Cele mai mari aeronave din lume sunt militare. Cel mai mare avion de pasageri din lume

De când oamenii au învățat să proiecteze vehicule zburătoare, acestea au început să fie folosite pentru a transporta mărfuri grele și voluminoase. În timpul istoriei aeronauticii, mulți aeronave de transport, care impresionează prin dimensiunea lor enormă. În selecția de astăzi vă prezentăm atenției cele mai mari 11 avioane cargo din lume.

11 FOTOGRAFII

An-225 pornit acest moment este cea mai mare aeronavă din lume, are o capacitate de încărcare utilă ultra mare și poate ridica în aer aproximativ 250 de tone. An-225 a fost inițial proiectat și construit pentru a transporta componente ale vehiculului de lansare Energia și ale navei spațiale reutilizabile Buran.

Această aeronavă de transport este o versiune modificată a Boeing 747 și a fost construită și folosită exclusiv pentru transportul pieselor. avioane Boeing 787. O caracteristică specială a Dreamlifter este aspectul său neobișnuit.

Avionul cargo Super Guppy a fost produs în cinci exemplare și astăzi doar unul dintre ele este în uz. Este deținut de NASA și este folosit pentru a livra mărfuri și piese mari. nave spațiale.

An-124 este o aeronavă de transport militar grea pentru transport pe distanțe lungi, cea mai mare dintre toate avioanele comerciale de marfă în serie din lume. A fost dezvoltat în primul rând pentru transport aerian lansatoare de rachete balistice intercontinentale, precum și pentru transportul grele echipament militar. Capacitatea de transport a An-124 este de 120 de tone. Întreținerea aeronavelor poate fi efectuată numai într-un hangar special construit pentru compania care deține An-124 din structuri metalice (un principiu similar http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Aeronava de transport militar americană, a doua ca capacitate de încărcare utilă după An-124. Lockheed C-5 Galaxy este capabil să transporte șase elicoptere sau două tancuri mari în depozitul său de marfă. Greutate totală pe care o poate transporta un avion este mai mult de 118 tone.

Un avion de marfă cu reacție pentru transportul de mărfuri mari, care a fost dezvoltat pe baza seriei Airbus A300. Scopul principal al creării A300-600ST este înlocuirea aeronave de transport Super Guppy. Beluga își datorează numele formei corpului, care seamănă cu o balenă beluga. Capacitatea de transport a Beluga este de 47 de tone.

Avion de transport greu de fabricație sovietică, cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. În prezent, aeronava este folosită de Forțele Aeriene Ruse și de compania aeriană de marfă ucraineană Antonov Airlines. Capacitatea de transport a An-22 este de 60 de tone.

C-17 Globemaster III este una dintre cele mai comune avioane de transport militare ale Forțelor Aeriene ale SUA și este încă în uz astăzi. Aeronava este concepută pentru a transporta echipamente și trupe militare, precum și pentru a îndeplini misiuni tactice. Capacitatea de transport a C-17 este de peste 76 de tone.

A400M Atlas a fost proiectat și construit ca un proiect internațional pentru forțele aeriene din Franța, Germania, Italia, Marea Britanie și alte câteva țări. Este o aeronavă cu patru motoare turbopropulsoare cu o capacitate de încărcare utilă de până la 37 de tone.

Un avion de transport militar cu două motoare a Forței de autoapărare aeriană a Japoniei, creat ca înlocuitor pentru aeronavele Kawasaki C-1 și Lockheed C-130 Hercules. Capacitatea de ridicare a C-1 este de 37 de tone și jumătate.

Vremea designerilor fanatici s-a scufundat în uitare. Acum este chiar greu de imaginat că odată cineva a inventat diverse obiecte doar din dragoste pentru mecanică sau dorind să stabilească un record și să intre în știri.

Mecanismele de înaltă tehnologie de astăzi, care pot fi numite cele mai calitative și cantitative din punct de vedere al caracteristicilor, sunt concepute pentru a implementa anumite sarcini. Și aici nu este o excepție avioane mari pace.

Mriya

Cea mai grea, de asemenea, cea mai mare aeronava de ridicare a sarcinii din lume se numeste An-225 Mriya. A fost dezvoltat în 1984-1988 la Complexul științific și tehnic al aviației din Kiev. Antonov. Aeronava a efectuat primul zbor pe 21 decembrie 1988.

