„Academicianul Shokalsky” și oamenii de știință au rămas blocați în gheața din Antarctica. „Akademik Shokalsky” și operațiunea de salvare din Antarctica Turiștii mențin flota pe linia de plutire

Nava rusă Akademik Shokalsky, închiriată de cercetătorii din Noua Zeelandă, este blocată în gheață. Trei spărgătoare de gheață au pornit deja să ajute. Ei promit că vor salva oamenii de știință din captivitate în 70 de ore. Miercuri dimineața, Autoritatea Australiană de Siguranță Maritimă (AMSA) a primit un apel de urgență de la nava Akademik Shokalsky, care a fost blocată de gheață la aproximativ 1,5 mii de mile marine (2,7 mii de kilometri) de Hobart, centrul administrativ al australianului. statul Hobart. Inițial a fost raportat că nava, care transporta peste 70 de persoane, se afla într-o croazieră în Antarctica. Cu toate acestea, apoi Roshydromet a clarificat că Akademik Shokalsky desfășura lucrări în numele Expediției Antarctice Australiane și efectuează observații în largul coastei Antarcticii în zona navelor din clasa D-Urville Icebreaker XUE LONG (PRC). , L" au fost trimise în zona în care se află Akademik Shokalsky. Astrolab (Franța) și Aurora Australius (Australia). Roshydromet a mai spus că nava a suferit avarii minore la placa exterioară, nu există nicio amenințare pentru echipaj și pasageri, transmite RIA Novosti. „Pe 24 decembrie, în timpul finalizării lucrărilor, din cauza unei deteriorări accentuate a condițiilor meteo, nava a fost blocată de gheață grea, deplasarea navei a fost imposibilă. La inspectarea navei, s-a descoperit o ruptură în placa exterioară pe partea tribord, la 1,8 metri deasupra liniei de plutire. Avariile nu reprezintă un pericol pentru echipaj și pasageri. Lucrările de eliminare a fisurii sunt efectuate de echipajul R/V Akademik Shokalsky, a declarat Roshydromet pentru RIA Novosti. Un reprezentant al Roshydromet a remarcat că o navă blocată în gheață poate fi eliberată în doar două zile, când alte nave sosesc acum echipajul și pasagerii nu sunt în pericol. „Nu s-a întâmplat nimic rău. Nava a fost literalmente la câteva mile până să sară din periculoasa deriva de gheață. Acum așteaptă nave și spărgătoare de gheață care îi vor salva de acolo. Cred că vor fi bine în două zile. Toți cei de la bord sunt în siguranță și sănătoși, nu există avarii la navă, nu este nimic periculos pentru echipaj și pentru toți cei care se află acolo. Dar trebuie doar să mergem mai departe”, a spus interlocutorul agenției. Potrivit acestuia, nava este închiriată de la o companie din Noua Zeelandă, iar la bord se află un grup de oameni de știință. El a adăugat că Roshydromet nu va trebui să plătească pentru o operațiune de salvare dacă va fi necesar: „Aceasta este problema companiei care a închiriat-o (nava)”. La rândul său, directorul Institutului Regional de Cercetare Hidrometeorologică din Orientul Îndepărtat (DVNIHMI) Iuri Volkov a spus că nava era asigurată în cazul unor situații neprevăzute, dar nu a precizat compania de asigurări și cuantumul asigurării. „Este asigurat pentru o sumă normală, este suficient”, a spus el. Potrivit lui Volkov, specialiștii DNIGMI sunt în contact cu nava blocată de gheață. Pentru a elimina riscul, s-a decis să se contacteze AMSA. Este de așteptat ca într-o zi trei spărgătoare de gheață care