Din ce este făcut Titanicul? Titanic: istoria creării și epavei navei

Au trecut exact 100 de ani de la acea zi cel mai faimos dezastru maritim din istorie - scufundarea Titanicului. În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, nava s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat în apele Atlanticului de Nord.

Dintre toate dezastrele maritime care au avut loc pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei ca număr de victime - 1.517 persoane.

Ne amintim evenimentele de acum 100 de ani.

Titanic a fost construit în 1909-1911 de către compania de construcții navale Harland and Wolff (Belfast, Irlanda de Nord). În fotografie: muncitorii se plimbă de la fabrica Harland and Wolf din Belfast. O navă încă în construcție poate fi văzută pe fundal, 1911. (Arhiva Fotografică | Colecția Harland & Wolff | Cox):

Titanic a fost lansat pe 31 mai 1911. În fotografie: nava de la șantierul naval Harland and Wolf înainte de lansare, 1911:

În aprilie 1912, cea mai mare navă de pasageri din lume a pornit din portul englez Southampton către New York. în prima și ultima călătorie. La bord erau cei mai bogați oameni pace. (Foto de United Press International):

Plecare din portul englez Southampton, 10 aprilie 1912. Dimensiunile lui Titanic sunt 269 metri lungime, 28,2 metri latime, 18,4 metri inaltime. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Foto AP):

Pe Titanic erau trei clase: 1, 2 și 3. Acest fotografia din clasa a doua. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Asociația Americană de Presă):

Ofițer de marină engleză (27 ianuarie 1850 - 15 aprilie 1912). (Fotografia arhivelor The New York Times):

William McMaster Murdoch - Primul oficial. El era cel care era de pază și nu putea împiedica o coliziune cu aisbergul. William Murdoch a murit împreună cu Titanic.

Filmul cu același nume al lui James Cameron arată cum Murdoch a luat bani de la un pasager bogat pentru dreptul de a se urca pe o barcă, a împușcat doi pasageri și apoi s-a împușcat. Nimic din toate acestea nu este adevărat. De fapt, William Murdoch și-a îndeplinit sincer datoria și a făcut totul pentru a salva cât mai mulți oameni. 75% dintre toți cei salvați de pe Titanic au fost evacuați din tribord, unde William Murdoch a fost cel care a comandat operațiunea de salvare. (Foto AP):

O fotografie a aisbergului de 30 de metri înălțime de care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe nava de cabluri Mina, care a fost una dintre primele nave care a descoperit epava Titanicului. Potrivit echipajului Mina, acesta a fost singurul aisberg din apropierea locului dezastrului.

Aisbergul a aparținut unui tip rar de „aisberg negru”, adică. răsturnat astfel încât partea lor subacvatică întunecată să ajungă la suprafață. Din această cauză, a fost observat prea târziu. În momentul ciocnirii aisbergului cu Titanic, a apărut o presiune de 2,5 tone pe cm pătrat. Metalul gros ar fi rezistat, dar niturile care țineau foile metalice ale carcasei Titanicului nu au putut. Cusăturile s-au întins pe o lungime de aproximativ 90 de metri, dăunând imediat 5 din cele 16 compartimente impermeabile condiționat ale navei. (Fotografie de Garda de Coastă a Statelor Unite):

Aproape toate femeile și copiii din cabinele de clasa I și a II-a au fost salvați de Titanic. Mai mult de jumătate dintre femeile și copiii din cabanele clasa a III-a au murit din cauza... le era greu să se ridice prin labirintul de coridoare înguste. De asemenea, aproape toți bărbații au murit. Total de la scufundarea Titanicului 1.517 de oameni au murit.

În fotografie: barca de salvare Titanic, luată de unul dintre pasagerii navei „Carpathia”, a fost „Carpathia” care s-a îndepărtat de pe bărci pasagerii supraviețuitori ai Titanicului (712 persoane). (Foto: Muzeul Național Maritim | Londra):

O altă fotografie făcută de un pasager al navei cu aburi Carpathia, înfățișând bărcile cu pasagerii salvați ai Titanicului. (Foto: Muzeul Național Maritim | Londra):

La bordul Titanicului se aflau 2.229 de persoane, dar capacitatea totală a bărcilor de salvare era de doar 1.178 de persoane. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare la acea vreme, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Și fără barcă, purtând doar o vestă de salvare, era aproape imposibil să supraviețuiești: temperatura apei mării era de doar 0,56 grade Celsius.

În fotografie: o barcă ia de pe apă un pasager într-o vestă de salvare. (Fotografia de Paul Treacy | EPA | PA):

Pasagerii supraviețuitori debarcă de pe nava de salvare Carpathia, New York, 17 aprilie 1912. (Foto de Asociația Presei Americane):

Întâlnirea cu supraviețuitorii Titanicului, New York. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

În fotografie: familia care se afla la bordul Titanicului. Fiica și mama au supraviețuit, tatăl a murit. (Foto AP):

New York, 14 aprilie 1912. Oamenii de pe străzi așteaptă vești despre soarta pasagerilor Titanicului scufundat. (Foto AP):

Cele mai recente știri despre numărul de supraviețuitori și decese sunt postate pe stradă din New York. (Fotografia arhivelor foto The New York Times):

Chiar primul articole din revista Ogonyok, publicat în aprilie 1912. Așa au aflat detalii în Rusia într-o perioadă în care nu exista internet, televiziune sau chiar radio. Este de remarcat faptul că, atunci când Titanicul s-a scufundat, în Rusia a fost dimineața zilei de 2 aprilie conform calendarului iulian, iar în Europa și America a fost noaptea de la 14 la 15, conform calendarului gregorian:

Cartea poștală a Titanicului, 1912. (Foto Arhivele New York Times):

O expoziție rară - bilet pe primul şi ultimul zbor Titanic. (Fotografie):

Epava Titanicului a fost descoperită pe 1 septembrie 1985. Acest lucru a fost făcut de fostul comandant al Marinei SUA și profesor de oceanologie Robert Dwayne Ballard. Inițial, a plănuit să țină secrete coordonatele locației navei, astfel încât nimeni să nu poată profana acest loc, pe care el îl considera un cimitir.

La prima scufundare, echipa lui Ballard a confirmat că Titanic-ul s-a rupt în două în timpul scufundării.

În fotografie: Titanic în partea de jos Oceanul Atlantic la o adâncime de 3.750 de metri. 1999 (Foto de P.P. Shirshov Institutul de Oceanologie):

Dintre toate dezastrele maritime care au avut loc pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei ca număr de victime- 1.517 persoane.

Locul 1 dezamăgitor aparține feribotului filipinez Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987. Peste 4 mii de oameni au murit în impact și incendiu ulterior.

locul 2 aparține vasului cu abur cu vâsle din lemn Sultana, care s-a scufundat la 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi din cauza exploziei și incendiului unui cazan cu abur. Peste 1.700 de oameni au murit.

Partea tribord a Titanicului, 28 august 2010. (Fotografie de Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Fotografie realizată de Institutul pentru Oceanografie Arheologică și Institutul pentru Explorare/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie):

Una dintre elicele navei se află pe fundul Oceanului Atlantic. (Fotografie de Ralph White | AP):

O secțiune de 17 tone a carenei Titanicului este ridicată la suprafață, 1998. (Foto de RMS Titanic, Inc., prin Associated Press):

Aceeași piesă de 17 tone de pe Titanic, 22 iulie 2009. (Foto de RMS Titanic, Inc., prin Associated Press):

Un număr mare de obiecte diferite au fost împrăștiate de-a lungul fundului mării, inclusiv părți ale navei, obiecte interioare și bunuri personale ale pasagerilor. La o licitație din aprilie 2012 pentru a marca 100 de ani de la scufundarea Titanicului, 5.000 de articole au fost vândute ca un singur lot.

Un ceas de buzunar placat cu aur recuperat de pe fundul Oceanului Atlantic. (Fotografie de Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Bani. (Foto de Stanley Leary | Associated Press):

Fotografii din colecția lui Lilian Asplund (dreapta), o supraviețuitoare a Titanicului. Avea 5 ani atunci. (Fotografia de Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Binoclu, pieptene, vase și o lampă crăpată. (Fotografie de Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Ochelari. (Fotografie de Bebeto Matthews | Associated Press):

Cronometru de pe podul căpitanului. (Fotografia de Alastair Grant | AP):

(Fotografia de Chang W. Lee | The New York Times):

linguri. (Foto de Douglas Healey | Associated Press):

Geanta de mana aurita. (Fotografie de Mario Tama | Getty Images):

Mai multe fotografii cu Titanic. Părțile de prova și pupa ale navei au fost găsite pe fundul oceanului, la 650 de metri una de cealaltă. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Acesta este primul imagine completă a Titanicului scufundat, colectate din 1.500 de imagini individuale Rezoluție înaltă, obținut cu ajutorul sonarelor - mijloace de detectare a sunetului obiectelor subacvatice cu ajutorul radiațiilor acustice. Vedere de sus. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×656 px):

Tribord. Când s-a aruncat în ocean, Titanicul a lovit mai întâi fundul cu arcul. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×668 px):

Mâncare deschisă. Vedere laterală. În plus, cel mai bun oțel al vremii, din care a fost fabricat Titanicul, a devenit casant la temperaturi scăzute. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×824 px):

Mâncare deschisă. Vedere de sus. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI):

(Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×1516 px):

Două motoare ale Titanicului - cea mai mare linie de pasageri din lume la momentul construcției, care era considerată nescufundabilă. (Se poate da clic, 2400×1692 px):

Fapt interesant: ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, Millvina Dean, care avea 2,5 luni în momentul scufundării navei, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani.

Pe 10 aprilie 1912, imensa navă Titanic a pornit în prima și ultima sa călătorie, a cărei poveste tristă sună încă incredibil. Doar câteva zile mai târziu a suferit un naufragiu de mare amploare, iar pe 15 aprilie vom sărbători 104 ani de la această tragedie.

Mulți oameni știu despre vasul de croazieră Titanic doar ceea ce a arătat regizorul James Cameron în filmul său cu același nume.

Și anume că a fost cea mai mare navă construită la acea vreme, că a costat o mulțime de bani pentru a urca pe ea și că la prima sa călătorie a fost naufragiată când s-a ciocnit cu un aisberg în derivă.

Titanic-ul are aproximativ aceeași lungime cu Empire State Building

Pentru referință: zgârie-nori din New York are 103 etaje. Luați un moment pentru a realiza amploarea o navă de croazieră. Realizat?

Lungimea totală a Titanicului este de 269,1 m, iar acoperișul Empire State Building începe la 381 m. Adică încă o sută de metri și nava ar fi la fel de mare ca cel mai mare zgârie-nori din New York.

Astăzi există astfel de avioane de linie. De exemplu, „Regina Maria 2”, „Independența lui mările" Și nave de croazieră clasa „Oaza”.

Lansarea Titanicului nu a fost însoțită de ritualuri tradiționale pentru noroc.

Aceasta este problema. Când nava a pornit în prima și ultima călătorie, o sticlă de șampanie nu a fost spartă pe o parte.

De asemenea, era obișnuit să aibă pisici la bord la începutul secolului al XX-lea, deoarece acestea ajutau la controlul rozătoarelor. De asemenea, se credea că aduc noroc și protejează nava de necazuri.