Cea mai mare aeronavă din lume include o aeronavă turbojet cu șase motoare, cu aripi înalte, care are o coadă cu două cozi și o aripă înclinată. În timpul creării aeronavei An-225, a fost luată ca bază aeronava de transport greu An-124. La rândul său, istoria apariției ultimului gigant este strâns legată de programul spațial Buran, care a fost implementat în Uniunea Sovietică. Apoi, pentru a transporta nava spațială și părțile grele ale vehiculului de lansare de la locul de asamblare la cosmodrom, a fost nevoie de un transport greu. S-a presupus că o aeronavă similară va fi utilizată pentru prima etapă a sistemului de lansare a navelor spațiale. Conform misiunilor, capacitatea de transport a aeronavei trebuie să fie de cel puțin 250 de tone. Aceasta este exact greutatea pe care aeronava An-124 o putea ridica, dar a fost transportată ca marfă externă. Dar caracteristicile de proiectare ale navei spațiale și ale vehiculului de lansare au fost astfel încât transportul a necesitat înlocuirea unității de coadă. În acest caz, designerii au considerat că este necesară dezvoltarea unui nou model de aeronavă, dar iau ca bază An-124. Apoi model nou s-ar potrivi perfect scopului.

An-225 are următoarele dimensiuni ale compartimentului de marfă: lățime 6,4 metri, lungime 43 metri și înălțime 4,4 metri. Iar deasupra acestei cabine se află o cabină pentru membrii echipajului. Poate găzdui 6 persoane. În plus, la bord este loc pentru 88 de persoane, acestea sunt cele care însoțesc încărcătura.

Sistemele de control sunt cvadruplu redundante. Aeronava în sine poate transporta echipamente de diferite dimensiuni la bord. Cu toate acestea, poate fi plasat și în compartimentul de marfă, precum și montat în afara fuselajului. Limită de greutate marfa poate ajunge la 250 de tone.

Anvergura aripilor în sine avion mareîn lume 88,4 metri, înălțimea sa este de 18 metri (aceasta este mai mult decât înălțimea unei clădiri cu cinci etaje), lungimea sa este și mai mare - 84 de metri. În total, specialiștii au depus două avioane. Dar au reușit să finalizeze doar unul. După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au fost scoase din aeronava operațională. Prin urmare, An-225 a rămas în stare de blocare pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, după 7 ani, aeronava gigant a văzut din nou cerul.

Istoria legendei

Acum, An-225 face zboruri comerciale de marfă. Transportul este organizat ca parte a diviziei de transport aerian a complexului Antonov, aceasta este compania aeriană Antonov Airlines. De asemenea, se desfășoară lucrări de proiectare pentru a utiliza aeronava uriașă pentru un complex de lansare zburătoare pentru sistemele aviatice.

Uzina Antonov intenționează să finalizeze construcția unui al doilea avion. Așa-zisul frate geamăn al celei mai mari aeronave din lume. Pregătirea sa este estimată la 70%. Apropo, astăzi An-225 finalizat are aproape un sfert de secol.

Airbus A380

Dar acesta este deja cel mai mare avion din lume, pentru care este proiectat transportul de pasageri. Căptușeala cu două etaje are următoarele dimensiuni. Înălțimea sa este de 24 de metri, anvergura aripilor este de 79,4 metri, iar lungimea este de 73 de metri. Airbus A380 are loc exact 555 de pasageri, dar versiunea charter poate găzdui 853 de persoane la bord. O astfel de aeronavă poate efectua zboruri non-stop pe distanțe destul de mari, până la 15 mii de kilometri.

Este demn de remarcat faptul că Airbus A380 este, de asemenea, cel mai economic avion din clasa sa. Consumă doar trei litri de combustibil pe pasager și la suta de kilometri.

Dezvoltarea acestui model de avion a durat zece ani lungi. De asemenea, costurile s-au dovedit a fi impresionante - 12 miliarde de euro. Aeronava a fost anunțată inițial ca o alternativă la Boeing 747. Până la apariția Airbus A380, aeronava a fost cel mai mare avion de linie timp de 35 de ani. Dar noul produs de la Airbus l-a deplasat imediat pe concurentul american de pe podium. Și nici măcar nu este o chestiune de economie. Boeing este capabil să transporte aproximativ 400 de pasageri și costă cu 15% mai mult.