trec prin apropiere vor putea să se apropie de Akademik Shokalsky și să-l scoată din captivitatea gheții. „La bordul navei se află peste 70 de persoane, inclusiv aproximativ 50 de oameni de știință, inclusiv din Noua Zeelandă, precum și 23 de membri ai echipajului. Toți cei de la bord sunt în regulă. Viața și sănătatea lor nu sunt în pericol”, a spus interlocutorul agenției. Reprezentantul AMSA, Andrea Hayward-Maher, la rândul său, a declarat pentru ITAR-TASS că nava „nu are nicio daune structurală”. „Este în siguranță, ceea ce este o veste bună”, a spus ea. „Monitorim îndeaproape evoluțiile și avem un plan de acțiune în vigoare dacă situația devine mai dificilă.” Ne bazăm pe spărgătoare de gheață, dar în ultimă instanță vom efectua o evacuare.” Anterior, șeful expediției australiane, Chris Turney, care se afla la bordul Akademik Shokalsky, a scris pe Twitter că „se așteaptă ajutor în aproximativ 30 de ore”. Hayward-Maher a spus că a considerat că prognoza este „oarecum optimistă”, dar „nu crede că este imposibil, deoarece totul va depinde de condițiile meteorologice”. Turney a mai raportat că temperatura aerului de afară în această după-amiază s-a situat în jurul minus 1 grad (este vară în Antarctica). „La fel ca exploratorii din trecut, ne-am trezit în gheață”, a scris liderul expediției. - Totul e bine. Toată lumea este în stare de spirit. Le dorim tuturor un Crăciun Fericit.” Expertul maritim Mihail Voitenko a remarcat că viteza de salvare a Akademik Shokalsky depinde de navele trimise pentru a-l ajuta. „Dacă nave din aproximativ aceeași clasă de gheață ca nava Akademik Shokalsky sunt trimise pentru salvare, atunci este îndoielnic că pot ajuta în vreun fel. Cu excepția cazului în care există elicoptere la bord care pot fi folosite pentru evacuarea oamenilor. În plus, este posibil ca nava să se poată elibera de captivitatea gheții atunci când, de exemplu, vântul se schimbă. Dar dacă este serios blocat în gheață grea, atunci pentru o salvare eficientă și rapidă are nevoie de un bun spărgător de gheață”, a declarat Voitenko pentru ziarul Vzglyad. El a menționat că procesul de salvare a navelor blocate este destul de costisitor, costul fiind undeva la zeci de mii de dolari. Dar suma se calculează din timpul petrecut în operare și tipul navei de evacuare. Nava Akademik Shokalsky este operată de operatorul australian Aurora Expeditions, dar este deținută de Federația Rusă și este înregistrată în portul Vladivostok. A fost construit în 1982 și a fost inițial destinat cercetării oceanografice. Lungimea navei este de 71 de metri, deplasarea este de 2140 de tone, viteza este de 14 noduri. Rezervoarele de combustibil NIS sunt proiectate pentru 320 de tone de produse petroliere, rezervoare de apă - pentru 250 de tone de apă dulce. Dimensiunea vasului îi permite să meargă acolo unde navele mai mari nu pot. „Akademik Shokalsky” acceptă 46 de pasageri în excursii în Arctica și 48 de pasageri în croaziere în Antarctica. Nava are 26 de cabine cu vedere la mare (inclusiv Suita Amundsen cu o suprafață de 23,2 metri pătrați) și a suferit mai multe upgrade-uri și reamenajări în 2008. La bord se află două restaurante, o sală de curs, un lounge și bar, o bibliotecă, un medic de expediție și un ambulatoriu, precum și comunicații prin satelit.