După cum probabil ați ghicit, nu existau pisici pe Titanic. Dar erau nouă câini, dintre care doi au supraviețuit naufragiului.

Cu 14 ani înainte de tragedie, a fost publicat un roman care descrie evenimente similare

Dezastrul care s-a abătut pe Titanic în noaptea de 14-15 aprilie 1912 a fost descris de Morgan Robertson în romanul său Inutilitatea sau căderea titanului din 1898.

Sunt atâtea coincidențe cu un adevărat dezastru în această operă literară încât este greu de crezut. Pornind de la numele similar al navei (în roman se numea „Titan”) și terminând cu detaliile care împiedicau toți pasagerii și membrii echipajului să scape.

Nava fictivă avea, de asemenea, un design similar cu adevăratul Titanic, și s-a scufundat în aceleași circumstanțe - s-a ciocnit cu un aisberg într-o noapte rece de aprilie. Și chiar și zona accidentului este aceeași - 740 km de Newfoundland în apele nordice ale Oceanului Atlantic.

În plus, atât în ​​roman, cât și în viața reală, mai mult de jumătate dintre oameni au murit pentru că nu erau suficiente bărci de salvare pe navă.

Paznicii Titanic nu aveau binoclu

Nu este de mirare că paznicii nu au putut observa dinainte uriașul aisberg care plutea spre ei. La urma urmei, nu aveau nici măcar binoclu.

Și având în vedere dimensiunea navei, este puțin probabil ca ei să poată vedea ceva cu cel puțin un kilometru dincolo de prova sau pupa ei.

Este ciudat că, cu o asemenea scară de construcție și cu dorința de a face nava nescufundabilă, au uitat de un detaliu atât de mic, dar foarte important.

Așa că s-a dovedit că după ce aisbergul a fost observat, au trecut doar 37 de secunde înainte de a se ciocni cu el.

Titanicul s-a scufundat în 2 ore și 40 de minute

După ce s-a ciocnit cu aisbergul, nava a început să se scufunde pe fundul oceanului, mai întâi foarte încet, până când apa tocmai umplea punțile, apoi a luat viteză din ce în ce mai repede.

În total, întregul proces a durat aproape trei ore, dar etapa finală a morții acestui titan a durat foarte puțin - nava a ajuns la fund la aproximativ 15 minute după începerea scufundării.

Titanicul s-a scufundat la fund cu o viteză de 16 km/h. Acum se odihnește la o adâncime de 3750 m.

Mulți dintre pasagerii lui Titanic au fost nevoiți să călătorească pe alte nave.

Nu toată lumea s-a urcat pe navă de bunăvoie. Cert este că în timpul lansării Titanicului, muncitorii au organizat o grevă, ceea ce a dus la întreruperi în aprovizionarea cu cărbune.

Din acest motiv, companiile de transport au fost nevoite să anuleze călătoriile altor nave pentru a transporta cărbune de la acestea pentru Titanic, astfel încât acesta să poată decola.

Alături de cărbune, pe vas s-au urcat și pasageri de pe nave ale căror zboruri au fost anulate. Acesta este ghinion.

Brutarul șef al navei a supraviețuit pentru că era beat

Charles Joughin a scăpat ca prin minune din apa înghețată, a cărei temperatură era de aproximativ -2°C, pentru că era al naibii de beat.

Într-o apă atât de rece, puțini puteau supraviețui mai mult de 15 minute și fiecare a cincea persoană a murit din cauza șocului rece în două minute.

Brutarul a reușit incredibilul - a plutit în apele reci ale Oceanului Atlantic aproximativ două ore și, potrivit lui, a reușit să nu înghețe doar pentru că mai băuse whisky.

Joughin a spus că nu a simțit frigul. Deci data viitoare când pleci într-o croazieră, ia cu tine câteva sticle de alcool. Doar în cazul în care.

14 aprilie 2010, ora 02:24

Am văzut cărți secrete
Știu unde mergem.
Căpitane, am venit să-ți iau rămas-bun de la tine, de la tine
Și nava ta.

Pe 14 aprilie 1912 a avut loc una dintre cele mai mari epave din lume. În timpul călătoriei sale inaugurale, British White Star Line, cea mai mare linie de pasageri din lume la momentul construcției sale, a doua dintre cele trei nave gemene cu aburi de clasă Olimpică, Titanic, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bordul Titanicului se aflau 1.316 pasageri și 892 de membri ai echipajului, pentru un total de 2.208 de persoane. Dintre aceștia, 706 oameni au supraviețuit, peste 1.500 au murit Dezastrul Titanicului a devenit mai mult decât legendar... În ajunul împlinirii a 98 de ani de la dezastru, am decis să facem o postare despre istoria Titanicului cu fotografii ale acestui linie. .

Am coborât în ​​cală
Am vorbit acolo
Cu domnul şef al şobolanilor.
Sobolanii vin la mal
La cel mai apropiat port
În speranța de a fi salvat.

CUM A FOST EL

Titanic a fost așezat pe 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolf, dar doi ani mai târziu - la 31 mai 1911 și aproape un an mai târziu - la 2 aprilie 1912 - a trecut prin teste pe mare. Până la fatal Călătoria a fost la mai puțin de două săptămâni...

Așezarea chilei Titanicului. Însuși începutul poveștii

Un desen comparativ vă va ajuta să vă imaginați dimensiunile Titanicului:

Observați cât de mult mai mare este un alt renumit modern, Queen Mary 2, decât Titanic. Și cât de grandios este Titanicul în comparație cu alte siluete... Dacă folosești numere. putem spune că înălțimea navei de la chilă până la vârfurile țevilor era de 53 punct 4 metri.

De ce a fost considerat Titanicul de nescufundat... datorită celor cincisprezece pereți etanși din cală. Teoretic. au creat șaisprezece compartimente etanșe. cu ajutorul multor mai multe compartimentări, împărțind în 46 de compartimente impermeabile. În teorie, Titanic-ul a fost construit astfel încât să poată rămâne pe linia de plutire dacă oricare dintre cele 16 compartimente etanșe, oricare trei dintre primele cinci compartimente sau toate primele patru compartimente erau inundate... Dar... doar în teorie. .. .

Fotografia arată „interiorul” navei: motoarele sale cu abur, turbinele, arborele conductei și rotorul.

Bărci de salvare

Unul dintre momentele remarcabile din dezastrul Titanicului a fost faptul că oamenii de la bord erau extrem de lipsiți de bărci de salvare... Se pare că acest lucru se datorează faptului că, în conformitate formală cu cerințele actuale ale Codului maritim comercial britanic, nava avea 20 de bărci de salvare. , care au fost suficiente pentru aterizarea a 1178 de persoane, adică pentru 50% din persoanele aflate la bord în acel moment și 30% din încărcătura planificată. Acest lucru a fost luat în considerare cu așteptarea creșterii spațiului de mers pe punte pentru pasagerii navei.

Slipway și punțile Titanicului

Pe rampă - „Titanic” și fratele său geamăn „Olympic”

Așa arăta arborele de propulsie al lui Titanic.

Corpul Titanicului este gata! A doua fotografie arată începutul coborârii Titanicului în apă!

Titanicul părăsește încet rampa.

Lansat!

Remorcarea Titanic-ului până la peretele docului

Instalarea cazanelor pe Titanic

Cu o dimineață înainte de lansarea oficială. Fotografia transmite toată monumentalitatea liniei...

Remorcare Titanic prin calea navigabilă din Belfast

Titanic în drum spre Anglia

Celebrități la bordul Titanicului

Multe celebrități ale vremii au luat parte la prima și ultima călătorie a navei, inclusiv milionarul și marele industriaș John Jacob Astor IV și soția sa Madeline Astor, omul de afaceri Benjamin Guggenheim, proprietarul magazinului universal Macy's Isidor Strauss și soția sa Ida, excentric. milionara Margaret Molly Brown, care a primit porecla „Nescufundabil” după scufundarea navei, Sir Cosma Duff Gordon și soția sa, populara creatoare de modă Lady Lucy Duff Gordon la începutul secolului, omul de afaceri și jucătorul de cricket John Thayer, jurnalistul britanic William Thomas Steed, Contesa de Rotskaya, asistentul militar al președintelui SUA Richbald Butt, actrița de film Dorothy Gibson și mulți alții...

Acceptând pasageri la bord... Cine știe, poate aceeași „nescufundabilă” Molly Brown este acum în barcă!

Una dintre cele mai faimoase fotografii ale navei - Titanic-ul care pleacă...

Pe puntea superioară cântă o orchestră,
Și cuplurile dansează foxtrot-ul,
Steward toarnă foc în pahare
Și urmărește cum se topește gheața.
Se uită la dansatorii, care au uitat de
Că fiecare dintre ei va muri.

„Titanic” în drum spre New York... În dreapta lui se află un alt gigant al construcțiilor navale – „Oceanic”

Remorcarea Titanicului în ocean

„Titanic” de pe coasta Irlandei. Două ultimele fotografii avion de linie ÎNAINTE de prăbușire

CUM S-A ÎNECAT

Multe lucrări, atât în ​​cinema, cât și în pictură, sunt consacrate momentului ciocnirii navei cu un aisberg. Dar ne concentrăm pe fapte și dăm o cronologie de la... la...:

Calea Titanicului...

Miercuri, 10 aprilie 1912
12:00 - Titanicul pleacă de pe peretele cheiului portului Southampton și evită pe scurt o coliziune cu linia americană New York.
19:00 - oprire la Cherbourg (Franța) pentru a prelua pasagerii și poșta la bord.
21:00 - Titanic a părăsit Cherbourg și s-a îndreptat spre Queenstown (Irlanda).

joi, 11 aprilie 1912
12:30 - oprire în Queenstown pentru a lua pasagerii și poșta la bord; un membru al echipajului părăsește Titanic-ul.
14:00 - Titanic pleacă din Queenstown cu 1.316 de pasageri și 891 de membri ai echipajului la bord.

Duminică, 14 aprilie 1912
09:00 - Caronia raportează gheață în zona de 42° latitudine nordică, 49-51° longitudine vestică.
13:42 - Baltica raportează prezența gheții în zona de 41°51′ latitudine nordică, 49°52′ longitudine vestică.
13:45 - „America” raportează gheață în zona de 41°27′ latitudine nordică, 50°8′ longitudine vestică.
19:00 - temperatura aerului 43° Fahrenheit (6 °C).
19:30 - temperatura aerului 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
19:30 - Californian raportează gheață în zona de 42°3′ latitudine nordică, 49°9′ longitudine vestică.
21:00 - temperatura aerului 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Second Mate Lightoller avertizează tâmplarul navei și ceasul din sala mașinilor să monitorizeze sistemul apa dulce- apa din conducte poate îngheța; îi spune observatorului să urmărească apariția gheții.
21:40 - Mesaba raportează gheață în zona 42°-41°25′ latitudine nordică, 49°-50°30′ longitudine vestică.
22:00 - temperatura aerului 32° Fahrenheit (0 °C).
22:30 - temperatura apei mării a scăzut la 31 ° Fahrenheit (−0,56 ° C).
23:00 - Californianul avertizează asupra prezenței gheții, dar operatorul radio al Titanicului întrerupe schimbul radio înainte ca californianul să reușească să raporteze coordonatele zonei.
23:40 - Într-un punct cu coordonatele 41°46′ latitudine nordică, 50°14′ longitudine vestică (ulterior s-a dovedit că aceste coordonate au fost calculate greșit), un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 450 de metri drept înainte. În ciuda manevrei, după 39 de secunde partea subacvatică a navei a aterizat, iar corpul navei a primit numeroase găuri mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, 6 au fost tăiate (scurgerea din al șaselea a fost extrem de nesemnificativă).

