moment va trebui să călătoriți cu taxiul.

Prin urmare, pentru a economisi bani, timp și nervi, priviți din timp programul din Israel și planificați-vă călătoria.

Orarul autobuzelor din Israel

Autobuzele Egged transportă pasageri în toată țara. Pe site www.egged.co.il Puteți alege zborul care vi se potrivește și chiar să comandați un bilet online. Puteți obține biletul în sine de la automatele speciale din stația de autobuz. Pentru a face acest lucru, va trebui să indicați numărul comenzii și numărul pașaportului. Nu există un program în rusă pe site, dar există unul în engleză.

Iată programul autobuzelor de la Tel Aviv la Eilat și de la Ierusalim la Eilat, preluat de pe acest site.

Asigurați-vă că verificați programul de autobuz în Israel la www.egged.co.il

Programul este disponibil în limba rusă. Pe paginile site-ului există o diagramă a liniilor și gărilor de cale ferată.

Orarul zborului Israel

www.elal.co.il Programul companiei aeriene ElAl în rusă.

www.arkia.co.il Programul companiei aeriene Arkia în engleză.

Când planificați o călătorie în Israel, programul de autobuze, trenuri și avioane poate fi foarte util.

Amintiți-vă că în Shabat, de vineri seara până sâmbătă seara, nu există transport în Israel. Și în acest moment va trebui să călătoriți cu taxiul.

Prin urmare, pentru a economisi bani, timp și nervi, priviți din timp programul din Israel și planificați-vă călătoria.

Orarul autobuzelor din Israel

Iată programul autobuzelor de la Tel Aviv la Eilat și de la Ierusalim la Eilat, preluat de pe acest site.

Asigurați-vă că verificați programul de autobuz în Israel la www.egged.co.il

Programul este disponibil în limba rusă. Pe paginile site-ului există o diagramă a liniilor și gărilor de cale ferată.

Orarul zborului Israel

www.elal.co.il Programul companiei aeriene ElAl în rusă.

www.arkia.co.il Programul companiei aeriene Arkia în engleză.

Căi ferate în Israel

Există trei rute regulate de tren în Israel:

Pe Nord. Tel Aviv - Nahariya (prin Netanya, Haifa, Akko și alte stații).

Sud. Tel Aviv - Rehovot (prin Kfar Chabad).

Spre sud-est. Tel Aviv - Ierusalim.

Transportul feroviar este mult mai rapid decât autobuzele interurbane, mai confortabil și mai ieftin. Toate trenurile sunt dotate cu aer condiționat, telefoane, baruri mobile, chiuvete și toalete.

La achiziționarea unui bilet dus-întors (de exemplu: Haifa - Tel Aviv), împreună cu biletul de tren, pasagerul primește un permis de zi pentru autobuzele Dan din Tel Aviv.

Locurile pot fi rezervate în avans.

Informații despre orare și tarife
tel. + 03-693-75-15, + 03-565-22-00, + 03-577-40-00.

Site-ul Căilor Ferate Israel

(Informații despre Căile Ferate Israel, program mișcările trenului, harta rețelei feroviare, informații despre prețurile biletelor, zboruri „conectate”, permisul de bagaje etc.).

Direcţie	Timp
	05:25, 05:52, 06:00, 06:15, 06:25, 07:00, 07:25, 07:32, 08:00, 08:14, 08:25, 09:00, 09:14, 09:25, 10:00, 11:00, 12:00, 12:25, 13:00, 13:35, 14:00, 14:25, 15:00, 15:25, 16:00, 16:25, 17:00, 17:25, 18:00, 18:25, 19:00, 19:25, 20:00, 21:00
	05:54, 06:54, 07:54, 08:54, 09:54, 10:54, 11:54, 12:54, 13:54, 14:54, 15:54, 16:54, 17:54, 18:54
Tel Aviv (Hashalom) - Haifa (Centru)	05:54, 06:29, 06:54, 07:29, 07:54, 08:00, 08:29, 08:54, 09:29, 09:54, 10:29, 10:54, 11:29, 11:54, 12:54, 13:54, 14:29, 14:54, 15:29, 15:54, 16:29, 16:54, 17:29, 17:54, 18:02, 18:29, 18:54, 19:14, 19:29, 19:42, 20:02, 20:12, 20:54, 21:55
Ashdod (sud) - Rehovot - Tel Aviv (centru)	05:50, 06:22, 06:52, 17:22, 18:25
Tel Aviv (Centru) - Beer Sheva	08:37 (doar duminica) 14:40 (doar joi)
Vineri și ajunul sărbătorilor: Haifa (Centru) - Tel Aviv (Hashalom)	05:40, 06:40, 07:45, 08:45, 09:45, 10:45, 11:45, 12:05, 12:45, 13:45, 18:50, 19:55, 20:50, 21:55
Tel Aviv (Hashalom) - Haifa (Bat Galim) - Nahariya	05:55, 06:54, 07:54, 08:55, 09:54, 10:54, 12:04, 12:40, 13:14, 19:55, 21:55
Rehovot (Adar) - Tel Aviv (Centru)	09:20, 11:00, 13:30, 19:26, 21:26
Tel Aviv (Centru) - Rehovot (Adar)	09:56, 12:37, 21:09, 23:09
Nahariya - Haifa (Centru)	06:02, 07:09, 08:07, 09:09, 10:07, 11:09, 12:09, 13:07, 19:19 (numai în timp de iarna), 21:19 (numai ora de vară)