Nava cu motor "Akademik Shokalsky" (serviciu hidrometeo), anii 1980

Nava „Mogilev” a fost spălată pe țărm (cu o încărcătură de peste 20.000 de lire sterline), acoperită cu gheață

„Akademik Shokalsky” este pe stânci

De la stânga la dreapta: Viktor Sobolev (operator radio), Valery Nefediev (mecanic), Serghei Sklyanov (coate senior)

Echipa Shokalsky cu o lună înainte de moartea sa (iulie 1983). De la stânga la dreapta: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (bucătar), marinar care nu a plecat în acea călătorie, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. în primul rând.

Văduve, copii, rude ale membrilor echipajului la monumentul de pe malul lacului Baikal (octombrie 1983)

Monument la locul scufundării navei cu motor "Akademik Shokalsky" (Cape Krasny Yar, octombrie 1983)

În fiecare an, o navă Baikal, de tipul care navighează de obicei pe apele lacului Baikal, ajunge pe malul pustiu de lângă Capul Krasny Yar. Nu sunt niciodată turiști pe puntea sa, dar oamenii navighează cu el pentru a sărbători aici o sărbătoare funerară tristă. Și așa în fiecare an, în 1993, aceasta a fost a zecea oară.

Aici, în acest loc, la vedere completă a țărmului, nava cu motor „Akademik Shokalsky” și șapte membri ai echipajului cu ea au murit. Una dintre ultimele dezastre majore de pe lacul Baikal cu victime umane. Nava a dispărut fără urmă, fără să returneze pe nimeni pe pământ. Baikalul își păstrează bine secretele.

Cei care navighează aici în fiecare an își amintesc de cei care au murit și rana nu se vindecă, iar durerea este de nesuportat, iar inima doare mai adânc; nu există morminte pe pământ și chiar dacă nimeni nu vorbește despre asta cu voce tare, speranța trăiește în toată lumea - poate vie? Și în fiecare an îi comemora pe Vladislav Ivanovici Chernyshev, Serghei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.

Uneori, știind de ce nava a venit aici, corăbiile care trec înotă în sus. Oamenii au fost conectați cu Baikal de ani, decenii,

rareori lasă pe cineva să plece. Și, privind spre Baikal, sclipind sub soarele dimineții de la semnul memorial așezat pe coasta muntelui, își amintesc atât de trist, cât și de fericit.

Toți erau tineri, toți aveau copii de vârste diferite: fiul căpitanului Chernyshev avea deja douăzeci și doi de ani, iar asistentul său Serghei Sklyanov avea trei copii; Nefedyev are o fiică de nouă ani, iar Maksimov, mecanic, are un fiu și o fiică. Au rămas în urmă văduve, orfani și părinți neconsolați.

Iar echipajul a fost prietenos și vesel. Farsele și glumele lor sunt încă amintite. Și poate amintirile vesele despre ei luminează durerea. Când ajungeau în port, ar fi putut pune cărămizi în rucsacul cuiva în loc de lucruri, învelite în ceva moale. Sau, dimpotrivă, atunci când se pregăteau să plece la navigație, își puteau slăbi toate legăturile. Înainte de ultima călătorie tragică, cu o lună înainte, întregul echipaj și-a tuns părul scurt, ca niște recruți.

După dezastru, o bancă de grădină s-a spălat pe țărm. A fost luată noaptea dintr-o grădină și dusă prin tot orașul până la navă, înspăimântând și surprinzând trecătorii întârziați. Și asta

banca a devenit dovada că „Shokalsky” murise. Există atât de multe accidente absurde în viață, sau într-adevăr soarta, și nu poți fugi de ele. Și, evident, astfel de accidente sunt consacrate în vocabularul popular: „a fost scris în familie”, „cine este spânzurat nu se va îneca”. Marinarul Alexander Mikheev nu a plecat în călătorie, artistul de teatru de comedie muzicală Valery Rudakov a mers în schimb pe durata vacanței sale. Și în această zi, când o corabie vine la Krasny Yar, chiar dacă Tatăl Baikal s-a încruntat cu o zi înainte, împrăștiind valul, apoi în a doua august, în ziua lui Ilya, el zâmbește afectuos, strălucind toți în strălucire, parcă pe în ziua de azi încerca să-și repare vinovăția în fața acestor oameni nevinovați, poate vinovați doar de soții, mame de oameni care iubeau cu pasiune Baikalul și nu-și puteau imagina viața fără el.

Baikal aparține clasei lacurilor, dar pe el s-au întâmplat dezastre, la fel ca pe o mare adevărată, și trebuie să te gândești bine înainte de a-l numi în mod frivol un lac. Apele sale inspiră respect, chiar și atunci când este liniștit și calm. Nu este nici rău, nici bun, este indiferent față de destinele omenești. Și a luat victime încă de la începutul apariției bărcilor fragile și a navelor cu pânze.