„Este gheață în fața noastră!”, a strigat Flit și a lovit imediat clopoțelul agățat în cuibul corbului " cu podul. Sixth Mate J.P. Moody a răspuns aproape instantaneu.
„Gheața este drept înainte”, strigă Flit.
„Mulțumesc”, a răspuns Moody (răspunsul lui politicos a devenit mai târziu parte a legendei).”

Luni, 15 aprilie 1912
00:05 - a fost dat ordinul de a descoperi bărcile de salvare și de a chema membrii echipajului și pasagerii la punctele de adunare.
00:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.
00:45 - prima rachetă este trasă și prima barcă de salvare (nr. 7) este lansată.
01:15 - pasagerii de clasa a 3-a au voie pe punte.
01:40 - ultima rachetă este trasă.
02:05 - ultima barcă de salvare (barca de salvare pliabilă D) este coborâtă.
02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.
02:17 - luminile electrice se sting.
02:18 - Titanicul, scufundându-se rapid, se sparge în trei părți (acest lucru a devenit cunoscut în 1996 după expediția Narjolet) [sursa nespecificată 30 de zile].
02:20 - Titanicul sa scufundat.
03:30 - bărcile de salvare observă rachete de lumină trase din Carpathia.
04:10 - Carpathia a ridicat prima barcă de pe Titanic (ambarcațiune nr. 2).
08:30 - Carpathia a preluat ultima barcă (nr. 12) de pe Titanic.
08:50 - Carpathia, după ce a luat la bord 704 persoane care au scăpat de pe Titanic, se îndreaptă spre New York.

Primele știri despre scufundarea Titanicului. Apropo, în primele zile, ziarele au raportat informații incorecte despre numărul victimelor, bazate pe zvonuri contradictorii.

Dar
În timp ce Titanicul navighează.
Nimeni nu vrea să se gândească la asta
Pa, pa, în timp ce Titanicul navighează.

Morți și supraviețuitori ai dezastrului

Aproape toate femeile și copiii din cabanele de clasa I și a II-a au fost salvate. Mai mult de jumătate dintre femeile și copiii din cabanele de clasa a 3-a au murit pentru că au avut dificultăți în a-și găsi drumul în sus prin labirintul de coridoare înguste. Aproape toți bărbații au murit și ei. Tragedia familiei Paulson a luat viața mamei Almei și a tuturor celor patru copii ai ei mici, pe care tatăl Nils i-a așteptat în zadar la New York.

323 de bărbați (20% din toți bărbații adulți) și 331 de femei (75% din toate femeile adulte) au supraviețuit, inclusiv Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon și alții.

În mai 2006, ultimul martor ocular american care a supraviețuit scufundării Titanicului a murit la vârsta de 99 de ani. Casa de pompe funebre din Boston a făcut anunțul. A murit cu o zi înainte la ea acasă. Lillian Gertrud Asplund, de origine suedeză, care avea cinci ani la momentul dezastrului, și-a pierdut tatăl și cei trei frați. Mama și fratele ei, care atunci avea trei ani, au supraviețuit. Erau pasageri de clasa a treia și au scăpat cu barca de salvare nr. 15. Asplund a fost ultima persoană care și-a amintit cum a avut loc tragedia, dar a evitat publicitatea și a vorbit rar despre eveniment.

Ultimul dintre pasagerii Titanicului, Millvina Dean, care avea două luni și jumătate în momentul scufundării navei, a murit pe 31 mai 2009. Cenușa ei a fost împrăștiată în vânt pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început singura călătorie.

Scuze... Nici un pic de „umor negru” despre asta nu ar strica

Marinarii au vândut elicea eschimosilor pentru un butoi de vin,
Și judecătorul și preotul se ceartă toată noaptea,
Aflarea cui este vina.
Și judecătorul spune că totul ține de lege,
Și preotul - că e vorba de iubire.
Dar în lumina fulgerului devine clar -
Toată lumea are sânge pe mâini.

UNDE A DUS MUTUL IAPA...

La 1 septembrie 1985, o expediție condusă de directorul Institutului de Oceanologie din Woods Hole, Massachusetts, dr. Robert Ballard, a descoperit locația Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 3.750 de metri. Iată primele fotografii ale Titanicului DUPĂ tragedie:

În timp ce Titanicul navighează.
Nimeni nu vrea să se gândească la asta
Pa, pa, în timp ce Titanicul navighează.

Am văzut rechini înapoi
Rechinii înghit saliva
Căpitane, toți rechinii sunt conștienți,
Că în curând vom coborî.

Asta e tot, de fapt... Desigur, s-ar putea spune că Cameron urmează să-și filmeze filmul în 3D - exact pentru centenarul dezastrului, s-ar putea aminti și alte lucrări, de la cărți la alte filme, dar de ce... Din punctul de vedere al reflectării dezastrului Titanic în artă, personal sunt mai impresionat de cântecul lui Butusov. Apropo, ce este amuzant este că în zilele noastre turiștilor li se oferă să-și gâdile nervii într-o călătorie similară cu traseul Titanicului:
„Noul superliner Golden Princess, care poate găzdui 3.800 de pasageri, va porni în curând spre țărmurile Antarcticii, relatează Vzglyad.

Acesta este cel mai mult nava mare de-a lungul istoriei turismului antarctic. Uriașa navă de croazieră, precum infamul Titanic, nu are protecție împotriva gheții și va naviga în ape puțin explorate, făcând o călătorie în Antarctica o întreprindere foarte riscantă.”

În față stă ca un zid rece
Gheață arctică.
Dar nimeni nu vrea să se gândească la asta
Unde navighează Titanicul?
Nimeni nu vrea să se gândească la asta
Pa, pa, în timp ce Titanicul navighează.

Toate acestea nu le-am compus singur noaptea, ci pur și simplu am adunat într-o singură postare roadele muncii altora - mai degrabă pentru mine (din copilărie, obsedat de dezastrul Titanicului - cu mult înainte de film, de altfel). Aș dori să le mulțumesc acestor oameni:
1. Pentru cea mai completă selecție foto a istoriei Titanicului - vă mulțumesc.

UPD: Poveștile mai multor bărbați care au murit pe Titanic, găsite în LiveJournal mi3ch și dus cu amabila lui îngăduință:

Locotenent-colonelul John Jacob Astor IV - milionar american, om de afaceri, scriitor, participant la războiul hispano-american. În 1894 a scris romanul Călătorii în alte lumi, care descrie călătoriile către Saturn și Jupiter în 2088. Astor era cel mai bogat pasager de la bordul Titanicului.
Și-a pus soția pe barcă împreună cu o servitoare și o asistentă. A cerut permisiunea de a sta cu ei. A fost refuzat. El nu a insistat.

Maiorul Archibald Willingham Butt - consilier militar șef al președinților americani Roosevelt și Taft. A ajutat femeile și copiii să-și găsească locul în bărci.

Benjamin Guggenheim este milionar. Și-a pus iubita și servitoarea ei în barcă. Dându-și seama că situația era mult mai gravă și că nu va putea scăpa, Guggenheim s-a întors cu valetul în cabină, unde s-au schimbat în frac. Împreună cu el, s-a așezat la o masă din holul central, unde a sorbit pe îndelete whisky în timp ce privea dezastrul. Când cineva le-a sugerat să încerce să evadeze, Guggenheim a răspuns: „Suntem îmbrăcați conform poziției noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Locotenentul William McMaster Murdoch a fost ofițerul responsabil pe pod în noaptea ciocnirii Titanicului cu aisbergul. După ciocnire, Murdoch a supravegheat evacuarea tribord a pasagerilor, timp în care a lansat 10 bărci de salvare, salvând 75% dintre toți supraviețuitorii dezastrului.

Francis Davis Millett este un artist și sculptor american. El a fost văzut ultima dată ajutând să pună femei și copii în bărcile de salvare.

Juozas Montvila este un preot catolic lituanian. Potrivit martorilor oculari supraviețuitori, el nu a profitat de ocazie pentru a lua loc în barca de salvare, ci a consolat oamenii și i-a ascultat pe cei care voiau să mărturisească.

James Paul Moody - al șaselea ofițer al Titanicului. A ajutat să coboare bărcile 12, 14 și 16. Când a încărcat barca 14, ofițerul al cincilea Harold Lowe a vrut să se îmbarce un ofițer sub, dar Moody i-a dat locul.

William Thomas Steed este un jurnalist britanic, publicist, activist social, esperantist, a propagat principiul „pacii prin arbitraj”, un probabil candidat la Premiul Nobel pentru Pace din 1912 și unul dintre pionierii jurnalismului de investigație. După ce nava s-a ciocnit cu un aisberg, el a ajutat să pună femei și copii în bărcile de salvare. Apoi a intrat în camera de fumat, unde era ultima data văzut citind o carte pe scaun.

George Danton Widener este un om de afaceri și milionar american. După ce nava s-a ciocnit, și-a pus soția și servitoarea într-o barcă de salvare.

John George Phillips a fost cel mai în vârstă dintre operatorii de radio ai Titanicului și primul operator din istorie care a emis un S.O.S. internațional. Până în ultimul moment nu a părăsit camera radio, transmițând semnale de ajutor.

Wallace Henry Hartley - violonist britanic și lider al orchestrei Titanic. După ce Titanicul a lovit un aisberg, Hartley și orchestra lui au început să cânte muzică pentru a menține calmul pasagerilor în timp ce se îmbarcau în bărci de salvare. Mulți supraviețuitori au spus că orchestra a continuat să cânte până la sfârșit. Niciunul dintre membrii orchestrei nu a supraviețuit.

Isidor Strauss este un antreprenor german-american, coproprietar al celui mai mare lanț american de magazine, Macy's, membru al Camerei Reprezentanților SUA, unul dintre ofițeri i-a invitat pe Isidor și pe soția sa, Ida împreună, dar Isidor a refuzat, hotărând să împărtășească soarta celorlalți bărbați înecați. A încercat să o pună pe Ida în barcă, dar ea a refuzat să-și părăsească soțul.

Thomas Andrews Jr. - Om de afaceri irlandez și constructor de nave, proiectant al Titanicului. În timpul evacuării, el a ajutat pasagerii să urce în bărci. A fost văzut ultima oară în camera de fumat de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Se presupunea că Titanicul îl va vizita pe drumul de întoarcere. Potrivit altor relatări, Thomas Andrews a fost văzut ultima dată aruncând șezlonguri de pe puntea promenadei în apă, astfel încât pasagerii blocați să le poată folosi ca plute de salvare.

Constructie

Constructii si utilaje

Specificații

Pereți

Titanic a fost construit astfel încât să poată rămâne pe linia de plutire dacă oricare dintre cele 16 compartimente etanșe, oricare 3 dintre primele 5 compartimente sau toate primele 4 compartimente au fost inundate.