Airbus A380 în toată splendoarea sa

Cea mai mare realizare a designerilor modelului Airbus A380 este că au reușit să reducă semnificativ greutatea. Și acest lucru s-a întâmplat datorită utilizării unui material compozit nou și unic. Din el au fost făcute aripile și fuselajul. Cea mai mare aeronavă pentru pasageri este aproape jumătate, și anume 40 la sută, din grafit.

După ce Airbus a introdus A380, compania a oferit și o versiune cargo a lui A380F. Aeronava poate transporta 150 de tone de marfă pe o distanță de 10 mii de kilometri.

Apropo, A380F a început relativ recent să iasă la vânzare. Cu toate acestea, există deja oameni care doresc să cumpere deținătorul recordului. Și nu numai companiile aeriene, ci și persoanele fizice vor să dețină astfel de avioane spațioase. De exemplu, prințul Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, acesta este vărul regelui Arabia Saudită nu vă deranjează să plătiți 500 de milioane de dolari pentru realizarea dezvoltatorilor. Cu toate acestea, doar 320 de milioane din această sumă au fost plătite pentru mașina în sine. Restul banilor sunt costul finisării, prințul vrea să-și facă avionul să arate luxos - să acopere exteriorul fuzelajului cu foiță de aur. În interior, ar trebui să existe un lounge-living luxos, băi cu saună și jacuzzi, o sală de mese pentru 14 persoane, precum și dormitoare, o sală de sport și un cinematograf.

Miliardarii ruși nu rămân în urma oligarhilor străini. De exemplu, Roman Abramovici și-a cumpărat și el un Airbus A380. Linia lui costă mai puțin, „doar” 300 de milioane de dolari. De îndată ce omul de afaceri a preluat proprietatea aeronavei, a cerut imediat Lufthansa Technik să reproiecteze cabina. Nu se știe exact ce a vrut să vadă Roman Abramovici la bord, dar cel mai probabil același confort și lux ca și prințul Arabiei Saudite.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Oamenii sunt întotdeauna atrași de un fel de record - aeronavele care bat record primesc întotdeauna o mare atenție

Locul 3: Airbus A380

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu corp lat, cu etaj, creat de Airbus S.A.S. (fostul Airbus Industrie) este cel mai mare avion de linie de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura non-stop pe distanțe de până la 15.400 km. Capacitate - 525 pasageri în trei clase; 853 de pasageri în configurație cu o singură clasă. Există, de asemenea, o modificare de marfă a A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km.

Dezvoltarea Airbus A380 a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de avioane pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că cifra ar putea fi mult mai mare.
Potrivit dezvoltatorilor, partea cea mai dificilă în crearea A380 a fost problema reducerii greutății acestuia. Această problemă a fost rezolvată prin utilizarea pe scară largă a materialelor compozite în ambele elemente de putere structuri, precum și în unități auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce greutatea aeronavei, au fost folosite și tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, secțiunea centrală de 11 tone constă în 40% din masa sa din plastic armat cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuzelajului sunt realizate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului a fost utilizată sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.
Airbus susține că Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil per pasager decât „cea mai mare aeronavă actuală” (se presupune că se referă la Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât emisiile de dioxid de carbon sunt mai mici. Pentru un avion, emisiile de CO2 per pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru parcurs. Aceasta este aproape jumătate din limita de emisii de dioxid de carbon stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile produse în 2008.

Prima aeronavă A320 vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007, făcând un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chew Chong Seng, a declarat că Airbus A380 avea performanțe mai bune decât se aștepta și consuma cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400 existente al companiei.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări la prova și coada, suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. În configurația cu 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai multe locuri pentru pasageri decât Boeing 747–400 în configurația standard cu trei clase, dar cabina are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând în mai mult spatiu.

Capacitatea maximă certificată a aeronavei este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o singură clasă economică. Configurațiile anunțate au un număr de locuri pentru pasageri de la 450 (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Locul 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) este o barca zburătoare din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial NK-1 și poreclit informal Gâsca de molid, a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne un record până în prezent - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a produce un prototip de navă zburătoare, dar aeronava nu era gata până la sfârșitul ostilităților, ceea ce s-a explicat prin lipsa de aluminiu, precum și prin lipsa de aluminiu. încăpățânare în a crea o mașină fără cusur.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Inaltime: 24,08 m
Înălțimea fuzelajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m?
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52.996 l
Motoare: 8? racire cu aer Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Cu. (2240 ​​​​kW) fiecare
Elice: 8? Hamilton Standard cu patru lame, diametru 5,23 m

Caracteristicile zborului

Viteza maximă: 351 mph (565,11 km/h)
Viteza de croazieră: 250 mph (407,98 km/h)
Raza de zbor: 5634 km
Tavan de serviciu: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, avionul este construit aproape în întregime din mesteacăn, sau mai exact din placaj de mesteacăn lipit pe un model.

Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când s-a ridicat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă deasupra portului Los Angeles.

După o perioadă lungă de depozitare (Hughes a menținut aeronava în stare operațională până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru aceasta), aeronava a fost trimisă la un muzeu din Long Beach, California.

Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual. Biografia creatorului aeronavei, Howard Hughes, și testarea aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese „Aviatorul”.

În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Locul 1: AN-225 Ce avion! Desigur, e rus!

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport era deja construită. Motivul unui termen atât de scurt poate fi explicat destul de ușor: adevărul este că Mriya a fost creat pe baza unor componente și ansambluri bine dezvoltate ale An-124 Ruslan. De exemplu, fuselajul lui Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar este mai lungă și aria aripilor. Aripa are aceeași structură ca și Ruslanul, dar i s-au adăugat secțiuni suplimentare. An-225 are acum două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu cel al Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci lonjituri. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un singur An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este completă în proporție de aproximativ 70% și poate fi completată în orice moment, cu o finanțare adecvată. Pentru finalizarea construcției acesteia este nevoie de o sumă de 100-120 de milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran de șaizeci de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la Paris Air Show și a creat o adevărată senzație acolo. În total, aeronava deține 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 de tone), cea mai grea încărcătură monolitică (188 de tone) și cea mai lungă marfă.

Aeronava An-225 Mriya a fost creată inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia Buran, prima sa navă spațială reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect a fost necesar sistem de transport, cu care se putea transporta încărcături mari. În aceste scopuri a fost conceput „Mriya”. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesar să se livreze părți ale rachetei Energia, care aveau și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție la punctele de asamblare finală. Unitățile și componentele „Energia” și „Buran” au fost fabricate în regiunile centrale URSS, iar adunarea finală a avut loc în Kazahstan, la Cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost proiectat inițial astfel încât în ​​viitor să poată transporta nava spațială Buran terminată. An-225 ar putea transporta, de asemenea, mărfuri mari pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrol și gaze.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. An-225 Mriya va efectua această lucrare astăzi.

Caracteristici generale iar sarcinile mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transport de marfă de uz general (mari, grele) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transport intracontinental non-stop de mărfuri cu o greutate de 180–200 de tone;
transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul de mărfuri grele voluminoase pe o sling externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavelor pentru lansarea aerian a navelor spațiale.

Aeronavei unice au primit alte sarcini, chiar mai ambițioase, și erau legate și de spațiu. Aeronava An-225 Mriya trebuia să devină un fel de cosmodrom zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele urmau să fie lansate pe orbită. „Mriya”, conform designerilor, trebuia să fie prima etapă pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile de tip „Buran”. Prin urmare, inițial proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a realiza o aeronavă cu o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să se lanseze din „spatele” avionului. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbita joasă a Pământului are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe, iar în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-un avion economisește serios combustibil și vă permite să creșteți sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru poate face posibilă abandonarea completă a primei etape a rachetei.

În prezent sunt dezvoltate diferite opțiuni de lansare aeriană. Ei lucrează mai ales activ în această direcție în Statele Unite și există și evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansare aeriană” cu participarea An-225 a fost practic îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuzelajului, iar sute de tone de marfă diverse au fost transportate în cadrul acestui program.

După 1991, finanțarea programului Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în anul 2000 a început modernizarea mașinii pentru utilizare în scopuri comerciale. Aeronava An-225 Mriya are caracteristici tehnice unice, capacitate de încărcare utilă enormă și poate transporta mărfuri mari pe fuselaj - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de marfă variată. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și nu au analogi în istoria aviației. Aeronava a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcții în Haiti devastată de cutremur și a contribuit la eliminarea consecințelor cutremurului din Japonia.

