Totul despre trenul Sapsan. Cele mai rapide trenuri din lume Care este viteza unui tren obișnuit

Viteza maximă (Vmax) – viteza trenului care este permisă pe tronson în funcție de condiție mijloace tehnice(senele, structuri artificiale, locomotive, vagoane etc.).

Viteza de proiectare

Viteza de proiectare (Vр) – cea mai mare viteză pe o secțiune la care se poate deplasa un tren cu greutate maximă stabilită pentru un anumit tip de locomotivă și o ridicare proiectată de lungime nelimitată.

Viteza de calatorie

Viteza de deplasare (Vx) - viteza medie deplasarea în timpul trecerii fără oprire a unui tren prin tronson. Determinat prin formula:

unde ZNL este numărul total de tren-kilometri pe secțiune, ZNt este numărul total de ore de tren în mișcare pe secțiune fără a lua în considerare durata opririlor de tren și timpul petrecut în timpul acestor opriri la accelerare și frânare. Viteza de rulare depinde de profilul și starea curentă a căii, puterea locomotivei, greutatea brută a trenului, rezistența la mișcarea trenului etc.

Viteza tehnica

Viteza tehnică (Vt) - viteza medie de deplasare atunci când un tren trece printr-o secțiune fără oprire, dar ținând cont de timpul efectiv pierdut pentru accelerare și frânare din cauza opririlor de tren:

unde ZNtpr este numărul total de ore de tren petrecute pentru accelerare și decelerare atunci când trenurile se opresc pe secțiune. Viteza tehnică depinde de viteza de rulare și de numărul real de opriri de tren.

Viteza secțiunii

Viteza secțiunii (Vuch) – viteza medie a unui tren de-a lungul unei secțiuni. Viteza secțiunii se determină împărțind numărul total de kilometri de tren pe secțiune la numărul total de ore de tren ale trenurilor de pe secțiune:

unde ZNtst este numărul total de ore de parcare a trenului pe secțiune, inclusiv parcarea trenului în puncte separate și timpul de nefuncționare la transporturi din cauza lipsei de trenuri. Viteza secțiunii depinde de capacitatea secțiunii, de mărimea mărfurilor și trenuri de pasageri, starea tehnică a căii, blocarea și materialul rulant, orarul trenurilor și controlul expedierii.

Viteza traseului

Viteza rutei (VM) – viteza medie a rutei de la stația de formare la stația de desființare. Viteza rutei arată viteza medie a unui traseu nu numai luând în considerare timpul petrecut pe tronsoane, ci și luând în considerare timpul de nefuncționare a rutelor la stațiile tehnice care trec:

unde ZNLm este trenul-kilometri ai rutelor, ZNtm este orele de tren petrecute de rutele care circulă de la stația de formare la stația de desființare.

Viteza de livrare a mărfurilor

Viteza de livrare a mărfii (VT) este viteza medie de deplasare a mărfii din momentul în care aceasta este primită pe drum până în momentul în care este livrată destinatarului.
Vitezele de rulare, tehnice și secționale pot fi determinate nu numai pentru tronsoane individuale, ci și pentru tronsoane de drum și întreaga rețea feroviară. d. Pentru a face acest lucru, este suficient să însumăm secțiunile-kilometri și, respectiv, orele de tren pentru tronsoanele de drum și întreaga rețea. Raportul dintre kilometrii de tren corespunzători și orele de tren va determina vitezele de mai sus pentru aceste unități și pentru întreaga rețea în ansamblu.

Viteza trenului Viteză circulația trenului, unul dintre cei mai importanți indicatori ai performanței feroviare. transport, exprimând numărul de kilometri, circulabil cu trenul pe unitatea de timp (de obicei o oră sau o zi). Există sisteme structurale, de rulare, tehnice, secționale, de rută și finale pentru livrarea mărfurilor și pasagerilor.

Structural - deplasarea S. maxima posibila a locomotivei in cele mai favorabile conditii. Șasiu - viteza medie de deplasare a trenului în limitele secțiunii fără a lua în considerare timpul de accelerare și decelerare a acestuia. În URSS, în funcție de condițiile de siguranță a traficului, viteza de circulație a trenurilor încărcate este limitată la 90 km/h, trenuri goale - 100, trenuri de călători - 120-140; pe linia Leningrad - Moscova - 160-200 km/h. Tehnic - sistem mediu de deplasare a trenului, luând în considerare timpul de accelerare și decelerare a mișcării asociat cu opririle; este semnificativ mai mică decât linia de circulație (comercială) - linia medie de mișcare a trenului între stațiile tehnice (depo) adiacente, ținând cont de timpul de inactivitate al trenului în stațiile intermediare (de linie). În URSS, viteza tehnică medie a traficului de trenuri este de 47–50 km/h, viteza medie pe secțiune a trenurilor de marfă este de 34–35 km/h. Traseu - direcția medie de mișcare a trenului de-a lungul întregului traseu de la punctul de formare până la punctul de destrămare. Se diferențiază după tipul de trafic (mărfuri, pasageri), după direcție (linii cu șină dublă, cu o singură cale), pe tracțiunea locomotivei electrice, diesel sau cu abur etc. C. final - medie a mișcării mărfurilor de-a lungul căilor ferate din momentul de față marfa este acceptata pentru transport pana in momentul livrarii la destinatie, inclusiv timpii de nefunctionare pe parcurs. Programul final de livrare pentru pasageri este de obicei determinat de orarul trenurilor corespunzătoare.

E. D. Hanukov.

Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Vedeți ce înseamnă „Viteza trenului” în alte dicționare:

Unul dintre cei mai importanți indicatori ai calității muncii operaționale. S. d. se exprimă prin numărul de kilometri parcurși de un tren într-o unitate de timp (oră, zi). Există patru tipuri de S.D.P.: a) șasiu; b) tehnologie. (distilare); c) poliția districtuală ......

De obicei, se măsoară în kilometri pe oră, iar în calcule teoretice în metri pe secundă. Alături de această viteză reală a trenului, medie sau cea mai mare de pe traseu, se calculează adesea viteza comercială, care se exprimă ca medie... ... Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

viteza maximă de proiectare a trenurilor- Viteza adoptată pentru o anumită categorie de cale ferată. Sursa: SP 119.13330.2012: cai ferate ecartament 1520 mm... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Tehnologia de generalizare de bază. o normă care stabilește ordinea tuturor lucrărilor. d. legea de fier a operațiunii de transport (L. M. Kaganovici). Orarul trenurilor determină nu doar circulația trenurilor, ci și funcționarea locomotivelor, vagoanelor, gărilor, depourilor,... ... Dicționar tehnic feroviar

Pentru termenul „Grafic” vezi alte semnificații. Orarul trenurilor este baza organizatorică și tehnologică pentru lucrul tuturor diviziilor căilor ferate, planul pentru toate lucrările operaționale. Mișcarea trenului este strict conform programului... ... Wikipedia

Viteza maximă admisă a trenului- Viteza maxima admisa este viteza trenului, care este admisa pe tronson in functie de starea mijloacelor tehnice (sinele, structuri artificiale etc.) si este cuprinsa in orarul trenului. Viteza maxima admisa... Terminologie oficială

viteza marfului- Viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. În mod convențional: pentru transporturi mici 180 km, pentru transporturi cu vagoane 330 km, transporturi pe rută 550 km pe zi.… … Ghidul tehnic al traducătorului

VITEZĂ, MARFĂ- viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. Convențional: pentru transporturi mici 180 km, pentru transporturi cu vagoane 330 km, transporturi pe rută 550 km pe zi... Marele dicţionar de contabilitate

VITEZA, MARE- viteza trenurilor la transportul bunurilor perisabile și a altor bunuri de valoare. Convențional: 330 km pe zi pentru transporturile mici de mărfuri neperisabile și 660 km pe zi pentru mărfuri perisabile în trenuri frigorifice...

VITEZĂ, MARFĂ- viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. În mod convențional: pentru transporturi mici - 180 km, pentru transporturi cu vagoane - 330 km, transporturi pe rută - 550 km pe zi... Dicționar economic mare

Cărți

• Instrucțiuni pentru proiectarea, instalarea, întreținerea și repararea căii continue continue. Instrucțiunile de montare, pozare, întreținere și reparare cale continuă au fost elaborate ținând cont de condițiile de funcționare și climatice de funcționare a căii continue, diferențierea căii în funcție de...

De la inventarea căii ferate în 1825, mulți ingineri au lucrat pentru a îmbunătăți acest tip de transport. Trenurile au devenit unul dintre cele mai comune mijloace de transport. Pasagerii sunt atrași de acest transport prin tariful accesibil și confortul său.

Utilizarea levitației magnetice a devenit o nouă realitate a timpului nostru. În acest caz, mișcarea trenurilor se realizează datorită forței unui câmp magnetic creat artificial. Ideea tampoanelor magnetice a apărut pentru prima dată la începutul secolului al XX-lea printre dezvoltatorii germani. A primit prima încarnare în 1971 în Germania. Vă invităm să faceți cunoștință cu grupul de lucru al celor mai rapide trenuri din lume care transportă pasageri.

Este o compoziție dintr-o serie de TGV-uri care se deplasează cu viteze rapide. Fabricat în Marea Britanie. În 2003 Cea mai mare viteză a fost înregistrată la 335 km. În practică, mișcarea are loc cu 300 km pe oră. Călătoria de la Londra la Paris durează 2 ore și 16 minute.

Trenul electric este utilizat pe rutele feroviare internaționale. Acesta operează pentru a transporta pasageri din Anglia în Franța prin Belgia. Trenul face legătura între Londra și Kent din Marea Britanie Parisul francezși Lille, de asemenea Bruxelles belgian. Mișcarea sa se realizează prin cel mai lung tunel din Europa.

Au trecut sute de ani de la inventarea căii ferate. Transportul feroviar a depășit o lungă cale evolutivă de dezvoltare, de la cărucioare masive trase de mână până la trenuri expres moderne de super mare viteză care funcționează pe principiul levitației magnetice, care au devenit deja obișnuite în multe țări din întreaga lume. Această colecție va prezenta cel mai mult trenuri rapide, capabil să atingă viteze de cel puțin 300 km pe oră.

locul 11. HSL 1 (High-Speed ​​​​Line 1) - viteza 300 km/h

HSL 1 este un tren electric belgian de mare viteză din seria TGV (Train à Grande Vitesse - " tren de mare viteză„ în franceză), cu o viteză de funcționare de 300 km/h, circulă pe linia feroviară de mare viteză care leagă Bruxelles-ul de linia ferată franceză LGV Nord. A intrat în funcțiune în decembrie 1997.

locul 10. THSR 700T - viteza 300 - 315 km/h

THSR 700T este un tren de mare viteză de pe insula Taiwan, dezvoltat din trenurile japoneze Shinkansen. Trenul, care are o viteză maximă de funcționare de 300 km/h, face legătura între nordul Taipei și sudul Kaohsiung. Este format din 12 vagoane confortabile și poate găzdui 989 de pasageri. Recordul de viteză pentru acest tren a fost stabilit în 2005 și este de 315 km/h.

locul 9. InterCity Express (ICE) - viteza 320 km/h

ICE - trenuri de mare viteză comune în Germania și țările învecinate. Pe linia Strasbourg-Paris, InterCity Express atinge viteze de până la 320 km/h. Astăzi, ICE-urile sunt principalul tip de tren de lungă distanță oferit de Căile Ferate Germane. Aceste trenuri sunt, de asemenea, furnizate Rusiei, unde sunt utilizate pe liniile feroviare de mare viteză Moscova - Nijni Novgorodși Moscova - Sankt Petersburg.

locul 8. Eurostar - viteza 300 - 334,7 km/h

Eurostar sau British Rail Class 373 este un tren electric de mare viteză din seria TVG britanică care operează între Marea Britanie, Belgia și Franța prin Tunelul Mânecii, care este al doilea cel mai lung tunel feroviar din lume. Capacitatea trenului este de 900 de pasageri, viteza sa de operare ajunge la 300 km/h, iar recordul de viteza pentru acest tren a fost stabilit in 2003 si este egal cu 334,7 km/h. Călătoria de la Londra la Paris cu Eurostar durează 2 ore și 16 minute.

locul 7. KTX Sancheon - viteza 305 - 352 km/h

Sancheon, cunoscut anterior ca KTX II, a intrat în serviciu în Coreea de Sud în 2009. A fost construit de Hyundai Rotem pe baza tehnologiei trenurilor TGV franceze și este deținut de Korail, operatorul feroviar național. Coreea de Sud. Deși poate atinge viteze de până la 352 km/h (recordul a fost stabilit în 2004), din motive de siguranță nu merge mai repede de 305 km/h. Trenul confortabil cu o capacitate de 363 de pasageri operează pe ruta Yongsan - Gwangju - Mokpo și Seul - Busan.

locul 6. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - viteza 300 - 362 km/h

Pentru trenul electric ETR-500, lansat în Italia în 1993, viteza de funcționare ajunge la 300 km/h, iar recordul de viteză a fost stabilit în 2009 în tunelul dintre Bologna și Florența și este de 362 km/h. Trenul acoperă distanța de la centrul orașului Bologna la Milano în 56 de minute. Lansarea a șase trenuri ETR-1000 este planificată pentru 2014, care vor atinge viteze de la 360 la 400 km/h.

locul 5. AVE Talgo-350 - viteza 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) este o marcă comercială a operatorului feroviar spaniol Renfe-Operador. Abrevierea este, de asemenea, un joc cu cuvântul „pasăre” (ave) în spaniolă. Toate trenurile din clasa AVE sunt de mare viteză, dar trenul electric AVE Talgo-350 cu o capacitate de 318 pasageri, care accelerează până la 330 km/h pe rutele Madrid - Valladolid și Madrid - Barcelona, ​​este deosebit de rapid. În 2004, în timpul testării, trenul a atins o viteză de 365 km/h. Din cauza aspect, asemănător cu ciocul de rață, AVE Talgo-350 a fost poreclit Pato (rață în spaniolă).

locul 4. CRH380A - viteza 380 - 486,1 km/h

Trenul chinezesc CRH380A este proiectat pentru o viteză maximă de funcționare de 380 km/h, în timp ce recordul de viteză pentru un astfel de tren este de 486,1 km/h. Producția acestor monștri de fier este realizată de cel mai mare producător de căi ferate din China - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Trenul de mare viteză cu 8 vagoane cu interior „în stil avion” poate găzdui 494 de pasageri. În septembrie 2010, CRH-380A a fost pus în funcțiune pentru prima dată pe ruta Shanghai - Nanjing. Ulterior, a început să opereze zboruri zilnice pe liniile Wuhan-Guangzhou și Shanghai-Hangzhou.

locul 3. Tren Shanghai Maglev - viteza 431 - 501 km/h

Shanghai Maglev este un tren chinezesc de mare viteză maglev care operează în Shanghai din 2004. Viteza maximă a trenului expres este de 431 km/h, ceea ce vă permite să acoperiți distanța din centrul orașului până la aeroport (30 km) în doar 7-8 minute. Într-un test de rulare pe 12 noiembrie 2003, acest tren a atins o viteză de 501 km/h. Dezvoltatorii trenului nu sunt chinezii, ci germanii. Prototipul trenului Shanghai Maglev a fost modelul Transrapid SMT

locul 2. TGV POS - viteza 320 - 574,8 km/h

Aceste trenuri franceze din seria TVG operează între Franța și Elveția și între Franța și Germania. Viteza de operare - 320 km/h. În același timp, modelul TGV POS deține recordul de viteză în rândul trenurilor feroviare - în 2007, acest tren a fost capabil să accelereze până la 574,8 km pe oră.

1 loc. Trenuri din seria Shinkansen - viteza 320 - 581 km/h

Shinkansen (Shinkansen - " noua autostrada" în japoneză) este o rețea de trenuri japoneze de mare viteză, numite adesea "trenuri glonț", și din motive întemeiate - recordul de viteză Shinkansen pentru liniile feroviare convenționale este de 443 km/h (recordul a fost stabilit în 1996), iar maglev 581 km/h, care este un record mondial absolut pentru trenuri (recordul a fost stabilit în 2003 Primul tren de mare viteză din Japonia a fost pus în funcțiune încă din 1964. Astăzi, trenurile expres Shinkansen, formate din șaisprezece vagoane, acoperă). distanța dintre Osaka și Tokyo în 2. ore 25 de minute Trenul are un nas alungit, datorită căruia a primit porecla de „ornitorinc”, trenurile Shinkansen nu au statutul doar de unul dintre cele mai rapide. dar și cel mai sigur – în 40 de ani de funcționare nu a avut loc nici măcar un accident major.