Primii 2 pereți din prova și ultimul din pupa erau solide, toate celelalte aveau uși sigilate care permiteau echipajului și pasagerilor să se deplaseze între compartimente. Pe podeaua celui de-al doilea fund, în peretele „K”, erau doar uși care duceau la compartimentul frigider. Pe punțile „F” și „E”, aproape toate pereții etanși aveau uși ermetice care legau încăperile folosite de pasageri, toate puteau fi sigilate fie de la distanță, fie manual, folosind un dispozitiv amplasat direct pe ușă și de pe puntea la care ajungea; perete etanș. Pentru a înșuruba astfel de uși pe punțile de pasageri, era necesară o cheie specială, care era disponibilă numai pentru administratorii șefi. Dar pe puntea G nu erau uși în pereți.

În pereții „D” - „O”, direct deasupra celui de-al doilea fund în compartimentele în care erau amplasate mașinile și cazanele, erau 12 uși închise vertical, acestea erau controlate cu ajutorul unei acționări electrice de la podul de navigație. În caz de pericol sau accident, sau când căpitanul sau ofițerul de pază considera necesar, electromagneții, la un semnal de la pod, eliberau zăvorul, iar toate cele 12 uși erau coborâte sub influența propriei gravitații, iar spațiul din spatele lor era închis ermetic. Dacă ușile erau închise printr-un semnal electric de la pod, atunci ele puteau fi deschise numai după îndepărtarea tensiunii de la acționarea electrică.

Puntea „G” acoperea doar prova și pupa, între care se aflau încăperile cazanelor. Partea de prova a punții, lungă de 58 m, se afla la 2 m deasupra liniei de plutire spre centrul liniei se cobora treptat și la capătul opus era deja la nivelul liniei de plutire. Erau 26 de cabine pentru 106 pasageri de clasa a treia, restul zonei era ocupat de compartiment pentru bagaj pentru pasagerii de prima clasa, corespondenta navei si sala de bal. În spatele prova punții se aflau buncăre cu cărbune, care ocupau 6 compartimente etanșe în jurul coșurilor, urmate de 2 compartimente cu linii de abur pentru motoarele cu abur cu piston și un compartiment pentru turbine. Urmează puntea de la pupa, lungă de 64 m, cu depozite, depozite și 60 de cabine pentru 186 de pasageri de clasa a treia, care se afla deja sub linia de plutire.

Catarge

Unul era la pupa, celălalt în castelul, fiecare era din oțel cu blat de tec. În față, la o altitudine de 29 m față de linia de plutire, era o platformă superioară („cuibul corbilor”), la care se putea ajunge printr-o scară interioară metalică.

Sediu de birouri

În partea din față a punții bărcii se afla o punte de navigație, la 58 m distanță de prova. Pe pod se afla un pilot cu volan și busolă, imediat în spatele ei era o cameră în care erau depozitate hărțile de navigație. În dreapta timoneriei erau charthouse, cabina căpitanului și o parte din cabinele ofițerilor, în stânga erau cabinele ofițerilor rămase. În spatele lor, în spatele pâlniei din față, se aflau cabina radiotelegrafică și cabina operatorului radio. În partea din față a Punții D existau locuințe pentru 108 fumători o scară în spirală specială lega această punte direct de camerele cazanelor, astfel încât furzerii să poată merge la muncă și să se întoarcă fără să treacă pe lângă cabine sau saloane pentru pasageri. În partea din față a punții E se aflau locuințe pentru 72 de stivuitori și 44 de marinari. În prima parte a punții „F” au existat sferturi de 53 de stokers din schimbul al treilea. Pe puntea „G” se aflau sferturi pentru 45 de stokers și unders. RMS din nume înseamnă Royal Mail Ship. Nava avea oficiu poștal și depozit pe punțile „F” și „G”, unde lucrau 5 poștali.

Al doilea jos

Al doilea fund era situat la aproximativ un metru și jumătate deasupra chilei și ocupa 9/10 din lungimea navei, excluzând doar zone mici din prova și pupa. Pe al doilea fund au fost instalate cazane, motoare cu abur cu piston, o turbină cu abur și generatoare electrice, toate fiind montate ferm pe plăci de oțel, spațiul rămas a fost folosit pentru rezervoare de marfă, cărbune și apă potabilă. În secțiunea sălii mașinilor, al doilea fund s-a ridicat cu 2,1 m deasupra chilei, ceea ce a sporit protecția căptușelii în caz de deteriorare a pielii exterioare.

Power point

Elicele Titanicului înainte de lansarea navei

Puterea înregistrată a motoarelor cu abur și a turbinelor a fost de 50 de mii de litri. Cu. (de fapt 55 mii CP). Turbina era amplasată în cel de-al cincilea compartiment impermeabil în partea din spate a căptușelii, în compartimentul următor, mai aproape de prova, erau amplasate mașini cu abur, celelalte 6 compartimente erau ocupate de douăzeci și patru de douăzeci și patru cu flux dublu și cinci cu flux simplu. cazane care produceau abur pentru principalele motoare, turbine, generatoare și mecanisme auxiliare. Diametrul fiecărei cazane a fost de 4,79 m, lungimea cazanului cu dublu flux a fost de 6,08 m, cazanul cu un singur flux a fost de 3,57 m Fiecare cazan cu dublu debit avea 6 focare, iar cazanul cu un singur flux avea 3. În plus , Titanic era echipat cu patru mașini auxiliare cu generatoare, fiecare cu o capacitate de 400 de kilowați, producând energie electrică la 100 de volți. Alături de ei mai erau două generatoare de 30 de kilowați. Aburul de înaltă presiune de la cazane a mers către 2 motoare cu abur cu triplă expansiune, care au rotit șuruburile laterale. Din mașini, aburul a intrat apoi într-o turbină de joasă presiune, care a condus elicea din mijloc. Din turbină, aburul evacuat a pătruns în condensatoare, de unde apa proaspătă a revenit la cazane într-un ciclu închis. Titanic-ul a dezvoltat o viteză decentă pentru timpul său, deși era inferior turbopropulsoarelor concurentului său, Cunard Line.

Conducte

Căptușeala avea 4 țevi, cu diametrul fiecăreia de 7,3 m, înălțime - 18,5 m Primele trei scoaterea fumului din focarele cazanului, a patra, situată deasupra compartimentului turbinei, servea ca ventilator de evacuare și un coș de fum pentru. bucătăriile navei erau legate de el . O secțiune longitudinală a navei este prezentată în modelul său expus la Deutsches Museum din München, unde se vede clar că ultimul coș nu a fost conectat la focarele. A patra țeavă era pur cosmetică pentru a face nava să pară mai puternică.

Furnizarea energiei electrice

10 mii becuri, 562 încălzitoare electrice, în principal în cabine de primă clasă, 153 motoare electrice, inclusiv acționări electrice pentru opt macarale cu o capacitate totală de ridicare de 18 tone, 4 trolii de marfă cu o capacitate de ridicare de 750 kg, 4 lifturi, fiecare pt. 12 persoane, au fost conectate la rețeaua de distribuție. În plus, energie electrică a fost consumată de centrala telefonică și de comunicații radio, ventilatoare în sălile cazanelor și mașinilor, aparate din sala de sport, zeci de mașini și aparate în bucătării, inclusiv frigidere.

Conexiune

Comutatorul telefonic a deservit 50 de linii. Echipamentul radio de pe linie era cel mai modern, puterea emițătorului principal era de 5 kilowați, puterea venea de la un generator electric. Al doilea, un transmițător de urgență, era alimentat de baterii. Între cele două catarge au fost întinse 4 antene, unele de până la 75 m lungime. Raza garantată a semnalului radio era de 250 de mile. În timpul zilei, în condiții favorabile, comunicarea a fost posibilă la o distanță de până la 400 de mile, iar noaptea - până la 2000.

Echipamentul radio a sosit la bord pe 2 aprilie de la compania Marconi, care până atunci monopoliza industria radio în Italia și Anglia. Doi tineri ofițeri radio și-au petrecut întreaga zi asamblarea și instalarea stației, iar o conexiune de testare a fost făcută imediat cu stația de coastă de la Malin Head pentru verificare ( Engleză), pe coasta de nord a Irlandei și cu Liverpool. Pe 3 aprilie, echipamentul radio a funcționat ca un ceasornic în această zi, s-a stabilit comunicarea cu insula Tenerife la o distanță de 2000 de mile și cu Port Said din Egipt (3000 de mile). În ianuarie 1912, lui Titanic i s-a atribuit indicativul de apel radio " MUC", apoi au fost înlocuite cu " MGY„, deținut anterior de nava americană „Yale”. Ca companie de radio dominantă, Marconi și-a introdus propriile indicative de apel radio, dintre care majoritatea începeau cu litera „M”, indiferent de locația sa și de țara de origine a navei pe care a fost instalat.

Navigare și naufragiare

Multe celebrități ale vremii au luat parte la prima călătorie a navei, inclusiv milionarul și marele industriaș John Jacob Astor IV și soția sa Madeleine Astor, omul de afaceri Benjamin Guggenheim, proprietarul magazinului Macy's Isidor Strauss și soția sa Ida, excentrica milionară Margaret Molly Brown, care a primit porecla „Nescufundabil” după moartea navei, Sir Cosma Duff Gordon și soția sa, designerul de modă Lady Lucy Duff Gordon, popular la începutul secolului, om de afaceri și jucător de cricket John Thayer, jurnalistul britanic William Thomas Steed, Contesa de Rotskaya, asistentul militar al președintelui american Archibald Butt, actrița de film Dorothy Gibson și mulți alții.

Rute transatlantice de nord și de sud. Condiții de gheață

Amenințare cu expedierea în Atlanticul de Nord reprezintă aisberguri care se desprind din ghețarii din vestul Groenlandei și plutesc sub influența curenților. Câmpuri de gheață originare din Bazinul Arctic, precum și în largul coastei Labradorului, Newfoundland și în strâmtoarea St. Lawrence și în derivă sub influența vântului și a curenților.

Cea mai scurtă rută din nordul Europei până în SUA se află lângă coasta Newfoundland, direct prin zona de ceață și aisberguri. Pentru eficientizarea navigației în Atlanticul de Nord, în 1898, companiile maritime au încheiat un acord prin care se stabilesc 2 rute transatlantice, trecând mult mai spre sud. Pentru fiecare dintre traseele pe care le-am stabilit rute separate pentru navele cu aburi care se deplasează spre vest și est, la distanță de până la 50 de mile. De la mijlocul lunii ianuarie până la jumătatea lunii august, în timpul sezonului cu cel mai mare pericol de gheață, navele s-au deplasat de-a lungul Rutei de Sud. În restul anului s-a folosit Traseul Nordic. Această ordine a făcut de obicei posibilă reducerea la minimum a probabilității de a întâlni gheață în derivă. Dar 1912 s-a dovedit a fi neobișnuit. De pe Autostrada de Sud, de-a lungul rutei vestice pe care s-a deplasat și Titanic-ul, au venit rapoarte despre aisberguri. În acest sens, Serviciul Hidrologic al SUA a ridicat problema mutării traseului spre sud, însă deciziile corespunzătoare au fost luate cu întârziere, după dezastru.

Cronologie

• Miercuri, 10 aprilie 1912
  • 12:00 - Titanicul pleacă de pe peretele cheiului portului Southampton și evită pe scurt o coliziune cu linia americană New York. La bordul Titanicului sunt 922 de pasageri.
  • 19:00 - oprire la Cherbourg (Franța) pentru a lua la bord 274 de pasageri și poștă.
  • 21:00 - Titanic a părăsit Cherbourg și s-a îndreptat spre Queenstown (Irlanda).

• Duminică, 14 aprilie 1912
  • 09:00 - „Caronia” raportează gheață în zona de 42° latitudine nordică, 49-51° longitudine vestică.
  • 13:42 - Baltica raportează prezența gheții în zona de 41°51′ latitudine nordică, 49°52′ longitudine vestică.
  • 13:45 - „America” raportează gheață în zona de 41°27′ latitudine nordică, 50°8′ longitudine vestică.
  • 19:00 - temperatura aerului 43° Fahrenheit (6 °C).
  • 19:30 - temperatura aerului 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - Californian raportează gheață în zona de 42°3′ latitudine nordică, 49°9′ longitudine vestică.
  • 21:00 - temperatura aerului 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - Second Mate Lightoller îi avertizează pe tâmplarul navei și pe cei de pază în sala mașinilor că este necesară monitorizarea sistemului de apă dulce - apa din conducte poate îngheța; îi spune observatorului să urmărească apariția gheții.
  • 21:40 - Mesaba raportează gheață în zona 42°-41°25′ latitudine nordică, 49°-50°30′ longitudine vestică.
  • 22:00 - temperatura aerului 32° Fahrenheit (0 °C).
  • 22:30 - temperatura apei mării a scăzut la 31 ° Fahrenheit (−0,56 ° C).
  • 23:00 - Californianul avertizează asupra prezenței gheții, dar operatorul radio al Titanicului întrerupe schimbul radio înainte ca californianul să reușească să raporteze coordonatele zonei.
  • 23:39 - Într-un punct cu coordonatele 41°46′ latitudine nordică, 50°14′ longitudine vestică (ulterior s-a dovedit că aceste coordonate au fost calculate greșit), un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 650 de metri drept înainte.
  • 23:40 - În ciuda manevrei, după 39 de secunde partea subacvatică a navei a aterizat, carena a primit numeroase găuri mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, 6 au fost tăiate (scurgerea din al șaselea a fost extrem de nesemnificativă).

Etapele scufundării Titanicului

• Luni, 15 aprilie 1912
  • 00:05 - Ornitura de pe prova a devenit vizibilă. S-a dat ordin de a descoperi bărcile de salvare și de a chema membrii echipajului și pasagerii la punctele lor de adunare.
  • 00:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.
  • 00:45 - prima rachetă este trasă și prima barcă de salvare (nr. 7) este lansată. Puntea de la prova trece sub apă.
  • 01:15 - pasagerii de clasa a 3-a au voie pe punte.
  • 01:40 - ultima rachetă este trasă.
  • 02:05 - ultima barcă de salvare (barca de salvare pliabilă D) este coborâtă. Prora punții bărcii trece sub apă.
  • 02:08 - Titanic se cutremură puternic și înaintează. Un val se rostogolește pe punte și inundă podul, spălând pasagerii și membrii echipajului în apă.
  • 02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.
  • 02:15 - Titanic-ul își ridică pupa sus, expunând cârma și elicele.
  • 02:17 - luminile electrice se sting.
  • 02:18 - Titanicul, care se scufundă rapid, se rupe în două părți.
  • 02:20 - Titanicul sa scufundat.
  • 02:29 - Cu o viteză de aproximativ 13 mile pe oră, prova Titanicului se prăbușește în fundul oceanului la o adâncime de 3.750 de metri, adâncindu-se în rocile sedimentare de pe fund.
  • 03:30 - din bărcile de salvare se observă rachete de semnalizare trase din Carpathia.
  • 04:10 - Carpathia a ridicat prima barcă de pe Titanic (ambarcațiune nr. 2).
  • 08:30 - Carpathia a preluat ultima barcă (nr. 12) de pe Titanic.
  • 08:50 - Carpathia, luând la bord 710 de oameni care au scăpat de pe Titanic, se îndreaptă spre New York.
• joi, 18 aprilie 1912
  • Carpathia ajunge la New York

Coliziune

Fotografia unui aisberg făcută de administratorul șef al unei nave germane " Prințul Adalbert„În dimineața zilei de 16 aprilie 1912. Stewardul nu știa de dezastru în acel moment, dar aisbergul i-a atras atenția deoarece avea o dungă maro la bază, ceea ce indică faptul că aisbergul s-a ciocnit cu ceva cu mai puțin de 12 ore mai devreme. Se presupune că asta s-a ciocnit Titanic.

Recunoscând un aisberg în ceața ușoară, flota de pază a avertizat „în fața noastră este gheață” și a sunat de trei ori, ceea ce a însemnat un obstacol drept înainte, după care s-a repezit la telefonul care conecta „cuibul corbilor” la podul. Ofițerul al șaselea Moody, care se afla pe pod, a răspuns aproape instantaneu și a auzit strigătul „gheață chiar pe nas!!!” („gheață chiar înainte!!!”) După ce i-a mulțumit politicos, Moody s-a întors către ofițerul de ceas, Murdoch, și a repetat avertismentul. S-a repezit la telegraf, i-a pus mânerul pe „stop” și a strigat „tribord”, în același timp, transmițând ordinul „în spate complet” în sala mașinilor și a apăsat pe maneta care activa închiderea ușilor etanșe din pereţii sălii de cazane şi ai sălii maşinilor.

Fotografie cu un aisberg luată de pe o navă care poză cabluri " A mea„, care a fost una dintre primele nave care a descoperit cadavrele pasagerilor și epava navei. Probabil că Titanic s-ar fi putut ciocni cu acest aisberg, deoarece, potrivit echipajului, „ Minele„, acesta a fost singurul aisberg din apropierea locului dezastrului.

Conform terminologiei din 1912, comanda „tribord” însemna întoarcerea pupei navei la dreapta și a prova la stânga (la navele rusești, din 1909, erau deja folosite comenzi naturale, de exemplu: „cârmă stângă” ). Timonierul Robert Hitchens ( Engleză) și-a pus greutatea pe mânerul volanului și l-a răsucit rapid în sens invers acelor de ceasornic până se oprește, după care lui Murdoch i s-a spus: „Volanul are dreptate, domnule!” În acel moment, cârmaciul de serviciu, Alfred Oliver, și Boxhall, care se afla în camera de hărți, au venit în fugă spre pod când clopoțelul a sunat în cuibul corbilor. A. Oliver, în mărturia sa la Senatul SUA, a afirmat însă cu certitudine că la intrarea pe pod a auzit comanda „cârmă stânga” (corespunzând unei viraj la dreapta), iar această comandă a fost executată. Potrivit Boxhall (British Inquiry, întrebarea 15355), Murdoch i-a raportat căpitanului Smith: „Am virat la stânga și am dat înapoi și era pe punctul de a vira la dreapta pentru a-l ocoli, dar era prea aproape”.

Se știe că Titanic-ul nu folosea binoclu pentru vigile, deoarece lipsea cheia seifului cu binoclu. El a fost ridicat de secundul Blair când căpitanul l-a dat afară din echipă, luând la bord un membru al echipajului de la Olympic. Este posibil ca lipsa binoclului să fi fost unul dintre motivele prăbușirii garniturii. Cu toate acestea, existența binoclului a devenit cunoscută la doar 95 de ani de la naufragiu, când unul dintre ele a fost expus la casa de licitații Henry Eldridge and Sons din Devizes, Wiltshire. David Blair urma să devină al doilea apărător al Titanicului, pentru care a sosit pe 3 aprilie 1912 de la Belfast la Southampton. Cu toate acestea, conducerea companiei White Star Line l-a înlocuit în ultimul moment cu Henry Wild, primul polițist de pe o navă similară, Olympic, întrucât avea experiență în gestionarea unor astfel de garnituri mari, în urma căreia Blair, în graba sa, a uitat să dea cheia persoanei care a venit să-i ia locul. Cu toate acestea, mulți istorici sunt de acord că prezența binoclului nu ar fi ajutat la prevenirea dezastrului. Acest lucru este confirmat și de faptul că vederile din „cuibul corbilor” au observat aisbergul mai devreme decât cei de pe pod, care aveau cu ei binoclul.

Titanicul se scufundă

Bărci de salvare

La bordul Titanicului se aflau 2.224 de persoane, dar capacitatea totală a bărcii de salvare era de doar 1.178. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare la acea vreme, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Regulile au fost întocmite în 1894, când cele mai mari nave aveau o deplasare de aproximativ 10.000 de tone. Deplasarea Titanicului a fost de 46.328 de tone.

Dar aceste bărci au fost doar parțial umplute. Căpitanul Smith a dat ordinul sau instrucțiunea „în primul rând femeile și copiii”. Ofițerii au interpretat acest ordin în moduri diferite. Second Mate Lightoller, care comanda lansarea bărcilor pe babord, a permis oamenilor să ocupe locuri în bărci numai dacă era nevoie de vâslași și în nicio altă circumstanță. Prim-ofițerul Murdoch, care comanda lansarea bărcilor pe tribord, a permis bărbaților să coboare dacă nu erau femei și copii. Astfel, în ambarcațiunea numărul 1, doar 12 din cele 65 de locuri erau ocupate În plus, la început mulți pasageri nu au vrut să ocupe locuri în bărci, deoarece Titanic-ul, care nu avea avarii exterioare, le părea mai sigur. Ultimele bărci au fost umplute mai bine pentru că era deja evident pentru pasageri că Titanic-ul se va scufunda. În ultima barcă, 44 din cele 65 de locuri au fost ocupate.

Echipajul nici nu a avut timp să coboare toate bărcile care se aflau la bord. A douăzecea barcă a fost spălată peste bord când partea din față a vaporului a intrat sub apă, iar ea a plutit cu capul în jos.

Raportul comisiei britanice privind rezultatele anchetei cu privire la circumstanțele scufundării Titanicului precizează că „dacă bărcile ar fi fost amânate puțin mai mult înainte de a fi lansate, sau dacă ușile de trecere ar fi fost deschise pentru pasageri, mai multe s-ar fi putut urca pe bărci.” Motivul pentru rata scăzută de supraviețuire a pasagerilor de clasa a 3-a poate fi atribuit cel mai probabil obstacolelor cauzate de echipaj pentru a permite pasagerilor să intre pe punte și închiderea ușilor de trecere. Oamenii din bărci, de regulă, nu i-au salvat pe cei aflați în apă. Dimpotrivă, au încercat să navigheze cât mai departe de locul epavei, temându-se că bărcile lor în apă se vor răsturna sau că vor fi aspirate în craterul navei care se scufundă. Doar 6 persoane au fost ridicate vii din apă.

Neacordarea asistenței din partea californianului

"Californian"

Critici serioase au căzut asupra echipajului SS Californian și personal asupra căpitanului navei, Stanley Lord. Nava se afla la doar câteva mile de Titanic, dar nu a răspuns la apelurile de urgență și la semnalele de rachetă. Californianul a avertizat Titanic-ul prin radio despre acumularea de gheață, ceea ce a făcut ca Californianul să se oprească pentru noapte, dar avertismentele au fost condamnate de operatorul wireless senior al Titanicului, Jack Phillips.

Dovezile din ancheta britanică au arătat că la ora 22:10, californianul a observat luminile unei nave înspre sud. Căpitanul Stanley Lord și ofițerul al treilea S. W. Groves (care a fost eliberat de Lord la 23:10) au decis mai târziu că este o linie de pasageri. La ora 23:50, ofițerul a văzut luminile navei intermitent ca și cum ar fi fost stinse sau întoarse brusc și că a apărut o lumină din babord. La ordinul Domnului, semnalele luminoase Morse au fost trimise navei între orele 23:30 și 1:00, dar nu au fost primite.

Căpitanul Lord s-a retras în cabina sa la ora 23:00 pentru a-și petrece noaptea, totuși, ofițerul secund Herbert Stone, în timp ce era de serviciu, l-a notificat pe Lord la 1:10 că nava a tras 5 rachete. Domnul a vrut să știe dacă acestea erau semnale ale companiei, adică blițuri colorate folosite pentru identificare. Stone a răspuns că nu știe și că rachetele sunt albe. Căpitanul Lord a instruit echipajul să continue semnalizarea navei cu o lampă Morse și s-a dus la culcare. Alte trei rachete au fost observate la 1:50 a.m. și Stone a observat că nava arăta ciudat în apă, de parcă ar fi fost înclinată. La ora 2:15, Domnul a fost anunțat că nava nu mai era vizibilă. Domnul a întrebat din nou dacă luminile au vreo culoare și a fost informat că toate sunt albe.

Californianul a răspuns în cele din urmă. La aproximativ 5:30 a.m., ofițerul șef George Stewart l-a trezit pe operatorul wireless Cyril Farmstone Evans și l-a informat că au fost observate rachete în timpul nopții și i-a cerut să contacteze nava. A primit vești despre scufundarea Titanicului, căpitanul Lord a fost anunțat și nava a pornit să ofere asistență. A sosit mult după Carpathia, care adunase deja supraviețuitorii.

În urma investigațiilor, s-a descoperit că nava văzută de californian era de fapt Titanic și că californianul ar fi putut să-i vină în ajutor, așa că căpitanul Lord a acționat nepotrivit nefăcând acest lucru. Cu toate acestea, Lord și-a menținut nevinovăția pentru tot restul vieții, iar mulți cercetători susțin că pozițiile celebre ale Titanicului și ale Californianului fac imposibil ca cel dintâi să fie infamul „Nava misterioasă”, un subiect care „a generat... milioane. de cuvinte și... ore de dezbateri aprinse”, și continuă să facă acest lucru [ sursă nereputabilă?] .

Compoziția morților și a supraviețuitorilor

Aproape toate femeile și copiii din cabanele de clasa I și a II-a au fost salvate. Mai mult de jumătate dintre femeile și copiii din cabanele de clasa a 3-a au murit pentru că au avut dificultăți în a-și găsi drumul în sus prin labirintul de coridoare înguste. Aproape toți bărbații au murit și ei. Tragedia familiei Paulson a luat viața mamei Almei și a tuturor celor patru copii ai ei mici, pe care tatăl Nils i-a așteptat în zadar la New York.

338 de bărbați (20% din toți bărbații adulți) și 316 femei (74% din toate femeile adulte) au supraviețuit, inclusiv Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Contesa de Rothe și alții. Dintre copii, 56 au supraviețuit (puțin mai mult de jumătate din toți copiii).

Ultima dintre pasagerii Titanicului, Millvina Dean, care avea două luni și jumătate la momentul scufundării navei, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa ei a fost împrăștiată în vânt pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început singura călătorie.

Un record unic îi aparține servitoarei lui Jessop, Violet, care a supraviețuit accidentelor pe toate cele 3 nave din clasa Olympic. Ea lucra la Olympic când s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk; a scăpat de Titanic și, ulterior, a supraviețuit scufundării Britannicului de către o mină în timpul Primului Război Mondial.

Moartea Titanicului este una dintre cele mai mari dezastre maritime

Dintre dezastrele care au avut loc în afara ostilităților, Titanic se află pe locul trei în ceea ce privește numărul de victime. Conducerea tristă se află în spatele feribotului Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987. Peste 4 mii de oameni au murit în impact și incendiu ulterior. Locul al doilea este ocupat de vaporul cu vâsle din lemn Sultana, care s-a scufundat pe 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi, lângă Memphis, din cauza exploziei unui cazan cu abur și a unui incendiu. Numărul total al morților pe navă a depășit 1.700 de persoane, asta cel mai mare dezastru pe bărci fluviale.

Teorii despre cauzele accidentului

Înveliș

Pe de altă parte, acest test demonstrează doar că oțelul modern este mult mai mult mai bun decat acela, care a fost folosit la începutul secolului al XX-lea. Nu dovedește că oțelul folosit la construirea Titanicului era de proastă calitate (sau nu cel mai bun) pentru vremea lui.

În primii ani ai secolului al XXI-lea, o serie de instituții de presă, cu referire la cele mai recente cercetări ale corpului navei de către submersibile de adâncime, și-au exprimat opinia că atunci când a intrat în coliziune cu un aisberg, nava nu a fost găurită, iar carena a rezistat impactului. Cauza morții a fost că niturile carenei nu au putut împiedica divergența foilor sale, iar apa de mare a început să curgă în golul lung care s-a format.

Operatorii radio

Sistemul de comunicare internă al navei a fost extrem de nesatisfăcător, nu a existat o comunicare directă cu căpitanul - toate mesajele trebuiau raportate oral; Motivul a fost că o stație de radiotelegrafie era considerată un lux, iar sarcina principală a operatorilor de telegrafie era să deservească pasagerii înstăriți în special – se știe că în doar 36 de ore de muncă, operatorii radio transmiteau peste 250 de telegrame. Plata serviciilor telegrafice se făcea pe loc, în camera radio, iar pe vremea aceea era foarte scumpă, se primeau bacșișuri în cantități mari.

Jurnalul radio de la Titanic nu a supraviețuit, dar pe baza înregistrărilor supraviețuitoare de la diferite nave care au avut contact cu linia, a fost posibil să se restabilească mai mult sau mai puțin o imagine a activității operatorilor radio. Rapoarte de gheață în derivă și aisberguri au început să sosească în dimineața datei fatidice - 14 aprilie și au fost indicate coordonatele exacte ale zonei cu risc ridicat. Titanic-ul a continuat să navigheze mai departe, fără a devia cursul sau a încetini. La 19:30, a venit o telegramă de la nava de transport Mesaba: „Raport gheață de la 42 de grade la 41 de grade 25 de minute latitudine nordică și de la 49 de grade la 50 de grade 30 de minute longitudine vestică. A văzut un numar mare de aisberguri, câmpuri de gheață”. În acest moment, ofițerul superior de comunicații al Titanicului, Jack Phillips, lucra în beneficiul pasagerilor, transmitând un flux inepuizabil de mesaje către stația din Cape Ras, în timp ce cel mai important mesaj nu a ajuns niciodată la căpitan, pierzându-se într-un morman de hârtie - Operatorul radio Mesaba a uitat să marcheze mesajul ca „Ice Report” cu prefix MSG, ceea ce însemna „personal pentru căpitan”. Acest mic detaliu a umbrit dăruirea lui Phillips.

Pe de altă parte, pe 14 aprilie, pe lângă acest mesaj, de la alte nave au mai fost primite câteva avertismente despre aisberguri. Căpitanul a luat anumite măsuri, în special, ofițerii au fost atenționați verbal și în scris despre pericol, iar celor care privesc înainte li s-a ordonat să caute prezența aisbergurilor. Prin urmare, nu se poate spune că căpitanul Smith nu știa despre ei.

Aisberg

Vestea despre lipsa binoclului de la belvedere a fost primită cu critici (conform multor relatări ale martorilor oculari, binoclul se afla doar pe tronsonul Belfast-Southampton; după această oprire, Hogg, la ordinul căpitanului, din anumite motive i-a băgat în cabina lui. ). Există o părere că, dacă ai avea un binoclu privind în față, în ciuda nopții fără lună, ai observa aisbergul la nu un sfert de milă (450 m) distanță, ci la 2 sau 3 mile (4-6 km) distanță. Pe de altă parte, binoclul îngustează câmpul vizual, deci sunt folosiți numai după după ce observatorul a observat ceva. Observatorii fără binoclu au observat aisbergul în fața ofițerului de pază cu binoclu.

Dacă ar fi existat chiar și o ușoară perturbare sau umflare în ocean, ar fi văzut capace albe la „linia de plutire” a aisbergului. După cum a devenit cunoscut mai târziu, Titanic s-a ciocnit cu un aisberg „negru”, adică unul care se răsturnase recent în apă. Partea îndreptată spre căptușeală era albastru închis, din această cauză nu a existat nicio reflexie (un aisberg alb obișnuit în astfel de condiții putea fi văzut la o milă distanță).

Întrebarea cu privire la ce l-a împiedicat pe primul ofițer W. Murdoch să descopere aisbergul în timp util rămâne deschisă. Căpitanul Rostron din Carpathia a spus că 75% dintre obiectele din mare sunt detectate de pe pod mai devreme decât din cuibul corbilor. Când nava sa a navigat noaptea spre locul accidentului Titanic, toate aisbergurile aflate pe drum au fost observate de pe pod înainte ca vederile să le descopere (investigație britanică, întrebări 25431-25449).

Manevrare

Există o opinie că, dacă Murdoch nu ar fi dat ordin de întoarcere imediat după comanda de „cârmă stângă”, Titanic ar fi evitat probabil coliziunea, deoarece marșarierul afectează negativ eficiența volanului. În acest caz, însă, timpul necesar executării comenzii este ignorat. Acest lucru durează cel puțin 30 de secunde și probabil comanda a fost primită cu întârziere - rareori se dau comenzi pentru sala mașinilor de-a lungul traseului navei (ultima a fost dată cu trei zile înainte), așa că nimeni nu stă la motor; telegraf. Comanda pur și simplu nu a avut timp să fie efectuată, altfel Titanicul ar fi experimentat vibrații puternice, dar nimeni nu o menționează. Potrivit mărturiei supraviețuitorilor, mașinile s-au oprit și au mers înapoi în urma coliziunii, așa că această comandă nu a avut nicio semnificație practică.

Există, de asemenea, părerea că cea mai bună decizie ar fi să puneți doar mașina stângă în marșarier. Lucrarea elicelor una împotriva celeilalte ar ajuta la accelerarea virajului și la reducerea vitezei. Elicea din mijloc era antrenată de o turbină cu abur care funcționa cu aburul rezidual de la motoarele de la bord, această turbină nu avea marșarier. Astfel, o elice oprită, în spatele căreia se afla o singură cârmă de o zonă foarte mică, a creat un flux turbulent, în care cârma deja ineficientă și-a pierdut aproape complet eficacitatea. Poate chiar și pentru a evita o coliziune, ar fi necesar, dimpotrivă, creșterea vitezei elicei din mijloc pentru a crește eficiența direcției. În plus, efectuarea inversării necesită timp considerabil și, prin urmare, practic nu a existat nicio șansă de a reduce rapid viteza.

Trebuie acordată atenție faptului că dezastrul a avut loc în prima călătorie. Navigatorii nu aveau experiență în operarea acestei nave, ceea ce explică încercările intempestive și ineficiente de manevră. În același timp, căpitanul Smith, prim-ofițerul Wilde și prim-ofițerul Murdoch, care a fost de gardă în timpul accidentului, aveau experiență de lucru la Olimpiada, construită conform unui proiect similar. În 1903, într-o situație critică, Murdoch, cu acțiunile sale oportune și decisive, a anulat comanda superiorilor săi, a salvat nava cu aburi Arabik de la o coliziune.

Există, de asemenea, sugestii că Titanicul ar fi rămas pe linia de plutire dacă cârma nu ar fi fost deplasată, iar nava ar fi „bătut” aisbergul, luând lovitura asupra tijei. Designul pereților despărțitori a vizat tocmai „supraviețuirea” navei într-o coliziune frontală, dar părțile laterale ale navei nu au fost protejate. „Wilding, un constructor naval din Belfast, a calculat că prova navei ar fi fost zdrobită de 25-30 de metri, dar nava nu ar fi murit. Ar fi moartea instantanee pentru cei care se aflau în prova navei în acel moment, dar pierderea inerției ar fi destul de lentă, comparabilă cu o mașină care se deplasează cu acea viteză, ale cărei frâne au fost trase instantaneu până la capăt”, relatează Barnaby. . Murdoch este însă justificat prin faptul că nu a avut ocazia să măsoare distanța până la aisberg și nu a putut ști că manevra pe care o întreprinse nu va reuși. Prin urmare, cu greu se poate învinovăți pentru că nu a dat o comandă care, evident, ar ucide oameni.

Plutire

Căptușeala nu a fost proiectată să inunde toate primele cinci compartimente. Deși un astfel de design este posibil, este extrem de costisitor - singura navă construită astfel, Great Eastern, a fost neprofitabilă. Neprofitabilitatea acestei nave gigantice este confirmată de faptul că nu s-a găsit posibilă utilizarea acesteia în scopul propus și a intrat în istorie ca navă de cablu folosită la așezarea cablului telegrafic transatlantic. Nici probabilitatea riscului nu poate fi ignorată. La urma urmei, cu excepția Titanic-ului, nicio navă nu a suferit astfel de avarii în timp de pace.

Reducerea vitezei sau evitarea unui câmp de aisberg

În ciuda avertismentelor despre aisberguri, căpitanul Titanicului nu a încetinit și nici nu a schimbat ruta. Dar aceasta era o practică standard în acele vremuri. Astfel, în cadrul anchetei privind împrejurările morții Titanicului, căpitanul Gerard C. Affeld, care comanda 5 transatlantice, a mărturisit că, primind avertismente despre aisberguri, nu a schimbat niciodată ruta și a redus viteza doar în caz de ceață sau vreme rea. A studiat buștenii corăbiilor care i-au fost încredințate. Conform acestor jurnale, alți căpitani, după ce au primit avertismente despre aisberguri, nu și-au schimbat ruta și, de regulă, nu au redus viteza. Pe de altă parte, nu toată lumea a urmat această practică: nava cea mai apropiată de Titanic, Californian, ajunsă în câmpul de aisberg, s-a oprit la granița acestuia (și a dat Titanicului un avertisment, care a fost ignorat).

Reacție târzie pe pod

Observatorul Reginald Lee a mărturisit că a observat aisbergul de la o distanță de „o jumătate de milă, poate mai mult, poate mai puțin”. Titanicul ar fi parcurs o jumătate de milă în 80 de secunde. Cârmaciul Hichens a mărturisit că până în momentul coliziunii nava întorsese cu 2 puncte. Deoarece ferestrele timoneriei au fost complet întunecate, astfel încât lumina să nu interfereze cu observarea de pe pod, Hichens nu a văzut aisbergul. Un experiment pe nava geamănă cu aburi Olympic a arătat că o viraj de 2 puncte ar dura 37 de secunde, numărând din momentul în care a fost dată comanda. Autorii cărții Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, publicată cu ocazia centenarului naufragiului, restabilesc momentul accidentului și au prezentat o versiune a „pierderii de 30 de secunde” după semnalul emis de observatori, care l-au părăsit pe Murdoch pentru a detecta vizual un aisberg, a evalua situația și a lua o decizie.

Cauzele tragediei

Motive subiective

Principalul motiv subiectiv al pierderii de vieți omenești au fost regulile învechite ale Codului maritim comercial britanic, care a făcut ca numărul de bărci de salvare să depindă de tonajul navei și nu de numărul de pasageri. Regulile au fost stabilite în 1894, când tonaj nave de pasageri nu a depășit 12.952 de tone, iar toate navele de 10.000 de tone și peste intrau în aceeași categorie. Pentru astfel de nave, regulile impuneau ca bărcile de salvare să aibă suficient spațiu pentru 962 de persoane. Tonajul Titanicului a fost de 46.328 de tone.

Proprietarii Titanicului, după ce au urmat în mod oficial instrucțiunile (și chiar le-au depășit ușor, deoarece bărcile Titanicului aveau 1.178 de locuri, nu 962), au furnizat navei un număr insuficient de bărci. În ciuda faptului că au existat suficiente bărci de salvare pentru a ateriza 1.178 de persoane, doar 704 au fost salvate. Au existat anumite motive subiective pentru aceasta. De exemplu, secundul Charles Lightoller, care comanda lansarea bărcilor pe babord, a îndeplinit literalmente ordinul căpitanului Smith „femeile și copiii în primul rând”: a permis bărbaților să ocupe locuri în bărci numai dacă era nevoie de vâslași și sub nicio formă. alte împrejurări.

Pe baza poveștilor lui Charles Lightoller, nepoata sa Lady Patten a prezentat o nouă versiune a morții transatlanticului. Potrivit scriitorului, Titanic s-a scufundat nu pentru că a navigat prea repede, motiv pentru care pur și simplu nu a avut timp să evite o coliziune cu un aisberg. A fost suficient timp pentru a evita blocul de gheață, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în direcția greșită. Nava a primit o gaură, din cauza căreia s-a scufundat în cele din urmă. Cu toate acestea, pasagerii și echipajul ar fi putut fi salvați dacă Titanic s-ar fi oprit imediat după coliziune. Mai mult, cea mai apropiată navă se afla la doar câteva mile de linie. Managerul companiei care deținea imensa navă, Joseph Bruce Ismay, l-a convins pe căpitan să continue navigația, temându-se că incidentul i-ar putea provoca pagube materiale considerabile. El a vrut să salveze Titanicul, dar s-a gândit exclusiv la partea financiară a problemei. Rata de apă care intră în calele căptușelii a crescut exponențial. Apa a intrat în carcasă cu o rată de aproximativ 400 de tone pe minut. Drept urmare, nava s-a scufundat în câteva ore. Lightoller a spus doar familiei sale de ce s-a scufundat linia. Potrivit lui Patten, rudele ei se temeau pentru reputația lor și, prin urmare, nu au vrut să divulge adevăratele cauze ale dezastrului din 1912. „Rudele mele au murit cu mult timp în urmă și mi-am dat seama că sunt singurul din lume care știa despre adevăratul motiv moartea Titanicului”, a spus scriitorul.

Motive obiective

Cauza coliziunii și a morții navei a fost o combinație de factori nefavorabili:

• Aisbergul a aparținut unui tip rar de așa-zis. „aisberguri negre” (răsturnate astfel încât partea lor subacvatică întunecată să ajungă la suprafață), motiv pentru care a fost observat prea târziu.
• Noaptea a fost fără vânt și fără lună, altfel observatorii ar fi observat „miei” în jurul aisbergului.
• Viteza navei a fost prea mare, din cauza căreia aisbergul a lovit corpul cu forță maximă. Dacă căpitanul ar fi ordonat ca viteza navei să fie redusă în prealabil la intrarea în centura aisbergului, atunci poate că forța impactului asupra aisbergului nu ar fi fost suficientă pentru a sparge corpul Titanicului.
• Eșecul de a transmite mai multe telegrame de pe navele vecine de către membrii sălii radio, ocupați cu trimiterea de telegrame private către pasageri bogați pentru bani, despre apropierea periculoasă a aisbergurilor de căpitanul Smith, ceea ce i-a redus vigilența.
• Cel mai bun oțel al vremii, din care a fost fabricat Titanicul, a devenit casant la temperaturi scăzute. Temperatura apei în acea noapte a fost de +2...+4 °C, ceea ce a făcut coca navei foarte vulnerabilă.
• Calitatea niturilor care au fost folosite pentru a lega foile placajelor laterale ale navei a fost slabă când a lovit un aisberg, capetele niturilor din fier forjat, care le-au înlocuit pe cele din oțel furnizate inițial, s-au prăbușit din cauza „porozității” lor; includerea impurităților străine în ele.
• Construcția pereților despărțitori între compartimente a fost făcută cu așteptarea unui impact frontal, iar ușile dintre pereți pur și simplu nu au putut rezista la presiunea apei și s-au rupt sub presiunea acesteia.

Adâncimea inundațiilor

La 1 septembrie 1985, o expediție condusă de directorul Institutului de Oceanologie din Woods Hall, Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, a descoperit situl Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 3.750 de metri.

Distanța dintre rămășițele de la prova și pupa Titanicului este de aproximativ 600 de metri.

Rămășițele navei au fost descoperite la 13 mile vest de coordonatele transmise de Titanic în semnalul său SOS.

În aprilie 2012, la o sută de ani de la naufragiu, rămășițele navei au câștigat protecție în temeiul Convenției UNESCO din 2001 privind protecția subacvatică. mostenire culturala. De acum înainte, statele părți la Convenție au dreptul de a preveni distrugerea, jefuirea, vânzarea și distribuirea neautorizată a obiectelor găsite la locul naufragiului. Aceștia pot lua toate măsurile necesare pentru a proteja epava și a asigura tratarea corespunzătoare a rămășițelor umane conținute în aceasta.

Teoria conspiratiei

Reflectarea Titanicului în artă

Accidentul avionului de linie a devenit unul dintre cele mai faimoase dezastre din istoria omenirii. Într-o oarecare măsură, imaginea Titanicului a devenit un simbol al morții a ceva ce părea puternic și de nescufundat, un simbol al slăbiciunii civilizației tehnogenice umane în fața forțelor naturii. Dezastrul s-a reflectat pe scară largă în artă, în special în arta de masă. Primul film dedicat dezastrului - „Salvarea din Titanic” - a apărut în mai 1912, la o lună după prăbușire. Tot în 1912, dar înainte de producerea dezastrului, a fost publicată cartea lui Morgan Robertson „Inutilitatea sau epava Titanului”, acțiunea căreia a avut loc la bordul unei nave de pasageri „Titan”, similară ca descriere și deplasare cu Titanic. În această carte, Titanul cedează în fața unui aisberg în ceață în timp ce navighează din New York către Marea Britanie. Drept urmare, a apărut o legendă despre „predicția” lui Morgan Robertson asupra dezastrului Titanic. Acest fapt este întărit de faptul că, deși cartea a fost publicată în 1912, a fost scrisă în 1898.