„... în toamna anului 1772, barca „Sf. Kuzma” a fost aruncată de o furtună pe țărmul estic de lângă Posolsk și avariată. În 1779, barca „Adrian și Natalya” a fost aruncată pe corga ambasadei și acoperită cu gheață. În 1817, trei nave cu conducere guvernamentală au fost sparte de o furtună, „nave care erau la livrarea lui Xenofont Mikhailovici Sibiryakov, încărcătura și oamenii au fost complet pierdute”. La 15 septembrie 1838, galiotul „Irkutsk” s-a prăbușit lângă Mănăstirea Posolsky, echipajul a scăpat, iar nava s-a scufundat.” În 1860, la sfârșitul toamnei, nava cu aburi „Moștenitorul Țesarevici” s-a scufundat”.

Cel mai mare dezastru din punct de vedere al numărului de victime a fost dezastrul cu nava Potapov, care aparținea Companiei Naționale Nemchinovsky din Marea Mică. Au murit 158 ​​de persoane, dintre care 143 bărbați, 11 femei și patru copii. Au fost sparte 550 de butoaie de pește și au fost scufundate 107 plase. Un studiu detaliat al acestui dezastru bazat pe materiale de arhivă a fost efectuat de căpitanul navei cu motor „Andrulaitis” Viktor Vertyankin și a publicat un articol în revista „Transport fluvial” nr. 6 pentru 1991.

Anul trecut s-au marcat zece ani de la scufundarea navei cu motor Akademik Yu.M. Shokalsky”, cu care au murit 7 membri ai echipajului, inclusiv o femeie, și a dispărut și nava, care nu a fost încă descoperită, în ciuda unei căutări amănunțite.

Locul unde a avut loc dezastrul se numește Krasny Yar. Și pe vreme mohorâtă face o impresie mohorâtă. Un munte împădurit aproape vertical, care se ridică ca un paravan deasupra lacului Baikal; la malul apei se află un zid de pini morți, albiți de soare, rupți de pe continent; crengile sunt ca niște mâini care cheamă ajutor.

Coasta este de obicei pustie, dar în acea zi tragică de 2 august 1983, din fericire, aici erau oameni care își găsiseră refugiu în așteptarea vremii rea ce se apropia: pescari, turiști, copii din Buguldeika din apropiere. Dacă în această zi, ca de obicei, nicio persoană nu ar fi fost aici, atunci moartea navei cu motor Shokalsky ar fi rămas un mister, niciodată rezolvat. Și încă o împrejurare foarte importantă: pe malul Krasny Yar a fost un martor care a lucrat mult timp pe mările din nordul

Oceanul Arctic, care avea experiență în observarea stării situației pe mare și a putut apoi să întocmească o diagramă a situației morții navei.

În general, Cape Krasny Yar este un loc prost. Unul dintre inspectorii navei a spus că investighează de aproximativ 20 de ani accidentele cu plutele. Cel mai adesea, plutele se luptă lângă Krasny Yar. Aici apare o situație meteorologică neobișnuită, bate un vânt de nord-vest, ceață se rostogolește din munți, nici măcar ceață, ci un fel de jeleu făcut din ceață. Mai aproape de zenit, cerul este absolut albastru, se pare că norii stau pe loc. Vântul bate din crăpăturile montane și apar adesea vânturi locale de munte. Este greu de prezis vremea aici: nu există stație meteo pe Bugul-Doyka, iar vânturile bat, ale căror nume sunt cunoscute de toată lumea. Barguzin – estic

vânt din Barguzin, Kultuk - vânt de sud-vest, Verkhovik - nord-est.

În zona Krasny Yar vremea nu a fost bună după amiaza zilei de 1 august. În acest moment, la Irkutsk, nava cu motor „Shokalsky” se pregătea să plece spre Davsha, spre nord. La ora 14:00 a fost inspectat și s-a găsit potrivit pentru o navigație fără accidente. La ora 18:00 a părăsit Irkutsk și a mers de-a lungul coastei de vest.

Și în zona Krasny Yar au acostat bărci care, din pericolul înrăutățirii vremii, au ancorat la mal pentru a aștepta vremea rea.