Trenurile în Israel nu sunt operate în zilele de sâmbătă și de sărbătorile evreiești importante.

Tipuri de bilete

Bilet dus
Bilet obișnuit pentru o călătorie într-o singură direcție. Un bilet poate fi achiziționat pentru călătorii pe toate liniile de cale ferată.

Un bilet dus-întors
O călătorie pe o linie interurbană costă cu 10% mai puțin decât costul a 2 bilete separate pentru aceeași linie. Calatoria de intoarcere se poate face a doua zi.

Bilet de tren dus-întors + bilet de o zi „Dan”.
Un bilet dus-întors pentru călătorii pe distanțe lungi către și dinspre Tel Aviv este inclus cu un bilet gratuit de o zi pe Dan Line Tel Aviv, Ramat Aviv, Ever Hayarkon, Givatayim, Ramat Gan, Bnei Brak (până la autostrada Geha) .
Biletul este valabil în orice moment de la data indicată pe bilet.
Călătoria cu trenul se poate face și în altă zi.
Costul unui bilet combinat este mai mic decât costul unei achiziții separate bilete de trenși bilete „Dan”.

Transportul bagajelor personale în tren

În general, nu există restricții privind transportul bagajelor personale într-un tren, cu condiția ca acestea să aibă o dimensiune acceptabilă și să nu prezinte un risc pentru siguranță.

Ce ai voie să iei în tren?
Obiecte personale mici, laptopuri, cărucioare pliabile, valize și genți mari (inclusiv genți militare).

Ce este interzis de a urca în tren?
Vehicule mobile mici (motociclete, biciclete motorizate etc.), biciclete, plăci de surf, piese de mobilier pentru montaj.

Nu sunteți sigur dacă acest lucru este posibil sau nu?
Nu ești sigur dacă bagajul tău poate fi transportat în tren? Pentru a clarifica această problemă, puteți contacta call center-ul sau departamentul de apel pentru cetățeni.

Israel Railways are un site web foarte clar. Vă ofer un link direct către versiunea rusă a site-ului.

Site-ul este în limba rusă și este ușor de utilizat.

Să încercăm, de exemplu, să ne uităm la prețul biletului și la orarul trenului, astfel încât să poți ajunge de la Aeroportul Ben Gurion la Haifa.

Gara din aeroport se numește: gară „Aeroportul Ben Gurion”.

În Haifa, calea ferată străbate orașul de-a lungul mării și există mai multe gări. Se numește stația de care aveți nevoie „Haifa-Merkaz-Central”. Cuvânt merk A hîn ebraică înseamnă centru.

Selectați pe site stația de destinațieȘi stația de plecare.

Site-ul vă va oferi o listă cu trenurile care circulă de la aeroport la Haifa la gara dvs. între orele 18.00 și 20.00. Adică cu o oră înainte de ora specificată și cu o oră mai târziu.

Vor fi și două butoane roșii, făcând clic pe care puteți vedea trenurile mai devreme și mai târziu. În Israel, trenurile circulă de obicei conform programului. De asemenea, veți putea vedea ce trenuri merg direct (nu trebuie să schimbați trenurile) - acest lucru este scris lângă fiecare tren în program.

Selectați trenul dorit.

Veți primi o pagină care conține prețul biletului, ora sosirii trenului în Haifa și durata călătoriei.

Cumperi un bilet pentru un adult. Bilete cu reducere- pentru cetățenii Israelului.