Filmul „Titanic”, lansat în 1997, a fost liderul încasărilor de box office la box office-ul global timp de 13 ani (1.845.034.188 USD, din care 600.788.188 USD în SUA), dar în 2010, recordul pentru „Titanic” a fost doborât de către filmul „Avatar”, lansat de același regizor; În aprilie 2012, la centenarul dezastrului, Cameron și-a lansat vechiul film, dar în format 3D.

Multe cântece ale interpreților și grupurilor care cântau în diferite genuri au fost dedicate morții navei. În special, în cântecul cu același nume al interpretului austriac Falco (1992), Titanicul este văzut ca un simbol al decadenței, sfârșitul unei ere în cântecul grupului rus „Nautilus Pompilius” din albumul lui; cu același nume „Titanic” (1994), nava cu pânze apare ca un simbol al morții și al morții.

Vezi si

• Titanic Belfast (muzeu)

Note

1. Despre soarta superline-urilor White Star Line (Preluat la 8 aprilie 2012)
2. Știai că | RU
3. Muzeul Titanic din Belfast

Ați citit și ați auzit deja despre Titanic de multe ori. Istoria creării și prăbușirii navei este plină de zvonuri și mituri. De mai bine de 100 de ani, nava cu aburi britanică a excitat mințile oamenilor care încearcă să găsească răspunsul - de ce s-a scufundat Titanic?

Istoria legendarei linie este interesantă din trei motive:

• a fost cea mai mare navă în 1912;
• numărul victimelor a transformat dezastrul într-un eșec global;
• în cele din urmă, James Cameron, cu filmul său, a scos în evidență povestea navei din lista generală a dezastrelor maritime și.

Vă vom spune totul despre Titanic, așa cum sa întâmplat în realitate. Despre lungimea Titanicului în metri, cât de mult s-a scufundat Titanicul și cine a stat cu adevărat în spatele dezastrului pe scară largă.

De unde și de unde a navigat Titanicul?

Din filmul lui Cameron, știm că linia se îndrepta spre New York. Orașul american de dezvoltare urma să fie ultima oprire. Dar nu toată lumea știe exact de unde a plecat Titanicul, crezând că Londra a fost punctul de plecare. Capitala Marii Britanii nu se afla printre porturile maritime și, prin urmare, nava nu putea pleca de acolo.

Zborul fatal a început din Southampton, un port englez important de unde operau zboruri transatlantice. Calea Titanicului pe hartă arată clar mișcarea. Southampton este atât un port, cât și un oraș situat în partea de sud a Angliei (Hampshire).

Vezi traseul Titanicului pe hartă:

Dimensiunile Titanicului în metri

Pentru a înțelege mai multe despre Titanic, cauzele dezastrului trebuie dezvăluite, începând cu dimensiunile navei.

Câți metri are Titanicul în lungime și alte dimensiuni:

• lungime exactă – 299,1 m;
• latime – 28,19 m;
• înălțimea de la chilă - 53,3 m.

Există și următoarea întrebare: câte punți avea Titanic-ul? În total erau 8 bărci situate deasupra, motiv pentru care puntea superioară a fost numită puntea bărcii. Restul au fost distribuite conform scrisorii.

• A – punte de clasa I. Particularitatea sa este dimensiunea sa limitată - nu se potrivește pe întreaga lungime a vasului;
• B - ancorele erau amplasate în partea din față a punții și dimensiunile acesteia erau și ele mai scurte - 37 metri pe puntea C;
• C – punte cu bucatarie, mess echipaj si promenada pentru clasa a III-a.
• D – zona de plimbare;
• E – cabine de clase I, II;
• F – cabine de clase II și III;
• G – punte cu cazane la mijloc.

În sfârșit, cât cântărește Titanicul? Deplasarea celei mai mari nave de la începutul secolului al XX-lea este de 52.310 tone.

Titanic: povestea epavei

În ce an s-a scufundat Titanicul? Dezastru faimos a avut loc în noaptea de 14 aprilie 1912. Aceasta a fost a cincea zi a călătoriei. Cronicile indică că la ora 23:40 linia a supraviețuit unei coliziuni cu un aisberg și după 2 ore și 40 de minute (2:20 a.m.) a intrat sub apă.

Investigațiile ulterioare au arătat că echipajul a primit 7 avertizări meteo, dar acest lucru nu a împiedicat nava să își reducă viteza maximă. Aisbergul din față a fost observat prea târziu pentru a lua măsuri de precauție. Rezultatul sunt găuri în partea tribord. Gheața a deteriorat 90 m de piele și 5 compartimente de arc. Acest lucru a fost suficient pentru a scufunda garnitura.

Biletele pentru noul linie erau mai scumpe decât pentru alte nave. Dacă o persoană era obișnuită să călătorească în clasa întâi, atunci pe Titanic ar trebui să treacă la clasa a doua.

Edward Smith, căpitanul navei, a început evacuarea după miezul nopții: a fost trimis un semnal de primejdie, atenția altor nave a fost atrasă de rachete de semnalizare, iar bărcile de salvare au fost lansate în apă. Însă salvarea a fost lentă și necoordonată - în bărcile de salvare era spațiu gol în timp ce Titanic-ul se scufunda, temperatura apei nu a crescut peste două grade sub zero, iar primul vapor cu aburi a sosit la numai jumătate de oră după dezastru.

Titanic: câți oameni au murit și au supraviețuit

Câți oameni au supraviețuit pe Titanic? Nimeni nu vă va spune datele exacte, așa cum nu au putut spune asta în noaptea fatidică. Lista pasagerilor Titanicului s-a schimbat inițial în practică, dar nu și pe hârtie: unii au anulat călătoria în momentul navigării și nu au fost tăiați, alții au călătorit anonim sub nume presupuse, iar alții au fost enumerați ca morți pe Titanic de mai multe ori.

Se poate spune doar aproximativ câți oameni s-au înecat pe Titanic - aproximativ 1500 (minim 1490 - maxim 1635). Printre aceștia s-a numărat și Edward Smith cu câțiva asistenți, 8 muzicieni din celebra orchestră, mari investitori și oameni de afaceri.

Clasa s-a simțit chiar și după moarte - trupurile morților din prima clasă erau îmbălsămate și puse în sicrie, clasa a doua și a treia au primit pungi și cutii. Când agenții de îmbălsămare s-au epuizat, trupurile pasagerilor necunoscuți de clasa a treia au fost pur și simplu aruncate în apă (conform regulilor, cadavrele neîmbalsamate nu puteau fi aduse în port).

Cadavrele au fost găsite pe o rază de 80 km de la locul accidentului, iar din cauza Gulf Stream, multe au fost împrăștiate și mai mult.

Inițial, se știa câți pasageri se aflau pe Titanic, deși nu în detaliu:

• echipaj 900 persoane;
• 195 clasa I;
• 255 clasa a doua;
• 493 de oameni de clasa a treia.

Unii pasageri au debarcat în porturile intermediare, în timp ce alții au intrat. Se crede că vasul a pornit pe traseul fatal cu un echipaj de 1.317 persoane, dintre care 124 copii.

Titanic: adâncime de scufundare - 3750 m

Nava engleză putea găzdui 2.566 de persoane, dintre care 1.034 de locuri erau pentru pasagerii de clasa întâi. Ocuparea pe jumătate a avionului de linie se explică prin faptul că zborurile transatlantice nu au fost populare în aprilie. În acel moment, a izbucnit o grevă a minerilor de cărbune, care a întrerupt aprovizionarea cu cărbune, programul și modificările planurilor.

Întrebarea câți oameni au fost salvați de pe Titanic a fost greu de răspuns pentru că operațiuni de salvare proveneau de la diferite nave, iar conexiunea lentă nu asigura furnizarea rapidă a datelor.

În urma impactului, doar 2/3 dintre cadavrele livrate au fost identificate. Unii au fost îngropați local, restul au fost trimiși acasă. Multă vreme, în zona dezastrului au fost găsite cadavre în veste albe. Din 1500 oameni morți Au fost găsite doar 333 de cadavre.

La ce adâncime se află Titanicul?

Când răspundeți la întrebarea despre adâncimea la care Titanic s-a scufundat, trebuie să vă amintiți despre piesele care au fost transportate de curenți (apropo, au aflat despre asta abia în anii 80; înainte se credea că linia sa scufundat la partea de jos în întregime). Epava navei în noaptea prăbușirii a ajuns la o adâncime de 3.750 m Prora a fost aruncată la 600 m de pupa.

Locul unde Titanicul s-a scufundat pe hartă:

În ce ocean s-a scufundat Titanicul? - în Atlantic.

Titanicul a fost ridicat de pe fundul oceanului

Au vrut să ridice nava din momentul prăbușirii. Planuri de inițiativă au fost înaintate de rudele victimelor din clasa întâi. Dar 1912 nu cunoștea încă tehnologiile necesare. Războiul, lipsa de cunoștințe și fonduri au întârziat căutarea navei scufundate cu o sută de ani. Din 1985 au fost efectuate 17 expediții, în cadrul cărora au fost scoase la suprafață 5.000 de obiecte și corpuri mari, însă nava însăși a rămas pe fundul oceanului.

Cum arată Titanicul acum?

În timpul de la prăbușire, nava a fost acoperită de viață marină. Rugina, munca minuțioasă a nevertebratelor și procesele naturale de descompunere au schimbat structurile dincolo de recunoaștere. Până atunci, corpurile se descompuseseră deja complet, iar până în secolul 22, doar ancorele și cazanele - cele mai masive structuri metalice - aveau să rămână din Titanic.

Deja, interioarele punților au fost distruse, cabinele și holurile s-au prăbușit.

Titanic, Britannic și Olimpic

Toate cele trei nave au fost produse de compania de construcții navale Harland and Wolf. Înainte de Titanic, lumea a văzut Olimpiada. Este ușor de observat o predispoziție fatală în soarta celor trei nave. Primul avion de linie s-a prăbușit în urma unei coliziuni cu un crucișător. Nu un dezastru atât de mare, dar totuși un eșec impresionant.

Apoi povestea Titanicului, care a primit o rezonanță largă în lume și, în sfârșit, Gigantic. Au încercat să facă această navă deosebit de durabilă, ținând cont de greșelile navelor anterioare. A fost chiar lansat, dar Primul Război Mondial a perturbat planurile. Gigantic a devenit o navă spital numită Britannic.

Tocmai a reușit să efectueze 5 zboruri calme, iar în al șaselea a avut loc un dezastru. După ce a fost aruncat în aer de o mină germană, Britannic s-a scufundat rapid. Greșelile trecutului și pregătirea căpitanului au făcut posibilă salvarea numărului maxim de oameni - 1036 din 1066.

Este posibil să vorbim despre soarta diabolică atunci când ne amintim de Titanic? Istoria creării și prăbușirii navei a fost studiată în detaliu, faptele au fost dezvăluite, chiar și de-a lungul timpului. Și totuși adevărul este dezvăluit abia acum. Motivul pentru care Titanic atrage atenția este ascunderea adevăratului motiv - crearea unui sistem monetar și distrugerea adversarilor. Ai vreo îndoială? Apoi citește.