În timpul investigației accidentului cu nava cu motor „Shokalsky”, Nikolai Iovici Grabovsky a spus: „„... Vântul Aul bate rafale 15 m/sec.(1 August 1983 - autor), valurile erau de aproximativ 1 m. Nu mergem pe bărci în astfel de valuri. Spre seară valul s-a potolit și am mers mai departe, ne-am oprit pentru noapte la Cape Krasny Yar. Am scos bărcile la 200-250 m de pelerina pe care se aflau un far și un stâlp lângă apă. Pe 1 august, vremea Irkutsk / Ulan-Ude nu a fost transmisă la radio peste Lacul Baikal.

Seara, în jurul orei 23, vântul a început să crească și a redevenit rafale, undeva până la 25 m/sec. și a continuat toată noaptea. Până dimineața vântul a crescut puternic, iar cortul nostru a fost smuls pe la ora 7. Ne-am dus să punem corturi în pădure, la vremea aceea ambele bărci, legate cu o frânghie de 30 de metri, au fost ridicate în aer de un vârtej (tornadă) și aruncate la 15 metri de pe ambele părți pelerină și vântul ieșeau în rafale de deasupra peleriței. Toate acestea vizavi de pelerină au dat naștere vârtejelor. La popasul nostru valurile erau de 0,5-0,75 m Pe pelerină, valurile erau mai puternice, acolo parcă fierbea.

... Din partea Golfului Peschanaya, pe la 9 - 00, au apărut catargele navei, apoi nava în sine. L-am observat primul. În timp ce naviga, nava a făcut niște zig-zaguri ciudate și se pare că nu a putut prinde vântul cu nasul. Nu am văzut nicio marfă voluminoasă pe punte, era greu de văzut din cauza distanței și a vizibilității. Apoi nava s-a nivelat și s-a îndreptat spre pelerină și am încetat să-l privesc.

... Apoi Cheremnykh s-a întors către Babkin și a strigat: „S-a întors!” M-am uitat și am văzut că nava, după părerea mea, era întinsă pe o parte și după 30 de secunde am văzut fundul complet roșu și elicele. După aproximativ 5 minute a apărut o persoană, apoi o a doua și o a treia. Nava a rămas pe linia de plutire aproximativ 20-25 de minute. Nava s-a întors în mod constant în apă și a mers mai departe în larg. În jurul navei erau vârtejuri constante; ascundeau adesea nava. După părerea mea, viteza vântului a fost de până la 50 m/sec, purtând chiar și pietricele de mărimea unei unghii. Nava a dispărut. Vântul s-a potolit cumva imperceptibil. Pe la ora 17 am început să lucrăm la bărci. Cheremnykh a observat niște obiecte pe apă și pescărușii zburau deasupra lor. Două colaci de salvare, pe care era scris G-314 IUGMS (1), au fost scoși din apă direct spre noi. De asemenea, a scos un recipient din

Motorul Neptun și de la motorul Whirlwind. Au fost foarte zdrobiți”. (2)

Toate persoanele care au asistat la dezastru spun că vremea a început să se deterioreze de la 1 august, însă niciunul dintre posturile de radio nu a raportat o schimbare a situației meteo.

Panov Yuri Andreevici: „...La 1 august eram pe o barcă cu vele în zona Krasny Yar. Din cauza pericolului vântului de munte, am legat strâns barca. La ora 2 dimineata a inceput muntele, m-am trezit din zgomotul lui. Bărcile erau aruncate în lesă. Nu am dormit toată noaptea. La ora 9 am văzutÎn timp ce nava venea dinspre Buguldeika, s-a înclinat spre partea stângă. A mers printre vârtejuri și tornade și a expus partea spre munte. Dar nava a trecut și a dispărut în spatele pelerinajului. Ne-am întors la coliba de iarnă. Gladkov și-a luat aparatul foto și s-a dus să fotografieze Baikalul furios. Brusc a țipat. Am sărit din coliba de iarnă, a arătat spre orizont. Acolo zăcea o navă mare, de jos în sus. Câteva minute mai târziu a apărut silueta unui bărbat, s-a târât de-a lungul fundului și a apucat volanul. Apoi mai apărură două siluete și i s-au alăturat. Nava se îndrepta spre est. Nava a dispărut printre tornade și stropi. Am vorbit între noi, văzând cum oamenii mureau sub ochii noștri, dar nu puteam face nimic, deși oamenii mureau sub ochii noștri. La un kilometru de țărm am văzut un fund roșu și trei puncte pe el, apoi totul a dispărut.”(3)

Panov spune că Gladkov a filmat Baikalul furios. Gladkov era moscovit. Când au aflat că are filmul, în ziua plecării l-au găsit la gară și l-au convins să dea filmul. Dar odată cu ea a apărut o poveste complet de neînțeles - într-adevăr, Baikal nu se desparte de secretele sale - în timpul dezvoltării, întreaga emulsie a fost spălată.

Un alt martor, Oleg Dmitrievich Kozlov, spune:

„...Am pornit radioul, dar vremea a fost transmisă doar pentru Irkutsk, nici Buriatia nu a spus nimic despre Baikal, deși inimaginabilul se petrecea pe mare, parcă se zguduia de jos. Tornade au trecut peste mare, au căzut în fântâni pe mal, de parcă ar ploua. Vântul a suflat pietricele în aer. Barca noastră a fost spălată pe mal și s-a auzit un zgomot de parcă ar fi fost zdrobit un ou mare. Barca a fost ruptă în bucăți. Am fost la iahtisti să vorbim despre bărci (adică am fost la cartierele de iarnă - autor). Unul dintre ei s-a dus să facă fotografii pe mal, apoi i-am auzit strigătul teribil: „Bărbați!” L-am văzut la 1,5 km distanță. de pe mal corabia se întinde pe o parte. Cinci minute mai târziu, s-a întors cu susul în jos. Trei au urcat la cârmă. Apoi a dispărut.

Plutind pe apă o bancă, un rezervor, un stâlp de măsurare, o turlă cu un număr, o cutie mare cu găuri și un butoi de nailon. În apă plutea multă pâine.”(4)

Cheremnykh Vladimir Mihailovici spune:

„... La momentul accidentului ne aflam la sud de farul din Capul Krasny Yar. Eram în drum din vacanța la Marea Mică cu tovarăși. Ne-am oprit la Krasny Yar din cauza vremii înrăutățite. (1 august 1983-autor). La ora 12, în noaptea de 1 spre 2 august, ne-am culcat. Cortul a fost dărâmat și la ora 7 dimineața a fost complet dărâmat.

Pe la ora 8 bărcile avariate au ajuns la mal.

Pe la ora 9, în zona Capului Dyrovaty (Arcul) am văzut o barcă (nava cu motor „Shokalsky” Cheremnykh numește o barcă - autor).

Barca avea o suprastructură albă și se îndrepta spre nord, barca din spatele timoneriei era gri. Barca se mișca lin, fără să se legăne și nu se temea de soarta ei. Nu erau oameni sau marfă pe punte.

După 2 sau 3 kilometri, a început să treacă și s-a trezit într-o bandă de vânturi puternice. Vântul s-a schimbat dinspre sud-vest, apoi dinspre sud-est, iar barca s-a înclinat. După aceea am început să-l privesc continuu.

Nava a apărut dincolo de ancorajul nostru, dar la ora 9:30 vântul puternic s-a intensificat. Și a apărut un zid venind dinspre nord. M-am întors o clipă spre foc și când m-am uitat înapoi spre lac, corabia era deja cu capul în jos. Nu erau obiecte plutitoare. Vântul rafale s-a intensificat și mai mult și chiar a rupt pietricele din fâșia de nisip. Au fost valuri înalte de circa 20-30 m (5), cu un front de 50-100 de metri, care din când în când formau trombe de apă de 20 m înălțime, care mergeau în direcții diferite și reapareau după 30-40 de secunde. Stâlpii erau făcuți din picături de apă. Cerul era sfâșiat de licăriri de albastru. Iar deasupra mijlocului lacului Baikal cerul era complet senin și albastru.

Când nava plutea de jos în sus, după 5 - 8 minute un bărbat a apărut la prova fundului și a alergat la cârmă. După alte cinci minute, au apărut două persoane. Nava a rămas la plutire 10-15 minute.

Oamenii erau într-un singur loc, nava se întorcea, tornadele continuau să apară. A apărut o tornadă, un zid de pulverizare a acoperit nava, iar când zidul a dispărut nu mai era nici nava, nici oamenii.

Pe la ora unu după-amiaza furtuna a început să se potolească. Pe la ora 17, în dreapta morții navei, am văzut prin telescop câteva obiecte întunecate, inclusiv un butoi. Și s-au adunat o mulțime de pescăruși. La ora 17-00 unul dintre prieteni s-a deplasat la locul morții și a adus un stâlp de măsurare, un scaun roșu, o bidon de benzină de 20 de litri și un rezervor de combustibil stricat de la un motor exterior. Mai târziu, spumă de plastic, două colacoane de salvare cu inscripția G-314 și literele IUGKS și chiar mai târziu o scară de lemn s-a spălat pe mal.

În timpul furtunii, pe mal se aflau şcolari din Buguldeika şi trei iahtişti.

La aproximativ două ore după scufundarea navei, o navă, a cărei identitate nu a fost identificată, a trecut spre nord.

Pe la 20-00 a trecut o barcă „Kazanka” (un bărbat și o femeie), i-am oprit și le-am rugat să raporteze decesul autorităților din Buguldeyk.

03.08 am mers la Irkutsk și în portul Baikal am raportat ce s-a întâmplat.

În cei 20 de ani în care am vizitat lacul Baikal, nu am mai întâlnit astfel de fenomene.

Am lucrat la Marea Kara, la Marea Laptev și nici acolo nu s-a întâmplat asta.

După furtuna din 2 august, pe la 17-18 ore, pe cer au apărut dungi transversale care s-au mutat rapid de la Vest la Est.”(6)

Operațiunile de căutare nu au dezvăluit niciunul dintre membrii echipajului navei moarte și nici nu au găsit nava în sine;

Au fost efectuate toate măsurile de cercetare solicitate iar în decizia de încetare a cauzei penale de către anchetatorul V.M. Seryogin scrie: « ... în zona Krasny Yar, lângă malul vestic al lacului Baikal, a căzut în zona unui fenomen local imprevizibil, extrem de rar, cu formarea de tornade și viteze ale vântului depășind semnificativ restricțiile de vânt pentru această navă specificate în documentele navei, ca un rezultatul căruia nava s-a răsturnat și s-a scufundat"

În octombrie 1983, toate rudele victimelor s-au adunat și au plecat la mal la Krasny Yar, apoi aceasta a devenit o tradiție anuală. Și durerea era încă atât de proaspătă, mă durea atât de tare inima încât tatăl lui Serghei Sklyanov nu a suportat, s-a repezit în Baikal și a înotat, probabil într-o încercare disperată de a vedea silueta navei pierdute prin apă. Au reușit să-l intercepteze destul de departe de țărm.

Vara lui 1993 a fost neobișnuit de cald. Baikalul moțea leneș pe malurile sale. Și deodată s-a răspândit un zvon că fundul roșu al navei fusese văzut de la un elicopter; atârna lângă abis de dinții stâncilor subacvatice. Dar asta era doar un zvon.

Speranța trăiește până în ultimul minut, dar Baikalul nu se desparte de secretul său, este indiferent față de destinele umane.

NOTE

1.IUGMS - martorii denumesc incorect abrevierea; urmează IUGKS - Administrația Teritorială Irkutsk pentru Meteorologie și Controlul Mediului.

2. Cazul nr. 30508 privind moartea navei cu motor „Shokalsky” și a tuturor membrilor echipajului navei, care a avut loc la 2 august 1983 în zona Cape Krasny Yar - Arhiva Procurorului de Transport din Irkutsk Birou - ld. 135-136.

Z. Ibid., ld. 138-139.

4. Ibid., ld. 123-124. 5. Probabil o greșeală, martorul a vrut să spună 2 -Zm.

b.Vezi Notă 2, l.105-107.