În 2009, aeronava An-225 a fost modernizată și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Aeronava An-225 Mriya este realizată conform schema clasica, cu aripile ridicate, ușor măturate. Cabina este situată în partea din față a aeronavei, trapa de marfă este, de asemenea, amplasată în nasul vehiculului. Aeronava este realizată după un design cu două aripioare. Această decizie este legată de necesitatea transportului de marfă pe fuselajul aeronavei. Armatura An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, raportul de ridicare la tracțiune al acestei mașini este de 19, ceea ce este un indicator excelent nu numai pentru transport, ci și pentru; aeronave de pasageri. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuselajului este ocupat de compartimentul de marfă. În comparație cu An-124, acesta a devenit cu 10% mai mare (cu șapte metri). În același timp, deschiderea aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de transport a aeronavei a crescut de o dată și jumătate. În timpul construcției An-225, desenele, componentele și ansamblurile lui An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a putut fi creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 „Ruslan”:

Noua sectiune centrala;
lungimea fuselajului a crescut;
coada cu o singură înotătoare a fost înlocuită cu o înotătoare dublă;
lipsa trapei de marfă din coadă;
numărul lonjerelor trenului de aterizare principal a crescut de la cinci la șapte;
sistem extern de prindere și presurizare a încărcăturii;
au fost instalate două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care este situată în prova aeronavei. La fel ca predecesorul său, Mriya poate modifica garda la sol și unghiul fuzelajului, ceea ce este extrem de convenabil în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Șasiul are trei suporturi: unul frontal cu două stâlpi și doi principali, fiecare dintre ele format din șapte stâlpi. În plus, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru a decola fără marfă, avionul are nevoie de o pistă de 2400 de metri lungime, cu marfă - 3500 de metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de putere auxiliare situate în interiorul fuzelajului.

Compartimentul de marfă este etanș și dotat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere standard de aviație (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de mașini de pasageri sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, în special vehicule de marfă mari, generatoare). Pe partea superioară a fuzelajului există elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor mari.D

Caracteristicile tehnice ale An-225 "Mriya"

Anvergura aripilor, m 88,4
Lungime, m 84,0
Înălțime, m 18,2
Greutate, kg

Gol 250000
Decolare maximă 600000
Greutate combustibil 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Consum specific de combustibil, kg/kgf·h 0,57-0,63
Viteza de croazieră, km/h 850
Raza practica, km 15600
Raza de actiune, km 4500
Tavan practic, m 11000
Echipaj de șase persoane
Sarcină utilă, kg 250000-450000.

An-225 este un avion cu reacție de transport sovietic cu o sarcină utilă ultra-înalta, dezvoltat de Biroul de Proiectare care poartă numele. O.K Antonov, este cel mai mare avion din lume.

Airbus A380- Acesta este cel mai mare avion din lume. Mai exact, un avion de pasageri.

Înălțimea acestui gigant este de 24 de metri (~ etajul 8 al unei clădiri rezidențiale), lungimea și anvergura aripilor sunt de aproape 80 de metri. Pe 2 punți într-o cabină cu trei clase, 525 de pasageri pot găzdui liber, într-o configurație cu o singură clasă - 853!

S-au cheltuit 12 miliarde de euro pentru dezvoltarea Airbus A380. Poate efectua zboruri non-stop pe o distanță de până la 15.400 km, iar greutatea maximă la decolare a aeronavei este uimitoare - 560 de tone.

bun venit la bord cel mai mare avion de pasageriîn lume!

La începutul lunii octombrie, un alt vis legat de aviație s-a împlinit. Lufthansa ne-a invitat într-un tur de presă pentru a prezenta unul dintre noile sale avioane Airbus A380. Zborul demonstrativ a avut loc ca parte a unei campanii de promovare a show-ului A380 din capitalele europene.

A fost posibil nu numai să te îmbarci pe A380 obișnuit, ci și să faci o călătorie circulară cu un avion uriaș de-a lungul rutei Frankfurt - Praga - Budapesta - Frankfurt, să fii cu piloții în cabina de pilotaj și să filmezi munca piloților în timpul decolării, zbor și aterizare.

În viața obișnuită, acești giganți nu vor ateriza pe niciun astfel de aeroport, așa că mulți așteptau sosirea A380 în capitalele Cehiei și Ungariei. Privind în perspectivă, voi spune că nici măcar nu mă așteptam la asemenea întâlniri ceremoniale și la așa număr de spectatori.

Soarele a răsărit, era timpul să decolăm:

Primul etaj al unui avion de modificare A380-800- acestea sunt trei cabine de clasa economica pentru 420 de pasageri. În total, acest A380 transportă 526 de pasageri. Până la sfârșitul anului, Lufthansa va avea deja 8 din cele 18 comandate. Compania investește aproximativ cinci miliarde de euro în infrastructura aeronautică și aeroportuară, întreținere și instruire a echipajului.

Scaune pentru pasageri Clasa economică a Lufthansa a fost dezvoltată de celebra companie germană Recaro. Sincer să fiu, nu mi-au plăcut foarte mult - spatele sunt puțin subțiri și orice mișcare a pasagerului din față afectează confortul celui din spate.

Design excelent hublouri. Cu dimensiunea lor exterioară standard în interiorul aeronavei, acestea par mari datorită cadrului intern mărit. Acest oval mare creează impresia de spațiu deschis în interiorul cabinei.

Avionul este foarte „liniștit”, motoarele sunt aproape inaudibile. Am fost surprins de cursa scurtă de decolare - urmăream decolarea la Budapesta, credeam că vom alerga de-a lungul pistei pentru o lungă perioadă de timp, dar avionul a decolat aproape imediat.

Centrul multimedia cu ecran de 9 inchi este foarte bun. Pe lângă setul standard cu muzică, filme și jocuri, monitorul afișează imagini de la trei camere externe și informatii complete despre zbor. Distanța dintre scaune 79 cm, lățime scaun 52 cm:

În timpul zborului, interioarele aeronavei ne-au fost complet la dispoziție - puteam să ne plimbăm peste tot, să stăm, să ne culcăm, să apăsăm butoane, să ne urcăm în toate găurile.

Au fost demonstrate seturi standard pentru micul dejun și prânz. Mulțumiri speciale, desigur, Lufthansa pentru dispozitivele metalice din clasa economică. Este timpul ca Aeroflot să treacă la ele.

Pentru ușurința fotografierii, i-am cerut însoțitorului de bord să aprindă iluminarea completă în cabine. Nu s-a îmbunătățit semnificativ, dar totuși:

La etajul al doilea- două cabine clasa business. Ei spun că conducerii companiei nu prea îi plac aceste locuri și le vor schimba. Există 98 dintre ele aici - un număr incredibil pentru un avion de pasageri obișnuit. Setul de opțiuni este standard pentru o clasă business modernă - pliere aproape orizontală, lumină individuală, priză și port USB pentru fiecare:

La clasa business dimensiunea monitoare 10.6″, distanța dintre scaune de la 145 la 152 cm, lățimea scaunului 67 cm:

Între cabinele clasa business și clasa întâi există un vestibul imens cu bucătărie și scaune pentru însoțitori de bord:

Un subiect de mândrie specială pentru orice companie aeriană serioasă - cabină clasa întâi. Pe Lufthansa A380 are loc pentru opt pasageri. Aici totul se face practic, dar fără bibelouri, cum ar fi cabine separate. Opt scaune care se transformă în paturi, fiecare scaun are un monitor de 17 inchi. Distanța dintre scaune 213 cm, lățime scaun 80 cm:

Lufthansa numește aceste scaune cele mai bune din clasa lor:

Fiecare pasager de clasa întâi are propriul său dulap pentru haine și bunuri:

Pasagerii de clasa I au două astfel de toalete. Nu există duș aici, germanii consideră că este inutil, puțini oameni folosesc un duș în timpul unui zbor.

Un zbor de la Frankfurt la Tokyo și retur va costa un pasager de clasa întâi 10.000 de euro:

Deci, zburăm spre Praga. Sunt deja pregătiți pentru ceremonia de primire a megalinerului A380:

Pilotul șef Lufthansa Werner Knorr:

Echipamentul cockpitului seamănă cu cel instalat în A330 sau A321 - în fața piloților există doar o tastatură și un joystick pe lateral:

Sunt sute de oameni dedesubt, de-a lungul întregului traseu de aterizare - oamenii stau pe câmp, pe dealuri, pe acoperișurile caselor:

L-am rugat pe unul dintre fotografi cehi de la aeroport să-mi trimită câteva fotografii ale zborului nostru. Mulțumesc, Vojtech.

Costul unui A380 este de 345 de milioane de dolari.

În dreapta intrării în cabină se află cabina de odihnă a echipajului:

La etajul doi se poate ajunge cu două scări - în fața și în spatele clasei economice:

A380 pe aeroportul din Budapesta: